湘西女教师讨回公道 媒体:"减负承诺"需掷地有声

今年水果价格“前高后低” 已基本回落至正常水平

澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签冷:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源诵驼钡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑称:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫刺,分享至朋友圈或给您的好友麻芳,不会用鼻绒洪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签唉课:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源潍棠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑槐:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫邻梗葡,分享至朋友圈或给您的好友筋潭檬,不会用汞功?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签攻畅:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源韶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑骚逢虫:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫辞吴,分享至朋友圈或给您的好友刷翔切,不会用让?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签价啥侠:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签萍颠湘:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源设:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑贺鸿:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫尼藐裁,分享至朋友圈或给您的好友栋,不会用雾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签耽抹:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术韩叼潜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辖泛圈、锁紧颈际嗡。    与会专家认为茂天浮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求司鞍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险杏催、热稳定炭插歇、无热管理循环茹、热冲击循环腥躲、被动传播电阻)屑漏计,电性测试(短路彪刷眠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击么绦、掉落湃崔锯、穿刺查、翻滚绦、浸入钒、压碎)的安全要求细娟雄。但是樊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桥娥护。安全无止境侯曝,提高电动汽车安全性槽浇拣,还需要国家滑呕急、科研机构扔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力偷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焕榷,也曾不断出现事故评,遇到挫折是任何事情发展的规律釜修。因此埔胁壳,对于各类事故鄙券社,电动汽车各产业链不应止步不前零,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驰喂澄,要让安全成为满足一切功能的首要条件良坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞盟:李芳" "   上海车展开幕前一天娠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裳甸?北京现代副总经理赴摩、销售本部副本部长吴周涛表示搓侍抹,目前北京现代47%的客户是80后和90后眠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拓挛锨。“他们对于服务有着完全不同的需求淘摄。比如服务要定制化恐粗,手段要智能化媒头乘、科技化居。同时捻固,还要预见到他们的需求并满足粱童。”    如果说此前辞期,中国汽车市场的竞争是产品的竞争集里喉,是厂家产能的竞争售,那么未来则是客户的竞争巾瞧绊。因此腾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”看。“意思就是享受你还没有想到的服务井。”吴周涛如此解释及残函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圣?据了解霖炼棘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烂,升级为对客户用车生态的全面服务很,基于互联网科技的进步购,先于消费者预见需求很傻花,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巢哼拎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效署肛钎、智能徘矫篡、共享蜕,以及个性化定制的智慧服务体验售猫佛。    具体来看浦抱办,北京现代将率先整合官网汀、呼叫中心许、4S店透明车间颂颁雾、服务App咐夺、娱乐问兼凳、地图酬课片、语音控制胃、智能搜索等服务功能礁,并将其聚合到车机上亥,成为用户的车载生活服务平台问。它就像一艘移动的生活航母棱缝,无论是餐饮矾、娱乐糠、购物的生活需求刹,还是维修诺、保养的汽车服务风前锚,都将以车为桥梁誓,实现信息互通诞筹固。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务琉,还能够通过在线直播的方式涕腐牵,对接车寐、检测安、派工氯酿碾、维修湿蒜、洗车簧、交车等服务的全程进行智能监控某刃,实现人车分离式的售后服务萎,把客户彻底从4S店里解放出来看删,为他们创造更多自由生活的空间焦。    值得一提的是卧杉,在“汽车共享”大火的当下灌何,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务添管伶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳净,首先北京现代有着820万庞大数量的车主佃。“如果只有5%参加到共享汽车当中仑,那也有40万辆的规模侩,这是目前任何第三方平台都实现不了的据炒看。”陈静表示撅寒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车问、售后代步车戈、公务用车也会参与进来删。“我们希望融入大潮爱,积极参与这种尝试操铺。”    除了全新服务品牌的发布亨桓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点共付骨。据了解猫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上墨坛蛾,通过平直且富有张力的线条凉详速,充满力量感的车身轮廓匣饭场,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格令陪夸。同时董碧嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仆,匹配7速双离合变速箱甲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现揉促。    “新一代ix35上市之后挎杀,北京现代有全新胜达锯糙、全新途胜廖、新一代ix35魏谐、ix25四款SUV产品瞎囱歪。通过这样的产品布局限攫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帮。”吴周涛介绍说高,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车散习,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蚂户。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点们量螺,本届车展除了新一代ix35接忍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姑叮。新车延续流体雕塑2.0设计风格沃税寞,对进气格栅扛端、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化程速,以DAW驾驶员注意力警示铆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置湘,为消费者带来更安全的驾驶体验纫雌稍。    除了两款新车外堆,北京现代还设置了技术展示区凑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拒攫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台魄捂财,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扑儒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凰。    2016年几攀啃,北京现代实现产销114万辆毖适,超额完成目标粱,保持了行业第四的市场地位拳。今年北京现代即将迎来成立15周年掠共附,也是北京现代从800万用户基闯旎臁,迈向千万用户级别的重要一年但胎。业内人士分析教疤,在后百万辆时代到来之时香,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败桂,也在不断践行本土化政策雌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理歌鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉谷灰:李芳" "  5月10日捌风丸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点码,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雌诺窘,人们的关注度更高脆。在今天剁茎,汽车产业主管部门竣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煞蛾佳,其中指出鲁:“中国企业锌赡泉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坏杠。   目前在中国汽车领域堕猜咀,舆论将中国品牌分为三类苹厦,一种是例如长安来牌弓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业察绢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娠穷,而且成果显著搁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阂拔,这些企业通过内部的改革裳渴闯,已经形成了正确的发展思路敌,尽管在终端销量上尚未展现成果毙侠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颂,始终有一种“捞一把就走”的心态袜隆娠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸿,在市场赚取短期的效益瞄岁。   苗圩在撰文中指出梧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姜世。企业投入资源借酿寒,通过设计开发靠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丘可痛,包括物质价值和精神价值盒酿。但是憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币即闷栋,才能完成“惊险的跳跃”溉五,成为企业的收益翱颇疥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心薪衔酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日敦介恭,中国汽车很兴奋闯吠峡,但正如苗圩在文章中强调衫乡,品牌建设是长期而艰巨的任务闻供,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凳。这同样是中国汽车品牌需要思考的封。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喂涉郊,通过仔细研读履洪,将其中核心思想与观点标明娇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示但坊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翅妮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓖,党中央埠顷局、国务院就振兴实体经济勤、做大做强制造业做出一系列重大部署糠,对加快质量品牌建设提出明确要求其。习近平总书记强调吗帆斜,“推动中国制造向中国创造转变剑、中国速度向中国质量转变驶片、中国产品向中国品牌转变”秒。   2016年美,国务院部署了消费品“三品”专项行动火叛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伍纹,提高有效供给质量碍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牌辛。   近日定菩,国务院同意设立“中国品牌日”箔鸿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叛蚂,体现了全社会对中国品牌的期望博,为建设制造强国指明了努力方向捍翟。      一牡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现南贸,代表着国家的信誉和形象跋骑姐。品牌发展是一国由大变强的必由之路失,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蛙姑诽。   品牌建设助力制造强国战略竟靠。 我国是名副其实的制造大国限附赶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泄疯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泻架,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圭酞吗,产业转型升级势在必行密摩,迫切需要加快新旧动能转换络魂洼,培育面向产业中高端的竞争新优势诡。经济发展规律车、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明臣铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钙栋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力船巩危。   品牌建设推动供需结构升级教喂矩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渡墒,重点任务是提升供给体系质量袱,提高供给结构对需求结构的适应性衅锯衰。品牌是连接供给与需求的纽带亨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置不戎,引导需求侧消费升级趁释,提高供需两侧对接的效率虐抱讽。   品牌建设促进实体经济振兴处掂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挫卢然,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑弛。企业投入资源碉廉,通过设计开发江、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朵,包括物质价值和精神价值京。但是凳连,这个价值需要在市场交换中转化为货币叮,才能完成“惊险的跳跃”咸拇巩,成为企业的收益夺呕。能不能跳得高嚷勃、跳得远鼻木,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知微白箔。品牌是价值和信誉的载体蹭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刻。      二裙拍酥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堆,科学地阐明了创新赔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系板亨氨。从品牌建设的角度看羡力,品牌需要“中国创造”乱,没有创新芳蛇忿,品牌就没有差异化的魅力魏。品牌需要“中国质量”京胎,没有高质量公盘,品牌就丧失了价值的基础掸句伪。 近年来熟,面对国内外严峻复杂的经济形势讥涝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央少悔、国务院重大决策部署滤党,认真研究我国工业发展的阶段和特点垫搬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路手。   把握规律沛蔡,找准抓手查。要坚持质量品牌工作整体推进哀咸,引导企业在设计开发郴套蔬、生产制造和营销服务的全过程建立全员快蛾倡、全方位的质量管理体系滤稗敞、诚信体系和品牌培育管理体系辛轨,以培育有竞争力的品牌为标志九浪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萎乡挨。   积极履职赶撕惕,统筹部署涂我驾。2011年靛庐,工业和信息化部会同发展改革委虾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疗剔,进一步推进品牌建设掣娟遣。2015年体峨淌,推动出台了《中国制造2025》记,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一己溪奔。去年夯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酞惜,部署了全产业链质量品牌协同行动艇蹈皆、优势和战略产业质量品牌护航行动吉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动金挛蔫。   持之以恒传,扎实推进溶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设施菩。   经过多年的不懈努力旗五,我国品牌建设工作进展顺利牧笛,取得了初步成效既合绰。目前幌仿奇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点限氯奸,涌现出251家示范企业缎。根据对示范企业的调查连眷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脸泻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%让,企业经营的质量和效益得到明显改善啤扦修。同时痢培,重点消费品的定制化扣按韩、中高端产品供给比重显著提升惨释,定制化服装消费增速超过30%篓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佛。      三比同筒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务儡,需要社会各界齐抓共管琳讼竿,合力推进评碾皋。下一步虹内,工业和信息化部将发挥行业优势斯,深化推进品牌建设汐称,加强与有关部门密切合作判怪蹄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境始,努力开创工业品牌建设的新局面污。   坚持企业主体蕊,增强品牌培育能力勉。 引导企业增强质量品牌意识零,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畏将。坚持试点先行尘窝、示范引领麻镰瞪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饶班,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓮氏豁。加快制定品牌管理体系标准文,组织贯标推广悼。加强质量品牌宣传肝封欠,弘扬精益求精的工匠精神敲,扩大自主品牌社会影响玫枫,激发企业培育品牌的内生动力雷。   落实质量为先盛,加大支持引导力度醋滑。 贯彻实施《中国制造2025》赊,落实质量为先的基本方针涝矛晴,加快推进质量品牌提升行动戌惰寒。发挥制造业创新中心建设短瘟孩、智能制造祁、工业强基等重大工程的支持作用鲤炮,引导企业加快工业化与信息化深度融合青攘酬,运用“互联网+”辑贿、大数据等新一代信息技术试,把握智能制造咳冲乾、绿色制造匙纱、柔性制造等产业和技术发展方向散浆,加快培育自主品牌默。   鼓励创新设计库且,丰富品牌差异化定位搽棉。 完善制造业创新体系蜕固,加强关键核心技术研发鸥,推进企业技术中心建设撮。在重点领域推广应用以绿色适马、智能羞南、协同为特征的先进设计技术蛇荣爆。建设具有世界影响力的创新设计集群茂伯芬,培育一批专业化的工业设计企业裂,鼓励代工企业建立研究设计中心井稼,加快培育自主品牌裸略隶。   实施重点行动轨,促进关键领域发展狭臀。 落实消费品“三品”专项行动侩艰旦,支持消费品工业向智能录看雷、绿色告拍味、柔性和高效制造发展揭乡。增加中高端消费品供给揪胜叮,促进产品向高性价比优势转变化。大力发展智能拨翰背、健康消费品木,支持发展民族特色消费品鳞阑修。实施优势和战略产业质量品牌护航行动士济实,加强产业市场研究和需求预测忙孝镐,科学规划产业布局韶偷、供给定位和品种结构普表煞。 实施中国品牌“走出去”行动拟淑,贯彻落实国家“一带一路”战略圣,推进国际品牌共建共享吨蜡。   完善公共服务耽,支持质量品牌进步灯常蒜。 建设质量品牌专业化服务平台围希联,依托中小企业服务体系练,提升服务平台的质量品牌服务能力虾。构建质量品牌信息共享平台圈事驰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滤惺。完善知识与人才开放共享平台钦涩睛,依托企业经营管理人才素质提升丸誊、专业技术人员知识更新等工程臣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矢佃拇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侈看,促进科技创新岁、成果转化和推广应用录旗隧。   加强技术保障挺芹,夯实质量品牌基础把痢。 完善产业标准匈石曝、产业计量姐抒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芒巢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悔涛,推动质量升级南霞。引导企业增强研发创新和系统集成能力拢效铝,创新制造方式和服务业态乾,发展定制化生产疆辅,满足个性化需求锻兜盒。鼓励企业发展现代销售体系玩,在品牌传播块嫉瞥、顾客体验和销售模式等方面创新发展缺抄虹。   设立“中国品牌日”氯,大力宣传知名自主品牌 份,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谁、质量精良被佬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值剔瞥。品牌建设是长期而艰巨的任务层伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氢粱,以新理念引领新发展客酞虐,持之以恒地不懈努力钒福,共同推进中国品牌迈入新时代群同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理补:李芳" "   5月5日村寝扣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开楔灿安,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人擎、董事长李斌就中国汽车升级之道烦、互联网企业造车欣戮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论功委频。    近两年互联网造车企业纷纷入局猜炮,被称为“新造车运动”袭烧。徐和谊开玩笑说喉创氛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心识逆搓。”他说赂奇:“我从传统汽车的角度看料驾抢,就是不服!”徐和谊解释道惠息涡,李斌做到的他也能做到半谐哎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇居。    徐和谊认为慈磨,最难的不是做产品撅价临,而是做品牌讹孙,尤其是国有企业体制下做品牌懂。建立狼、培育一个品牌瞧吮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痛晴戮。他举例说兑焙堑,蔚来汽车在东方广场建体验店稿诧,那叫“烧钱”抛柑,国有企业就不能这样“烧钱”糠。但品牌打造的初级阶段聘,该烧的钱还是必须烧的熄餐据。这就引申出国内传统汽车行业纬善书,必须加快加大国企的改革步伐铆,从发展角度琳、竞争角度腑仍楞,必须改革飞泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嚏泡婚,希望未来产品不光是一个出行工具骆,而是一个用车的体验平台巢团黎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仍,而是看到与用户交流的新机会矾伴惠。从互联网菱、移动互联网厂、移动社交发展趋势看粹拳,与用户关系会让汽车发生深度变化前尚,体验会变得更加重要瓮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鼻辨容,新车企应该走什么样的路姜吼,徐和谊认为峦,条条大路通罗马汤,但是路和路是有区别的洽。他认为全世界只有中国能做到一件事偶浦莫:传统车企和新生力量深入融合氛、发挥各自优势逆,结合起来淑盟,这条路可能全球谁也做不到弗惺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焙供。徐和谊透露霜投贺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作飘,很可能这轮竞争厩须防,十三五末剖吝窘,再过2至3年松倒莆,肯定会出一个比较好的结果硕。”    李斌也认为胚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舌坎,这跟传统燃油车情况不太一样操书。他干脆表示圣母,国外品牌在中国是没戏的茸,因为智能汽车需要本地化的数据盖冒拔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浪收。蔚来汽车在三电膘爬季、智能电动抡、包括制造方面都跟其他企业合作蕊琶艘。李斌强调惊:“我们是很尊重制造这件事的专业性梨城。”谈到合作挫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牛酸坪:“我们的南京工厂投入十几个亿懊槽,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锨,不是简单的代工丰里叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金玲妇:李芳" "   据雅虎网站报道琼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脾你房,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务荚讽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倡释奈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搞烷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卯雌。”    他指出拜赤熔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拣柬揽。尽管我认为这可能还有很长的路要走嗓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况版访。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为软棋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险少。    当前昂,特斯拉马、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葡揣第。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中次匙闺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酵催吮,并将其带到了Uber为罢那。    去年特廓别,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗽徽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑保。特斯拉CEO马斯克表示迹笆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镀叫挖。    马斯克认为红先:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见富敝时。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故救,要远多于因人为失误导致的事故倦菱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道橡截,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侈晃肖。    他表示范滑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镁污臼,那将是一件非辰瘸冢好的事情梗。但对于汽车保险公司来说操孟沙,这不是件好事怜哆糕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蒂靶:“我觉得这种影响很明显悄嘉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路蓄堕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告咳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度茂韧,全面颈迹痕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灯凡亨,阐明了个人观点湘号必,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的零缕、客观的看法混。    报告摘要急:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裴抨、导入期巍、快速发展期与成熟期四个阶段惮彻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酣事表。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡卡怕,很值得我们借鉴受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皑送。如果不加重视筹梳,终会酝成大祸付。    *韩国的电池产业绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战仕德,我们必须面对这个挑战碴孤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作府小毛,它会带动未来汽车消费新的革命痴。    *任何事物都有两面性竞擅,政策也是这样腊价。补贴强度不足踩,难以起到激励效果导庆,补贴强度大了齿艇僳,难免产生对技术发展的不良影响氏放防,也包括少数人铤而走险骗取补贴寸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梅揉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乓聊,从国家科技项目立项至今已经接近20年焙,可以说产业发展已处于世界前列爸。2016年兄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玩澄,累计销售95.5万辆怠拳湃,取得了令世人瞩目的成绩凳。有些专家认为浆傻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遁攻驾,我的看法不是这样刨汀幕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纲趴箱、导入期偿、快速发展期与成熟期四个阶段扦阑。导入期也称培育期隙处,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段攘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值驰,当时就有舆论认为供,我国新能源汽车驶入快速道豆,进入了快速发展期顷滥。然而到了2016年便回落下来钮。现在分析起来集币倘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咯钉,造成了数据中存在一定的水分秸。随着国家对骗补行为的查处古纬,今年的数据逐渐回归正常佃撼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势保,有可能会得到一些错误的判断惟肉坪,导致过于乐观的结论煽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期舱欠,除了观察数据的趋势外久赖,更重要的是看产业发展的推动力杯形脾,是国家政策为主还是市场为主炽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袄宛檬,补贴政策还不能取消涩棺,基础设施还很不完善笨橡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殿,产业链还不够强壮与完善横,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨踌罗疟,工作量很大彭目,切不可放松努力拢吃丛,让已经启动起来的产业发展放缓下来犬。    依目前的政策设计惦,我国将于2021年取消补贴蠕宏,代之以环境蝎扫摊、能源为因素的常态鼓励政策誊。也就是把2021年设为一个转折点普,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡比考。期望实现年销售量达到二坡霖蜡、三百万辆以上布剔角,能够占到汽车总销售量5%到10%米梆驼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憋屉驮。    二溪、如何看待新能源汽车的碳排放唾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藤崩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卧狠溃。我认为许多人有这样的疑问是正常的泞赖,因为至今还没有一个权威的科学数据纯,来告知公众电动汽车的排放是多少茹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法草悲。    电动汽车行驶过程是零排放涣矾,这点没有疑问琅。但发电过程是有排放的奖,不但有二氧化碳排放唯,还有导致PM2.5的有害气体排放饱托。所以简单说电动汽车是清洁的犊谈,是不能令人信服的效,需要拿出数据来寺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭牵款的新闻报道裴桶粳,受到一些启发建黄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芯厂,即“碳排放因子”撬。根据新加坡的实际情况莫画,标明每消耗1度电母,就要造成500克的二氧化碳排放侵山弄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升死防闪,即每消耗1升燃油搬协,就要产生3000克二氧化碳排放诽涡材。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放庞。由于特斯拉的车重苍膛仓,耗电量高傅备腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慷,尤其是在夏天开空调的情况下甲,百公里电耗有可能到40度妊,因此被烦ㄋ馇幔款酶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泻,很值得我们借鉴乡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羞芯,据我了解定性的结论比较一致枯辣,定量的结果存在不小差异幢净轮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禾竿虫,其清洁技术水平也有很大差异嫁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构骑沉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妈,发布我国的“排放因子”权威数据票,并定期予以更新忱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桶拱霞。    比较我国和新加坡的发电情况落剃隧,新加坡百分之百都是石化能源发电窍脆,而我国的发电能源结构里冉,石化能源约占70%凰,可再生能源等非石化能源约占30%壕蹄。全国平均来说渴虎发,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磕红粮。而且按照现在国家电网的规划来看恕喇释,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渤,我们发电的能源结构会越来越清洁肩淌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丢挺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坎,来估算一下电动汽车的碳排放修骑搪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车藐,可以算出其碳排放为100克/公里乡卢诗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隋霖赦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睛及。可以看出一般情况下弄洁豹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侣壳。但是如果电动汽车过重崔,电耗很高敢鹃,就不能算是低碳产品颓恼溪,甚至不如先进的混合动力汽车甲缝吓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系床,但是我们可以认为弘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下负淬灌,耗电越多斯郡,造成的PM2.5有害气体也越多星垢沤。因此券罚,从治理大气环境考虑礁,我们的政策应该鼓励低电耗产品棱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向廖飞凉。    三挎岗毁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吧浓释?    这个答案是肯定的加落凸。我做过一个简单的计算就,即使到2030年凸孤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柬拈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右懂。由于大部分电动汽车会在夜间充电娟咀庞,可以利用电网的低谷电时段来充电稳。目前我得知的峰谷差是20%到30%鳖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幕嘘,不但不会给电网增加负荷势耻,反而可以帮助电网储电仇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弗千,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里途邢誓,在白天电价较高时段将电售回电网具惺涩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惧七冒,这个系统包括了屋顶的光伏发电渐毖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虫其脾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炔疟,采用分时段电价告荒捍。当然拭稳,对于需要白天时段充电的一些领域轰挡来,如快充公交禽、出租车与物流车等氨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碳炕。    四攘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拉斑鼎。现在出现的火灾问题比较多逗,所幸还没有造成集体伤亡奢碑,但是已经给我们发出严重警告煤,如果不加重视差,终会酝成大祸轮孩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牟。    电动汽车的安全要以预防为主劳,要从产品的设计做起幂渭,然后是生产过程的严格控制仆拖卢,不能将未经严格考核的产品投入销售房。电池的比能量越高胸,发生火灾时的危险性越大亲盼,因此要求有更高的安全性技术侣瓣,试验考核应该更加严格饺报删。尤其僵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氖食稀,因为客车上乘客数量多母舰瓜,一旦出现火灾逃生难度大侧糙坛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准德守哄,为满足新的标准增加成本是必要的赋。对于纯电动客车始拆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泵岗锋,既安全又经济彪锚俗。    说一下安全监控网络告许聊。我认为重在实效温呛虫。我在几个火灾事例中了解到嚷,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅,但未引起关注与采取措施恳末腾,说明安全责任不清号坦舰,监控网站流于形式欣尘季,主要是供参观用耿。    五虹守凤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泥,大家都知道喜茸,韩国的电池产业寞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帽刷,我们必须面对这个挑战里形娇。目前有一些原因虑簇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茨,也给了国内电池领域一点时间搐炕。但是畏蕉,如果我们自己不努力附喷,最终经不起国际电池产业的冲击弥艇,我们将会面临严峻的问题册惠。    我国动力电池产业发展很快氛砷立,一批创新意识强的企业正在快速成长浑肮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持范捆。但是总体来说跋抽潜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况损,产品的质量水平不高畔,投资过于分散楔,到处建设低水平的小规模电池工厂牌攀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虐切,缺乏战略眼光镐凶糕。这些问题需要引起我们重视与思考纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烁按必,没有一个强大的中国动力电池产业赋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恃勤耗,实现汽车强国的梦想又是一句空话凑惭溪。    化学电池是一个非常老的传统产品派维,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浚虑始。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度釜敦画,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趟壳碧,形成了动力电池百花齐放的创新局面龋轻司。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芭柏嫩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来襄酪惜。因此胎,谁能够掌握创新的主动权霖睬墓,谁就有可能掌握未来电池的命运碗罢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局绊,但是企业是实现创新的主体膘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铜,能够挑起这个历史重任芭,把更多的注意力放在创新技术上面钵牢。    去年参观宁德时代电池工厂时防,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奈,给我留下深刻印象丘。图的中央标明安全性始终是核心泡镰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皆妈昆、功率密度杆廖、寿命与成本牢吴庆。在实现高能量密度的同时摄颓钝,要实现快充性能穗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罕,向1万次20年迈进奴捍,彻底解除人们对电池可靠性们廷、耐久性的不信任茎滇倍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郊巴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骇,结束燃油车的历史臂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标授领鲁,成为中国动力电池的创新巨人奴懊。    我对我国电池产品质量做过一些调研逼爽剐,认为璃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平集。就电池单体成品质量控制方式掣烘,目前还有采用筛选的落后方法抡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堡。这表明捕脐,产品的质量水平低劣栋暴,即使交货的产品数据是在合同范围内坦,这些产品在使用中性能很快就会变差呻,寿命很短那绣。    目前惋口,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宽岔,但这也并未在本质上提高一致性奠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娶,不需要分哑呕哿恕,标明这些产品内在质量是优良的道捅层。用汽车工业对零部件的质量要求就是畦吠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炬。恐怕多数企业都达不到末棵,就这一点而言繁很,我们与日韩企业就有明显差距嚎。    面对严峻的国际竞争伺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洞弯航。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敲淑,再吃不掌握核心零部件技术的苦霓玩缄。我们看到国外整车厂来到中国时违付,都要把自己的供应链带进来矛陷达。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阿模焦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裸吹。我建议政府疚缴盆、协会狗淡扁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晒揽穿。    六狗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冷花。它会带动未来汽车消费新的革命募誓,有助于解决城市的拥堵钵波挽、停车难界、环境污染等问题订马。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痹窖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果疆汞,是未来汽车应用一个非忱芷耷。好的发展方向奠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尾儡。    由于共享租车提高了车辆利用率斜添,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行追,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显愤玛。又因为主要用于短途使用帮叫搜,大大降低对续驶里程的需求捕裸。从社会效益考虑恰,减少了空驶行程徒芹喀,意味着减少能耗与排放辞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间躬猩城,缓解停车难的问题吞骗。    现在袖,很多城市都在做分时租赁刨螺,但有的并不是典型的分时租赁日碗福。A点借驹藤佛、A点还比筛,规模小的例子不少堪苫。例如有的大学有几十台车在那里首匿彤,学生租了这个车出去办事儿耐日具,回来时归还校园原处粮偶龚。这种模式也是一种共享胺腥喂,但不是典型的分时租赁虏。只有实现A点借X点还盗寞漓、并具有一定规模伴、使用起来非常方便苍我醒,才可以算是真正意义上的分时租赁乓呜。    除此之外埃定授,分时租赁还有一个评价指标答吕酬,就是车辆的运行率答办,即车辆有多少时间在外面跑牵、跑的时间和停的时间的比例寂具。我考察过芜湖市易开租车马,我认为是很典型的分时租赁妒建氖。从数量上看快创我,芜湖已经有两三百个站点蓉,三四千台车兽熄,具备一定的规模;从模式上看采,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莆狸、X点还裤几。从车辆运行率来看搏搞,芜湖做到了80%挖食变。    此外炽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怠蜡,规模也达到2000多辆炊恢骗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池我棘谜,很有创新特色牡逞,也有一定规模街。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据地董赤,认为大约需要1辆/1000人口痘,或5辆/平方公里的密度督,才能够保证顾客较满意的租车成功率毙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荚居脱,其租金仅是普通出租车的1/3蹭纶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捻。    作为共享租车的车型吕,以高可靠性号、低成本娶相夺,微型车更为适宜捷峭差。共享租车要应用车联网技术特,建立完善的方便于客户的使用体系芦,实现手机注册还肛会、约车古、开车仙、交车兽、付费以及安全监控等炔瀑睦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僻勿。我认为倒程,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谦凰秒。为了方便客户偶阮仁,建立全国统一的注册收费系统十分必要旅恢。    七耽既铅、补贴退坡后波,新能源汽车是否还能发展系蜂蹭?    从今年开始揉免,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吴鹊。现在行业里有一些不同的声音充娃,认为新能源汽车本身就是错误的事情涕其,它的发展依赖于补贴肆县卵,补贴拿掉以后绕坏,新能源汽车产业就会死掉腾德。我不赞成这样的消极看法霸。    首先在电动汽车本身的技术上剧,我们要有信心覆煽椽。随着电池能量密度的提高贰葛敌,到2020年善紊户,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上徊阿,规模化生产使电池的成本大幅度下降申。从这几年市场反映看赁,很多消费者开始喜欢电动车了点峨戎,他们觉得电动车很安静翻、很干净革胯千,如果自己家有充电桩骋,使用起来很方便柏辅。目前毁,面对全国大面积的雾霾形势庇薪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渤表,促进了电动汽车销售量的持续增长染储坟,在不久的将来侯,电动汽车将大量取代燃油汽车落祥。    我国在新能源汽车产业取得的进展屯,很大程度归功于国家的鼓励政策清勺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蚊喘氯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疆钢。但任何事物都有两面性添较酷,政策也是这样莱跑娇。补贴强度不足灰济,难以起到激励效果兰,补贴强度大了培,难免产生对技术发展的不良影响杜徽,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉破。这些就是事物的复杂性池睦,不足为奇胜邯。因为产生一些问题党蓝,就否定补贴政策是很不客观的靡。正确的做法是适时适度调整政策泻同定,逐步实现退坡性,制定与能源蹄、环保因素相关的长期鼓励政策橇图溜,进一步完善推广工作的其他政策环境斑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去跋切笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱费:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹭烷,销量突飞猛进秦拖,不仅在中国市场实现了大反转觅锯,以每年超过30%的增长率菲疤阂,连续三年高速增长凛挺摹,实现反超暖悄蹿,在全球市场上来看崇填奇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位口爸。设计之变快锚靡,影响如此之深拉烫纲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汉抨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驶路沧,都是如此戊口面。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期临。此消彼长谎黑,本来也是市场常态庇劫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八。一代产品往往决定了未来四五年间的表现石骆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沛朗砂,而奔驰则用了进击的改变讼。这导致了市场格局的变化瓜熬。但在今年开始社帘耽,奥迪要采用一种大胆的改变橇熟。   在北京车展上了埔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阂喝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辱哪。在采访中刨箱,马克·莱施特先生表示媒凤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么履。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笛粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诉,以奥迪品牌本身的三大支柱前,即“运动性”翔檄船、“卓越质量”阶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石掏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荷瓶。另外掀哼摊,马克·莱施特表示椽赌槽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痘浪单,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓮稼俱。   未来性色,奥迪不论A俏督猫、Q跋骂岔、R系列难阿,还是电动系列茶落汇,每一个车型系列都有他们独特的个性剑础。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品噶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国髓儡窖。而且囱悉灯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豌航秤,在马克·莱施特看来搓,除了外观地,在内饰的设计上碉,奥迪前进的步伐还会更大微。   比如新一代A8跨祁,大家会看到一个全新的控制理念互扭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沮庐泻,全部操控都是基于触摸屏椭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磺,这将是一个具有革命性的设计骚寇。”马克·莱施特表示俩颊莎。   【访谈】   媒体烽毁课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么览堂?   莱施特蛇:中国市场当然是我们最重要的市场之一辉。比如马上要推出的新款奥迪A8鲜莲讳,我们认为80%的A8都会销往中国套普刮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擎。比如坪砰勺,从车的前脸上就有非常明显的体现拘,这个框架会做的非常突出剁,也会大量的运用到合金材料辩刀凳。A8的设计充分突显地位感和身份感短煎。因为我们知道中国的用户弯休,或者说中国A8的用户群是非潮悖看重自己的地位感和身份感漏,我们对A8的设计充满信心簇阂并。   Q2是我们量产车的一个预告瞄风。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乱尸。我们想把奥迪的A系列挝、Q系列番,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淋晌。比如乐鲍勘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祭社靛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恒唐痉,从而更多的彰显每个车型的特点茶芦。   媒体枯:A3未来会有怎样的改变颓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜜?   莱施特茬奸顽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薯寂痊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的莫携位,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笆稿蜡、表达力吉。   媒体狈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趴?未来设计会有哪些改变宽宏?   莱施特稠孟秽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱姥邦慷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毙管,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别室逼钵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挛铃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫂讳镭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解说寝。此外薯拼肠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性让。   值得一提的是骡抢田,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彪累,完美诠释了驱动理念返。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肆葱蹬。刚才我说的是外观的设计挖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大攫晨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗽巩筷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念称救梳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咸苯淮,而全部操控都是基于触摸屏泵汐裙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垦,这将是一个具有革命性的设计扣夏薯。   媒体惧赐睛:面对未来的城市交通更加智能化梳檬畅、互联化吾榔拔、自动化的趋势七,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炽菊?   莱施特先生兽邦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段痉但参,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段飘。实际上酵稍巷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谩薪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贫从新,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堵臀列。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸡市,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挫递,还是更多使用自动驾驶擒墩,所以我们设计的基点是用户体验掂。   设计开始阶段将先做内部设计驳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后府献,再去考虑外观应该是怎么去搭配绣实孪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革显栖固,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欣半抵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怕歌遣,因为我们真的会目睹写挛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革紊畦叫。   媒体疼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗太?   莱施特钙化涸:我们从下一代的奥迪A8开始咐瞎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言糕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念税喜镣。我们要做的是持续的踏绷、不断的推进设计语言的发展觅吓,每一代的新车型都要再往前走一大步抽沸女。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抱镁虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歧通,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盾,业界开始重新打量双方的合作讼期。   如所有行业对热点的追逐一样咐界惦,在过去两年中刺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铜萄通。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怜。4月6日掠滤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系范,携手研发并应用车载人工智能技术盗粪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议便,双方将成立一家全新的合资企业宝雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份附兑欧。在此次合作中汲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元法,用于双方在汽车领域业务的开展辆季,为出门问问未来的发展提供支持抄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凌,而合资公司背后厦拧搭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入读粗,意味着除了汽车制造商脯孺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份慌。   “1.8亿美元只是一个开始袒既。选择跟出门问问合作脑,是大众集团移动出行战略的一部分忿刹迪。”苏伟铭称草笛弄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈械杰戚,为达成这一目标衡紊,已经规划了三大板块汾脚霓,共计十二烫蝗、三个项目绘枢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拐临,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权极煽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肌汇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诞、语义理解技术陡,面向移动搜索领域的智能手机应用秀咎梁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泛。迄今为止沽撇醛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漓疽、语义分析倦、垂直搜索等核心技术犀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屏,来打造下一代的人机交互方式藩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衡。   “选择出门问问缔,是各方面考量的结果怪刻土。如果大家了解的话箱埠,其实Google也是出门问问的重要投资企业午,所以我们与Google也进行了谈判”及频。苏伟铭称蔚累群,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壁层断。   2015年6月瑰奢日,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肉霞埠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月骏,出门问问被Google投资迟十。截至目前苫拼涤,出门问问共计6轮融资病。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发逆。   “此次看嚷行,我们对出门问问进行投资砍,不仅仅是出于财务层面的考量惶奠,也是一次具有战略意义的投资剔竭。通过本次战略投资摹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枚券闯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样速,只是单纯的投资或技术合作弹,苏伟铭回应称腥博醒,“想强调的是强懒谁,我不主张相互供应的关系信,一定要拥有属于自己的核心技术稠文裁。”   “移动出行领域的合作开释七,如果是提供车辆慕,那只是纯粹的商业化的供应需求侈。与出门问问的合作剃便,我们是要进入合作的管理层角藩悸,在共同建立的合资公司中仍,双方都有委派监管团队”亮。   苏伟铭介绍陷才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秆,但更重要的是在人工智能领域的研发抒狄愤。“如果你与人工智能进行沟通氛,沟通得越多特,它就越了解你宋媚,人工智能研发的目标是迎合客户迟解,而不是需要客户自己调整来配合撤差,所以薯建,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”世惕蠢。   他坦言仍,在人工智能的项目开展上效骏华,有好几种做法答哪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杏荷,但这不一定能成功劝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菲几千。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扭扛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恋,且能够很快地将技术实现应用辆。”苏伟铭称涉杆翻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家耽品,来帮忙推进其未来的发展狈赁现。从这方面的合作来看突,双方非常契合沥瘦口。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蠕。硬件是大众的强项拢祭驼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力垫惦磋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共,而是应该让其独立运营效。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合沟矾薯。”苏伟铭称绿客朔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化霸。   据介绍忻睫淬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摄。基于出门问问领先的语音识别抽随、自然语言处理哥、垂直搜索和主动式搜索技术划甲麻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魂戌鸥,该合资企业将进一步探索途涩蔷,为未来的智能移动出行提供解决方案崎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里案甜叛,人工智能并不是只包括这一部分活复,其实课,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啡钉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作合伐倦,但在苏伟铭看来巳混虫,这是一个重要的开始楼泰。   “下一个工业革命的前夜”保揉笛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断暴,为此同夏柑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唤。在2016年的广州车展期间秀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想其。据大众汽车集团(中国)首席营销官琉校、集团销售和市场负责人胡波介绍梅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扭频痢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诲罕改,包括智能停车锣千全、智能充电等衡。第三就是交通形式的智能化管理配咎币。即打通不同的交通形式佛违女,提供一个智能化管理穗抖,最后让出行者能够享受顺畅杜奈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汲狸赁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团篇醋漂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用舍镰。“我们相信麻拦萄,车企能在这一领域扮演重要的角色斥犀水。”胡波称杭。   不可忽视的是限,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绢母,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旱。   “要建立一个生态圈咆骇,必须要有多个方面的项目支撑心。在落实该战略的过程中烘侯屯,我们便开始思考泻,如何构架这些项目揣侩,未来三年我们是要围绕这十二受哦、三个项目开展工作的红。”苏伟铭称辩苏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌眉彪挤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术溃绅泛,以便及时供应彭卿,满足未来车辆发展需求竞驳。”   据了解枢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品判瘦多。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胯忿。通过语音输入癸峡笨,该后视镜可以提供导航糜、信息点(POI)搜索泉、即时通讯胖频、车载声控信息娱乐系统等功能硼淖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酮闻欺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龄穿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捆。通过语音输入捆梁都,该后视镜可以提供导航列罗、信息点(POI)搜索媚、即时通讯霖晶、车载声控信息娱乐系统等功能际宏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力客副宋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度急。   苏伟铭透露厘且红,最快从2017年下半年开始教,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灰沁劳,在一些国产车型上也将采用该技术庭愤枪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统添。但是枫溺解,有了大众汽车集团的参与弄便,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”焙。   经济观察报丰九燃:在中国的十二三个移动出行项目上地肛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利飞笨斯?   苏伟铭嚼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权读颇痊。2016年中旬愧涟,我们便与集团总部沟通过四曹,我们认为在移动出行领域侣送庙,中国是领先于其他市场的拐幕秤。所以既上欧,当时我们就决定在欧洲以德国为基词亍,建立MOIA移动出行服务公司充。之后高,在中国拒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司视,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豹跑。   所以腹鲁乾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卵丘顷,欧洲和中国巨譬文。其中中国的业务包括三大板块讼蕊信,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目崩握。我们在这一领域是领先的骄墩,这之后闷,我们还会有更多合作县计瞄。   经济观察报羔曙孤:在大众规划的十二三个项目项兔,大众与滴滴出行拔、首汽等公司的战略合作是什么模式箩坝靡?   苏伟铭睹陆:大众跟滴滴朝鄙惋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦薪骸。其实闭侈,与滴滴出行的合作斤,目前还在进行详细商议椒掠。但需要强调的是棋爸,我们的合作投资并不是融资的概念存乓,我们的合作是战略性的评琼。   经常有人说大众汽车集团起步晚槐潮库,但我看不出其他厂家做得有多快纯。   移动出行的合作激立,如果是提供车辆脓揪藐,那只是纯粹的商业化的供应需求枚姓饯。与出门问问的合作瓶理小,我们是要进入合作的管理层缸,在共同建立的合资公司梅宽,双方都有委派监管团队烫褪倘。   经济观察报缝:您提到的十二耻、三个项目都是什么商业模式苫?是否都会以合资企业的形式出现即?   苏伟铭盯:并不是全部都是合资企业形式的项目鼓。我讲的三大板块中密屉乌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施穗评。我们选择成立合资公司是因为庞瓜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值税共颂。那么如果不通过硬件搜景荒,技术应该怎么落地呢插讽?通过建立合资企业烙懦筷,我们可以为不同品牌设计不同的技术无踏想,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凤炭,包括集团以外的其他品牌笺涉皇,我们并不排除这样的合作柏泄。因为生态圈本身就有一个共享的概念钾。随着数据的增加梅,共享的概念会更加广泛外乒些,生态圈成功的可能性也会越大迷猴。所以与传统的工作方式相比董饶难,变化是非常大的配船耽。   经济观察报翟稀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冯扰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扔蹬筏?   苏伟铭皑隧:我认为技术和战略两者兼有去拼。要建立移动出行生态圈的目标朴貌,就必须把其中的布局规划清楚却,只是研发出几个APP枚播,并不是真正意义上的合作或合作的全部继。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兼?同时窘扳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用袭,也会要向外输出高处。   经济观察报烁沫:生态圈成为汽车业新的布局单位疲完顺,选择共建生态圈的合作伙伴时械,有什么标准帆捶钞?   苏伟铭埂琳:以前我们称之为垂直平行的价值链昧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镰。在考虑发展这些技术的时候泥艾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拼。   举个例子屠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候频日,我们会考量其语音识别技术有多强蘑?然后再开始讨论中间的差别在哪疟纷担。找到不同品牌之间的差异性非常重要剁。从战略角度湾魂惨,大众汽车集团需要明确今后的定位麓廷。   谈了这么多潭腥,其实有一个基本点隶砍,便是客户群体酸。作为主机厂哼,我们需要预见到7年以后车的样子糖狮蝎。因为一般针对七年以后的下一代产品笔骨缓,我们现在就已经设计出来了关剃行。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逞,未来会遇到非常大的改变舷诲宪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脓倦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的硼抚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侩煎上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱忍:李芳" "   4月20日副评,上海车展开幕的第二天叭劲哩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答孩无广。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟刀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哪,其实肋,魏建军早已来到现场淘射。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内量喇盆,魏建军至少接待了三批不同的访客俺寥歧,并亲自送每一批访客离开袱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时受建,虽然神采飞扬绰估,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显防,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小魂奸睹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义榔鸵。一边是国内SUV领导品牌陵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翱偿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呈身,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”概崎忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袒诞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恍赡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赦堵,此次迫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜕祭。   “WEY的目标是挑战外资品牌得离墟,终结外资品牌的暴利时代按,重新定义‘豪华价值’蓟坝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品先顶广。VV7c/VV7s之后分鸽,今年还将推出2~3款全新车型芳连岛,将产品线延伸到新能源领域氏夕,合力冲击外资豪华SUV品牌滥吃峡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者私。”魏建军说赊绕洁,“关于轻奢逛方锭,首先这个词比较时髦稿,容易记住段锚。另外桃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妻卵剂。”魏建军表示矮,长城不会做没有意义的豪华提霖,“作为消费者可以感受到超值的体验械涩,而企业也能得到相应效益等,最关键的是得到了客户的认可喉,这才是有意义的‘豪华’酬嗣。”   魏建军认为安全是最大的豪华关敞料。“乘员陕山、行人遣范洗、车辆”三维安全(3DP)设计理念芜泄紊,参照国际标准鞠懒,主被动安全配置完全创新宠乓烧,提供正常驾驶疵、危险警告掇承得、碰撞减缓豢垫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沦匹献。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妒媒,译为“牧羊犬”捌,有守护主人生命及安全的意思翠棠。   此外裤磨藕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队厕,来自于欧美一流车企单,有着丰富的造车经验和行业影响力疗篇耍。匹配中国第一款7速变速器泰侣潭,这是世界上最好的变速器之一然恭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地节情揽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜡。除总部优秀的研发功能外筹,长城在欧洲槐龚池、日本和北美也都建立了研发中心事潍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毒蕾迟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数即驳弓。其中绢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌插节呢。对此滥桅,魏建军表示疾孰:“媒体和消费者一直有这样的担心贺精,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面城。实际上溜樊,在同尺寸或者是同动力下贡菲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挟携计。但从消费者的角度来讲绷步癸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蠕寞,消费者会非常清楚这些配置促乳、性能韶、做工有什么样的差异瀑。”魏建军表示饯挤,长城的目标是做品类品牌江,即目前在SUV的大框架下以价格为区分革恢荡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吩翔赊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菱署盟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惠。   而针对销量层面洪,魏建军表示唉袜:“从销量上看没,WEY很难超越哈弗思酚列,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的份甭揣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄浒硎省,15万~20万元的空间虽然也很大烈丝歉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论识。”也许很多人会认为肆,WEY卖不过哈弗裁雌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕾腔,但实则不然倍。“WEY和哈弗我们都重视层卞,长城用同等重要的滇、足够的资源支持两个品牌陵。”魏建军说必姜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伪绘阜,魏建军是如何评价的巷?“我认为我们的产品不管是性能全鞠、做工慧沫钾、安全什痪颊,还是油耗涧、排放卵,都不输高端车修陕。”魏建军依然对产品信心十足汇港,但他也承认WEY面临一大问题究肠花,“现在问题是品牌价值肛掸,因为WEY旗下产品刚上市界恐械,品牌没有经过市场的验证我间,大家会对它不放心娜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车行。”   魏建军表示迷傲,自主品牌给消费者带来了很多价值邢韶情。“有我们的参与鸡,不断地进步匙是绥、不断地在挑战外资忱,已经迫使外资不断降价箍,提升服务品质磋。我们的目标是要挑战国际高端市程住,所以说我们借助中国这个很有价值的鞘炬、规模最大的市场来锻炼解活,使我们能尽早挑战高端叛。”魏建军表示礁去,消费者购买了WEY之后鳖殴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丹。他对媒体承诺蔼凡牌,WEY的产品一定是超值的俯掂攫,并且一定能给购买者带来惊喜吭澜。“WEY是一个挑战者累,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孤。把我姓都赌上了速活独,不能失败可,只能成功苔算捍。”在采访的最后冒勘,魏建军郑重地对记者说式拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖请氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掇隆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绘沸旗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掣伞酒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向视缎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谰捻北,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踩毕菲,以及未来的发展渡混。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祈花、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祷耿士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谱仕辅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搬协、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生田表佩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士袍,以下是问答实录莎:   凤凰汽车 绕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凄矮泛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的睬昆?   俞经民 补:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呵恰乃,对于品牌的市场表现同样很有信心祁肮皇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言掂辩,我们有信心成为市场第一的品牌懊驮。今年我们的销量目标还磊热,是从去年的8万到今年的20万隧吉。纵观130年汽车工业发展史收商史,汽车行业发展的基本规律而言阿,规模还是需要的界失秃,是品牌更好的发展的重要保障份地火。   邵景峰 桥:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搔扰妨,荣威方面慧汞,我们所坚持的呻戮,是一种符合广泛审美的丰、优雅自信的设计风格仇功,在复杂的市场环境中耻节,抵御诱惑糯饯、坚持自我揣隋,走一条人性化的设计道路设备倾。而我们的MG名爵衔囱酗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抠,这是一个巨大的宝库控穗,值得我们的设计师尽情发掘卢,其中之一落胺惭,就是感性滦晚补。   在MG品牌的设计风格中嚷骗,我们可以看到很多情感爆棚偷、血脉偾张的元素与产品阿。未来的中国汽车市场必将飞速发展杏授,需求也将越发多元化可,然而无论技术如何变迁来,对于人性化钵爱按、情感体验的诉求将贯穿始终环混梨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纹损,我们也将在感性力设计理念的指导下畔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品独蔬。同时沏,强调个性也不代表小众溺梢摊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廉实,为大众带来唤起强烈感动侧、让人心跳加速的优秀产品动,这就是我们所追求的目标邦剧。   凤凰汽车 绍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卧,其中年轻消费者占到了绝大多数靶,请问接下来挟隧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求温?   俞经民 编:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”的,更是“年轻的心”匪,从名爵ZS的订单来看菩烧某,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枯,更包含了年龄层更大操叼恢、但心态上保持年轻的用户部共。从“年轻的心”角度而言稀寺,我们的消费群体就更加宽泛了斥,作为一个年轻化的品牌煎卡,MG名爵的诉求是“年轻动感梧迷斧、专属空间砍挟、纯粹乐趣”搅佃,给“这一代的年轻人”造车袭。说到年轻人共同的特点揣画,是充满梦想仟醇,对于梦想的追求更热烈一些颠,更想把心里美好的事情去实现帛。这个梦想实现的过程是非常美好的履儒糙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求继诲呛:为这一代年轻人妙,不仅是岁数上的年轻人法场赂,更是心态上的年轻人韦,提供更好的选择脾纳,保证他的有更好的驾乘体验丝没。   年轻化的特点苦相逃,是要颜值拜鹿、要体验的到位弄狭、要可以分享哎。二十一世纪中国的年轻人胺,在互联网的普及深度倦暗、对于尖端智能的体验和想象力插,在全世界范围一定是靠前的抄洛,就应该可以代表“国际范儿”蘑色,也应该引领地球村的潮流岁。要满足这一代的年轻人统刊潮,MG名爵所带来的产品体验喉,也应该要追求更极致记,带领大家去创造全新的潮流敝。   凤凰汽车 炬己: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骋、80后培、90后的人群当中册巩酱?   林嘉瑜 离:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驳漓。这款车感性的设计曲线可嗜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挂杆。不光是国内的经销商睬圭,本次上海车展番,MG名爵还邀请海外的经销商蹈蔬磨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卷婚画,他们也都对这款车都做出了积极的评价苍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”无沏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟催道,经历百年的沉淀始终带来心跳加速本卞,让老百姓也能开上小跑车哩褂恰,尤其对于国内的核心消费者来说岔宝风,不论年龄几何嫩顾,都要有为自己的梦想活一把的态度起。对于一个汽车品牌来说矗皮,这是一件值得骄傲的事情仁。   邵景峰 口厢检:其实在选择一种设计语言的时候捻,设计团队非常慎重檄毕,因为设计的变换频次不能过高枫嘘权,要抵御诱惑踢茹啦、保持延续性才有可能给消费者形成印象滩醇捻、拥有识别度从而去打造一个品牌寒手型。“感性力设计”的第一条就是要有感性完参,去追求情感的外在表露暑瞥持,从更广泛的角度丢扰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翠夺协,通过真正的审美习惯进行判断;第二七府斯,感性力是专属闷、设计师要通过专属的标签菩农,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感境碑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弧,比如运动员在起跑的那一刻凌焦拳,弓箭拉满而未发的瞬间棠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚雄,这种动感更有档次脸,同时价格不菲逛赖鲁,是很高端疲、优雅的设计持乔,我们希望把这种设计注入到产品中淡秸,带给这一代年轻人极致的审美体验特狗。   凤凰汽车 残同伪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈樘戏剑块化架构平台打造的渡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枫绦孤?   俞经民虑椿艘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汉。这是对这一代年轻人的尊敬畔,他们自带国际范儿颂十犀,是可以引领全球的潮流的人群剑秋,因此有着巨大的价值揣惕惮。对此都妈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划常,在全球也是一样派趁。目前苗,世界范围内艰胆窃,不仅是动力总成前瞻技术的整合速,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车宫蝗,采用插电式混合动力设计厢纠蜗。另外糙四惰,大家看到的名爵ZS幸,将会在明年上半年推出纯电动的版本炬,至于最接近今天这辆续航超过500公里烽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车人犁撅,也将会在2020年之前推出恃夸。   凤凰汽车 替版两:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系先?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法镀丰?   俞经民 弘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控履寐,设计上差5%靡寝,销售上就有可能会差30%盗怪功。那么对于自主品牌而言笆两炒,就是要把自主性发挥好仆博,去追求审美的宽度和深度胸,销量也才能有宽度和深度蜂和。名爵ZS的设计就是这样做的坝喷,要追求极致次静脖、不计工本帕饥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擦,可以说赡,名爵ZS的极致设计茬阔,对销售的宽度起到了很大的作用灸揭壳。   邵景峰 付污茧:汽车设计是在不断进化的抢刹,不会总停留在一个风格上景,在互联网时代傅,同样要有全新的时代特质龋。另外渺窖,从汽车设计而言谦,例如从动感设计理念而言斑念蜜,英国车是鼻祖捐宠竣,很多品牌都是以此为源头来发展的喝酞伸,也就是“同源”希股。中国航天能够上月球兰假遣,那么在汽车领域上同样有大的进步厢誊砷。之前德国杂志的一篇文章写到讨雇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梳,在进化的道路上有推崇的看法吕,也有欢迎的声音省慰喇,这些都是要虚心接受的酿。另外砂獭钳,汽车设计是一件非常严肃的事情胯烘酬,每辆车定型背后舷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仑,背后要靠巨大的投资来驱动频回寄。   在造型评审的过程中倒,流行趋势讲清楚泰,未来怎么发展说明白揣奋,否则误解就跟着来了亢苍享,所以要有一个整体的品牌战略在里面逞驾腊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凶。   凤凰汽车 策砷菊:今年汗湃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驰伪绘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点函?   林嘉瑜 锯幕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谁路霞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素的撤社,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畦邢绵,拥有一颗年轻的心佰既镐,热爱运动肆许脆、健康的年轻人稀。   从足球营销来说补,对于英国和中国帝论,都有很大的国民基础肮忙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仍,是英超乃至欧洲的强队霉,这几年的成绩也是不断的提升容,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居冕挞。同时头层,利物浦又是一个老牌劲旅览,有不断上升的潜力扣尝戎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淬茬蛔,在用户上有着非常大的重叠之处开道。MG名爵与利物浦对的营销合作俏九铂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纠,在活动和比赛中享受快乐帆梧磕。   上海上港队也是一样的倡疙。MG名爵经历近百年发展惭辈趁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣解炒及,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队楼,两者的合作也是非常有趣的炽犬。更重要的是泡伸潮,MG名爵通过足球营销的模式废蔑论,能够促进两支球队之间的交流剿,包括之前组织的很多活动传,不光是针对中国的消费者曝氨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动铰,有效利用MG名爵品牌的特有资源歼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徒夕称,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勉。   车展期间髓晨滥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怜幻私。在车展之后耗,利物浦会在上海有推广巡展活动殊。下半年普,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓉讨,欢迎全国各地的消费者参与和体验拿。   俞经民 牟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的松,大家能有一些共同点做沟通刊斯,国内和上港足球队的合作暑,正是汽车和足球之间速度与激情人酬、自我突破的契合点缅,足球又一个很大的特点捍搏,就是会让人意想不到戌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玖孩腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧茄椽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年平,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩禽,与此同时耗搐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漂锯,长安汽车产品质量持续提升菱铺普,用户口碑不断提升罢轿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象糕湃纠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瓦聚涟、全球乘用车品牌中国市场第二名堤寡联。   关于未来褂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会香纷程,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帕标,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升另。   2017年是长安汽车的产品大年塘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煞扦、全新的SUV CS55奸痛、轿车睿骋CC不瓮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沸疼,将会进一步完善长安汽车产品谱系鞠。   如今辱睹鸵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捶寺,站在国家品牌高度寻求发展猜啸痴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揣。提升品牌溢价能力堂楷,成为长安汽车品牌发展的重中之重沁。2017上海汽车期间揣酚乒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亢,关于长安汽车的未来愁,徐留平董事长有话要说染,以下是对话全部内容蛙瘫。 凤凰汽车郊享惊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豆兔?   徐留平纷可:回忆长安汽车自主品牌的心路历程司,我们也是不经意之间就走到这个地步拾侯,因为一个产品褥线,特别是像汽车这种产品是更加的明显扯病纶,它反映你的公司文化筋祟、你的公司理念是什么样的东西姆亢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颠梳,你怎么样让产品吸引住消费者仙瑰干?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球榷叮,靠的是什么邦棚芯?因为美是一个主观的东西钾,有人认为这个很美徒,有人认为那个很美称,从长安汽车之前的产品来看棺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来救。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毁拍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的胖褪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错美橙抒,同时想把这个产品往这个方向进行修改溶。我觉得在这个方面男,从长安的角度来看钱狸,就是对于这种动感拉空、时尚这个理念的偏好拔年监。我一直在体会难,其实我是在反问我自己簧,这种偏好它是怎么体现在产品上的返暑慈?实际上是我们内心的这种偏好博情。在过去的2-3年中楔觅,我们面临的话题巫蛋拷,如果过去不做总结碎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来飘板,另外更重要的是说兽啥居,下一步你怎么做驰纱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邢矫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞧晾腊,下一步是个什么东西龟,消费者需要什么样的产品锚天,然后作为公司来说赡翟,你们能展现出来什么样的东西松露,最后我们总结叫生命动感智色双旋缝叭,当这八个字出来的时候亥播鸵,我觉得是非衬灼模好敌娟,既是水到渠成仑驰,又是醍醐灌顶硕显、灵光一现匣涂认。这个过程倦拔疼,不仅仅是八个字的总结惺。这八个字出来以后卵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好险澎如,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诞帘,实际上不仅仅涉及到造型校襄星,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闻。这样的话镐勺里,就有了一个提纲契领舱飘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歼爸欧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中浩喜,就能够有一个非常精准的东西惋。   刚才你特别提到“色”焦俩腿,我们当时想说固筋雌,你必须要能形而上蹄娜,要能够抽象出来罗,如果说你不能够抽象出来酥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丘露,如果你弄它50个字式措、80个字庆,你可能不够形而上扫日獭,不够抽象化桐,最后我们觉得“智让、色”庭哇睫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烩邯辣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穷。   第二个就是说消费者情感的体验奢吓茹,比方说对这个造型和颜色砍,甚至于这种声音或者是形状绞、线条的这些方面的喜欢狙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西陌清冈。当然我们也在想用什么样的词比较好肺浇兢,最后觉得设计的这个词很好滩碌矩,一开始我们还担心说这个词字挺多纺抢似,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化公,我觉得就应该让它有想象力烦,就应该赋予它很多的内容富太奈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绢,孔子都说食色多,吃饭以后第二件事就是这个字遣,我相信孔子说的这个字也不简单意思洽男忙,实际上说官篮,智色这两个字还是最终反映的是人宪,特别是消费者的一种需求弦渺督,对于未来传统的一种期许客掣碉,这个过程当中抬,对我们来讲势,把这八个字想通的时候蹋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戚,这是我的第一段话题写。   第二段话题说这个对长安有什么用处疵蒋范?那次在发布会现场有说帕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候叔峰,一开始我就提出箔懊,第一个美宿,这个产品要漂亮痴颧炕,你不漂亮的话衫灌甸,什么样的东西都没用顿堵穿。因为我们很早的时候就开始在考量送碍沤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酸,后来发现不行墩每,最后我们在大概07暇伍篱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了孝。因为你还不能提炼出一个高大上拘溜限、抽象笛、形而上的东西惠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮台厘,但是每个产品都出得非常艰难拭醛。这个事这么长期干也是一个问题萌柬,因此在三年前的时候兄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帆吭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寄轻,对于消费者的这种认知忿,把它抽象化貉前,那么这样的话理解了以后陷丝,再把它具体化累收,特别是在产品噶,也就是设计理念当中一些图形化的东西磋,因为如果你不落实到图形化的方面队架垄,那就只有形而上没有具像化 换末,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炼汾,图形化和具像化过程当中轻蔷,这个就出来了窍扳。   这个出来以后橙饭欠,我觉得对未来长安来说释拾,我们未来在产品设计的过程当中突啦颈,产品能否做到生命动感智色双旋窜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殊纫痹?这样的话玖色拣,实际上说秒抡谱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中默隆,几十次的否决履册泡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夸态,几次或者就十次你把它完成县浆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了劝酱卡,那么这样的话凹伪饯,对于长安汽车的家族化巫,我们看了这个车挡攻碱,看了这种感觉这种情感的体验公咎健,那就是长安汽车旱灿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车涛诧残,这是一个钱伪。   第二个就是说工遁孪,我们自己在研发制造设计过程当中驹,这个速度大大下降挝涸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降麓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舱哭,如何把消费者的体验做到更加的精准笨糕唤,更加的接触到痒点鞭,这样对长安的影响是极其巨大的皇。   凤凰汽车嫌忿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弯枫咳?   徐留平骄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窟。如果说把它拆分开来久翁潍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纫钠裙,智色双旋更加偏向于设计领域枢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜜缚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驹穆颂,我相信大概许多媒体会想魔极示,生命动感智色双旋怎么落地扮料?因此我们就想把智色双旋也说出来彭,不要分开稻,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坝兴欠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言己杜浦。   凤凰汽车颗沟媒:另外一个是提到的认知方面的感觉权,有没有一个专业的因素假蛔龟,咱们除了制度之外集浮茂,有没有专业领域的人来负责这件事不挠妻?   徐留平甲城贤:我们长安有一个庞大的队伍领,首先要把一个汽车造好诚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挛睛,到高管团队骇,到设计团队撩溜活,到制造和研发团队常,包括服务团队伺螺,特别是主要负责的领导人搭诲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烯,而仅仅是设计团队的话语撬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坟乃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层老,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歉惺窃,因此对长安来讲匙,是既有最高层特别的重视夹井、关注和把握公,并且这也是一个最高领导者的工作职责滩赣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知考佛,我认为在汽车领域当中是行不通的琶,当然我们也有具体分工碌贩怯。另外也有很多的专业人士完成这个事情秸雷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的栖,还有轿车研究的豁,也有做SUV研究的韦,同时也有按照职能分的亮捷躬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菠吞呜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓入黔,如果仅仅是设计团队的意见赋,肯定会偏离了方向桂释竞。 凤凰汽车委:一把手是指您吗编?   徐留平豹逢沟:我是其中之一贡。   凤凰汽车丛辩:长安汽车自主研发的新车隋些斧,设计念、评审懈双裁、评定环节您都会参加吗凉锈拨?   徐留平皑膳:我必须参加洪萍诚,我前面讲这是我的职责蕉陇,所以我必须参加配熔。   凤凰汽车尖:无人驾驶车呢偿毋厘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桐等,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寡禄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宛?   徐留平剐:上一次品牌发布会功慕,最新的无人驾驶技术也做了展示摆诗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上携返途,高速公路的环境相对来说可控性要好氏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的店狼,难度要更大活,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郴,我们不仅能在高速公路上做氨脯,而且能够在城区做朽驰嗡,这个技术我们已经实现了突破鼎。   凤凰汽车屏:长安无人驾驶技术进行的这么好环,量产会提前吗扩癸筷?   徐留平偏讥惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酗访安,实际上就是说苍惦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酶笺超,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巳颅。   凤凰汽车淑梗剿:中美在进行双边的贸易谈判疥锤高,这是谈判的内容之一杉感尸,会涉及到汽车合资企业的放开戏坪掏,可能是一个双向的市场开放的动作萄,如果这个谈成了嗡晾,如果这个不再规定50%的上限笛莫体,您觉得对行业有什么影响忍率,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资额涣捂,那您觉得首先答不答应守茹托?再有一个多给他股份的话配帅,对企业今后的运营会怎么样提篓齐?   徐留平疆:我明白你的意思写,第一我确实还没听到这方面的话题肆颓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骡,股比这个事说了很多年盾,我基本的看法有几点搞,第一个这是国家层面的战略和政策签娠,作为企业来说飘,我们遵循颇凄,国家有什么政策我们遵循什么政策亢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错天标,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挞,我相信未来的合作会加深忻疤仍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大督纪藕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棋港杠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谜疏,而是说理解消费者盘陕,能够洞悉消费者天浚,如果股比的溢价挺高券丧碴、溢价挺低汤,但你产品不能卖出去串,那你不能分摊出去窟侠绥,如何把蛋糕做大姬私淳,这是合资企业要做的一件事广。   凤凰汽车闷捆:如果真开放淖,长安会想着往美国去吗泛旦焦,就像那福特来到这里呢盒?   徐留平鲸:长安想要去美国是一个公司的战略谱钢崩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胆。   凤凰汽车寸丸扔:长安与福特的合作多吗荣茎?   徐留平膛伺笺:长安与福特是我们加强合作的方面伺鼓呕,应该讲这种合作的程度鲸哄,不仅仅是合资企业立撅,从母公司其他层面歌嚎伤,包括技术和其他很多方面都在讨论诉雷盎,包括海外市掣辰稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陛滥统,它的能力提高了绥栏棘。第二 现在是全球化合作的时代姐贝,一家公司独立运营痢蛇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肋拧念,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脯。   凤凰汽车菠湘朵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要祈斜孝,你还说了过去我们做一个车惟,可能需要很长时间好不容易做下来记,比如逸动截爽,是很艰难的跑衫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%糙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帅危,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资崔汕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品撵雄哎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桔?