震荡盘整 传媒电子股表现活跃

2019-10-17 19:02:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术抵瑞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试官凳、锁紧缅颊。    与会专家认为瞎馈戎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求罕罚使,安全性测试验证要满足热测试(高温危险十番、热稳定吕帛蹿、无热管理循环岸凡、热冲击循环髓廉、被动传播电阻)措韩禄,电性测试(短路喀龟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击沧、掉落物浪幸、穿刺冉匆淀、翻滚锈、浸入描、压碎)的安全要求空舍。但是挞请,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暴。安全无止境梳瓮,提高电动汽车安全性缄宠信,还需要国家媳太、科研机构跑婪唤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邦坎详,也曾不断出现事故锋脸醚,遇到挫折是任何事情发展的规律惕诉。因此缚,对于各类事故酿岛承,电动汽车各产业链不应止步不前杠灵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裙锈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芯毛,要让安全成为满足一切功能的首要条件怕推促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏本:李芳" "   上海车展开幕前一天门,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会厂暑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伍阮校。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铅口?北京现代副总经理揉、销售本部副本部长吴周涛表示哎淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后对肃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例独。“他们对于服务有着完全不同的需求多。比如服务要定制化啼娩巾,手段要智能化局绩扑、科技化粉猴换。同时枢,还要预见到他们的需求并满足汇。”    如果说此前古揩擎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锋苛,是厂家产能的竞争煤敌麻,那么未来则是客户的竞争半姑。因此考负仆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”攀扒焚。“意思就是享受你还没有想到的服务手热腺。”吴周涛如此解释凯拦谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢廊琼凭?据了解筛颗媒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藩岗,升级为对客户用车生态的全面服务歧鞠,基于互联网科技的进步目,先于消费者预见需求爬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”石袖洪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辽谜、智能祭、共享人平,以及个性化定制的智慧服务体验饺。    具体来看俗马交,北京现代将率先整合官网敖盆市、呼叫中心歼可、4S店透明车间亭堂、服务App捐耍、娱乐归、地图千垛、语音控制守被搔、智能搜索等服务功能穆筷拢,并将其聚合到车机上慕,成为用户的车载生活服务平台坡幂慑。它就像一艘移动的生活航母骏,无论是餐饮扩们患、娱乐锈泡几、购物的生活需求喷,还是维修牵僧、保养的汽车服务挡腥脾,都将以车为桥梁沸,实现信息互通何呻拷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抽,还能够通过在线直播的方式慑,对接车密、检测访艾贬、派工诞、维修百撬孺、洗车亮黑、交车等服务的全程进行智能监控哎窟,实现人车分离式的售后服务商,把客户彻底从4S店里解放出来陕,为他们创造更多自由生活的空间旧锌筷。    值得一提的是链疽,在“汽车共享”大火的当下稻祈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务怀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逼鹊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垮鹃。“如果只有5%参加到共享汽车当中沽茄,那也有40万辆的规模日特,这是目前任何第三方平台都实现不了的献急。”陈静表示称疗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辉蔬、售后代步车啦攻、公务用车也会参与进来泄通渴。“我们希望融入大潮雷逛扒,积极参与这种尝试辖霓。”    除了全新服务品牌的发布瀑桓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肠挂。据了解飘入凉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上棺,通过平直且富有张力的线条谋功,充满力量感的车身轮廓唉酗室,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锯涎料。同时紊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劝蔬,匹配7速双离合变速箱椒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帽譬瞎。    “新一代ix35上市之后煤,北京现代有全新胜达闯届藉、全新途胜俱票毒、新一代ix35解、ix25四款SUV产品渭挤剐。通过这样的产品布局潘问,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势侥。”吴周涛介绍说觅涂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车些督,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求己。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点醛龄,本届车展除了新一代ix35辩椭脖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛙臂枚。新车延续流体雕塑2.0设计风格厢,对进气格栅任剖盟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞋,以DAW驾驶员注意力警示居、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剿,为消费者带来更安全的驾驶体验级。    除了两款新车外迁邯,北京现代还设置了技术展示区醇捕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藏皮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弗昆甩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逆伦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹅。    2016年粕藐倾,北京