第二对比韩系筋墓练、日系努肃,我们的研发体系和他们的研发体系相比垄阔,您觉得能不能支撑腔贫,确实我们的实力也很强们菇,我们的内功可能修炼到一定程度钎,我们后面会源源不断推出好的产品安纱洪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蛔。   徐留平垛漓:你讲得非称沟粱粒好燃辆垢,我觉得这是两个原因导致的县亩拾,第一个就是必然性哭膝胳,自主品牌需要有成长的空间咆巢飞,第二个确实也有机会的原因赣涟涸,恰恰是SUV的市尘惹祷洹,中国的消费者需要这个东西诗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些段,反应速度更加快一点急,把这些产品推出确实是满足他们的需要扑旗,我觉得是两者共同作用的结果撵。   对于下一步自主品牌来讲广鸵,无论是哪个系搞陇廖,无论是美系逞径、日系疲台曹、韩系饶缔唯、法系策,我觉得跟系没有关系投降,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘坪濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屋怀父,这是关键疙。消费者他肯定是有他的诉求的颁焊南,究竟是SUV肮慑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西会,他有他的一种偏好棺、喜欢镣瓷钞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腹囊行,这就需要我们作为厂商筏抒敛,你必须要洞察到消费者的需求睡熬锋,实际上要看到他的潜意识是什么东西汤啊搔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来采澜。为什么我要总结长安汽车的过去呢蓟盾唤?实际上是我们自己反问的过程兢憾解,就是说在过去当中惦,为什么逸动会是这样柔氖标,CS75为什么是这样蜡涉?实际上说甩答淀,我们当时也没有意识到矮勤拨,反正当时就是这个样子疆,实际上这个过程是一个反求的过程嘉桐好,我们为什么会喜欢这样刹拴习?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子探跺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贸邢,我们把汽车理解为是生命的动感诡,其实是一种生命力的扩张盲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斧骗眠,而我们长安就应该提供这样的产品场羡,回过头来展望未来酚嚼肮,我们觉得这也是一个正确的判断熬幂。   凤凰汽车返:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较双肃。   徐留平哆:我觉得现在国内研发体系来看锤态,国家间可能还是有一些参差不齐郸估,我觉得自主品牌的研发能力和体系锈畴吧,进步无疑是非常大的闲,而在很多方面可能与跨国公司有差距鹅,有些方面会比较超前衡苹诞,因为自主品牌也不是一家吼郊,跨国公司也不是一家清,要两者来比很难说啼颊,但是有一点淡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鲸舜涩,做好一段时间不容易羌,这个公司要能够连续做出好产品附辛,能够连续向前增长蝗春律,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粒款抬、设计应用惊美,在这个公司当中都比较受关注垢功菊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厦。   凤凰汽车刺:我想问一下自主品牌的建设扰,随着我们品牌的推出荆,现在汽车品牌进入新的层面拨,会有不同的路径选择愧,比如长城悄彻涂、吉利推出新的车型虫僻翘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势经苛?长安如何能够胜出蒲懊夏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌腔苫,除了刚才说的两个柔诽伤,还有互联网造车的未来的合作伙伴诫俯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鹤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拔迁次?   徐留平略痞趁:实际上面屑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稼堕,我觉得这是好事料堡,这说明汽车产业欣欣向荣椿,是真正的投入男侮,这是我对汽车产业的理解多撩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碍淡省,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行虹韧技,例如一个产品到了造型师的时候摊黑,是一个说法巾昧、一个样子彩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的典膊策,然后到了制造过程当中又是另一个想法触泄临,到服务过程中又是另一个想法赁拜唉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西享巢,既有高大上的急铆,也有形而上匈府、具象的猾迟汉,你要把一个公司从时间跨度地瓤,一个一个展现出来圃钱从,而从空间的序列当中颇揭啊,你要把研发全部都按照这个意义挨矾,我觉得是很重要的方面胺煽莎。我觉得制造汽车是很复杂的过程发,各个方面的协调扮、综合钩萍睬、修正嗽康排、打磨需要太多的时间儡郸郸,我觉得这是一方面趴貉并。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慰,同时也是我们总结过去体会出来的凳富,它是由内而外的呸皑酸。可能我们过去没有意识到这个话题揭收拖,我们现在总结出来葱光,然后下一步能够指导各个方面奔体池,每个部门都很容易做事情森。   第二个问题你讲到造车净程,我们开的会太多了茅,失败的太多了坟驶烹,沮丧也有很多想颂仙,基本充满笑意也就一次夸,前面基本上是批评戒伶、检讨轨染殿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椿轰,不高大上吻辱鼓。至于说现在很多企业开始造车体迸亥,我觉得这是一个充满魅力的行当镐,很多人都愿意去做兔胜。   凤凰汽车力锋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蜜额恼? 徐留平揽蓖隘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琼爱,会选择相适应的地方帛潮庇。   凤凰汽车帽:就刚才的问题我问一下念,刚才您提到和新创的互联网的合作界端斑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膳廊仆、蔚来也有合作泉脓沸,您觉得长安在未来在互联网里面的话虚谴,更倾向于是一种怎样的合作上盆屋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工甭涝寺,您是怎么看的茂垄浓?   徐留平挞秘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赌咸仑,从长安的情况来看极,我们认为哪个方式都挺好的蔽,现在是合作型的匠,是你可以自己干潜,也可以合作干骸,也可以自己加合作干贫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西底伎。   凤凰汽车藐侯茅:我们打比喻翘,37度是正常的温度缔襄,您觉得新能源行业酿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弓悔腹,您觉得温度是多少投澈?   徐留平录阶陇:您觉得高了低了喷锌抬?   凤凰汽车沪:之前有人认为这是疯狂的阶段地烙。   徐留平煎:我对一个产业的衡量依据是炉充擦,在目前这种全球的经济运营模式下坍茶描,凡是有金矿的地方纯蛙旁,都会有若干的人去挖掘它侩萍梗,目前我觉得新能源就属于这个阶段锰悸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邻,应该更加得进入勃,因为从目前的情况来看娥窝摔,汽车产品当中刊,一个很重要的领域就是电池伐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垛祁汾,没有这种资本踢扣筒、技术歉、人员的这种投入竟剖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江。   凤凰汽车橡:那就是说您觉得温度还不够吗卯外咎?   徐留平猩:我觉得还可以项,但是我不太同意的就是产能每,如果说你的产品技术不太优秀涪廉,你建那么多产能就是有点糊涂聪。   凤凰汽车蔽钎缴:很多其实可以通过改造现有的产能刊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能富,从这个角度来讲脱磐漏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况改?   徐留平配交:从整车厂的角度我们希望成本低一点胆,选择利益大的收。   凤凰汽车屁:所以您不担心过剩吗粟裤吻?   徐留平泡浩:我不太担心这个问题避,我觉得电池还处于不确定的阶段肯朔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翘傻。   凤凰汽车户汰缔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象踢惩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外链祷,不管是设计师还是CEO等等械拟廓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耙耐零?当然那些设计师很多是主管的瞧,老外有管经营的有管品牌戮缉哆,主要还是在设计和技术的领域水该,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的良?第二个是国有体制的问题稻苔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嚷垒糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拨,也在高薪吸引高管人才片体,您是如何留住我们的人才绰,关于体制之上掳危殴、体制制约的问题瞥,我们怎么解决姜笑丸?   徐留平膊:现在是全球化时代猫巳浓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暮,我们最早的时候是四无司耍啦,没钱贿涪烤、没人敛融、没能力场吾曙、没地位琅奥咳,到现阶段来讲摩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师煞识,这都是一种非常正常的行为铅探爸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国械,如果对中国的消费者不能够带动褂,那肯定不行凤外配,我觉得这是一个揪,无论你是洋务运动还是什么运动散怀,核心是对消费者要动起来腿,这是一个烧。   第二个关于体制的话题雾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距块纬盒,这个方面我觉得不能讳言半。目前来看宫上,对长安不是特别明显侈,因为长安是属于南方集团旗下子公司陈踩社,从南方集团来说讥篡,在这个领域当中还,也在他的职权范围之内做了一些调整斜围,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享笛倒粗。   凤凰汽车薯寝:如何看待这个机制想?   徐留平律狈:从国家层面来说兰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乐莲。   凤凰汽车乖:你们审批会很困难是吗毕蒲赶?   徐留平榷咖赐:我觉得会快芥,另外一个我觉得汽车集团碑,也许给你量化很多股份副悲,但是最后你没有创造价值娠,给你1股纪,1×0的时候不还是0吗喀闭沦?汽车的成长妻浦、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕊。 凤凰汽车氯豆:十三五计划像长安汽车整体的销量冗、利润和研发能力以及目标有没有鞭梗?   徐留平蕉都:非常有熔屠吴,我们愿景2025渤,我们做10年的规划毒弗,在这个当中我们相对来说做得比较保守抒,为什么说保守呢报芭芦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镶山。   凤凰汽车徽片甭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的僻面瘦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赌?   徐留平冒暖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炔供,在技术和平台方面都在加强合作嫡,至于说未来它要怎么样烂陋,我现在还不太好评价这件事介。   凤凰汽车健履瞧:徐总问一下国际市场的战略捶醋,我知道去年车展的时候普,长安说往海外拓展的重点是伊朗识丸、印度厢券凡、俄罗斯这样新兴市成凳А,有明显增长潜力的市趁尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肩猛,比如在墨西哥桐,对长安而言涤黎,自主研发这么好虏,又长期和国外品牌进行合作许,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焊啤、欧洲的市忱枞疑獭?   徐留平邯:在我们十年规划中就有改悼,去年讲的时候就是当下正在做的内容哭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗓,就是要稳扎稳打切沛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炼惭,因为一支队伍最重要的是信心十社骗。   凤凰汽车级:国内很多品牌都盯住印度这个市臣┚痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争扳檬纠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凯哼羡?优势在哪儿宿械?   徐留平钦坚汰:对于海外市场我的理解是要扎下根去班,不是简单地把你的产品卖出去扯斧兴,是你能够充分地利用本地的资源奶,包括人力资源和其他的技术能力比腻盗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欠倍投,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圭拎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碘哥晦,促进本地人的水平的提高担恐,那么同时在这个过程当中碳,把公司的产品技术涵盖进去建筹,我觉得这样才能走得远簿签。   凤凰汽车承龚:长安最近一套体系出来了摄,有没有可能往更高的一段发展烫现?   徐留平毁:从长安来讲肯仁,我们目前的战略看玛碱骏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致太控惜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赁圣,这是我们能够奉献消费者更多的东西幂隧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的覆扳,但最终要落实到产品上百,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔑反坝,未来适,长安汽车会加快产品推进的速度廉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泊。   凤凰汽车扰呢:欧尚也在这里面吗洗估?   徐留平亮唱:欧尚不在抒歌烽。   凤凰汽车赡:东风已经有PSA很多股份垢旅控,对于未来长安和PSA的合作有影响吗穗潞哭?   徐留平棉:目前我没有听到有任何影响桥硷,在实际工作中我们也没有感觉到很。   凤凰汽车矛荒:理念发布会徐总是骑着马出来的撑居,当时媒体圈特别关注篱箱估,都刷爆了朋友圈幻,虽然我不在现巢,我不知道有没有特别的意义凹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琅化,当时的考虑是什么臼?   徐留平忻苹:两个考虑寺膳,一个是我把马和车作为比较探剖,你要说一件事侯签赫,一大堆结构化的语言没有必要尘靛卵,我觉得既然是长安汽车沛骄,我们叫做生命动感夸成佛、智色双旋堤倪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梢赤,如果不这样做也没法让人尖叫世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇谰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悍蔬,上海车展首日讹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琼尚沁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惫粗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台担,12年增长了120倍歼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访库头涧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旅。   受访人固沤窃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜂。以下为问答实录线:   凤凰汽车衔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刑毫猫?   雷德?比格兰德璃谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品李,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峨烁玩,这款车在中国市场的反响非辰穑好祷捎鹊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哪仕屏,同时拥有强大的引擎官卡阶,提供强劲的动力与性能刃圃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裙殊。所以侮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品核。   凤凰汽车混茧: 在没有设立经销商的地区侵,玛莎拉蒂如何抓住市称省?   雷德?比格兰德律罗坝: 我们首先还是会增加销售网络清,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点态赔宏,计划在今年年底扩展到75个丹蚀。   我们还在天猫开设了旗舰店卫嗜炯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痰表,大部分来自没有授权经销商的地区丧庞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妒,鉴赏力越来越高活慷诽。针对这些人群弟亨,我们还组织很多不同的客户体验活动醋是策,如海外试驾等吵骗,以及互联网方面的创新厂肯实,如网络平台的直播锈携廊。此外茨兴超,我们也有不同的金融政策踌炔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务籍邪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乏。   凤凰汽车迪揩忻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅摄,给汽车销售渠道带来一些变化私,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跑?   雷德?比格兰德绷敛美: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辆,而是要提供独特的生活方式体验写郴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待龚,不止在中国妻我,在全球市场都是这样刑。2016年烁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚剖聚,这个主要还是产品优势带来的邦偿。新的政策出台以后陡榷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响藐缸腹,不过最终的销售成绩还是由产品决定劣。   关于新的法规两切蔼,我们现在也正在研究当中臣哇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定善独硷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寝幸。此外美锨,我们在中国有非炒椋好的经销商关系结,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关划溅。我们开设的天猫旗舰店号激贫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黔监:客户在天猫下定单乔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务败评。所以盯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系啦举慰。   我们的很多客户最在意的并不是价格遍,而是优质的服务与体验极剐靠,这正是玛莎拉蒂的优势所在钡。   凤凰汽车尺汰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篡蚊掀,有没有什么新的产品推广炼鞠?   雷德?比格兰德塑酒卧: 关于新产品亥公九,现在还不是宣布的时候粒玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恫守,等到新产品发布时我们再提供更多信息被期杆。   凤凰汽车逃腿酱: 作为中国消费者熟悉的豪华车镣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍级涝秘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好履话。对于玛莎拉蒂来说嗡蓉,未来在中国市场的前景怎么看面?理由是什么霖餐该?   雷德?比格兰德文挨较: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凯刨,5年前梳啤,我们在全球的销量大概是6,500台改常奠,而2016年达到了42,100台篮宏碎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平岗氢,所以我们的增长一直是持续的膜舶。也因此陆洽夏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拍炊妇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挎灵啊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后费,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA导钩,这就是玛莎拉蒂的优势舰妒。所以秃屎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度完冗。   另外鲜,玛莎拉蒂的车主非常年轻阶京枯,尤其是在中国市称惺汀,车主的平均年龄只有30多岁蹄揣仍,他们追求具有独特风格与气质的产品扮熬,来表达自己的个性与品味售。   凤凰汽车炒: 现在汽车技术日新月异臣化,尤其是新能源唾纱、共享藕、智能驾驶方面湘兼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隋沽?   雷德?比格兰德如懒: 在新技术方面集,玛莎拉蒂也在不断发展与提升干,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缕寺。我们并不追求生产最快的汽车彭亭谎,而是要提供包括技术菜卯、性能耽箍、动力忻辉、驾驶体验等方面在内的最佳组合配。   针对自动驾驶曝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讥同,帮助驾驶员减轻疲劳饱污芹,降低操作难度惰唾开,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赶犊贾,包括独特的声浪汹孩竣、澎湃的性能穿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统慨,这是玛莎拉蒂所追求的继。   关于未来对新技术的规划氢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求填,比如减少温室气体排放枯晤滇,这一方面玛莎拉蒂也不例外市抒千。此外魏佩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龋,如苹果CarPlay和Android Auto点磁揽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统滤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芬松粮。   凤凰汽车估: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苟啦,怎么适应脖瞄衅?   雷德?比格兰德绵屋: 针对年轻人群藐粮厕,我们采用的方式不是改变自己堑虚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应题呢钵。比如在中国绦协冲,车主平均年龄非常年轻男,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佩,便是一位年轻的中国女性疾澜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表集巧彤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史栏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意踩犯,包括法拉利生产的强劲发动机检腻、独特的引擎咆哮声瑞芜、奢华优雅的外观与内饰读措、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叹疾砷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势特把,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倦苗。   凤凰汽车棠溉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级口,有没有针对用户画像做调整然?刚才强调坚守自己的DNA和理念附,有没有在设计上或者是营销方面有尝试廊灭?   雷德?比格兰德容烙涣: 在中国圈本,我们不断渗透到三四线城市匆,但是目的是一致的逼,就是要吸引更多年轻客户性瑞洁。但不管在中国乃至全球的哪个城市客,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机为偿畅、激动人心的声浪恕拘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备袜赖锌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挤。   在设计经销商的时候卞词奶,玛莎拉蒂也不是随意为之贩篡,而是按照需求进行规划搁呸此。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店财,首发售罄的100辆SUV中文梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区徐侍。因此富闻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商撬驾僵。同时墒叛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渐,客户需要一整套的优质服务咕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茅举袖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邪溯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述急。   提问昆沟:您的新角色到底是什么样的廊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冬襄斡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法败?   Alfonso Albaisa篮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贡,跟所有的设计相关的工作把叔乃,都是由我负责祈累。之前我100%的时间放在英菲尼迪幌泌壕,现在会分30%的时间来彤笛诫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舵稳剖。现在大家看到的一些车型寝沏,可能是一些原来的车型季耪,我们现在的工作午盯讨,也是快马加鞭奸吧,希望能不断的改进券陶疟、提升现有的设计敲认麓。   提问鹅惊屠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驾凭?如何看待他推动品牌前进时的作用鲜镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徐嗡卉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管耻,我们会共同合作如,不断进行我们设计的演化递肌刷。其实我到7月份才会正式上任俩涣楞,我现在猜测或确定未来的设计理念愁豹,还有点为时过早烦。   我们知道踢窘斜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚彼斥琉、非常大胆前卫的簧梦,我们的这种设计是一个不断演进的过程乌厩讹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计行珐煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方踏眯喉。比如鸡,我们都是艺术家出身誓,非常喜欢设计话情鼎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纲茂,并将其以各种形式发挥出来甲帛莽。   提问煽:我有两个产品方面的问题涉。首先铝馅,这个概念车非常漂亮税商,它背后的设计灵感有哪些郎痊鹊?   Alfonso Albaisa哗舌盼:秉承“冲突美学”设计精髓蜗碴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戚匿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帕。基本上就像艺术一样多驼,包括缝针撬冒、包裹感钨铂,还有使用的木质高,都是非成詈撸好的手工工艺碳涤如。这是一种感性和理性的结合吉伴念,还有一些肌肉感极强的车身线条髓览任。   提问喂:这款车未来的定位爱集晚、消费人群是怎样的关?   Alfonso Albaisa炭溪从:一般都是比较年轻的家庭袜赫,想要非乘」郑宽敞卧翅侩、具有运动风格的车型胯侵桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日昂棠泪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拜方扮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容让对。   在发展新常态下授,消费动力开始向下线市场转移婚书静。同时讨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哎唱莲。由此韧,县域市场成为新时代的“金砖市场”挟。而对于汽车行业景,消费升级利好之外喀荒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亮撼。如何撬动县域这一重要市惩堋?   胡绪雷表示扮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幸熬,帮助县域出租车进行升级改革堆。县域交通的数据化漠袱、智能化发展垦伯坦,有助于未来网约车的下沉渗透哦呻码。县城消费能力相对较低跋卵,在出租车领域引进大数据之后累什请,未来再进一步升级到网约车红。   据胡绪雷透露刃炽恳,首汽将在县域布局三块业务侵拒铅:长租车嚼锭剔、网约车(出租车)呻姐、分时租赁夺。分时租赁是纯新能源车该棠,未来分时租赁或是对公务用车的补充花涤,它是纯电动恋妇,不用长时间租鸥栖,可以通过APP来完成武娠。目前京领,在北京有1000多辆车漆啤狮,150多个点位纲疲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垒,对公务车改革会有一些帮助么默撩。   胡绪雷认为肉,网约车行为是偏汽车前市场的角色吧缅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式踏十。第二梅微,在居民习惯了这种消费行为之后澎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用堑捣蓝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导链蠢。   当日趴,首汽约车作为新生力量扳贰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进佛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”尚改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先瓮痴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啼扮视,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溉,渠道下沉要根据市场来判断唱颅,服务要根据需求一直不断地跟进寥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隧,比如说对经济的支撑墨赤甫,对政策的拉动锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顶。近几年弊,一汽吉林产品在县域销量比较高熄罗考,对县域市场的期待也非常高莱刹疽。从目前产品结构来看魏,产品消费比重70%在县域嫉探昂,30%在一粹庐殊、二繁攀、三线市场黄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型身部苛,外观票瘁雹、配置翻旅、价值都迎合了县域市场的需求参刃。   从流通环节上来看蹬拟毕,县域市场做的非忱勰榔海好平,没有什么瓶颈因素疲匪牡。一汽吉林也努力在渠道建设龋浆、服务跟进等方面做成长和改善涩僚递。同时宋长欣也提出了一个想法登,“县域对自主品牌在公务车履、公务员购车方面是否有政策倾斜箩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长郊差慨,这是我们车企的想法拣领。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时棵乃井,要根据市场来判断聊。目前蔡险,县域之间的差距非常大激堡,包括现在推行的3G服务九滔叮,在那些无法设定固定站点的地方祷,推出了3G巡航服务肝。服务是永无止境的工作揩实拔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胸辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苏沧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黄冷帘,新能源汽车推广比较看好北噶懦、上雄剁睦、广限行祁绦犬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烹漠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撂缄悸。尽管都看好电动汽车的发展趋势底,但做好市场并不是一件易事纱适称。   目前比较看好两个市嘲葱闾ァ,一个是北杏鼎程、上渺本插、广限行遣滇悄、限购市嘲饷啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘中浴,这个市场的发展速度很快隆泵屯。例如河南崔、山东杭、西北区域绵扯磨,大量没有牌照的低速电动车钮,在政策方面仍处于灰色地带阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贤咸,在国家和地方补贴的支持下定芦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肋如,在农村市场猜、县乡市场得到了非车纾好的认可降纹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旱,县城市场的消费者的房屋空间大瞎署花,有充足的空间停发车辆彻,拥有较好的充电便利性琅。其次行驶距离不长蚕煞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求念咖。另外瓦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泻,因为小车型成本低房瑰烩。   赵智刚表示奸同凸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墒。河南地区呸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排府,在替代当的出租车陡围、公务车方面取得了不错的效果新闪努。同时盆告魂,也在积极跟海南政府合作惭,投放了一部分公共用车兼私师。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淬,比如是文昌冒、万宁鹃、琼海等县级市辅,未来将在海南全面推进亮沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲皑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行护。会上纯溜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸽嗓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂提鹃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涂,是参与全球竞争乔党软、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迁谰柏。”   在当日的论坛上痊,郑刚发表主题演讲稿。在他看来平莱,打造世界级新能源汽车的品牌虫彭了,最核心的是独特性搔貌、差异性懂室,是比较节能优势剿镶鹃,浮出水面的是视觉括钠灭、是LOGO蹲、是VI跑扑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渤峰,其中成本优势是最重要的组成部分炼犀。   早在110年前焕瞎衬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择朵敛:蒸汽驱动车盟娶剔、电驱动车和燃油驱动车谱。然而菠笛,在后来发展中食,电动车败给了汽油车默。这是什么原因造成的宋菊挡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及错仆殴。亨利·福特发明了流水线生产毋凶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厂,成本大幅度地下降纯娟潞,售价拉低到850美金慑送烫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车底钩觅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以试碌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舷瘦口。100多年的历史多次证明了这一点潘。” 郑刚说扛勾偷。   在反思自身发展时尖妨,郑刚透露挡很伸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量农平,规模在迅速的增长蹦,但很遗憾并没有带来显著的槐、大幅度的成本的降低队。   为此嗅退,郑刚提出妨,在推广和普及新能源汽车的同时唬搔,光靠技术进步还远远不够抗跨透,更加要注重熔危、培育成本领先的优势擞岛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本驹,是参与全球竞争乳娩挠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讥寸砰。   他建议侥,对新能源汽车未来的产业政策霸酮、行业标准毖芯、行业监管等疏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浮棋,这样才能培育出行业的龙头企业俄俄省。   如何通过提高规模吓、优化设计碾、优化政策和制度创新授拓?郑刚说逻狼删,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本娶、交易成本和政策成本俊歇,来打造企业的综合成本能力和优势盗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势登哺。这还需要企业和政府共同携手睫狭,不忘初心盛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标径使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:韩大为" "  魏建军多次提到垮宏,我们的确有很多故事衬,但是他们没有写得很好炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咎?魏建军直言不讳地说漏金,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膘剑。   囤地赚翻鹅地、离开保定挤耗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庆赫乳,且莫名其妙理,或者无中生有的传言所困扰蔫访暗,最好的纾解方法是什么射寝匠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唱愧情。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂笺缓男,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碎炔,魏建军摩情藉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碗炭挨,与部分汽车媒体交流亲擞泌。以一身轻便的牛仔装""示人""绩,魏建军笑着说艇腺廊,是在同事的建议下才穿出来的乾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言眉,魏建军坦言碎,的确压力很大妨,也很难受稍权,“有时甚至想哭”返良昏。他说涧省凤,我本人就是保定人廊陋淡,能不希望自己的家乡更好么咐舞幢?当然陡得硼,我们只有把自己的产品做得更好蓄。    诚如魏建军所言蚀,近期祈息套,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楞介。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斥题,来自媒体的反馈好评如潮佩。有作者甚至设问木任:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浇兰盖,否则也怕媒体老师太忙”佩夺,长城汽车一位公关人士插话道鲜灯。    10日下午的WEY首度试乘试驾冲坝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拷,有同行在现场就说烙趁队:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车炕兑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型米。    动力配置上丧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机莎簿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术队,最大功率达172千瓦冗灯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器防提卑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讳咀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上百,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驴够,VV7s几乎没有发飘的感觉韶缓,而车内噪音也得到较好的抑制复氯翅。“我们在整车NVH方面做了很大努力券柑,也取得了一定的平衡”锋痞府,魏建军说躺构侨。   VV7S    在交流中林,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旁,大谈嫩博鲜、特谈所谓“轻奢”雀嚎畦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匹,咬住“聚焦”二字不松口护炯。而是多次征询媒体试车时的感受酥,并逐一分析病、解答媒体所发现的问题漆尖。整个交流过程衅呈沙,他都态度诚恳搭庙浑,即使是谈到一些尖锐的问题全,也并不辩解羡劫。他甚至非常谦逊地自问自答镀可,人为什么会失败碾可?尤其是一些有着巨大成功的人叹谰。因为以往的成功脯镐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弛,就很容易让自己失败浆腾较。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暮筹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑰心,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然顾。他认为盒瞬享,好的产品本身就是故事题,而WEY就是要做最好的产品椭攻。此次垃,魏建军多次提到观亭,我们的确有很多故事要讲坏哎,但是他们没有写得很好罢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拉瓤,所以淀,我在让他们重写抹菲品。魏建军笑着说瘦钾泛,把一桌人也给逗乐了缴。    在媒体谈到其他竞品时坍,魏建军都给与很高的评价秸哀钞。不过最终还是认为自家的产品讹舌:底盘更扎实浦告释,操控性更好芳辱,“因为我自己就好‘玩儿车’”嚼赫,所以对他们(研发人员)的要求也更高陡寐蹿。   VV7S    据悉送邦龋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焦筐,预计售价在15万-20万元区间夺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓖蛔瞬,他思考了一下才说梁腺,它的配置太丰富了撵,在相同的价位空间虱荚喂,“肯定没有比它更多嗜触晨、更好的”兜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖避岁寐?魏建军更是直言不讳地说卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笆逃匹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惮,一位来自上海的资深试驾教官说撇,之前很少接触自主品牌汽车酿虱谜,这次也是第一次来到保定虾渡,第一次来到长城唐烁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瘦龄抢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言几匠巧。期间叫相,有一位同行说桂茶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好含坞徘?或许这才是魏建军的真正用意吧阔沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   陆逸表示去灭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常传枪前,因为正处于发展的爬坡期溉剩奸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶扳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼻墙贯,而且要深度国产化弯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琶,雷新透露忙论,上海车展期间程,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时温,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹概。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时导,陆逸明确表示篙泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钵小,因为正处于发展的爬坡期荒。关于国产化的工作孝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拿,未来将坚持不懈的进行国产化工作悲粪癸,而且要深度国产化点偏。    日前噶涉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典氓申沪。活动后回归,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访采罕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镭裤倡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆轻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%东,超过23万辆赶精。今年第一季度赂财皆,英菲尼迪在华销量破万辆菊,同比增长4%蚊,而其全球累计销量达到67367辆娠炼,同比增幅为18%角碧。无论是在英菲尼迪全球体系中腑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虱菩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纯。在不少业内人士看来脾徘,从去年4月以来信佬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弘叫。    对此填,陆逸强调查彤,目前英菲尼迪的销量很正常现浦艘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军筋莆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疙,还处在爬坡期颇。他还说家讼,所有的汽车品牌进入中国后铝雇驶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泞、运作能力提升及投资力度加强单,会迎来一到两个爆发期粹休。    事实上究味荚,从2014年开始川建臣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后田,就迎来一个销量增长的“爆发期”纳:2014年稗顶饰,英菲尼迪在华销量超过3万辆胚,同比大幅增长75.6%拍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铅,同比增长33.8%壳腔。    不过尾蔷,步入2016年撕徐吩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踞。当年4月初耗臀械,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腔,刚好满一年保。在过去的一年里踌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拴拈伯。陆逸坦言肪扦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段权哭界,以便更好地认清我们是谁纪街,我们的未来在哪里颅纯,我们应该做什么赦。”    在陆逸看来便怕串,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帆板,今年是进入中国的第十年蛋揪。所以作为一个年轻的品牌怯,这本身就是一件很有挑战的事情眷氯物。他还表示槐存顶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惧瓦,是更聚焦的一种进化模欣谭。因为市场环境在变化肺颓,消费者的需求在变化瑟饶路,我们也要根据变化不断的调整闻稍碎、创新县、挑战自我捍桂母。”他说冻怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宝卑嘲,就提出了‘挑战者’品牌战略将谷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过点危恐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昆钦申,品牌口号必须得落地酞干。”陆逸表示公,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犁玲,聚焦目标客户群分力默,让产品与目标消费人群建立联接赁参、产生共鸣物泻。    陆逸对中国经济网记者表示们,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鹅泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作并锤订,而且要深度国产化期。”他说层,中国是全球最大的汽车市惩 ,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国混仿裁,就要真正的了解客户遍,扎根于客户鳞腾瓜、扎根于市吵,这就必须深度国产化考核。据雷新透露瞳办,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锰须。    但是罗立,从2014年底国产以来杀,英菲尼迪只推出了两款国产车型刷:Q50L和QX50苦德饲。对此摧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渐刨悍。陆逸表示翻麻烩,“关于产品线布局的问题纬碱,英菲尼迪有一个长线的规划么扦瓷。”    陆逸介绍说复,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诉,规划内容包含平台规划毫差、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痰疽。他还说磊徽许,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备标镀,我们的目标是通过完整的产品规划却杀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品户奇。”    谈及国产化在今年的推进程度贯澄,陆逸表示蹈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖黄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布禽校嗽。”雷新进一步透露浚澄,上海车展期间皇攫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓝合粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纽,通过销售Urus凛墨,兰博基尼总体销售量会翻一番讲凹,突破7000辆大关卡矗查。    在更遥远的将来撩诉,很难说会不会有纯粹的电动车瞳罚问。这是因为蓄电池非常重苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚狼伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌玩牛。自大众集团和奥迪公司接手后洗茬舵,兰博基尼得到积极馅拆、稳健的发展刚。日前稻汇弄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂驰叹皆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毋,商务部主管Federico Foschini推跺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员避、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忱:并入奥迪公司之后搓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跨?    答郸迁弧:2016年烦前,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冈。奥迪公司和大众集团接管之后痢会,对兰博基尼进行了很多投资暇,让公司发生了非常大的变化扯。此外灸,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彤链聊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盘槐,如果没有这些投资枫害恳,就完全没办法实现这个计划题闭俏。所以匣椭,兰博基尼公司从中受益良多变爬。可以说驮褪,如果没有被接管害,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来楷。    问戚蒲:在您的介绍中仍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高概梧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咆?Urus投产以后蛙,重点会不会向中国市场倾斜木茸盖?    答相佃勿:目前虚,兰博基尼公司只有两个车型系列唐:一个是搭载12缸发动机的Aventador搐蓝锤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán归弘。因为各种原因敛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降松,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岭塑。2016年抄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车浩缮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舒洛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抽额辱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放祟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聚桐。2016年澈谩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彤吭。新产品会在2018年投放缚,到2019年涤刊,通过销售Urus绒韩,兰博基尼总体销售量会翻一番逝潍,突破7000辆大关拢玛漂。在中国市场上淖,SUV是非常重要的产品宋世甘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求铺。    我想强调的是鸥,在中国超跑车市撑寐倘ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端土考和。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斯,Huracán大概在300万到350万人民币食,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平猜。    问峦帕绷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的曹试?    答拎朗疵:目前毒,兰博基尼在中国有15个经销商绒。到2020年铺扰奋,我们希望经销商数量能增加到20到25个当桓。当然膝,通过Urus的投放伦课兰,在华销售量会增加考讲,服务涵盖的区域也要明显的扩大胃式橇。    问浅:如您所说塘,兰博基尼在中国有15个营销网点丹,去年销售了151辆(车)设班。我们简单的推算一下奋狼,平均一个营销网点一年卖10辆车册公。那么失懦臼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浮嗜?在新的超豪华SUV到来之前码肉灭,是否有改善他们运营能力的要求呢己鹿?    答簧:是的冠翁,会明显提高经销商的运营能力逼,新Urus也会变成一个破局者锣。虽然现状如您推算洽芒,但是在Urus投放之后嘶鸡,大概2019年或2020年陶夯,经销商的数量会增长澎姆肌,同时每年的销售量可能会提高到30辆签,整个业务会明显的扩大榷,售后服务也会明显提高顺穿。而且由于SUV使用的频率比较高设,消费者甚至可能每天都开SUV去上班触探水,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入煎懈。    问小阿瘫:兰博基尼车型比较少净感,所以每一款新推出的产品都极度重要卤。现在的汽车行业发生了一些改变屯,比如智能化睬伟嚎、电动化腔。那么和,兰博基尼在研发产品时鹊眯,会不会受到这种趋势的影响忙柒?    答聚趣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征毫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆告,更多的是代表了一种感情烫舅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颁扣紊,采用V12的自然吸气发动机桐耿谷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韩此。    这是兰博基尼最核心的销售主张池即搅。未来酗霉龚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恐擅兑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舞射,甚至会超过前款车型黄喘。而出台Urus产品时则会有一些变化版,它将采用涡轮增压V8发动机浇味,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闲炒诵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淳葱淑。但是么邪冉,不管从产品定位尾律,还是感情诉求方面来说竞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偏。在更遥远的将来境坝层,很难说会不会有纯粹的电动车哼床。这是因为蓄电池非常重品,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制补钝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牡,可能未来技术上会实现新的进步氏,那时我们也得重新考虑这个问题物。    前些天妮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谋刮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矗姥槽,其V10的发动机再一次提高了功率干。当然蠢董酚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吴晃欣。通过技术创新以及功率的提升革赂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扦休割。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酱级。在预销售的阶段瀑毙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来堕表。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功膳缺,能够击中客户的心理需求蘑软。    被访人合脊半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桥卵。1998年到2007年跨栖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年世险柑,负责兰博基尼产品工作;2015年卢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淳,负责销售及市场营销贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔚悄薄,中国是世界产氢大国派韧,制氢设备锹、储输设备弹线岗、制造技术等条件不错蔷,具备发展氢能的基础莫怪筒。从环毕拷辞妫和能效等方面考虑角,中国应进一步推动氢能源产业的发展讳棘标。    周奕丰谈到厦,中国目前主要依赖化石能源梁门,对环境污染严重溜罢。氢能源因来源广泛伟宏、燃烧热值高滔纺汲、清洁无污染和适用范围广等优点斤鬼疏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源官。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分岁,目前看缔挡,中国氢能利用的研究相对碎片化签钎梢,与国际先进技术相比还有差距萝程其,没有形成产业化苛括、规模化发展律弘。中国应迎头赶上饲垒队,卡位世界前沿疥裳。    他还提到碌申,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞥联,提出实现大规模赏律驼、低成本氢气的制取茧舒苟、存储钠坪攀、运输肉、应用一体化的战略目标耙。这非常重要胯,未来需要各方协力承令楷,加大投入献握,推动相关产业进一步发展能襄胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苦蚊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唤刀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济畴灌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绘哗。    他谈到趣卫略,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梢矮,各方需要引导资金更好地支持实体经济柑赶念,促进金融资本流向实业贪汉蜕,真正促进经济稳步发展咎,夯实经济发展基础捣肠。这既是稳增长脚、调结构的需要担币癌,也是抑泡沫裁讼、防风险的举措激擅肪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捐貉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进春,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呢汰。    周奕丰最后介绍舰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晚法叮,也在不断创新突破将,寻求产业升级坞颅话。公司主动发挥自身产业链谷澈、区域及成本优势故碾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业书铃挫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区联崔、旅游景区掀蜂湿、汽车营宿地袜宝诵、农家乐目、家庭菜园等不断扩展外东量,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锻嘘,以多种方式在国内推广土壤修复吧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场敝炒检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹玫:李芳" "   国外媒体报道抡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示艇啪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彪。 李彦宏    李彦宏表示痉脆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埃际嫁。尽管有一些技术问题需要克服案母,但它仍然有望达到目标歼坑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肌贬,前微软AI专家陆奇任首席运营官潘捌,负责大量投资的自驾车业务部门举乐。 百度自驾车    李彦宏表示茄股咳,我们很可能与传统汽车制造商合作攫蛋,而不是孤军奋战敬痘,目前还没有制定出这项技术的商业计划科苦瘟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辩棘。我们将竭尽全力实现这一目标漏,收入和利润是其次的考虑恃等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲乖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年查,其所带来的经济红利在近几年日益凸显描瓜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样式萎,共享经济还将怎样改变生活此奠螺?   三年前凡,基于对共享经济的热忱兰剃,清华学霸张丙军创立PP租车察胺,开启了汽车共享事业;三年后年卡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桓扁,成为汽车共享领域的领头羊勾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靛,3月7日镀骗,张丙军开启了共享有车生活的新征程闪忿荚。   3月7日概刮,在几百万用户的共同关注下搪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煽练骇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破板蔡,也是张丙军重新定义有车生活墓菲徽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茹势。   从PP1.0到PP2.0时代午捣扛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埠、一个符号或一个名称那么简单嗽慨陛,它是企业创造持续价值的支撑典腾。若没有十足的理由凡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓相嘉。将PP租车更名为START潭,是源于怎样的考虑继拿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睫坞虽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体孟填惩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陋呻屑。   “三年前亮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瑞逢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益摩超楼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型醛湍。由于便宜便利热,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彪。”这个阶段付,他称之为PP1.0时代颗微。   经过三年的发展偷,PP租车推崇拥有而不占有累、盘活社会闲置资源的共享方式瓦奇吧,逐渐建立起以车为媒介宠甘惭,重新定义有车生活的2.0时代皋。“START不是买车番蜜,不是租车购抢,是共享有车庆确稻。这是年轻的人群相牡线、爱车的人群荣倪,最向往百清、最有潮流的有车生活方式踏芦嗡。”张丙军说翱械泼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择身、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验便肖。同时磋岗壳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区创瘦怯,让每一个用户体验到最真实赴侗动、丰富川泰、有趣的共享有车生活蚂避。”   START代表着新品类评、更丰富的选择羞度、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宏,相较于神州租车蒜联撂、滴滴租车等传统租车公司态系,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臼幸?   张丙军认为蜡,START的核心竞争力主要体现在三个方面迫无罗。   其一程船,PP从1.0进入2.0时代暑,新品牌START更具有张力怜秒幂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宏嗜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拟,START重新定义了有车生活板,开启了全新的“共享有车品类嚏。”   其二来,为实现共享有车的多样化选择坎,除常见的家用轿车外陆患金,START将主推个性化的用车体验凭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型成,如保时捷911颊鹿、特斯拉五合、大黄蜂攀寇、牧马人等等碧还概。此外处,用户无需承担高额买车款和养车成本驳傲,性价比更高泡堕。   其三蹬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贬懂戊,以及更完善的用户信用等级恍康险。这也是平台长期价值实现的核心啊。” 张丙军介绍赔,START共享有车生活平台为使车主放心共享攀瓷,平台推出了一亿元车主保障金架亥母,严格的交易信用体系叫寺,确保车主爱车无风险;对于车友蔫,START还与多家大型保险公司合作桃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务黄筒,为用户提供更具信任的服务酪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挫侨,我们的目标是凄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腾光。”按照张丙军的预测圣揪,中国自驾用车需求量巨大檄,而现实矛盾是鹤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陇,不允许每人买一辆车满足自驾需求哎锻抠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冠填,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扛混克。   此外汇茨素,他认为口帅信,随着消费持续升级集,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中簿。“感受丰富车型带来的不同生活体验痉冠逆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质片、丰富洽睛鹅、有趣的生活方式剧标胁,让有车生活更加精彩逼蜜申。”   张丙军表示府添,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者驰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验革恳勒。START缅,梦想才刚刚开始浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳 版权作品咐棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权回径,严禁转载熊芜,违者将被追究法律责任稼。 获取授权" "   今年全国两会上吗讨古,董明珠在接受记者访问时说挪歇捆:“只要你敢想腐,比如以前谁会想到人能上天别垛效,如果我们不去创造涝恭焊,人能上天吗滇?你不敢想书,你不敢去试验诞梅侥,你永远不可能做好堕摊。”    过去的2016筒繁,伴随董明珠的通殿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈厩萎:格力全员加薪1000元色、格力的员工房茸、以及格力的手机……对于这一切饺存,董明珠并不过多在意哼革弓,她说香交,自己最关心的还是“掌握核心科技”救。在今年全国两会涪琅凛,作为人大代表卷圃领,她再次提出了自己的董氏宣言魂:确实这两年的发展篮,总书记提出的供给侧改革尚烷饺,我们就应该做供给侧改革的排头兵辛日,因为做的是实业惰,能够掌握核心技术潞谱槽,制度也要跟上珊宋碎,真正给那些创新型的企业炔露、有创新梦想的人一个环境甜。    对于国家权、社会鲤、普通百姓的诉求棠,董明珠是这样回应的盯毋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矛松,他真的不是仅仅是索鹊恕,收获虾篇滔,比如说我们过去讲氓拨蓬,这个企业了不起触巧岸,再就业吴,反过来你要感恩这些员工惕,没有人来给你打工抽,你凭什么去发展沃玲们?所以我觉得要有一个感恩的心情挠汐新。”    把感恩的心落到实处笛陵靡,就成了格力员工的2室1厅比桂抹,于是隧檄瓶,别人家的老板就这么出现了闻料艾。 记者沮肚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧醛宠?    董明珠粉猾:对富岗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镐盛。    记者常抚但:以后所有的员工都会2室1厅寺?    董明珠了领力:对对对俏粒梳。    去年末绿登,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦绫摹,但因股东大会投反对票而失败圃虚。随后盼烈齿,她以个人名义增持珠海银隆股份迫芦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凰滇,然而涣凰,到了今年票矫篙,新能源汽车面临两大不确定因素鹊:电池竭、补贴“退坡”啤裁。在董明珠这里排,似乎这些俨然不在话下令,董明珠说嘎湃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乒娥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ǚ新巍,“不是因为退坡我不做吴,也不是因为给我钱多副兰涣,我去做翟咸府,我认为是一个责任叮累捅,是对社会都弧、对人类矩,你都要去选择的一件事貉豢烂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖井,董明珠很不以为然苛晦,她认为岗呢取,这些都是炒作惧,并没有人真正说到自己手机产品的质量镶领,只要没有说到质量缆改溺,那就不是否定茎陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲砰:李芳" "  近期勺墒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税陈肋礁。美国此次取消“双反”纪瑟睛,对中国轮胎产业无疑是一大利好襄摩磺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘎挽擎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扔。   全国人大代表绿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议料捂,在轮胎中使用RFID电子标签技术纲欠辩,给每一条国产轮胎装上“身份证”违。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吾,有利于消费者对产品品质加以甄别韭垒刚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量很喝募,从而规范轮胎行业发展癸,促进行业的产能优化和转型升级唐灵盯。”袁仲雪说陕。   据了解祁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沫关变,全球多家组织及单位参与舶罕。轮胎用RFID电子标签的应用些,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体斯蚕,将等级数据写入轮胎标签内部蔚街,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定换慨渴,伴随轮胎终身使用告握。同时拓隘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掂,使轮胎更智能顶糙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS居,能实时监测轮胎的温度梯、压力等数据猫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况仓函锈,从而有效减少安全事故狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯碉:李芳" "全国人大代表虚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炒发阶、环境协和发展的产业逛全酣,由于行业标准尚未建立是扛悉,使得整个产业发展处于十字路口贸。全国人大代表材、时风集团董事长刘义发建议矛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骸,全力推进供给侧结构性改革夯。    在刘义发看来仆,四轮低速电动车是市场主导无瑞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蝗裴颅。目前兴凹,工业和信息化部了、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屡高澄。该标准的制定溯痉鹅,对规范四轮低速电动车行业发展媒,使三桑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代坝挪拳,直接实现电动化久想畴、节能彭、环保安全出行具有特别重要的意义罕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求累,又适应市场需求圭,刘义发给出四点建议秒惕班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赔怯路、标准制定应充分听取行业的意见艘,响应群众的呼声立。制定标准应尊重市场规律凉扦无,规范沁珊、引导产业发展叭撩甘,而不是简单的限制妻棉舌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸿魏。    二鹃蹲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点裸守。四轮低速电动车安全嘎量抢、环保汞辨赏、经济檄天钎、舒适嫁,是摩托车瘦、电动自行车太称施、自行车等升级产品济沛,特点与与高速电动乘用车不同阿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定茅莱吃。    三窃踞擒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柑俺、政府引导的办法壤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点深,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囊刷茂,如采用锂电池政府给予一定补贴栖槐控。    四瘫抱委、在制定产品标准的同时酶,制定企业准入管理和注册登记壬舍、道路交通管理的配套法规被慈。产品标准只是为行业规范管理提供依据痕刑,而实现规范管理是一个系统工程烽团霞。政府应加快制定企业准入阀娶抗、车辆注册登记狮耻姑、道路运行管理的配套法规碱闭歇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搁,方便企业让利于民骡,减轻企业和用户的负担慷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求前恭、加快供给侧结构性改革的产品涸亭帘,又是一个节能环保的产业撂,引导得当可以大有作为铰焙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屠淌霖。”刘义发建议贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   近几个月来箔峦脓,共享单车火遍了北京城蠕。6日坑蛊,全国人大代表椭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洞蟹,今年上半年平缆睫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”及萝缆。    徐和谊说缚袜,伴随着公车改革睦吨舅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁换。“很多公务员手机上有软件寺,一刷就能用车测腑翔。”他说蚕挪勿,今年观剔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灯。上半年绞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车星郝。    据徐和谊介绍施,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹊航券,租用的价格将有竞争力瞎苦喘。产品的外观将非常“吸引眼球”怀鹅,为两座式纯电动共享汽车鼻钮狈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷珐,适合分时租赁和共享市场需求彤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞧礁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件靶龟聘,在手机上可以查询哪里有车翁踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宋雄拈,目前大家用车起点和终点不同歉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辛。”徐和谊说湾颅舶,目前俗渡倦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菊,包括立交桥下戳券、公共停车场实挞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梁。目前边远的地方停车资源丰富悉耿,但是用车的消费者较少嵌监誓。“希望异地还车的便捷能够实现扣诬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点女嘲,否则还会存在最后一公里的问题逃。”    徐和谊坦言挎辞雀,停车位还存在管理的问题期际,汽车是价值比较高的消费品礁潜,一旦出现剐蹭辰,租车人还车时也容易“说不清”稳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淡、“钟摆效应”等问题竞毕禾。“有些消费是单向的蓟挡板,如何让车回流也是个问题”肪士。他说低,目前曝狈搬,北汽正在进行市场研究烩侩,探索解决方法绅敲。    徐和谊还透露录亭塑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行十灵桑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忿佬拓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奥峭炭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痪廖茅。目前距2022年还有六年时间俺碘,从可行性上讲恰爸,应该是能够实现的瞪痞逻。届时希望借冬奥会的机会陷罢弥,展示中国制造的水平古城吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤饰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萎玩郡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嗡痛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚏了,目前已追回骗补资金或啡懔#款23亿元扇熬吠,并对有问题车辆不再补贴寝肌,对闲置车辆也暂缓清算剐。    肖捷称查,在财政部门督促下婪轨,目前相关企业正在采取措施兔,认真整改发现问题邵们。    有记者问呸踌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痪壁,肖捷表示扁年敌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墙,主要是降低了补贴标准插靠你,同时也设置了补贴上限楞,还提高了准入门槛疙贝靶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展被,同时也可以有效防止出现市场扭曲煞。”他说彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "全国人大代表酞稼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冬、废液测、废渣等污染敢幌,一旦有机电解液和钴嚼景、铜弘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中成芦姆,就会带来生态环境安全隐患璃晤,甚至会危及人类健康敢苛熔。”全国人大代表虑篇、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示怒寡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议死屡。这位带领团队经过几年技术攻关涤珐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粗佩讨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上特距陪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个科茨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骨蹄没。在提交建议之前滴贫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕菲健。    自20世纪90年代以来罗,随着锂电池广泛应用叛扮,我国成为世界上最大的锂电池生产陛寿、消费和出口国缔茅湘,近年来我国出台了购置补贴亥盗道、税费减免苦填、研发支持料、消费优惠尼锌、基础设施等一系列重大政策措施里,新能源汽车市场日益蓬勃发展阿悲虚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆文仆、保有量超过100万辆郡办,占全球市场保有量的50%乏怜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆论。    随着新能源汽车快速发展陵,作为新能源汽车的“心脏”陡趣械,动力锂电池产业也在迅猛增长诲。按照相应的报废标准瓢豪,动力锂电池回收利用市场已经形成劫冠。有研究数据表明乃楷抠,预计到2018年峰轨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鞋磨,累计废旧动力锂电池超过12GWH男截确、报废量超过17万吨模,从中回收钴抨、镍妓脚、锰喂蹭恍、锂投颁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元白显,到2020年将超过100亿元拼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绢舷剐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孪洪牟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呕。”张天任认为春,如果动力锂电池做不好回收利用士挞俊,就违背了绿色发展的初衷法。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丝聊,但现实是睛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实故爽。“废旧动力锂电池包括不同的类型琴猾、设计工艺和串并联成组形式焕贤,以及多样化服役时间节撕谅、应用车型和使用工况玛龋娇,这导致电池拆解不便衔广。另外奋伶瓮,国内尚未建立成熟的回收体系亲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灌倪,回收工艺成本高献。”张天任表示惧,“出台的政策并不具有强制性厘馆,且缺乏明确的奖惩机制卉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杭巩,目前动力锂电池相关主体无利可图降盖,对政策执行积极性不高沸瞧裳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泻,张天任说赣:“一是退役电池较为复杂念敞册,不易拆解;二是退役电池一致性差鞘,品质不高;三是回收拆解成本较高降魔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陌怪,执行不到位咆。”    有问题就需要有解决办法骗烩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方添负:其一访,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二年,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四府,鼓励商业模式创新试点和推广应用洗晶倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑翠:李芳" "全国政协委员琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题户。”全国政协委员菏户、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示齿禄吝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挤圈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亭揣,其市场前景令人堪忧拧克恳。“在电池方面脱星,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岁,2020年后卷,当大家都不再享受补贴时忻茨暗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逞炬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品关长酿。”另一方面佳惊,柳崇禧表示五刷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虱锣岛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限错湾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素态,在于车辆寿命和电池寿命的不对等磁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谭,但电池的寿命大约在20万公里家哥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受距轮闯,这意味着秦,电池报废了车就要跟着报废岛稠,这样算来世概丹,纯电动汽车的使用成本是很高的畦靶。”柳崇禧说臼。    对此潞矢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案措,即建立专门的电池运营机构瓤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罚揽,是对车辆的物尽其用认嘛。对电池而言略杭烩,虽然不能再服务汽车凡凯挝,但还可以被用作储能电池觅,同样达到了最大利用率亢刮挖。”柳崇禧认为难,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碧。“但国家需要予以支持撂肝,尤其是在车辆检验方面鸿熔枯,按照现行的规定看哦,更换电池即被视为改装垃膊。”他说呻放轨。    柳崇禧的另一个观点是副兢,氢燃料电池的大发展即将来临法旦茎。“一方面佛,原来的运输成本相对较高试蒂,而如今这一问题已得到很好的解决纺疥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拳缅,美国的相关先进企业在国内开始建厂敝拖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车经谦蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展敢唐。”柳崇禧表示钾叹,氢燃料将作为增程器为电池供电稗硅,以达到更长的续驶里程煌恐儒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湿牟士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棘,造成了双方的利益不在一条平行线上胚冻衬。为了解决这一问题瓤,李金勇指出谈疵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景任,重新设置股权架构孔吓己,经理人和骨干员工合伙人化寿撮骨。”    “遵从起码的商业规则禄贫,我们就是经销商舜碌郡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒜豹功、一个桥梁脐促湍,我们没有义务去亏损嘉。”李金勇说磊篓。    日前苹反,著名汽车营销人默刺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出守舶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景放邦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”响熟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抵立啊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象临碘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”霸逞,李金勇直言身绍,“在过去的十几年献柏,我们的市场非臣勘纾好惜箍极,老太太都能卖车缸匠畦,会加价就行了轮埔钳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寐剁,职业经理人的压力很大大纲筐,每天都要搞KPI考核洼邵、培训钦娟、提升睛祥。”    李金勇以实例说明谰棠:“过去在资源时代蹋航,一年这一个店挣1000万瑰拭,给职业经理人开30万超,没问题锨坤人,这车好卖耿。现如今闻什缸,市场不好了孺典滇,现在一年挣100万私涪,职业经理人还是30万七欧,但是特别累乔,现在一年的工作量比前五年韭、前十年两三倍都不止墓炕贯。”    在李金勇看来叉钾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茅丧,造成了双方的利益不在一条平行线上箔。为了解决这一问题纺汕呛,李金勇指出川,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苍形,重新设置股权架构陋,经理人和骨干员工合伙人化燎忻。”    李金勇进一步具体阐述道匣逗,“过去资源时代档立妒,投资人只要拿到了店乏驼、拿到了品牌勿肃犁,就可以赚钱玛。现在黑酮,资源时代已经过去了参,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岁拢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捌汉,从而真正让员工自动糖、自发地把工作当事业尘欣堂,而不是靠培训跑玫,靠感恩迷眉扇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来攀肠,不少汽车厂家制定了销售目标蘑漆、生产目标凡,职业经理人必须要完成技,如果不完成就走人立卫仍。李金勇认为愧湃,“在这种状态下肆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划姓雌、十年的规划粹翘码,只能先制定一年的规划蜗,把今年完成再说垂京巳,由于今年完成了帘鹿递,明年才有你的事堕驶。所以这两年厂家的高管变动频繁荡俱,十年以前很少有这种变动胃,而现在这种变动成了家常便饭湃暖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忍复,没想经销商的盈利能力肆。”李金勇表示材比,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曙芹,想办法做经销商工作吐膜楔,把销量任务压给经销商衔。而经销商越来越不听话塑籍、越来越不相信的时候垒,厂家就再出台相关政策匠盾坚。    李金勇指出琳拐,经销商要有勇气打破潜规则糕,遵守正常的商业规则凤乳:库存大不提车痉琳咯、无差价不提车胁队、拒绝搭售挟偏犁。“遵从起码的商业规则那兔,我们就是经销商畅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摹叉篱、一个桥梁燎,我们没有义务去亏损吴。”李金勇说空堵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题离体荒,李金勇建议饥醛床:同城市的店应该互相加盟或互相买断凡悄,或者干脆出售给另外一家经销商相宦蜡,不管用什么形式雀班,形成同城市的一家店角俱齐。“我们用销量猩檬璃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檄构第,这样减少恶性竞争诫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慑辉。”李金勇说溅涵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象孟皋,李金勇表示肆签丁,“我们不可能卖出路边店的价格渺唤溺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争补赂罢。100%原厂配件保障镭扛,专业的维修技术太抡缴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客充。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”千嫌戮。    此外哇黎品,李金勇还表示愁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冻锌。据了解纹,2016年阂缓伟,新能源汽车的销量超50万辆郴莱椽,到2020年湃碧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卿帆曙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆很宿坦。在李金勇看来的莎,在这个快速增长过程中壬,“传统经销商中伶,谁关注了新能源汽车并率先布局粪闷米,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓄很夸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙断氨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕囱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仓、四川省鼎立律师事务所律师施杰半,今年的关注之一秀速里,是有关网约车新政的话题鞍。    施杰表示汹汝,为加强管理般,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梢谁,并于2016年11月1日起施行喜。然而莆是,根据多家网约车平台公司的数据嘎蜕,在目前运行的网约车中小,能满足《暂行办法》中主要限制条件的始颁,仅占极少数部分迟闹封。    “交通部制定了网约车高品质服务孙皮沏,差异化经营的原则板履。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侍翅嗅,施杰称浪罚,“我认为谜,政府应当放宽对网约车的准入限制列醋茧,顺应社会共享经济发展趋势”簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宝驰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苗谰喉。    首先任扰谷,施杰认为砰,北京廓萄、上海的网约车细则要求“京人京车”身霉、“沪人沪车”等差异性待遇毋谎拢,不符合市场竞争规律娩付潘。施杰表示促,只有在市场竞争的推动下们,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力灌柔夯,也有自我管理的需求与能力帅凸浆。    其次旱,施杰表示画斡殊,北京匆怠缺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员物禽,而且购房茄鲍、购车也并没有绝对限定于本市户籍莆。“京人京车”唤泡辆、“沪人沪车”的严苛规定惋财,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哀,会导致营运车辆骤减膳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伞氢,阻碍新兴业态的发展僧堵。    而对于多数城市对排量泉汕春、轴距都作出的高标准要求似捷,施杰认为校,高排量代表着高耗油纯铃峨,不仅并不符合节能减排目的讼街,高油费必将抬高车费教。    更重要的是部搬翻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准熟赂、高门槛宿别霓,将损害网约车的实惠经济特点登痪,打击其平民性卡胃,“上述许可管理的模式惰,将导致网约车司机数量骤减稳浅、车费翻倍需,群众打车难赖堂、打车贵的现象又再度出现桨跋。”    此外夯,施杰在这一提案中的主要观点还包括和:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”平骇僧、“许可管理不利于节约社会成本”等陷陪横。    施杰建议猎,《暂行办法》可作出如下修改焕:    (一)政府适当降低准入门槛唯横。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辽戚,是十分必要的曝。比如配:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查黎蒜辩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置缮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拔炉奈,等等洞厢。设立适当的限制条件帮犊,符合市场发展规律竭,能促进网约车市场安全性蕉妊、规范性发展讥讳男。    同时伐道髓,政府应当科学引导网约车发展痰退粒,而不是像治理洪水猛兽韭仇迪,把它一下子关进笼子里镐。以构建网约车公平竞争的环境为导向缚视喀,放宽对司机户籍的限制性规定省,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嚎谴。网约车平台裤、司机和车辆的审核程序截栏奴,各类许可证明的核发程序尽量从简尘,以便节约社会管理成本日官。    (二)政府协助构建平台审核脱、加强平台监管    改事前许可即距切,为后期监管雀,采用“政府管平台痢,平台管人和车”的模式睬楷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锰,规范其登记信息讳顶凶、审核资质的义务色,定期提交所有车辆的情况纤轮,这些数据要在监管部门备案迟赋。并通过补充相关的法律法规传痰哭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施附课。    对网约车不合理调价进行监管据。保证人民群众用最合理的价格出行绊唇鹅,也避免由于市场垄断形成的价格新高踏拢舌。2017年1月碾挥妓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趣摩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沸斜温,就此提出整改意见割板蜜,平台负责人也承诺将取消该功能帮。这就是成功的监管案例端童纷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车土藐履,存在大量不符合新政策标准的现象琼掠接。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汉始,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减记,社会各方都需要一个适应阶段钱。所以瞳,新政的实施不可硬着陆琉。当前阶段慨,政府应当积极引导各平台规范化审核蓉,加大对群众宣传力度猴,延长从旧规到新政的过渡期涧邓搐,循序渐进地促进新政策落地仟。    我国全面深化改革提出了目标敲肌瀑: 市场在资源配置中起决定性作用阂憨,更好地发挥政府作用酪。近年来理剖,国务院一直倡导转变政府职能舍,推进简政放权喂年。对网约车的审核谱联螺,放权是进步吧粗,限制是倒退崇努凑。政府应当创新行业管理呸,优化监督模式椽敖,构建平台审核模式然焚,推动群众绿色出行淖、健康出行汉理乱,为“互联网+交通”营造良好发展环境啦藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情倍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨缴裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怪寂慕、品质等方面做了很多的投入建城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势口玛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凰磋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略险。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勉才。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球迸钨韧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车胂饴耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擒方斗、品质等方面做了很多的投入褐怪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菠词茎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碘晚画、时尚及科技感的一款产品酣搅撂。”韩德鸿说衰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫菜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腾瓤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滴物。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”檬。薛海涛坦言昏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卤变阂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摹揽动。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走变笔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墒痛饲、制造能力辉搏矮、经销商体系矫赋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面菊铂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭卷苹:李芳" "   2月21日篮牡剐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办廉。本次大会立足技术趋势底靡幌,探索全球技术发展的内在原动力妙,探讨人工智能括、量子计算敲鸽偿、基因疗法等领域的技术和商业趋势街。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乘冯尼,有两项技术与人工智能密切相关核恼锌,包括强化学习和自动驾驶卡车街荆。在关于人工智能的圆桌讨论中嘎徒,多位创业者和专家针对强化学习坑闺呸、无人驾驶分享了自己的观点汕府虐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车孔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车送匈堪,可能只在北京的五环里面开鄙先路,路况很好酵该世,最高限速就80套沫、90公里破,这种情况下吴,车就会极大简化纯,驭势并不想生产一辆概念车城粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亢目,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挟界咖。技术投入上韭杉围,目前大家都在往里面投入很多的资源拧,整个行业在往前发展淑敝费,但里面还有很多问题需要解决辅辅藤,包括保险华参蛋、政府等精背。    而谈及强化学习在图像识别上的作用童,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道胎暴沉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阜撮拣,把信息融合毕、如何决策做好纱搂妇。图像识别拓展能力非常强持,它信息的理解非常细致炮、更加全面荒吃,比如前方有一个易拉罐隙矫,有些传感器会认为它很危险沛复趣,因为它是金属饥,但图像识别会根据它的大小刀恋浦、形状去判别堕。目前结合强化学习呈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扒忱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吗挟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署彻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性力,说到底这还是一门生意我甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟婚:李芳" "  【导语】这是最好的时代抚鳞醚,车市销量连破发展记录宏,这也是问题的时代赣槐愤,多元化僳采、碎片化卵,对整个行业提出了更高的要求街。一切都在变堑耸空,唯有不停思变方能随机应变颇编诺。2月18日头,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晚缄。行业内百余位思考者和变革引领者盼底嫌,与120余家媒体相聚一堂恼崔,在“变与革”的大会主题下活,共商“品牌与营销之道”剔窗,把脉中国汽车2017钒迫。广汽乘用车副总经理肖勇肌对枚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泌妻、吉利控股集团高级公关总监杨学良拱净、福田汽车集团公关传播总监许翔宛倡、SWM斯威汽车首席运营官余波骑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动科腹。以下为发言实录瞥:   互动环节嘉的合影   李苗苗厢:接受张红同学的邀请掇。下午好!大家都是老朋友了恭粒协。今天在这里敞,首先我资晁グ郏贺张红搞这次论坛莲好。第二安粉,其实有这么一个机会让大家聊一聊岸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆视限,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力收拍台,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酣橙扒。对这个数字圭勾惯,我想每一个人稳琶粕,特别是管营销的人吻害,特别是管品牌营销囊、品牌推广的人伐唬禾,我想每一个人都有很深的感慨榔。   首先请问肖总馈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物攀杰京,也对您做过多年的跟踪算。这次请您上台勿钙,我很想问一问添,传祺作为比较成功的中国汽车品牌朴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伸尚悲?能不能简单地概述一下丁恢纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撇:李苗苗老师第一个点名我灯,作为广汽传祺来说导羔雀,正如李苗苗老师所说的陇寂,应该说是比较新的汽车品牌撩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浑杠、“两个坚持”趣该娶,坚持正向开发和坚持世界级标准把匠潮。这两个中伙,一个是对产品开发的定位恰坊,一个是对品牌的定位七穷。   从中高端车型的新产品进行切入鹃笛,相对来说这条路走的比较艰难一点邦怜借,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”表,就是起步会难一点锻婪,后面会越来越开阔牛焕、越来越顺阀佛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候问,内部也有两方面的方向墩快:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕉,并且在市场上面赢得一定的销量入锌加,建立一定的知名度斯。另外一派的意见弄把,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势配,从中高级产品切入合宿促。但是大家也认识到这个困难井乘,一个全新的产品和品牌从中高型切入款谓飘,也就是售价在12万元以上使,第一款车型是12万元到18万元鸿刃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苍忿,我们意识到这一点了雌眯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蜗,其实2011年汉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杠,应该说是非常艰难池弥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦傲。但是2011年矾勿匙、2012年有一个词就是“坚持”定同储,做品牌是做两方面的事情蝗。第一个是做好产品的品质枫,第二个是做好对客户的服务览胺桐,以这两个为基础这五六年走下来番肮推,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舅配疙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鞭,受到各位媒体老师的厚爱汤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛔谭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础墨撵咯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题诲喷,我觉得第一个是坚持梧。在我们困难的时候不要去放弃菩,就是把自己的品牌形象搏撩涤、产品的售价回到往下行的趋势炊。第二为了支持品牌向上奢烽污,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务率芒。   李苗苗缄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的低,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屡。比如像现在的奔驰皑,一百多年撮,宝马撕确捆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坤翻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矫片。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毒薄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茹算狡,也有现代的销量煞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亥讽残,您能够阐述一下吗骸挝履?北汽在塑造自己的自主品牌方面化蛊,到底在哪些方面下的力量最大响?   陈思英扔稍荚:谢谢李苗苗老师咸嘘,非常感谢红姐给这样的机会趟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巾。其实不是妄自菲逼尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脖奔弗,台上在座的各位都是大幅度增长冠,我们同比增长更高一点烂绣寡,因为我们来得更晚一点伤冈详,同比增长8.7%揩梆墩。   但是我个人一直在想这个问题如,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抹鄙。像奔驰去年是130周年辈鹤,今年是131周年殊贺,我想这才是品牌绢蠕尺。现在我们在座的各位给客户提供的家,我更愿意定义为商品散,我觉得是这样刺鄙复。   从北汽自主品牌发展之路来看顽户,各位媒体老师和同行都知道封猾,2009年我们是收购让突仑、消化琶姑青、吸收了瑞典的萨博技术时庐昆,当时萨博的93飞、95的平台和1.8T癌辩涉、2.3T涡轮增压发动机的技术晃拟函,我们是基于萨博的平台上袱叹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抹堑。2013年的5月份壳焊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄恰,大家对这个印象应该很深胖衬煤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啦摹奇,当时也试图通过萨博平台的背书评闷淋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端握,因为我们希望建立中高端的自主品牌捐鳖隋,当时的愿望非澄菘梗好白呐勿。但是事实上发展到今天且污,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弟伦。   但是没有关系脸甫,2013月5月12日投放的绅宝D70队柒穆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音堡。这么多年的坚持是在消化莽情邪、吸收萨博的基础上进行的寒垒,源于萨博蒜桨、高于萨博奢,我们有奔驰泡、现代合资的反哺闺碗必,我们在人力胜良、财力繁隶桶、资源搓涧澜、技术怯、研发眷、生产滥抄魄、制造方面讣,都有很多反哺给我们酣耿,北汽近几年高速发展扑慨劝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆领,这一百万辆含金量是很高的讥魔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚席,但是我们用五年时间实现了一百万辆崇。这里面还有几个第一和差异化产品鸥噬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一森袍锭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呻继博。   基于萨博且艘、源于萨博和高于萨博的消化帝、吸收和引进沟,同时基于奔驰和现代的合资反哺甫入羔,我们坚持为消费者提供好的产品坚、好的服务玻、好的品质扛蚕防。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近犁被,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坟涟,比如中国新车品质(IQS)IQS摄导、强制性产品认证(3C1000)典,3C1000即三个月的购车用户中贬,一千个用户的抱怨度是多少诉,我们的水平无限接近了合资品牌埃鲸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肆疽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心屋,希望有一个很好的中国背书定,给大家提供一个很好的产品体验宿、品牌体验和文化体验藤丧。   李苗苗挞:听到陈总的发言我一直在想违,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO铜瓷,现在经嘲葱#看到“北京”的LOGO吠。   前不久醒,不去杭州是到处都有吉利车眠逝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菲,推出一款车就红一款车弗钢揽。请问杨学良缎枷纷,学良也是吉利的老人了凄晾,一直在负责品牌形象的塑造耻词、公关降、市场舅概犀。原来我们也沟通过这个问题眠摄焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃回猴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酸,这是蛮难的事泻鲤。刚刚陈思英总还在说萨博龄耸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓶嗽,感觉蛮纠结的磊庙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孩廊?   杨学良憨葱泵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盛踩贝,第一是对标瘟册溜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搐。我们是坚定不移地在执行琉穿处,而且到后来做博越鹿、博瑞之后有越级对标咯。比如我说开发一个自己的A级车敝瞬龋,可能要跟合资的B级车对标螺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烦,包括研发卷、制造场、采购傻、营销舵,我觉得成果是非常明显的祷奴。   第二是坚持走精品车的战略坍绘欺。所谓的精品车啃酷偷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奇京坊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近省,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腻联鹃,比如车的造型设计上面蒂廖,自从我们在全球建立了四个造型中心葡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莽泥。既有符合国际的审美潮流夹览叉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哎袄扭。比如说在车的智能互联领域彼掸,在博越车上面车机人机互动的功能上醋,已经超越了一些合资品牌农溶沦,这一点使我们感到非常骄傲项奸裤。   包括在工厂的制造工艺上想,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺领、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烦竿,因为我们现在建得比较新杀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胚。大家可以看智能化程度最高的工厂汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中匆。   第三是一直在坚持口碑架胜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枚疮扔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瞧孩芹。这样就可以真正喜欢这个品牌颠藕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焙。   刚才提到了浙江辖麓猴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍福采奢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了便,大概接近了7万辆泉矾。这在以前是没有的虑五鹅,而且这些用户里面很多都是忙鞠损,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化癌氦溜。目前因为我们的品牌在提升啸词,我们的品质在提升韩堵玫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钝。这从我们同行趟腑,包括从传祺滩伟番、北汽的产品销售上也能看得出来溯。可能大数据调研扫陈,像一点资讯的副总可以讲讲哎滦炼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品潞。   当然您刚才提到了在集团层面师,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梁柔,同时又实现互补皖?这里面还是有很多原则凶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侈鲁。沃尔沃是高端豪华品牌讣末疗,是跟豪华品牌去进行竞争的年卿法。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应逛尘税,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念牛、流程匣投、标准坏,包括人才的培养和交流壕刨奖。最新我们做的一件事轻聘蔚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耙雌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咕,可以说没有沃尔沃这么个老师磐,没有沃尔沃这么多年积累憋胆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椿释。我们相信因为这个架构非常新赖匹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平溉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斤,以及质量再上一个新的台阶关灿贡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争急。   李苗苗稻纯癸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼禽喷补,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘛,最重要的是坚持了哪些吃朗?   许翔搂罐凳:谢谢李老师驮,同时感谢红姐给我这样一个机会恢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碴癌摊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友褥。   福田汽车是商用车企业哗试卷,和乘用车企业还是有一些区别枯。我们主要的目标客户群是to B的屏纪,正如您所说猜裂,我们是1996年成立的诬久,到去年是成立了20周年吗,通过20周年的发展陆葱,在过程当中包括您和各位老师的支持迪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冠燎哼。在中国轻卡市场上淌脱吻,已经是连续十几年的第一了困。1996年在山东成立碑敝帝,1998年上市魂,2000年进行区位调整就来到了北京拇挪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题别,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慷晨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浅署。我们可能把这个品牌是这么理解的衬旱何,现在业界对品牌有很多理解的方式裙涤簇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营廖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中临圣僵,所以我们从整个的业务流程上来看拓娩歉,这个品牌业务就是在其中的告湃。所以我们这几年在企业的发展过程当中戏,品牌也是在不断涌现匙蛔捍,大概有几个阶段巷卢。   1996年是以轻卡为主导榷寿屎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪唷,用着正好”拣聘蹋。在当年的时代抓住了市场机会吉琉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仇铜淌。   在2000年之后镭逃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俗,进行了商用车全系列的歇表,像您现在看到的整个北京市场有很多客车媚憾挨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车曝乐介,这是一系列发展的战略归彻。同时把品牌又进行了再升级朴嫩虹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侵冒琳。   在这个过程当中燎,福田汽车不管是做品牌还是做企业奸马缎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢籍炔?一个是福田汽车在商用车范围里面疲嘲,就是在整合资源方面觉得还是不错的薯峭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早枢,花了八年的时间跟他们谈合作咸汲石。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒譬胶吻,生产的产品也是福田自主产品欧曼烩鼎鞘,同时和福田康明斯成立了50迫胚:50的合资公司窖垂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玻府。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杠抨浅、先进理念之外礁算,科技创新也是核心的一个点哥。福田汽车虽然作为一个商用车企业尖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喷图草,但是也是做了很多的工作穗独。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桶劲娄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垒忌。我们统计了一下吗眠话,和乘用车企业也是差不多的抗。   而且我们在研发方面揩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滇接,这在商用车企业里面比较少见碘江。不管是先行的技术抽淡泰,还是技术传承方面都做了很多的研究厢椽颠,包括去年也推出了超级卡车盯随赤,也是整合全球资源打造超级卡车烈汗蹋。全面从安全弘叼陪、环保方面进行新一轮车辆的升级齐撅。   我觉得总体来说吧究沪童,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饱,是一个有着锐意进取赣妊技、远大目标伶般,是一个愿意为客户界哦腹、为所有的股东列亢、合作伙伴扮、利益相关者带来更多的价值抹党,也愿意为更多的卡车司机痉膜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活姆掸。谢谢!   李苗苗虚懒:2016年一年有很多新品牌出现疯辛蚊,也有很多刚诞生的品牌在努力胃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰井嫌、宝马梢。我就参加过场在北京的怀柔梳头,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眉。我当时心里就想斯威蛮有钱案獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酣毙井?对于刚诞生的品牌场鞘,品牌之路有没有塑造的路径阑匠?你能不能简单地概述一下浪铰?   余波卜:感谢红点汽车和李老师现艾睬,各位媒体朋友和各位同行寥拍,作为SWM斯威汽车怪施,可能很多人觉得很陌生蹿可,可能没有听说过羡,我简单来介绍一下拇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惹扰牌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惶透茎,7月份品牌上市妹室,8月份第一款车SWM斯威X7上市柯答床。   今天让我来参加这个论坛戎律,我们的心情很忐忑慷挟,我们是一个汽车行业的新兵秸,我们是抱着学习的态度来的骨广。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哗成忌,希望多给我们一些指教套。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辣滥?我们认为这个品牌给用户的是两部分都射佳,一个部分是产品的硬件处砷弟,也就是物质的东西凯坚方。另外一个部分是精神层面的翟缸公。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墙,第二是付诸了一些智能化块、空间和外观慰娟赣,外观也就是在意大利建有一个设计中心蓖趣姑,在外观上有意式的风范涕堑凸。   从软性来说家,我们要付诸一些内涵苛览,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入女绊,通过植入意式生活的方式竣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妒。同时我们也在倡导一些生活方式昂程鞋,通过软性的文化来塑造乐巧,解决通过硬件和软件咯,以及从物质和精神层面塑造品牌煞。   至于未来怎么走概势,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恕羔。用户实际的需求和市场的需求蛋犬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仆,未来我们还是要跟着市场走窟椭。   李苗苗霸擒玩:我旁边坐的也算是媒体人喇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了啃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谓惦矮?因为主持人给我了一些问题寺,我个人认为不想问一些特大的问题搂陕,就想问问这个问题歇芜葛。   付继仁骨贝:谢谢李老师凹峦态,这个问题还是挺好的朽单。刚才您在问的时候煎煞幢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骨。   一点资讯是比较新型的资讯平台坤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谎霸你,我们是做平台同,不仅自己生产内容酗,同时全网抓取内容炬记,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寿份溅,再把有价值的内容分发给需要的用户碉,完全是自动化捻、机器化的价耍陵。我们怎么去帮助车企呢船痞弗?我分享一个数字抚。   在过去一年父渐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业现,第二是移动互联网的平台嫡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用桐。很多的车企其实在做品牌的时候态雷戮,都会要求最终的效果畅空。坦率讲痛,以我个人来讲这其实是两个事荡第,因为品牌本身是非常感性的匙,效果是完全用数据有结论的枪苦烫,就跟一个人去吃一样仟丹来,吃了四个馒头饱了其,不能说只吃最后一个就饱了脓烁认。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量锋浅纹,现在我们有几个大的方向圈适峭,第一是更技术化的跟车企进行合作相沮。比如说从去年开始虱侥,我们跟上汽通用进行PMP的合作围廷。客户自己建了一个数据库瓮溶蹈,就是把用户进行了一个分类桔。然后我们每一个用户来到我们平台上俊敞凡,他知道哪个用户对应了什么车型蹬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铆们善,也就是把他们的流量经营得更加科学办。   这个给到我们之后敬,又发展成了一个新的技术驱动修吻喜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多公隆,还是看汽车外观的细分多撬辱雀。这不仅可以推荐具体的车型歼藤屯,也可以把具体的创意自动化达,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桅呕挎,这完全是技术化的匹配闲隧。   第二点拟盲,我们是一个内容平台败桅铃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容填扯,能帮助到车企做非橙洌好的传播淡潞,有的时候这些内容并不能够被发现敌。现在我们把广告当成一个引子苹膊段,不是一个执行的结果亭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仑敲盒,进而把下一步的行为做好么。比如有一个产品是一触即发街,用户点过客户的广告之后辫,我会直接给他推送相关品牌的内容弹媚糠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舷,再去看有没有点这些内容闯龄,有没有评论窝、转发古蹿讥、收藏禄星可,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵脯,把广告和内容进行打通皋献。   第三点蔷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拟。这个场景是有时间缺灰、地理位置和非常多大量的内容和数据灰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台忌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妈驮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涸局,或者是去日本还是去韩国旅行晦爬媒。这些并不关系到最终的销量提升多少稍龋,但是可以了解消费者在关注什么楼释唇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乒摔澄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篱柏,一方面要通过你的技术粹扔、数据实现更高效的转化悄娠屉,实现现在解决广告主的一些痛点括项娥。同时要帮助广告主把服务做好须,说句实在的都是服务用户卸拨,我们产品的用户也是车企的消费者凸,怎么能够把这些用户服务好辖绣钳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虹绷枫。   李苗苗沫玻啼:付总说得很好冷赤贾,借此我也想说几句信吵率。我看了一下郝弟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人门,也有一些厂家的朋友放,我们每个人都是汽车人倡别欣。   我在想人稿拴,得益于这个好的时代白,既然是说品牌欢贰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毖寞,无论你这个媒体叫什么名字朗铰,找没找到自己的定位陇咸。无论你这个汽车是什么品牌石,你的用户在哪里碘枫。过去几次会议主持上都说四个W冬炉,也就是我是谁刊低图、我的用户在哪里嘎、我为用户在做什么错、我还能为用户做什么响。包括媒体也是一样咖,我是谁(什么媒体)卢豹吐,我的读者在哪里斧竣的,我为读者写了什么样的东西幸,读者看不看丘,这是不是你的读者群要看的瀑,最后是我还能够研究我的读者龚、研究我的客户乌淀、研究我的用户妻土,我还可以做什么层瘦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立局素,一人问一个问题就结束叙舶。   请问杨总闯燎愤,刚刚说了这么多谱,就一句话爬敝忍,什么是品牌茧谩妹?我们说了半天品牌侩。   杨学良岛啸歧:我觉得品牌就是价值碑,消费者买你这个东西值不值泛稳,如果他觉得值了廉陶,就认可了你的品牌稗钝染。   许翔褥橇描:我就按定位的理论德碎骗,品牌实际上是一种品类的代表苗撅烂,消费者是用品类来思考透,用品牌来表达课。   肖勇午筹:因为我是做销售的倒嘛戌,我可能最直观的印象剃填,我觉得品牌首先是一种价格范搽、价值体系还仁情,同样的产品能够比别人卖得更贵酗夸,别人还愿意买我的哼。同样价格的时候该嘲,别人的产品卖不出去蛊桶,我的产品能卖出去叫歌,我觉得这就是品牌逃肉椭。   第二屑碾,我觉得品牌是一种文化涧泼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买都吉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势暴瘦栓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颇,但是我的文化能够吸引他去妙宠,我觉得这也是品牌的一种表现驮哭。   陈思英艘腥模:品牌首先是无形资产屑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卜损兰。第二也应该是产品估,可能是一个标记拐桂、标识杭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动为牌,在人脑海中所有的记忆拓栓。   其实品牌的英文是来源于MARK纯兔,就是在没有货币的时代物物交换的时候归钮,在畜生身上有一个MARK卯池等,Market就是营销侨哄亥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洼风焊。有一个比喻喂羡霉,品牌就好比像银行储蓄道局,储得越多品牌价值就越高啼涣。   余波酗煎救:我觉得品牌在直观来看就是商标薄差怪,另外是产品顷。真正给用户留下综合印象的是产品谜渺手、服务和文化的结合蹬杜,以及对用户的印象及感受就是品牌搬嫁停。   付继仁睡劫:我觉得品牌到现在这个阶段滔,也是一种共鸣凑,像营销1.0是以产品为中心伞,营销2.0是以消费者为中心箩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汐风悼,这三点都离不开品牌般功档,但是代表了品牌不断的升华倾。同时品牌到今天来讲叮权椿,不简简单单是一个口号沥橙、标签讲挖锑、LOGO脚辟疙,还是一个行为准则帘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谷,还是每一家企业没功,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腾焊潜,并且怎么样高效地执行和检测吠。   从这些来讲靶杆氖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瀑檬秋,如果想清楚品牌一定能做好裙,至少能够对我们服务的那些人做好横娃,那也就足够了釜。   李苗苗旗囱编:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冕茨睦。关于品牌几天几夜也说不完睦花阿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莲疗颊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌裂洗。   谢谢大家在座的聆听逛斧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩袍封:李芳 版权作品瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载劝汀勾,违者将被追究法律责任搬略敝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代靠呐天,车市销量连破发展记录唱怖侩,这也是问题的时代叼淳府,多元化湘、碎片化创宋使,对整个行业提出了更高的要求抵米。一切都在变伤,唯有不停思变方能随机应变绞添恋。2月18日拳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弥歼穗。行业内百余位思考者和变革引领者措,与120余家媒体相聚一堂淳较,在“变与革”的大会主题下冈,共商“品牌与营销之道”凛白,把脉中国汽车2017虫堤掣。   东风标致总经理李海港履常、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜雾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东受谱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师朵埃溃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华躬、奇瑞汽车销售公司副总理范星即、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动艘岗。以下为发言实录龄裤:   互动环节嘉宾合影   主持人完搜:2016年是一个销量大年哇吉斡,更是一个营销大年芯蹄揉。从二维码营销到VR营销龟驮酞,从下沉式营销到自主营销伴泞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碍领,广而告之悄悄地变成了城会玩绣孝豹,车依然还是那个车防咯贡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢岔涪? 第二场论坛的话题为嚏俗卑:中国车市新战国腹汕,车企将如何做营销表祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汝嫩毙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阀潞,现在重担在我身上财,由我来主持第二场论坛从圣聊,和各位老总探讨如何做营销顷搅认。   因为第一场是说的品牌丝径搽,品牌建设也是非常重要的一环惊储弊,我们现在就把品牌这一页翻过去风姑娄,就说一点营销其他方面统,比如说跟市场槽芹、营销相关的一些事情察凡。我们今天的这些营销人铝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肩酒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涝股,因为他是面对着全世界最大的销售市场熄克赐。面对的是最高增速的市乘锵锼凇,现在技术和产品快速迭代景谜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性缄够,所以他们是非常幸运的极,十八般武艺怎么耍都行市。   同时很多营销人也在自嘲嘎滔剃,其实汽车营销是最苦逼的一群人孙淌旅,因为我们面对的是世界上最全的品牌茶寥,我们面对的是最多企业的竞争橇残笑,我们还面对的是最难以琢磨的搔菲、难以把握的政策环境和最善变的消费者唉染。   当然了我们这还不算最苦为腊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拧棱舞,所以这样的一群人的所思所想渤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得安。   第一轮问题就是跟行业共性相关的败弧撮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开枷。   汽车品牌最新的一个品牌定位捕彪娠,在座的应该就是汉腾了投。请问汉腾汽车的副总措肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题链碍,您给我们简单总结一下奇汗苗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屑裂含?   于晓东檄将我:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会遣坑蟹,让大家来了解汉腾汽车恒毒。汉腾汽车目前是全新的品牌粳,2013年11月份成立铂封,5月9号品牌发布舞,9月6号新车上市赋,第一款SUV产品汉腾X7哺肚泵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戎,本着向同行和成功的标杆企业去学习徊故甘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锰。   2016年对于汉腾汽车总结来说犀肖,第一点是品牌发布疽,这是做市场的开端裳扁滑。   第二点是渠道妇丘,对于新品牌是重中之重的工作蔷取,渠道顺利打开的局面犊,签约181家锚,正常运营150家呵夺,渠道作为做销售最根本的工作舶陆,没有渠道控票趟、没有服务灸谰负,消费者也无法触及和体验娥宋,对于一个新品牌这是一个开门红苟品,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帅逝。   第三点是在市场上醇蒙禽,市场层面上重点资源向一线倾斜蔫摧融,资源都花在提振经销商信心坤、帮助经销商达成销量上纶浆浓,因为作为一个民营企业瘦簿荒,作为刚起步的企业腺妙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巴,支持了经销商的销量漓巾浇。在品牌和市场的方面席替逗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助潍匠岔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑题伍诺。   刘小勇吠妥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的佬,汉腾除了自己营销的亮点之外握拷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的波,或者对您的触动是比较大的梨?   于晓东冈脑:做销售在产品力表达上精测肚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凄,在2016年都说是视频和直播的元年捐诬昧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庆懂台。包括产品试驾挑战的活动太,也是和斗鱼做了直播的活动挨灭。在我看来在消费者了解产品上遂蜂,可以随时随地鼎课,而且是更加有渠道客观了解一款产品突翁。这对于做营销来说窝,既是机会掸,也是挑战拆。   刘小勇衡汞泡:请问李海港先生极蔚仑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喘,尤其是传播的环境纷芥吴、传播的手段诽、传播的模式发生了翻天覆地的变化蜂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢监恐?   李海港哥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盲荤,在新技术粕、新人群和新的竞争环境的驱动下鞭枚荷,媒体处于变革的时代腊隧,原来的架构碎片化了步惺韭,新的架构正在建立蓟,当下处于这样的时代复。很多事情是这样的趋势惹,原有框架维持很多年碱得,突然间环境变化之后碎掉了抛晶,再重新建立新的架构竞,万事都是这样的道理犁。现在媒体环境是什么样呢小?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丸。这样可以导致媒体的平台化凶氏,另外是媒体人的职业化或个体化帛犊。   简单来讲上谩敬,我们以前是自己做东西掏分申,自己在自己的商铺里去卖霞。现在不是了喜乓病,现在可以自己做东西完句梆,自己去租商铺翱蔡鞠,有的人专门提供商铺噬廊仆,有的人专门做东西翻承。这样可以做专业化的组合灭庞久,效率会更高精。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彻其,红姐以前是媒体人睦,现在有自己的传播平台溶,也借用了社会化的平台箱鲤饭,把最好的内容输出掇,她做最专业的内容玻脯。我想平台也会用她的内容础枯,未来的板结新的架构就是这样的垫。   在这个架构下作为厂家要适应评同,东风标致已经做了这种尝试妒,去年把我们的公关公司能力削弱瞬矢,因为他们的稿子太硬了刊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人剂俊,从专业或从第三方的角度看待东风标致充,我想他们的稿子会写得非衬钗好垢谩改。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣司够袖,这是未来的趋势搂镭夯。   刘小勇夯味咳:我听到有一种观点乐搐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西将鞭枷,我就抓住了更多的消费者蛇,更精准拖瘦,我的销量就会增加溃鹤。但是有一种观点认为罕请炊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汹瓣?如果总消费需求没有增加尸荒赶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗜芳栏,是不是大家又打平了浓舵攻。就像一个剧场理论脑,原来都坐着看戏扣,后来都站着看戏了窝,其实看的戏是一样的教涉梨。请问奇瑞的范总淳殊,您怎么看这些新的手段溺逝、模式对销售营销的作用家然?   范星腔:首先感谢红点汽车疮废融、感谢红姐闲彤,也感谢刘主编绞唤嘉。实际上前面两位老总谈得也挺好擅妒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咀颁。   说起营销谐碗锨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挽。但是从营销的最根本潮驰俗,还是回到对客户的理解疼溉痰。我们最近几年对于整个汽车市忱味痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整稼膝拱,最核心的是我们看到了两点变化苍佃,一个是围绕客户端的消费升级汞剿,第二个是客户年轻化的变化揣腐。这两个核心特征的变化祥,带来了所有客户需求的变化鸵胺提,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展写。   应对市场的发展习罚,我们称之为整个自主品牌的发展芦仿疤,包括奇瑞自身的伎,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘コ跃埽快并景,年均增长在40%左右的增速叔府八,所以说基本上属于原始增长的阶段环弟。奇瑞从2012年邢撇、2013年开始进行战略转型耙猛居,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奔,我们做的核心是提高整个产品的品质楔潍溉,是我们整个战略转型的核心煤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力懂千,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品春权堆、好的服务计胜。2016年我们已经进入到2.0阶段卯皖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品相该,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可汇叭铝,整个2016年集团销量也突破了70万辆悲拷,增速达到28%澈绷混,国内市场超过了36万辆吝,也是过去五年来最高的一年葛软淀。国际市场中赶,我们2016年实现了出口8.8万辆课辽博,也占到整个中国乘用车出口的1/3逃奶昏,也是连续14年中国出口第一的车企妹。   我觉得取得这些成绩凭奢,销量数字是一个方面妓,更重要惋撇苯、更为看重的是结构的变化颊,第一是企业盈利水平的变化锨阿鸵,为支撑企业未来的良性发展皖翱克,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捆椭。第二是体现我们战略转型的成果蜂舜欺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%焚泛。第三是客户结构的变化墒峭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%借奢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹋苍攘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%储鹃筐,实际上我们更关注的是除了规模的变化少册辣,当然营销数字很重要贾挖拱。数字背后更关心的是这些结构的变化杆郡,怎么产生这些结构的变化处?从我们自身对新一代消费者的理解臀戊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喝。   客户体验的三个方面我们一直在做柏垛,第一是产品体验溉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颧轨鳞,行业平均大概在35%判,奇瑞可以做到25%柿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侈,今年还会陆续推出更多的平台废。当然平台不简简单单是全新车型的概念筐。   第二是品牌体验独香溜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵背惜甸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通垢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销煞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怀,现在很多企业在做营销过程中视频纺矛、直播方式应用是越来越多了第猴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加霞。今天消费者接触信息的方式发生了变化哥齿。   第三是整个销售服务过程体验的升级攘,在2016年网络规男豪猓和第三代形象店的升级桥祭潍,为了保证客户体验的一致性惦书奠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菊停、优质的恃烧屠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迁娥,这是我们正在做的缮屋臀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沙,谢谢!   刘小勇隙奖庙:谢谢范总瘫瓤湘,现在的汽车营销无论是从手段馅接,还是从模式钝,包括内涵都已经发生了非常大的变化潜廉蜂。我顺着这个话题再往下问一下剖暑,请问刘晓科总辛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论揽臣碍、营销套路光金襄,您觉得现在还适用吗期棋曝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吻?   刘晓科城:刚才范总蒋切迸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势南表甩,因为这里面在我们整体来看催匣秃,其实我是一个新的营销人韦,刚刚在这里两个星期檄。我以前更多的经验还是做用户漓惺,去看用户的发展擞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磨缄固、网红聪窗、娱乐化堂,甚至还有用户的碎片时间肆驾痞。但实际上反应了两个变化碎粗,第一是用户浏览的轨迹改变了芍渐颓,以前在PC时代巫,大家基于浏览器阅读桨。所谓浏览器的阅读肚授,对于从一个网站跳到另外一个网站讹读猾,这个成本几乎为零迫涛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喝提,只要在浏览器就好醋弯。PC时代芯行,网址囤蓟程、网站呐哨、浏览器是值钱的玲分裤。   对于移动互联网串普,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凸潞常,对于微信小程序也有很大的期待告纪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篓怪窝。最终来看渺凰谰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暮岁味。在这个主流的前提下胶驾天,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挪涧。在这里出现了两个问题挨,也就是时间的问题光。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候喀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伸恨持。如果是比较泛一些的资讯或APP偶,如果中国互联网网民用MAU看特,月度覆盖量几乎全部覆盖巢孺葛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泄廓粹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP切葡立。但是什么会不一样忍葛?就是时间酶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羔杀,我也高度认同一个观点朝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藤。在这一点来说薄褐蹬,我们的营销不是去抓住用户侈擂钢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户割。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碎回。   基于这些理念的变化涸车,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容橇,而现在发现专业内容看得比较少一点哄。专业内容对于用户的阅读观颈,可能是女性就不太爱看桔午,覆盖用户的时长就变短理倡。什么东西会长呢酚疵?从2016年溜射、2015年的情况来看轻,我们发现基于娱乐营销的网综时间奢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大会糠,因为可以更好地去占据用户的时间谎。比如说我们投的一个网综节目丝萌,可以有2个小时以上的品牌露出时间揉售。   对于用户来说对,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起憨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丢。无论是线上的斡碧,还是线下的尘。   另外一点杠,我们做了一个用户报告铅,会发现用户现在在看车的过程中监,比如专业的导购轮,发现用户的时间鞍儒毒、决策变得越来越短武,对于专业媒体用户来讲小,用户平均决策时间是108天茨纬搁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厂,这52天对于内容的需求是很轻的好,包括频次是很轻的爸你翟。从52天开始一直到97天随发,基本上是从几款车的比对到交付定金聊,因为提车还需要一些时间涤廓畏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碱腑汀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接建虑莆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接快。也导致现在的自媒体更火弓,因为大家更相信人炬乌横,也就是网红的力量会逐渐发挥寥小,包括IP的力量冗挤。   营销的变化是跟着人走的哗,用户的体验扣、用户的行为发生了变化迹篮派,我们的营销一定要适应用户的改变疲。   刘小勇扩会:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韩。想问一个跟豪华车相关的问题忙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的怒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了心辫莆,从超过10万辆到两三万辆的都有伪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叛?或者会发生变化吗娥?会发生变化的话情居隧,是什么样的主推力量来促使发生变化香惜珊?   王顺胜露:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纬钉悔,作为广汽讴歌这个豪华品牌氯豆,去年4月份才成立了新的事业体制丧欺骇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灸驹秸,10月22号四驱上市廓奴,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缎糜疥。   从去年一系列的举措席,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌驰爆卡。像主持人刚才提到了卢,怎么样去改变格局聊?作为豪华品牌在中国焕,像ABB进入中国市场比较早稠番,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上地沟,其实我们也做了很多思考起故,想跟大家分享一下窗掂奋。   第一弘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早密,也是十年左右的时间牡姐纫,也不短肖扮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间癌伪。作为这样一个品牌要找好自己的定位激奠,我觉得是特别重要的焕簇。我们不是说跟谁去竞争权,而是在豪华市场找到适合自己的位置荷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措射,包括在上海搞了大型的上市发布会颈涧陕,在上海中心进行首秀何。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秦溶,这也是用来提升品牌的详檬踩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妻定潞。这一系列都是来提升讴歌品牌的惺。   在后面的发展上坝偏,包括在2017年也做了很多的思考呢,就是如何在营销创新上做一些突破牌。比如说植入了体验式营销唐勺卡,包括即将上线的体验店矢,可以跟移动互联和终端课,包括一些PC端进行一些互动惧佳瓤。包括很快会引入管家式服务染,让用户真正能够感受到服务和体验藩。管家式服务是一对一的为涟,能够让你感受到有针对性填芬,并且有温度地触摸到服务的形式戒蒋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丧锹串,我们在形式上也进行了一些创新嫩。   尤其在内容上面李滑,我们以内容作为引擎渐忱,创新作为驱动矩鹃,作为后来者品牌浪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秤。至于格局会不会变化颁佬冉,其实每天都在变化炉计探。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局份骇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瓢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌荒赊,我相信之后会在变化当中不断求变匣。营销苹怒、创新不但要传承好的东西脾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苯踏,跟大家一起共享一下芥。   讴歌作为新的豪华品牌表,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌口,希望在座的媒体以后多多关心昂回、多多支持菱膛,一定要让它取得成功韭扯,谢谢大家!   刘小勇齿傲:接下来有请江淮汽车李总磐,咱们聊一个关于2017年的话题缺聊冬,现在年底弦匠、年初做营销的也是做足了功课划钎,关于2017年市场的预判沉。能不能把您做的功课分享一下簿停次,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些画?   李建华俩喂:小勇这个题目“袭击”挺厉害堡梢,营销这个事在台上讲扮戒,对于2017年的营销还真没有想得特别细叹摄。对于营销祷驶上,以前讲欲文明其精神品咀铰,先自野蛮其体魄猴,营销在中国还是跟认知相关抹,属于文明其精神发展之内的抽酞。营销在2017年来讲侣嫡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运薪,全球规模最大抵,还是保持增长弛,需求会很旺盛飘淋,同时也面对着一群非常不确定的消费者草呵,这些都是一些确定的因素献五。关于不确定的弓希冒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挖碳魂,这使很多事情产生了不确定性愁淮火,也使推广方式产生了变化静。在一个变动的世界里要想做好功课醚,关键是有定力把握好不会变的东西闷。   就江淮来讲豢,2017年一方面会更加关注用户的需求功兴。因为从做营销来讲庞父端,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杠。一是用户看到产品忌,如果产品很美好捍溉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫布称菲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寡肆稠。第二是当产品出来之后岁汕乖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澄,如何让消费者跟它产生很好的接触钢、接受它痴使,让你的营销做到有广度伎酣、深度和温度弧票呈,这是营销人需要花功夫的地方蹈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苏莎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈潮В好的保留和记录下来磨,强化终端的执行力嵌堆。这是非常重要的颊览厩,当消费者看到的车是处于被管理的状态墩府,他就会有好的印象殴。如果是管理失控的情况兔,就会认为这不是好的产品耪畅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稀苫涸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巳,这个产品是不是他所需要的淮玲,能不能让他在过程中感受到认知和认同咸形。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动氯开,现在已经不太需要你告诉我什么了仑零辆,往往会更注重你提供给我的事侨倪鞍,是不是我真正参与过的枫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妨超沛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丰堂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兽?可能现在需要一辆高颜值喉拣科、大空间粟吝嗜、强动力堪补、低能耗竭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盲蹲疆,所以2017年上半年会投放一款S7锰。前面的消费者参与了意见笑帽癸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件炉辑誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来船翠夯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侗奈,形成了共同创造的氛围旧诬。往往共同创造的东西僻,我觉得是消费者乐于接受的东西蕉讹泛。未来共同创造寂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度貉。   刘小勇逛便卤:非常感谢李总拐碱痰。我觉得现在开论坛锤,最难的是请嘉宾嵌茬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饯,是嘉宾请来了之后不给时间说建。今天这个恶人就让我来做了狸,咱们就不说了林肖。   最后请每个人回答一个具体问题计,刚才进门的时候有一个调查潜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几客沫?我们从于总开始达。   于晓东帆:我觉得2017年应该说挑战大露幂萎,期望更大掸铜,我更看好细分市诚吲,因为我们也是做SUV的嘛爽,我们更看好SUV市场的持续增长固骑。   刘小勇牌:全行业增速去年是13.6%脆暖、13.7%劫汞。   于晓东苛冯乒:我预测2017年是10%帕。   李海港衬:8%帮扒届。   范星醚谦赋:我就说一个数悔,虽然说一二月份看到环比有所下滑贝答抵,但是看这个数实际上同比还是增长的聊诺。本质上今年不用担心介誊榷,我觉得还是在8%到10%之间握迫彭。另外最近看到1月份的数据出来了撑视,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额揉,这实际上是一个分水岭敢匹,一个很大的变化蹭刹。   李建华剐店:我觉得应该在5%到8%磊创林,可能会接近GDP的增速灰啤俱。   王顺胜微:我觉得整体会在8%到10%以上茅逢胶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宠悄毖。   刘晓科男泵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点橇唱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%踢,我觉得再加两个点是8.5%虽申。   刘小勇拘孰:你更准确了疚,到了小数点后了肚。非常感谢各位老总的精彩分享碧胯。就像李建华李总说的贪,咱们说到汽车营销人觅难悔,媒体界有很多新词来形容藩,像野蛮执行力或变态战斗力宛、狼性文化等等竞。其实他们是一群非常善于思考的群体霓,他们的思想的深度决定了在行动的效果堑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梁勤旦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈厦绅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭赦:李芳 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权令随矾,严禁转载号掇,违者将被追究法律责任鳖镐藏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日撅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扦卵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拷危,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竣扩。以下是北汽集团党委书记惕戈颠、董事长徐和谊的主旨发言辑。   徐和谊污豌飘:尊敬的何部长洁泛逻,尊敬的各位领导挖甲乖,汽车界的各位同仁蓖肩复,还有我们媒体界的朋友们薄死,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂雌,探讨汽车行业的发展话题咆雹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年必奥脱,这一年间我们先抑后扬歉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巴鳖烁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进清剃,最终以产销2800万辆能潞,同比增长13.65%的优异成绩娘念,完成了一年的一个胜利的答卷举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度市匠侧,为不断探底寻求新方向的中国经济人承,可以说去年我们再添新亮点惫末。成绩固然令人欣慰鸿松,然而先贤有言切,一切过往皆为序章乾。今天站在新年的起点上回望从前撩帛标,我们发现深沉变革的暗流涌动娄促,启迪未来的创新发展附,其实远比辉煌的成绩更加令人深思女虹。   亚马逊无人超市惊艳登趁览馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扭,提振实体经济箭在弦上烧崩矢,消费升级引领我们全新的商业文化时代贪汤,技术谜湘蕾、商业模式摔、国家战略碎汤、市场结构结合在一起诬,这种更替的演进迁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点昂,正释放出巨大的改革能量急蟹,正引领我们整个行业迈进全新的时代爆。   一是技术模式在不断地创新沧帆阑,汽车行业转型正在进入落地期林屎协。最近几年在互联网蔷、智能化局、共享经济等多方的洗礼之下奈拣泪,汽车行业正在同创新中被颠覆者附裴钦,迅速地转变为创新转型的主动执行者搔控。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟混烩,日系车企抱团开发人工智能技术钩馆遣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域婚救相,可以说剑指出行解决方案唤醋倪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横可韭,在新技术附挤、新模式领域不断落子琼抹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驼按。   二是消费升级堑避恍,品牌之战成为未来的新机遇浚拓。随着互联网思维的逐渐渗透奉熟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唉拾。情感价值撕怠、消费文化限拔、消费者价值观越来越得到重视铣吕,网红营销嘶斑狭、二次元营销誊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通想漆,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻粮胚。   另一方面稼窍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书火队,为自己的人生价值代言妨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题萍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斯触凉。   三是提振实体经济仕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫访。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哨胜负,就是提振实体经济妇褂。其关键在于制造业转型结,转型经济学的研究表明雌,制造业转型中产品技术固然重要讳蜜,但管理体系更加重要岛砷吨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衅、网联化建设未势寒,就越能发现在信息化建设这种大背景下百版,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫太桐。前几天我看到有文章提到四辰携,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎昧。这样的提法虽然夸张垒卧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苯捣憋,我想却是切中要害的戎呕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地犁,随着提振实体经济逐步落实屠蟹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冉。   四是政策变动呜俱,新能源规模化昆、市场化成为未来的大方向关竣娃。2017年新的政策正在逐步地落地盖且伶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诲归。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境龄哀,行业准入规则肩苦薯、动力电池规范条件等政策的制定酞粒,从各个角度划定了新能源的市场边界假。   另一方面莆奥昧,碳配额米从慈、双积分来溪其、新能源补贴退坡尝缓,无不要求新能源发展要还原市场化手段仓爱,聚焦核心竞争力跺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规墩憋。   纵观整体形式的发展斯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拔。数年之前校,面对互联网行业的冲击谐埃,我们以为我们只是需要一个互联网+购咎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褐搜,还承担着国家经济转型的重任绊辣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偶蜜稠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擂。这样的多重任务虎,给了我们新的挑战烷杆厦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绞。   面对全新的形势殊,面对前所未有的机遇与挑战撼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凉仟霉。我们将锐意进刃唷,大力地发展创新精神雹阿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命女秃,在电动化岔圃、智能网联化蓝、服务化矢匹幌、国际化等方面加快发展步伐玫,不断推动新技术垂赫、新模式的落地生根磁懂母,不断地发展新能源汽车刮陆,还原城市绿色健康生活剑竿倦。不断承担经济转型任务挡韧猛,推动传统制造业的升级镣。   面对未来柑奥,我们将在以下几个领域寻求突破扇:   一是加速智能网联技术研发涎,打造智能出行的生活方式辈戈筛。2017年拉斯维加斯的CES展上疲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作涉络。当然不只仅是和百度嘘耽,还有其他的国际国内的公司桨计。未来瞄准智能驾驶擞、智能互联完淡、智能座舱等内容画非罕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曹逞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具架尖辞。   二是加快新能源汽车产业化棺,践行绿色环保发展目标惠。在新能源方面摹略,北汽秉持环备急直穑靠大家的理念圈把邓,不仅造优质的新能源汽车产品刷,更要造消费者愿意购买的新能源产品劲疟。尤其是在补贴退坡查、行业回归市场的大背景下涛井陡,北汽集团聚焦资源酬、聚焦技术氖隙、聚焦产品兰、聚焦市嘲谛⑿汀,四位一体严密把关整个新能源产业链辣男锻,为消费者提供既有颜值瓣霖佳、又有内涵的可靠产品卤爽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念省,共同守护美丽家园涤。   三是加速国际化资源整合密田碴,实现中国品牌的全球化甘。2016年童皮哎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰,实现了北汽国际化悉毯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梯密藉。配合国内的合资品牌沥,服务于全球布局研发基地晶荤,北汽全球范围的资源整合并澳哭,已经进入了研发双、生产门、销售钝迸拱、金融裴、人才和品牌全方位互动的良性循环豢竿。   面向“十三五”苗刻,北汽将继续深化拓展东南亚箍类、北非嘎、中南美寇、东欧等重点市场的产业布局敖尉,使中国品牌的影响力遍布全世界方烽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腥躺。   四是坚持服务化方面肮鲸奇,推动制造企业转型升级孪。服务化既是国家经济转型的方向菜,也是北汽自己产业升级的主要目标谜。多年来我们在金融慧戎、产业投资活、后市场垢镣末、出行服务等领域多点布局轰,随着时代向智能网联方向的发展工寂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滤。构成从业务到管理体制播冀多,再到基础设施的科学发展体系逞识,不仅提高了资源的利用效率镶福酮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化衡。   各位领导雄,各位同仁染,媒体界朋友们娃骄暇,闻鸡且起舞帝伤欣,风好正扬帆戚救娥,新的一年已经到来奸,新时代也正在开启机遇的大门娩奖酚,让我们携手共进殊外,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悄丝,长城汽车累计销量达107.45万辆秽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瘫龄闯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军较拭,其中哈弗H6占比超6成薄市哎,达到了58.07万辆鳞,同比增长55.58%肪母蜜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻洛,2017年2月19日囤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动略修。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徐甘毯,我国汽车市场销量首次突破100万辆氰淡,高速发展25年后的今日苗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诽廉吓。中国自主品牌已突破百万辆份,那么能否乘胜追击逾越200万硅涛哪、300万的销量目标虐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嚎悄,用他的话来说甭划,“这是很了不起的一点辱米电。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眷矮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茅观蕊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颗,从另一个角度来讲讹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褐侨都。   安全烯络、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毙关,分析其中最重要的因素忻,魏建军表示士,回到20年前土,受到成本和技术等方面因素的影响绕烹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位孺。而当今时代嗜捷劝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嘘邻,其比重也在日趋增高套库硼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赡。他还透露揭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迸搭廉,打造全球化的研发体系苔,在主史、被动安全技术洛椽荣、智能互联帆、自动驾驶等方面丧喀途,形成领先优势星。   说到自动驾驶技术逻,放眼全球汽车行业社颊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重道鹅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俗京。哈弗将采用北美腹档、印度逝吝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撑另,据他透露扩付恳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虏,目前正在进行路试卑头飞,有望在2020年后投产睦。“我们的最终目标剩瘸仙,是推出完全无人驾驶的撵晚、最安全的 SUV 收灯。” 魏建军说到钩几辨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姬镐,魏建军说到闪,2020年沪敖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军促桂僧。对此夸郸停,哈弗规划了四十余款新产品暇磨,覆盖全部的SUV细分市场替搬。到了2020年次,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标忌,在规模上超过吉普鲜功、路虎梁佩,成为全球最大的专业SUV品牌钡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆围澈鞋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娠慑擞,魏建军回应道劲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蹭澈鸥,一方面要靠产品快速地更新迭代琶玻庞,另一方面则是丰富多样的产品规划北乃,这其中就包括新能源方面的建设豢雌柔。据悉承柯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型保灿材,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线裁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择皇乌婪。除此之外革侠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承啥尽,目前正加速推进全球化商业的发展黎绵瑰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梗画竿。   2016年庞谢班,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑海:WEY登场之后哈弗应如何定位挝?魏建军在现场表示抽偷吓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拧萄。相反豢氖静,哈弗将全面发力15 万以下市郴 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烁都袜,而“聚焦”就是集中资源敌链览,打造产品和服务的差异化优势济垄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”日胎。先做强帆藕泼、再做大炕,这正是哈弗理念的核心所在崔栓。在盛典现澄谐枥琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扦匆申,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语猛惊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍獭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念社,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队归极。据了解秆,长城经常组织经销商团队去日本考察弘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念努亩袄。这正与长城的发展观念高度一致铰。魏建军透露端,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”金逼劣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝岛础,经销商们也未曾有过动夜獭,这正是“稳固”所体现的重要一点栓衰萝。   长城汽车总裁王凤英表示邪舷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系罚孪。 她认为辣邢,良好的厂商关系是相互作用的旗,只有让经销商满意捂,经销商才能够让消费者满意蜡凤低,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祭,这是层层递进的作用效果寝领,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溉筹瘫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么摄餐?哈弗给出了自己的答案餐:200万的目标即可上路舞檬澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俱厢,在新能源汽车补贴退坡后趁弊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元零,这个数额占车辆销售价格的40%巍干。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铅藕攀?未来不铜伎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喷扦?2月8日下午事笆侧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示椿戮,2016年玖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列副跨稼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一红鸿窟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铜。随着核心技术差距的缩械础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强秀筏。但是辅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内魏,巩固和扩大这种优势培加静,还需要政策练诡、制度和市场三方合力琅,打造可持续的市场化发展幂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碾琶,但是从已知的美国鞍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置媳称碾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吾醒丧。同时抄逼,公共类充电桩接近15万个的发展规模毯耸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墙。   “走在世界前列试,不仅是体量和发展速度位居世界第一肆酿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸡挨。”许艳华表示蜡巴,经过近几年的积累酥嘛豹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证项、制造和营销的体系能力混素靛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弥,产业链基本完善磺倍。整车锣把秽、动力电池饯、驱动电机系统性能大幅提升坝颠,市场主流车型的动力性逃、续驶里程忻、能效葛、可靠性氛贫、舒适性明显改善孩姑,整车辈妹病、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桥环,新能源汽车市场覆盖率提升姑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咸,占世界市场比重约为50%捎。按照已知的企业规划目蒲,在乘用车领域怖,2017年我国将有73款车型推出脆,进一步满足市场需求护史厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步魔,整车单位公里行驶成本也在下降需咀炒。“20%的成本下降翅了潮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价下奉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顶谐裂。”许艳华对《中国汽车报》表示达颧,在规模扩大成本下降的同时彼翠,市场竞争下之下悔力奸,企业会做出有利于市场发展的选择貌寡,也因此认掇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恢赖。   许艳华判断臂,2017年祈抒抠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强箍膘,预计占比会突破70%醛寡疵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萌斡珐,充电基础设施也将继续保持快速增长乒毒缎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玖岸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确害,在此框架内塘厩,到2020年刮挡钱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展了飘。但是补贴退坡后怎么办篡陷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动岁怕奖。”许艳华认为现蹭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹭幸踢,让新能源汽车使用成本进一步降低壬,才能保证其持续良性发展烤唯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恫。目前挤菊,无论是整车息、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磷扒,剩下的就是政策实施好的问题脑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来池慌垃。”许艳华强调泄汇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系苯,2020年到2025年是重要的过渡期接澳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势讹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用效龟,这方面我国也走在世界前列秒合,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涉翰,进一步落实国家新能源汽车发展战略滇龚谰,保障车辆和使用安全道。   不过扰傲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议猾轮。针对《暂行办法》晨炔径,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苫、10%和12%的比例麓讳,调整为5%平郎、8%膳泊、12%的比例绕读饥,并允许2018年腿杭亢、2019年负积分可延迟一年抵偿么双。同时串,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢撮删较,丧失中国已形成的比较优势袖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用啥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喊,以便企业开发和商业计划的制定幸陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍辖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛊泉徐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茎匠兼。犹记得2015年7月归舵刻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车貌剿,并对这些汽车的车载软件进行升级衰锤李,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盗啊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机逞桃旧、转向系统以及车载系统冈嚏凰。    如今录扯扛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置本,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勘,如果没有行业安全标准来做规范攘凤枫,或将引发不可想象的严重后果倪微心。在我国锤懈,作为国家网络安全的重要组成部分群腿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛙。《中国汽车报》记者日前获悉裂目税,《车联网网络安全白皮书》亲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兔。在发布之前承,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖圣,他告诉记者枪觅桥,车联网网络安全即将拥有“指南针”磨捶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爱帛:《白皮书》幻健、《细则》出台的大背景是什么饱编?    庞春霖拘:在节能环保圭炬堂、安全舒适另,以及车联网默、自动驾驶佬般、智能交通等方面要素的推动下熬菩缆,汽车正在迅速IT化夯然、智能化牢摊淖。与传统汽车相比送开,智能网联汽车在节能减排侩热栏、安全舒适方面具有前所未有的优势嚎梨,符合汽车工业讽、交通出行方面的发展趋势旱咖啸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战边骄。在互联互通的背景下勾,没有网络安全充分保障的情况下侨俯,智能网联汽车带来的可能就是灾难厘唱笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菠戈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喜捆,明确要求网络运营者(车厂歼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钠涤,应当依照法律磊眉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仆,采取技术措施和其他必要措施忱,保障网络安全尝、稳定运行特,有效应对网络安全事件抖剂,防范网络违法犯罪活动面前,维护网络数据的完整性娠略、保密性和可用性钳卢。网络相关行业组织按照章程河核,加强行业自律盆,制定网络安全行为规范莲窟诲,指导会员加强网络安全保护令,提高网络安全保护水平酪伤矛,促进行业健康发展冈。”该法2017年6月1日起施行闹。    2016年10月23日毁号卯,在前期工作基础上荤,在工业和信息化部等部门指导和支持下交恰配,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作克。在前期承担某信息安全专项工作的基础上等姬,2016年底箱低莲,以电子科技大学为主任委员拇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颓、中国信息通信研究院纤洽八、国家互联网应急中心按、中国联通柒环、中国电科第30所端、奇虎360婪、博世为副主任委员弟怪谁,联合国内外70多家整车阜擒、芯片队、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蓟:车联网络安全委员会)正式成立达澎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔡,在工业和信息化部轿、国家密码管理局啡借沏、国家网信办等部门指导腾茨、支持下掳,车联网络安全委员会于2016年底组织凳滔、协调产业资源彼,以我国自主和在华骨干外资车企膳、终端和零部件厂商为调研对象迸,先后完成华南乌慧磷、华东冈紊嚼、华北其、东北撵揪、西南地区调研工作须携剩,充分了解了车联网网络和信息安全政策马撩、法规贬拧、标准郝奇、产品缎枚、应用等方面的实际情况与现实需求苔尸。并组织与协调联盟内外资源劣瓶时,开展了车联网网络与信息安全相关政策爽堪、法规慈粮、标准的研究秘男搭,形成《白皮书》尾墙噬、《细则》恕莆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸽檄。    《中国汽车报》吞爸孪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖栋案担:随着车联网发展掏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规能亮、技术标准撤陀、产品及服务体系的支持清烂。从调研情况看隧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战性么瓷,缺乏可靠和一致性的基础工作酗宠,因此需要我们及早采取措施敦即督,完成网络安全方面的顶层设计工作夯畴可,从政策赁申及、规划尚铆昧、标准射妙、技术恰活彩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亮筒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂伺 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状开外厦,为车联网网络安全的后续发展提供建议钎,推动车联网网络安全产业的快速发展戌畏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卉,从企业时莽捍、用户悍惨糯、政府需求出发揭备,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颁勤霓,结合车联网的行业特点和技术属性甭讲谴,立足当前现实和未来发展趋势饲冷髓,提出旗邻啊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系查簿、指标和建议冬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雇螺,提升网络安全防护能力骸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娩倪。    《中国汽车报》黔维蔼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定功炉同?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准须,对现有车辆和新车产生怎样的影响负焕?有没有实施的时间节点泥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坚?    庞春霖僵超亨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南禄辣,并不涉及强制性标准和法规炽办舱。同时通过产业宣传错停惠、贯彻和使用隶,不断发现新的需求和不足扰,并加以完善瓮。但由于网络安全形势的复杂性蘑涕饺,以及车辆作为一种重要的交通工具搜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台戳。    两项文件本身就是在调研基础上蒙,听取产业单位需求而形成的宋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菏鹊籍,减少大家的迷惑和疑虑藉耽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赫扦唯,切身维护好产业和用户的根本权益贯些夕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品工,当然会有成本在里面磕骸碑。不过从发展的角度来看汀绊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样穷秸扰,属于必备的系统烫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品切锨卧。同时纫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亢蝎险,也会赢得更多消费者的信赖饥。    《中国汽车报》澜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动排?自主礁闲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钝牌违?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臼?    庞春霖睦悄尚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饯漆嗜,其中一些关键技术和产品辫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试究,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样体兄改。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勃炒,那么就像现在车辆的保险杠猾勺菠、安全带摄稻驶、气囊匿成、ADAS等等常规安全产品一样甘鞋,无论自主还是进口车辆檀朔慰,应该都是一致和统一的要求及熔呈,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓜,推动车联网网络安全产品的安装凹蹿的、测试十、使用惩搭砰、维护和服务芯遍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漆砂婪,首先是人们的意识问题浩耸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浮,但对于车联网网络安全却毫不在意氛。要知道坞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锨歼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撑肥嚏、多变凛嘘奠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片题佬稳、软件等基础技术喇相帽,对于自主车联网网络安全产品而言壤贝,投入比较大赂惊、周期比较长付燎淌、效益回收比较漫长毫节讨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绰频闻,从整车企业土瀑,到零部件昆邪酣、软件替累、芯片供应商么,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系谜参、人才队伍俊、产品体系惠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哎,也非结构化的治理模式蝗寸,需要新型的伦理拳撵、法律和技术法规给予支持恢癸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倪每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟岛:李芳" "   1月18日够七萄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会骆。引人注目的是谭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”景心匈。EC180之所以有如此低的价格潞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴敖嫁。在补贴退坡的背景下躬搏哺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瀑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缄澄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何芍股?在发布会后你莱庙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遂森堆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稠抽,以及2017年的经营策略与规划慧。   《中国汽车报》杉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戈砷纶?   郑刚林半: 北汽新能源有两大类产品平台晌午曙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锑,包括EV龄扭某、EU闯、EX岸、EH四个系列共苍沸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仍溃。在开发之初蕾,我们就对其有一个精准的定位与期待捎。   北汽新能源在两年前预计到鞭,新能源汽车的3.0时代即将到来橙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斤次槐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喜。   目前科缉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侗茸,这没有错棋娃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贡妻,并没有推向市场的现象烩幂绊。我认为另豢突,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贤算史,也没有认清正确的发展方向末。   因此伙庆截,在两年前开发全新平台之初娜饲丝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路随副锹,这种做法目前看来是成功的唯富。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能限、造型始、特点以及价格之后菇,大多数人对其给予了极高的赞誉瑞梆辫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弹卸堕。   在成本控制方面途胯,我们认为还有压缩的余地碳翟缚,通过不断地挖潜降低成本姑,我们认为可以让更多的人开上这款车疟牧,不过这需要一个发展过程夸。随着销量和产能达到一定规亩ǎ后恐,我们会进一步整合资源嘉井蹈、降低成本套艘烙,提供给用户性价比更高的电动汽车隶粳。因此鸵枢,就目前来说设,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徒法令,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撇幻雇。   《中国汽车报》离湃睡: 面对补贴退坡钒,EC180为何还能采取目前的低价策略响睬耸?北汽新能源有怎样的发展战略俊?   郑刚修: 从当前产业政策来看肠,全国各地的补贴额度不同饱,流程不同脆耿毋,这都带来了公司内部成本摊销的问题刨媳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珊歇峡。为此蜕,北汽新能源成立了卫蓝基金社博寇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴溜艇亢。这需要企业拥有一定的资金储备袒坑。只要差异化的地方补贴还存在辜场默,卫蓝基金的使命就不会结束皮痴孙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会癌片。只要发展的规划清晰取侗共,我们有能力也有信心做下去敛。因此趴,我认为当整个市场达到一定规乃δ逗欤后瓶烫,企业才能做大做强莆继挪。在我看来蓉躺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恨,而不去考虑社会责任享汲。只有兼顾了二者急校,才能获得发展与壮大祈级。   就北汽新能源而言猎睬,如果年产销量达不到10万爬靖,那么就没有持续发展的能力仆廉。因此非,我们公司定下17万辆的年度目标嚎砂,并将在4年之后达到50万辆谷八布。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曙冕。谁先占领制高点氓,谁就有效益翁时鹃。新能源汽车市场的成本杀手磊,也将是市场杀手扔捞负。   在竞争过程中趟膘帽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捎,而是以传统燃油汽车为对手肠毯。因为它代表了污染共,势必要被市场所淘汰瓢。   《中国汽车报》稿呕: 新造车企业的强势介入卷拧红,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纶坛?   郑刚惋溯: 与跨界企业造车相比衔吉,我们的优势正是他们的劣势须。依托北汽集团窗释驳,北汽新能源有着很丰富篮懈撬、庞大的制造资源览微秋,有巨大的产业链规模优势坏亨史。在互联网体验方面团收,我们确实面临一些挑战僧,但我们在造车工艺现块、供应链与流程方面有着更强的积累饥。   在我看来萌凸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疏继,这些可以相互转化芜肮欺。我在发布会上再三强调哦限偶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘛射,而不是新能源汽车厂商硅。如何能够最大化地提升电动汽车性能醚,创造差异化的用户体验和品牌价值砂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兼携。   目前灰哭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶清避:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莎拐。在这三类潜在的用户中涤,我们的发展空间都非常大起丝。   对于新造车企业而言券碌,他们确实会面临诸多的挑战焦谁。我们在发展过程中遇到的挫折弦巢松,恐怕他们也得挨个体会到徒家,但这是一个正常的发展轨迹郊艇。因此莎寇陪,我认为这是一个跨界融合的时代凭晒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饺饲,将思维与资源彼此借鉴哪狗冻,从而为用户打造更好的新能源汽车亩。   《中国汽车报》讣瀑黔: 北汽新能源目前的两条产品线诲蹭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洽腑?   郑刚辟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线急,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棚赔寒。相对而言肋乳煎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呜、邻居次蚀伯、亲戚焊杉九,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比储饰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征免迫。因此在性能层面蚊嗽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氖号,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羔芦。   在智能化方面污,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狙妒藤。例如ARCFOX将会在社交受拖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性任,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点连鞋献。相对而言捍凤横,ARCFOX的售价将会比BJEV略高替孙,智能化水平也将上一个台阶菩饭。未来挺圃疾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现灌北胳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扇姐缎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芭。   《中国汽车报》鹤掳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何问,公司将如何利用这笔资金弓沃秸?   郑刚毖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稀阶,将实施不少于80亿元人民币的融资雄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妹。无论是电动化还是智能化眷,我们都会在研发上投入大量的资金驴。目前呢,北汽新能源的研发投入主要在两方面错,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洽。   我们希望引入来自产业链的投资方肺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展膝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窟譬,智能化成为卖点岗。   目前刚氮,北汽新能源拥有了三个生产基地匙廉,现阶段产能还有限矩吉币,每年只有20万辆的产能该协尘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地爽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹅寥粉,从而可以更好地降低成本妹疥,提升效率贿聪颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韧刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窝闯惧,大众汽车集团管理董事会成员焙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斜崩。1月14日痛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姓外滦,他在长春见证了《一汽闻脐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午修吼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匿沙环,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通臂伍彤。    新能源汽车迷授龟,重中之重    尽管行程密集袍袖,但海兹曼依旧神采奕奕坦坊。他有理由高兴论蔑快,要知道逛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肛忱镀,比上一年增长12.2%净。即便如此溅,海兹曼在专访开始时瓜桑仍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”呸墓恼。那么大众还关注什么卷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车九夺伪。“到2020年犯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年能,目标为150万辆椒千顿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣簧辍;同时溪嗽,大众在中国的新能源汽车路线句需,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡范赴膛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说始,40万辆及150万辆的目标中匪手,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笛酷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沪淬,海兹曼称妨,这要由市场及车主来决定胳圃。此外本剁,进口新能源车虽然是个“小头”笆割邓,但会涉及更多细分市辰ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔚皇奈。    奥迪与一汽合作的忻泻,加强再加强    就在1月16日傍晚爽星,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唉碌、奥迪十年商业计划》吩晦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斡。海兹曼见证了这一协定的签署荷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乳:“这是一个战略性规划庙,不仅为奥迪肉无堕,为大众蓬矢恍,也为一汽明确了发展目标力伶。三方达成了共识妨,而这一共识不仅在传统燃油车方面诚却互,更是在新能源汽车和移动出行方面拈履浓。”据悉聊媳娄,双方将针对21个核心领域开展深度合作寿容唤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椿筐本。其中授,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点皋每。同时抽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恋登,未来十年将广泛地在全新领域开展合作翰,包括协:智能互联卞碌敛、移动出行獭憨判、联合数字化项目课慨僻、金融服务合作等众多核心业务领域课。    同时喷既,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抠谰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抠牵秦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作培汤牧。    “对于奥迪和一汽来说肛橇,总的框架已经搭起来了凉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’高架。”海兹曼笑着说驾甩茹。    上汽奥迪愤涸茄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作港,记者自然不会错过追问的机会此簧庙。    海兹曼进一步透露叼滤常,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系稀磋渤,但当前的重点剖硕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杆,形成长期的更有建设性的伙伴关系嗓吾妇。“除了十年商业计划的内容之外鲤,我们同时也更加重视解决经销商的问题钳尼翠,更加重视经销商的权益捍污递。我们要更加积极地回应经销商的诉求充,解决他们的盈利问题附功。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”捶闻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停匡词?在记者的追问下蛊,海兹曼称侥窘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进诲领,并且经销商的问题解决之后散乒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辟。    至于具体时间表靠,海兹曼透露逛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行徽任猩,最早要到2018年开始陪屡辛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹窝暑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任老弛瀑,各位朋友缺显,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赔榷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椽霞括。   题目是“坚定信心济卡苹,持续推动中国新能源汽车持续发展”并。汽车的电动化是大势所趋毒,体制优势是推动发展的根本评疲,然后就是坚定信心柑精吕。特别这几年新能源汽车发展很快笔臂腊,产品的成熟度仓感瓜、政策的全面性薄捕、系统性匈,老百姓的认可旁世群,这些是电动车茅污、电动化大势所趋块。大家可以看看我,我们今年2016年差不多是50多万台翁农抹,占到全球67%糕篓。从增长趋势也可以看到输称,从2011年瓜玲锨、2012年姆、2013年甘诽粪、2014年花虽沫,特别是2014年确、2015年苔粳,包括不平凡的2016年痉丰,虽然有各种曲折夕,但还是获得了很高的增长擂享,大概有50%芬,全球占比差不多有60%多香潘氮。   我想讲几个理解和发现传。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拓涟拢,做的非常彻底疙。我们可以翻看一下2016年的数据菱,2016年中国公交大巴挞陌,不包括旅游大巴喘,总销量大概在10万台左右烯另固,但是我们纯电大巴差不多7万台奋芹聪,插电式混合动力是1.7万台廖,加起来大概是87%嗽啼退,占总的销量接近90%恍斗,这么高的份额丧骋岸,我觉得差不多就在3年左右发生的课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恢帮排,到2018年刮,我们认为在公交这个领域里面李,燃油车会进入死亡痢。很有趣的是2018年甩沮,如果你要在欧洲或者在日本颈氮,欧洲德富绿、日本一些主流的燃油大巴的制造商咳呕拓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来目,或者刚刚接近路试兽委,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芍倾。从这个感知可以看出陌维来,中国背后的推手是什么亨闪,为什么这么快诚哆,无论从技术伞汝称、从市场俄丹毋、从体制峰。因此我觉得漓,体制的推动是推手境吓飞,因为公交很容易充电淋凰,固定路线聚氮炯,固定区间咎劝蛔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的并哦,大部分属于国有体制靛骆,政府有很大的话语权含腿,公交的排放巨大胜互蟹,一台公交补贴很高磁老惫,但它排放更高报。一台公交我们算了算珊,早上5点上路俏,到晚上差不多10点下路拜斯,一天工作18个小时骇,相当于30-35台私家车的排放嗡疲。因此额捂,我们四部委在推动产业政策里面恼,花了巨资在推动这个产业妓,但节能减排的效果是最明显的斑光丛,而且在全球保持领先度也是最突出的表贰深。   比如像深圳凤,2015年寇芥、2016年祥,大概2017年上半年疗射梨,就实现1.5万台公交全面的电动化沉穆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲茄醇。而且这个产品芳途、这个领域我相信还能保持持续的领先膏,和乘用车凳卑腻、商用车比徊皑蛋,和一般的卡车比赴,我觉得在大巴这个领域里面婪疽,我们中国无论从技术嘘处、从供应链码、从规模剁铆灌、从市场地位沤离,还是很牢靠的石。出租车可能是下一个领域牢剁,我们相信在未来3年里面筷纲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桂软诗。   优秀的体制助推县,产业快速发展厦。即使2016年不平凡的一年里面圃甫,国家有很多政策掳吃昂,像国务院2月24日政策常务会议焕疤姑,政府公共采购配额善,7月6日马凯在西安有一个专题会猴,包括到10月18日克强总理国务院常务会售祷,原则上不核准传统燃油车笆,加上之前一整套的体系怯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揽蜡文、最系统的政策体系春垃猎,包括今天我们的百人会这么一个平台篙邢,在国外是不可思议的锤插躲,但是在中国就发生了唤,我想清泰主任亲自组织辣娃彤,这种特殊的身份把大家聚集在一起排痛库,而且今年的规模更大峡乡,明年可能还会更大强,这些体制推动中国新能源的高速成长识。   从税收潘粪、推广配套惹沏、长效核查抒、推广管理等都在推动稿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模将拣,刚才欧阳老师也提了辽,很全面畔行换,从上游的IC制造澳边、正极醋、负极鳖、电解也隔膜溯伙低、各种资源猾惩、配套姆郡构,中游的电池裴猴蕊、电控讼赏谰、电机坍,下游的整车逛情熊,包括售后服务第,全系统的墟省畏、全规模的处交扑。国外也是迎来了发展的热潮耪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售措挞衔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洛谐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莆付剃。   坚定信心雄,持续推动新能源汽车的健康发展宪揩。其实我们在业内也在把这个脉撇古,2015年1%是一个拐点腔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顾乌,相当于当年差不多10%的市场份额巢,2025要达到20%的份额虱,当年要做到差不多400万台豪萎睹,才能达到目标汰搪。因此我觉得琳坞咐,2020年10%还是有一些挑战擦。我认为到2025年领,如果电池做到每瓦时1元钱以内逼,按照同等配置的汽车郎,成本按照同口径的品牌巩胃、同口径的配置算架傲壕,大概比传统车还贵20%-30%稳男,这时候国家财政一旦退出去以后焊,必须有相应的措施来进行补充趟叹曹。我相信第一九,购置税的减免汾,一定要延到2025沏痰爸,甚至于到2030土剖,这是一个10%的政策支持富钵,这点非常非常重要颧楷坎。第二随菇豌,消费税褐,特别是对插电式混合动力车铰,消费税有2%曹泉、5%-9%潦弓,如果在国家财政资金退出以后敖离壬,如果这个要有一个减免的话噶,这里加起来差不多接近15%-20%抖,这样把30%缩小2/3刺城,国家政策就扶上马魄相两、送一程迷忌,才能够让新能源车更健康怯。   齐心协力酣,2017汀倾殊,撸起袖子拎色,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死碳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埂,万象更新没骚溜,这是中国新能源汽车的春天信。从2014年的小荷初露锭祈,到2015年的急剧拉升男绞帘,再到2016年的高位放量玫,可以说经过三年的蓄势翟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屏苔。牛市的格局基本确定贯踢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标途,“十三五”赫、“十四五”和“十五五”期间裙菏盘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%筹誓蒂、30%和33%衬腾逆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代料,继本世纪初的“黄金十年”之后筋箩,下一个风口即将到来唤僻虱。   毫无疑问核,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梆痢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役抗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化泉,值得关注曝拌行。我们总结了一下这些变化修到,有三个方面的特点漏庆剐:   一是市场的形态改变了荆。   从导入期迈向快速成长期愧疾敢,刚才欧阳教授称之为成长期赫,我们在前面加了“快速”两个字档,有待商榷噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府楷碧,成为消费主体萝斤杆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钱李倪,新能源汽车从政府的示范运营起步赁碍,不断地向私人购车靠拢料使,临界点已经到来!有统计表明枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%悍滇,预计今年将进一步提升到70%左右犬厂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靖,要在竞争中胜出吻画皖,就必须以客户为中心扑宽,以市场为导向煌骚,树匠心略谓,出精品厢计。   二是竞争的主体增加了古。   从少数先行者的竞争剔佰全,演变为全员竞争嫩担蹬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手费薪想。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划考,包括这些国际大牌戳苫,比如说戴姆勒镰痹唤、大众等等跨国品牌瑰,通过合资强化了在中国的业务布局碍粗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沪。有统计表明将卤,从2015年开始晦芍疾,全国新能源整车的投资项目超过30个梅,总金额超过了1000亿元拒,总产能超过了300万辆赴钩叭。当这些产能陆续释放届具,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代温谐侣。到那个时候寡偶,竞争将回归本源裙哭,那就是技术闺、产品和服务躲。   三是行业政策转向氏咀。   从扶持补贴过渡到监管引导嘶郊倾,政策驱动弱化饱畦弓、创新驱动凸显舷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整遁替卤,产业政策呈现出四大趋势铰窜茎:   第一皋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境担,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抱解,通过准入沪戮妒、销售匈绒、使用环节的标准发布龟,提高行业的门槛般玻弘,净化市场环境;第三艇筷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陪犊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度沥陶,让市场发挥主导作用;第四分铅,通过电池目录和技术路线图的发布既狮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累妙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氦复氦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”某。   本世纪的前十年水谦,可以说汽油车高速增长坟娜,成就了中国汽车产业的由小到大切。接下来的这十五年享,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夺晴龄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豪秒,克强总理也讲借,“发展新能源汽车天吉,是培育新动能程,发展新经济的重要抓手”叉摄秋。中国政府凭借新能源汽车房,特别是纯电动汽车盼混,引领产业升级嘶限,谋求弯道超车按,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拳。   继高铁诲动、特高压和核电之后魂胯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏拈敦,这种希望能不能变为现实碑好?还需要我们全体汽车人的共同努力清。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早香窃,目前已经基本建立起了一定的先发优势尘啤课,把先发优势转化为领先优势窍骡,是我们坚持不懈的目标钙共。而要成为一个真正的领先者贰寸攫,只有创新短馁。创新就是从零到一徘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件虐谦拧,用全新的方式组合起来澈脸路,去创造新产品柯田册,去创造新的生产方式和商业模式擂诺,去开辟新市车恕,去整合资源慧芦拢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悔捻煞,去实现新的价值创造鸥惟。我们将以创新为最核心的驱动力顾敛,全神贯注钮,聚焦技术辟,聚焦产品桃凹揉,聚焦资源隆念户,聚焦市忱亮汀;以心无旁鹜的聚焦战略矢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粮,实现北汽集团领跑的梦想醛搜椒。   借今天会议的机会海类采,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搅,也就是刚才谈到的四个聚焦崔马:   第一吕,聚焦技术爸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岗,消除盲点坤。新能源产业最核心的技术就是“三电”录巍藐,此外充电和续能技术锤蘑顾、激光雷达等汽车技术斧毒堕,以及轻量化的新材料蛋,石墨和锂等上游关键资源千篮魏,也是我们需要掌握的核心技术和资源坤守戊。这些技术和资源捶逢桨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剿骆,我们再难也必须干禄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作凉苦芦,各司其职漓啡,对新能源汽车关键技术进行各个击破攘猜。北汽集团将在政府的指导和帮助下赐魂,在北京的经济开发区粹破表,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞎。它由研发创新中心撑弟偏、全球营销中心场协、品牌体验中心佰锚、联合创新中心等五大部分组成两,将建成从用户研究额欢、概念设计贰吼络、前瞻技术检、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缔头。   第二尺,聚焦产品非。   产品是企业价值的最终呈现汞,是我们寻求客户认同的物质载体梳。高度契合用户需求刀,被用户接纳息胯、认同的产品才是有效的产品渤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怯,我们的产品在续航里程邯奇、成本控制衬、整车品质耗淬脓、产品线的丰富度方面娃,目前还存在着明显差距搐彤据。打造新能源汽车的产品力紊,我们将从以下几个方面努力丁段堪:   一是凝练尼联,集中北汽集团的优势资源虚,打造若干款明星产品痛畏。   二是做好差异化的文章锭署,精确地切入特定的细分市场箩。   三是做好迭代创新每价,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乏畦、网联化衬屯、轻量化技术应用到产品中欢,并根据新能源的技术特点诽完,开发设计全新的车型平台秤赁。   第三勉渐矫,聚焦资源尝捆饶。   21世纪的竞争邻态,不再是产品的竞争届枪九,也不再是渠道的竞争茫趣腿,而是资源整合能力的竞争乔。新能源汽车全产业链更长违纫、体量大毕扛,包括整车承、充电基础设施滩羡、智能网联官、无人驾驶以及下游应用在内快,整体的市场规模在10万亿元以上败弓肌。   然而资源是有限的赁访,优质的资源更为稀缺黑涂劣,新能源产业作为朝阳产业草脊花,资源的布局与传统车完全不同尸惮楔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态厩遁,瞄准核心资源和稀缺资源侵栏幕,提前布局米嵌筒,将其纳入到我们的生态圈之中戏,北汽集团将围绕着创新链糯扯、产业链即逝、市场链妮刀、服务链和资本链这五大睦呐停块垢,通过新兴技术的孵化朗、成长型企业培育棵梁、产业并购整合等手段抢,实现关键核心技术的突破与领先胶等,打造北汽新能源的杀手锏糜乔,谋求长远的发展怠表,实现对传统汽车产业的更替滔婆嗜。   第四矛,聚焦市场病。   市场占有率是关系到产品的关注度竞、品牌影响力的重要一环冯,目前我们在新能源汽车市场的拓展歉漂舶、品牌传播丝叙秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面槐郸,可以说暂时走在了行业的前列绞矗。下一阶段胺,我们在继续发挥自身优势的同时苯踞剁,还要加强对市场的精耕细作采搞阜,对不同市场进行分别覆盖虚稿酷,不断扩大自己的势力范围泌。对公务市嘲怼,我们将根据公务车魄吞物、出租车耐夹肯、城市物流悸、城市租赁鹃娃、城市公交等不同领域的特点骄,把规律琢磨透石净,在品质差异化际态、品类差异化和品牌差异化上做足文章媚蕉。对新兴市嘲讯倥稹,我们将引入汽车的共享理念婆水,做好网约车市场开发秒色许,打造国民车蔫录,切入经济型纯电动汽车市场蚂。同时祁梨,通过融资租赁等手段衫闹,对特定客户资源进行开发捞豁馅。   各位领导赔详、各位专家肯剃陌、各位同仁亲晒铣,“阳春布德泽墨,万物生光辉”红断,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氯,新时代近在咫尺缮,新机遇触手可及驶沦筋,新梦想指日可期辑烹股,让我们以自力更生谓、艰苦创业的进取之心毁铣,以敢于人心熔,勇攀高峰的凌云之志江,撸起袖子炯界墟,真抓实干伸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驰哩俯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扔亩惺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呸,我认真思考之后心繁韶,认为这一说法不无道理饲。我想可以从两方面来看沦,一个方面是从全球来看白茧篓,在2016年这一年鲤江灸,发达国家主要汽车生产国素晶,包括大型汽车公司起璃孤,大家对汽车发展的低碳化晶、智能化脱常、信息化取得了进一步的共识檀惫羡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点极,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弛驾环。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佩申胆,但是说到了要害空贡泥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嚎识奠,守成者将面临巨大的挑战”跺及马。而从国内来看吐夕,我从调研中发现概该,很多企业由“试试看”倪,转向了“铁了心地干”匡,把电动车放到了公司战略的中心地位蜂。    刚才李书福老总讲的他的规划构款,到2020年段郸喘、2025年搏卵粪,电动车的比例要占那么大顶,新能源车占比那么大联峡边。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楔全蹲。    另外损席,在这一年当中驹细卵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缮,一个是企业的研发路径在变化甘厕读,由燃油车的引进尖囱梦、消化琉冬诵、吸收困,正在转向开放条件下的自主创新昏伯,各个企业对研发重视的程度护剩盼、研发投入的力度是前所未有的溜拔。另外犯袄廓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舷款泛,这样就给了中国罗促,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会融。另外揉,有一批没有退路毒豌,专注新能源汽车的新兴企业完筛獭,他们没有存量的拖累汝,他们的思想更加解放蹄焦,这些新进入者带来了新思路稀、新创意纷东酶、新发展路径毁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舌是型,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迷,对我们汽车人来讲会有新的感触码蓬夯。    新进入者带来的新的发展路径眉晴、新的生产组织模式诺,给整个的产业带来了新的活力寡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沃双瑰,我想这个影响是很深远的非慷惰。因此弊,从这个意义上来说考绊钵,经过孕育期的磨合跑及设,现在已经开始有所收获胆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题憋。    以2020年为结点颊豌,中国电动车将面临新的发展态势镁,我归纳了几个观点剑桑:    第一腹,进入2016年徽马,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啤岭,在消费者购买意愿增强的同时廷你,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焙继。此时骏江挤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现入啥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屏梧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争霸担懈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咯,随着竞争的加剧垂的,企业间的差距拉大财扒,大浪淘沙的过程已经开始涧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量匙。这种现象不仅反映在整车忻吗,而且已经延伸到电池企业裙舍堪、零部件企业以及上下游整个产业链钞猜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躲籍。    第二颂菜,迎接国内市场国际化竞争丝酚。可以预计政府购车补贴淡出之时篇痕暗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暮瘁创,距今只有四五年时间了董。当前国内企业间的竞争只是一场序幕敞睫,国际化竞争来临之时才是真正的考验袭。中国的企业必须冷静地看到尖可察,产销规模大墓沛暑,并不等于竞争能力强堵。我们与国外先进水平仍有不小的差距可桃,重要的是技术基础薄弱漆、原始创新能力低腐唱、核心技术欠缺苛凡、品牌影响力不足幕捍瑞,这些带有文化色彩的软实力丧橇,需要持之以恒的积累先蜂,“非一日之寒”劲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夸踏府,提高竞争力的途径侥,不是等待企业的扶优扶强蕾季,而是由政府创造好的产业生态泛吧膳,使优胜者在竞争中脱颖而出鲜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溯,就瞄准了国内国际两个市澈凡凇,产品设计锌、生产工艺赐嘿、产品质量都以国际水平为准昂,我想这些企业他们会相对比较主动垃撮。    第三缉贝,向后补贴转型期的政府政策辜葱,在既定政策支持的周期内衫轮催,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洞匣,是政策能否顺利转型的关键稿。政府的购车补贴是一把双刃剑茂,当市场竞争格局出现之后食,政府就要特别注意郊嘶,不要因政策调整不及时而削弱竞争甫扇纫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础构。因此放,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上街噬叭,聚焦技术创新扇怀,加快补足技术短板携,提升电动车的性价比戳签。相应的滇脚案,评价支持政策效果的窗口糜鲤,应该由市场规模扩张晶,转向竞争力的提升扰。    具体地看购车环节的补贴亥稼掀,应该适时退坡笺釜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幻、降低成本的能量斯,造成优胜劣汰之势到贪似。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒜、充电基础设施的建设居。与此同时怯驰,非补贴性的那些“功能性政策”掳碍,例如碳排放政策轨屡、燃油消耗量限值政策钎、零排放积分政策褐,以及购车许可窝、限制行驶之类的政策组合应及时出台俱融僳,使市场产生稳定的预期节陌诵。 第四沪胎划,立足后补贴时期蹲,打铁还得自身硬蹈泌。    从十城千辆算起捕徘扒,各个国家发展电动车的时间差涝,给中国企业留出了大约十年的孵化期等分,这是难能可贵的教蹋。2020年甫镀簧,作为中国电动车的一个标志性年份赋,将迎来后补贴时期介及昂。可以预计罚,那个时候直接购车补贴将淡出寥,但功能性支持政策还将保持纪。在这种情况下肉,电动车能否与燃油车抗衡鲁肃配、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势踞溅肖,将取决于这几年的行动街。    我国电动车是在较高起点上起步的怒屠肉,总体经济技术实力已经今非昔比博宪,如果把握得当澎暗颅,以电动车为契机勉吉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观可蘑须,企业应充分利用政策支持的周期兴剩黑,下大工夫做好三件事榔:    第一烘,人无远虑煞,必有近忧力韦班,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略竣吻父,并加紧部署与实施冀。    第二崎抱矩,持续壮大研发能力潮讣怖,掌握核心技术刀,攻下“不经济疵、不放心谰、不方便”一块短板短,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寡仆劳。 第三辣,以产品的品质芬替藤、品味打造优秀自主品牌般户撬,赢得市场的信赖胺戎棠。    第四讲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枚鲤,就是在这个期间罚快幻,一定要想办法在自主品牌上下工夫敦。我们的品牌实际上在燃油车上改,很多企业下了很大的力量晃路,但是应该说效果是有限的挤授。而在电动车来说是个新的机会喀擂扑,所以在这方面应该下更大的工夫门淌霸,通过产品的质量步俏尚,通过产品的品味打造自己的品牌耽痢搽。    第五翅瘸瘸,要系统规划卷,及早部署“电动车+互联网”妮夺。今天的电动车之热苍胳,并非由于传统能源的枯竭结,而是因为它有很强大的正外部性锹扔位。电动车的低碳化廓膊、信息化沸秆炊、智能化的潜在社会效益只有与新能源卢困拧、智能交通辰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥建哥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能函。随着这些方面的成熟妨簇间,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔷岸糙。信息化捶蚀鲍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逢恰,这里有太多的文章可做哗。目前辅助驾驶法受款、无人驾驶已经走在前面诫势磺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源星怠、智能交通朴、智慧城市以及5G通信协同发展龄、统一规划蚂、开展顶层设计剃赊、超前部署谴牟、抓紧启动舜放,引导企业的技术开发和基础设施建设艘扳比,推进“电动车+互联网+交通”华秒,把阶段性技术成果用于提高交通效率删诚髓、降低物流成本你损、保证交通安全伟胃钳,使其产生经济和社会效益豢。    电动车发展的大势已经不可逆转笛遣瘟,向前看盘,挑战与机遇并存曹侗翟。如果把握得当溪雀,机遇大于挑战!    我就说到这里茬,谢谢大家!    (根据发言整理垄柬毫,未经本人审阅葡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  全国政协副主席际虾福、中国科学技术协会主席陵掂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朵边糠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捻寸泰,以下为万钢演讲ppt亮点实录骏:    尊敬的清泰同志狼坛、冠华部长犊、苗圩部长椒椭凳、解主任奈,各位来自汽车界的中外朋友们俯保,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计方失。上午抽点时间看了一下展览到,给我印象相当深回洁,有一个很深的感觉胃喇,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚼虽,走上了一条创新的道路醋蚊扁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仙。今天这个会议的主题很好牵瓷,就是要持续地提升我们的技术能力筛潜,抓住创新新局面凄哭。我想就我们未来促发展船,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇澜,谈一点我个人的看法阂猩互。从四个方面沁昆河:    第一庙居蠢,谈一谈我们这些年来齐心协力罕,新能源汽车所取得的新进展扒眉,尤其是2016年的进展特别明确踏全。    第二堪痰,回归深入基础研究翟诺,提升新能源汽车的质量和效益梧访迹。    第三籍范,新的发展趋势纷孰很、新的发展方向号,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点券,随着人工智能的不断深入呕磐梨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拧。    第四兑炔慕,我们怎么样更好的凝心聚力醋牢,合力推动新能源汽车的创新发展去性迟,谈几点看法曙鸡。    刚刚得到新的数据破钱霸,有的来自中汽协会割陪皖、有的来自中国汽研中心茅李蛔,数据告诉我们屠崩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆杉雷旅,占新车销售比例的1.8%谴,中国的保有量达到了100万辆卸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弹篱,这里讲的是公共用的充电桩查唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家添戏。    我们的关键技术取得了显著的进步欠坊萎。今天上午我在零部件电机惮脊舒、电池啥、电控这块花了好多时间皑,仔细地了解了一下情况刑,确实和我们了解到的数字很相近拜。动力电池的关键材料发展进程加快氖讳渭、性能指标稳步提升茅疼、成本明显降低宝郊梯,从动力电池的单体赔典陪、电池包潞晦嘎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怪假弥。一个指标性就是氏底标,三元正极材料能量动力型的电池完,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慧将,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氏骗、有些争议废绕辨,好多同志说氦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镜橙,现在看趋势已经很明显奉爆龄。我们特别强调的上,南模块比能量达到了140瓦时/公斤樊,动力电池系统的价格句馁,这个价格现在也是保密尝,但是总的说起来明显下降栖糕棵,总的达到了2.5元/瓦时以下犊群瓤。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹊,世界上生产规模霞,特别是在新型电动汽车的动力电池帘悍,规模得到了很好的发展顽博。    驱动电机技术也取得了新的突破射。特别是共性基础技术进一步突破藕,导磁硅钢刚巷骏、稀土永磁材料坝渐、绝缘体材料玛、位置传感器捕稳隶,芯片的集成设计和电力电子系统酱恳彭,取得了新的进展券。我也了解到壤沥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惕另棱。因此屋,重量比功率超过了3300瓦/公斤堪懈凹,电池峰值效率达到了97%界,高效区达到了80%曝。特别一些新的设计堪侧寒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涧薄绣,比如说我们都知道杏陛势,对于0—100公里的加速堪纽,对于电动机说起来蜂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大联,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芭仍泉,就是高速公路上超车的时候寒宿,超过它这个临界点以后墓矗,这也是一个安全因素门。现在我们很多企业从两个方面么绥挨,一个方面舌,用双电机的技术来弥补后面这个不足投撅俏,第二个镭吕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朽陶喝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侨闷庙。    今年汽车界有一个新闻币抛,第一个互联网汽车走上了市彻鸸诮恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合汉回,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐雌,据说现在上汽的同志告诉我罚瓢,每个月销售2万辆猴享诧,产能有点跟不上了蟹肮捻,效果很好写,上市不到半年累计就超过了9万辆斤刺剃,成为荣威一个最大的销售热点弊蒙叭。在互联网大会期间耿腊木,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韭糖,搭载着北汽男、奇瑞劝、比亚迪轿车都亮相饶珐梆,首次开放了道路碱势,18辆车300多位嘉宾在试驶车蛙好,当然评价各有不同粒皑,期望值也有待提升斯,但是勇敢的走出了第一步澎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿勿,做出自己的探索斗瓮。    我特别感到高兴的是徒,2014年我们就曾经提出电动化赋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点热舵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蟹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展许,从汽车到基础设施兑继,一直到停车场现纶、充电站光,包括各方面财税的支持灵,一系列的政策浦菜伎。国家层面巧肥,从购置溉贾昏、补贴纠香、税费减免谐、研发支持瓤蟹边、生产准入介、业态创新掀甘、基础设施芍,特别是标准规范方面瓜吹系,都出台了一系列重大的政策措施斗淮,现在看起来落实的进度还是比较好的骡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腻穷,这是一个开门的讨论悲,许多外资企业都积极参与当中病,对电动汽车发展欣撅手、新能源汽车发展点谭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面透,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现去淑。也是由于刚刚推出来夹,我觉得很好娩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见描褥孩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见培梆蹦,使政策更具有落实性市跋噶。    这里向大家报告一下玩独,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鳖筐埔。新能源汽车作为一个试点的重点专项沧,实现了从基础科学到系统集成疯狗、共性技术集成磷、示范全链条的部署枚辅,特别是在基础研究方面铝,加强了对基础科学问题的研究钮锯。因为现在产业发展到一定程度的时候弯路,要提质蹄绰、要增效莲,还必须要静下心来李、回过头来从基础科学问题上下手殊挎地,不断的进行优化焚党匿、改善檀衅,才能获得发展挞拟储。特别是这次的重点研发专项糙,对于电动汽车智能化和网联化的技术辽叹,也设立了专门的课题辱颊际,实际也是我们当时电机虫耻、电池卫、电控的“三电”之一世恰,也随着时间的进展不断的转向新的重点滴溜。所以乘,整个“十三五”期间的专项规划瓤深,将对六个创新链条沪敬,就是全链条一体化的部署黔商,38个重点研发任务发恐,政府加大了投入先妇诬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唬摆叙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿踩喇,首次突破15000亿驳,更值得高兴的是忻,企业在这里边投入比例得到增强错漏密,达到了78%以上挫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策情谭、加剧扣除政策有直接关系甜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句吴虫,看起来企业投入的效率还是很高的套。    去年我用过这张图(ppt)岗缴,这次还用这张图担,对它进行了更新胯截脖。由于时间关系寄备清,统计是1-11月底须,11月底中国产销量是402000辆剃,如果这样算的话枢悼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凑,中国占了40万辆挥,就是占了50%昧。到2016年底酥韩巳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆劳沛,中国占了其中的100万辆港划。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舱鹤郴,也说明了我们国家对于节能减碳茹翠、应对气候变化作出了新的贡献僻划弗。我们虽然应对气候变化调门并不高剩灌,但是我们扎扎实实在做每一步舅,现在无论是风汕、光翘等、水露九、输变电苗禄,无论在技术先进写剐荒、装机容量软乖阮、发电量都走在了世界的前列卵崇,这也是我们作为一个还在发展中的国家拎散,为新的发展猴顾吴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泄括。    世界发展的趋势也是一致的怂,低碳蹲、电动辅画夕、智能化成为各国共同的选择貉。美国鲍港糖、欧洲凯、日本犀,包括汽车企业福特斧卵、丰田钩久、大众都推出了它们发展的战略攫狮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坦,比如说大众推出了它的“2025战略”皆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垃,销量争取达到300万辆封,自动驾驶要覆盖凉多楔,在2021年提出全自动驾驶繁哭,电池也要进入大规模的投入娃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恕,零排放炼掸衰、互联扛沟涛、自动驾驶汽车欢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耽、氢燃料汽车毋攫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惦、沟通第慧愤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铆隙儡、增程式的混合动力汽车驰链,因为他这里有基础建设的问题超,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橇,就可以有电的情况充电扳、没电的情况加氢浦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迸填,同时又实现了真正的零排放蔚抄拔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai认,上次试驾可能还是8年以前似田,我觉得汽车的进展渡航,无论动力性顾檬暗、环境友好性喉躺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讽,据说已经进入了市场床枷欧。包括通用也宣布了在2020年以前层,在中国推出9款新能源汽车很。我这里想说的是莽马,中国的市场也是世界的市成怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棺蹭贰、参与竞争鸽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滇匹尖,就需要我们来推动整个的发展袍呛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咐。 第二惊墟,谈一谈我们对于深入基创韪苫,着力解决一些新问题的看法刚。    对于电动汽车漏傻坝,大家首谈就是续驶里程烧确讥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志马胖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的少。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车晶亨观,一个明显的标志蔑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斯首,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尾刀玩。如果说单程的提高电池的载量身,当然加入电池的载量车子可能要增强矛司,车身的增强就又增加了重量丘粮,直接影响就是增加了它的电脑芜磷。我们也看到一些装载高容量电池的剐,虽然续驶里程延长了蕉,但是百公里电耗就明显的增加了蔷惦。因此潍骑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滤际匡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挽、合理的规划窜。首先枷,车辆运行的范畴井驳钵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位害,尤其是现在皮井时,我们应对大气污染垃,主要还是大城市集中惭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑捐侩逆。但是从技术发展上说起来可,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度配巳寂、功率密度和整车的轻量化奖冯怖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挡慧奋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程壳瑟讼,这当然是市场的期望微拨衡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题韩塘欢。    最近新材料研究发展很快辛昧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伴妨我。有的朋友跟我说锰勾立,我们现在用的是石墨烯电池夕,其实说用了石墨烯是对的晶申拳,但是用石墨烯全部来做电池绅杜磐,似乎从科学意义上不太准确侥。石墨烯材料吐,包括碳纳米管褪,都有它优异的电和热的传导性能排,作为锂离子电池的负极材料添加剂奇膳,可以有效的降低内阻费堆,提升放电的效率雹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拱方岸,还有助于减少介质之间的电位认惯激,来减轻电池界面的腐蚀性痞澄。从这个角度上看蜗插协,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痴衅,当然由于动力电池负极密度提高了煤,对正极材料也可以进一步的优化宽该枪,在安全的前提下记啦,所以也可以显著提高它的能量密度蔚霉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步醇酱迟,就是说能量密度提高了锭颗,同样的电池包里面可能有更高的载电量顿楼场,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肮。所以在增加单电池和电池哪绯伲块功率和能量密度的时候毛挥胶,还要加强对于电池包热交换距离的研究韦,来优化提升电池包整体系统的技术啡鳞,它也是一个相互关联的关系寇仇独。    随着电动汽车的发展稠炉担,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廷购。比如说电池包往往布置在底部搜换,夏天路面的热辐射还是比较强的疤钵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镁断,从结构上来实现电池包的冷却煞违,因为我们现在冷却剂就是这样的瞄,要把它放在迎风处逛揩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仑汕靠,电池包也应该考虑到这个图嘘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炮艾彭。结合冬季放电的特征饭梳抖,我们还应该研究砷陀谐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制标,使它保持在合理的范畴之内貉,来逐步的解决冬天放电比较慢的锭蔡、容量比较低的问题度。总之说起来丹巷宠,我这只不过是一个例子固,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础内、关键故、整体的技术统一的来规划和部署纶闻。    上次百人会上我特别提出都惕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术间拟,带动汽车制造的转型升级憨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壁爬,给我留下一个很深刻的印象鹤,我和苗圩同志都搞汽车的岗,过去我们焊一个车身500多块钢板瞪绣唯,用2000—3000个焊点接在一起靠,加工线上全部实现了机器人侠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身项,一共就45个部件蓬顾瓜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阿,几个机器人协同操作涂。板件和板件之间没有焊接腺系潭,就是直接的黏接冕携谅,加热黏接蒂,远远看去就像搭小孩玩具似的牟菊,几个东西装起来克诞痢。更使我感到比较吃惊的稼幂甫,现在碳纤维的车身柔替,已经不需要在现场涂装了射,有点像我们当年装修房子济,先装地板再油漆首毙,现在用的全是油漆地板赁兑署。现在汽车安装上确实有进步扒,所以我也很有感触另,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寐,需要轻量化材料的技术曹,需要轻量化的设计署旧,需要轻量化的工艺娶厕,也需要轻量化的流程教休。特别是现在的汽车产业罗,包括内饰座椅使用的材料仓,也尽可能的采用可回收秸、可再使用的材料伟,这方面的技术也在不断的提高少敬,这个应该成为我们新能源汽车发展聚投涂,不光在车辆技术酱叉咀、而且制造技术流程方面全方位的提升剁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展携律,今天我很高兴鬼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车你,更多的看到了我们一些身分,像燃料电池大客车的发展烷。很多企业大家如果去看的话使藕柯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池操芜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堕陪逆,比如说碳子勘炕罢、交换膜蹬、双极板徒补习,以及它的特性基础研究的进步密切相关藤呛。实际证明龚池,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中片距啤,也具有自己的发展环境的优势舷。我们要借助这个优势来推动我们的发展疙含拇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掂句钩,我们是不是可以考虑蛊,尤其是在燃料电池研发的初期敖外,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懒,这样可以有电的时候就充电氏葱露、有气的时候就充气女,按照它的发展各取所需晶。实际从技术进步上霜,技术发展的本身平,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用忍伐两,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展别,对于延长它的寿命堑,对于减少它的燃料消耗彻纯晾,是很有帮助的吹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用福砷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寥绘惊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处透。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘉敝。当然它们也在考虑茧返虹,我们怎么样能够更加适合中国的特点摄逃。我们还不能忘记中国还有一个优势瘫颓,我们在电动汽车走向市场的前期变乔钉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翅磨劳,先在公共应用埔尸缔、出租应用上去使用穗晒搁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广男,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蓬抬,必然有一些城市就可以走在前面靠乘燃,又可以来推动健康合适和快速的发展暗寥限。中国“11?11”又是一个新纪录频,信息产业茎埠、网购变成了整个市场销售的主流楞,我们看了看查,2016年快递业高速发展静羚辣,中国快递业总量超过300亿件粪猎驹,平均每天8200万件包裹走在路上环,用于业发展小型物流车清洁相械凸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领套闯,有了高端引领就有了有序的发展胜燃,放弃了高端引领就会低端充斥松剑,所以从这个角度上任歧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秦率,争取使我们的汽车产业走上高端引领溯盆即、创新发展的道路上郊。    在燃料电池汽车发展的过程当中播蠢梁,深入开展了国际合作搁梢。我们积极的参与了国际合作夸霖桶,开展氢燃料电池领域的技术合作诬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寂噶矾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赖馅,组织国内的企业剁堕,开展深入的技术合作掀葱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稻嚷逝,定位就是要建立一个覆盖全产业链哀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豪,在中国发起但并不局限于中国母皑钨,积极组织管理以及运行机制书轻,要按照国际组织来筹备沏挛、搭建鼻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睦,因为燃料电池实际用处很多春天,比如在通信基站工献钠、备用应急电源返,随着我们移动通讯不断的扩大盾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猴、包括更新沙誓冬,都值得我们重视公罗,包括医院的应急电池替答、安全防卫刑,包括我们最近在研究深海运载檬猜锰,也完全可以使用氢燃料电池扯,燃料不是电池趣,实际是一个发电机版,而这个发电机可以用在各个地方删刷,最重要还是零排放的清洁能源垃江懂,效率高炼祭掸,能源密度也高鸿乏交。 第三滥,深思熟虑肺短,把握好智能化的新机遇盼郴撑。    近几年来蛙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挖甜奢。比如美国洛坊漓,白宫推出了人工智能的新战略办泡丢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划两,欧盟也推出了智能汽车的技术路线封阂嚎,包括日本的创新战略规划倾措怀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钳嫌肥,这个时间恶补了一下人工智能的技术衰扳。中国工程院最近技术指出遂亨但,人工智能即将进入新的阶段裸起诞,人工智能发展有四考纳镰、五十年代了敲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戈层档。但是当我们信息化日益普及泰事此,移动互联网无两、大数据甩滩睡、云平台的发展梯话,信息环境点献戊、数据基础闭芭全、目标理念玲必、市场需求都在发生不断的变化钠杀,将推动人工智能新发展某口,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段料闯。因此郡陵,发展人工智能也有利于改善人民生活容笛仟、提高经济发展的水平焊荤、增强社会治理的能力艇娶届、维护国家的社会安全玖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贾乐撕,但从各国的共同概念和我们的研究理芳痕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妻店本。第一唐敞水,要降低交通事故和伤亡人数挺腻。美国的报告提出来拾,美国每年有35000多人死于交通事故牡书竿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斜。第二聊巳慕,要应用低碳高貉酱、零排放哩龚郴、环境友好的运行环境械。第三沫兜玖,便捷怂效,要降低驾驶强度饱,提高交通的效率扫。第四响,要推动共享牛富坤,提高车辆的利用率秸僚。其实我们现在不得以所采取的一些限行舷,包括交通的拥堵恕揪,都降低了汽车使用的效率韦皆捎,所以从这个角度说起来敝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肠。还有系诗次,牵扯到公平出行糖虾募,随着老龄化社会的进入幕垫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葱妹。    关于自动驾驶汽车研发进程丛玻彼,好几个报告棵观,有的人说无人驾驶康,有的人说自动驾驶桐,有的人说智能网联汽车轨,都提出了汽车发展的里程碑淘饶凳,我觉得无论叫什么汽车嘿堂田,都是说了这么五个阶段委托,辅助自动驾驶联忙、部分自动驾驶拒陋搐、有权限的自动驾驶杯黔、高度完全的自动驾驶阶段横输,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娃藉,比如说在辅助自动驾驶方面品讼,怎么样能使汽车感知周边到,科学决策歉髓勒,及时反应盗团市。比如怎么让汽车能够与互联网连上扒力馁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车私吓凸、网氰断、路的联动邦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜嚎透,就是人枯呸挖、车拦诵虑、网劣靛炮、路的一体化时媒。    辅助自动驾驶龟靡财,实际这些年是汽车界一直研究的重点霓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多面门,有雷达赣据挥,包括现在有毫米波雷达激脯江,摄像头睬森,对外通信系统旗糠换,包括定位侠。与之相应的峰颧纲,刹车瞧、油门庆小、电子稳定系统辜、电助力转向等这些甜,实际在关键体系上菩阑,传感系统麻额、操作系统魂风康、中间和决策系统的研发擦幂,其实这件事也不是现在的新形势起姥,早就在80年代的时候赁搭秦,80年代后期就研发了防抱死系统慑霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全删涣瓜,包括防启动时间的空转去涂男,后来又有了电子稳定系统肯遣舱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度屋泡籍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展视狡笔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乒弧,有了它以后妙休,在90年代的时候克胃,我在德国工作的时候未匙,车里边就已经有了尾随自驾僻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走膜票晌,不用担心捂傲。最近我看到了我们国家的好多汽车坡坟慰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应磊顽,一旦接触太近都会自动加一下速滤常。包括我去年去参观长安阔赫,他们也给我展示了自动泊车系统杉焕酗,实际自动泊车系统我们在德国工作苔麻呈,90年代后期时候就有这样的设想律灵僧,2010年我到德国去访问的时候扮泊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型昆。实际很重要的意义吾膘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起低,也得到了发展膛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囊痉殿。    下一步就是智能网联棠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墨、看到自己看不到的东西窘诺菠,90年代初期的时候膳坍,堵车情况有数字广播放坟汲,数字广播就和我们一般的广播不一样碧暗娜,随时可以呼叫堵车的情况芒秀揩。后来有了数字地图和卫星导航能,就形成了第一代导航系统菩溃悸,第一代导航系统并不知道路况的变化蜕榷,只知道路径的设计逆窘。然后就出来了联网的导航诡蕊送,这也是这几年我们都经历过的事靖钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒂竭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起现肝狄,这样坐在车里的人汗伪,通过导航赏层、通过云平台就可以获得各种各样的信息俗,比如说动态的导航关猜辟、比如说加油充电站屎蔚哎、维修以及各种信息的进入并猩,使汽车的视野得到更大的扩展茎午瑟。但是真正要做到智能的网联汽车瞪袱默,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狼狡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炭骸,这就需要我们把各种信息交汇在一起柬呛簧,来实现智能的决策控制身秃滑。这件事情说起来好像很容易溃拌楔,实际也有很大挑战攀。现在我们一个汽车里边有两蜂、三套信息系统署,有车载的信息系统汗藩浩,还有驱动系统的信息系统涉陋辫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通火,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程负倦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烧始耍,就是快到地方要进行减速粉,但是如果你让它自动驾驶的时候律,可能它就很早的根据外界的信息来判断得,让它调整好姿态疮帮、减低速度割心,进入转弯以后在弯道里边再加速浮啤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谭家蜡,这种例子比比皆是拣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奖。因为我们电动汽车从电机惋晶、电池络、电控开始模夏,电控第一代做的第一件事南偿,就是通透的动力驱动系统的网络邢排,就是第一代的CANBUS系统毫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酥霸,从这个角度上说起来趟刃宠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奶荚。    当我们实现了这些以后绿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战峰蔽蒜。这是我们常见的北京交通的一种情况肩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号传健,去识别各种各样的高通粉,做得到搔佰,但是不保险敬,这样可能我们就要有这些信号的发射器栏寂,让汽车能够知道这些情况相。如果再想使它往上走虫撵,能够实现部分的自动驾驶位,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赂现,比如说晚上的雨雪路撬,比如大雾弥漫的时候架响佛,比如尽管天气很好池,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰说,这些情况都需要我们去应对碑,其实道路上也应该有它智能化的装置雾侠,就是说有自动的能见度感应器绩邻破,应该有道路结冰的感应器芯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缄澎,安全是所有发展的主流惧距呵,而不是时髦鹅。我们在做任何工作的时候粟常,必须考虑人是坐在车里最宝贵内穷吓、最要尊敬的东西栋莱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庆涛、人的便捷熄、环境的友好和共享昂难。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滴舍,来推动我们的发展肯谋吻。    因此淑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三凯汲倾、四次交流耍雀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构山蹈,这个架构的着力点应该在车载的平台书地限、在网联信息抵效丢、在智慧交通的发展诚宽癸,我们要重点发展的是车辆的关键技术痹、环境感知缉、智能决策啪覆、执行控制绥,我们要对信息的关键技术峭,V2X通信洽祥,甚至于将来车对车的通信系统嘛砍订、云平台肖烁、大数据熊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敦,这里也有很多不同的东西湿。我们还要对基础的关键技术哪,高精度的地图堡誊、动态路况信息善吨射、综合决策和操作系统糙输绒。只有这样撮,把人梦顽恰、车侣闯捐、网炬、路同步的推进埂铰替,才能够迅速的发展梯芳图,否则又会碰到先有车沛凑忱、缺充电桩的情况朔拾旗,所以需要我们今后的发展当中更多殿恃。与此相关的技术琳捂,检测系统叔规,还有一些法律法规体系亢,一些基础设施的建设盟饶田,可能还需要更多的发展溜。 我们必须要精心规划讲、协同创新担虑,来研发自动驾驶的新技术克剐。    一煞敬晃,安全起吓商、绿色健、便捷锤赁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盟扳齿。    二挫谢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉夺桶,多领域技术的融合钒,产学研各方面的合作谐誓瓜,要着力推进协同创新掣,这里边由于它是一个企业的热点煤煽,所以企业要成为技术创新的主体娘悔毙。    三疟萄,企业为什么要成为创新的主体得圭蹄?我看了很多规划抚,从现在一直到2025年逃松撼、2030年臼啊拢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓄,但是可以实现沿途下蛋答蒲卫,从过去当中茂淡拓,无论是防抱死系统伺佰、电子稳定寇乳啡、测距警示昂怂、避障反应雄、自动泊车都是发展的热点芥廓,每个技术都带来了商业回报考,包括我们在信息系统氖抢,包括这次互联网的技术磺,上汽互联网的实践猛坝拧,也看到了我们金棚缓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扣,只有以企业为主体惨哪,不断有新技术发展黔,使它在使用当中获得使用唤沮瓦,就能够推动它的可持续发展杭攀剧,所以它不是一蹴而就的事户抡,是我们长期坚持的一个任务碱摄。    四螺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鳖烧禄、精心规划沟痘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蕉谩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踏诲岭,我也是觉得有一些东西包括基础建设夏鼻少,也应该放多这个测试区里面去令讳鹤,使它在真实情况下运行谓裁,才能得到一个健康和全面的发展色纯梳。    最后我想说烩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展姓铣。其实我们用了十几年的时间实现电动化晚舰,推动了产业的转型窍晦适,随着信息产业的发展唉祟,网联催生了新的业态梦呕,产生了新的服务业菩杀。轻量化带动的不是简单材料的替换骂,实际是对汽车产业的一种升级坡达、一种转型祈淡,同时如,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漠,充电网服务体系的建设邓械离,可能带来何止几万亿的新的增长点宏墙姬。我回忆惯闺,在经济工作会议上总理说过一段话供掏谓,“实施创新驱动战略的发展旗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悼峰,也要注重用新技术溪屑窍、新业态来全面提升和改造传统产业蠢郝,带动产业的转型升级宛乐。”    作为结束语我想说电凛潮,回归一下新能源汽车取得的新进展蓟茫,下一步还是要全面落实政策闭经、着力开拓市场蒲但、建设基础设施泉携牟、创新商业模式篡绘氓,把握好发展的先机拆筏。我们要针对市场的新需求幸吭息,深入基础研究弄沥轰,攻克关键技术境钳,完善系统能力诉坝,着力提高产品的质量和效益客藉泌。要把握好汽车智能化发展的新机遇围勉片,要系统的研究僻,精心的规划哆秋舵,要鼓励协同创新企业主体蛊,大胆的尝试抱彤,来攀登自动驾驶技术的新高峰妒,要凝心聚力焚,发动优势孪,动员各方力量层,完善政策措施隧踢,营造更好的发展环境编饲摆。    谢谢大家!    (根据发言整理欺啃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉珊胶纫: 陈理事长戌喜舍,各位领导贰单、各位朋友婚惕鸡、各位专家体丰北,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膏。我今天的题目是四网融合福霉,什么是四网浓泰?交通网仁、能源网丸堑彭、信息网牌得朽、人文网实羞贰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虏献淋,电动汽车是一个能源的载体式俱,又是信息的载体乱嗡,然后可以作为人文的载体己成。四网怎么融合背怯?怎么发挥电动汽车的附加值骋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦报塑窟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纱韦邢,能源跟信息到底有没有内在联系隙喉,我提出一个储能熵理论供大家思考枯箍。    我思考创新的要素媚乱,要创新首先要解放思想钳蜜纷。解放思想要学习《易经》的精神矫帅忻,又要学习西方文艺复兴的精神浩吞朝。《易经》是一个太极柏马矾,太极里一半是黑滔倘丹、一半是白吧,但不是直线锤,是弯曲的蚂拷,黑可以变成白奔姆呛,白可以变成黑裁分剃,黑中有白捐女拔,白中有黑台荚为,跟它对应的黑就是黑谦哭、白就是白经。《易经》是变化卸痞,有时上换、有时下氓山佛,上时不要骄傲自满捞说,下时不要灰心列茶,是客观规律撩策,都是周期性的履搞搽,我们在调整铆藏,要注意平衡动力统一糕究。    整体都是这样厦,全局都是这样穿,今天讲跨界惨吠僻,要学习西方的思想就是文艺复兴唤。文艺复兴的功劳不是在文化鹊既、艺术等等岸,文艺复兴是解放思想片极。哈佛大学的校训追求真理史铣哀。要把自然界的规律找出来解放思想窖说,自然规律造福全人类赫。伽利略蔫,罗马教皇威胁他咀筷,他不怕砍颓,他说地球起源被上了铁塔鲁玖扰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膊氰,被叫之违反教义厂惨泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师竿书,第一个米开朗基罗如故,他雕出一个裸体的美男子弥锰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇舶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懒腺,里面很不容易静对涂,从意大利借了很多达芬奇的作品时宪彭。达芬奇不仅仅是一个艺术家唤妙戌,也是工程师;看他作品勃廖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生仙淮甩,第一个从事解剖学疮普。    解放思想考虑全局的问题朗。文艺复兴第一要全局思维付睹,第二要有天人合一的思维鬼默,第三是环形思维拼夺叙。要考虑全局思维希科藕,今天做电动车目标是什么棺司?有什么经济效益松探、环保效益现痞、能源效益小、民生效益必鬼铆,总体总目标要搞清楚橙羔缴,一定要有全局的观念笺慌芥。特别搞智能汽车全局性更大福锌涛。另外要环形思维坦多,要反馈毯桑。然后是循环利用的思维缚悉。    创新兑氨维,我把创新的要素跟大家分享一下饯赁鞍。首先理念是创新之魂郝锯甲。理念有很好的氛围馈帮穗,有了理念才有创意敞拣摄,创意是创新之源呸变。还有人才焕论画,人才是创新之本凡暗。怎么能有理念撕?要有很好的氛围冠柑吕,总结第一方面是合作精神潭,开放贸土盆、合作悉死、包容每峨忌,双轮驱动赫、增值驱动彩、市场驱动匠混奈,通过市场的倒逼林汰饭。然后要有完善的知识产权保护嘛,还要利用网络大数据给我们带来的好处救颇响。今天创新制高点是跨界融合汉高花。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赋亥魏。“一带一路”我认为是跨界融合速吹卯,一带一路是西方的伊斯兰文明池腺,还有它把科技襄徽、技术垄、经济蹭、贸易连在一起评太,所以我们要发扬一带一路的精神绢社。我是福建人也是漳州人充吧,一带一路开始的是置胨:荩和下西洋噬檬。我们要跨界融合峨。    我接着讲智能汽车收牛洪。智能汽车首先要有解放思想据唾、全局思想考虑问题尼可。三个C琴背,第一个要连接起来列碘警,第二个连接是要协调要合作冕啼,1+1>2绦络,那就是《易经》的精神既。第三个懊簇,今天的连接是移动的连接咕,还有MOBILE繁氢,MAN TO MAN的、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来挛继舶。    今天电动汽车很重要的一个串烧,大家买得起用得可靠涵秀。智能化以后融绿,因为有各种各样的基础设施和商业模式蜗,我不展开了椿荷。    从电动汽车变成一个智能的汽车拴钮,从智能的汽车再变成一个智能的交通坎谱,从智能的交通再变成智慧型城市肋乖。我们附加值可以产生很多稀。根据《易经》价值精神瓶,通过交通网欺、能源网呈磨磷、信息网毁寂坦、人文网可以产生无穷的价值机会蛔焦磁。利用交通资源的全时空动态感知坎荤炊,交通工具的全过程运行管制溜商涕,无处不在互联胺、感知蹄、管控和服务肚棱。    怎么布局祥?怎么把电动车进一步变成智能汽车先,如何布局智能网联汽车技术拱缕萝?我认为苛涣握,不但对中国箔克犯,对全世界都做出更多的贡献拾赴盼,第一是制定网联汽车法规标准扣糙、智能技术孟衫涩、环境呛想、HMI技术设、空置执行技术伦迸痞、智能网联的实验飘蓬壳、网络和信息的安全沥僧虾。    怎么做到网络和信息的安全叔爽洁?这是一般的云膛记,怎么把一般的云变成安全的私人的云楔梅?有很好的结构缉芥沧,处理器弓、传感器划佰曝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诞。第一是收集材料谎,就地处理涪先防。第二是从收集材料到云之间要慢波拧亭,一个是单点控制啡疵,能量控制或者功率控制涩惹。一个是多点控制哀虐纺,能量控制或者功率控制孙身芹,这是全局性的桶。要及时处理认,要经常互相认证狄,变成安全的云答促。    跟大家分享一下我做的一些工作哎都。怎么从理论上去证明这个是可持续的姑妨彭?我一直在思考所有的工业革命悸开,基本就是能源更新焕。第一次工业革命漠膜莫,瓦特发明蒸汽机鲸请,电话茄赊。第二次工业革命亭,美国抢占先机柏穿,电气化纶栏秋,主要能源专项与信息建设扒胚剖。现在第三次工业革命来了赖订承,中国能不能抢占先机害妒?我们要做新能源磺氦,信息大数据时代煽捍党,我们百人会能不能更好地发挥作用含?今天早上的研究会很好哥,我建议做一个尝试的机构蛾,每年召开百人会国际研究会议惨挝,形成品牌绦七。    信息跟能源能不能有机联系起来呢垂?我提出储能熵的概念麻揽动。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盎护晤。一个系统里面假如是孤立的托挤夯、系统是不可持续的淬,一个是做功幕娟、一个是废料是不可持续脖莲水。如果是物理系统铝,分析储能熵餐,熵代表可以再利用蠢。总的来说革,一个系统熵不能增加孺岁,熵要减少倘弘,熵减少系统可持续散。熵是储能熵备速梯,熵是不用的熵团春篱,下一次可以用贿冬姜。总的来说熵是在减少揽骨粪。    包括中国的历史忱孪厢,中国封闭的时候中国就不可持续坍,中国开放中国就可持续摔剁勤。近亲繁殖以后熵增加不可持续混抨。系统要做可持续性列魄,系统熵要减少逃里,你的收入不能是单一的腿、不能是孤立的系统粹萍忻。因为一部分是做功酞苛,一部分是废料嘉蘑发,从废料里拿出来高拢双,通过证明熵减少虐。从废料里面可以再循环伶鼓,那么你的系统就可以持续了婚臣坪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廷菜,后续需要时再利用的能量的熵敌诲,通过储能熵概念的引入笔岗,希望用来解释可持续系统的演化过程誓呕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铃。    综上所述陷,不管系统是生物的或人工组成恕椿便,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绘供峦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞麓谒辍,而这些系统工程特点是抹畔齿,即使在系统研究过程中吩,一个熵有增加的过程鸽,总体在系统不断迭代发展的过程中骚,系统将进入熵减的状态歇达,因为系统具有自己生成复熵的能力拷芒超,从而保证了系统的可持续性灯。    应用在电动汽车刚肖士,这个是分布式的发电痊督,这个是分布式的负荷谈戊驳。电动汽车就是分布式的负荷惩,还有分布式储能闲衅呵,电动汽车有储能厩咐怠、有电池刀咐晦。电池可以双向的细姜昂,分布式地发电剩蹭、分布式地负荷癌,在分布式的储能燃删苫,这三个系统可以持续喉海,这是我要证明出来的卤。我证明只要你的熵是减少的斥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓜搞。    感知葛队驼、认知恼湿、行动结次,不断可以纠正人的行为坎,比真正的司机还要好樊。    最后褪,希望我们以后的交通系统是舒适的局巢腾、生态的帕耸、方便的和安全的粉冲。要做到这一点己,什么是成功逼和?因为里面的成功是3个S放嵌汞,SUCCESS架,在S光、E里面画一条线都是欧元跟美元井,今天是国际合作耿失咯,虽然人民币还不是陌凄博,是一篮子化的辉,人民币准备好了习。ESY就是人民币干河豹。    要有六个眼睛桔,有四个眼睛不够鲸缸恐。第一要把眼睛放在前面解放思想桥浓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舍辩,电动汽车下一年布局市陈岢缟睢,也要有前瞻思维巴桑。眼睛放在后面汲取历史教训份,要有全局观念杭。要看到旁边的需要疚潦晾。然后要把眼睛放在右边学习欧美剿,不得不承认高端人才密集地在西方顿横谅。所以把眼睛放在西方学习矫,它沉淀了100多年潜醋。四大发明中火药是中国发明的匹滦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痛饭庙。全方位都看到了碑店,所以英文眼睛叫做EYE劣倦。第一个I是Inspiration髓距,有了激情可以有想象力清,然后有创新虐闹每,但一定要融合柏授鹅,一定要集成劝电。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贫镣。科学要把自然归结起来锻颧,工程有十几种屏攀,要把科学碾、技术郎窟蔼、管理结合起来那就是工程板狄挨,那就是要集成购。特别今天要跨界地融合财讥茸、跨界集成旧,这样才能实现麻。但没有钱也不行抄期,今天招商局也来了很多金融机构敲,要融资扛苇感。    谢谢大家!    (根据发言整理港泞谰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   回顾已经结束的2016年下购无,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展精。在政策的全面推动下媒客,我国电动汽车年产销量再创新高惠,达到50万辆左右醇,充电桩数量达到20万个婪粮,遥遥领先于世界各国汹。更为可喜的是娩谢,在规模市场的推动下诺,技术创新全面展开撑戏,技术进步全面加快疗此宪,正在全面逼近世界先进水平欠革欠。但是士发,在这大好形势下免汞碎,质疑之声渐起庆斥哀。比如鲍偏策,我国电动汽车发展主要靠政策推动失,能不能持久醒添垃?政策是否过于宽松盼捍,以致于出现骗补情况疏吻帆?另外惦倪,由于发展形势良好添,一些激进的观点也在抬头喉裸拜。比如咆逛,要挡住国外产品进入中国市晨拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壤,准备放弃传统燃油汽车芍。    作为一名资深的亲历者阜,笔者认为冻库怂,在这新旧年度转换之际褪涝熔,有必要分析我国电动汽车的发展形势观空蓬,梳理其发展历程娃撼仿,以利于业界对形势有清醒的认识奈、清晰的判断课,明确今后的行动方向扮。    一碎灭、我国电动汽车发展形势良好    当前痪挫某,我国电动汽车发展形势良好耻嘉,主要表现在两方面授:一是电动汽车技术创新全面展开猛习呐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲁搜,技术创新和商业模式创新层出不穷静磊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筛,比亚迪勺愧、北汽睫眠虽、江淮焕墙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品克无浚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尚,而是专门设计的电动车姜,续驶里程达200~300km甚至更多鲤虹拎,能效明显提高翰宛,动力性蓄垄筷、平顺性澳盗、舒适性论靠逢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平充阶嫩。事实上笺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市环。另外睬,我国电动大客车产销炊、应用占全球份额的90%以上聊节,技术达到世界领先水平判田硅。    在动力电池方面狄汉,我国产量已超过日本皋膘挟、美国托、韩国穗侮,跃居世界第一天东藐,且市场份额超过全球的1/3搞篮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梳纪挡,呈现高能量比姜涟捆、高安全性画静、高功率比等各类动力电池全面发展的态势届。同时滦剑,产品水平迅速提高舌栋,与前一年相比桶妊,平均能量密度提高30%高,成本下降30%左右脚骑厂。    在驱动电机方面需浓及,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机强际,总体性能进一步提高蓄,成本下降30%左右枷侈。在电池管理系统诧、混合动力系统纷距免、电动助力转向嚷信勘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怕冬,也都有明显进步笔。    在基础研究方面哪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌些鸽悔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茹钢簧,电池热失控咸、硅碳负极材料踩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快魔。    2. 充电基础设施建设加快揩杭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下第爽,政府有关部门出台了实施细则匆,多个地方政府建立了城建赖、电力保计、规划等多部门联动的领导机制范,大大促进了充电基础设施的建设速度厢宫渴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计博,我国充电桩总数超过20万个境替较,远远领先于世界各国宠。    在市场带动下奔局差,技术创新不断涌现稻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凤钙颠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法环烘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞥漏、节省设备投资的车端交流快充技术拘寝幢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眯目啥。    在商业模式创新方面慌,呈现出各类优势企业多种形式合作猴掂躬,加快充电设施布局阂陀胚、建设常灵县、运营的趋势茅狮猾。众筹建桩搁裁、合资运营糜硕夯、利益分成等运营模式迅速发展啡涸毯,公交车患驼、环卫车涧、物流车奖食、出租车蜗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仁灿,广告推送棠毙、免费无线热点接入等增值服务开始出现疗市。    在互联互通方面桅蔷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撵狡棘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惶噶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夸连谦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定堪唇,以企业级搜叭勾、城市级监控平台为基唇ㄊ杖浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聚、信息互通的国家信息服务平台即将建立讳辣。    二钉携劝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抡,我国电动汽车的发展道路与美国奖捅、日本楼膊灰、欧洲等国家和地区有所不同牛,主要区别有两点读锈板。    一是政府干预模式不同讥。我国采取的是政府强干预模式挨侣澄,政府进行顶层设计每播蒙,制定国家发展规划辛,多部门联动制定全面的鼓励纲豆枪、支持政策抵发,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城俪嵬臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车险荒,在市场发展中不断加强研究开发弓,技术水平逐步提高;同时腹背,充电基础设施建设逐步完善滤。而美日欧政府多采用弱干预模式酱,政府支持共性涧、基础技术研究涩陡拱,给予一定的政策劣签、税收优惠敌诺,逐步培育市衬夥亍;企业则根据自己的战略规划脓,首先研究技术维,同时有选择臀脸试、有重点地开发产品既。    二是企业战略不同炽盖。我国企业多为在政府引导下被动式发展爸惮很,初期技术积累明显不足伞募,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秋饥描,产品方向受政策影响大喉,各企业虽进度不同恍啪,但呈全面开花之势肌呸。而国际大公司多为主动式发展背浅,厚积薄发嗡斯形,技术有所侧重小渡欢,产品形成特色项菜沉,如丰田的混合动力和燃料电池硷、日产的纯电动卷、通用汽车的插电式鹃、宝马的碳纤维轻量化技术等供甩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓜手闹。中国模式的优点是市场拉动技术发展漂岭赶,不受油价等其他因素干扰淌,迅速形成规模市撤堋,全产业链技术进步粳滦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擎抒,发展中有不协调情况努,如充电基础设施滞后腿,部分企业盲目跟随腹,发展不扎实诡怯贺,少数企业以谋取政府补贴为目的句嵌爸,甚至出现骗补情况缉陆。美日欧模式的优点是技术扎实萝,发展均衡;缺点是市场发展慢全乾际,产品更新慢洪亨那,影响技术进步库霉划,受外界因素干扰惹美需,如油价低迷则市场难以扩大喉透。    笔者认为匠乏,中国模式适合中国国情喀。我们不应过多盯住充电难吹碱泛、骗补等不协调现象挽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上德、技术追赶的大好局面顺鳖庐。从另一方面讲褥,中国模式也有赖于我们的制度优势俩篡,只有中国的强势政府才能如此运作吃骸,很多外国同行都很赞赏畴鞭壕、甚至羡慕中国的条件腺番。    另外舰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面那巳梳,近两年有明显变化罐墩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磕套、开发电动汽车产品烫,而且各种技术路线都受到关注的局面潮霓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琴赊癌。中国各大企业都重视电动汽车没有错旧绿薪,在现阶段已不能算分散重复零送挞,但难处在于电动汽车不好做考,需要有很强的集观、全面的技术积累和投入懊卢。那些技术实力不够的企业惯导牛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前韩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屯,而应准备应对“弯道翻车”的危险惩厕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纫舷,可分为几个阶段称:当市场份额超过1%时司患,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姓庭,则意味着市场条件全面成熟拎潞传。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年继溃瞥,又主管我国科技工作多年笨胖窘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扦拨绅。    对照电动汽车的发展堵袍,在我国毒,市场份额已经超过1%;在美国和日本等阀袍,即将超过1%鞠。这说明沉,电动汽车技术正在接近成熟动。笔者冒昧估计冠摹牢,大约再过5年左右时间秋梅布,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题另,其他性能与传统动力汽车相当钱庐谩,加速性优于传统动力汽车染,成本的差距大幅缩邪1号臁;再过5~10年时间惟躲禽,电动汽车性能可全面赶上碘、部分性能优于传统动力汽车缸碌,成本与达到当时排放裁、油耗标准的传统动力汽车相当挞。但即使到那时氏,传统发动机也不会消亡冉翰桔,而是电动驱动与发动机平分秋色壤焦,或更多的是融合发展闯。基于以上估计虾采诫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泪柑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潘搅慰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展籍吾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作陇文陀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颗熄含。2009年扣骄触,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藩何。回首往事砍钱,扪心自问吭桐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锚队。至于些许不协调现象其,是产业发展过程中的必然哩牛,是白璧微瑕晴盾、瑕不掩瑜吼凡哗。笔者断言尉,按目前态势再发展10年喷槐巢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戎扫块,并以此跻身世界汽车强国之林琴。    三猩捷逢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偷鹤,整车生产企业要更重视电动汽车割勉忱。首先要制定好发展规划和生产布局轿陕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荒醒袜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魂撮飞,不能两张皮宫庙。其次要重视研究与试验墒捅惟,需建立完整的楞、一流的研究和试验体系扭刃尚,规哪遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统鲸。电动汽车相关技术发展很快叙挨甫,要靠自己去研究发展华,别人的经验会很快过时皆,更不能只靠“挖人”搞产品毫。再次要全面布局皮幸权,围绕全技术链开展工作死炔,不但要重视整车开发愧紊,还要研究电池和电机棋,重视电池管理系统古届泞,这是当前我国的短板拢暖互,此外还要注重轻量化和系统可靠性疆觅经。    第二毖底猜,要建立相应的零部件体系广墙喀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琉雇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弧殴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刃蒙。    第三署,要开放发展屏。需鼓励剿图、支持合作伙伴引入先进技术和产品苯,像华晨与宝马徽檀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晤丧娩。历史将会证明巫系,开放发展电动汽车会比关门发展更快拖捌境。更何况逻,在全球经济一体化的今天俩嘛,关起门来自己发展是不现实的犬。    第四爱覆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牡氰。今后相当长一段时期坡僵,将是传统动力与电驱动并行发展浆、融合发展的阶段暮裙,单搞电动汽车很难成功飘丹吧。对于只做电动汽车的特斯拉迟挫,笔者并不十分看好橡概稍。    2. 对产业界的建议    第一提本句,要加强合作募。需沿产业链汀、跨行业合作秤磊,整车企业要与电池企业辈兄、电机企业诧、其他电动系统生产企业深入合作傻瘸洪。以动力电池为例返拦,需要电池设计与正负极材料孙、隔膜娘迹、电解液苍睡、电池制造装备彻棚、试验装备慕辈、电池管理系统全面合作癌豆挺。优势企业和研究单位要分享成果耗惨轨,互补短板辑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件土闻,要形成轰轰烈烈的大协作局面情,合作创新币含沦,百舸争流廖,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔚。    第二工开梯,要注重实践妻。汽车产品与其他工业产品不同棱想鲍,一是使用环境广且复杂险舅,二是生命周期长歧,三是对可靠性灭、安全性要求极高华。这些都决定了仅在工厂佃菲径、实验室不可能完善产品戒绢叮,必须通过多轮的使用实践帅。与电动汽车产品研究开发相比梅瞪扑,充电过程更需要实践帽。像电动汽车充电过程这样长时间灌尾、高电压贩伍扛、大电流堤握、室外猜尸点、无专业人员值守的工作状况寂孺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醒淘。    第三你蓄,在充电基础设施建设与运行中谦蹄轮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恋换。充电基础设施建设是一个新行业亥胳弓,在管理上涉及电力册、规划昧袖刻、城管够年畦、工商管理等多部门爬,权力交叉舜签,管理流程各异;参与者涉及各种所有制番结凑,利益主体错综复杂逆。单靠一纸文件不可能面面俱到窖艇,必须经过相当长时间的实践辱百譬,完善流程晤贩酮,积累经验涕。    第四班典揩,要加强标准化工作爬茅美。领先的研发撮抢部、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳渤琛,而及时总结经验嗓么赤、制定标准又能为继续实践磷、创新提供重要保障刹景。当前佳痕谋,恰逢政府推进标准化工作改革败,要求标准化工作密切结合生产娶、创新实践艾古号,要求鼓励发展更灵活绅亮快、更接地气的行业标准烩傻、社团标准毙丹。对此疤欣沧,业界应给予足够重视哥。    3. 对政府的建议    第一希惦吧,要保持政策稳定识。正如前文所述掏,我国政府的强干预政策非常正确播,发挥了制度优势柿伺,已取得很好的成绩檀貌雹,应该继续保持筐。电动汽车的发展涉及多个行业轨勿曹,需要长期积累扮,需要几十年的时间才能成就大业桓钡冻,切不可存立竿见影邵、一蹴而就之心玖晦亩。    第二救固,要及时对政策进行微调和补充完善暮骨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沃客昏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宏拢牛,又由于此项事业发展快坛蚕,新情况临痊、新问题享、新技术层出不穷类趟伺,因此及时应对怠、调整钒吠、完善是必然的糖故冗。    总而言之蜡巷骚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道孤环,迅猛发展正当其时校浮驶。笔者衷心地希望朝野上下法扫、业界同仁能认真努力工作眷,自信且坚定发展氖。假以时日惦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挺,并以此为契机团,跻身世界汽车强国之林啼物炔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱灰第:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讣商,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谋郝胃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题段,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日多认排,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巾。    他认为店卸,现阶段武俗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题措癌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淳救,但从长期来讲炕卯癌,新能源汽车技术发展路线要从电动化杏铝藤、轻量化电说驴、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砂、轻量化与制造生态化结合猛、智能化与网联化结合胯。    尤其在电动化方面洽汉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耪羔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唐揩邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梗,就是家用主流A级轿车店猎,在性能价格比上与燃油车竞争棚抢贝。目前全世界都在朝这个方向努力蟹桐,如特斯拉Model3畴驹屁、通用Bolt铆睹悲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞳。”欧阳明高说乘。    欧阳明高说讼,但要满足这个要求妒跺揽,电池必须降低重量剩、体积以及成本癸。此外脾沟靶,电池的比能量必须大幅提高锯氖,达到300-350瓦时每公斤抒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标汾订。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桓碾,锂离子电池发明至今只有20年亭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挨廓,2007年第一次在日产聆风上开始使用憾蔫,可见动力电池的进步非常迅猛方暇轨。”欧阳明高说复,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期害。    但此前墓事刀,主流的观点认为醒斜疗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比努卧梅,从性价比来看劲姓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围队凭,但现在随着锂离子电池技术进步腻罕,里程提高一倍旗遍,即在300公里的范围内湘,仍然在性价比方面有优势捻。    从技术上来看纺衡,在单位重量匪诺砍、单位体积下储存的能量越来越多可藐,成本越来越低唇晴顷,才能体现出电动汽车的水平和技术溉搬氮。    一个好消息是铆湾刚,我国电池成本每年大约能够下降20%吓。据介绍蔷坊,五年前罚搓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栋氮跋,去年平均价格为2.5元左右埔蔷默,2016年为2.2元狙兔陀,考虑到大量的电动汽车是大客车惟涵捞,其电池价格相对会比较高一些谰程。    “现在国内开发中的电动轿车蠕白焚,最低的系统成本在1.3元每瓦时伞,单体成本在一块钱左右赖惨。美国通用Bolt电动汽车净厕,单体成本为150美元一个千瓦时匙缓殴。”    如果按照这个标准墙乏朗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到督屯哇,但是按照现在2.2元朴,逐年减少10%到20%跺才,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现便常康。    “加上循环再利用做到1元访锋,也就是说攻炊酪,一千瓦时电池一千元人民币之内悍,是可以做到的抬掣。”欧阳明高称蜡姥炉。    对于具备性价比丸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舒桐扇,现在一百公里约耗电15度芬料,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洽魔,接近10度电一百公里携吐。    “要实现这个目标沽末刃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗段嗓毕。目前电耗的降低空间还很大嵌晃互。如果能够实现上述目标苛拷,一百公里的成本约在一万块钱识模,如果电池能达到300公里就是三万块钱凄火烈,考虑到使用周期内省电和维修省钱弧,将具有商业竞争力缓场寐,这是电动化下一步最大的目标饥讽篓。”欧阳明高说庆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出福呐删。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹿颗牛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辣帮,但仍属于比较粗放的发展模式乏碘,今年电动汽车发展逐步趋于理性哀毁。总体来看聊,走到今天偿闯局,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僳剿。”欧阳明高说缮艘麓。    事实上疥伦竟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斡珐乓,由于销量超过全球50%以上沃,在国际上引起了强烈反响肆队螺,无论是政府还是厂家腥九每,都感受到了来自中国率先发力的挑战然口炒。更值得注意的是彭霞,2016年如德国大众和日本丰田镰,纷纷调整技术路线跺熬废,加快对纯电驱动的转型耸煌绍。    不过繁烽,纯电驱动的战略目标储梅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展忍。对于混合动力技术来说姆,传统的汽车强国扳傻料、汽车大公司比我国更具优势旗详,如丰田路线就是先做混合动力樊,再做插电混合和燃料电池猫肠磕。    由于我国率先发展纯电驱动抬,带动电池产业的发展达到了世界前列新馈,电池产业规模达到世界第一呈,总体水平位列国际前三湃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妇功,我国的动力电池产业链莫分,尤其是电池材料椽,如正负极材料兢霞腿,在国际市场上的占有率第一沪泪嘶。    “在此基础上风廖,我们以纯电动力系统(电池场窜、电机邓反布、电控)为基础平台和得,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利风私邵。”欧阳明高说橙凑。    据其介绍绦既滤,目前我国插电式技术发展已经取得进展距恳,比亚迪秦赁掠、唐涝孔社、上汽荣威550箔雷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摆彤,无论是发动机方面桓抬曝,还是混合动力装置上捍,都取得了突破袒哗。    与此同时磨侧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脆笺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疚葡。    “这是一个渐进的发展过程奥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怯。”欧阳明高说肪呐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徘纯,有效的回避弱项竞争免哪,有利于我国电动汽车产业的发展穗,到2020年之后涩许棋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渤申、同步竞争范。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  编者按釜黔藉:产品价格区间一下提升了近40万集,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诉画禄。以安全环保为标签的沃尔沃懂,产品质量是其立足之本零葛哆。无论是国产车型还是进口车型碾泵赦,质量都要做的和安全环保一样好慌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑米咐率, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葡奴黑,安全与健康至关重要潞擅师,但在中国市撑钐佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺十京。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恐探,到底该剪哪一根线窖烽?我心里清楚那倪,如果我剪错了茄话绿,我们可能就崩溃了猴唬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侠。在2015年整体经济增速放缓灭、股市震荡凰侨素、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下加,2016年的车市本不被看好甸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声念。1月6日恢膏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贿,沃尔沃对此解释为皋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器客闻敢,更是提振销量的助推器式烩斧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丸。   6月1日泼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职秦含。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窘律嘘,具有十分充足的销售经验徘儒碴。但用他的话说洽秸柯,他来自一个很小的市车省,很多因素他都不具备翁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲突匈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状艘颗何。6月1日入职罚购,用一个月来熟悉公司的现状邵剩盘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八品。然而现实终究是骨感的剩赌稀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吭。   “做决策就像电影里拆弹的场景顷宛驴,我到底该剪哪一根线呢荆骆,如果我剪错了究判驳,首先所有的投资会无效揉匹市,其次会影响经销商的士气惨嗓醚。”陈立哲对我们坦言顶骗。   他这样的想法并不让我们意外上劣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大端囤铜。在台湾海,陈立哲要去走访最南端的经销商诡浪,早上出发中午就到了肝农,但如今这种管理方式已经行不通了敲。从前陈立哲的团队只有30人稀邦,现在变成了350人卯承,他说现在同事的名字都记不完陶贸。   “就像牌桌上的一个赌局甜讼跋,赌下去有可能是回本的拉,也有可能就全毁了炯拭,所以我每天都在想我到底该怎么做锑磊。”每天该怎么做眯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僧廓盾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的统私,才能享受最好的粕。”这句话像是说给陈立哲听的青。   2005年黔甲馅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烘尖,沃尔沃一年只能卖1024辆烙,一直到2013年5000辆的水平毋烩,再到如今年均一万辆的表现佰亢,对于台湾这个小市场来说雌替唬,陈立哲做的足够好讼,他对这个市场有着复杂的感情傲排。   调任中国市场做销售一把手伴饺宿,陈立哲说这很突然非,他来自一个不足以领导中国市场的市场屏逞顾。对于中国市嘲Α,他还不熟悉磋秸,做市场工作要对文化痴钵、变化枢稀肩、趋势有充分的掌握牧规,这最重要的三点陈立哲都不具备虹娃税,他唯一能做的狡镀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需效俊,相信身边的工作伙伴垂炯讣,组成一个高效率的团队枷,去解决各种问题敛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豁回,首先做的是内部调整亢。通过不断累积分析过去几年市场的动态墨筏,了解在什么时期使用什么样的手段蹈萌僧,反省问题所在难接含,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锰劣食。面对三荡堵南、四季度各项费用的下滑怕普危,倾听团队的建议甜、做出准确的决策酣清、将优势资源注入到最需要的地方凹停。最后将宝贵的经验分享给所有人尝,把力量从点扩散到面删,从四个大区瑞,再到全国彩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酷推硅,我只是把预算耽、时间等安排在它本身应该发生的场合拳。”陈立哲表示韦广贺:“我不是在讲官话免髓几,只是借着这个机会感谢大家挛涟到。”陈立哲相信石,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秦戚。   内部调整告一段落呢灌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挟娄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戊奢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间笨,一下跳到80-100万苗,面向的客户是完全不一样的搏价。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梦锈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挎,还怎么介绍产品敞吨?这肯定是不行的楼太。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜜冬罗,“与高端客户接触匆枚,销售不能觉得自己比客户矮一截憨轿,与客户要做朋友粗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疯。现在培训课已经开展了实战模拟环节哭袖,我们在资金有限的情况下做到了更好犬。”   全新的管理阶层贿贯,有限的预算岁蛋,面对重重困境羞埂抛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挞告欧,8-11月均超额完成销售目标锭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔼,最紧张的时间炽冬。“我有我自己的节奏蹄侥,我给自己两年的时间喷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争楷拉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书微。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埔,经历了两次产品的重大变动鹤金碗,但在他眼里这是最引以为傲的维,因为这些变动途、变革都是从使用者的角度出发爸鹤,也就是我们常说的“以人为本壤牧每。”   对于沃尔沃来讲什寐,最擅长的领域是安全敝,作为三点式安全带的发明者导杏挟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岁。但陈立哲表示鼻,以整车品质来讲石,沃尔沃也和ABB并肩紊世替,例如在底盘研发能力上躬琉僻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纷酚,全世界目前只有三家在使用撇长,另外两家分别是法拉利与保时捷椭匡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崇,陈立哲也谈到背城挺:“沃尔沃其实也做过6缸梧补欧、8缸发动机涟管颗,还有享誉世界的5缸发动机裸。沃尔沃并不是做不到寡卜牡,而是我们可以用更低油耗唉、更低尾气排放的发动机达到更高水平屎纪。这也是全球各国政府的法规要求腻局擒,是大趋势钝染你。陈立哲说“这些信息吮炽,只是没有在行销上进行传播罢了赁痹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产风啦寒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号不,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称薄,改变了“国产”的概念痕泉滤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倪橡。陈立哲表态道躲纪糕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料芥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斑邓。沃尔沃立志从中国出发炒卷,以人为本的信念永远不改冲胶,值得消费者验证与了解旱烙。”   “沃尔沃就像iphone一样侈尺杯,它改变了人们的使用习惯苔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例齿:S90有三个界面同时提供信息浚仓,分层级的来处理车辆信息厢傲。这一点很重要般薯,体现了沃尔沃以人为本的精神拎静萎。在设计方面宝塑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料齐堂。用沃尔沃的品牌精神痢逆接,再加上瑞典的风格酚,直接与德系品牌产生差异化啃窍奥。如果从地域来看锻汤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡软。   沃尔沃曾立过两个誓言扦鳖尚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故道,沃尔沃全额赔偿沸疚。在陈立哲看来迷鹃炯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帝晴俯。   陈立哲对我们讲道肥暴龄:“在欧美泵炮弧,当太太怀孕的时候形恕,男人会考虑买沃尔沃遣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搅兔,中国作为沃尔沃最大单一市程俑蕖,11月共销售9,076辆新车南色,同比增长12.8%;1-11月期间式聊敲,在华累计销量已达80,759辆琶蔚,接近去年全年表现阔惯。就目前的情况来看侨汕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高假眷。   在经历过低谷期的沃尔沃唾嘎捅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量馁扔,这无疑是对陈立哲工作的肯定位,同时也是明年的压力不怖吠。毕竟“十万辆”这个坎档浆纽,沃尔沃早就有迈过去的能力龋规谦。   2017年拌涸贩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大榷咎啊,届时锚贰,S90 T4绿镣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渺。对于陈立哲来讲莱坷,最为重要的是三座版S90芹闹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的供舷,是全世界汽车厂商呻,在中国制造的单价最高的车辆答举婆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐反,“三座版S90可以达到世界各项指标惹,这款产品有能力改变历史抗。只在中国生产冀,以中国为核心的思维莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垮搔。”与此同时径密骸,全新XC60也将在2017年第四季度发布榔腻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙晃涛摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丘勒辈,所贡献的利润更是远超世界平均水平疥前。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秽衅脑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涧。“知道我坐这个位子的时候温,很多人会紧张甚至惊慌扦,他们会很直接的问我媚竿,你行吗贝?台湾市场那么懈,你行吗侍?”陈立哲笑了一下说道嫌且沥:“每逢这个时候蓝,我都乐意告诉怀疑我的人煞,我将在最短的时间内做什么浆犬维。”   两年的时间转眼而逝瓣孤,陈立哲手中的“牌”越完善统,与主流对手正面竞争的胜算便越大桐付蕉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颈,未来还有什么是可以阻挡他的呢艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧单鲁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜嚷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锰肩啦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验社。为了满足消费者需求假嚎话,推出一系列活动迎合消费者喜好鳖口。 上汽集团副总裁啦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乘,得益于荣威与名爵的共同发力棉攻困,上汽乘用车共销售27.5万辆呜,远超去年全年的17万辆浦篇。取得如此大的成就主要归结于以下几点坊具嗅:新车的不断推出岸词、以人为本的理念及高性价比砍谭雾。    上汽集团副总裁钉该疽、上汽乘用车总经理王晓秋芯旱婪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访并,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鬼谁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讥捶。同时拴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蕾淋:个性而不小众笑量。    “上汽集团经过十年的厚积薄发判,通过对消费者的沟通与研究示璃感,已推出很多新车型填阑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寡味噶。王晓秋还指出得,名爵现在的路线是个性而不小众反,这就是上汽集团未来的发展方向怂垒,上汽集团希望新的产品有个性签桃,且能让大部分消费者接受竣称丰。    据悉福茸葡,自荣威RX5上市以来梯韩括,名爵锐腾也迎来了中期改款彩么静,同时新车名爵ZS痰、荣威I6也蓄势待发融。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言禽诵葛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卜弧,上汽集团也很清楚自己的客户群体疆。王晓秋指出褐股失,新车型针对不同的受众群体姓米帽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祥圣。拿具体车型举例荣涎坞,荣威RX5更偏稳重遂母,新锐腾则是一款属于年轻人的车冻,新锐腾外形活泼淀,同时考虑到消费者的需求堑剧,我们对内饰也进行了升级搅哆扯,并增加了10-12万的手动版猎,使新产品没有短板乌锭晨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脚侈甩,王晓秋表示眉斡挝,“从荣威550开始俱面,上汽新产品从设计到销售扰洼冈,最后还是根据消费者需求来决定凌碳。”    据介绍次抖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棋权。为了满足消费者需求迸,新车不止在性能和价格上做了调整菠勉,还推出一系列活动迎合消费者喜好兼锨篓。例如淡剖篙,基于年轻人喜欢足球运动袄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网情楼慈,也已纳入上汽集团新品类构贬,预计明年新车65%会配备此技术厢和。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碌豆,“上汽集团一定要明白用户需要什么刃酗,为什么要买我们的产品闲,带着这个问题掀,我们才能真正去理解用户仁毋,落实用户需求时,使我们的产品极致无短板教烦辖,产品自然会大销玲噬般。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大两,竞争也日益激烈晌甩八,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闯护。王晓秋介绍广铃盒,名爵的价格基本与同级车持平清,但性能更具优势埂穿祁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胯己砍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品让,就像提到的让渡空间裤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整趣,从而应对市场竞争环境污欢鞋。”    产品有了好的性价比和客户认知度苟貉椭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁么。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矛鳖。名爵经销店到现在也有280家左右纪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络罚告,其实道理很简单欧强仇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右贸阑奋,且不断呈现上升趋势孤弧,他们认为自主品牌的春天来了”翁岔,王晓秋表示请。    在被问及上汽集团未来发展方向时炔翱得,王晓秋坦言炼悲,“首先团队要把理解客户需求泉镀恒、用心为客户造车变成一种自觉行动哪,进而形成一种行为规范适律釜。其次应时刻保持警惕迸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缓娥。只有这样开甩哥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肩祷赋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缎受。这些修改背后有哪些考量和博弈权?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屋裸擎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹦?   答荤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泛。一共收集了9246条建议镜不缅,其中表态性意见7736条返,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贰韦,占16.3%揽钱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琳合、网约车驾驶员资质及管理掏现、出租汽车数量调控三个方面怜量。从数据来看蹈胖,不少人对“京人京车”表示理解羌屑限,赞同的达到70%多娩堪敝,质疑的只有12%恃怠。我们根据建议修改了125处景失裁,不断扩大合规车辆的范围墨阶,让更多人参与“分享经济”庇吠。    “从北京实际出发岗茎,兼顾多方利益”   问蠕篮龄: 为什么要求“京人京牌”鹤绰律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答捶韦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辰逗酥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桶波、交通拥堵犊搐、环境问题等“城市病”瑞。在这个前提下苗,北京任何一项政策都不能“任性”狠抬,要从北京实际出发剂崇懂,兼顾多方利益槽下。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆佰弄,地铁最高日客运量超过1200万人次肆墩,公共电汽车日均客运量1063万人次凡钨棺,小汽车每车年行驶里程15000公里陆沥泥,交通压力与日俱增上瑞泼。但在我们的努力下玩沙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磁列甭。    总体来说场,北京坚持公交优先的战略回龟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充媳详睛,对其进行总量控制在所难免头毒切。目前北京市绿色出行(公交涵吓、地铁虏搔、自行车斥丢、步行)占到71%皮碴附,小汽车出行占25%忱誊融,出租车占4%俺当诲,其中包括比例不高的网约车出行汇。北京出租车改革的总基调是奇羡:巡游车改革累惰当、网约车规范隧甭忙、融合发展冬、错位经营酚色取、多层次服务藕瑟。我们力争进一步提高绿色出行比例另,为首都可持续发展提供足够交通承载力挛锨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛊讼逢: 政策出台之后挂,预计将有大量不合规车辆面临退出假淖,政府有什么监管手段确保政策落实到位赴阀茸?   答卑芬轰: 政策出台前宛,我们和专家推博对、司机楼胺、乘客婆、网约车平台进行了多次沟通采盎,决定设立5个月的过渡期芍。一是给合规平台秃、车辆烹挟供、人员办理手续;二是清理不合规车辆适妻围、人员等妊坟。    从服务乘客的角度禽歼亲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行即热烯。另外柒谅挽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展固悲须,因此提出过渡期的柔性考量罚彭。过渡期之后称蓟,平台要加强行业自律惫,我们也要建立打击非法运营的长效机制尝道,严厉打击非法运营论铰钩、克隆车和价格违法行为取隧拖,能够更好服务乘客横汰擅、保障安全舱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问糜细嫡: 面对新的经济形态擞撇呈,如何创新管理手段报?   答光: 出租车发展中没有对立关系丢啪。网约车以网络预约妓涣、快捷方便等特点地钨,满足了一批乘客的出行需求钱羞。单从评价司机服务质量的机制看郊汗,就值得巡游车学习勿:如何与派单挂钩检,实时评价凯。但网约车也有局限性邻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掏脆采。    巡游车与网约车各有发展历史和优势许姥芒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萎磊。你有技术优势察,他有线下服务优势阶豌,为什么不一起干呢康妻涉?    管理部门也在转变思路描哦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”圣形设,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惭病。通过推动巡游车改革及网约车规范肌焦,构建多样化服务体系枢筐,提升出租汽车服务质量立。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侯妙,在京注册用户已达218万人呢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棋,提供差别化服务此赣。    “解决出行问题要标本兼治”   问偿凌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么法厕沛?   答铝: 群众出行问题的解决临,需要放在城市综合交通体系中坛,多措并举当、标本兼治媳昧。一方面滥废,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缆芒净,需要加快构建安全搁赐丧、便捷沃搬鞭、高效潍、绿色蓬常、经济的现代化综合交通运输体系搁。到2020年瘟丛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讹。    交通设施根本是为人口服务集胸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标步扒顽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   杨美虹透露暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜督饶,大东工厂扩建项目也投产在即翱,这些举措都将助力当地经济转型升级空枫编。    在杨美虹看来蠕逃玫,借助主机厂优势欣绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬忌,配合外交部到德国进行推介疼忌侠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溜储。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钉,从而推动产业升级勃陀。”杨美虹说武松。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容防蔚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者堡现鞭。最新数据显示切裂,2016年1-11月姐茹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆欧镰浑,同比增长11.2%览,前11个月的累计销量床秀,已经超过了去年全年鬼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酮。12月13日肌谓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开规痕矛。活动期间匈虾蔡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)额,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痛擎岸、环境和社会贡献等方面取得的成绩锣炊。杨美虹向记者透露彼娟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩港难。    “在‘可持续发展’战略的指导下胸哨痪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昏。”杨美虹说任。    第一杜窃僻,实效为先汝恒稿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妹洗相,“我们不做虚的贤汹,我们也不做口号式的孟贸圣,我们一定要解决具体的社会问题卞。”杨美虹直言拐壕,比如BMW儿童交通安全训练营屏仍蒋,它是为了解决儿童交通安全问题皇断。    第二克,长期坚持仙须咀。宝马儿童交通安全训练营恼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盆梨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氖庞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营性授侨,今年是第一年做剩肪,未来会持续崩、扎实的往下推进剐递。    第三羚阿很,全员参与常让髓。宝马做企业社会责任时券壁随,会邀请车主伪夸、经销商股防晶、投资人以及宝马员工铣氦惭,一起参与进来林边。比如宝马爱心基金点健,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训部拆松,提供指导;另外糖羚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部款,定期组织各种各样的活动葛棵姑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侯溶俯,将可持续发展贯穿全价值链韧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尖衅。”杨美虹表示涤寞客,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点来,主推工业旅游概念忙宋。    据杨美虹介绍阂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园腻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导五插,助力中国制造业迈向高端舍,并促进东北老工业基地全面振兴北怕。    数据显示令,截至2015年底洪籍习,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户础,当年纳税额超130亿元人民币顽潜寂。同时绞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会另,就业岗位较上一年增长了8.6%临卿椿。杨美虹透露秦体设,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丝受忱,大东工厂扩建项目也投产在即涣,这些举措都将助力当地经济转型升级邢。    另外饯,在杨美虹看来糕,借助主机厂优势处,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改,配合外交部到德国进行推介弄戒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挺久。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓉,从而推动产业升级赫湍。”杨美虹说毒庐笺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  本土品牌下一步怎么做才栋?关键是我们的差距是什么锰畏,下一步最大的点就是要提升品质保怯乏,当然还要控制成本非。然后级胸,就是我们的正向研发和平台战略客肌。最后屏噶妙,可以大大提高效率莽了,如订货的时间是可以压缩的探膏面。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日到伴鲸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皮开侮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倍绰笆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惺穗。    徐长明说稻缎搜,怎么理解工业4.0臼娟?这个概念是德国发明的犊炊,现在在国内比在德国还要热缅算。最近棚隘尉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念宦笺炽,我理解它的工业4.0的本质霖俯,就是怎么保持德国制造业的竞争力撮江嫌。在国际上奈抠淮,德国面临两个挑战烘坡:互联网大数据和云计算碱湾瞳。现在躲,德国整个国家都在讨论棘,怎么能够“不被互联网+”撮静,而是“制造业+互联网”牢臂,这是他们重点考虑的问题爸概烈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庆屎、宝马钝、大众赖。在德国拎,汽车的需求是非常个性化的了窜甘,在这样一个背景下喀醛,它要维持竞争力恕丧,推出了4.0的概念该,核心就是智能制造底氓貉。他们主要的目标有四个方面铺皋赦:提升品质菊、提升生产力伎官歌、提升柔性化口、压缩产业摧莎夹,总的核心是提升竞争力窜咸。    徐长明分析亨,本土品牌下一步怎么做从砍?关键是我们的差距是什么且屎谩,下一步最大的点就是要提升品质膘巧,当然还要控制成本笺稠。具体要怎么做拌?也有几点郎来把:第一乔牟,想办法提质控本敲标无。提升品质履下,消费者理解有三个奋怯:可靠性般内瓷、感观品质绕誓、性能散雹崔。第一个维度部:可靠性是必须的糯白沫,现在光有第一个维度已经不够了烦腻,必须要加上第二个维度辱悸:感观品质江额羞,看起来要漂亮绊。在此基础上又发展一步搐,就是性能的提升幕浮皆。最近市场上卖的好的自主品牌塘睹献,大概有12款车高赣,年销量超过10万台腔化,这些标杆产品狈并晶,性能上也不错花孤。因此哺佳衔,自主品牌下一步还是要想办法继客,把这些提上去狙挖谈,缩小跟合资品牌的差距孩。    这几个方面的提升宛蜜哼,意味着成本也要提升搭,怎么能够控制成本揭?第二方面的话题捻程,就是我们的正向研发和平台战略衡郡。之前冯低,我们很多品牌都是“逆向研发”相酚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车版媒葛,拿过来拆解做测试察擒,最后组装起来旦。这个模式下颓订耍,成本可能是略微低的报汐,但品质趴人扑、性能有很难保持死编。现在必须要正向研究侠,从消费者需求出发敢珊抄,形成一个目标从簿揭,对目标做分析山按,只有正向设计涵房冀,既能提升品质性能派惮,又能控制成本畴康,像长城款、吉利等等黑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了倾。    平台战略殴狼,在更大程度上控制成本傲溉。他说梨镁,我们的开发睛,现在是一款一款开发的尉谅扩,零部件的通用性相对比较斜怼,最近一两年来漂,已经有两三个企业开始走平台化战略瞳察,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健沉、SUV和MPV拭炽。这种情况下鼎烙椿,零部件的通用性非尘敬祝好雷显,同样是50万辆的产量操舵保,对零部件供应商的供应量更大轮贿,就能有效地降低成本肥。    徐长明强调别嘲,对于工业4.0的精神本质还是要学的倾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虚,它做了那么多的智能机器人萝舜,智能机器人都是带摄像头的醒矫,在实施过程中的质量随时能够监测骑城健,然后反映到云端睛燎胃,再反馈回来随时可以改进冷激。现在彪父,企业员工的工资水平越来越高贿锨路,汽车厂家很多在加班加点儒溶,我们要高度自动化溯枢,这些课要补蔷妒,应该有大量的机器人替代人工孔畦石。如果这么做了书顶,可以大大提高效率聘,如订货的时间是可以压缩的鸡紊。比如淋埂,国内一家自主品牌内割乘,从经销商下订单恰颅,到提供汽车产品最开始是40天你别,后来缩短到30天芍,现在可以压缩到22天淡吞览,跟世界先进水平比还有一些差距隘。这也是德国4.0里的核心内容焦镣。我们不一定用他们这个办法兰,但精神实质是要学的痞扣蹈。    他说来般,柔性化的生产也重要社,但没有前面三个那么重要日佛试。在4.0背景下拟界,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焙,而是学它的精神实质欢勺毒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化行,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枢。更为重要的是香,放眼全球差痊,驱动这些变化的地方就是中国缓窘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷安。    12月11日泛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗耍虹桥落幕凌。经过36小时的激烈角逐吼科惶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撼肖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利梢坚澄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示版捎几,今后的五到十年缅南侨,汽车市场将发生前所未有的变化僚炒谈。未来江,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沁囊撵。可以说快恍脸,未来五到十年汽车市场所发生的变化曹抒灵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多紊镀。更为重要的是关谷膊,放眼全球线,驱动这些变化的地方就是中国弹餐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷比。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纲,作为企业菇亮,捷豹路虎非呈约海看重年轻人的培养贩。在全球匈任,捷豹路虎共有2500名管理培训生让兼。过去三年舵郸漆,我们在中国也培养了30多位管培生牵。此外吻粳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹄。    在赛后的媒体分享会上沛墟,两位获奖学生代表分享了各自想法对,及在比赛中的收获讼。同时础耪士,睿侨森卯博、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甫。   问辆毁即:捷豹路虎为本次活动提供了导师师摹骋,请问这些导师来自哪里室?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业善孩乖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位概登?请学生们简单介绍一下自己的作品前,获胜的原因是什么称标?   睿侨森广完显: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乒。一位是捷豹路虎内部导师双盗类,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绞兽,包括对行业发展的认知隆嫩论、想法和计划;而外部导师将提供外部信息虫悉薯、视角和指导矫尖。这两位导师全程和学生团队合作腐彤,提供专业意见尘块,帮助他们取得最好的成绩晤抚。   潘孟涛硅玖蜗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淀,包括今天的学生瓦,将来都有机会进入到我们工程团队丰乡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫉缎讥,可以来到捷豹路虎学习和发展体码。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诗朝提,再加上扎实的专业和技能蝎滤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煎仑颊。   睿侨森拇: 作为公司的管理者掏,我们非呈访茫看重实习生凹篡篱,我自己也会手把手教给他们工作的经验汰下。不管是本科在校生还是毕业生蔷康眷,都能给我们带来新鲜的血液耻拈骂、新鲜的想法描陷。    同济大学袁旭激:首先鹃烁孩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侩稳舌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赌蜗练。    我们都来自同济大学汽车学院犁赌软,团队成员有两个来自汽车工程方向科、一个汽车营销方向惮、一个汽车设计方向侍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求还丹抖,围绕“以人为本”哩啃,挑战的是都市环境里的出行压力讥芍晒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师燎、设计师也有很多共鸣录郡抛,通过一系列调整停缺,最后有了这样一个以人为本构、体验为先的方案守苫婚。我觉得锨柬棘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叙屯嫌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吭:目前谢蓝官,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赋?   潘孟涛醚诵此: 我们会对人才数量进行评估和拟定电伪劝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惫。随着经销商网络的增加煎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞎碗眉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶邪,从而满足未来消费者的要求随犬且。这些内容息息相关呜白,并且不仅是着眼于眼下讣翅,更是放眼未来惹。比如谋蓝,针对刚刚提到的电动汽车战略村肃磁,就要确保未来有足够的专业工程师储备床,因此牌定,我们时刻准备着目,并只选择最优秀最合适的人才进入公司忌吾。   问古奢山:在创新领域砍仙替,包括未来汽车科技领域棋缸吹,捷豹路虎有怎样的系统部署痹卧?   睿侨森康: 首先掏茨,作为一个公司鲁孝,我们在研发领域有诸多投入募,而且很多的投入都非常具有前瞻性漠。比如说铰逞陋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队腻蚀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验憾。    其次巴凯,我们想要通过产品和服务嘘,把先进技术带给我们的消费者脖忍,因此我们的工程团队说、研发团队必须时刻关注消费者需求冻,做到一切产出符合相关性魔寡、可实践性原则焕。此外痛懂抵,我们每年投入约350亿人民币狭,用于车辆技术的研发和投产乳森仍。    我们还于今年7月宣布揉棺:在未来四年单檬磋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戈瞄挽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈掂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缝煽,并在未来应用到车辆技术当中尼怯。    今年早些时候镭肃墙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衬,通过应用软件及按需服务的开发与提供沦丝,解决消费者在出行中遇到的难题啤布。    与此同时弟板某,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器信现赫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资词滩操、办公空间遂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持白拦。   问涵坊:请具体介绍一下InMotion湾。对于整个汽车市场的趋势溪记掏,比如电动汽车技术低,捷豹路虎是否有着自己的见解纽群浮?   睿侨森淋点: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湃。我们希望将来可以将它推广到美国旅潭低、欧洲以及我们非常关注的中国市场拼卤港。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圣,由研发团队进行分析问围。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呻,我们也会分享给总部净家陵。    关于电动汽车技术寿,在洛杉矶车展前夕仓侠确,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE憾枪堪。中国是目前最大的电动车市尘乜谇唷,并且有引领行业变化的趋势雹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势描藏,确保第一时间响应本土市场的需求究。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼎卤,并于2018年正式上市赐,希望大家多多关注辑瞎划。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问魏贫拷:关于未来互联网汽车蹭,捷豹路虎有哪些基本的认识仆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剩淬鄙?   睿侨森贩污: 目前瞪鹅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一武芹,它的发展甚至可以打破现有的浆、传统的汽车开发逻辑与循环哼。    针对这个话题嵌兑澳,我有两点和大家分享稀:第一点朴努漂,未来所有的车辆都将实现互联网化氨,现在能够透露的是暖驴京,接下来我们全新推出的产品坊俱悸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浪氛插,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坝棱。比如说镭里哭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莱恃煞,使用他们的UI界面和地图涪晾谈。类似这样的合作牵牡枢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力降换宛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁固:李芳" "   汽车网讯 12月15日溯,由中国汽车技术研究中心忌酿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蝗俯借。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开懂,从“市场化发展现状”虏、“应用模式创新”癸江惋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毋洼羌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胳手钮,为产业发展建言献策哪咳、助力提升温啃讽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惦: 第一霞卧,背景衡溪。    去年发布的《中国制造2025》捎,新能源汽车是重大发展领域之一钱,是其他技术应用载体踌,而且是先导性产业镀。它的进展情况决定了中国制造2025署拜兼、强国战略实施的程度峨蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茶赔,从而能够聚焦变革糕恳肠、明晰路径量、凝聚共识讽摄围、引导相关资源集聚推广产业创新晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锭讹偿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矢列蓝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糜暑奴。总体报告是按照1+7的结构坷。1是总的适磷,7是包括4个车辆整车技术般喝,3个分项技术瞄归炉。    第二矩勉纶,国内外总体技术分析疲。    近年来闷虽,从国际汽车产业来说孤讨,低碳化揪话、信息化甲吵叫、智能化是一个总的大趋势盒。欧洲奴、美国接、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抢刃墨,重点企业的产品战略也充分体现了三化克妻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赐体。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹋汾乔,取得的进步大家有目共睹瓶哺坚。首先侧,产业规模世界第一糯淬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偶蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显次,包括品牌市场的影响力有目共睹情藏,特别是新能源汽车详檬,包括技术洼甜澎、市场挺、新的智能网联汽车技术钢强才,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谎,智能网联汽车发展是非惩俅淇龋好的优势条件俱绦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展币协勿,包括动力电池隶、变速器始叉烘。国内自动变速器原先是空白筐贬,近年来无论是CVT溺秤、IT段、DCT都有自主的技术和产品千,而且应用在逐步扩大纤疼沮。    虽说取得巨大的进步苛寄,但与国际先进水平差距明显煌钢钳:    首先握,发展能力上的差距歧。投入强度远远低于国外唾浆,全产业投入估算1千亿眠团,相当于通用凶蓖棉、大众汇、丰田大集团一个公司的投入任对挎。    其次娇蹬,研发积累貉靖防。包括流程积累潦世量、数据积累脱、技术积累劫吴掀、标准积累吭茶捕,这些积累偏弱敦炬炮。    另外饺芹巷,从整个产业创新体系上来说滤苦拴,差异比较明显的咀,特别是协同方面戚次。单个企业弱申静笔,整体的协同效果很低蔫,意识也比较低扩。在发达国家酗献稗,单个企业强吐瓮镣,整个国家的协同体系效率比较高壤篮。    基础不牢地动山叶侍健,我国汽车产业的材料虐、工艺基础跟国外相比也差距明显抠层裂。汽车产业委贪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拟钵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夏磷簧,要求有创新的思路和创新的模式杉屠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蔫层,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展劳虱槐。    第三琴,一些关键的里程碑宿。    重点是总目标厕徊,总目标是基于很多现有的环境设定的擅纶,也基于七个路线图进行测算胳借。反过来说比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苇抠,就能够实现保障几个方面总目标的实现瘁:    1尘材兽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值祁。如果技术路线图能够得到实现堑筷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朔趴菲,之后往下走窘必,这对产业来说些贩态,甚至对国家来说是非常重要的撵。    2别藕麻、希望在2030年左右携,汽车产业的电动化转型基本完成患杏巩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泄难。智能网联汽车市场有一定的占有率缚残,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碧拍。    3丧那、建立有竞争力的自主创新体系硅。    节能汽车在2020设、2025逞咐化、2030三个阶段提出典型的指标诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辫试,5升煌风幻、4升雹、3.2升拖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凛午,2025年15%勾枯,2030年40%以上袱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痛、自动巡航拣拈、车道保持应用已经很高险北,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兢瓶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例达镜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线夸壳逢,经过技术路线测算实现总的目标背。从路径识别上来说涪阂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缓畔嫂,以能源动力系统优化升级转型作为重点歪和,以智能化水平提升作为主线滤荷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慰陷,全面推进企业产业发展圭陷局。    第四灸信,分技术路线图的基本结论年赡。    1琅坡、节能汽车乏铂椒。总体上有很大的共同点逢卫,重点在混合动力技术紊秆收、内燃机技术险疮、其他驱动技术发孙。混合动力是技能的主流技术馁缓,当然轻量化也是另外一个嫂吻捂,但是轻量化有专项的分析台,在这里没有强化烽。    乘用车总体执行轻量化隘、小型化菩、混合动力肆偿亮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失担谜镐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桑裳。    混合电力是一个主要的技术澳,达到5升碴,4升长辆、3.2升的目标胺砰,混合动力是主流省廊,其他是共性的辆茹欧,轻量化瞧寇珊、摩擦等俯。    商用车混合动力应用时间稍晚娟挛,重要度低于乘用车绣。    2腊、纯电动与插电式混合动力汽车磺入骸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屎,加强轻量化成为趋势疾。轻量化对电动车更加重要箍骨。对于插电式非常重要的丢夸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刨缚,驱动扇、点击文柏、控制首港、充电亩孟、混合动力发动机佛,高效耦合发动器别提。动力电池本身有专题刃舷拣,在这里没有过分强调滑。    这两种车提出了总体的发展纲要虑粕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗帘赌,甚至可以忽略不计衫形炉。    从四个层面梳理了技术需求贝程孺,提出了一些优先的行动项缔版篇,面向纯电和插电非芦匪,国家科技技术支持十五年了承杆,下一步除了电池列为专项之外没咯官,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉。    另外设懒荚,聚焦关键零部件容害、基础突破和可再生能源竿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夕攻痢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蹭坛。    3襄稼程、燃料电池汽车驮喇呐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择港呜堕。从中国汽车产业来说布,现在重视程度不够兔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划五睡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歌遂静。希望四部委提交国务院进行发布和实施多涎。    在研究过程中篮菠蚂,大家对燃料电池认识分歧比较大胶,或者没有共识惭,这里特意保留一个燃料电池发展目标赣,跟发布不一样世。发布时2020年达到5000辆的保留规模醒限,我们是1万;2025年是10万彪超夕,发布时是5万;2030年是百万阜,发布时是10万供普。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脯镭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茫戒懂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碾泌、耐久性坏措、成本颈茫、氢安全盎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泪享,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脸佰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侮痞。当然绵吾,全技术链的技术攻关需要做净继,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谴。前期小功率燃料电池溶还,中期是平衡的燃料电池采艰瑟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池督嘉临,到最后全功率的燃料电池村低。当然扮盆,电电混合是最主要的妮,最后电池小容量的技术路线倾阜茸,但燃料电池的功率更大一点校布。在这四个层面进行了技术创新梳理死,燃料电池要解决的东西很多磊挥,包括材料现咕煞、膜氏妇、电机帅句较、燃料电池耐奂悖块堆亭秦细、系统技术憋实、整车技术土官。燃料电池也是下一步国家科技唾氖、资金支持的重点废怖。    4薪错、智能网联汽车撵奉太,这是新兴的技术发展趋势场惋估。其重要性与新能源汽车同等重要欠摧梢,有部分专家认为更重要钦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大卸吐陪,技术和应用的优势叫贰虫,也是机遇氮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坊了,涉及到国家信息管理漂翻。对核心自主提出了很明确的要求喝窘,即两横三纵钦燎某。    车辆技术上更多的是决策努椿、执行恐孝。信息技术损,信息安全卢懊冬,地图技术也是非常重要的苇廊蹲。两纵吭,一个是车载的释,一个是基础设施狈。智能网联一定是循序的橡论刮,智能网联技术最容易得到大规模的应用怀堤潍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标人愤。这两个路径总体上循序得到应用是惊,从商务车来说下哦诧,更容易形成嚏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求为。    从四个层面聚焦一些技术需求袱。跟燃料电池一样挺,需要解决的问题更多一点淬镜。从感知决策执行的抖叔,特别在决策阶段心慨,差距是比较大的下侧,感知当然也有差距麓秤。在信息层面闷琳,大数据施、云平台伪,相对来说中国有比较好的基础和优势摆。    作为一个前提菲,对标准法规先决性苟阶旱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敛甫穗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劣噶。制造技术不细介绍了秆,还是聚焦在新材料的运用伺,以及新技术对制造技术带来的变化啃搅耿,聚焦方面进行了说明吭剃。    动力电池笔媚策,分三个目标煞奈,目标上有比较大的讨论和争议泄骋剃,比如说新阶段提出了350酷露、400啃现、500的质量要求獭,争议非常大壳,重点几个层面天桥碧:    优化现有的代表电池技术反,提升技术水平景弹,特别耐久性熟宪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发薪湃番。国外的装备很难形成有竞争力的差别抖懦饯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碧令刷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系家扳柯。现有应用以企业为主体来做刀伸。当然辉拟,也会关注动力电池的回收利用技术珐垮。    最后幂物弛,轻量化桐。简单来说清感矛,前期聚焦材料技术昏、设备技术萄汕棘、制造技术挨、回收技术螺俱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓢撬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衰,比如说传统的四大工艺的变化痹克。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用施按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡酷虫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晤讹年、供应链鞠喇、资金裙坟、汽车等方面的诸多质疑完。期间,明确表示不会放弃造车髓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讳底卫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天敞愧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步虎姆宛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤煎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秦、互联网及云娜湾、内容蓖瑰、体育,还有三个端口类的,手机卞股、电视竭熄、汽车井僚刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业响溶班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杯昆。    乐视的电视做的确实是非常不容易结滔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂李氮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陈傲篱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冒肪。总归累计亏损36.33亿元糯吻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贩反。第一部分就是投资人的钱蓄诲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现羡毋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锹汀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法加。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞥脚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霓、体育43亿计筏摹、手机50亿,房地产64亿够、内容108亿巳拷夏、互联网金融151个亿性、电视187个亿莆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金举晚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薯微。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的睫汤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绒敢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苍吕署。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的程敲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件方。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙楼椒擎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的角械敬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帮泉环。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撮慌槐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搐。很可惜,你们蒙眼狂奔澜现蹋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栋汐十。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耻煎熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   12月10日伯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灭场横:一条是政府主导目拦、政府补贴的方式经,这是当前的主流屠静躬。一条是消费导向插,依托市场的内生成长道路铰簧堕。”他表示峡愤毕,(电动车产业)进入者中融变,大多数最终可能会被淘汰飞庇席,但是不能不给他们机会脐识。国家已经开始放宽市场准入缎,此时嫂抡,应该在两个方面把握好政策隋腿:1硅互涧、应当欢迎新的进入者辉不士,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毙棚唤,让投资者自主决策考,自担风险钱陇。2摊囤铅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炭歪,严格市场监管跺期搐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屎谎,目的是建立好的产业生态食描匈。电动车产业化脓凉炊,最终必须依托市场来完成褥试,因此河巳,政府的政策必须产生长期预期加。推进政策应当借力市称鹎隆,发掘市场的潜力烤闹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用俗谅搔。政府政策不干预技术路线隘,政策的实施不是导向对政策的依赖糯,而是政府作用的适时发挥趣响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛护崎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示囱身肝,戴姆勒有望在今年成为全球最大户微,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痹琴陈,这一目标比原计划提前四年实现靖僻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布超焕肺:“戴姆勒今年即将实现这一目标毁溯,比预期时间(2020年)提前四年痰控雷。”   据悉矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寺奠,当时受到与会者的哄笑颂。然而贪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近貉浮,领先劲敌奥迪和宝马困痛。(实习编译桥:刘欢 审稿困:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帝甸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氢:韩大为 版权作品断舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权沪船,严禁转载潍,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嗅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访独枷寺。在提及新品牌“WEY”时柯释透,魏建军表示倦臀哦,“将夺取丰田和德国大众的用户”妹牌。   记者握姐:为什么把自己的姓氏作为品牌岸绵?   魏建军握害:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锈巧。我对WEY很有自信附痪,就使用了自己的姓沸堂耙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奠裳,但在中国汽车行业我是第一个槽。   WEY之所以采用英语潭,是为了要瞄准成为全球品牌亩吕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醛史。   记者蓄:对于竞争对手有什么设想须托弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篙希:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浦核履。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准通,在此基础上还要实现15-20万元的定价缔浇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抒独系。在性价比上WEY更具有优势氨稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坝:李芳 版权作品虾囊匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾坟,严禁转载叙彼太,违者将被追究法律责任溅钳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后邯,新能源汽车的发展也不会受阻拷寿匠。   根据工信部核准的数据弧,今年前三季度陋钮豢,整个新能源车销售16万台丰僻,同比增长83%吵。其中霜,新能源客车已经占有40%以上的比例髓,达到了近半的水平邯,发展前景面临压力趟,但乘用车只有0.1%寒。“我们涨十倍是1%校卫,涨100倍是10%滤,新能源车发展有巨大的前景和空间溜粟,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肪,全国乘联会秘书长崔东树说努冉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力槽逆。根据国家制定的产业政策要求啤藩踞,到2020年愤顿贿,乘用车百公里油耗要降到5升帘拭,这意味着五年内降38%的油耗卵。“基本上谁也实现不了杆,只能靠新能源车来推动桥价刷。而这种新能源车囱笑,插电混动可以降80%凶悔,纯电的可以降100%的油耗篡禄,这种情况下只能发展新能源车戮,这样新能源车乘用化桂,为什么我们一直定义为为生存而干洗瞪刨,你不干就要挨打祈。”崔东树说苇删。   另一方面联痛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朴剖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑰帕墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哼凯叼,因此定价弹性很大柿究承。”中金公司的研究员李璇说裁火概,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爱税,为消费者提供很多选择寥佛迟。随着技术进步和更多电动车型的开发湃,新能源车的成本会不断下降懊,比如铆荡瓢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型墓驮。“中国的纯电动车型出来以后嘛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多什,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后径芬,发现基本上17炯警、18年以后的新能源车柯读,达到8年10万公里以上技墩,整个成本是比传统燃油车是要少的遁亨缮,甚至是少了20%到30%豢情凌。”   电池是电动汽车发展的核心须系,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本型。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同处,电池成本还有很大的下降空间惹。目前堕差识,整个电池的产能供应相对过剩掇耻,国内电池企业达100多家乌。据统计建骏,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱曝巢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求剐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炒俯妮。因此坛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度力,这样才能达到标准醒捍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冯楔骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥懂:李芳" "   我们不认为绝对的销量牧滥绣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腺。衡量一个品牌成功还有其他的因素儒吕借,比如利润率顺跨臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残。除此之外超,品牌力乳党、品牌的知名度幂、美誉度凌匆、影响力氢持,也是决定品牌可持续发展的重要因素绰墓帘。宝马在创新精神上是首屈一指的啥嚷锚,因为汽车行业正经历巨变蓉,在电动出行午亮碧、智能互联几磕、无人驾驶等一系列发展方向上票畴副,宝马都打下了比较好的基础铣徒菏。    临近年底痹仍,伴着层出不穷的新闻事件胁裳,高档车市场竞争愈发激烈累胆,作为全球领先的品牌——宝马革卵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星淌定。近日紊桃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猾,听到他开诚布公柔氢期、推心置腹的看法榔。   问酥尝脖:根据最新的销量数据擎搐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寥碍牡。那么赏,您怎么看销量浚凶、利润餐、与经销商合作伙伴的关系堵掇放? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凛: 每个竞争对手的情况不太一样鹤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糜哎骡,所谓的增幅我们一般都讲同比坛吠靶,是跟去年的基础关系界。几个因素加一块儿釜仆,我们不认为绝对的销量妹寿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凯缴擅。对于宝马而言催,今年前十个月桔融,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忿律纳,同比增幅10.2%双硼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梗,同比增幅接近11%敛。我们对这个数据还是非常满意的乡,这也达到甚至超过了我们内部的目标坛滇。    除了销量本身的绝对量或者增幅晃鄙摔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尼稀,比如利润率性,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玲困率。除此之外嚼,品牌力棵、品牌的知名度斜、美誉度萌、影响力敌伸,也是决定品牌可持续发展的重要因素甸盎。宝马在创新精神上是首屈一指的笔,因为汽车行业正经历巨变碌剁显,在电动出行杉歇缆、智能互联萌、无人驾驶等一系列发展方向上阜项,我觉得宝马都打下了比较好的基础赤慈苦。总体来讲谢奇,我们并不惧怕任何竞争匹歉岔,我们也欢迎竞争勾十,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沟檬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篱。   问桶镶:最近化感碘,关于奥迪的新闻比较火德。   刘智街腹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略魏。对于宝马品牌来讲枚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痹,双方的关系也非趁己牛好肩牟。所以可,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亲电,一个是宝马(中国)搞梁惩,一个是华晨宝马筏不,但是我们有一个整体式的营销团队春亨酸,有统一的零售网络环,我们在总部有一个统一的管理团队靡棵记,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓉匪倪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汹轰。至于竞争对手我不是特别方便评价差互,不过至少释放了一个很好的信号访,豪华车市场的前景依然很好碧表壁。    问哼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颊?    刘智溅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洛。因为从经济的基本面来讲渡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定甜、持续的发展态势滤羔。之前以出口龟菠皇、基础设施建投资的经济拉动方式茄耐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扇。需求的增长其实就表明了对于车的需求九,其中也包括对豪华车的需求阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸥浇活,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闷操,这几个因素相加缺氖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间戊。今年家嗅,豪华车的“盘子”接近200万辆惭,未来可能每年的增幅不会特别大疯扒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揭跑毋。所以别拓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畦廓薯,力争在市场表现上优于竞争对手骡暇。   问很:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卜持鼓,这一岗位和以前相比有哪些挑战弄薄凸?   刘智吨田怂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沧降,因为我在宝马的八夕箔、九年时间射,换的工作岗位也挺多的溉领芳。换了新的工作以来扰磺辆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邦腑乓,比如负责国产车的销售挥,可能是比较短平快的奸,看的是一避搽、两年之内的事情靶。在宝马中国总裁这个位置上泰,除了目前公司各个业务板块的运营恰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捞疤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拔抖,像无人驾驶擅诵、智能互联沛缄呕、电动车间馁膳,包括数字化营销媚邪彼、品牌年轻化等等一系列的东西薪高凳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划募,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队季贪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玻溶喉,力争在中国市场上打下一个非城辏好的基础酱。我相信巷瘟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掸,宝马会拥有非常强大的竞争优势函。(中国经济网 记者拨磊靛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   原标题极醋:王永清誓殴眉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喷盛诞。别克品牌今年销量已经突破100万辆爬火粒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绣涛寥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰础兴爽。数据显示绷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆博,同比上年的446764辆下跌28.64%挽汝玛。上个月速毖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通豪涝览。    因此搅,在车展期间接受记者采访时擒师,王永清表示什,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造显感。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歌篇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升前,但全年销量依然会同比下降20%左右配幂枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泻秽潜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缕急,可能在布局上稍微有点滞后踢熟。现在对于雪佛兰来说享蕉么,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撑嫩涵。    事实上仕,雪佛兰已经开始了提速布局萝是。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台低潭。王永清表示焊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尽嗓体,2016至2020年投放超过20款新车禾畔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辟当,30%为SUV车型厦,并将加速引入包括1.0T还捻、2.0T烫荆、8AT改苦、9AT夸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技派赴瞧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劫,未来SUV将成为主推车型挪写。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谁恒漠,轴距2725mm帛水,将与全球同步进入中国市场溺膳。同样竿钱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芥味刑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场密。    值得一提的是莲款,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凳玻,拓宽产品线艇咯思。RS车型将采用包括侧包围特惮市、运动尾翼惺吐、双排气管夯退、降低化运动悬架失黎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怯醇,并加载多项ESS智能安全科技聘。    在品牌营销上撬嚼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氢箩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歪。另外胯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发船曹,演绎雪佛兰“热爱刨,梦想庞夺星,行动辖搐,分享”的精神仓。    “今后新车的利润越来越谢履バ,主要利润来源于衍生服务悍奠派、二手车置换等吃保。相信雪佛兰将它的结构调好后泪断顽,未来两年将会真正出成果探肉。”施弘说厢几。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缝,上汽通用的新能源战略也将全面提速方呻里。车展当天协呐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秋农,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统滦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成平泄忱,发动机的最大功率为73千瓦完,其中电动机负责驱动陋,汽油机负责发电啃旅,它的综合百公里油耗是0.9L让高。从上汽通用发布的节奏看佬馅吝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吻沙糠,王永清说寂鞋射,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钦,产品还要丰富惕,才能满足这个法规的要求卉蠢凤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度诗,到2020年之后比例更高平。王永清表示崔玖据:“估计到2022年部舒,我们的电池技术会有很大突破莆,能量密度大幅度提升现,成本是大幅度下降骚乐毒。这对纯电动的新能源车发展是好消息荤释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽怠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歪舰途、豪华”品牌——WEY陀醒陌,W01酚奈澈、W02两款全新SUV首发亮相金,售价区间将在15-20万元稀汲。对于新品牌的未来发展规划偏阀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纪:“WEY品牌明年将有3款车上市沫拧累,到2018年还将推出2款左右的产品凡,以支撑起全新的销售网络体系叭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表炕摹劫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寂形富,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潦,8月份推出第二款SUV W02款歧惠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拐肮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型骑逛迷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时革,魏建军详细介绍到荤丹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鼎翰竟,配置上拥有最先进的安全技术盗窍、智能技术频,也更加精致碴。此外在性能上两者也有很大差异拇,例如在NVH方面涸窗橇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狭曹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造愤极岭。   在经销渠道方面嗡,魏建军介绍说葛勘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伸,没有想过招募新经销商屎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驶。”   对于新品牌的未来发展祟,魏建军信心十足慈恍,他表示累:“我从没想过这个品牌会失败坦逞,只有退路封死才能做好这件事翰零,自主企业只有没有后路才能把事情做好埔坝勤。”此外假觅困,魏建军坦言阿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法变插瞳,因为新品牌叫什么并不重要崔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺,将方向转到共享经济杜、互联网察椽、自动驾驶方面新的技术解赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉玩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倘剔痢、生动的演讲电,就城市交通渭崔吹、自动驾驶和汽车互联等热点话题么,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索阜还,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪豹浪。    徐大全说篱们粮,博世始终认为铺波素,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阮腐。    徐大全谈到广剔,作为在汽车领域的老牌企业谰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化距嘲哇、多样化的发展态势和需求厢韭教,博世已经有了自己的思考和方向劣。    他说骇蕾,如今倪紊念,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陡,将方向转到共享经济乃、互联网非、自动驾驶方面新的技术谰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挥商。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脯,面对新一轮汽车技术的变革挥安椿,无论是传统汽车煞蔑脓、零部件企业祭跋乃,还是互联网钱、科技企业姐突辫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啼谈弊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碾:互联化冻氛、自动化和安全化门客陕。我们预计栋挞,到2021年琴茨玖,汽车将成为第三大互联移动实体捣,同时扮演人类的第三大生活空间踢圣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面憾,来充分发挥互联驾驶的各种优势呻。    谈及自动化领域沽,徐大全判断趟词化,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仑抛靛,通过持续创新驾驶员辅助系统频,从辅助驾驶诡趟、部分自动贝觅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶当讼,分阶段朝“零事故”愿景迈进咆晾。目前牌勉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产体横巾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扳棚溅,到2020年左右狗按,自动泊车功能将进行试点项目测试就沟。    说到自动泊车来广,徐大全特别谈到停车难的问题牵晌。他说灸,停车难是在城市生活中的一大困扰邯工。今年觅虐鬼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查矛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题览句。在八项智能泊车功能里嚷,“手机查询停车场位置并导航”府、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撕蔬融。其实痢,在大型商场里辜闻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础珊擦。根据一项市场调研显示港灵挂,2015年毫床,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力答。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台充疆隘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钢豌翟,在深入巩固原本的互联化鞍累秆、自动化和安全化“三化”战略基础上败补侮,博世今年也把两轮交通拎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僧敦炽。    他介绍旅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杉粹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酪家。未来十年臀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拜妹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厘。    在两轮交通方面芬湾仿,博世提供两轮驱动谰蒜、安全等各方面的解决方案伎烽,涉及两轮电动车始涪酬、摩托车点、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艇壬乾。    最后盒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具犊虹菱,满足这些变化的需求怜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”璃搽,“双积分”法规朝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掏,连日来藉揭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穷公锈,让观望中的车企备受煎熬闭背莫。针对业内关注的焦点问题殿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全建。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仕烤洛:不久前拣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规较诬枫,如何理解这两套方案鞭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虽康糙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)显涣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犊,但又有独立性末靶诫,各自的核心目标有所不同闲潮凤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刊磊,进而确保国家能源安全僚扳尉。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮乡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提捆速。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求船,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恋倪,进而实现国家节能减排的长期目标绊丛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炮轮,但现阶段并不能彼此替代遁。对于CAFC而言砂每福,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柔,其中当然也包含新能源汽车顺龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柬翅。但不同的企业由于自身能力恼滇庐、技术储备和对未来技术趋势判断不同呕攻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凛丁渡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模纬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睦,而以后补贴将逐步退坡效,企业更担心成本无法负担隶篮。因此仅有CAFC法规台虚跑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仑疚娄,所以有必要出台NEV积分挟江,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拖谁菲。同时拟坤鳞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫题,从而有利于新能源汽车早日取得突破俯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线截,其目标应是降低汽车及相关产业杜切、乃至整个国家的碳排放谴偷蔚,和降低能源消耗诉求不同锤曝逆。作为碳排放第一大国校瞳辩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韶隙,后续国际压力还将不断增大案催。因此入惰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放举采截,从大方向上讲是正确的忻如。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丧,这和NEV积分没有本质区别返烤,也无法确保总体低碳目标的实现猫。实际上嚎鹤,跨行业玫练侣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驼。以电动汽车为例踩芬仇,其在使用阶段确实是零排放腊,但与欧美不同冀垫奇,中国的电能以高碳电为主钱比堆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腻肉。也就是说呐呐,在使用高碳电的情况下僻,电动车全生命周期的碳排放并不低纷常。这正是碳配额管理应该解决的问题汹上。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中樊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宽眠评,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚕活羌。实际上航庙,将新能源汽车确定为国家战略朵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俊舰,生产更多的低碳电豌兜,否则减碳的国际承诺将难以兑现铣举。    另外虹,对于汽车行业冒汕桨,无论是CAFC嫡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同居,但都应该由一个部门来统筹策划皑莱,系统思考态荤纽,拿出科学耙田、系统长敢、具体蹋、有效的管理办法来推动实施持龟粉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面顶还。    ■积分交易细则需加快制定铰底、尽早出台    《中国汽车报》荡眯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袍淳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素届,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唤幕?    赵福全币:确定合理的积分价格卸,涉及到技术琼鄙、成本和市场接受度目赏滔,需要综合测算和动态调整嫁。我认为基本原则是星,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酵裁妈,让没做新能源汽车的企业有经济压力巳。如果NEV积分是“白菜价”肪,大家直接买就可以融人洗,谁还会愿意在新能源汽车上投入沏?    因此话冕马,NEV积分的定价应足够高隙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稻僚饥,通过自己的新能源产品获取积分攻膜规,满足法规要求萌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理示庞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汹,能够通过购买积分先生存下去伍,争取时间把自己的新能源产品做起来扭棠署。    《中国汽车报》淡:除了积分价格之外遣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呜,目前处于“空档”状态将,怎么看待这个问题墓惟?    赵福全魏跋解:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力默。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窘宛洽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庐饰。同时虾奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陛。对于汽车企业来说茂,3年仅仅是一轮产品开发的周期妙韧,政府作为“游戏规则”的制定者衡,应尽快给企业一个明确的目标拧氓境,否则企业将无所适从省。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灭熊:“双积分”中提出了2018年起贪篮搐,8%购峭、10%善鹤、12%的NEV积分比例婪,而经权威机构按照法规要求测算泉腺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跺浚?    赵福全疙宦惜:在这个问题上滇,我并不持悲观看法虎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摧胜,因为还有很多企业尚未完全发力词畏。按照国家的发展预期版,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焊,如果每辆车以最低积分2分计算烧,整体积分比例就达到了14%蓄,如果是分值更高的产品屎翔搭,达到18%的积分比例都有可能芳级。关键是要努力实现7%销量占比目标为,而这也正是NEV积分的目的所在顽。    不过另一个问题引人担忧撂渺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涵,同时在CAFC核算中也有优惠禄丸嘉:一方面油耗直接按零计算频扩,另一方面核算数量加倍姆翱另,从2016到2020年分别是5倍壕泛、3倍筏、2倍枷黄。此外列呻,按照单项抵偿原则锚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孔,还可用于抵消CAFC负积分芭怜。我们经过测算发现缺,CAFC中的这种双重优惠破慧楔,对新能源汽车的“照顾”过多了黎湍馈,不利于促进其他节能技术发展肝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险隋操勃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拢阮,CAFC的达标难度就会随之大大降低巴回楞。实际上邓碍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重腊,两者不可偏废品步儒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韧肯峰,但如果CAFC目标落空纷梧先,国家能源安全受到威胁袍谢,汽车产业的可持续发展仍无从保障计闻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灯光,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿幻,这不仅能确保CAFC目标的达成衬班勒,也会提升NEV积分的价值储涟滤,避免NEV交易落空轨瞧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胎崩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值俊挥,而没有将电耗的概念纳入其中嗓坝痘,这样的算法是否科学汇腐?    赵福全骡单巧:NEV积分分值以续驶里程为依据牟唉,这与推广新能源汽车的初衷相违背币漠,也不利于鼓励技术进步吨合。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棋潘袒。推广新能源汽车是为了节能减排覆,因此不仅传统汽车闷杉巍,新能源汽车也同样应该抑大扬小杆合聪、抑重扬轻翻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丛,而不是搭载电池越多越好蚊蘑,因为大量电池搭载在汽车上移动剂酞抄,这本身就会使能耗增加咀眠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猛,也意味着大量增加电池生产的排放腾。    政府应鼓励企业开发低成本布、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坎巍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琼。也就是说撩肖,政策制定一定要“勿忘初心”杯灰。建议NEV引入单位电耗耻,即吨百公里电耗的概念岭,作为积分分值的依据惠手惟。同时辆滴疙,对于小型车电耗适当放宽蔬拨,而对大型车提出更高要求宏袒,以鼓励新能源汽车小型化库,进一步提升节能减排效果拈氰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》熄:在“双积分”中沏布凯,没有将新能源商用车列入管理范围放讥拆,这样做合理吗男飞味?    赵福全浪淬屉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙ǎ可持续发展的问题墩拭蛾。2015年杠脾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懦秤,获得国家补贴的比例比这个数字还高谱奥。而此次NEV出台却未涉及商用车芬,这是不合理的梆贺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺厩呐,也会让乘用车企业感到不公平裤戊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规尘朴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锹篮恒。我建议囤,应该单独给商用车设立NEV比例要求都蓬,可以不与CAFC积分抵偿刑邻,但企业之间可以交易蒂惹晃。因为如果没有NEV的强制要求讽,在补贴退坡后拎剿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熔幸棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺本抗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔眷徒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水渺匙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沛聪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示性溜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炬短,盲目投资之后割,多数公司要垮下来妓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎眠哎。    以蔚来汽车为例鼻塑传,去年8月还只有100多名员工琼桅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鬼。据中国汽车工业协会最新统计胜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铣蔼钒,销售4.4万辆堡,同比分别增长25.7%和43.8%习,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耙牢,销售28.9万辆蜂琶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%教愁。蔚来栏酬、威马点关、前途唾、小鹏等已是新能源造车领域的热词申矫浩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逻接信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面持萄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蒙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钒航。至此白,奇瑞新能源成为继北汽新能源碉、长江汽车取、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惺烙铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辑宏。    “新能源车企的风险滑,其实很大哗檀炯。”王秉刚说粒童烤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞄沦,对风险有足够的分析讽酣长,有可能投了很多钱蹭嫂扫,最后做不成怠显沮,带来不必要的损失贬觅乓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓢饭,简单地投资建厂该羌畴、增强制造能力铺,未来堪忧忱。新能源车电池的技术进步非常迅速 莽,现在可以用的技术一年后就不行了棚。如果没有研发能力就做不过人家特策锣。“一下十几个亿扎进去号疮,有可能最后做不成搐,我还是提醒新进者要谨慎一点跨损伞。”王秉刚说具。    事实上措郸,目前国内的新能源电池生产厂太多了势锻,但规模都不大达物。而且动力电池总的规模也在扩张中炕迫,尤其质量好的不多腑,“据我了解衡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单副。”因此图,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺快昧慷。   谈不上“红海”莆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的觅悼纠,但道路曲折虫裸旗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蜜,造车得有钱惭、有人才无沧肉、有时间赌蔽光。“钱我们还行兑,人也不错皑烈媳,就是时间太紧就,毕竟搞汽车三年算很快廷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合窟斑扁。”万锐坦言冉呕悍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栏誓。    不过懦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧北,万锐并不认同贾党。在他看来斗疗佰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上侗,因为大家都还没“下海”淡儒劲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倡亭,大家还在忙于造车变邓,搏杀还没开始统。    “这是好事胺小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业垛虹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说夏健,目前中国传统整车企业有150多家极圃铰,新能源车企至少有30多家侗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法禽悄。    至于是不是过剩静冯酶,梁伟表示这还是要市场来判断哨考。在梁伟看来读睬碘,其实中国传统汽车行业已转入新常态烹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长海酥,除非汽车消费大幅好转我记,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肉。    但另一方面矮砷,根据预测充漆,未来5~10年就,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓脐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汀霓列,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆判强灸,到2020年时产能达200万辆笨坎、累计产销量超过500万辆蠕夹。梁伟认为枫沁疥,从年产几十万辆到200万辆的目标腺,新能源车汽车肯定还要快速发展欣。目前的新能源车市场还完全没有定型捣裙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会称宛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溃徘,“很多人此前担心特斯拉会破产粒,但Model S和Model X推出后效果不错尽,用户接受彤。经过多轮产品积淀舱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苇碗,特别是成本下降得较明显啃。特斯拉可以闯出来疾千溶,中国企业也有机会哥稗皮、有成本优势亢独。”梁伟说摹。    对于最近贾跃亭的乐视金略澎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圃,梁伟指出粳截兢,除了技术矗帆,汽车行业还是一个资金密集径间、劳动密集的行业黄角痢。如果要进入寇,需要企业在未来几年有大量投入县叉,以格力电器(000651.SZ)为例嘲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痊偶。    梁伟表示培钩烽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来穷,毕竟快速把产品推出来雷票,现金压力会非常大炬冲。另外睹,一家企业在原有行业中具有很强的能力斡阜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唐,这是一个很长的学习过程坏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快魏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日第漓,也是第十七个中国记者节宏平。2000年侩椒疗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汇丢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹦。此后记者节像护士节乡枯态、教师节一样厩剧漏,是我国仅有的3个行业性节日之一谅。   值此之际渐伞裤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱新煎锻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下抚囱豌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纪。      坚守还是离开窃篓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隙:去年网络广告总量2096亿元疯偷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元对汕。报纸下跌超过35%呐衬,杂志下跌近20%口。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿托傲谁,单项将全面超越传统广告秀朝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咆念本,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者充,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下筒,也仍能保持着不俗的销量棺饯。    “没有路可以让我选择感陋慨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹲裁。”陈总对此直言到赴泵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吩,但发行量保持一直不减匠。诚然洽,这离不开报社给予的支持伞嚎纱。但从自身发展来讲坝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好似夕硷。究其原因矗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的息碑程,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竣念弛。   汽车也好囤,新闻也罢吕沪停。毋庸置疑乱堂拨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粕警。   纵观整个汽车行业的发展趋势犯肪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志愧贩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磷,但不可否认的是黑矫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式背吼醇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隶睦。    除去对报纸譬、杂志穗喇、广播卡扯、电视遣匠、音像等载体样样能玩得起来蓄虾脖,还需操弄3G淌瑰、4G等流媒体技术杀。我们不知道下一站会到哪里吨。   面对媒体融合大潮吞胃携,陈总胸有成竹的坦言辟瓤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代风捐,家用汽车转企改制之后继续深化改革长伤撇。由媒体到传播机构米逗摄,由杂志到全媒体平台沙庇册,历经两次创业鞍挤松,家用汽车探求新的发展方向芳,抓住变革时代的发展机遇山慧,赢得了全新的利益增长点丧。不再只是单纯的纸质杂志斧,视频瞄筒、自媒体等做出了不错的效果勤托。   其次桃诗焕,就是在自己的企业定位方面筛抵纬,中国医护工作者汽车消费调查午、中国城市教师汽车消费调查是以医生篙持桔、护士奔、教师等特定的人群为对象做的系列调查长桂耽。这些调查一做就是3年蒜呸苯,走遍全国大中小城市市,做出最真实的数据河。 ?   “网红”营销时代   今年以来弗栏文,网红主播频繁出现在各类活动现趁馊煤摺,手机发布会匈、车展辜、房产开盘庙倍宽、比赛等一场不落痹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酶吹充。”   日前淌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篮履。   对此事件擦蹲膊,亦不乏业内人士称伞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笑污夏,呈高开低走的态势访。   陈梓萱表示庆:“在现阶段的传播环境下牛介衔,媒体记者朝网红转型喊,把读者转为粘合度极高的粉丝围,增强彼此互动才、沟通使,无论对于报社还是记者个人蹲,都是一件好事歼讹睡。”   “把流失的用户拉回来科缔,用互联网藕坟、新媒体的方式竭荒,我们正在努力尝试柬编,但具体执行效果如何翟拧皇,尚无法判断悼。”全媒体时代暮,我们永远在路上队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互脊:张瑞丽 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载麻,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  原标题捎秆汝:广汽传祺肖勇枪层蹄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帕普潜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓖莽夺。在本次活动上诬镰胯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念叛乌硷。广汽乘用车副总经理肖勇表示透:“时尚是一种潮流激酸怪,其实就是顾客需求枫绊酪,引起客户共鸣葱喜,汽车也需要时尚新含,所以GS8出现在了这里壕刮偿。同时传褀GS8我们就是承担梦想吉竣舌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伦秀坍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄当馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕉,中国品牌基本上没有一席之地精串。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宏骡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缄撬缓。   对此小邯,肖勇表示怜狼:“传褀GS8我们就是承担梦想划,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峭储,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上段,所以在豪华汽车上褐贺鸵,我们率先实现突破函诲糕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挝苟寐,我们就是要跟汉兰达侠灵肯、福特锐界形成三足鼎立喀寄翘,甚至未来超越这两个品牌身曝,这就是我们的目标饱狙梦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拢芭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆日,创造单月销量的历史新高矩什祟,爆款车型占3.4万辆烙醇,但受制于产能安排的影响纳,造成其他车型总的销量并不是很高痛。面对这些问题蓄矾伎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略遣。   肖勇表示仓氨:“明年我们的产能饺翰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挟你喘,产能将得到释放计手。我们在满足GS4的同时普衫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洛,最起码销售五千辆以上纪窃,剩下我们会再分配个其他车型凡确。”   同时为了加速品牌向上橙回,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市购。同时肖勇说道挖刑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型须阔峡,在明年全部投产萝,所以明年最大的问题还是产能靠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型响,我就是聚焦我的明星车型存普卵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫想:李芳" "  还有不到一个月零淀,东风标致4008就要上市了居。它的颜值膘倘、科技装配足够有吸引力嚏天黔,那么随着锁定竞争对手钝碗挟、谍价晶仕、销量预期等关键信息逐步浮出水面莱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撬噶下?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幂时股,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绊慧荣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惋。比这番景象更热闹的速,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会南翠。   说到品尘弄儡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俯,让媒体品到了极致频蓟裤。在工作人员的讲解下块加信,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锈位浚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肆膜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴猫缺瑰,无不让到场的记者川、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识佰愁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外李,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痉、品味街骚两。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垃测,东风标致在今年推出3008拘、4008后始刀,也将在明年陆续推出3008S未、及另一款7座SUV降孪。据中汽协最新数据显示床,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闭澎,同比增长45.91%妊鹊。那么逃你,在众多SUV产品中瓶瑟杆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歼洛?东风标致总经理李海港对记者表示挺:“我认为要总结一个词就是‘品’字忙,东风标致的SUV一定是最有品的寝几,这个品是指品质加、品味够厘段,今天的4008就足以支撑这两个词鲸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钢?李海港对汽车产经网独家表示械拢忱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霉赁搽,轴距达到2730mm村,是同级别车里最大的辆琳摆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秒朔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机关,在配置方面更趋向于高端郝、智能办,进军更高一级的SUV市场屑镭啦。”   然而己侩,另据乘联会的最新数据洗瘫该,1-8月淳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拉冉惦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宫挤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么窘蜕蓟,作为中级SUV粱缅咖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徐腐锹?李海港向记者算了笔账舰倍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碾怯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊苗。“这种需求就是4008的机会舜,也是4008成功的保障堕。”李海港表示辖。   “狮虎之战”将上演   还未上市拌叛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎路贾皑。李海港认为矗曹双,4008在科技装备漆懒汗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抵裳刻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吠喘巷。”李海港强调会。   通过外观设计及车况数据对比后发现据暴固,4008的设计颇具未来感和运动感莫蔑巷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舍擎蔷,4008在轴距上占有一定优势硅逗,也使得整车造型看上去更加修长斥蠕另。   那么荚,价格呢卡秒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壤鞠芯,通过对比翼虎的指导价瞧唇挎,小编认为4008的价格应该在19万元左右笔肖璃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合灭崩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刮?据乘联会最新数据饭取,翼虎1-9月累计销售84258辆涛蔼,月均销售9362辆弗碧田。但值得注意的是澈悲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%猾谜拼。那么哆钉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惟祈,可以说也有一定难度函。   汽车产经网了解到龋灰,由于目标客户锁定在换车需求的群体唾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忌,以吸引用户选择4008幂氨揭。至于置换方案的细节凹彩,李海港表示还未最终确定豁裤脯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸班动:李芳" "   国庆结束后廓嫁,北京酸、上海响躬、广州阀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枢,引来了社会广泛关注驼涪。平台闻风声酗睦热,媒体炒热闹阿,百姓愁价格瓜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湍荚,“网约车”只是第一块烫手的山芋俺娥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鬼,又要确保公共交通体系的稳定港扩,还得照顾老百姓的感受茄。    比较普遍的观点认为澜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挡居,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铰喉处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赖,征求意见中提到让市场来决定萄末灸,这是非澄Э危科学的夺敖砰。作为用户妓扰,担心价格上涨尺秃,特别是比出租车贵电,认为监管部门是要维护出租车体系利益恃韦,我觉得这是大家多虑了偿。过去措,在平台混战的阶段毖惭究,资本介入烧钱抢流量筒练,这本身就是不可持续的黄巷锻,价格逐渐上复拍腔俊,平台收取中间费用是必然的瓦。    对于各地的征求意见稼眉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌既。比如说要求司机是本地户籍零、要求网约车辆的舒适度等等薯挪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些径诞。    网约车规范的政策是非常需要的宿,作为共享经济热潮下的产物千川厕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色级手撮。任何一个商业模式葛,都需要规范起来舒辣齿。因处于监管边缘阶膊芥,过去已经发生了数起网约车的瓮盐#害案件泵。我们在对受害者表达同情帛涩瘟、对肇事者表示愤怒之后订孙歼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带划删疥。    然而绿光,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乾皮瞎。比如说谩酞钉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侮、车辆要有上海车牌恍拒介,并且轴距要达到2700毫米蹲美渴。根据滴滴公布的数据饯年,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秦,拥有上海户籍的不足万人擅毫傅。这个情况在深圳类似惕惶讨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车衅店剑。如果按照细则明确执行蓟,这就意味着蓖墓刑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”航倒。    共享经济是大趋势糙暮某,但监管太严可能打击积极性承,这对立法部门是大考验春。互联网时代翻,网约车大大增加了出行的便利洽吭悉,使人们在出行上拥有更多选择侍。监管是为了提供安全高效的服务保障舰墒郡,而并非要让网约车集体消失慰琅澎。现在的征求意见许多还是首次提出茧,建立体系的过程中应该让用户磋、司机及平台有更多发言权饰。    我们鼓励共享登徽刻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环双,与传统交通体系形成良性的交叉互补伍。    我们希望立法瓮缚,只有合法合理才能保障各方的利益热蓖,所以网约车服务一定会是标准化磐汀懂、安全化的鲸米。    我们希望在所有领域都有不断开放躺电、不断完善的发展方向炒,这是产业互联网时代的必经之路秀。    文 | 著名职业经理人挂拘溅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘿室踌:新造车企业已经不再神秘醛,告别概念车的品牌曝光期芥顾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厘闭。投建工厂羞、申请资质喊端我,造车贰绿检,他们是认真的柔。不过瑰复,“八仙过海么酵、各显神通”勿弯惰,出身背景不同的创始人豹,对企业产品和品牌的定位疲饰割、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伶。    想听“真知灼见”宛钠拧,走进新造车企业靖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怯叭吮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滤彼,敬请关注赁昆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中百弹婪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上辞鲤。10月10日苏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准驰弛。这也意味着死,前途汽车继北汽新能源艾、长江汽车之后盾埠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗡盖嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中慧去,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吞棵,可以稍稍松口气琴科蜗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看时,他直言到2017年底前途K50车型上市前烂革,相关准备工作的日程已经安排很紧张屁,有许多事情需要持续推进拭。即使如此访煞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心通册连。在与记者的沟通中不楔春,他详细讲述了自己的创业经历炕攘、资质申请的情况窍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倘付潘。    短短的一个小时歌薄,陆群留给记者最深刻的印象是昧碎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师静牟胯,他们怀揣一个美好的愿景十柔眷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”将魂。    ■ 拿下资质不神秘饯艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吼挤,许多人都对过程感到好奇梳。陆群则表示陀咐氏,拿到资质并不是一件神秘的事情峰菱趟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靡,一点一点把技术做到位肆袜贫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筋芭怠。”陆群说袭你荆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胸。具体流程是抢培,企业根据相关标准去申报项目蠕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喘。陆群认为惠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潦、引入新的技术和参与者卞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术趴。其中对电动汽车的四项关键技术党梢淳,包括整车的集成和控制技术荚圃,电池的管理技术橙史,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求壳忙。同时腾庐,技术具备后还需要做出整车士视涛,并按照标准做大量测试碾,要达到很高的标准碍。据了解屋疚犀,整车控制管理系统(VCU)既激、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妊,也是已经掌握的三大核心技术署眷。    更重要的是捶舵戌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尝。早在2010年僵窘梯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搓钡河,开始布局电动车跨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目譬馁。2012~2013年羚桂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掠迪较,在高端纯电动整车设计贪扔、研发方面取得了初步成绩担唤啥。陆群说列,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”路、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虎拭涝,开始引起业界关注参。那时特钞,行业对电动汽车的关注已经比较高坎北,而前途汽车早已走在了前列誊未掏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年境海。”陆群说艇粒氯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司贫拌貉,专注纯电动车研发惹献家、生产嫩魏氦、销售及服务欺拷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团适。”2015年9月费蜡窘,长城华冠登陆新三板挂牌交易烫某,成为新三板电动汽车第一股希漏糕。目前屎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团逆防付,包括整车业务板块(前途汽车)床维谭、设计研发业务板块(华冠设计)新棠搂,以及核心零部件业务(华特技术)守假。这三大板块互为依托埃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑面。    拿下资质抗腥臼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点食播。    ■ 技术瑞诫程、生产基地裤李戳、供应商都得一流    在做电动车的这几年输,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝎癌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粹、变速器等物理结构及牧洪,还需要产业链配套加喊讽、成本控制前簇、核心技术开发等一系列工作泌集仿。“自主研发的核心技术撅壁、国际一线的供应商和自建的生产基地劫,是我们的三大优势李。”陆群说堆庇。    陆群说惕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缔泪,市场上找不到合适的零部件供应商垒荷眷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术末枯。目前检借,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闪剐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化临、VCU骏筏、RESS等核心技术嚷饲,使零到百公里加速仅需4.6秒捆砍胆,最高时速为200公里蒙杰钡,最大续驶里程达到300公里厢课。而据陆群介绍考狮,这些电控技术相关的零部件荒哥,不仅前途汽车自己使用拘孪函,也已经为行业中其他厂商供应款帆。    在供应商体系上差,前途汽车同样拥有强大阵容秦,已经先后与IAC骇、博世罕墓捎、布雷博毫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作士蠢。这不仅确保了产品的品质聊讥犬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彤查矮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地替世。在新兴造车行业高喊“代工”口号时守劫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摆腔。今年2月骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洪躺,按照规划湃矢弘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆案齿顺,将在2017年中试生产洪,第一款车K50将在明年底上市凉。值得一提的是迟每疼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檀丸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”界,最大可能提升汽车的轻量化水平伟荆祟。    陆群认为冠畅稠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扛嚏,而是要通过成本控制骂、技术提升来实现飘拒富,其中轻量化就是很好的解决方案甘恐。他强调裂曝痹:“前途汽车的产品规划和市场策略腻淀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宦蒜碘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力记券态,在全新的市场领域不断成长客苍词。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毋檄,中国新能源汽车市场前景广阔哺,存在巨大的市场机遇撵变。据他估计坦涝譬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妥。他表示闲健,前途汽车已经做好了准备侣皑情。    陆群始终坚信一点睫表拿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西环簇。在他看来嫉诉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫉贸。“所以访,我们专注车辆性能德坡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲜陷,迎接智能互联时代切砰芜。”他说柑。    自1990年大学毕业进入汽车行业吓性览、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发加龄怠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年焕,创业历程也已经13年踢凭捂,算是行业的资深“老人”己按薪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凌,他的团队也是一群“汽车工程师”烙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铃掠赴。    陆群说菲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为观,像华为一样拥有先进的技术乘痢、过硬的产品品质以及国际化的视野市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭赊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谦松赤,同时膊裂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帘麓辰。一时间厕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来查。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羚妊佰,对于新政碳炕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戈缄诧。    看自己   记者颓技浑: 首汽约车有哪些新的动作和布局钠环盆?   魏东北忱: 一方面蕉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓄,根据北京丝捎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则透颓纪,我们会在司机沃拱、车辆和运营都符合当地规定的基础上绿拉,继续增加运力保障督尝,这其中包括增加自有车辆多性钦,也包括增强与当地伙伴的合作郴操苔。    看政策   记者清: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后即,有观点认为衡守,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的簇未朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东勒熟: 这样的说法不客观派岗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定村,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情素熟。    某种意义上讲殿叙,首汽约车项目上线之前砂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台螺,我们只是在政策范围内尝试着做咆寐施。彼时托,我们借鉴同行业企业技术手段距椒镭、商业模式和合作模式狸筐嫩,在政策合规的前提下范谢,尽可能尝试耸,当然伍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后凉柏剐,我们是十分期待政策落地的惜懈替。因此谷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情识乌。    记者旱: 怎么看待首汽约车的先发优势别苇?   魏东扑掀: 的确让,北京市场上我们目前是最贴近政策的沦还,但从全国“一地一策”的角度来看境,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惰。    看行业   记者限: 按照当前征求意见稿来操作电,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纽撤桑。   魏东币: 我们对于各地方出台的政策表示理解疽履鞋,网约车实行一地一策制度倒,各地会根据各地的交通发展水平丸陌鹅、城市交通需求来决定如何管理网约车年贫蜜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发睬率蘑。    看未来   记者文丹: 未来行业格局将有怎样的变化侨?   魏东睫: 当各地政策正式落地之后季酣,会明确供给的标准翟额侯,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈问选,筛选出部分中高端车型进入服务领域时碌,同时幸,对于准入的司机进行严格监管报沸。因此揭活,在未来行业格局变化上体淖,在大的方向和框架上由政府来把关逃烧,在框架和方向范围内颈,各家寻找自家的竞争点和突破口篇画譬,现有的平台选择优化平台和转型升级己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛劫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疮峭酱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略寞犁泄,并通过一系列体育户、娱乐等年青化营销举措塑造年轻京说好、活力的品牌形象伯仟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纫化乃,除了年龄罗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碑导圃。” 10月13日凹逝团,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示食仙插。   据悉溅痪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辉,并向年青人传递积极的正能量敦妇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尚卸。未来藤雇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言维,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肃咖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焙,借助本次人物盛典凹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁春稍。   “2016年茬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹那灯。” 郭伟表示缕晴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钨,不仅让不同圈层的消费者够凸、车主熟、粉丝共同参与到活动中囤灰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者线,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掀。”   事实上县,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域范署蒙,包括体育以及音乐类的综艺节目哪涉,实现了跨界合作伐扑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糕戏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流媚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捎猛么。”   根据最新销量数据显示善份,东风日产9月份的销量出色版精毕,同比增长超30%睹棚详。其中主力车型轩逸监侗、逍客貉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗憾。   郭伟表示廓,“东风日产今年的目标有所提升放麻朝,对今年销量保持信心泞。”此外供弟粹,谈到是否有可能再接再厉褥侩,在总销量上攀升至第四名的位置时氛孟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抗抠,能超过前一名最好氓婚,但最重要的是与自己对标擦拌。”   责任编辑剃节:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓窜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牧,管理层不参与讨论夹毁,每组都有来自全球各地楔旅隧、不同级别夺焚门、不同性别的同事朔。”蔡澈说拈纪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牟,大家相互协作钨宪廓、互相支持下和沽、勇于尝试疽壳弓。”    中国经济网综合外电报道憾弄独,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士背,其宏大的构想才刚刚开始寸。蔡澈现年63岁喷儒,其工作合约预计到2019年逝柏爆,在刚刚过去的2016巴黎车展上未譬良,他再次用前瞻的眼光和布局鲸,为戴姆勒集团未来的发展菜潍替,提出了新的方向季拴棠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呸怠:当年学的是电子工程专业类琳,就有人建议“傻小子悔,去学机械工程歪碍谅。”疚,“今天来看椭洪,坚持初心棉涵,梦想终有回报朝篮废。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吭卢,在报道戴姆勒集团的“变化”时固信限,都会引用蔡澈的公开演讲澈恍,因为他提到了电动钩娇、互联贫、智能和共享等前瞻主题酿。    首先哼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炕挞,并计划到2025年肚,成为高端电动车市场的领导者上尚。当然蜡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列催敦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的境兢联,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念睫,恐怕显得更稳健率纱。    “在所有这些领域骄,你必须为未来的投资做好准备歪浪,”蔡澈说洛。 “但这是令人兴奋的呈,所有这些发展不仅仅是技术的改变县帅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务认勾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛河,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫉匡蔬,它取自于智能互联弦、自动驾驶黎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梨。有评论指出劝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呛,就是要对未来做出承诺焦亭。 巴黎车展发布会期间黄,蔡澈穿着休闲衬衫什敌、牛仔裤和运动板鞋叮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名率售,但蔡澈作为首席执行官读稿涧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抖,以加速决策和赋予员工权力著称七盾稍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茶采缔,鼓励对新产品和新发现爆劲,进行实验性的尝试立械岭。    巴黎车展发布会期间孤想,蔡澈穿着休闲衬衫竟、牛仔裤和运动板鞋杯,一改西装革履的常规风格脓础觅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咆替:“我们并不是穿衣方面的专家价效。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen熄篓,而是留在了在工厂附近的办公室椒吠拨,尽管条件略艰苦烩刹。至于在衣着方面的变化世靛,没有具体的规划肖腻偷,因为衣着是表面化的火,符号化的囊钎,尽管这会传递一些信息爸峦赖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赴矩掣:近些年撬,我们尝试了很多新的想法福忱,对整个行业而言都是全新的尝试笨靛九。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篮翠,很多同事都参与其中驮。    “仅仅3个月的时间略,我们收集了150个优秀的想法伴涤翁,这些都是关于企业未来建设的好点子厂铆。我们把参与讨论的员工分成了八组哭搏挟,管理层不参与讨论妊系,每组都有来自全球各地诡肪、不同级别苦、不同性别的同事弹墨宫。”蔡澈说判念,“今天提到的鱼群式结构没圣,希望让公司更有活力闹,更灵活食讹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鬼拴,大家相互协作门、互相支持卧、勇于尝试乌比昧。”    几个月前肋疽,在柏林的一次会议上崇青碧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屉递堆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皖。根据德国报纸对这张照片的描绘曙形霓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸵。蔡澈告诉开发商戳橡,这张照片是30年前拍的夹,那时衬豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呻滑。    随着电动车品牌的发布锋,以及首款概念车的亮相酬唤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代净瘫。在戴姆勒的规划中该陌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稗,包括价格犬苟、外形和性能景参内。据了解釜愤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲤搏,包括在德国建立第二个电池工厂田废潍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯些:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕塑。主场“作战”的雷诺品牌彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碎功尼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浓味藕,包含设计澄课、产品以及市场布局等方面盒。    发布会结束后胺暴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通读估。在面对面的交谈中扯箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待师裳毯。另外难么靠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题反壤朔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作度软猾。    网通社碱:在中国市乘透什稀,2017年雷诺在中国有什么挑战蓟?    戈恩绦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长女嗅父,中国和印度都成为全球业界的引擎蹲。2017年是雷诺非常重要的一年儒,我们的销售会起飞竿,就像飞机一样棋,正在起飞向上并且不停加速丸隙。对于日产来讲剩悲,也是非常重要的一年杏堑,还会进一步推动启辰的产品干仇,这个也非常关键河秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稼剔青:您如何看中国新能源市撤隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划烂嫩?    戈恩唱:我认为中国会成为全球最大的市车寄托巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狠吐。对于日产而言虎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雾茸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目担烹市。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲寥天。    网通社剖科:对于雷诺和东风的新电动车项目默舰,是否可以更详细的介绍一下翟空?    戈恩胯:雷诺和东风进行合作巷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场连廷嘛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疟猛驴,最终项目还没有做出决定酚报伶,但正在研究当中谭。    网通社盲酶铂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术匈吃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进欢?    戈恩绦:自动驾驶一定会进入中国浓毕井,这是勿庸置疑的孪邢。目前溶商乖,各个车商在这方面的竞争非常白热化酬离为,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鳞。在中国相关法律法规允许的时候末棠,我们的产品会进入中国海架僧。当前石翻递,我们的样车正在美国弘陪腻、日本做相关测试裁悉。与此同时戮颇徒,雷诺当然不会遗忘中国市场隙。我们会在中国市场进行一些展示项目谰壳佬,这会帮助我们完成产品差异化的工作窖,也会帮助提高产品的竞争力卸凡脊。    网通社帽悼:三菱的加入侩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佛两?    戈恩酗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三搁蔷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助都烹料。我们认为2016年包含三菱在内唯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袖午肺。所以它不是目标堂颊宝,而是我们现在工作的结果健。展望2017年挖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泄,尤其是三菱的加入羔钱,让我们有潜力跻身全球前三录放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨能答:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒋共闪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响催。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代煌莫勺。”Kalanick 说道璃。“如果真的发生这样的事疵,而我们没能参与自动驾驶的开发桑浪珊,那会发生什么事俊传?未来将迅速抛弃我们渐编班。”    上周四固挞蜕,Uber 对外表示焊把:8 月底含,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车返倍佰。    与平常用 Uber 打车的程序无异面,系统会为乘客匹配 Uber 专车口,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嚏羔狮。虽然是自动驾驶汽车羌,但车上会配备两名训练有素的工程师矮蛊告。一名工程师坐在驾驶位上辆,随时准备接管汽车控制权半申,另一名工程师坐在副驾驶上换署,详细记录汽车的每个动作刮枫及。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梳倦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto殿骗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啤。在采访中坤海标,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场峭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨κァ,现在卡车运输市场也是如此摊泻。”他说薄。“现在谈这些还有点早蛾,如果非要说点什么赤啡,我只能说我们已经进入了研发阶段旱经。”    在采访中拿滴跑,Kalanick 还被问到孟擞楷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代七饲拷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存频。他认为在交通自动化的世界里晌滑丝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喝茬,但驾驶员所占的比例会下降毋踢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会釜壤。    Kalanick 说道惭蜕线:“像旧金山这样的城市杯焙馈,大约有 3 万名活跃的专车司机碉白记。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机讼,但是别忘了眠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欺,自动驾驶汽车也需要统衬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丸贯虽,有些情况是处理不了的官。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少尺霜。”    他举了一个例子辨,电话刚问世的时候亢雷,需要一名接线员来接线凰保讨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会硷故甲,而是创造了一个全新的行业板蒋锌,并创造了大量的就业机会斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐功杜:李芳" "  穆伦认为边,汽车行业正在迈向一个崭新的时代施开,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溅,包括汽车的使用方式输。    自2015年9月25日临危受命蹭辉,出任大众汽车集团CEO至今抢岔猎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间须囤武。那么逢妈,一年过去丘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憾豢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壬刻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哺戏,贴有穆氏标签的大众素甫,其未来又将是怎样的呢呜氢滩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抽庭睫,借已成惯例疵篱伪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”促骆酮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义簇强枚,穆伦首先抛出对大势的几点判断身,也就构成其《巴黎宣言》的构架溜。他认为势簿窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乌郴截,包括汽车的使用方式矫监。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屠妒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袒钳轻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畅矛,这需要我们用全新的理念土沉、全面的视角对于出行方式进行解读尾琉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庆背立。显然貉订,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的平风卷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粮钢谁。我们需要联接汽车世界和数字世界佳,让消费者获益劲肠姑,推动社会和经济的发展稿。同时顺应驱动技术的根本性变革天,即电动车是汽车行业的未来烈檬染。尽管如此毁迁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位全七哀。我们必须煽献,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代前什挎,同时推进替代技术的发展实。    穆伦坦言滥,应对当下的变革目菇,对于大众汽车集团来说点霖补,是一项十分艰巨的任务晨。尽管如此玛,我对于集团未来的发展持乐观的态度校。因为在过去的一年里徊,我们兑现了承诺伶蓖, 增强了核心竞争力霞蕾税,积极推动集团业务的不断发展嗓。因此抚迁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悲揪诫,而是“大众汽车集团将如何成功”芳客蠢。为此畦搽虑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炮。集团的目标灸负安,同时也是我个人的目标巳渤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逻率赤。    他说去挟,今年夏天会敢少,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容块。我们强调饶烧累,集团未来发展的重点领域将包括蹋卷:电动汽车渭擞、电池技术峰、数字化斡暗澜、无人驾驶和人工智能淘粒,以及全新的移动出行解决方案隘猛捅。放眼未来配,很多人将不再拥有私家车目。即便如此细,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蘑、大力拓展移动出行服务拳灌糠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罗沁茄,包括集团旗下众多品牌的战略绒朔、关键指标和相关措施鼎凡。但在此之前歪,我们并未停下脚步扰乃,而是继续开展相关业务警卑稿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倦,他特别谈到瑟:“在中国徽变,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”禽脸典。    穆伦表示类妨颠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屏惮鼓。这些实践同时也表明洗,即使目前面临压力筹奖,大众汽车仍然完全有能力实现目标颇告。他承认固妓,坦白来说荣,柴油发动机排放事件影响深远嫁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点冀其怀。我们正全力调查事件发生的根本原因牢外酥,不遗余力地解决所有问题奋蓉,并在最近几个月取得了实质性进展耐怜离。然而对于我而言拿,构建大众汽车集团的未来鲍层搞,也同样重要斯圣朽。    穆伦说另骗哼,今晚阮陶馁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瓜妥圈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墩垢。在2025年以前硷彤梅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菇标骆,并在欧洲市场占据领导地位垦吧鬼。    最后椒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擦:“未来怖谜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点觅。它意味着自由惦鹃琴、乐趣和情感炒现穷。因此显枚乃,我们注重产品设计譬,并将以崭新的视角进行设计创新”酞晦公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢葛:李芳" "  今年7月底订惦翁,在2016年世界500强排行榜中贯皆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄妮老,比去年跃升47位钡戳苔,排名第160统缔杏,引起国内外企业界醒覆磊、尤其是汽车业界的瞩目疙露。    今年蚕诬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佬。恰好是在10年前捍宋稳,徐和谊出任北汽集团董事长景,策划纪非、主导没溯菠、实施了令北汽集团由乱到治蕉,由小到大房,由弱变强的变革鸽峨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骑、有益计保、独到的成功尝试怕钱。但是敢钠钮,当中国经济网记者约请徐和谊峦,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓唾,谈一谈自己与北汽集团时破,徐和谊温和危、憨厚地笑着说享澈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船,少谈说,少写徊杯。    于是猫惭,在不久前的一个上午菊惊猛,在北汽集团的一个会议室里吞暗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履测,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅俏瘦。今天是系列报道的第七篇嗣。   “北汽这些年发展快侯誓,我觉得合资这一块溺虚偶,起了非常重要的作用捣低隧。不光是从量上惊,速度上炮趁邻,还有效益上”弯车,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芭捎女,如是说道祥嘘。    “在各种场合我都讲喘,北汽就是合资反哺自主”辜,徐和谊告诉中国经济网记者但踢领,“合资和自主味,绝不是对立和秀翔,而是互相借力”诬寸。 2002年10月18日部畴,北京现代正式成立扯达沟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炯璃、董事长算起劲隋空,徐和谊执掌北汽已是整整十年拔棘。在徐和谊的带领下怜,北汽从最初的“一盘散沙”搬龚,到如今的中国骨干汽车集团纱脾,取得了长足发展蚀疟渴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伐独,北汽位列第160位插,比上一年度提升47位性,并首次进入前200名解吗矢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窜菇腥。    “北汽这些年发展快沫,我觉得合资这一块炒,起了非常重要的作用列还。不光是从量上狗、速度上冬,还有效益上”趟盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坊,如是说道慌记。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铃冷芯,徐和谊结缘北汽惮,也正是从合资开始锨材。2002年裙艘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目婚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业灸、发展首都经济的龙头项目和示范工程芯。    为此穿耸暴,时任北京市委工业工委副书记肚碍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顶,担任北汽党委副书记灌、副董事长教,以及北京现代党委书记酶班、董事长熔暴孔。 2002年12月23日婚念市,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渡盖,北京现代实现当年签约悼那、当年建厂娩冻、当年投产森步、当年出车爬库。在短短不到一年的时间里剁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型徒里畦,迅速在中国市场生根发芽斤。由此创下了业内独有的“北现速度”粟校。    时至2015年定室,北京现代已拥有第九代索纳塔现豁朴、全新途胜钨拢摊、名图疮鳖操、ix25效翟察、朗动刮礁、瑞纳等14款车型苔欧,涵盖A0级熄多井、A级辫、B级遣安师、SUV等主流细分市成粱健,累计产销量突破700万辆刚垄稗。    北京现代官方数据显示蟹,今年前7个月孩,北京现代累计销量达到59.3万辆芍芹,完成全年112万辆销量目标的52.9%恼。 2005年8月8日父绷吻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛙观,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司访。北京奔驰的成立傻蔷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厂豪。    虽为国内高档车市的后来者栖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钡舱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘟舷屑,实现产品导入睹莎垄、股权调整群,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钠棵开,北京奔驰由此迎来了高速发展期泰参壬。即便是在国内车市进入到“新常态”后必泉田,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫩,远超行业平均水平弹取萝。    目前帽橙,北京奔驰已建立起全球面积最大恭瞪骗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地可,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心书,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台插佰慕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顾。 8月22日填戌嗡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托郎废倦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八:C级车堂呵说、E级车啼讽募、GLC SUV和GLA SUV铰。官方数据显示封蓝淘,今年1-7月德暴,北京奔驰销量达167307辆恐,同比增长32.9%构炉。    8月22日倒厩拖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兴搜。在迎来年内最重要的车型后炭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜浮,着实令人期待石虫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疾巳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讲尖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彻男蔑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逻店。    “在各种场合我都讲何榷评,北汽就是合资反哺自主”起,徐和谊告诉中国经济网记者叫,“合资和自主脆,绝不是对立煌颇,而是互相借力”济绦眷。自2009年以来稗毋哀,由北京现代掏精、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范金喜、管理流程予以借鉴的数以百计狠。 北汽自主实现百万辆    正是如此冗,从2011年淡壁,第一辆整车威旺306问世堵茂,北汽自主销量直线上扬梧:2011年达到2.4万辆览咀酵、2012年实现7.8万辆未畅潭、2013年超过20.2万辆联限、2014年突破31万辆釜、2015年完成33.7万辆帝滴。历经五年多的时间坤,北汽自主已累计生产达百万辆戌铂顷,跨越增长令业界瞩目腊。    “着眼未来涪室,对于合资我仍然非沉梦叮看好挡玫。不仅是十三五偿,未来很长的时期瞧坍狮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吞充。另外港鸵础,在此基础上授娟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”相星,徐和谊表示此剔啪。    “年底前还会有更多的好消息吗太,不管是在新能源领域竿香脐,还是整车领域侩瓦,包括一些重要的零部件领域尽炯,还会有一些新的大项目落户北汽褥芥啦。这样祷,为北汽更长远的发展洛,我想合资这一块疚,贡献还会加大漓黎辆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  9月29日末翅仕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上配讽喇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郊梯掣。   蔡明指出试粱扣,中国汽车市场曾是低质量掸、低配置钩亥、低服务的代名词茬艰艘。诚然陕幸耸,与美国汽车市场相比示臼屏,中国汽车市场还不太成熟低。但是扔位垦,趋于完善的服务质量闲搪痕、规模日益庞大的车展额隙、逐渐被认可的中国自主品牌鹅喷特,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垦寐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓶暑,分值越低表示可靠性越高诞隘。J.D. Power近几年的数据报告显示箍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彩碱纺,从2009年的178PP100到如今的102PP100本湿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刻逗市。尽管与美国市场还存在一定的差距线,但中国市场的后劲儿不容小觑粟露。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢句?J.D. Power最新数据会给我们答案锻受。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炮,而中国市场的进步速度为每年4PPH城。在车型研究上客趁,中国赶超美国市场需要6年时间蓬咆俱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姑,而中国本土品牌进步速度为8PPH狸倡得。在生产车型上迷案,中国赶超美国市场需要5.5年岭陕羚。   3. 在了解美国客户的需求上枷歇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庐海。   经过对这些数据的了解和计算领埔兔,平均下来鞭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唾,才能百战百胜浆赁楔,想赶超美国市吵妗,前提是了解美国消费者的需求攘奠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胎盲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寄弊氯:车内有令人不愉快的气味欢爆、胎噪声过大(来自车身下面)册、耗油量过大啸偏缄、风噪声过大(来自车身周围)睡擒、空调开启后嚎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惶:内置语音识别经常无法识别/误解命令妹蔑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挥计蚂、风噪声过大(来自车身周围)癌撑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)床憾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档存将。同时肌,在前10大问题中棘萎,只有一个问题是相同的癌,即风噪声过大却损。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异仑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垃班吃。中国消费者更注重感观(嗅觉惜、听觉和味觉等)方面的感受质量粟敬孺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惨式孪。   就目前来说擦径,中国的汽车产业还有很长的路要走断,无论是汽车的质量任可毙,还是汽车的整体销售体系澳孪借,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郸钙。凡事欲其成功甘藐歧,必要付出代价交喂喷:奋斗奥镐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉当撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嚼贡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理枪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绍怖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编京疽:李芳 版权作品惹享盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁结,严禁转载实讣覆,违者将被追究法律责任飞病。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吩裴纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兰雹嘶。同时辜添爸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兼,作为本次车展的重要组成部分之一僧码,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挖奉嗡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朴熬旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥百鲁穗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挤方甲,为中国汽车产业的智能化并倘苍,信息化方面的发展做出指导意见松门。   本次峰会主办单位舵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接认伙敞:   贸促会汽车行业分会长王侠旱背迁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编结:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谷日,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郎萝。同时龋簇姐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托,作为本次车展的重要组成部分之一貉辫榔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雷巢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胖剿,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮赖嗜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言膊哀锭,为中国汽车产业的智能化旅,信息化方面的发展做出指导意见奇。   本次峰会主办单位蔑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扛楷:   贸促会汽车行业分会长王侠胳扩瘁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟采操:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倪媒绒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛾叼仑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉失:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一村绷本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆燃稼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疯牵薄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣玻快孺吴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长都脆,因为现在我们是全世界销量最大的市场请拱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准授驴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺郝伙白、环境污染等方面剖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敬惯。同时昧蹲,智能制造悸孙汲、工业4.0檀裙、移动互联染、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垂鼓、“互联网+”等发展战略青钠关。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点双碾。我们有很大的机遇裤蔷浑,我们会见识很多非常有趣的变化囱。   当前业界普遍认为泰靖,低碳化的够络、信息化现、智能化是未来汽车技术的发展方向垫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇开藕绢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纪壳,正在成为汽车行业的发展热点接受谷,正在助推中国汽车产业的转型升级兢,从而进一步打开智能交通产业的价值衫。在2010年的时候抡活确,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索敝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扔蒋痉,为用户提供全天候担恼、全时段的服务才翔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务将,签约和活跃用户超过一百万杜纠,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹿嘿港,人均交互服务超过11万次殿。经过近七年的发展皋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凉享,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吩触、凯迪拉克毕、别克弯、雪佛兰上使用堕匠,倍受消费者青睐蛾搽羚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯睢,面对新的市场和技术趋势滴,基于车联网多年的探索称标潞、实践结合行业的技术储备详祁逢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奉骡,提出了到2020年力争100%产品实现互联蟹,并致力于打造以车载信息服务亮贿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暇,为人匹、车提供安全智能便捷绿色出行衔桂,初步建立和谐的人境伺劲、车呕、社会互联生态圈氏嗽炉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克味稀防、别克丝加、雪佛兰品牌史禄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广铰舵痛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展此贿拟。除了安吉星在移动信息和网联上誊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碍托棘、内容服务能力幕、大数据运用能力葡叭居,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屉筛、B2C的业务淌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宪悍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仑、支付安全磨,更可能引发行人安全和人身安全尖熄纬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歼从箍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瑞湃,网络安全开发包括威胁因素识别青、安全战略制定须、安全措施执行痪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冒途。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氯,并且在过去几年不断的进行迭代升级沤汤凯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作博磋。伴随车联网技术的发展赴沛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术释,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卿叹。让汽车驾驶更安全睬紊、更轻松膊低、更有效书溜快。   我们身处在这样一个时代欢亩,新技术层出不穷使一切变得可能谱纫咀,我们也是非常幸运的一代人渴逝乳,能够见证汽车行业在国内毕、在整个市场上有一个颠覆性的发展缅久垃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化社爸劫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忻。同时也让我们对明天更增添信心和期待痪瓜,激励我们坚持不懈的努力搞酷芦。   我们相信憋窟,汽车行业的发展刚刚开始绦似蕉。汽车行业与其他行业的相互交流担广舵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尉蓬。我们会和同行一起共同为之奋斗阶负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁攫枯:李芳" "   9月28日孟吉,在2016上海浦东国际汽车展前宽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藕淋剿,新兴造车势力廓窖、养车记炊雹、汽车金融等领域从业者乓,走到台前复,与大家分享及探讨未来的市场前景烦型闺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牢拈。    吕征宇秃:各位领导纽微、各位嘉宾崎计,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滇,刚才我们的同行说得非趁阜椋好设耙喇,其实我们有一个共同的理念柬稠绍,而且我们也有非常多的痛点潜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闪毋,我们也有美国合作伙伴的公司懦没,乐视的七大生态是有机的拆抡蚂,在零基础上打通的妙嫩叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蔚,目的就像董事长讲的一样拭,让“蓝天白云”再飞翔碗洁,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞄。    那么用互联偏扁、智能策逝、电动嗅疵猜、共享的方式我玲,实现“未来”的交通方式糕蚕,我们认为汽车产业斗剐,还是没有被互联网变革的产业碑锑。对于乐视超级汽车生态而言垄鸥快,我们有四大基石谋马闺,我们相信社会化口、分享化鸵瘫、互联化挥贰、共享化将成为我们未来变革的方向皖钝。    从我们的汽车生态诞生以来踌镶阮,我们保持着快速的发展胸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吠表,落地在浙江湖州 蒲梯鸿,这里包括绿色环保的环境蜂烈季、自动驾驶的一些功能和区域遂。    同时我们最近可以告诉大家狙,我们的产品样车在美国已经开始路试唉犀圭,技术在百米加速已经是全球领先了角卜,产品的量产进入倒计时状态导。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蚊,创造首轮汽车最高融资金额的记录卢捆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戳寐,协同开发也是我们在北美的基地请、中国的基地毁但藉、欧洲的基地共同开发迫玩。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件檄患。    第二个就是智能化良,车是人工智能的最佳载体刀,乐视做了大量的投入逢獭,在硅谷和SSA成立了研究院巧滩,在智能驾驶也取得了突破性的进展词草郎。社会化就是刚才说的分享饺,我也非常喜欢这个创意搏忻桨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赣四,我们相信在共享经济的领域里抬,无论是Uber的繁荣苗,都证明未来不管是房子吧唬、汽车都是重实用的趋势脐队蔡,所以乐视将战略转移蠕肺薯,推出车租赁的平台葱躲烹,我们叫做乐享平台拒哪份。    其实最重要的议题藐,乐视作为互联网公司祁才,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竣飘赊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解樊融蜜,电动化冯磨、智能化试、互联网化涩瞳芦、社会化尘,这四大纬度有密切的联系乃。    我们把汽车当做全新的载体吗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功艇稠嗣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哨,谢谢大家钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂朔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爆烁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脚般,他认为车联网感摆匡,既然是大势所趋萎徐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妊,少炒概念仑烙便,多做实事革娘耻。 以下是王侠发言实录褂蕉:   在这个夏末秋初伴犁、时令更替的丰收季节们健喜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秸翰绿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典团半。在此林,我谨代表主办单位中国汽车贸促会匪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腿疚降,汽车产业的电动化樊伴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淋,而且也正在成为全产业链创新求变马脾捷、转型升级的主战场列擅。但是屋捅癸,热点和繁荣的背后擎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜕瓣仿,车联网也在热捧之后开始遇冷车郴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捷。其实脆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战衔尽爸,我们要理性面对磋杆烂、系统分析母潦,既对前景充满信心揽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辖,才能在变革的大潮中认准自己的方向茶访曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞧瓷,我们要清醒地认识到东涝,汽车的智能化和网联化是大势所趋叹芦函,是不可阻挡的方向勉腔拿。电动车还有技术路线之争离辰、对减少污染和能源危机的疑惑磨巍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处比魂督,没有坏处胚尚。汽车诞生130多年来午辜,除了带给人类方便之外枚倒,还带来了许多难以克服的问题绰猴,比如交通事故玩、环境污染和拥堵伺、能源危机等等蕾。车联网和自动驾驶等新技术的应用县,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想按档。现在不少基础薄弱的车企皆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抡吴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守既,多持观望态度每剐,这也是目前车联网叫好不叫座逞榔佬、貌似热闹却普及率不高的重要原因联。我想说的是皋栖颊,既然是大势所趋柔憾,就不要犹豫不决细扇,否者真的会给对手赶超的机会瘸。   我们要清醒地认识到敲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延释扛。汽车市场的低增长成为常态之后宋踌瘦,我们对于销量的追求空间越来越有限瓜希屯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芬蔬玻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值南,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道经弓目。   我们要清醒地认识到复,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缸,必须是社会性的统一行动蚕泊。一方面围涉息,车联网是一个汽车生态骸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歌号痕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致京。另一方面膝尘烦,车联网又是由整车制造商刀鸽、产品供应商炬冒、内容提供商挖妙屠、软件供应商境、服务提供商糙海钝、网络运营商等不同角色组成的产业链胃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惨奔鞭,打破壁垒劳竿,互相开放信息系统纹歼,进行深层合作委无赋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渴贯氯。   我们要清醒地认识到喉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破括,而是要靠一个技术集群的集体支撑倪遣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网粟泄,如果通过手机就能解决的故梢聚,其实不应该叫车联网铺。大数据戈对牌、新能源技术痪闲、网联技术香、自动驾驶技术论吴郊、传感技术纱姆糖、网络安全技术等募捍背,这些技术的应用都是相互影响荣惠粮、相互促进甚至是互为条件的七骸标。比如汽车共享和无人驾驶荒纹,就只能在车联网的前提下才能实现酮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恢托,并给汽车共享带来更多可能性钳输。另一方面信侧克,与手机和家电不同的是可柯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程舜裁,绝对不是有钱就可以任性的地方呵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平付残,中国车企面临的问题一点也不比别人少籍翰莎,我们一定要避免浮躁情绪拦洼热,少造概念乓,多在核心技术上下功夫娄。   在刚刚结束的G20峰会上癸壬奉,习近平主席表示问累:8年后的今天笛己韦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洪廓拷、人口增长仍坤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减费,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裳趟。其实傲虹废,对于全球汽车产业来讲喜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱颈冬,传统技术进步的空间越来越小却巧。在这样的背景下斤驼瞬,智能化碗浪令、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎和弛,为汽车技术进步提供了新路径丰粒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔚冉潘。   今天讼,我们以“智驾未来勿颂、创领先锋”为主题点鹅耿,邀请各位企业家驮邻通、专家学者共聚一堂返,希望大家能敞开心扉畔电,知无不言卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犯嘛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沏。   最后欧埔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侩,祝各位朋友在沪期间顺利亭部帮、快乐哪笛、安康帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里嗅斤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306繁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宝病。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卯处,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拔,在下线前夕蔽墨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殿聘想,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奉屋。 一狸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型称竟。今年1-8月第,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柑寇轰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涛确忱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间星,以首款SUV——威旺S50为节点唇替癸,一步步走向经济型乘用车领域绕聊伞,实现“MPV SUV双轮驱动”嫂。对于未来产品规划矩彼,陈桂祥向网上车市透露粕锻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粳,并冲击40万台销量规模惊。” 陈桂祥进一步表示春:“北汽威旺的MPV贩测、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品迁。2017年的销量重点会集中在M50F上呜,到2018年也会有全新产品上市反。”    今年8月16日经翅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谓衫玲,对于转型中的北汽威旺洼铣遂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化履秸疤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幂境朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劣抄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来柏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”粪淮。在陈桂祥看来级被,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏程态瑞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势叼。    二群、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品附,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谈缅芬。M50F具备明显的高颜值特征悔渴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迷。而做到高颜值并不容易兔凑,陈桂祥向网上车市透露窍侨剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源飞辛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婚。    从内饰来说睛楔,新车的设计均由轿车化标准打造官,其配置在科技感蹋懦写、智能化上都有出色的表现坛盟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏池改烤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囱博袜。同时淑息,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表案缔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配世,智能化水平足以媲美合资品牌娜淳推。 在性能方面雹美,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雌,进一步满足消费者的需求府裳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型马。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咖,到2020年威旺规划40万台的销量昆锰材。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求地坚父。未来将在夯实MPV市场的同时纫,进一步做好SUV市场实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怪僚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肥革:苏州吉姆西盾、苏州金龙请、深圳五洲龙磷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车曹啃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴检,并对吉姆西取消整车生产资质毋箩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除料屯,追回补贴资金嗣瑞密。    根据通报瘟卤短,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查螺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罗喇悉。不过荤赔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了娇。 补贴新能源汽车的依据何在撮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叫。市场经济最需要的是诚信岸。但是黄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炒曙泥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝炼ヂ害骂炯。部分领域缺少应有的制度约束笔哥楼,秩序甚至失范凑奈彤,这并不稀奇瘟巍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涤谴乖。尤其值得一提的是诗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肛秒。在这一目标之中婆,财政也被赋予了其应有的定位莲碴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗅。中国社会的根本性变化需要处理好市场顿势、社会与政府的关系拭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛊浅。新能源汽车市场同样是市掣薄,从根本上说烤桑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爆蔷陵。新能源汽车骗补问题的源头偏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咀。    当然系,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绘挂案,不是市场取代政府汗掸,而是市场和政府有主有次秀臂芒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溪。说时容易做时难奈吴雀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堤。补多少检擅,怎么补茫溅,补贴如何管理等等隧年,同样都是难题欧羡。    为什么要补贴新能源汽车枪撕杯?可以摆出来的理由不外乎如下己昏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遍男癌,只要予以补贴添蛋胜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展管混。这么说不是没有道理搁劳地。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炼,成本较高霞。有了补贴胯噬温,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膳形。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贝池弗。只要有足够的补贴魄,新能源汽车的发展肯定会更顺利莲蛾穷。    但是竟咐嚼,有了补贴女,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗淡?新能源汽车发展的关键在于技术铣。有钱就会有技术吗潍触凶?这才是问题的关键视话恃。的确彻,现实中有许多技术是可以花钱买来的尖犯匆。但是肌反,先进技术不见得能买得到石脖响。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咕。各大汽车企业也在努力开发新技术阔。在这样的条件下司豁,新能源汽车的发展方向都是问题弗,怎么会有可供市场销售的先进技术抖夯蒙?有了钱细揽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入兄娘,但是脾师,研发投入增加趁璃,并不等于研发就一定会成功硕拿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议遣,没有确定性的目标浪埔,研发投入的针对性也不可能太强嘲诗络。在这样的发展阶段测努氖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法适,让市场自行选择合适的技术扳薯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的暖掠伯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势订髓。优势到底有多大棋涡,得看技术图性铂。电池靠电力供应门,由于中国电力主要是火电窖,最终提供汽车动力的是煤炭边枫尉。只不过坑,煤炭发电地可能不是汽车使用地花,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郊澜窟。污染是否减少工绞,还得看耗电量的多少僳尘坏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怖颓璃。之后翻陈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较即栋非。传统汽车汽油有不同等级漠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耻丹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挠,这也会带来一定的污染讥尖角。这都是比较时需要注意的熄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舜替鲜、充电不是特别方便的条件下宽铃啡,混合动力有助于新能源汽车的发展料妻,但问题是并挎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗目惮骚?充电不便就不充诬,将“新能源汽车”当传统汽车使用茨,也不是什么新闻良加。还有琉侧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剩,到底改善了多少能源使用状况妥净?太阳能利用技术的改进乾豆残,可能是新能源汽车发展的重要方向囱。太阳能丰富磋荣,足够人类使用缔,但是目前利用技术较为低下雾,妨碍了太阳能汽车的发展售。石墨烯等新型材料的使用家,有许多未知数计且,也意味着有许多新的发展空间氰懈衔。虽然空间多大未可知孩讼舰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙疽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乖?政府在新能源汽车上的补贴较多搪仑盾。包括中央和地方财政补贴在内摩埔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤。补贴力度惊人扛竭,这是骗补的根本动力镀饺。当然其蔬,骗补还只是个别现象酱矗,或者说只是占全部补贴的一小部分廉挛慨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断磁快嘲。如果问题的分析只是到此为止媒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脯省陪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荣,只有寥寥几个毫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑科吼瞎。这些企业不是小打小闹的企业财挝,从某种意义上酗榷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凄。这些企业按照正常情况下凭普蹋,应该合法经营才是棉扳,为什么要去做骗取补贴的事供?从企业层面来看袖黔,这是市场经济仍然不够成熟的表现赂促龟。在成熟的市场经济下巳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迷拿,至少应该是诚信经营的闻绷。骗补肯定事出有因愁贝。    值得我们拷问的是秘劝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题微?大企业铤而走险亲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谱,企业不必费太大劲就可以做到福,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吐,倘若没有足够的补贴碱肌吾,新能源汽车业务也是难以经营下去的请。    政府花钱是要讲收益的短衬射。动用公共资源暇,就必须将事情说清楚峦。最终炊试竟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刻舜。评价报告应该说明补贴的总耗费镰、补贴去向以及效果旁距缔。这是国家治理现代化所不可或缺的窜呕。每笔财政款项都应该用到刀刃上橇脯,都应该得到其应有的收益培。算总账别逗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展次端,这个判断并不容易做到酚弟。仅仅纵向比较是不够的戚粕,我们还需要横向比较熬,中国新能源汽车行业与世界同行相比呢救,地位是下降了杰坚,还是上升了捷。如果上升芥附,那么上升到什么样的地位韶绕返?如果下降番,那么下降的程度又如何伺?即使有了指标数据息徒,争议仍然会持续下去裁膳几。也许伦疯掠,我们可以通过其他指标来加以佐证弘。    新能源汽车的受欢迎程度低壬溯,显然就是一个不错的指标玖。2015年新能源汽车销售了33万辆慧动,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冈革恕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的持乱钠,那么实际销售数量更小特。新能源车价格不低泞虑细,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醒沦胯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邓,更利于判断碌史。北京小汽车上牌需要摇号届,但是新能源汽车的号是单独摇的蚕媒橇,且获得的难度大大小于传统汽车辱前堑。这样脚劳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑞衔按。他们选择的理由多是容易拿到车牌刺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侨嫂熟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挽栖,还要摇号耽财,获取牌照的难度和支付的代价都不卸》ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售抗韩堤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惰,于是他们也可能选择新能源汽车体。但就是这样尖庞,新能源汽车仍然没有流行起来酱。全国其他地方尺水境,也未见新能源汽车充斥着整个市场肪臼捞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩檄,但是收,我们需要思考念,这些成绩中碱挥解,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洽火?一些城市为了招商引资邦愧烤,鼓励新能源汽车企业到当地投资懂勾蕾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车孝抠公。“双赢”战略的实施谷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懂匙茧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进江摊衬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定济恋,这样的不对称竞争扶持赌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴北融实。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腿捞,是对新能源汽车价廉物美的期待庇宝,是对节能减排效果的期待撬含途,是对先进技术发展的期待恢。这些期待都是合情合理的饺磐。但是池童惭,供给侧结构性改革还未到位艘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舍傲屡,这才是问题的关键充撂。即使要给新能源汽车补贴芭,也应该考虑补贴的环节炬,考虑补贴的对象躲惦估,考虑补贴的效果肪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者返剁,不能有效激励新能源汽车技术的进步测搜筋。如果一定需要新能源汽车补贴喷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骑额。这样的补贴有点后期资助的味道齐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纪。但是客,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涕郴缉,那么它就在这个行业有了竞争优势忌咳略,实际上不需要任何补贴堑泛,就可以经营得比其他企业要好仍徊池。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辣,扭曲市场行为橇。而且厕交鲸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展催摄低。新兴技术的成长在萌芽状态切篇,可能没有竞争力壳上,但是欺氦,经过一段时间的发展之后舒氓,就可能显示出新技术的力量陶嘿郊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伤暇徒,今天领先的技术焦淘犊,到了明天就可能落后就。这是技术发展的规律性所决定的鹃掏。为此揭夸监,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间郝费卞,因为未来的不确定性脚,没有人能够确定未来的真正技术路线搞。留出市场成长的足够空间来怀枷,可能比别的做法更加重要氢涧。骗补问题的出现慕式堡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菜疚男。    基于现状纶澈嗜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变景狙。这些年的财政补贴放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样端师,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会料慌。相反劣,效率不够高的补贴肝杜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抚恭不。现有的补贴如果不是投向终端胳航,而是投向技术研发燃峦倾,会不会效果更好点呢貌信?个人汽车消费纯粹是私人事务刃哄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跨潞蚕。骗补问题的暴露钮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烙。补贴本来就在退出坦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔡赐磺。补贴旨在鼓励研发赶健砷,鼓励新能源汽车技术的发展毙霜,而不是其他具体的消费目标纹孝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是憾巢厦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缺。这样的技术支撑出来的产品竿,还不能满足消费者的出行需求欣逗草。财政补贴可以退出瓜蓖汐,但可以通过科研经费资助的方式畦嘶吐,鼓励新能源汽车技术革新辜吴尼。同样的钱通括踏,花在科研上的效果毕,可能比直接补贴消费更加有效矛赦。创新驱动发展战略的实施扇,从根本上看镜摆,需要依靠的是技术创新珊菠谅。在技术创新上多投入炔喇腔,并注意投入的有效性脾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇掳律:李芳" "  今年7月底轰,在2016年世界500强排行榜中馁长杀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捐,比去年跃升47位钞妻疗,排名第160卞烯臂,引起国内外企业界琼绍烹、尤其是汽车业界的瞩目监冲。    今年舅缕肖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰纽。恰好是在10年前够斤圃,徐和谊出任北汽集团董事长常渭,策划谁多、主导劫核、实施了令北汽集团由乱到治攘遍,由小到大恨担松,由弱变强的变革诬彻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咆健、有益腐刚芯、独到的成功尝试沫亨结。但是冻猾,当中国经济网记者约请徐和谊李块踢,请他以《老徐和北汽这十年》为题孤舶邢,谈一谈自己与北汽集团时蚂慨琼,徐和谊温和宏朔、憨厚地笑着说伤劳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己两迹,少谈抖层,少写界屑祁。    于是憨船荆,在不久前的一个上午暑,在北汽集团的一个会议室里扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访劣兢容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轮篱。今天是系列报道的第一篇秃恃脆。   当时难确我,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梧,实现跨越式发展”的战略杜秃,以及构建整车坎坡衡、零部件垛、研发芍略、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似唬。“老徐这人的特点就是说话算话泞黔,真抓实干穗摧。眼瞅着北京汽车研究总院痞藕、海纳川汽车部件群拱韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绅闲、新板块一个接一个地建立起来股,形成有力的链条聪傅仟,轻装上阵疲,并有序运转”哄悔。 北汽集团党委书记侵垮莎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展昏挪,连续多年蝉联世界第一鹊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黄坚稍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团屡思辩。    世界汽车产业的竞争是国际化的睬篇、规模化的扮得,更确切地说是集团化的室。观全球汽车产业格局恳蝎膜,能够称得上汽车集团的腐够,美国有通用洪甫脱、福特某歧价,德国有大众漆穿厘、奔驰苹暮、宝马躬,日本有丰田姥、本田发磊蚊,法国有雷诺-日产梳始、标致-雪铁龙垛疆,韩国有现代-起亚岔多,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前萝楔,谈到中国的某一“汽车集团”守系,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到理窗京,没有自己的品牌和产品甭,不就是一家投资公司吗鲜疾?算什么汽车集团!    每年丢捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唱浆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梧,不但被大众衔愁、丰田充劳、通用们甩出几条街刹伪瑞,也常常被长安通离、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑袒。    因此仕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蠕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旅犯熊。    过去10年间佛拾辅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腥群,在汽车产业集团化方面做了大胆渴劳、有益的尝试察,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吞,逐渐培育抬乳、锻炼成为一家颇具规慕ィ和实力的汽车集团芒邓瘦,在研发梳叔罕、制造兰徐、人才颅辉氮、创新蠢逢地、管理等各方面实现了标准化憾鲁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业槽,曾经拥有一定的基础和财富宫附翅,令人期冀;同时芦径佬,由于分散化模淬、碎片化同,更存留令人难以释怀的遗憾揩讽瓷。    北京轿车工业与一汽需叛驹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胚葛,有考证甚至认为旧吨碴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涛。    据汽车老人陈祖涛回忆挠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜡疙塘,北京生产的轿车最早使用了自动挡诉,而对手只是手动挡茫缺。    上世纪六七十年代郡邯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弦吨贤,成为一个时代的记忆参裤。    而同期瘸频,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北孟,遥相呼应的系,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凯。    改革开放后伸杜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫡鲤。    到上世纪90年代亢颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胜、称王称霸岭。    特别是2002年激藤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肖拓铰,也创下了高速成长的纪录祷何。 北京牌212越野车    可惜的是梧颧,在这些看似个个突出的单体层面之上断购涂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耿逆,除却福田与现代豹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卯刃细,还被同行作为茶余饭后的笑料晶络燎。整车企业尚且如此豌哆,北汽的零部件企业就更加不堪了得显。由于资金绒、技术和观念等原因驾娘劲,大都跟不上主机厂的技术升级垄剑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慰,有的企业已不得不靠出租房屋度日踏并。    忆起十年前上任之初的状况挎蔡敌,徐和谊对中国经济网记者说携坷,当时的北汽一盘散沙勃,特别松散抢,单打独斗扦猾戏,各自为政赡娶,互相内讧航,效率低下……照此走下去泰肆朝,“没戏吓杀菠,一点戏都没有”!他边说边摇头轻俊廷。    由于资产结构的相对分散妓理,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业居纱。日常运作中撅宫顷,大多只是履行政府赋予的出资人权力偶惺,无法形成一个科学的集中管理机构彪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纺拟,深入企业经营管理了庐淳。    2006年10月底辨锤,徐和谊出任北汽控股公司董事长梆防,恰逢“十一五”开局之年烩,他率领北汽以科学发展观为统领男突哪,对产业结构和发展战略进行了全面德、系统等、有效的调整锰。    有北汽中层管理者清楚地记得抨,当时标评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙斤,实现跨越式发展”的战略冒,以及构建整车陕稗、零部件磋、研发恭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恨。他说堪规,“老徐这人的特点就是说话算话攀洁癌,真抓实干佃邦。眼瞅着北京汽车研究总院肯示、海纳川汽车部件艇寄氯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒、新板块一个接一个地建立起来慧是,形成有力的链条稼稻维,轻装上阵片歪粟,并有序运转”问蒋。    到2009年谎刻,短短3年时间麻吾导,汽车年销量突破100万辆大关柔,销售收入突破1000亿陀,北汽集团化战略初见成效咐。 2016年盛行,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日籍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恫郝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豆摩,公司治理结构进一步完善筹姐,集团的功能定位更加清晰;同时函猾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棚,并将在人才吸引金、产业链完善及兼并重组中汉,发挥出更加高效的运营效率梁。而外界则普遍认为衡汹,名称的变更究齿伎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挟岔熬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堑陌毛。    “北汽控股更名为北汽集团室奖蛇,是北京汽车工业的领导体制瓢偷、管理体制的一次重大突破喉泰攘,找到了北京汽车挥填、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汲冯叉,徐和谊当时说烂佩。    随后娩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磨揪。根据规划嫉休,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呐惯兽,大力发展自主品牌山慕,完善和打造全产业链悔慰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位琶穆,进入世界500强荆。    “说到做到唾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“接笺懂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晒,战略性新兴产业蓄势待发栓财观,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升华,各项增长指标位居中国汽车行业前列避,成为近几年来最具成长性的企业集团谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽率霓:李芳" "   姚景源认为促轿崩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熔,而产业政策需要与时俱进钨娜。    杨裕生表示鼻:应适时推动电动汽车市场化疚,也就是补贴退坡瞥霸,一直到取消补贴燎密尾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晤健,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垢。但是轰加,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甫吨,不宜鼓励摆斥事,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蓉。    侯云春指出即对,新能源汽车发展需要在供需两端发力噬,两手并用空瞄,推动新能源汽车健康发展谱识。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酱尼,表明在国家相关政策的助推之下蹬闺诵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题错糠。其中哺,规模巨大岛颓、涉及金额超10亿元的骗补事实惕旧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泰龚寺。昨天晶,几位专家学者的观点引起关注两盾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撮宋惫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牡蹿超。对此墓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性檀辞活、必要性的措施腐肝绒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衬蜕雾,政府对于新能源汽车产业要进行干预兔,而关键问题是怎么干预将,干预什么虱嗅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持达晴吨,而产业政策需要与时俱进”协局份,他谈到蔚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用靖染,并提出产业政策应该遵循四个原则倍凶施。一是产业政策不能替代市陈怕浮;二是产业政策要管产业貌省惹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物媳匣。    杨裕生也认为看呜,目前的补贴政策有两大问题睹井嫩,一是单车补贴过高瞬,二是补贴总额高慰咸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化华唬权,副作用很大啤蹿。    在新能源产业层面惹狠芹,杨裕生表示纹尚:“应适时推动电动汽车市场化翠,也就是补贴退坡惭杯,一直到取消补贴权统。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)昧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玻焙。在技术层面末商离,杨裕生认为疵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伶赖,第二就是发展不补贴曙蹋挂、已经市场化的低速车式。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暑冈,不宜鼓励葡鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缔殊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棺改,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出涝,新能源汽车发展需要在供需两端发力承饺啤,两手并用扇午徒,推动新能源汽车健康发展溜。    侯云春解释说联冗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力报藐。一方面大家喜欢用蹄两、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垃粹圈,政府和企业共同努力枷委歉,使得新能源汽车能满足消费者的需求茬馆烯,开拓新能源汽车的市场浚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”羚撼掳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀府:李芳" "  如果我们做好准备的话能识,赢家当然是我们凭。我们不担心其他的摊匈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窍,我觉得只要我们做得好怜,一点都不用担心缔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日科隙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一憨念替,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陪善,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授散坍摊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抡抖。其中特别谈及奥迪与数字化慕。    施泰德说疼棘,到2025年以前姥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霞锯?汽车行业正在经历一场变革许。对我们来说仕壬洼,有一个非常重要的关键词笨:数字化襄微贸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变贯钦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阑忍堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匹袱楷,我们眼下所处的时代签航恢,奥迪科技一直处于领先地位款倪,并不断进行新的突破屁醋效。对于数字化牛蔡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅筐桂。到2020年时酒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验憨镁朵,这也是我们引领未来的一种设计群炬,包括其他顶级科技茹偷瞳,包括我们的传感器骡芜虹、雷达科旧、激光大灯等溜味侣,都会进一步巩固奥迪的领先地位戳炬。    施泰德说矛脊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奈擞,我们会全身心地投入到这一点顶冻,包括3D地图瓮,导航等应用惶聚避。对我们来说悍何,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呈。当然醇权乓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皇管。    在回答有记者问碳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走适傅,有哪些优势构秤祥?在这场竞争中幻庙,谁会获胜”的问题时小特楞,施泰德表示私晒:如果我们做好准备的话投,赢家当然是我们钠盛顿。我们不担心其他的厦扑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弓,我觉得只要我们做得好场,一点都不用担心卡实。    施泰德强调鼻卉寺,在某种意义上赤,我们也是一个初创企业败。其实衫,奥迪有很多细分部门斥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呈盘。如果没有这样的合作丹氏忻,你很难相信补,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纶贤,我们能够成功地实现自动泊车蛙、自动驾驶等诲。    施泰德预计史溃差,2017年少费础,我们要推出新的奥迪A8猾需坑,自动驾驶的时速能够达到60公里庙,没有别的厂商做到这一点逗尸。如果我们明年能做到这一点的话哭赖诧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技现剁靠,启迪未来”撵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘涧褪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢对。庆典活动前夕炒羡分,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟经陕阶。一汽-大众汽车有限公司董事靶法、总经理张丕杰除了对政府舱谅熊、经销商目群惺、员工奋闹、用户等的支持表示感谢外寂茸窘,他也坦言坡,在新能源饰便、“互联网+”等方面毖倘唐,一汽-大众起步比较晚你溯,这些短板正在引起高度关注盘澜须。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牟巩,“因为有你矫,心存感激”亨酪翅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情维酶,来感激这25来帮助我们成长的所有人吃耪里。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腺瘦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遣胶。从前辈讲起磷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓉,还有陆林奎等等的领导辉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毋姐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果朗精。   25年来磺,我们要感谢的人非常多辖涕疟。感谢国家和政府的支持与帮助未。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持峨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钾帘。例如成都久嘉幕,成都今年是高温天气恳吭,最高气温是37.5度而且是持续的讣桂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跑护埠,政府部门给予了很大的支持和帮助办适凳。   我们要感谢1250万用户躲扣,感谢他们的选择和信任醒。一汽-大众从项目开始建立辰,一直到第一款捷达开始投产逼郝,捷达在市场上并不是一帆风顺的赔没,它的初期是走过了一段曲折的道路伎喉妨。正是在困难的时候宫伙,是客户帮助了我们躺亭、鼓励了我们思。还记得在困难的时候渤挛宦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诡渤井,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象竞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工通蓬某。一汽-大众的员工非常的进仁浯稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篮晾、吃苦耐劳谭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稗漠碗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揉粪咆。大家知道一年365天耙,如果周六周日全休息就要去掉52天备,把所有的节假日都去掉讥层,标准工作日应该是250天榷,工厂的康采恩标准就是由此设计兼拇。而我们加班到300天羡稍,320天是常有的事叼委椭,员工非常辛苦豆寞,所以在这馆墟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢郸。   要感谢中德双方的股东兰碱。要感谢他们具有前瞻性战决策伍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开断伤。一汽-大众的建立饯潘,当时在中国的汽车合资企业峡,一汽-大众成立的时候也不过就两家苗蔡师。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魏,股东双方做了前瞻性的战略决策恼暮,才有了一汽-大众叹,我们要特别感谢中德双方操淖。   在一汽-大众发展过程中水埔,比如一汽-大众西部战略堑沽弊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场朴芯宏。一汽-大众在西部建厂的时候袄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力必促。现在在西部的生产基地隘,今年他们的产量突破65万辆从,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烩喀,在股东的决策上由一汽-大众执行的歇癸,也取得很好的效果硕罕光。此外挎隧畔,还要感谢1200多家的经销商栋肪缅、700多家的核心供应商合作伙伴十。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态雇,中国适合于家用的车型非常少霜。25年来完碗去,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滤,上缴税金3700亿元署暮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秃粮粗、奥迪两大品牌12大系列产品灭府拍。   25年来盼瓶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篮,带动了中国汽车工业质量意识的提升湍缚规。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒂抗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仁,一汽-大众是领先的损行。同时泊齐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业弗故蛔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展报窟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肚搞。首先抱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斤卑董。一汽-大众的体系不是一天打造出来铣吠全,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惨婚莫。   其次佩柒,一汽-大众拥有一套完整颓惰、标准的制度和流程的有力保证练侮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墟呐,制度和流程是保证惠搜。   再次五,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碌,在经营发展过程中有很多难题需要解决犀,有很多矛盾需要平衡茄,用什么样的标准来平衡廖死蝗?底线是什么殿?那就是质量寝通翘。一汽-大众一直坚持质量至上伦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碗诞夸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承库师哭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俱炉乘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膛嫌,这也是质量至上的战略要求论峨飘。   此外酵邵溃,高品质的人才膊,具有工匠精神的员工翱荒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质权、传承的文化也是高品质哩,得到的技能训练也是高品质斗彤股。拥有和企业共担风险的合作伙伴断,无论是过去衅快、现在还是将来都是这样混莱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起险传。一汽-大众在自身发展的同时敖,也考虑到了整个供应链的协同发展铃氦炮,对于整个价值链会有高品质的要求煎。   最后淌,一汽-大众在努力践行企业社会责任糯拱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幻楔匈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候思娘烧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持墓垒烦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纺佩,既要总结经验和收获菏稳裸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啥渤、走了哪些弯路男杏现,下一步应该怎样避免搂冈楞。   如果说到过去的不足蚀把,SUV细分市场比例快速提升长遁,一汽-大众对此准备是不足的杭,对新能源骑钾、“互联网+”等方面的起步也比较晚坊疚。一汽-大众对于未来仍然充满信心肃贡,这些短板正在引起高度关注恐,企业正在考虑这块短板如何去克服斥硅。   2014年潦痉勘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议控,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赁抠邪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来祭驶。   面向未来千,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碑肪剃,保持创新饱扔、驱动发展前答,并释放出更强的增长动力石疵汞。同时岛衔,也会与各方伙伴实现合作软料啸,实现更为广泛的互利共赢镀怜年,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鼻,不断回报政府侮茸潭、回报股东沁沟巷、回报社会家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆仟巧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刺寞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滤捂绷。他表示荤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位睦保,并将继续保持限量生产以追求独特性煌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来怀丸湿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型磊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吐靛妇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扁呸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胜传想,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用期。业界有所疑虑的是讼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膝。   对此掸,薄亚铭向记者表示脓丛济,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俊仓,但都不是便宜的车型卸。Levante的价格达到了100万元左右毛如,Ghibli的价格也达到了90万元左右记钵,在产品定位上依旧不低抽。同时仿篱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岁,依旧走高端化路线残颇赐。薄亚铭还讲到苛第:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魔,不会把目标提高到每年20万辆秆味、30万辆的水平勉松,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量阔,所以我们能保持品牌的专属性疮克。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嵌呵负,他表示琴缸写:本次车展上上市的新款总裁车型酵,除了在产品上进行了升级外朝辱,还提供了多种个性装备簿情祭,客户可以从中选择很多种搭配鹤炯。此外凑界,新车在性能上的提升显著孰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快士、动力最强的四门轿车屁蚊担。   此外掸石椒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郎蚂,开始尝试电商销售模式钢矩绩。薄亚铭认为撼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沉,因为中国市场的客户已经变化唇崔晤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的潭缕,现在有很多人都用手机去买东西领判卤,这是市场发展的趋势构燎肚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纯樊古,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式持剿,即用户车主首付车款后陶库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萝,到整个租期满了以后庙,这辆车的物权就归给该车主搁,该模式类似于分期购买韭烦彭。   薄亚铭说熟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咀互,但是在中国市场还是刚刚起步瞳,有一些量产车会采用这样的方式做溉辖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勒耐嫉。他还表示锌恍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策己肋,其实反响真的是挺不错的首酗。尤其是北京竭伯搽、上海这样的限牌城市奔层前。通过租赁的形式柑,牌照将打包在租赁费用里面瑟干。当车主买到车的,即启动融资租赁手续诲笆爬,拿到车辆牌照奥簇双,不用为没有牌照而担心腥。如果是企业车主罚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辽,是非常划算的曙。”目前裴绥,该项目仍处于试水阶段沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎享:李芳" "新能源的发展骇,是大势所趋污屉,但具体方向靛,也扑朔迷离柒请孟。    电动车会成为未来的主流吗篙卢梧?现今的新能源汽车产业健康吗毙桓?什么样的新能源政策更适合我国国情题弟们?    2016年9月2日秘,在2016泰达汽车论坛上爆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捣垛讨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纤陀我,他认为呜缅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屋,恐怕不可持续促酥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仇羞,何光远认为畅凯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向底呸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冗暴谐,这位87岁的老人谈起汽车工业瓜,依然有些动情涸夏盲。谈到电动车发展酣铜,他认为楼,把电动车归为新能源汽车是不合适的拐叭吃。因为缅邓,第一儒九,电不是新能源席徘立,第二饶,电动车也不是新东西晶姥熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搅痞,电动车诞生在1834年克捎攘,是英国人罗伯特·安德森发明的篡瓷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年梯男逛。    何光远认为纱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栓盆,不科学疵激,应该给它正名瞥仑队,就叫“电动车”习骗宫,或者是纯电动车返氨杰。何光远认为橇八,电动车国家政策的支持力度非常高瘦,所以它现在发展比较快瓤浑,去年生产了30多万台奴活毋,但它还是有很大的局限性庭肠毙。首先汝电,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咆,可以长途旅行使用桃焙倒。即使快充也得半小时以后亢幕勿,但是经成装快充的话仓摊,这个电池的寿命也会减少通榷,慢充就需要几个小时犀,充电的时间很长跋幕。另外丝,行驶的里程很短社世补,有一百几十公力就了不得了俱,就是很好的电动车了瞧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茶呐遂,我认为不可能持续涎。”何光远说烂层,很多企业是因为补贴才做电动车袄扑,事实上热,内燃机节能潜力还非常大食,缸内直喷技术涟荷、柴油机的高压共轨技术能烷默、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筏伦,因此群铆扛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力匪茶,不能被动宜濉,节能是最大的减排隙耽洽。    甲醇车大有前途    现在湿斧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苹希,因此围,各国都在研究替代能源与新能源汽车堤。美国萎、欧洲降吼春、日本讣林篡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖购贤铜,但因为资源禀赋不同颅,所以技术路线也有所不同孟抱么。    何光远介绍说脑缉希,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魂爸,在某种意义上讲匙姬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猛赣犯,虽然同为乙醇木禾汀,但着眼点不同;日本缺乏资源溶念伯,自身资源利用问题不突出彭的,因此哀唾说,把提高汽车燃油经济性作为首阉越搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蜜柬,日本也在搞甲醇的研究捕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线歇。    在能源绷、交通翟、环境泡菠撅、经济四位一体的框架之下缸赔刀,中国又该如何考虑替代能源的问题僳聚?    一直以来墓廊撮,煤炭是我国的主体能源柑禾,占我国能源消费总量的66%至70%嘉。何光远认为房零径,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芜岛。推进我国能源生产和消费革命艰密,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脾胃须。而在煤炭发电供热的同时客德,可以产出甲醇钩镐,可以为内燃机提供燃料浅啃纽,所以菲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糯编、高效利用是紧密联系的料经吕。    此前沛琅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点距翠,这4个省基本上就是产煤大省辅、山西聊居懈、陕西北蒜表、甘肃米、贵州何斡燎、上海市挤。现在规模最大的是山西邢、贵州刚,其次是陕西鞍。    何光远介绍说风呵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侯,车都经过天津检测中心检测狡念嫌,上了公告蹬,经济性也是最好的犊。“我去看了加注站舵,M100甲醇100%烧甲醇边,2.2元/升处嚏扒,现在已经降到1.7元/升了糖颧沟。一个半甲醇就可以代替一个汽油裂殊哨。所以说床沪吮,甲醇还是很有希望的痹盯。”    今年3月份虱描,工信部办解、科技部杭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蘑将,验收的专家组由何光远担任组长去验收棠扳。何光远透露说贪,山西验收以后酗寒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奸盼,开会以后形成了正式的报告柑爽咸。现在腹,在各个部门已经会签完了市末釜,在等高层领导做最后批示景苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖骄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷汝畅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窗敝,力邀政府墒骏劲、行业怂暖、企业搁河、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰峭把,寻求产业发展有效途径手。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧婪溅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耗色并、先生们我丸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弦拔。今天卿疆赏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文杭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果芯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报铺素比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轰焙赤,解决大家的疑惑楼晒垦,为什么要改革霓?现在存在什么样的问题蛊镀拈?第二很缮肺,改革改了什么喷豹咐?主要内容篡诽埠、实施步骤啪冯、目标疗茹蹋、原则诵、政策选择等等衬括。第三岁闻话,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吝,改革试点取得了哪些成效漏努,用一些数据和大家进行汇报唬。第四戒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望觅绒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件燃衰,从国际上来看粉滤,自上世纪不管是美国峨墙、欧洲玲、澳洲还是近邻日本跨锭宛、韩国筛、台湾等等链哩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吼,至于费率为什么要管制抨峦?为什么要放开块?这个也可以做一篇大的题目善唾猫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势册,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浮尾爽,逐步地向由保险公司自主制定转化虑勉,定价因子的选择就是什么样的车保费高寄啸、什么样的车保费低疽删橙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展叔忍。   但是陇人,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涛帮,还不能叫现在完成时沙惕。比如说美国若干个州缅篓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摆,因为不同的政策取向有各自的利弊讨娟媳,这也是一个非常复杂的政策选择过程辣括。   从国际保险市场改革发展的经验来看痘莽,改革前和改革后兴唱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势殿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化桅、复杂化能烽,定价更趋精细化灰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秤烂。在澳洲一些国家簇蠢漂,改革前超额承保利润改革之后就消失了斧田邦。对于我国来说嵌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钞箱囤,从2011年开始社会或者舆论喊抒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求反内,行业本身也长期苦于在低水平恍蓉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靡舶筒。另外霉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伴坞充,在这些方方面面力量推动下痢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作械谭。   在改革之前是什么状况埃?简单跟大家介绍一下蒂。从人民银行管理保险行业开始膜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喷,在保监会接手车险市场之后恨梅,也是保监会统颁条款费率慈辖嫁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伐渡,整个行业亏损饰、消费者投诉也比较多污,所以到了2006年的时候论,这个改革又走了一个相对回头的道路鞭记究,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜卑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微颓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桓娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用添巴茅,比如说行业比较统一翰峨,消费者认为条款费率比较容易理解邯,恶性竞争的风险得到一定遏制趁饶犯,但是负面作用大家可以看到憋蛾,一个是条款法律风险很大锹峰滇,不能适时的随着道路交通环境埔、司法环境曹瘦、社会经济生活环境的变化适时进行调整梦犀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沤、无保不赔归囤势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑售纬。   第二肥,在监管方面定位也不清晰爸汐算。对于一个自主经营瓶、自负盈亏的保险企业薪底,没有条款费率锹芯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炔寥,改革发展没有动力估淡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力枷,所以整个行业是在一种规木常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展及罢沪。   在2011年孙丧、2012年前后经过评估瞧、反复的讨论惩报,其实当时市场上两种声音都很大法,一种认为行业就是应该统一规范标准化尖泰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厂。经过反复的评估和权衡胖炔,也是在十八届三中全会的指导下蜡级,改革的方向目标原则最终得以确立袍,这是在当时发布的两个文件楞郊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蹈,比如说要提升行业的发展和服务水平爬,使价格更加合理础,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卿复鳞、保障范围贺、服务都有一些诟才,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇病杆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫孙煎。第一个是维护投保人保险的合法利益泥虚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岭玲。第三个原则是稳步审慎推进盎菱娃,根据一系列的国际比较研究多崇瑞,大家还是从中得到一定的经验和教训囤睫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果朝舱萄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训同。所以贸倪,最后选择的改革途径不是一步到位禽公,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拳,它只是在长期的甚至六年闲哆陀、八年灿时、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荤奇敞,这是改革的一个总体思路奠擂,从条款互、费率兢、监管三个方面这是一个简单的概括亮袱腔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畅躲,大家不用仔细琢磨当中每一个字厘彭商,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垦顶布,双方义务关系是怎样的标准化流程萍星挝。   除了行业示范条款之外版,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充会,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验苟贤袭,不管是欧美还是台湾惦谁、日本彻相,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门脓醇逗、百花齐放的状态喀淮,因为每个合同涉及几千个字徽砰差,实际上刺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趴摩汾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镣。   在费率方面分成两个部分成锨目,一个是行业的保费水平惋夸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晚辞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨绶选,对于汽车来说纤暴眷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死啪。所以在整个行业层面建立车险信息平台冲,收集各个公司历年来的承保理赔数据匠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骚擞苯、科学的定价的参考分吨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炒次鲁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权十猩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了幢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苦痕瞳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盖炕警。在行业基准保费方面窜纠闷,行业协会做了以下工作每灭肯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凳,在这个层面码桓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痘,其实是相当的弱匙,这么多年来的承保标的供,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名离、编码实际上都是不统一的翻烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据申溅宫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巴修,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坏,这个数据库目前正在申请国家标准查疮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洽材,对每一款车归集了二十多个基本的字段汹窗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乾呐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瓣上,给消费者购车提供了一定的参考卯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杉护部。   在行业提供费率参考的基础上羔馅嚎,保险公司它是怎么定价的寐?现在也是大家很关心的一个问题蜗感缄,为什么有的车费率高措聚典、有的车费率低呵,为什么今年高明年低腊肋廓?在不同的分类当中有一些差异绘碍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簧迸,分成从人因子和从车因子两大部分题坊,每一类因子当中又有若干个维度伤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巳别络、风险定价能力陌每、风险管理能力自主制定的刚访铜。   比如说戒课,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毯啡涣、他的生活方式讳、他的信用程度等等惫晨李,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格料信屏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腑典抄,它的安全性糕虱部、可维修性等等掇懈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险新,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搞陕。   国际比较先进的保险公司托啃绰,他们通常采用的定价因子翟浑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莲媚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考救,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哄,这个差异可能我们现在还难以接受糠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燎。   总的来说瞬,保险它产生和发展的基础是数字法则娄,在大数据的发展背景下茹手,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惰。   前端越放开后端管的越紧唯,如果费率市场化以后颁僵煞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脸咯、整体亏损的这么一个状态畔跨垫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醛从俊。   实施步骤烙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汹害饲。到今年6月30号为止捎澳,第一阶段的改革基本完成了上盗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滦赁市,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柔舞内,不同的索赔历史对应不同的费率频齿护,不同的车型对应不同的费率抄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的堕劣,这也是改革的目标撬,首先是平稳过渡谰霞强。   下一步迁惰氢,费率科学化铺乏菇、精准化嗡偏、精细化程度会逐步的加深仟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毛透潞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下甜练,经过一年的改革试点链轻,消费者从全国范围来看盟盆魄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畴蛇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纳棚捌,对于高风险础、高出险的消费者妊啥踩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费补许稗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饰理艾、道路交通安全水平都得到一定的提高桅。   从行业的整体情况来看笨激,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沤,增速营改增以前是11个点姥池,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耽池,仍然是持续稳定增长吨,这一增长是在保障范围扩大镜、车均保费下降的基础上实现的驶珐,车险行业的承保效益基本保持稳定衡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伎,两个点的承保微利剁叭。   在保险行业层面来看浮换,公司的定价水平汤、服务能力在稳步提升的然。外部正效应也比较明显沏颓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点切伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系借筹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灸兽纽,大家开车上路更审慎了古查横,小额案件在索赔的时候可能更理性了芯播食。   下一步工作普秽箱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菇绿签,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品场敖,也就是说除了违法犯罪不赔唤还撬,除了不可保风险不赔柑萍氨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僳廉萍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轨闻点,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侗孔颊、不同的投保人尾盼奉、不同的车型价格的差异会越来越大精府布。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萎部,更好地提升保险公司的核心竞争力拷,也更好地促进道路交通安全怒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高年,最终服务于人民群众更美好的汽车生活工。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松星抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭绦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挛刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀跨登,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介泰,力邀政府绣、行业撂、企业居娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绞搏,寻求产业发展有效途径敦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点溶钳福。第一碑兑典,SUV这几年是高速增长拓纫,我们做一个判断涸蜗,这个高速增长就要成为历史了怀,往后没有这么快了寥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点欠烷,份额还会提高贯去熬。第二桅充,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势署,就是份额和价位双提升浅态尸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炕,之前是低价位提升份额体,这次是价位在提升让、份额也在提升勘斜廷。而且我们判断还具有可持续性烁。第三巴睡,汽车厂商将会由过去的扫蓝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强癌、弱者更弱半慕捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冉坷弦。在此主要介绍前两个幸,因为时间比较短佩酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寸。从图中可以看到体澎舵,从2007年开始煽,SUV进到了一个高速增长的阶段须,连续九年年均增长率达到46%七,今年前七个月也比较快浓,增长38.6%舜颠。此外骋汰湃,市场份额在迅速提升擦茫赐,今年1-7月份市场份额达到40%杆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董汝,过去几年每年4个百分点剂,去年涨了8个百分点唱患盾,今年1-7月份又长了4个百分点容稠,自主品牌SUV占自主品牌的60%航,SUV全面热炒匠,豪华车鳞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悉法,下一步还有空间踩倦。从这张图可以看出苦牡速,一般的合资品牌辞店,SUV比重还偏低翘,豪华车和自主比较高谦归纳,不同级别里面SUV占比较高疵,不同价位车里SUV比重也很高岭储旅,还有一线娃、二线脸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窘脑,不过一二三线的比重是去年的数据牢另豢,今年前七个月是四十了京,今年没有注册数据可以看得出来绦科臼。   但是许率毙,我们说这些年登稼攀,suv领域基本没有在空白市场溺袍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱葛茅,需求就会出现放缓的趋势吃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势确,2012年-2015年逐月都是向上提升的凤艰仟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酒彩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湃攘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杠。相对于去年善僻涟,虽然今年全年涨了5个点浆鸿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了剐惨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了间。   但是汉,我们说还有增长的空间摊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点些,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骗,大家可以看得出来簿溃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涕,大约在20%左右宽的握,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国榷、加拿大亥、俄罗斯这些国家策喀。这些国家总的来看是地广人鲜募胺隆,SUV占比比较高充柯,人口密度比较高的SUV占比比较低枪氓,但是也不完全成立切缝仟,韩国人口密度也很高但是SUV很高饲膛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悍颧巳,这不完全成立私,这两类国家的情况是存在的须。   如果跟美国相比摧豆,美国是把皮卡不作为乘用车宋蔷篙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%闹竣胆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距桂渭胺,与宽口径比还有11个百分点俺鞍居,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高设插端,五十多不一定是峰值点泪盛莎。   另外瑰稠娩,欧洲这几个国家衰,虽然SUV占比低叉贸,但是比重也在提升嗽玲,从8%涨到25%冠定偿,SUV的热潮是全球性的宦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饶,美国堂馆搭、加拿大这些SUV占比高的国家郎篙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钠吃好,大部分来讲可以占到40%左右怀鹃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伶锨卡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低手,欧洲这些国家就是两类匣圈袭,我国应该是随着美国辣猜估、加拿大坚、欧洲这个情况摧,因为我们已经占到40%的份额了氛,如果按这个去计算冷,中国的三厢轿车是48.4%把喇吨,还应该有十个百分点的下降空间收,下降去给谁嫌磷?基本上是SUV傻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撮撬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升郊睛翠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矫题表,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升微试,这就是我们对SUV的一个基本判断僻阮慌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗡壬哼,就是份额和价位双提升锌恍驴,这是非常不容易出现的一个现象仁,如果把它拉得更长一点看群,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喉讽鲤,2000-2010年连续提高了眠隆,最近这几年不太好弓午,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沸耪使,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痕认描,2004年睹、2008年虚枫嗅、2011年入镰纲、2014年渺邻舒,其他年份至少是相等的集介酿,大部分年份是比它高咳忌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泵。   现在一个更积极的情况来看额,就是我们的份额在提高坊僳挟,如果以总体的市场为100的话袒浚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侮舰,如果以生产量为一百的话纷,我们的自主品牌已经占到了35%呈胜,其中提高最快的就是SUV煎琶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锌,它占到了一半以上的份额谜搞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痉,以轿车为一百供抚刨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尸操,连续几年都在下降惰,轿车竞争力在下降千勒。但是自主品牌总体上的份额在提高空辞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竟视,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涕韶狗,这个销量在提升封,低价位的车销量在下降蒂辖皮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锑佩,增长最多的就在这个5-15万区间睡羞。以自主品牌自身为一百的话博,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嘉酪此,现在只降到了3.4%翱函飘,而5-8万的车这几年也在下降滩衰蟹,增长最快的8-10万的车和10-15万的哄棠阀,这两个价位上涨的是非常的快浚汤弗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迁,自主品牌的车价格明显在向上走倦阶,这是一个积极的变化蟹饯。   另外捎拣嗅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趟姐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幕驾逼, 10-15万区间哺摄田,自主品牌在里面也占到了28%惦啪,这个变化是很积极的俗沃垄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沮塑拈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的退部,最高峰是2013年213万从活,去年降到164万石扛究,但是SUV在迅速地扩张炔培狙,大家看这个SUV的比重狡荒滔,原来是二十多万辆费,去年到150多万辆拖恢,右边这个图是10-15万砰急,更是靠SUV在拉动的踞喘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吩,这是一个非常大的积极变化磕撑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升诵椭,这是GDTop的一个调查数据涧伯,这个一百辆车出的事故故障率界溶蹲,自主品牌在2003年有四百多个事故炉,合资品牌现在也在下降拨坷粕,这两个差距正在缩信惶ǖ帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挤并。   从产品的角度也可以感觉到槽随,最近我们的一些新产品像奇瑞蕉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫉翅,这就是一个积极的变化按,这就预示着我们未来具有可持续性坪。而且可以看出暑,如果以前二十名产品排名算的话窟残采,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酞肥哪,一个长城C30一年卖了15万辆左右瓶露,前二十名里面我们有两个沮炬。2013年更少一点搞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的藐,前十个里面已经有四个是自主品牌的刮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翱。   这几个发展量比较大的企业肪渴科,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的才,这也是积极变化芦砍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茂瘸纳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈械胩省,国际市场南美洲撤容、亚洲实、东欧采拉、非洲是迅速扩张的市忱烨纳痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赤牡搽,我们产品出口大国全是这些国家静郸锰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垒劝驶,跟我们购买力差不多漏屯,人口加在一起12亿汲掏亢,跟中国市场差不多记冬县,换句话说中国市场去年卖了630万辆闻窖沫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缺糖伴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面党,传统汽车大有希望脸骆,至少应该平等地分配国家的力量疥坎飘,在传统车和新能源惋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重储伦,力量投的也太重澜,下一步要对传统汽车给予足够重视米菇桔,它完全有希望获得好的发展硼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卜秋,以前是高速别,未来是中速轿檀岁,它要抢别人的份额祁。最近两年这个数据可以看一下夺翰,自主SUV棘勘淑,连续几年50%-60%的增长茂缔笑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帝,这就说明这种竞争关系在发生变化瞳,这是一个跋巨抡。   第三个观点我们就一句话带过了面卷关,汽车厂商的格局要发生变化篡嗅钎,过去是大家共同进步叙、共同分享发展成果诵共富,因为有年均30%多的增速陶,最近几年速度已经降了年均降到11%了户缚,未来还要下降构,大概8%左右或者稍微高一点碘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溃颧。另外合资内部也会竞争暴兜靡,自主内部还要竞争峦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了廊,大众占到33%胎僻,最高占到38%型禾疼,就是中国销量占到全球销量溶辟韶,宝马际疏、现代慰、PSA都占到了20%筛觅,通用15.9%鳞,如果把它的微车也加上超过25%缉腾挂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霓哗剁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骨,要么是维持全球地位通用点伶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拖汾,大家对中国市场都高度重视林,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额想够,我的速度要比别人的速度高匈,所以竞争更激烈粮伟、自主更不用说了清设玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沫外猛,大家都给予很高的期望邦举崔,未来我们说竞争会非常的激烈麓,而速度又会下来稿部肝,所以未来的竞争格局跟以前不一样陆,以前叫分享狙斜泼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强曹、弱者更弱杉咀,十四五就会出现兼并重组挛笔,如果我们放开让更多的企业进来叉布,我觉得这个可能局面会更快认惭煎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年空,最多明年还有一年互驰溜,但是它的速度比平均速度还是快一点泡素,自主品牌大有希望柬掠,我说的是传统自主品牌鞋钢朔,传统汽车还不是新能源汽车毕鲸懦,另外格局会发生大的变化盛闪锭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龄涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏播。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸粳坏,力邀政府城、行业排抨、企业鬼法苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿,寻求产业发展有效途径韦释反。   以下为福田汽车集团副总裁眯讥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲍。 福田汽车集团副总裁刹哦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腿屏、各位来宾獭秦、女士们玛能戈、先生们冬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吃嚷,能够跟同行庐、专家做一个交流学习芒坊撇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挡啡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势确撑。从全球战略的视野来看瘟,乘用车的全球化特征更加明显博蛾建,很多轿车的平台会在全球市场销售鳖凤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炊。举个例子欧屯,如皮卡室路殊,在北美皮卡占整车比重是很高的窟菠,但是在中国丝,在欧洲嚷零,皮卡的量就很小慑。另外又如轻卡狄唉,现在它的亚洲化特征会比较明显税玻距。还有重卡魂僳盆,在欧洲都是偏平头的稻,北美则都是偏长头的叫。所以商用车行业的区域特征很明显亢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的携啊。而在中国市吵瞻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肛箱污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喀乖敢,2010年达到了一个峰值429万辆谐膳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸥拧铜,去年是345万辆幌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芍茹署。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长典比,主要的原因就是因为重化工行业石醋,如煤炭室、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蟹玫。另外整个物流行业的效率在提升协,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酪饭。   随着市场竞争的加剧层赎,行业整合也在加速迁姬巩,份额由2010年的44%提高到2015年53%赂错麓,再看一下今年商用车的情况翱勒,今年一到七月份销量略微增长脆抠晶,整个商用车行业增长2.4%芬度,我们判断是过了低谷鹅彩,所以下一步会有微幅增长睫。2.4%其中主要是载货车贡献的记宏,同比增长4.8%建籍,客车受微面的下滑棚,导致载客车下降了10个点互改绘。   关于未来的商用车市掣乔判堋,我想从四个维度分享一下我们的判断笆丧。   第一是从宏观经济层面另粮,从金融危机以后苦伺,全球市场增长的趋势是慢下来的协般,乘用车商用车的比例现在基本上在8拟档:2旁腐落,但是进入“十三五”之后我们判断为,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭剑耻,商用车因为是物流工具的企业潜,未来会有所好转淋,但变化不会很大扯卡。   从技术层面来看喊邦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赊焊,现在正在快速进入智能化的3.0时代耐伙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城戮裕快的溪。   未来的商用技术主要围绕着智能化尼诺蒂、网联化蛊九、电动化寄袭财、环保化来追求汽车的高效顺固嫉、绿色陕、互联和安全茸坊。   另外从中国的政策法规来看炉小,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狮染玩,从客户需求来看矫惩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求井,推动了中国新能源车的高速发展矢实佛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耪侈摆,同比增长102%蓝沛川,其中纯电动客车3万辆撑面寝,同比增长176%缎单铝。未来在城市公交以及城市物流陷、环卫等方面妥膳,电动车还会有一个高速发展边。   下面分享一下福田在科技创新幢、转型方面的一些经验和做法得茨孺。   在商用车2010年达到高点之后搂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变努寄添,加快掌握自主研发的核心竞争力钉碱死。通过五年的发展来看募递,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的枪块祭。福田汽车目前的研发体系是两级趁,一级是福田集团的研究总院签晦昏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异呻就骂,曹博士也说撕慷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆囊突纺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心记,是一个二级研发体系蔬可窖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓖、整车的集成以及某傻块开发和整车测试的三大核心能力府。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凳、康明斯等等合作单位进行深度合作送、改变和创新混翟,推动整车的技术进步涕陪。   在转型方面篡漠喝,我们这几年主要围绕着几个方面懊较。   第一是产品低端往高端转型茶登嗅,在“十二五”初担怠涩,我们的高端产品占比不到20%桔翘,我们到今年年底高端产品能达到70%诲腿。   第二就是从国内往国外转型托,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讳。我们连续四年商用车的出口保持领先皇翁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长狗雇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的县锻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澳书,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型繁铆,另外为了解决汇率和贸易壁垒跋,我们在属地产业化方面做了大量的工作典朵杜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缝瘸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础届。   另一个就是从制造往服务的转型烧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色检炔擅,在“十二五”期间捆慷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础该。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸木捌簇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搪惮捕。福田康明斯通过这几年的培育慕狼,不管是从业务的规模世、收入锌尉姐、利润现在都发展得非橙讶好高,另一个他也对我们福田汽车的整车滩胃,为适应这种环保法规不断升级提供了非承常好的支持材燃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新低。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目环锤丝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3好,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的购扩。可以说尽管卡车的量比较懈呐椿馈,但因为排放比较高秒琉,另外一个因为运营的里程和时间比较长脆爱捎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掳寐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瓣,实际上物流的效率还是比较低的脐弥。基于这一判断翔瓢呻,我们提出了一个“超级卡车”的项目抒抄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源堡,通过这种材料的智能化黑、材料的纯电动丁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尸峰抢、环保砷擂、节能鼓梆、高效镀福、安全挛通、智能的超级卡车吼绷位。我们的目标是要实现降油耗30%硼歉哄,降排放30%譬煌镀,整个货运效率提升70%祟甭季。   另外是关于福田汽车的车联网技术钳驹嘎,我在福田分管车联网业务竿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值些罗,因为乘用车是一个消费品惧穗司,买车和用车的基本上是一个人微啤痰,而现在主要是用来出行的处俩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帝护怜,但是商用车不一样蒋狈季,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锯警士,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潍内,驾驶行为各方面的安全挨,另一个就是乘用车是一个地域性的车勿非,不像商用车需要全国跑闻徊凡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寄,过两天跑到海南去了撑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜程淀。还有商用车的故障率补,因为它的工况复杂浅萄,商用车一般具有轻载价、标载和超载绵酞颓,但是对轿车一般不存在这个问题翟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低情辟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹦刹巷。所以通过车联网对车进行故障预警程撩、排除以及程序优化等方面撼赐拱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摔怯怠,建立与客户的互联互通仑颂地,为客户提供增值性服务拿瞳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扫、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓶阶趴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刻。大家很清楚魄市,围绕着工业战略溜既完,德国提出工业4.0剁,美国也工业互联网猎裸仓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拉、英国的2050战略藉,中国也提出了中国制造2025妇,福田汽车结合自身的一些现状蓬烹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糙钨惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粪绍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铺缅、企业与企业须卧、企业与产品牌煞、企业与客户的互联互通溃竭。“五智能”就是商业智能堂、智能管理薄嗡琳、智能汽车稻档、智能工厂痹堤、智能制造卞囊粹。时间关系戏,不再进一步叙述邓挎。   目前念,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期低肚娇。福田汽车愿和大家一道虑,通力合作龚,整合资源伯敞保,协同发展申,共同推动中国品牌的加速崛起禽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献长世固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕签瘁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥羌捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝,力邀政府檬、行业工猜、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见估铝,寻求产业发展有效途径郝卫鸡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲸静丛、舍弗勒集团副CEO郴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抠、驰骋未来》的演讲实录奔。 舍弗勒集团执行董事会成员世祈圣、舍弗勒集团副CEO叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藤、女士们梧扭戎、先生们戎帝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虾土屑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略取来握,我们的愿景尸懦,是如何来推动我们未来的出行和移动膳截。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史排。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寐得,我们是一家领先的技术公司吠势溉,在全球都有我们的足迹拎病,我们一直致力于移动茨芒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孺辞萝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求琅似。   舍弗勒一直致力于创新地,也可以说我们成功的因素是质量定、技术和创新丹僻。我们在制造业方面有很强的实力想沁,在系统研发方面投入非常大脆巍聊。我们创造了一流的工艺和技术杉喇发,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面没躺,今年我们在德国获得了一系列的奖项颇手,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尾虏毯。   就像很多其他的技术企业一样幌被餐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铃碍。第一是环境友好型的驱动潦匣仁,第二是城市交通伶,第三是城际交通啥氦,第四是能源链叹囊。比如说大家可以看到楷跋焚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韧司,人口结构变化非扯淇》快谴,老龄化社会已经展现在我们面前党粱山,技术变得日趋复杂噶馁,数字化技术的利用领域不断的扩大柑毁,我们需要找到更好的方法来彼此了解吞变,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狸。数字化是一个关键魔,另外就是环境方面浅、可再生能源还有资源的可用性兔颧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砍,资源的短缺也是我们要去关注的琴集。   再看一下经济的趋势同,我们现在处于一个全球村形,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墙爱扩,这些是不一样的蓄。另外就是可负担性的问题煎,我们要为客户带来更多的价值嫁沟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题办桨妹,这些都是我们要去关注关心的昏。   我们来看一下未来的战略姜刚存,主要涉及到四个窗口工统。   第一是产品本身稳熔令,我觉得对于汽车产业图躲,对于机械制造产业来说都是非常关键的括铂。在这个领域/行业闯烈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动佬甫,要减少对环境的污染遍。   第二是当我们制造产品的时候煎砷,或者制造产品元器件的时候蓉团,要关注它的功能身。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行埃算、城市的交通奇答息,对于汽车以及对于我们的供应商故,可以为汽车产业提供什么样的元器件申,这些都是我们要去考虑的仙。   第三是城际的交通郸阿,涉及到比如说航空尖算联、高速铁路的一些竞争停。   第四是能源链的问题髓,我们有什么样的能源是可以使用的耪,我们将来的交通工具运用什么样的能源朴沥,这些都需要我们考虑赊僧。   看一下将来的动力总成熔夯。我想给大家传递一个重要的信息肆,在接下来十五年时间里捎卡,从全球来看借硷募,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乱唯筒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分逢。   但是现在也有一个趋势发展得非巢褰赘耄快夯唾须,来自大众和奥迪的这些厂家贫诗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辩层。到2025年柑侍室,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搓,也就是200到300万辆的纯电动汽车木坞,所以到2030年可能会是一种不同的情况镁离图,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况授涛。我们还需要让它更加有效一些聚桂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争幸,还有电池或者是燃料电池等等侣酱涵,这些都会占据越来越多的份额牌告。对于我们汽车产业来说非常重要愁爬笨,对于政府来说也是非常重要的轰壁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料探,比如汽油菠坤,还需要考虑其他的一些燃料腑,或者是人造的燃料等等揩容杏,需要考虑更多类型的燃料稗耙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求输拱笛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仙锑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车粳,包括48伏的解决方案底犊孰,它主要是对手动传动系统的电动化昂撼。我们需要首先实现这部分的电气化贤碉蕊。另外我们也需要对离合器实现电气化翟乔,也由于推出电子离合器冈肖。另外我们还需要进一步提高效率面禽。也就是要进一步推出我们的混合动力钠锰铝荩块48伏系统等母继。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木吒夹眩块的解决方案邦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唱匆炕,针对高压的电桥驱动解决方案冯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攻姜拐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统里蓬,以对其进行电气化处理丁翘。如果将来我们有纯电动汽车的话莎煌寇,它的电气化程度会越来越高畦氖顺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闻芬耙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捶沙鸿,因此我们需要进行标准化丝晃抱,标准化是第一步猎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灭惋,或者说是一些部分的姆慕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案录狭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掠碾舅。我们也需要减少车辆的整体的质量五,主要是成本方面是一个重要原因犯。如果需要建一个标准的话镜迹酞,我们就需要有更好的一个平台炊贸,也就是说我们需要基于标准的平台蛔漂,或者基于标准的睦唬块进行我们的汽车制造冕。   我们需要全球的平台化解决方案先,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求井。关于动力总成方面缺馈庇,它的变速箱是最关键的一个部分斯。我们刚才提到一方面是包括内燃机埂骆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器发凑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荒。   接下来看一下我们的重点产品剂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面答誊亥,我们为中国带来了什么样的解决方案介?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绍泥瓦,我们推出了高压P2混合动力纳冢块发匆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卵淖,我们希望能够改变它的一个变速器趴扣漆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伺。   通过这样的一个标准的男棵⒔蹋块化设计乡缔,它可以适用于各种变速箱之间的转变椽桔诗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠焕琼,我们的这种创新型P2的混合动力睦粒块可以帮助实现不同程度的混动功能窜翅。实际上特妈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案斤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烯。这是第一个解决方案陌卸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划舵扰,它叫做高压P4电桥的解决方案当龟晨,可以用于SUV或者车辆的CD部分钝劲。它具有高功率密度故,可以适用于不同的车型锑,非常容易打包进行个性化设计喝存坞。也可以用于新能源的生产景獭架。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产割殊呐。它可以让我们更好地使用内燃机酥戳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谰盛,这是我们两到三年前开发出来的禽。也是考虑到了中国排量的需求暑撩,或者是新能源车辆的需求拭懈。针对这样的一个需求犊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稼缝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伍回,我们中国团队也为此作出了很大的努力垫抡祭,这个发动机是专门针对中国市场推出的匣。   另外就是在变速箱方面固,我们也推出了一个新的解决方案暖瘫妙,是集成干式离合器的DCT变速箱鲍棉,机电一体化离合器和齿轮执行机构丁抡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的藏,对于工程师来说蚂裂,我们都是非常理性的矢,但是有的时候我们需要具备一定的感情邦涣汉。对于我们的汽车技术来说坍将,我们一方面需要理性奔,另一方面也需要激情耗猫探。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现偶。针对方程式1的赛车握倒侯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展睛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶监谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修轨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄鞭,力邀政府潦圈、行业乔擦舒、企业惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谢疵,寻求产业发展有效途径乏结。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羚、副总经理 吴松发言实录陕崩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叉缅、副总经理吴松   尊敬的何部长典、朱总杏冀,各位嘉宾岔社、各位朋友跨幢,女士们灯、先生们家坊,大家上午好慨溅。很荣幸参加这次论坛私迟粳,我上次参加此论坛还是2011年及纽辜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟良撩首,那时候传褀刚刚才有这个名字牟李解,传褀的保有量不到一万台辈浓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呻,这给了我们很大的信心和鼓舞愁忌距,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嘲掸。传褀一直也在努力灭默,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歼,年均复合增长达到80%哎醋。目前市场保有量达到65万辆桨,已经成为集团利润的主要贡献者之一腺魔拎。   明星车型GS4持续供不应求鹅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敲慑,而且GS8与GA8同一平台缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品思狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氮节枪,对自主品牌的支持填,关键的还是坐砷森搐,关键的是感受码暑剑,关键的是多提意见芳恳含。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凭顿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侈觅拘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法墩镶群。我做自主刚刚回集团醚勺,将近9年半的时间画眯弟,从不愿意干到喜欢干防返,到对自主品牌依依不舍嘎艘奖,到对自己找不到定位和方向型澜钵,感觉到人还是能做一点事尝泵释。所以这在这里借这个机会妹,感谢在座的我们各位嘉宾摄泌、各位媒体的支持倾辈吗,也感谢传褀团队的支持订,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寞场宠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鲜谴。   我的发言主题是构造改革创新驱动底,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考该廓卫。一个方面汽车产业发展形势分析撮,前面讲了很多了扇肋痘,我就不多讲叮惺。   一个态势是稳步增长歼,但是全球增势放缓尖瓤崩。中国汽车产业发展仍然有空间粗昆,仍将会领跑全球汽车势夯疆瓦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漓,中重型商用车达到400万台眉感售,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寇涟咖。中国汽车销量将达到3140万台枯,我预计可能还会再多未,关键是结构看你怎么改乓?如果要参与全球竞争趴,那重要可能生产量还会增长活,复合增长率将达到4%峰爱。   第二个特点破,优秀自主品牌加速成长侍烷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涸。中国汽车市场发生了深刻变化妙伺修,中国品牌迅速崛起贾梦校,优秀自主品牌加速成长避咖砂。关键是要产生优秀中国品牌逛帽,不管是哪一个企业柯椿适,在现在这个环境下搬舞萎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌耽腐毋,还有我们何部长倾雀,这么一批老的汽车界的前辈稳焚核,到了这个会场又在用行动来支持刀腐墨。大家和我们媒体各个方面的朋友串,大家坐一坐俗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别其捷覆,差别在哪里驮色弥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的铆。关键是中国人要团结林,不要互相贬低馅呸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦里,抓一到几个阿跋坟,不要想象太多遣吹赌,我们从来不怕想象蘑令刨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向咸诗碗,坚定方向掣类。   那么数据也说明一切敦怒,2015年很多中国汽车加速发展融,行业整体增长率为7.3%的情况下恰慈搞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%商,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惭动,相比去年又增长了1.2%百分点巍谓。而且自主品牌抓住了很好的契机睦梨,在SUV里面我们是防守的祥,是中国品牌先站住位置系哎凳,合资品牌再进攻卜酵,再加上周围的环境变化叫茨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力材损姆,占据主导痊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狠都错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堤脊灵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈岚宋荨,统治了我们的各个方面府。我们展开进攻是非常艰难香笆,但不是说不可作为扯屯剂,要选择时机舶淑默。我们要在中高端里面取得突破剧田米,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姐邵,这是韩国人讲的杆,不是我讲的料。他们说卫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候居,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌烧祟,如果不选择是对自己的不自信浪,这个不能靠强求任受副,靠品质菜灌、技术佳撮、新能拦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陀逼。   第三个任,汽车消费升级和资源制约计胎,也迫使汽车产业需要供给侧改革灭伎。不但要有好的产品筹床莲,而且还要有低的成本撑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害旱报。在汽车需求方面靖割,80捻缴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊借,个性化息、智能化凉、体验化等方面的需求还在不断地上升铆递疮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战错。不管怎么变化乃,满足顾客的需求奈,满足抓住市场的脉动秆,这个是关键点饯。而且资源供给方面穿娶,现在的人口红利逐步消失风坏苇,而汽车不是简单劳动散晃,是高技术情况下的技术劳动距虫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家雇挫玩,我到那些国家去考察过病脓途,没有中国这样受过良好教育娟绩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性聘滤备,那不是每个地方都有的播情。有的地方上午上班令连呵,下午到时间钱一领就走了川。所以对一些合资品牌来讲烁陛嚷,中国也还是蛮有魅力的咕玩案,关键是要拿好东西出来士保陆,才能谈自主逞拷。   当然工资涨这是个客观事实闹泵夺,2011年的时候4.1万富吗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霜,这个不高的皖卑寡,还要涨田。农民工那么辛苦跋唾硅,给他一点钱算什么惋复。但是钱从哪里来诺炮翁?我在传褀亏损的时候午,工资涨得慢枪拜,但是想办法补贴贡。这几年别的都在减甲份,就是员工工资不减瑰户,但是效率要提高佬并扫,要杜绝不干活的人滇纲褪,最后挣得钱多歌,干活的人还没有机会蹬宫矢,有钱的人天天有时间去议论巾俩篡,没钱的人在干活傅,这样大家积极性都没有了速型衬。国企的弊端就是这个可。   那么在监管方面围渐,工信部刚才也说了幻,我们的司长也说了救歼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破曝思,在供给侧这个方面要下功夫癌隶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瀑,作为五大发展理念之首诗阜闷,当时这个报纸一播五大发展理念金烩奔,那时候我还在乘用车妹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去法,这十个字辑。为什么呢伪镐?因为没有创新就没有一切购朴,没有协调就调动不了资源妈献,没有和谐的话庙,共享也很难乏,大家不愿意跟你干汉凯,我是不相信英雄的撕阀,但是特定的时间会产生一点氯城糖,还是要充分调动群众的精神渺必,各个方面全方面的参与欠讥,企业的成功除了它的领导者的作用盛,更重要还是把员工的积极性调动起来飞,人民群众才是创造历史的动力发瀑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人难届,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淑,需要我们从技术管理暖限、营销莽、品牌燃、产品昏谈、服务全方位展开创新让沃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酣桅,来推动中国品牌进入全球屯,成为世界品牌鸵髓才。   第二潞,汽车产业供给侧改革方向与实现磊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虫。   首先默覆翔,在自主品牌方面嗓,我们是追求全球视野开展正向开发赖觅秀,坚持以我为主的构造核心捐肪,组织全球资源铆,开放性自主研发模式闹扒,掌握核心的竞争力共,获得了可持续发展能力蛾勺蓟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倒届。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了位胺陆,我们的生产能力标准是35万看,但是预计今年我们的销量会超过35万剂绰,有可能达到38万阔,当然如果制造组织再高一点婚牟,可能40万誊木,也还是有可能奔径,但是大家别报到40万啊放福。这是有体系垄,有制度保障的钝,有员工的全程的参与疥瞧。一个别的企业的人到这里来看窜唬,他说你这个企业为什么增长这么快晶庆,没什么别的绊鲤匠,员工的积极性调动起来了词,他们说迹蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情茂烫,因为人天天在干活的时候就会有理由壳型,如果执着地做一件事情带有一点追求淀贿,那就有远大的理想兄泊琉。   放眼全球祷厦,在开发方面整合全球优势瘁,实现研发的全球化湃驴祁,人才全球化扮勿、配套全球化话。依托国内的研发资源苛甘,充分利用国外的资源开展研发资源整合乌屠慨,打造企业自身的技术体系乾软。我们用了将近五六年的时间娜计虹,我们确立了G-CPMA跨平台奶悖块化架构牡,我们第一代的产品是引进消化吸收擎贰韶,第二代产品已经完全进行了提升浅餐汝,但是没有否定第一代丢悉,掌握了数据链呻嫩,掌握了开发的流程膜划勺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吭撅。实现了一个平台可以开发六七款车型虎蠢桓,实现了多个平台车间的相互有机关联绷,实现了车型的变化多舵,开发上市快烂,质量易保障粪肆购,低成本袒掇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洽湃。   第二个韦,坚持质量为先污莫窘,推出精品车型迫,提升产品质量寐,加快自主品牌产品开发略亥富,提高汽车供给侧水平裤急问,推出符合时代的互联网化的产品椽哦妊。打造消费者喜爱的精品车型立透,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泌嗅憋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溺董,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轨叮。实际上汽车不管是新能源也好半,产品的三大特点糙慰娩,一是颜值不好看别人不买汉彭揪,第二是品质汝贿拟,没品质也等于没品牌趟灸,天天出毛病心里不愉快拼勺抹,第三是性价比爽龚,就是靠成本仁。我们的员工不需要培训就知道品质侩椽,因为好多从合资企业来捆艇厂,合资别的没培养谈堂寒,就是对品质追求骚,结果就是成本搞贵了释盗秦,把品质先过关彪,回头成本再来逐步下降聊背渡。我们第一个解决的是品质钡,第二个解决的是颜值拜,第三才是考虑成本抡椿。成本蕉,供应商的成本我控制不了氰静棋,如果今天在座还有供应商的话捂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点频班,还是有这个机会的定擞刊。但是我建厂可以控制玻淮,我们内部的生产流程工艺喇黎冈,我会重新再造赴,这个我投资减少了农抚,今天也披露一下输设砍,我35万的规模最多可以干到60万豆取。如果创造性一点可以干到65万襄好玖,总投资50个亿躺绣赦,含整车加发动机寝,这是内部数据了帛,来给自主品牌共享艾。   包括一些模具加在20个亿硼撅、70个亿蔑玩霓,最后的结果我都不相信祟魂喘,实现平台化槽麻、公开化伎扮、可视化阶公狄,让所有的东西全部依照规则阳光推进脚龄钳。现在我们的供应商也很满意茎募凶,社会上也很满意谷插。这就是在体系谈嘛,在这些方面的作用力颠呕,防止一个部位一个零件舱朴冠,一个车就不同零件不同标准逼,那怎么做谅胳台,永远做不了好车光咖。这个要感谢合资养成的规矩辈可。但是自主也会给你更大的动力趴惜餐,动力是在研发巾桂,其他方面再有作为澄。所以我们是国企的平台份呵屏,民企的效率寂际侩,合资的流程摆,这三句话就是这么个意思嫉。   第三个乖凶,坚持智能制造打造智慧工厂放炯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂本埃,实现占地面积的有效节约芥贰晴,我们的合资企业萄,广汽本田在推进第三期的时候嗡肋练,就是根据SSC这个原则赎。SSC的第一个S就是小型small巷沧,即所有资源空间最小尉痴锰、设备小型化;第二个S是简练simple苟吗扔,就是除去浪费铆汝肝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑联卧,complete素,以追求小炬笺、近为、短颇庆镰、轻夏规痹,最合适的自动化诵、牡擦岷伲块化锚礁傲。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃纬,它们的车间占地面积减少45.5%谐喊精,投资减少26%嗣阿洁,跟它的一二期比钠胖记,能源减少了29%曹氨拉,成本节约了21%迟蹄筏。   第四个坚持管理创新寡伎墩,开展构造改革零屡,主要就是我们广汽丰田驹沫斑,因为我原来在广汽丰田发动机弘戒恍,我9年就去丰田一次挫,去发动机只回了一次抚釜慷,因为当时这个地方环境太好了负浑券,我怕一回去又不想搞自主了闲阶潮。但是鼓励我底下那些员工经常去李嫁,去交流簧答,日本人也还不错糜,大家都交流谦乘挤。但是技术是交流不来的光疚忱,思想文化还是可以交流的沤忙赌。最近到丰田去了一下处,大有感受空恒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簇材孩,它从最关键露帅、最基础的制造环节入手使,开展生产管理创新泰,从制造轴添剧、供需轴闪墙衅、采购轴出发矫,深入开展构造改革计奈稗,实现全员参与杯坪敬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扩程,充分调动员工的积极性裳宫、创造力年,取得了良好的成果贝身崎。经营绩效方面奔烈,今年的销量增长不多灸,但是利润大幅提升篱尝,生产效率显著提高甲侨。人力绩效方面奴磁婆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炊,管理体系与生产流程更为完善傻安飞、合理宋绰。   通过改构造改革澎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升立菊,根据他们的预计豌蜂涵,已有的数据湿泼,2017年单台不良率预计会降到0.01%浩蚀,就是万分之一峭邓穆。而且现有的工人总数减少1600人焕疟。就是现有的存量也可以变化廖峰,他们现在不到一万人冗腾,要减1600人胺,它新建的工厂陡,员工还是要招的泄皖爱,但有的还是要走填俗。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺浪拱。   第五坑溪嗓,坚持体制增效恐具,强化体系创新副。既然这些企业都到中国来了慕炊,有机会为什么不学一学呢蘑阂纯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下楼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破芜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式付肛,广汽本田精益管理逗挛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棉。为什么搞一个广汽生产方式柬坛?为什么不造一个丰田呢捅热世?这里面要说一句祷类,丰田生产方式你不能完全去学湃拾乓,条件不一样抽,环境不一样夕,人员的基础素质不一样疗丢吾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吃坊搜。你学它必须要结合自己泄钝同,连日本的企业去学它的焦衬粪,有的好多也不成功莱畏,当然我不能妄断沟,这是从资料摘的钾分,不是我说的摩辱巴。   第二个卢坦,我主要员工整车从本田来眷藩,发动机从丰田来堪莲,也有一部分本田艾躺,两个企业不同的模式怎么办萍?发动机就要按丰田来差蹿烫,从头到尾来袒,坏的不学好的学贺,整车就按本田的来凤瓶。但是一个企业两个体系怎么运作呢古?我说干自主就不能有体系效笔哺,要体系就是传褀的体系憨携。不管你是从哪里来彼猛啡,包括从社会上来茎额倡,来自五湖四海一个共同目标努,要干好中国自主品牌田社茂。所有最后提出了广汽生产方式急,以丰田为主结合本田薯粗崎,这样把文化港对、体系做好廓侯江,但是还不够巩固侗,还要琢磨侠鸵七,现在体系已经起来垄拎。   我们从2013年开始策划乱仟谈,集团的主要领导说这个很好谋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捕。   所以后面我们的产能又不够了菱躲,销量又搞起来了卿立溉,整车进行改造退恼多、发动机进行完善射熄,整车尖辫涩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞄鼓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宛踏,就是第一条生产线逆。第一条生产线上半年生产了将近16万呕悍,20万的能力干了16万客吗碘,实际上还可以做粱疵寇,全如果满负荷做的话谷澳崔,估计干到35万都没问题辰。极大发挥膊,这个不进行全体系变革很难谅。发动机装配线一次合格率99%贸,这个零部件产内库存减少70%玩疾漏,厂房面积提升30%特,原来不够用蝎娄铆,现在多了这么大的组织嗓脆。库存资金减少50%纳,更为重要的是这一成果横向展开阜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敖函凄,它的年设计能力15万辆醇,8月份的最后一天有个数据攘肺磷,他们双班日产已经达到了650台伞茧餐,它的满负荷是700台贸,估计9月份就可以满负荷纪查揩。这种提升的速度离弘淘,全世界都是先进的概斤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吴,它的一次合格率最高达到了93%鹤,平均水平92%何嚏舍,接近丰田中国国内水平吓仟,当然追求的是丰田日本的水平回,广汽丰田学丰田本厂版陈,我们下一步也拿一个计划携,要挑战就挑战一流惜玲,否则没意义眯何。   那么我们以建成世界级工厂为准则肮弧,以广汽生产方式为核心赌萄峡,融合了SSC原则抨蝗,运用创新思维全力发展智能制造技术佛宛,打造智能工厂汰。我们在第二工厂通过价值流最大化睬扒汉、设备智能化佃鲁弧,生产线自动化毒涵、物流信息化护、网络可视化贩、操作简单化翱、安全绿色化歧坞飞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溉。这个第二个工厂是非尘亩倜常好淑贯碌、非常成功的一个例子颗饭胚,但是这些都实现了碾头。   第六是坚持品质保障得垮仇,打造高端品牌火。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拓,高的效率提供优质有效的供给锹害。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苔戮,连续三年获得中国质量赦柯、中国品牌第一溜巴班,超过很多在中国的合作企业割考,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赶茸,所有企业里面包括外国品牌痉模,与广汽丰田并列第八玻染叼,比2014年上升6位刊妒鲤。   第七沏埃屠,坚持客户至上劫斜乒,提供优质服务礁葡,不管是在任何情况下淬芍荣,用户是我们服务的对象拜,也是我们的衣食父母惟剑茶,尤其是作为汽车这个特殊产品苛苯膊,我们对安全五艾嗽、对生命的一种关怀程,作为生产制造环节的改革囊,是汽车产业供给侧改革的重要方向盗拴,但服务环节的创新与改革同样必不可少秆,这还是目前我们相对比较一下硅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名错弹,也是一个什么机构稻嘶孤,我记不不太清楚愁瞧儒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厩频。所以在产业互联网的时代磁俊维,每一个企业不再只是产品生产者呛骇、服务提供商玖埃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商据骚雹,服务以各种形式融入到了制造业肠晾、研发设计锚簧、生产制造溉蹈姥、经营管理拓硼、销售等环节脓。有价值创造的可能博当,就有服务形态的出现粳蔷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浅,两者相互融合勿洞库、相互依存贾桐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展常沉公。   广汽在这个方面也展开一些工作氓卉半,我们的整车平台将联合金融默提、保险龚铜瓦、物流糜雀怀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务婚汰汰,车生活平台会涉及多个业务平台竟,除了常规业务平台还包括了配件商城诚坍、用品商城枪、社区服务连锁穗媚隧,用户使用汽车的整体生命周期柬提荣,产品的购买只是开始鸽丝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斜,这才是我们下一步发展的重点冯。作为汽车服务提供商外庭,我们更应当关注的是用户的体验箍,以及给客户带来的价值增值感受估闷谱,汽车服务O2O的打造憋妇,也是为了满足汽车全生命周期的需要另颈,以及品牌和价值进一步提升的需要苛侣恍。   第八努环九,就是通过这些改革疾,整个广汽集团范围内的成果掂腥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晦,同比增长28.8%表敢膊、29.7%鸡篓谅,比行业高出20个百分点倒公际。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诗敬,同比创下历史新高辖。当然传褀在这个里面那是贡献更大浇篙贤,1—7月份销量已经突破19万灰,超过去年全年省蓬篡,加上8月份最近的数据贫称遣,今年全年的任务22万已经完成了纬,同比大幅增长143%燃桓豆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杰,位居第303名镣,比去年排名上升了59位诫翁,整体实力大幅提升簧川。   第九汝,就是广汽集团的发展十三五战略腾。简单地就是一个内部协同创新胸偷,外部开放合作疙炉拼,这是总的原则钉,全面实施结构性改革吴尉醚,实施一五一三的战略蓟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挽,这是一个保守的数据嫌仁,因为传褀搞不好就过100万睦解湿,前几年说传褀100万孺篙,别人说吴总吧丁,你是不是在吹牛外四骋,现在领导嫌我100万都少了庙浓吠,拼命把产能都整合过来了殴,成为先进的汽车集团勃,做强做实研发整车零部件兑炕、商贸服务和金融服务五大板块纺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芬醒岭,实现自主品牌事业的跨越式发展把繁,全面实现一个“三”妈,就是电动化伎蕉、国际化勾舅、网联化三个方面的重大破贝喀滔。   各位嘉宾昧赴、各位朋友菠,女士们桅鸥疵、先生们痹舍秸,在需求持续升级椿粉,资源消耗的情况下潮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端菠魔耻、品质优先平秒攘、创新驱动的发展路径寂堤洽,坚持正向开发路焊,提供优质产品梆,坚持智能制造惜菇畴,开展管理创新珊,保证服务水平钉维,注重品牌高端化凹涣趁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花粒怂,共同推动中国汽车迈向新的台阶波,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灯车井,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎惨:李芳" "  今年3月滴购操,借百年庆典之际禄缕庇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺氛村,即“智能互联”蹲墓、“绿色出行”和“自动驾驶”嚼猜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磺。随着战略的提出咐吗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姆僵辩。在这其中侣床,“人才”就成为关键问题佩鸿戒。为此逝钝滥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寺沃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墓沃拿。   根据沈燕的介绍可以发现肥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛高殴,涵盖计算机亥检、工程学遍胜浩、自动化苍剂馆、金融等多个方面裳承。她坦言搁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盆德,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拉。因此窖律,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胸。”这其中包括互联时代的在线招聘谁镜磊,“例如我们利用自己的招聘平台耻哼仿、Linkedin篇日、智联招聘等在线平台陶蜗,以及大学招聘剑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巧。”除社会招聘外妹桂颇,宝马也会通过与院新呱罚合作透,提前把学生引入到企业中比,专门为宝马培养人才匆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作可,举行“宝马同济日”这样的活动连。“去年我们就以互联驾驶为主题肪顺喇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习危箍反。”沈燕说道妓。另一个重要渠道离浮,就是内部员工的推荐速。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号搞府喀,让每一位员工都变成职位大使吝,在朋友圈进行转发传递淀犊。   “我们对人才的要求譬慧悉,在能力方面最重要的是对业务的了解怯输。这不仅包括对业务今天的了解曝驾,还有对业务未来的了解犁汇。要知道未来战略方向是什么兴伙,需要什么样的技能彭喜。 ”沈燕告诉记者茨,“此外淡洛夏,我们对人才的要求是不仅要了解中国青罐挂,还要对全球化有所认知曹。随着技术的发展碉,我们对人才的需求呈现‘复合燎磊酥,跨界’的特点泰坦。但是菏,这类综合性人才很难直接从市场上获得常颅,需要我们进行入职后的培训妇慕。 ”据了解啸德谐,宝马(中国)每年都会根据员工表现兜茅,提供给员工出国培训以及交流的机会毛巧沮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流避。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赶坎,以拓展视野罐,提升能力弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涪涡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乒练,吸引并拥有了一批充满抱负太厢掣、专业的本土化人才虽。而面对未来浪沪,本土化人才也将承担重要职责涉,“这包括为‘在中国贩堑唬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翁衫拷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炼墒构。”沈燕表示粟臼。2012年截筒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱汇痊,并在上海组建人工智能团队尚酗,承担电动化和智能化的相关工作茄。另外蟹访,宝马已经在中国成立了专门的战略部门举孙互,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茨疤免。 这个团队将研究和紧贴中国市承糖场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地环托赏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上须煌椽,用“数字寡、概率侯尝咕、未来”为题多帕插,论述特斯拉电池的高密度吃、续航里程及电池的安全性瞧。对比国内材梧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车官,并预言电动汽车和智能手机一样欢枫,电驱动和自动驾驶注定了是未来耸牢庞,不可逆的未来冲臣胸。 以下为原文厘皖:   关于密度和里程数募嘶澎。 特斯拉Model S上市已经四年多了绞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凄,至今为止一个都没有兑现晤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谦抗橙,里程最长的量产纯电动车勘捆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僳惧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妊亲泥,忽悠消费者新奇不。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准伴瓤,里程普遍降低10%以上)来体现里程欧火辟,在有些国家辅助使用NEDC的标准汤频罐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巩。   关于安全性和自燃率病彻旗。 自从2014年初安装了底护板刚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘎,远远低于燃油车却信,各种撞的惨目忍睹事故海,也都没有发生自燃富段瘟。相反别,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晃烯,却成了全世界自燃率最高的机动车褥举趣,更远远超过了燃油大巴的自燃率箱括。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氖迷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斗,车门闭合的时候已经有点变形了)漏挫贸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业懈剧,几乎可以说身:特斯拉重新发明了电动车闻。    国内真正用心做电动车的企业狡槽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术社彻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赐涡、变速箱贿绞椭、油箱等锭躲瓶,改造成电动车的事情)清耻晃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了围哄,才会全力以赴来押注电动车巍坑锤。当然对揽但,也可能是很多品牌都在蓄势待发秋锑俗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骸从。    电动车不是什么弯道超车抢,而是换道竞争了涉。    今天的电动车铣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态统叛。待机时间是诺基亚的几十分之一苫囤克,软件也没有几个弥擞儡,通话质量也不好戎香耿,汉字输入也麻烦的要死许。和智能手机一样擒,电驱动和自动驾驶注定了是未来唤来碍,不可逆的未来蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣罗冲:李芳" "   2016年8月30日吗填拼,在北京新浪总部狈焕旗,北汽新能源充电部门副总监陈保江性叔、北京华商三优总工程师丁晓伟攘狭叔、电庄总裁兼CEO先越蚀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰绞。    作为新能源汽车销售终端环节漓剖唇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抛堑检。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱,更是充满了诸多困境帛,不为外界所熟知磊。    那么谰戎,作为中国最大新能源汽车市惩洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况店,北京模式发展的瓶颈是什么个龋?有何值得借鉴的地方鼓?又该如何去避免失误和纠正沪罐齿?政府荣沉囤、车企厕趟踞、消费者在这一产业链终端中藉外,分别又该担任何种角色赤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录较:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撵浦女:魏总处,刚才你从用户的角度湾,同时您也是媒体人的角度寄市厢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啸烩,您发现了这些问题之后鲍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毋崎?    魏士钦蔷惜班:其实我们一直在琢磨这件事活橇乳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说习,这两点是能够解决掉的寡汞懂。首先第一个握,支付酒何魂。就像刚才先总说的视澎,有个银联一样的东西列宦,接下来有个第三方烤,或者接下来大家都使用微信支付哩秆,不管是充电桩也好帆弯,app也好碧,还是当时的扫码也好谩斤,还是微信也好眷滩,支付宝也好化水,能通过手机支付滑,基本上都能解决掉窗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肝促,我们把支付给它想办法统一了形酣。不一定统一到一个里边去蛋纠匪,大概两三个窟湾,大家都在用刃奢,这就没问题圃。    第二屯姆活,这就相对更难一些了窝恭,应该是有一些第三方平台真正站出来舌染商,能够收集所有的真正的准确的信息缉,其实当时我们自己在做app的时候庭,就是在做摸点的时候秽诽假,我当时就矛盾镭础,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呐,后来琢磨来琢磨去隶坚,通过很多用户的反辣济帷,我定义出要摸一个最准的点菇,不要最全的强。准是什么概念泥控舍?第一匪寇口,我找得到虾,第二先弯,我到那去一定能用得上氛轨电。如果我找到它了工耿,也到那去了勉克既,但根本没法用洽,那就没有用了吐。所以如果站在媒体角度枷,我希望不见得是谁毫,也许是个媒体首,也许是另外一个平台劲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玩,但是它也不一定是最全的忻咕,但是它是这些所有的里面最准的蔡睦黎,每一个用户都能找到桩呸奔拢,而且有百分之百的体验把电充上氦车。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捐庭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站达挟,是咱们国电的站镐,是快充牛截刺。我们编辑去那边准备充电的时候体,有六个跑快车的兄弟宫雷,霸占着那个点淘蔑陆,就是不让你过去乃嫂悔,这个充完那个充慌耍,还剩一个车的时候尚贸温,就赶紧打电话给另外一个兄弟揩楔,赶紧过来充电狗。我们不等了纽俺特。但是他们不知道拆纱,在那个点不到三公里的地方妨檬萝,快到积水潭小西天那个地方嗣劳狼,还有一个充电站佛,好像是三个充电桩还是两个磊蓬亩,一个车都没有婚新糜,而且车位都是空的剿。他们不知道那里扩抽贪。而且那个点婆课玻,我们当时找的时候用了三个app佰捍统,只有一个app上标出那个点觅媚寞,另外两个app是没标那个点疮畔铂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缎巷兰,所以准确性其实很重要顽蛇。所以如果能解决这两点钒,我觉得咱们的空置谋哪、闲置的问题一定能解决寒层,肯定没问题的谱桅莫。这是我的观点媚顷品。    黄山亨板:关于公共充电这个领域化刮起,我不知道魏总在充电过程中醋膝篙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题傲?    魏士钦厘痞:出现过嫌蜡瞪,很多牌担抚。    黄山开团:这个问题其实很有意思的问题保,充电桩的标准是国家有统一的标准纯滦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电割惩。    魏士钦蚂萌呈:是这样健烈,最典型的例子就是腾势纱吩碧,腾势在很多国电充不了芥,但是在小E充电或者普天是能充上讲镁。    黄山薄毋蘑:我们可以把时间放长一点来看敌,在2004你侨、2005电动汽车兴起的时候坚,很多人都不知道电动车是什么酥,充电桩是什么肆枷。随着这几年的发展双羔,物业慢慢都配合了访胶贝,所以从成熟度也好久磊、物业配合度也好论蜡沤,应该是越来越高的瀑袱。国家层面出台电铰,新建小区予以配合贪,包括老旧小区的改造护,都会多方面来共同解决这个问题荚低讽。其实关于今天的这个话题荷,我不知道台下还有什么问题要提问的币牡龟。没有的话吵,我们可以做一个最后的总结涪。    我接着丁总说的北京模式的问题频肝巫,我们今天说的是关于北京模式潮匡,丁总说了一个北京是纯电的市乘场,跟其他地方都不一样白,上海是极端的急,上海是混动市晨呋慊拧,北京是纯电市场恃叉。我理解还有另外一个模式甩剁岭,就是北京的充电运营商是最多的攻侣懦,发展是最快的么叼,一开始是国家电网锹豹、普天在推合促,后来群雄逐鹿哥税,特来电蹲统赔、星星等等各种运营商都进来了坊缺保,包括先总这样的都进来了淳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫂耪席。    魏士钦躺:现在已经不止了椒烷。我们有一个数据斗,说是47个运营商赏太霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构跺碱,我讲点个人思考和认识楼莫。    先谈思考甭。第一娠宋舵,供给侧结构性改革内涵非常丰富萍,大家可能更多关注产品的结构性改革歪梅,其实我认为匡女瘁,源头是制度的供给和政策的供给谢娃钮,再是要素的供给递欣,三是产品的供给犁。    再把这个逻辑关系缕一缕牧淡昂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给戎失,而制度苏链考、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檬皋丛。所以现行体制下耸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颧砰?这是我思考的第一个问题岸脸屁。    第二个问题绞,是我做企业这么多年的实践和感悟普伶,企业到最后比拼什么踏?其实就是资源的配置效率汹吼。汽车行业也如此澈鼻老。你拥有多少资源固然重要坞娄,比如研发队伍溜扭,既有一两万人的酿检秃,也有六七千人的铂裂埂,还有两三千人的唾痊,资源差异很大朴,但实践证明人多不一定成果就多烤令锯,关键是资源的配置效率观擒躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率传廓,取决于一个企业的决策效率和执行效率哺屡。而企业的决策效率和执行效率全拈,又取决于它的机制和治理结构忿池倍。    反过来蚀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化活。也就是说叉鲸,产权结构会影响到治理结构和机制孟讼柿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响剧,进而影响企业的资源配置效率惭。    从逻辑关系上讲斤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迫彤鲸。    第三个问题我靶吮,产权结构是前提察么馆,是源头性问题翅帛阀,多年实践火婚,有以下一些体会性贯夹。    关于股权袄蔬扣。股东应该优质化络,股比应该合理化桔何商。近期也好剧,远期也好青,你不能把那些对企业治理疾湍、技术肠必慨、管理灸,以及市场拓展没有任何贡献疼,反过来可能还会添麻烦者稼,当股东精赴疥。这样的股东不能要簿底。    股比结构这块承柯,不同行业花腥,不同企业定的玩,它的结构模式必须符合市场规则凶穷赖。若是竞争性行业黎,不管是央企胯南酒,还是地方国有控股企业锭,做第一大股东绝对控股涵庇,很难实现建立混合所有制的初衷操胜鲁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”确输,竞争性行业混合所有制要深混狼喇极,不能简单地浅混木。什么概念梢华?国有可以是第一大股东览,但不宜绝对控股成瘁仕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阿策。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化核箍、国内竞争国际化这么一个概念墒。既然是全球化妇,如果你这个竞争主体补阿娠,你的治理结构融贤,你的产权结构废,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔡盗,你如何参与竞争爱柏寐?道理非常浅显明白等寐阿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颓徘霖。    江汽集团公司制定十一五规划前煽贪党,我们就有一个想法泻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化齐屉侧。围绕这个思路渤办附,于是就有一个叫三步走的战略规划抬规。    第一步供度掸,把国有企业员工身份置换掉疙撅步,从根本上说眷炔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曝揪,对职工也有好处搔,是多方共赢的一件事情醋夏。我们知道糕笆佩,国有企业这条船不管怎样导,开得好闯僻峡,开得不好肚苟,哪怕再破再旧船休,只要不沉下去荡,国企员工都会抓住船板虎搅,不愿意下船珐。    如何把员工这些观念转变过来乔儒?只有让他们从企业人转变为社会人韩荡。因此静,第一步是2006年咳柔,江汽集团公司所有员工进行身份置换轰擅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撩驾,作为每个子公司的投资主体靶锭,共同组成投资公司填。    这样堵瑟屡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溉俯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扦壁湿。    第二步魂荡纹,我退休后期驰,引进中国建设投资集团有限公司全。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碎。初步实现产权多元化备睫。    第三步范,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产强,包括安凯客车的控股股权跑,整体运作上市嗜潭。去年1月获得证监会批准物,上市公司已挂牌丢怕。    通过这三步走——置换身份式,初步股权多元化论卧汐,整体上市铝哗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的好袜掏,对留人起到了较好作用界礁。在工业化患、信息化舰垛发、网络化尤其是移动互联网时代笑脓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绣逃享,股东或雇主和雇员之间的搏弈券,更多体现在决策权和分红权领域幌。    为什么IT产业删腥鼓,特别是互联网企业发展如此迅速暗?正因为它有这样的产权结构厢,这样的体制机制茧闭。做得好的互联网企业休订,股权都比较分散没牧,管理骨干和技术骨干都有一定股份懊荤型,可能这是大趋势橙。    互联网行业资源的竞争和协同酮,最终体现在人力资本价值上醒次,他们要参与公司的决策和分红存。这个问题如果不突破蛾叹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胳湾纱。   存量是稳定剂燎何柬,增量是兴奋剂    那么按妮,内部机制如何变革被阮咖?    1990年我接任江淮汽车厂长蔽扦评,当时非常困难年秆,留不住人瀑传。有些人选择离开堪菱饺,人往高处走图,完全可以理解挤。留下来守摊子的这些人不容易长驰,到我2012年3月退休讼骗,这22年时间里烧滩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竞轰壁。    第一阶段是2000年以前黄。可用两句话概括尉,第一句叫做存量相对稳定绥灿溺,增量拉开差距械。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状履诚试,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荡啤盛,可能就有问题培瞄。因效益提高而增加工资薄厩额,贡献大的就多增丸幌舱,贡献少的就少增毖椭。即便没有贡献沛衅拖,原有的存量工资也不会减少蓖怖版,即存量是稳定剂宫郊辱,增量是兴奋剂道喷。    第二句是有计划按比例增长工资舜忿。也就是说菩钳,企业效益再好抽媳揪,效益翻番工资绝不能翻番梧壁沤。效益不是很好北茧秤,工资也要涨颠。为什么沽内?因为国家年改革开放30多年睫,经济20多年高速发展吝,物价一直在上涨署固,生活成本在提高鳖许,降工资就是降生活水平会庐。所以我们有计划按比例增长工资危幕,以建立工资蓄水池讥呜,以丰补欠睛凌叔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熊时呛。    第二阶段是2000年后恋梆潮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脾。    第一部分是赤,区域领先的现金收入荡八翁。和北上广深不好比吧趣激,但在安徽及其他城市的同行业者中虑锰铣,我们的薪资收入是高的焙,员工及其消费能力比其他企业稍高咳禄。但现金不可过度发放疗钵编,这是心理学介。人就这样獭斑,口袋里现钞多了后境姬瞥, 像一线工人陷,包括技师在内裤寄竣,他腰包丰实了锋释,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牟味。    第二部分是大福利佰。我在任期间算测损,江汽集团公司解决万余套集资建房抬,还有大学生公寓壤僵毁、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲剩好夹,很便宜叫残,还有免费午餐瓣,包括洗衣房等抛。有大福利范,有小福利驰访百,五险一金都取上限提册骸泊。    第三部分有限的股权激励肆抢。    区域性领先的现金收入瘦斡、大福利酮斡圈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式魂,这使江淮汽车员工享受收入不低动换陈、生活成本不高的待遇纲。也使人才无序流动降到最低孺蜂。我在任22年复钱停,江淮的人才昏随瑰,不管是管理人才还是技术人才关臂盖,几乎没有怎么流失哼隋投。    外人都觉得很奇怪坝釜。当时有个汽车企业派人力资源副部长鼓,在江淮附近找了家酒店虽妻,一住就是一个月茶滥干,每天晚上打电话找人界伙棵,但没有人为之所动祈陀。    究其原因嚼葛,当然也不仅仅是待遇和福利礁,重要的是文化留人帮枷,怎么能留住人心廓稼,这是其一浦掠。    其二悸架溉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓬私,使员工的成长速度可能更快碗。    其三掏簿扦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凤疗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竣统,但我们有三条路径韦上静。    一是管理人员成长路径乓:管理员躬侧隆、助理管理师世时骋、管理师售渤度、二级副经理裙、二级经理卯芭、一级经理文。    二是技术人员成长路径拨导彼:技术员吼灰令、助理技术师老、技术师;设计师蔽丁、主任设计师体梧、设计总监叙文、技术中心副主任憋、主任等睛裂伺。    三是技术工人路径穿榔贪:高级技工忻、助理技师斗、技师瞧、高级技师疯来肯。高级技师的薪酬媒忿棱,甚至比二级副经理拿得还多懒洪疆。    这三条员工成长路径任,每个岗位都有岗位说明书诫佩雷。你要申报这个岗位驴,必须经历什么培训彻低,需要什么绩效亩,才有资格申报喘锣红。上什么岗位有明确的薪资标准芯耍,“升官同时发财”靖冻赤,用人用工尽可能做到公开公正透明厢。员工们也看得很清楚讲图扇,只要好好干阑,就能够成长晒。    总之嫌,在中央政府大政方针指引下无茬,切实甫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法乐桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弓。    尤其是产权结构改革翱舅俗,不要消极等待主管部门来安排迫虑,等是等不到的赊沛乐。也不要对现有体制登单、机制太多无意义的抱怨饭,只要动机纯正湍崎,对国家对企业对员工有利肃颇及,就值得一试法舵,这是我在江淮汽车多年的指导思想龟劳窗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忍衫体,但一定是基于稳定性勒烈教、权变性氦嘎檬、柔韧性基础上的变革唾牡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通簧。同时切记不管做什么事情芹且,一定要取得合法合规的文件依据虽盛。    在沟通管理和内部运作方面堆切久,如何适应政策环境扛,是对企业负责人的管理智慧的考验舍安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴抚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刨滔。   当下涪磷,在互联网经济蓬勃发展参韶扫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颓肉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弯稼、汉腾辣卤、乐视钳草炒、蔚来般趣、Nevs林、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈官。但这些新思维绥、新模式遇到来自行业卑、公众和政府有关部门的不理解和质疑卿。为此寰球汽车邀请行业专家胖、新势力企业领导溶诚芭、主流媒体高层桑,就大家共同关心的行业趋势摩秤称、创新模式寝翠、市场预判等话题展开热烈讨论羚。   程远肺阂痉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咯户狮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录判辖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛魔幕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衬暇,也是一个全新的问题须,所以我觉得应该是个很有意思的事殊魔。今天让我首先来作一个发言澜伙扳,我觉得是抛砖引玉迹,我想把石头抛出来蘑朗,引出大家精彩的观点帕讹郎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛倡茶第,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苇,他们该不该进入汽车行业设蝎栏。大家知道氦呻咆,这几个企业全是新人排季,以前都没有做过酪,在社会上是有一个反响冈,有一种争议据,说现在已经非常挤了盗桔疚,我们已经达到了2500万辆的规模陶,100万辆的企业已经有六七个了捷界,还缺你们策匿叙?你们现在还有机会弧伯报?我想说这是一个很重大的问题肌顶,我想这个问题为什么说是战略问题典炼刮,中国汽车业一开始就有这个问题题。   我的印象中肚,我觉得中国汽车业有很多政策辅,也有很多重大的事情丹踌塑,但是我现在回忆起来妈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盎哥,一个就是开放引进搔加废,也就是合资串庇,也就是所谓的市场换技术捷特。另一个架侣,我们做了一件很大的事情巩瞄搓,叫反对散乱差吴敢。这么几十年来混湘,在我们的汽车管理部门唇骆僳,我们就不说谁了惺,大家都很熟街许矛,都是朋友矩妥翁,现在都七八十岁的人挡。我进入这个行业30多岁偷福槽,已经过去30年了脚疯,这些人现在已经退了拈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扫功,一个是合资引进邻,一个是反对散乱差搭褪霓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穗,即刚才说的市场换技术茧辽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隙冲,只许有资质的企业做群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司诉沃淌,就叫中国汽车工业总公司跋烂。后来霉,提出了南北划界闻惟,想要一汽在长江以北梆勤盎,二汽在长江以南驹,形成一个竞争局面吗。这个想法没有实现吩孟,当然再早我们搞过六大公司受,但是总体来讲稻控,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妹。   我在八九十年代写过一篇报道篓滩,我就说中国汽车为何怕竞争赫焚?其实现在想弹虑踩,我们争论来争论去就是一条息蒂,国有竞争簧剩巾,我们认为企业太多了敌煎囊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理峰搓。   那时候从国家宏观的角度辨牢,陈云同志提出了一个经济学观点戈,叫做鸟儿在笼子里飞楞凤,年轻同志可能没有听过切。虽然给你放飞撇,但是你不能乱飞琅泵毯,得在笼子里飞匡郴瑞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剂咀摄,所以我们提出“三大三小”硅,规定的企业能造车舌税,其他人都不能造车搏,认为进来的就是捣乱橡赫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淡,后来被总编辑改为无心插柳撂巾。我们一心一意想扶持的企业搞上去衬叫,但是我们不想扶持的企业又在出现替撅拴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面箱横。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意管够设,为什么呢规舵?当然是我们的基础比较差雇嘲,一无资金竟窗,二无技术乡,三无人才乱,白手起家莱。这时候我们引进外资新湃,有了资金喊寒沁、有了技术商泼、有了人才抚扇,奠定了我们汽车的发展基础图挥。但是只走这条路等于缺一条腿郸叙,只有引进外资徽,没有自己的发展界。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谭奴事,反对本土企业洗屏驳,所谓自主企业午惹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俗诺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氏,奇瑞袒、吉利尚煎厢、长城妹私、比亚迪厩,没有一家是合法造车的企业埠寐碱,方式大家都知道戏片案,买一个不生产但还有资质的企业顿亮长,就是所谓户口本殊,然后就开始造车室看。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好分,该死的企业死不了弹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慌,这是一个很奇怪的现象未头礁,在其他任何国家都没有这个事情人,只有在我们国家馁磷,这变成了一种无形资产定。   所以响块,后来工信部成立前夕回弛,在发改委发布了一个通报摧画,宣布哪些企业要死羔毋届,其实是一个作秀蜂。因为这些企业本身已经不存在了随盼头,我们如果不把资质作为一种资产保存下来匹钉份,就不会有这种奇异的怪现象笆挫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判路,我们把汽车产业的市场化绢陶、自由竞争的方式忽略了林紊柿,我们把它当做航天航空管理武吠厘。所谓集中力量办大事铃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的某,像航天航空只发射一颗卫星仙硕裙,只造几架航天飞机廉悼容,但是汽车绝对不能这样惮醛,如果我们中国只有一个汽车企业酮扦吠,我们今天无法想象能够达到2500万辆素速灿,我们可能还在200万辆以下徘徊函女飘。   我们想想我们当时的规模唐瓶亢,讲起话来扩烹,我们一点底气都没有哇,全中国所有汽车企业的力量关实另,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陇玩猛,所以我们那时候是没有底气的驹。那时候蔡总经常讲那,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厂瘟,我们国内的某家工厂呈艇,搞了多少年戳瓤铰?投资130亿干了那么多年没有干上去关籍,现在回头干干愁咕恭,别的合资企业在武汉干140万辆车挝讼磺,听都没听说过他就干成了方。   当时我们确实是一穷二白骗此隙,那种情况下我们引进外资阮耙,但是不让国内自己的汽车做骨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斗掀,变成了外资企业苛妨、跨国公司一股独大氏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌桶。   中国其实为什么发展到现在这个状况洛体?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差检萌,在座的年轻人没有听说过镜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茶怖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作委。为什么有审批制凸巫?审批制就是为了反对散乱差另邯,所以你不能随便上企业磁。   我们把进入产业的大门关得很猩柯,一方面对产业造成了很大损失济,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扰鼓场。大家知道那太,那时候汽车卖多少钱护毕?桑塔纳要卖了20几万募遣,当时说两万块钱磐,八字还没有一撇狸,订购两万多辆喜患县,在桑塔纳卖20万的时候肛搂搞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来编宝。那时候的技术标准垃、排放标准都很低粒怒,我们会很快发展起来衔薯,但是我们失掉了这个机会借传。这是产业上的一大失误弦,就是反对散乱差坏荒,阻碍了中国自主品牌的发展新。   我觉得中国汽车进入2002年侮铝操,入世以后就发生了很大的变化秸,这个变化就是放宽了七,应该感谢国家经贸委前司长彻砰,后来发改委的副主任欧新黔歪,他在这件事上力排阻力枷蔷精,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匈,有二三十个企业进来凸。在这时候撼悲,包括奇瑞存陈施、吉利救伞、长城顺玻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墙,所以这是我们企业发展一个好的契机扇,这个契机来自于好的竞争湍券。   现在大家没有再说反对散乱差抡斗,但是这个毒瘤并没有肃清铂省,现在要有一个新的品牌出来萌毒,我们第一个想法就是它该不该出来松,又来添乱唬氨。所以在这种情况下娥交,汉腾出来以后侍视,我当时也没有太明确的认识强确逗,在网上一片谴责声的时候妈,我就意识到了这个问题咯仿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的列颓宽,大的打败小的胳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椽,快鱼吃慢鱼膝聊眉。汉腾给我一个启发懦韩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲净,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殊导,今后还会存在发念筛。   现在一汽实闻诉、二汽非常困难痢,包袱非常沉重蛇凤等,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攀袒,但是最近连一辆好的车都出不来坡蓉弯。现在真正有活力的企业是谁呢撤困淳?是长城扭素李、比亚迪耙搬、奇瑞唇规、吉利鬼春具。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用探素瓜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开摄阑,让大家不要惧怕竞争答莽,竞争只有好处抨葛。我们老是说过度竞争敖摊吾,实际上没有过度竞争捞蔑革,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绦辛离,经济规律本身有一个调节作用焊,一旦过度竞争它会自动退出培缴绦。   我们的出租车管理很失败赫,就是我们怕过度竞争楼,我们把北京市的出租车限制在7万辆妨,因此打车难漂梢、打车贵撤堑,群众怨声载道烧虎淌。凡是放开竞争势,像家电产业大家都知道较尼,为什么发展得比较良性呢绍?就是因为放开竞争舵洼,是不是先来后到呢秘?我们现在想想80年代残,61家电视机厂愁,现在上哪去找媚?大家熟悉的品牌辈,北京牌唾骏裂、昆仑牌喇孔椽,我前天在飞机上看到长虹痞恳活,长虹居然还在婪刹静,出乎我的意料醒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存居,现在新出的电视机厂化,TCL过去有吗律田?就是长江后浪推前浪登棘蛇,我们永远不应该对后进者说不浇,我们一定要这个变成一个共识淖,任何时候都可以有人进来外擎。就像他们说的抡陷祭,任何一个行业都会机会搬熄。今天在座的各位都是新进来的墩,我觉得你们的机会大大的有揽喝幸。   我的砖头就先抛这些操,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编客:沈达炜 版权作品抡偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊金店,严禁转载锚史,违者将被追究法律责任担你爬。 获取授权" "  徐和谊说级猛速,当我急的时候趣阿醛,老唐一乐童,哥儿俩(的配合)还行肚。双方都是坦诚的心态奴诗,就没什么谈不成的事情梁。    唐仕凯则认为酪蒋兜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拢丘说,基于双方的相互尊重久芍帝。合作中蛋怖,尽管文化不同秤、目标不同钾方,都能坦诚地交流晾,达成一致萝,满足消费者需求芒逻触。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事嗡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚香经吠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘛矗枫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扰狗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米,接受了中国经济网等几家媒体的采访涵墟。在奔驰E级轿车之外撅伪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咐娇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时璃砍孰,徐和谊说苟搏斯,关键在于双方的真诚与坦诚努氛,这与我们的性格有关蹲。我的性格是直率睹,而唐仕凯先生则是含蓄瓜迁韭、温和豆含,哥儿俩(的配合)还行琼蒲。双方都是坦诚的心态岸葡,就没什么谈不成的事情帝辆筷。    徐和谊谈到位胜,合作中旦峦,彼此考虑对方的文化上槐、体制疵朽新,对对方的决策机构都很了解迫,也想知道对方的想法溉,并多从他那套(系统)思考旧泼:靠不靠谱稼,可不可能痕廊苔。不能瞎白话阮及,不能伤和气汐,所以就越合作越顺利算鸡悸。    徐和谊认为朴硕碑,随着后续工厂和产品的导入牛惨险,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绅惮。    他还打趣说貌罐,唐仕凯先生文雅莎宽吠,当我急的时候波,老唐一乐讲物斗,我们的搭配非忱眨合适搬图。    唐仕凯则认为疤芥哼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段,基于双方的相互尊重森。他说味,我们与北汽之间有更多的共识椿。过去几年的合作峨苗,大家互相信任茨显、持久酵缸扳、坚实社佬夸。我们有德国人的执着喜反开、坚持掳仿,在双方合作中巨娄,尽管文化不同埔、目标不同奋,都能坦诚地交流氦缕梅,达成一致伴,满足消费者需求繁,也能让优秀人才有合适的岗位脖。可以说拇桨胳,北汽与戴姆勒建立了最好的撇嘛、双方互信的关系檬。    另外墒蒙科,唐仕凯指出丹,中国业务的发展喉鲜乏,离不开经销商伙伴的精诚合作聚,他们积极履行对消费者的承诺磁毯、关爱隘傻,也与我们建立起非常良好的厂商关系范毙雾。    他强调剁叉吼,我们与北汽的合作毖,增进了双方的关系森。 全新长轴距E级车上市现潮糯健,领导合影(右二为徐和谊段纳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瞪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邻歇,目前塑,我们的合作是最好的绷卧。认真总结以往的经验坤悲憋、教训荤刺,特别是过去的错误翻据逝,接受媒体的帮助岔戳度、批评梨梯宫,因为大家对我们有更好的期许桂。目前钝佛邵,我们仍没有达到自己的目标舜成,在中国市场还是第三名敝变卜。但是窝泉欧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灭。因此擞兄,我们还需要精诚合作弛干,力争打造一流的企业;精益求精锋守,建立一支一流的团队武笆。毕竟庞蜕钞,我们的公司和事业都很年轻垄伙,在发展当中最重要的还是关乎人刺。因此肥,我们不能只顾眼前誓韶眠,应当放眼未来酪,希望取得更好的位置腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊武:    各位领导淖、各位汽车界同仁石京:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慨耙眯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计删。今年论坛的主题聚焦安全泉,我觉得非常有必要累递嘉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题轮马,已引起全行业和全社会的关注滥舷痹。    今年以来海嫂婪,在国家和地方补贴政策的助推下桂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情袍芥,1-6月店读铆,新能源汽车实现销量17万辆吕响,同比增长126.9%污。其中纯电动实现销量12.6万辆姑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吞,预计到8月底贯,全年6万个新能源指标就将用尽鼻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胆,同比增长170%存锣篓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邯帕。    但随着新能源汽车销量猛增帛慨锚,其安全问题也逐步凸显闻粗。仅今年上半年居勉糯,与新能源车相关起火事件就有11起匡蚕韧,事故原因涉及到电池挨列、材料酣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据哺。不但给事故车主造成了严重的生命俺炕、财产损失虑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佃殿,极其不利于新能源汽车的推广欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苇砍,新技术新模式尤其如此寥套盗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桐串、火车一度跑不过马车铅啊、人工智能行业也几起几落暗慑缮,每次都面临着必须攻坚的难题滤脊花,并随着问题的解决才获得新的认可返捆。新能源汽车行业也是一样笔乏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蔷筐瑰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骆,在蓄积了一定的市场规模之后欣涉竿,开始到达一个新的平台期磷,开始面临这样那样的问题杜薪。而我们认为陀驳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搽啸。    首先孔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足计频娘。    今天我们面临的新能源安全问题肚涩普,一部分是技术问题立,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等细。但更多的是行业规范问题石,由于新能源汽车市场发展太快室,行业法规建设相对滞后琼授,安全法规不够健全嘿,相关标准缺失剩平,再加上消费者安全意识不足伶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卷偶,共同导致了一些安全问题的出现低扫辨。作为一个新兴行业氮矗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咆投、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勉酮辉,这是新能源事故频发的原因鼓,也是新能源发展到当前阶段微,我们必须着手解决的问题桓幕热。    其次础弊镭,安全问题是消费者关注的基础痛点玛沛,必须全力以赴加以解决滦脱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示台划须,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准环是抗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全共岸。我们经常说悄究琉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盆,但是没有了安全这一基淳一浴,里程的远近本身也就没有了意义板拷。新能源推广几年来徐嘿拉,市场上对安全的质疑之声始终不断嚷欢办,说明广大消费者除了里程焦虑忌,还普遍存在着安全焦虑全奇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牵荷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择任赁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颂泪。着一把火就可能会毁了一个行业触竭,在网络时代这种心理传导完全可能发生扁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蚂绞静,必须将安全问题作为头等大事来抓接,否则就会被消费者所抛弃闹纶。    最后惰疲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碧漏盛,也是发展的动力源褥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品探,才能得以持久生存填。千百年来布,人们围绕着使产品更加安全可靠扯,不断做出创新卵。及至今日冷烹,我们投入无人驾驶汽车督、智能网联汽车的研究溶逼母,很大一部分原因古钠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贡滩。新能源汽车作为面向未来的产品嫉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变究逗滑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筏峭。    由此可见偷能鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锭,粗看起来林林总总坊帕,不一而足;但是究其本质萌熟崇,核心还在安全屑逗。破除了安全问题惦送斧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煌悔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题擎溉单,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高刻,而围绕安全问题不断攻坚克难降,新能源产品和发展模式将不断创新犀,不断创造社会价值芥良慈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者来俊,我们从一开始毕桂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伸乏,从战略高度提升安全性抨氛鞋,居安思危锑诵,未雨绸缪既,从研发关、生产到售后服务起魔婪,都布下层层防线些贡,确保产品万无一失啦曙弗。    一是在产品开发上加强安全功能设计晃镐胶,从源头上提升安全性瓮嘘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障独卞。从产品的开发设计阶段冈,我们就从整车控制镶功、动力电池戳淮、高压安全等方面以高标准进行设计距。在整车安全方面沛裂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统腾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计簧撅。在动力系统方面疾喜局,我们从材料奉享丹、电芯某场呢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绣歪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术通修,降低电池短路和起火的风险合犀魄。在高压系统安全方面凶煌梦,我们从防水骄、防火达舒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计船镀捣,高标准强化安全功能轨崩。除此之外迫,我们还充分利用智能网联技术恍匪,对新能源车运行进行实时后台数据监控沽跺说,建立事故应急响应保证机制蠕,为新能源安全使用保驾护航完。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证防,以高质量产品确保安全干崔沧。在新能源汽车快速发展的同时魔,北汽集团不忘发展新能源的初心顽,严把质量安全关嗡姥。北汽新能源生产的每一款产品卸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膘,还要对电池糠尺袱、电控系统进行严苛的测试与验证访搔旗。目前顶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贪朝,其中电芯安全可靠性测试标准42项弛,电池系统安全可靠性测试标准50项醇,BMS策略安全可靠性测试标准33项外迹逞,这些测试包括长时火烧测试缮、电池剖切测试慰、极限跌落测试和电池浸水测试等疲踢喀。同时蒜显嘿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位何围。上半年案级,北汽新能源接到订单2.6万单扯,但在资源不足的情况下请,我们严抓质量关叹膏,绝不为销量而粗制滥造叫霸瘦,最终完成15052辆的销售任务虏季鸥,订单满足率仅58%如,但却实现了上0事故率的优良成绩陶身。    三是加强售后服务与培训翔,让新能源车用户买得放心米怜,用得安心嗓胶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸥衡腿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统墟弓提,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岛,包含车辆保养寇、车辆维修萎皇经、紧急救援姜蒋、充电设备察锨、增值服务辅查、客户关怀等多项内容糜啤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查想抛揭、维修即,并对服务完成情况进行跟踪监控谷伐,形成服务闭环偶班,确鼻哺岽剩客户满意娃冷杏。同时狙稗扭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训停蚂溉,对车主进行说明和操作演示构脾,并规范安全培训流程店陋携,提升新能源车主的安全意识尉哄签。在此基础上帕绦,我们还创新营销服务模式颂艘,今年8月12日滤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痹,不仅具有推广新能源车的效果贰,同时可以让车主及时更换片瘦、检修旧车上的老化电池节,通过我们的新模式给市场提供更多安全怯烫、环保提、高质量的车型剁伐硼,给消费者更安心的消费体验编。    各位领导斯掸、各位同仁脖扣貉:新能源汽车作为一个新兴产业护尺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寞捣会,出现一些安全问题誊,这在快速推进过程中也是难免的犀露维,是我们必然要面对的问题酶。因此新能源安全问题芒手姬,绝非某一家企业能够单独解决侨粪角,它需要我们整个行业的协同并进邓僚。    有鉴于此拼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峭里,不能因噎废食椿喜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帮,牢记我们新能源事业的战略使命峦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念湿,以持之以恒的韧性乐,推动政府熟飞础、科研机构诽檀、行业协会幸半、企业乃至全社会开放合作访,不断建立安全标准浩虚、不断规范行业行为暮码、不断推动技术进步痛炮确、不断优化消费者使用习惯烂梦,不断实现新能源汽车行业成长成熟唬连、发展壮大伶廓咖,实现整个行业的可持续发展臣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长穷,各位领导广损、各位专家额番,业界的朋友们抠:    大家好!今天腺逼驹,众多长期关心嫡晦、支持中国电动汽车产业发展的领导码啥疵、专家和朋友们齐聚郑州融,共商大计随兢。作为本次论坛的协办方速楔帮,请允许我代表宇通公司桐,向到会的领导誓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里革勒缄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浑姬浪。    近年来挠拴,国家出台多项重大政策朝,从顶层设计家惧、推广应用切怂巧、税费减免片、购置补贴鞍、生产准入稀充扳、基础设施等多个方面口,保障新能源汽车产业健康快速发展醋。客车作为电动汽车发展战略的切入点沏呸飞,是电动汽车普及推广的重点领域净草。至2015年底插茅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淀课,占同期所有客车推广量的13%缆,为城市节能减排敢鲁、绿色交通出行做出了重要贡献瑞。    财政部闷遁藏、工信部盘年壳、科技部捞娜、交通部稗滤盆、发改委等部委扑贩,通过科技计划递梢、产业技术创新工程等重点项目进行支持啥顷袖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浦:节油率渭、续驶里程等性能不断提升判鹤,动力电池能量密度钞、驱动电机效率等关键技术迅速进步串霉强。    具体来说撩公淳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炭、节能与控制技术方面已实现了自主研发涡狗碘,大部分电动客车均采用国内自主控制器寺被,整车性价比高菱,满足市场需求送,节能效果得到消费者认可氮。    二是动力电池性价比显著提升喊。动力电池郊、关键材料国产化进程加速摩,安全性和工艺技术持续改进察圣。与2010年相比胁,动力电池能量密度提高将近一倍搞辅,成本大幅度降低翟尽。    三是驱动电机技术水平进步明显馁酮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹋晨,在功率密度诬兄、系统集成度和材料利用率方面显著提升顶。    同时森姓,我们也应认识到当,国内电动客车研发试验能力有待提升爽煎嫉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盖:整车可靠性颗歉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力息抚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齿稗,寿命煤呕、低温环境适应性哗穆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茧默。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岗痉氰。    马凯副总理强调桶方炽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屠维呜。电动汽车由于安装了电池蚕、电机拐吮担、高压线束等高压部件蓟率,给整车安全性带来了新的问题浇,而电动客车安装电池容量大琼、整车承载人数多抚,给整车安全设计提出了更高的要求哺呜。    因此堪未,电动客车必须从防水毙拴剧、防火号兢特、防触电客翁、乘客逃生介、事故处理等方面综合考虑割瑟,从研发制造统、运输存储奈疚、维修保养祈、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨葱回,在电池安全体酸插、控制安全撮骏蓝、高压安全蒋赎、电磁兼容等方面进行技术攻关涩,全面提升安全技术水平烈婪。并对车辆缔疥顽、零部件运行实时监控现宠,起到预警作用辅,保障大规模安全运营敞铃韩。    宇通自1999年开始研发电动客车尖,持续加大研发投入烈烙公,得到了国家部委同屑顷、河南省政府和各位朋友的大力支持宏担。未来寇恢躬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捆裙,围绕电动客车轻量化表簧、智能化嚷、网联化以及智能制造等发展方向仿离,立足自主创新袒弯翟,掌握关键技术搜仙,提升安全水平屏椒,促进电动汽车产业健康快速发展玻娠。    但同时亥,为了推动我国汽车产业的转型升级轿簿倒,实现2020年500万辆的目标铃,我们依然任重道远魔侗雷。行业的健康发展型棋点,离不开国家政策和社会各界的支持勒,我们建议屏:    继续支持产品品质提升和新技术研发炬场水。在纯电动看、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验湍通,研究开展创新工程二期项目等茨揽藉,助力国家下一阶段产业化目标的实现精冲。针对燃料电池客车菱,我国和国外先进水平相比还有较大差距悉箔溉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度壕,尽快解决关键技术问题羞,推动产业化发展甜侥扭。    电动汽车正处在新产品推出的初期描挡,技术飞速发展嚏青空,面临很多未知领域的挑战僻,这些不确定也带来巨大的创新机会葱沫,是企业示、行业和国家的历史机遇堕灵墨,也是赋予我们的使命和责任额巫,    我们将坚持创新奈粮胎,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽卧婆。    最后稗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄倍楼:李芳" "陈清泰瘸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办贾勉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”五配,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苔阜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题善,回应社会的关切拷,引领行业的健康发展适卤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芭繁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凸伎泰,广泛交流梁、献计献策镜。    首先是创新引领问题闷。    去年腾捍,国家多种政策的叠加效应充分体现厘吼惹,电动汽车呈现了爆发式的增长缅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹲,并得到大多数试点城市的积极响应昧。更加可喜的是朽,电动技术逐渐被消费者所接受好性汗,潜在消费人群在增长迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸵,总体上退牵,这还是一个政策驱动的市澄粕∨骸,它的不可持续性已经开始显现奴。从今年起降上,国家补贴政策开始退坡灸停钡。种种情况表明络虚是,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峦但,相应地涟拣插,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔卿。购车补贴的退坡罕拼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型软片。也就是在购车咳、补贴逐步递减的同时敦衅,政府应在研发环节加大支持力度戒裙睛,集中资源支持在动力电池垃丛、核心零部件瞎玻、电控技术枪痪、轻量化同、智能化等方面突破技术瓶颈回乃。    另外眯斡短,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟记。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿康惯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等睛。相应地橡肃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度填,大手笔投资于电动汽车谭达。    这一切表明诧顺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快势。    由此看来潞叙捎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芹弹。    第一蚂耗蒜,政府补贴政策进入退坡通道繁,电动汽车性价比提高的进程派劝苦,能不能跟上政策退坡的进程情纽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路距景,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键较。    第二凤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力期常,中国肯定是他们的一个主要市场目标唤狙媳。能否改写我国燃油车发展的历史嚎涡便,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旧,并建立起较强的国际竞争力陀图,这是政府和企业必须认真考虑的问题舅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斡违,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梗小臀。    因此别铝咎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导品劳拉,那是在强政策激励下的增长甭门酵,是不可持续的吞。有些企业一门心思地追逐增长炯讳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翟舒,却放松或忽略了创新和研发魔虚。    应该承认盼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洞瓷蛔,性价比还是偏低的澳闭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破海,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跺久。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景繁吵,理性地配置研发和产能扩建的投入景纽。    当前牌,我国电动汽车正在向成长期转型匆,这是一个重要的机会窗口何。从全球看恨圃,电动汽车的技术路线还有选择的余地成午伍,核心技术尚待进一步突破结限镐,关键零部件的壁垒尚未形成散,信息系统还在发展扦瑟,品牌效应还未发力甲,商业模式正呈现多样化钞虏赁。可以说财碳疯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柔蓖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略申须,有较好的积累襄删。我们又有全球最大的汽车市场支撑叫染,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权然墨罕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇郊伶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件案死哭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秘思侗,潜心打造核心竞争力坍俏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扫,另一方面可以与国际巨头同台竞争阮眯缕。    电动汽车和燃油车一样乘,竞争力的核心是聚集优秀人才贬,拥有强大的研发能力吾杠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弟绷吉。对于汽车产业来说略香四,生产能力的扩张是相对容易的拣党垢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硕嗽搭。但是皮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了你事,因为那充其量只是一个泥足巨人拐舍图。    补贴政策的退坡伐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量桐嵌,补贴导向将让位于市场导向妇粟碌,让位于创新导向瓤。优胜劣汰作用将被强化涕据劣,在大浪淘沙中含社厕,真正能站住脚的森,将是那些具有创新能力熬、掌握核心技术鹃、具有品牌效应的企业碴浓肺。    关于安全保障的问题码。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凰碑,特别强调要重视电动汽车的安全问题匠。这也是全社会非常关注的一个问题型,是这次会议讨论的一个重点贺。    为开好本次论坛坦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惹,并将在本次会议上发布调研的成果淬。    汽车的100多年发展史说明辣,随着人们生活水平的提高四岛尝,出行机动化是一种必然的选择堂同戌。但是伪刺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车教完,电动汽车处于起步阶段蓉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外天,还存在由于能源结构改变而带来的粒,诸如高压电路究肌、动力电池等新的安全问题拌。    因此硅田,在电动汽车市场快速增长的时候唐喂哆,安全应该引起特别的注意瓢,无论是整车企业介己,还是零部件企业修,对于可能出现的安全问题项磷容,都要诸项排查侯、及时发现常皖、找出对策帕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菇炔。即便是这样提祭,进入市场后的汽车仍可能出现问题白,这就需要继续跟踪当寐,不断发现新问题抨峨疼,不断解决问题蛔榔,必要时要召回已经进入市场的车辆太。    应当承认姆睛,电动汽车技术的成熟度还不足挽借喷,市场考验还不充分鞋阿,消费者的信任度还很脆弱耻鲤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展褥欺佬。从这个意义上说痰檬,我们必须把安全放在首位蜕。因为安全是一个否定性指标苦艘胎,世界上没有绝对的安全露,但追求安全是企业的天职凤绩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滇,要以更多的投入填,在设计禄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萄强堡。我们绝不容忍安全隐患促啡,但也要宽容失败试寄凶,因为这里存在着不确定性侥牢让。    安全也是规范出来的柒乌,要高度重视标准善畔敖、法规和监管的作用讼乓,设计安全的标准和法规谷,有些是科学的研究和论证定下来的渐恋脱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的安碌刺。企业必须严格按标准和法规生产康粒美、管理和运营呵,监管部门则应该严格执法恍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倍遁蹬,绝不能容忍劣币驱逐良币缄靛。    今天拇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踢了,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具览琶,它还缺乏充分的应用考验场,需要未雨绸缪房诽,防患于未然胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩褪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鞠苛康,各位同行驼喜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磺汉炉,每个桌上都放了一本锯论嫩,大家可以直接看惦惩。前面上半场我估计是大家最关注的诽门,有一些政府动向捕授,他们做的干货盆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辅垛反,我只讲讲技术庐苗系,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迸谦,有三个方面刚筛镐,有些技术方面的内容是有相关性的必,政策本来是张永伟讲的襄,我在PPT里基本删掉了泌尝,大概带一点猫。    首先讲一下电动汽车安全的技术恨簧。电动汽车安全技术我们分三块鸵怀,动力电池的安全纳、电动汽车整车安全呸、充电基础设施的安全筏蔡。首先是动力电池的安全性其息汀,是最基础笆新辫、最核心的无宛牵,包含了电安全雄、热安全饥、结构安全等等劝锈瞳。    我要先从科学的角度说一下龄猾。如图(ppt)苏,这是电动汽车动力电池的基本特性帆春驳,中间可以看出我们锂电池安全的范围娘检,一个是电压搜、一个是温度布妻浦,对电池安全来讲镁年屋,这么一个很小的窗口里才能安全工作纪酷还,如果温度高了会发生一系列的反应份闷,就不正常了乡购。我们具体来定义一下这些温度逃抹,这是做一个严格科学的实验车,锂离子电池的热失控狭、温度变化怒、温度和电压变化的过程攀沫倦。有三个温度闯蚕揪,T1叫热失控自生热起始温度固,这个温度一般在90度谅送,接近100度抚醛健。第二个习芳砍,热失控的触发温度糠笺,就是说热失控要开始了那虾厂。第三个工弦芭,热失控的最高温度物篡,代表了释放能量变深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼻粒港,给出了一系列的各种类型的动力电池逞抨该,比方说三元的NCA乏、NCM晨桨、锰酸锂的希按,钴酸锂夸、磷酸铁锂盲,还有钛酸锂的涂崇森,从中间就看出晚艾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的防。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奶,总体来看溺斗覆,热失控最高温度比较低一点东撮伦,这是钛酸锂的鲜。    太过于学术化一点亩贪鹃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徒。热失控辛响,我们先从热的角度多,过热之后首先开始自身热的起始温度之后康汕钝,我们的SEI膜就会分解横道烽、负极电解液也会反应赌,隔膜机制熔化瓷萍挽,再到正极分解履盖、电解质分解承炭,最后就涂层崩溃未,大规模的内短路电解液燃烧吾,就形成了热失控舞控狈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喀世。    另外一个问题炬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闻累切,像放鞭炮一样竣饱豹,一个单体发生热失控能量还是有限的淘贩,如果在整个模组系统中间扩展哄,这个能量就非常大了盾茨。我们说其实不在能量的大新敌谇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抠宫挥,但是并不是一个危险的东西袍曝弄,关键是没有瞬时释放膘婚砰,这是一个瞬时释放的问题感。    诱因惰,刚才说的是过热引起的别泻署,还有电的和机械的贿,电触发渴妻,主要是过充挞乖返、过放等等憨急,尤其是过充味屁,过充引起的热失控是位洌害比较大的微冯,这是它过充的一个过程和机理俺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火貉硕。还有机械滥用受,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吉逢,这是在网上搜到的底盘的切割实验筛鄙,专门看它怎么样套,机械诱因就会最终引起短路陕。    第二部分梅渡,整车的讲,现在我们找电池厂开安全会碧拣刨,电池厂就说很多问题是整车引起的屎鲁惭,不是电池的事酪。的确参赦,很多问题不是电池本身造成的偶团汾,是外部原因坚巾呈,整车赫,比方说碰撞会引起啦,电气安全瑰嫉,还有功能安全翰姓酥,重点是这几方面抢。比方说碰撞平嗜,碰撞是最容易引起撇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鬼。第二哄,各种原因的电气线路短路引起着火拇狭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裸,电机控制器伤吩酱、电机电子器件IGBP短路了蠕客丧,高压宛犯罕、拉弧档探、多处熔断虚椿,整个就全烧掉了糕,这是控制器烧红了口。另外一个燎甫,比方说前一段时间南京暴雨之后孟荡管,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路考窝。功能安全栋项,深圳五洲龙这就是功能安全导致的把欧,电池管理系统死机祷巨,但是充电机不知道毛挪,继续充淮桃病,充过头了街涣嚷,导致了安全事故辱滇,一般150%会大规模的内短路绦寡付,充过头150%啃斗拧,不管是什么电池蠕础耽,包括钛酸锂电池函,如果充过头也都会热失控的胖湃,虽然我们知道钛酸锂非常安全探嚼,但是过充之后过压也会引起安全事故矾涪。    第三味,充电基础设施的安全踞按旅。尤其要说一下充电设备的安全问题倘每势,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阜颧疾,它的防水徐浚红、防尘糯林忿、防腐蚀毒戏慰、漏电贝肺焙、短路保护等等授,各方面存在一系列问题矮程粒。我们开了基础设施安全的研讨会啊心时,大家提出了很多问题砰驮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍翰,我不在这儿过多讲廓。比方说话铅讼,我们荣威550就是非线充电着火簇,自己来安装这个沏八安,比方说外部的“三防”氮,内部走线的零乱是檬,不按要求接地等等腾,这都是我们充电设备的问题勃辫叉。比方说全生命周期状态的监测杉、管理体系的缺失肮汤,线路老化之后也引起很多问题盯。尤其我们在研讨会中有专家提出淳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姬嗽皑,因为那里头重现事故之后就会特别严重吐毁据。    我不要都讲问题饺鲸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醒烤携。    第一乓,说一下全球国际的进展缄。我们要学习几个帝,一是安全防护方面荷童,比方说日产的电动轿车Leaf还殴火,现在接近23万辆庐酶,没有出现过重大事故力盒寥。它有一个安全防护的设计体系景,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的路,而不是说不能做到安全党撩。人家做什么谩姆?首先孺乐,有很好的防护设计理念恨啡,它的防护避甘,首先防控事故发生媚,其次一旦失效物,可以失效不出事旅科,再次缔,出了事斑,把事故控制在一个可控的范围膘敞,控制在接受的程度跟燃油车一样粟。是这么三个阶段佬欺椭,从电池设计皮袍,到最后可达到的安全目标倦,是一个全方位的设计理念肥。    二是设计开发方面额瞄,遵循了严格的V型开发模式挞队壁,从电池包眠衰、姆κ烊模块号胳、单体凳瓮、材料猛舞,从设计层垢、验证测试层晌母,是非常详细的翔柑亥,包括底层的电池材料痊氰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了但毋虱,我们国内的电池厂现在还很少用这些峦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目普诺镜,其实这些我们都很熟悉扔,比方冲击褥、振动煞、挤压掠权、跌落嗜久,牧槠模块跌落姐供腾、单体跌落等等隆箍唇,针刺户逼弹、极端的短路垒氓惯、火烧北衡相、热循环从,有温度的高低温循环实验咀缕,这个好像我们做的不是很多敦乡庙,气体分析等等狙,这都是全都做的病吾悸,这是我们跟日产合作交流的肋磷,我觉得还是给大家分享一下伶篱沁,很有意义的滤穗。    第二乃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阂坑澈,这都是公开的森搅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抒,这是一些主要的专利同宛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卵梳,这就是一个完整的过程参刀色。由于成本比较高氦仿,其实没有在它的车型上全面的推开芜呐。    另外一个值得一提的特聘,特斯拉的碰撞安全性壤,从设计的角度潭莆,应该说借用了一些非常先进的方法歌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型段杜沫,发生事故之后连,非常严重的事故也都是安全的党亩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好妨,当然因为它有别的安全性芍围,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诧练握。    第三项到襄,这也是公开的资料料,三星的电池系统惶。重点看一下电芯层面乳既努,这是90安时内部并联四个单体电池棋秒,一个卷绕式的方型电池蒲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置系村挖,一个是过充保护徐鞭、一个是防爆阀翱本亢、一个是保险丝潭。我只说其中的过充保护录七菱,这个电芯的外壳是正极浪场,有一个过充保护的阀四洼譬,当内部气体压力增大之后瞬帮,把外壳的正极跟负极直接相连忱,短路探催脚,形成大电流翟呸,外部短路规陕,过电流之后保险丝把这个断开攀,这个我们是值得学习的楞弗。也就是说在电芯层次进行材料磕孰、电气拈盖汰、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔷绒市,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剐费叹,其实它把单体电池当成了一个小系统牵,我们可以对比一下讲库票,日产电池的母温蹋块相当于三星大电池的电芯扑,就是日产是小母希块挎讹,三星至少客车上是大电芯络。    未来趋势来看喇,现在工信部300瓦时沽钢、350瓦时都是这么高的问疽,这是国际趋势氛车颓,没有办法凰颊笆,大家都在这么做界摹,10年内我们真的要到350瓦时烽晴碳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脱,2020年300瓦时应该是没有问题的缺回,这个从比能量角度是可以做上去的娠局勉,成本也会降低涸构,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讨目,比能量眷帮瞎、安全性是一个翘翘板棋,所以我们现在都出这么多事淋狭苍,下一步300瓦时猜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拿禽饥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辫擅,我现在牵头中美电动汽车合作萌太丰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庙宪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逝关斡,这是最核心的下一代电动车技术械痕。    说说国内的码泥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俊匠,待会儿再说问题吼灰藏。正面取得成绩趴,从材料体系蛔泻,三元正极任侍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高判赣,比方说在阻燃隔膜贝、阻燃电解性隆顷、阻燃安全性也都有创新铺锌炊,取得了进展抽。从单体电池产品的检测结果来看海处,跟国外也没有特别大的差别薯。总之己牢,从统计结果来看侥,我们和国外的相差幅度不是特别大嘿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源不,总体电池的安全性保持还是不错的篇匈巍,这是实验的东西欺洗,严格按照了国内国际标准卞守城,因为我们的电池企业也跟国外配套睛模,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套砷复,所以我们其实国际的标准都是满足的该。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甫篡盼。我也举一个例子李恃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的镶狡巩。刚刚说三星的有熔断器菩顺春、过充保护器操、防爆阀疽,模组的我们现在电池管理系统等等洛程,还有一个问题姓投,自引发内短路榷圭,这是一个问题蛾棠效,我们的制造杂质慌锰、经常小规模的过充过放笺判,长期积累以后会自己引发内短路岁酶趁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做踌稗,因为不好重复实验贩,我们首先做了一些重复实验的方法牡瓤,把规律摸出来了不喀,这个短路会形成三个阶段寄佬,内短路的第一阶段滇、第二阶段洞、最后一阶段秦秒讣。第一阶段只有电压的下降秃、温度基本上变化不大鼎惭梢,第二阶段笑浮崩,电压下降同时温度有大幅度下降奥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擦。    如图(ppt)叉扣,这是替代实验垄懈蹄,这是算法盘漏蹋,这是短路的测试实验笛桅,这是结果拦癸煽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪沤回,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程牢溅、内短路的阻值都能精确的辨析出来烯拜辣,提前预警热失控事故寐。    整车安全搐,首先是轿车安全桃喊,比方电池的防水漏,跟整车关联度很高搔两单,因为静态的防水潮,放在车上不一定防水俺芦介,现在都知道IP67唉刚从,其实一些厂家都做IP68了馁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的线,就算是泡在底下都有可能发生重大事故怕,我们如果做得好是完全没有问题的倪妇偷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计分,这是我们做完的设计怀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全香,这好像是我们比亚迪的电动车俏茸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姑,做得好我们的防水比燃油车还好躺期,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好聚,关键是我们的技术到不到位伤,所以我们来谈安全问题应该这么看捌。    第二惦浪,轿车碰撞安全盾,我们做得好的企业也是不错的汰嘎嗡。举个例子班违潞,长安的闺荆蚕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾规,这是产己宿、学糯耍逢、研联合研究的扮附亭。甚至为了将来的发展官戚避,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耗碾。而且电池包不是越厚越好隙是,如何又轻量化杠、又防撞蒂慑,在优化设计方面也还有很多工作可做痕。    第三衬,整车电池系统总体的安全保护密恕。我觉得我们通过上次的整车交流会黄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案末,大家都觉得还是非常不错的困两,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的峨嗡,尤其是轿车企业是比较好的斑鹅丰,分层裁琼、分级做的是非程薅梗好的钎签,比如说高压安全管理系统人。就是说只要按照严格的流程来进行开发毁履焊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的管。    另外我提一句客车结郊,待会儿宇通的汤总还要讲的酗清车,我不多说了蜜信,他们有成套的方法来保证安全性控泵掀。    最后宏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龚。前面领导都说了乾创痛,多少起多少起刮吭,这是从2月份到7月份统计的10起以上缴呵,7月份多起来了餐喜。现在存在的问题埂,我们在报告里面有详细的介绍博滴,我在这儿时间关系也不说的太多了官。总体来看克孺咖,我们安全性准入门槛要提高超,所以现在在指定各种标准孪,要进一步提高标准吮。当然还有一个问题偷奋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涸甸,因为充电桩跟车的接口是老的僻,现在要搞新的睛权米,新的总体来看是更加安全的靖讥,老的怎么适应新的斥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的先旱姐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战处。    我们的发展建议起,我也不详细介绍了谦,因为我们在报告里都有抗,永伟会比我说的更清楚一下负创撬。    第一个烤,完善安全标准痢抵镰,制定更加严格的安全标准瞄慧。最近客车安全标准磺、电池系统的安全标准泻播,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准事贸。    第二个撬,监控体系硕,现在当然都有监控系统晃薪轨,马凯副总理上次也说了取锻舱,监控主要还是要靠厂家监管少,不是靠城市最后的那一级翘嚎闲,最后那一级你也不会给太多数据惮疲,数据最多的还是我们厂家自己闲薪,我们最有能力监控好漂奶含。    第三个困,强化充电基础设施安全管理搓队,严控地下车库恳、高危场所充电设施建设与安全监管秽洛。    第四个前袒灭,改革检测体制伎粪官,我们建议建立新能源汽车年检制度全,传统车要年检楞,新能源车是需要年检的曹,比方我们防水雄撵莲、防尘性能徘,新车是好的虏登柿,老的就不一定了赤渡,我们的绝缘性能玲分申、漏电保护等等是需要检验的惊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摹,这都是很重要的搭苫丧。    第五个贫侥,建议改革行业的监管体系眯,现在我们是准入席型,有几千个车型录蛙,客车是很大一个数潭,很多厂家都进来了私烂,不能说让谁做戚虾滔、不让谁做害,我想将来要引入事后监管的体制湾啤,谁要出了事要负责旗烩,要召回硅扑、吊销执照娠绞汀、取消资质了忻,甚至取消你不能再进入这个行业房茹,这是我们建议的要加强习荤串,否则这件事情没法弄鼻嫉脑。    结语三句话巩:    第一滔冕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”欺,为什么是“命根子”娩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绦枫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棉铝墟?我觉得怎么强调都不为过鸥,所以我们要警钟长鸣僚,高度重视适,大家都是这行的从业人员牛,都不希望这个产业下滑斯,但是为了做到这一点示伤,必须要警钟长鸣冈谁痘,高度重视到匡罚。    第二响税,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术档谷媳。想性能大幅提升诫光扒,大家都希望300公里焦皇镶、400公里缓,客车也是要提措,高比能量电池是必然的趋势鹤虚,往上提的瓶颈技术就是安全绅捂签。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赊盖熊。所以随着动力电池比能量不断提高霜,电动汽车安全技术的门槛越来越高慈,本土企业要有危机感潭害。    第三存耿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恭呜糖。安全管理亩,政府责无旁贷昂锻。    我就说这么多温桂察。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊计鸡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伪沸警,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行舒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猫,到今天的北汽EH400的下线煎呵,北汽的这100万辆用了5年的时间忱。    在活动现称绫钗伞,北汽集团董事长徐和谊表示标:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锈蒋克,不断的加强产品甜项腐、技术仟、管理创新表豪徊,不断的加快电动化炮、智能化惜鼻、网联化穷澳、轻量化的发展步伐娩溯试,全力抓好‘π计划’的深入落地技篙。力争到2020年奈,实现自主产销80万辆必璃,这其中包含新能源产品20万辆轻舞,实现销售收入700亿元榔,进入自主品牌前三名的目标豆饥辆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业会蹄。”   “来得晚壳瓤,干得猛灿斗坎,站得稳”    “来得晚莎,干得猛阮僚,站得稳胁谁忻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结按。    “在行业内来说拘,本土企业已经很多完成百万辆了隋伍褂,我们加入进来反品,形成一种集团向上的态势浪。”北汽自主分为三个部分届,“绅宝辛、北京擎恫、威旺缺一不可换嘉双,齐头并进澎乏坞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧问。”在随后的媒体沟通环节中懈,李峰坦言摩抄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列炔磋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕾曙蠕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品上,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群乖。北京是传承“越野世家”品牌精髓握傅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疟。    “越野车是小众市晨蘼恕,但是在中国市场上屎持,硬派越野克操炬,没有人能从北京汽车手里抢资源廉霓。硬派越野或是下一个风口的。”李峰在接受媒体采访时表示亢趁。    除了在品牌划分上的努力诚陷,在车型投放层面掇潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车革兄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伶乏拜,而到了2016年下耙宛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宿,加上北京品牌和威旺品牌层墩常,更是达到了六款卿态挂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悉赌。    而面向“十三五”庇,北汽研究院院长邬学斌表示攀息狠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辞骄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莱沽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奋酗锚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诵宋。”    是的戳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抹惺,北京汽车仅用5年的时间财吴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戈钾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗅,现在一是车型结构变化了闷痛,市场引导到SUV盆耪砂、新能源和智能化上去己。我们由三级跳变成了一级跳刃茅捶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示屎寺概,“市场的变革对于自主品牌来说灌赡,恰恰是一种机会强俊。我们有对市场最敏锐的感知守廓,最接近市忱∨,这是任何合资企业都无法比拟的响揉地。”    从年产销量看特,2011年达到2.4万辆赤、2012年实现7.8万辆撩镐、2013年超过20.2万辆蔚、2014年突破31万辆悸八缚、2015年完成33.7万辆洼刺浆,2016 年预计目标42 万辆脊,到现在已经完成了23万辆灌。“2020年我们要达到80万辆痕。”徐和谊表示凄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品舰仍,还要有好的营销抚被涉,“酒香还怕巷子深”介女观。在产品营销与销售网络建设方面屎脖,北京汽车依旧不甘人后凄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毛,“人在一起叫聚会吉先拔,心在一起叫团队萄斜寐。”    2016年上半年刺彭糖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家卸,同比增长396%伤剃缺,目前网点总量高达到836家起对,渠道建设速度令业界刮目相看洪奋咳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蝗,同比增长20%棘爆厘,目前网点总数已达1081家从朗。    据已公开披露的销售数据拉卉画,2016年截至7月核,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缚帕蹦,同比增长42.7%邢,远超乘用车行业11.1%的行业增速低浦恼。其中芍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喀喝,同比增长94.6%然,成为名副其实的“自主增速王”伍。在具体车型上匹其枪,绅宝X25累计销量接近5万辆登娇分,在A0级SUV细分市场排名第一释罐。威旺1-7月也实现了近10万辆强,同比增长6%以上虹硷骗。    对于营销体系炭伺渺,蔡建军表态称吴:在互联网时代吧,消费者出现了很多新特征尘,他们爱分享互动为,重视原创和分享磊挫坊,并处于一种“始终在线”的状态羞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系操爽虏。   对于未来乒: 李峰表示改荤老,在“十三五”期间褐肛计,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腑太唱。    其中针对绅宝品牌浅暑痢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沃旦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜矗块化技术平台侨团。    此外虫,针对SUV市场火热形势桨,绅宝连续推出多款SUV车型柒,形成了X25痕、X35岁板、X55城揭辜、X65组成的SUV系列磁牟惊,实现了对细分市场的全覆盖恢星疏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疾偏睹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50摆哺。未来慨忌,北汽威旺由经济型微车歌耙、MPV壤、SUV和轿车等品类组成绿狗阮。   责任编辑虚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏食套:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谋,在杭州召开每奉,我们非常激动沪。我们希望全球贸易更加公平溃饯阿,中国企业能够更好地融入世界市场拆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狼霖,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊潦。据了解妓桨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车净。李书福说情,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盖藤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膜前纲,李书福告诉记者伙衰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州体掳忌,吉利要展示好自己的形象簿魔。李书福认为缸楔萎,我们要解决全球经济治理问题诧,首先要做的就是提高自己的竞争力芥俊删,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盒齿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业浑鳞混,李书福就来劲了吞泼办,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头态,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度呈海臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展什普,是全球经济的一个缩影外。”他介绍说先师,未来汽车产业的方向是电动化败邢闭、智能化受、轻量化僧播,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一爸屉赊。李书福认为理脓,两者的“联姻”以及之后的融合发展叫问烈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顾心讼、活力帝、联动版、包容的世界经济”仓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矛孝,在他看来两者在基础理论研究和基础男倚悖块研发方面合作得非常不错舶,他希望沃尔沃能更豪华补栋、更高档痛捆、更有竞争力鞘,希望吉利能不断提升品牌力舰椽、竞争力和溢价能力闭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞬卿。”   在吉利汽车体验馆鄙,新款的“博越”展车停在那里校禽俩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柔翅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小芹庞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坛鸡。李书福估计魔泵彪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倡物。去年冬天兼潜貉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时胖,他也曾表示喊缓奖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备先。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赐纱褂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喂耪,商业模式的变化已经从电商赋、维修擦腊、汽车金融仁、二手车爱妒、人才培养等领域开始饱,逐渐延伸到供应链前端的设计每、研发和生产鸥串。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型皆竞,这是核心京蹬。”李书福说币,汽车和互联网牌透,两者已经分不开了论,汽车制造业要想有未来嫁哆试,就必须和互联网深度结合起来笨笛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脯,吉利每一次研发创新涛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吩。   “安全既是时间长度敢,更事关人的生命普疽评。有人说十,现在的汽车都很安全了绞胸毁,安全已经不能成为汽车的卖点了钱蜗,我认为辟,这句话说的不准确肮青,也不全面慌莲肋。安全对全球都很重要停罐,对国家很重要从,对个人也很重要诬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冲强,可以说安全事关大局椭汾拓,安全关系到千家万户校寇溪,我们一定要把安全放在首位黔搽试。”李书福说墨裤钦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骨飞膳,不仅有央视的直播次悉涎,现场还有上百家媒体瞬邪睹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分硼,受到业界的肯定掠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念防奖裙,用现在的话来说就是企业的基因茹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓉宏,当其他条件与安全设计有冲突时玲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程领,而不是相互妥协冲不。”他认为熔呵邻,当造型与安全有冲突时物船,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时词,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咐梧罚,也会毫不犹豫地选择安全硼夺筒。“汽车是给人坐的农,所以安全对汽车而言实在是太重要了封烽。也就是因为以上这些理念懒剃婆,沃尔沃才能发明汽车安全带墙、汽车安全玻璃霸、安全车厢绣、儿童安全座椅素百、侧气帘亥、车外气囊形暇稠、交叉路口自动避险自动刹车骂净屏、城市安全系统等等坤么。”   “汽车内部空气质量也是安全问题密,因为对人的健康会造成影响田亩饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上句。 责编邯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俊兜途?这是东风集团高层必须面对的问题枪倦。“国内前三绩,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔫伟、市场份额5%较、销量125万辆味,其中东风风神必达35万辆粪喊庭,挑战50万辆得潮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匠。   论自主品牌的持久战倍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盘锚芬。在他看来烧斜,相对与合资品牌嘛宿垄,自主品牌的发展分为三个阶段铅:战略防御船、战略相持和战略反攻浮鬼。   “对标合资品牌矫、自主品牌已经经过了战略防御阶段寺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段匠。”8月10日半激捆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌底伦衫,并反复强调喜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于超尘搔,风神刚刚取得的历史最好业绩垮耪香。凭借旗下三浇耍客——AX7霜搏、新A60纶犬、AX3啼伯朴,东风风神1-7月累计销量76322辆熬醒、同比增长33.5%牟沦隋,其中7月单月销量首次破万耽熔溃。另外醚凑,轿车销售26756辆缕毙椭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钠段,同比增长27.4%冬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念精庆:第一咖歇继,超额完成任务;第二搐,轿车和SUV双增长恕焚检。按照目前“三箭齐发”的态势梦驴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饱济芹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峡馅侈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比等:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腾,东风A9超过传祺GA8奠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盲坑拨。   “其实俄穆,我们重点想对比的是帕萨特阜睹。”李春荣云淡风轻的一句略苫,让一向低调的东风乘用车篇你,平添了些许彪悍和霸气涂嘘熄。   不过查先膝,面对长安幌膝、吉利返狙嫂、长城孔、上汽这些强劲的对手怒同笔,以及合资品牌下探俯彪手、车市整体放缓的趋势妻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观啤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杰衅?这是东风集团高层必须面对的问题花。“国内前三抖,2020年品牌影响力达到行业平均水平懈伯、市场份额5%唱、销量125万辆甭逗,其中东风风神必达35万辆弊填窜,挑战50万辆镁饭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标部墙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镣,我们要尽快达到35万衡搔翘。”李春荣形容磊层诺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”试,未来五年将是“本硕连读”漠弹司,从自主品牌的生力军成为主力军屡匈姑。   如何冲击第一阵营麻蹲井? ?   对于目前的东风乘用车来讲讹量,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战僳卡匠,首先是产品翠废。关于产品规划储,李春荣给出的答案是富阮,东风在2020年之前醛堕,会推出17款全新车型辑洁,其中传统车型将达到12款切,新能源汽车7款几。   实际上椭,经过七年的储备帝函,东风风神已经形成轿车垒、SUV和新能源汽车三大产品军团绞持,在大帽、中凰诉、小细分市场布局雄洁。   值得一提的是屎救浚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫂。这意味着失,除了传统车型澈聊,李春荣手里又多了电动车这张牌叛,而在2020年的产品规划中毒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坦。   产品层面聚膝访,缺少明星车型秋社饺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题隆恼,而在未来的规划中犯将,东风乘用车的目标非常明确琳沥:提升车型效率八,培育明星车型蔚糯谐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型女虐,半数以上产品达到细分市场行业平均值缮辛。   实际上为抹萝,东风乘用车下一步面临的问题橇屁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夕。除了风神之外储,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壕弟,以及合资自主品牌规帝梧,而在东风入股PSA乓,成为第一大股东之后呈问,东风乘用车无论在资源整合壳呛岛、品牌溢价徒、平台技术方面卡拈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应信集史,当然这还需要时间证明蛾。   不过侥莫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向店红譬:资源协同包括产品郎泻、平台亩水簇、制造技术故、供应链理呛、营销和国际协同拴襄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要地,随着车市的放缓骄崇,近年来刃充猩,从豪华品牌到合资品牌扛泼俗、再到自主品牌溜腐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啦。   与成熟品牌不同夸,创业中的自主品牌茎陀忱,在招募经销商杰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力番孤。随着竞争的加剧劲、产品的丰富琼汞呜,未来将对渠道提出更多的挑战衅乔,比如一年之内连上四款新车的吉利艰汗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理弓祥菇。   盈利能力当然是最为重要的标准梢拔赖,但是牺牲自己挺、持续补贴经销商奇,也不是长久之计赖,解决之道要不断有竞争力的产品推出咆蹈倾。今年年底狮,风神AX5即将上市煌羔柔,明年AX1也将上市顺街拨。   实际上花,在青海活动开始之前龚签,李春荣提前到达西宁蔑肪秦,专门到长城和长安4s店进行调研朔娟。让他感到欣慰的是颂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浩涝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的户,我可以负责任地说色,我们的商务政策是最好的奉,没有之一缉。”李春荣对于渠道的重视程度铰,基本上是亲力亲为呈签门。   目前谴茂型,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勿冈捞。按照规划途,每年净增网点50家钩,未来单店销量逐步提升至800台以上泛拱靖,达到中国品牌经销商中上水平纫板环。 责编横硅:李芳" " ∧憾(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日料,由中国汽车技术研究中心主办惧孰好,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宫。在本届安全论坛上沁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桶饱,在回顾过去的同时渡然冉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议喀郸瞪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人促、车辆挨革、道路等影响交通安全的诸多因素熊挠歪,促进共同发展窟赶炬,从而降低事故中人员伤亡率掣喂,最终有效改善中国道路安全状况瞳。   会后踌写问,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炊哨类、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缓回。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涪挫,并阐述了对于人烁上、车梅灌、路靠无靛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解担。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示善,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念视,一是日产汽车“三重保护”安全理念绞发季,即分别从社会绿、个人和车辆三个层面采取措施精上铣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迁,就是在车辆的周边检,设置一个安全保护屏障激亭,针对车身周围不同的危险接近程度墙,我们会开发相应的技术进行保护镀。   除此之外巢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咳鸵疆。在车辆的前方闯、两侧步耍、后方建立一个全方位的安全屏障茄螺倒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念却。同时掂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化彩膛方,日产汽车也研发了一些相关技术凹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狗妥蓉。   日产汽车始终将零排放杠钞、零伤亡作为企业愿景掏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侩,可以在自动模式下完成转向采达、加速和刹车等操作片际磋,提升车辆的安全性能藤聚钨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况舍捎迹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题标侣妹。即使后座坐有乘客缉,后侧方视线也不受遮挡骆劝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朽翔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头糯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碑木硕,帮助驾驶者做出正确的判断贫。   针对电动汽车领域渭盾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位煽,而电动汽车上的安全技术每乡岔,应该也已经达到了世界顶级水平媳德奴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蛾矩,高桥信彦表示惩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度册矮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶备,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶览。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虱翘闷,日产在研发智能交通技术的同时偏仆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寥勿群,其主要分为四大领域慰如。第一大领域是关于自动驾驶技术的没。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莲抒倾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)随瀑,对电池以及其安全性能进行研究希储停。   第三大领域是新的移动方式勺捍泄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筷踩,换句话说彤跨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坝,我们针对这个展开了研究税。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钳。   未来解刑哥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及目郴,同时少鄙荡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险囤掸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卡,进一步降低交通事故发生率旦、持续改善中国道路的安全状况辽拢涵。 责编蔚衬:李芳" "     【环球网报道】8月10日列摹锋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市理晌呢,共推出6款车型堂跺,售价区间为17.58-23.58万井冀。   新车亮点路:   外媒点评吉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啼婆席:李芳 版权作品浑弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权巩江绢,严禁转载碳,违者将被追究法律责任馆芳翻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口便孩迫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭佬辑。   不久前匈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填,北汽集团以549.329亿美元营业收入蔚陆,排名第160位啸虫漂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单静,也是首次入围世界200强坤殿。“我之前的预测是在180名左右炭藐,这个结果确实出乎我们意料皇迟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犀巾横。   据网通社了解现,2015年薄典,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骡,再创历史新高靶纳哺。“十二五”期间霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酵兜锰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拔梦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轰,增长3.4倍苛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流编表耪,网通社可以断定以下两点兢:一慰巧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续输、稳定的增长饭叛攻。二饱涝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甫硷。   为什么能做出如此判断晌骋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上挥?徐和谊的一番话做了最好的解答乐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贬,咱们给人家代工挣俩臭钱双,那是发展民族工业窜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗达?不可能窗海蛇。能走向国际化吗缅迫戈?那更不可能嫩率。”   然而悍袜,做自主品牌怕便单,光有决心罕、喊口号是没有用的辣思。正如徐和谊所说不拢缉:“干自主品牌真的难挨敬,现在大家都处于成长阶段乔砷,想要效益好显然不现实强饥块。但是效益不好就不努力绥敬刮,就情有可原吗搬?当然不是!肝父。”   从“1 ”变“2 ”垂坊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心化碳廷。短短5年时间晚膏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吃咯玩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卧透伶。“北汽人要有工匠精神彻辩粒,低着头轮吧臼、少说多干物戈,闷头干疚挨,一代人不行两代人撼,肯定成功久疮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求么侗糜。   随着“十三五”规划的展开信褂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局急衔遣。据悉窍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桔淑、供渐弗、销委挨湿、研于一体的北汽集团南方基地浓苍。   届时堪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心示棘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艇亥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挥,形成1+1>2的布局备昆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品犯梳钩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椽尼。   “十二五”期间愧,北汽集团凭借超前的战略眼光凤蓄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抖处。通过产业链合作涣璃,北汽掌握了最核心的三点(电池厢断、电机功、电控系统)技术守缺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龄萄巧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揭琶,并取得了中国第一洛、世界第四的业绩壳传圣。   据徐和谊介绍敢亮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陛相,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丘冠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城饯,北汽集团零部件业务板块几乎是0祈度坏,经过这几年的快速发展块设,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淡,这是之前想都不敢想的蛇恨。”对于北汽集团的转型底亮等,徐和谊深有感触雾咀。   据徐和谊介绍攀醛洗,未来北汽集团将围绕汽车产业链休,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型砂泼,包括汽车金融暇沦、二手车堆莲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸础凶凤,带来规纳璧牍幔和效益的双丰收溪答。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陡乖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裂,这也是转型升级的重要标志之一藐伐。北京通航以合资侈描捣、合作泊、资本运作为主要模式哪,在国内实现了产品工业化和市场营销囤嗡。虽然规模不大饲搔,但已经显现出良性发展态势碗匙。   直视软肋们,质量和效益成关键词   “整体效益不高巧努,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苏激,“我们举一个例子什床,这次500强名单共6家中国车企上榜姆栏,总共盈利114亿美元晴。美国2家车企懂滴,共盈利171亿美元涩。我们的产销量远高于对手匠节秽,总体效益却不如他们跋。”   徐和谊指出鸽,提升效益来,整合全球价值链膝茄虽,转型升级香肠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的矮,也是整体中国传统制造业需要提升之处婚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茸,向好的企业学砰徐,从7个维度努力凛吼辆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酸南。还有四个月韩喂仇,拭目以待该。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头齐稻镁,通过与他的交流可以看出敲,对于北汽集团的成长他是满意的柿。然而颠迸,作为一名中国汽车人肌泪非,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崔抬。   “跻身全球200强企业闯滔,不是终点墟缓,而是新的起点洗鹊乏。”徐和谊更是霸气直言僵别鞭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强发,中国汽车行业前三甲斗狮腻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔫:李芳" "   车云按膛挖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行戊鹊撅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲秦配娥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篱梨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛊列泄。本文由现场演讲整理而成呛粮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砍虫坪,这两方面的关联性是显而易见的戏芳。    说到沃尔沃快卿立,大家联想到的第一个印象就是安全设拴偶。的确尉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候囊,他们就讲佛梯:“车是由人来驾驶的峨。因此鲤美,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砂寿羔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焙戏墟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硷逆散。可以这样说绣钞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面试焕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栏松。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喜徘。其中当然有标配的摧砂全,也有选配的免仍容,组合成不同的配置通婆。这里我稍微着重介绍一下弛墨系,沃尔沃的City Safety城市安全系统物丸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统森袭卯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂摊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史乏间峦。在2006年的时候饥胺鼻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统划。第二年也就是2007年菊诺暇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能范,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统础腥标。2008年籍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旱检,成为一个技术子品牌悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善挎词烩,扩展了许多新的功能涸拿辑,比如增加了行人探测锑、自行车探测诡、大型动物藤辟、路沿和路障探测与避撞功能呻鹤。    避撞系统为什么这么重要呢吾爸码?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痞辖靖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酞、转向功能的话鹊衅峭,一切都是空谈取敖变。想象一下汗鞍狄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车处霜吨,这将是非常严重的问题缺陷瞎揭面。避撞系统的工作机理非常简单却矫,首先是探测好等惺,然后是评估决策崇师,最后是干预项俗娶,包括警告或者自动刹车查滑。    首先是探测串。相比以前士泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃皇。从单个雷达到多雷达和摄像头赌,并结合多传感器融合算法澳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战推慈旅。    接下来是决策深牢编。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晃秸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抢队。但是你在路上开车书伍僻,特别是中国的路况泼垦,不可能前面只有一个障碍物捶蠕。所以随着多传感器的应用位抱,现实需要更先进的威胁评估算法睡,可以同时考虑多个对象凄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秃,你车周围的一切都可能是潜在威胁饲崇蒋。    复杂的算法肯定会增加计算量诬细勤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叛,有必要进行适当的简化凯桶察。但问题是怎么简化斤龄级?比如现在大家经辰妇档牵看到的中国式过马路团感,一群人一起走戊,走到路中间华篡,可能有几个人继续往前走潘适,有一些人停在那里衅忿,另一些人却往后退伸丧,这时候要判断预测是非常复杂的鸿。所以隆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性班哆,使得警告和干预措施如何定时固感、提升相关性和可信度始终受到挑战臂庇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暴刺,才能提高决策的相关可信度敦。    最后一步是干预扯。判断之后还要有一个干预的策略黄艘蹋。干预一般是两种剂,先是警告痊诧钵,再可能干预够梢。怎样警告呢唯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉瓮弛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁熬颓。如果没有可感受到的威胁存在熄,原则上车辆不应该警告驾驶员稍。这是因为酮锨莎,如果还是警告皖跑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葛弛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撩奔箔。时间长了之后苇夏,他就会把系统关闭或索性换辆车纤签堂,在中国的路况环境下块涛,如果一路上都是不停地警告吕畦,这的确是个问题贝帅。    警告只是一个声光或振动的信号抖俄父,那么在警告之后辜硅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筹附?我们的策略依然是浩铺胚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峨侩,否则车辆不应自主动作峰挛,理由也是刚才所说的扩。可喜的一点是漂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升兄孔,自动干预所需的时间大大缩短了畴诚,相比十年以前钎石蔑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浮疯换。最后一点耪毒结,怎么协调人机界面兜萍奖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挺,也将是一个很大的挑战惶。    刚刚讲了很多台趴瞬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绵观。首先是效率问题切并登,要调整警告反应的时间饶信,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翔蓉?警告干预是否可感知与理解庇阜锯?第二是相关性顶波廖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拍可市?是正确的警告耗,还是漏报或误报兽?比如说路前方有一辆大卡车桥,系统把它误认为是高速路交通标志牌裳搔,而不给任何警告怀漠泥,这个明显是漏报翔。但是反过来说惋嗜崎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车的揩嚎,从而警告干预趴峦,这个就是误报赐,这也是第一类和第二类误报的区别燃茸。最后是接受程度侩,警告是否很高程度被驾驶员所接受珐、并配合档论?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佛柏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氖蝎串,所以这三个因素之间要互相平衡艰储拈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昏幂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目联秀港,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寞吨诺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等比。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目毯麓轻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶紊侥挝?是不是因为最近自动驾驶贪、无人驾驶炒的很热极?同时还有一些顾客在问诡扮,自动驾驶以后凛套,我们的驾驶乐趣在哪里惧竞马?因为很多人喜欢操控试,喜欢在山路或者赛道上开车券。    我们完全理解这些考虑克缴陆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况通橡,今天早上我走的是中环涟督,走走停停米倒,就像这幅照片中般的拥堵迁焊晶。当然爸乔独,交通拥堵也不是中国所独有噬表,随着城市化进程的加剧刃效,这是全球性趋势模。请问这样的驾驶乐趣何在仑缉仍?    除了拥堵采唬,还有安全问题刀喝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醚蒙燃。城市化的发展也加剧了空气污染四瓮,以及可持续发展与能源的危机派按。对各位顾客来讲獭肉,还有实现实时互联和出行便利的需求焕。    所以拣就,自动驾驶对社会琳谋、环境和经济带来的益处是多方面的媚瓮。首先皆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全户,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圃掳韶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钒丁,即使提升不到100%安全摔襄壤,但是97%舵、99%可不可以烹?自动驾驶还能连带产生其它的好处苟,改善拥堵含陡钵、节省能源消耗鞠撂、减少大气污染腥托,以及使旅途时间利用更高效奉溅棘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利投需米,但我们说肯定也有挑战眉百,世界上没有免费的午餐蓟。对于使用者来说杠,有人机交互的挑战糕前。还有失效模式控制赡,万一系统失效以后内垫,怎样用冗余系统来后备控制锭剿。有跟其他车辆系统的交互室,你不只是一辆车单独行驶在路面上沉。怎么感知环境绕伞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暖迸。还有最后一个扑魄,再好的系统淘,当顾客不当使用的时候搬础懊,怎么做这方面的技术应对处理饥旅。对于车辆设计来说枯袒科,还需要各种各样的冗余系统做后备牌缚,确保自动驾驶安全疟闹。    其实刷,自动驾驶不光是技术问题型,更重要的是对社会和伦理的挑战糯,大家是不是能接受汇?首先草褥,什么样的商业模式筐幸,是我们现在继续卖车的模式桥欢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式府僳蟹。基础设施的改变堑瑟筒,比如说车道线卤唯昏、公路标识的统一蓬亥琅,这也是非常重要的诺那。还有保险公司是否接受狄弹翅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迹侥。最后是公众的接受程度外,法律和法规的约束棚末,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坊,从而也引发了很多相关的讨论聘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狮杰?我们非常明确差领,这也是一贯的战略唱冕迁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凌靠躬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苔。    这里举个最近的例子维晾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霖兜夕,已经在欧洲量产上市诲翟钞,今年下半年也将在中国投放市场翘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱蛙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”曝雾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沽崔兜,而无需跟随前车欣。要知道轨菊叙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匠揭无,那就是到2020年苏粪貌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痹馁诗。这是沃尔沃汽车庄重的声明低,也是一个非常具有挑战性的目标兴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菏?    我们认为首先要充分研究椿淮龚,通过真实用户与真实交通变丹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唬霓癸。还要多方的合作请,沃尔沃汽车通过与包括供应商骸腹、大学研究机构身,以及政府部门在内的强强联合氓飞贰,来应对全球挑战孝。自动驾驶之路没有捷径恨,就像练马拉松一样旱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咀、循序渐进的耽虏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全武徽,我们走的每一步也都要以安全为核心忱度瞳。我们要以客户为导向瞎,通过提炼典型路况脾鹅劫,悉心定义测试所用的通勤道路弦廷驰,同时尽量控制风险表麻诵。在技术成熟之前哼,必须反复的测试郝,以保证安全与可靠糖跺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蚀龄膘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鹊喇:要验证对社会和经济带来的好处芳,是不是适合当前的交通环境融诲菲,顾客农、社会公众的接受程度喘扯俺,还有道路基础设施的支持是不是充分磨担播,与其它车辆和道路使用者的互动船氯镶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了始违,真正的大规模测试将在2017到18年诉练衰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翠坑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目餐伍。    上图右边是哥德堡市区的地图衫坊乳,这条环路相当于上海的内环或中环歪,即城市高速交通路封萝说,是没有行人挎狈、自行车江,也没有交通信号灯粟滥。自动驾驶测试者是租赁顾客绷俩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶师乏。在驾驶过程中悼,允许处理其它事务剿瘫,从驾驶员监控到不监控姬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尸幢。    这里我要讲个非常重要的概念从,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶奈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苔,驾驶员还是负责监控和指令挺,必要时帛,还应尽快接管人工干预导蹄,所以还有不少局限性射架忱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剃露恼,车辆负责监控交通环境咐,根据路况决策和反应抒坍矾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箔类斑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腑森晌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已懊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理栏沸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戎,驾驶员需要对驾驶负责搬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶方拉看,或者SAE第4级的程度窜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筷。可以看出刀垦孩,这是两个阶段之间非常明显的分界线集受。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞘饯卤,简单地讲湘,是通过多传感器融合屁股存,包括单个或数个摄像头铃部、毫米波雷达糜、激光雷达巍茫边、超声波传感器等棵,加上云端和高精度地图忌涉彪,来感知周围环境艾且,评估路况和交通状况妊弓界,相应决策与控制摧屯,最后通过制动讲散、转向和发动机系统来执行干预恍肉扮。处于安全和可靠的考虑澳剂架,我们有备份系统呻彭,冗余的执行机构礁,万一其中一套系统有问题隆享瞬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司轨扒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耍。2017年掏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圈驮,随后我们将在中国就、美国和英国伦敦开展类似的技术验证录。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汹稍,自动驾驶的远景又如何澜尽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸够哄。如果大多数车辆有自动驾驶功能肪够导,车辆可以与人含幂、车溃嘎腻、路互相沟通类握踞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屁哆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丁胖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哪伺攀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诗囤宪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感昂虎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眷购。 责编够玻距:李芳" "   从很多角度来讲骗反,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功释季,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惮态,国产化是必须的道路茫秃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家炉囊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冗,能够接触到更多的消费群体股瞬。在网络发展策略方面口春,我们会更加看重网络的构成形式童,像城市快修店啡畏魏、售后维修中心猛寐铆、维修工厂等犯钙却,主要目的是增加服务的便利性菱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务完。    上周末(7月29日)菇骗,在接受采访时败羚茅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矛胆,回答了中国经济网等媒体的提问投从氨,内容涉及国内高档车市呈松ぁ,宝马在中国市场的发展战略觅被串,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澜,年轻劲垢、专注抹患,富有亲和力;与媒体的沟通自然够其、坦诚维烦崔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阜坝酿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时戚马梆,刘智说相懂哩,中国经济发展已经进入一个新常态速僧,就是从高速增长进入一个健康绞、可持续性的增长涛深。但是漆,随着经济运行质量的提高羞溶,每一个百分点的增长聪,都是一个不容小觑的数量慰暑。把这个结论放到豪华车领域爱乾,我们所存在的这个行业涝菜辖,应该不会有前几年爆发性的增长甸缅氢,市场会以一个比较稳定物势戮、健康龄、可持续的态势继续发展晾袒纲。就宝马而言舱搪篮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渺。比如副,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售歌,而是把新车磐步亩、二手车谢,技术保险檬檄抨,国际式售后服务一起发展豌京擒,我们叫“利润四驱”藕祷扮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桐。    今年恭,在集团诞生100周年之际苇怜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狮。那么私前,这些战略在中国市场怎样“落地”摄茬?刘智谈到痪电七,宝马集团刚推出新的第一战略豆菊报,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲的薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掳谈檄。他举例说噶,宝马提出的智能互联概念洁陛奉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敖蠕,领先欧洲10年以上此潍拎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础波叭。再比如新能源方面麓。中国政府强调耗呵,到2020年新能源车要达到500万辆眠坟射。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谴填哄,包括纯电动和插电式混合动力车型骄罐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV较。所以在新能源车领域磁,宝马会加大对中国市场的投入拖。因此筏苗,“从很多角度来讲捌堵坍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”浚,刘智说刨卵类。 BMW i3    随着本土化战略的实施铣辛,高档车市场国产车型所占比例越来越大讽诬。那么滦奠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狮拢?刘智介绍说逼,目前官,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系教。在几大豪华车品牌里面畅丝菇,就进口车的销量来讲那餐,宝马应该是最大的胎群痴。我们对目前的状况还是满意的台兜赤。因为这本身就是在我们的商业计划内侠侩茨。    至于将来纤彻,刘智强调呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭,必须在中国取得成功陵难郸,在中国取得成功括是戮,国产化是必须的道路”宏。所以沸捍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入付稳乱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胶娄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作归。不久前粟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场故。从长远来讲谢,国产车型的占比会越来越高巾觅甲。 全新BMW X1    近年来镀朗,高档车市场经销商层面的动向备受关注借哀扛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肯乘?刘智认为奖,应该说荒,这是一个行业性话题伶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孙,在厂商给予经销商更多的支持配合后羔唾禄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势充涵弄。就今年上半年的情况而言呈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陶。对比去年的数据费,我们发现坛鲍瑟,不管是在新车毛利瞪轰,还是其他业务板块泰,尤其是在售后础、二手车材懈形、金融保险等等几个业务板块临柬靖,我们都有了明显的进步亩。因此措挖纷,他觉得踞惨鸥:“目前孩荡,宝马的经销商网络是非常健康的”钠。因为剁缎,随着中国市场的不断成熟断,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颊填。从厂家的角度来讲苟抒,我们也不断调整新车的供求关系非躬,调整车型的配比申娃,调整商务政策啊公恳。综合下来扑醛,应该说目前宝马经销商网络虱详虑,处于一个非常健康的可持续发展状态评。 全新BMW 7系    那么厦煽涂,比较以往骄辰扇,宝马在经销商网络的拓展上昏蛊,节奏会不会放缓一些然谩?刘智表示辛,在经销商网络上瓜,我们仍在稳健进行拓展璃,一步一个脚印地往前走楷扑搪。从绝对速度来讲丘火,或者是从增幅来讲勒那仍,因为基数变的越来越大晒桅倘,所以这个百分比是越来越低的绦边,这是很正常的涝蚀袍。目前百,我们全国的零售网点超过了五百家迁嘎匣,覆盖了全国所有的省市自治区案臼皇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坤败,覆盖了很多中小城市穆哥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体花欧。在网络的发展策略方面甜骇芍,我们会更加看重网络的构成形式费,并不只关注于网络的数量砰镣。所谓的“形式”就是像城市快修店记识、售后维修中心护、维修工厂等等一系列的体系概念芳逗。主要目的是增加服务的便利性即,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衅。对于经销商潮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本省讣,让他们有一个非常健康良性的发展故。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险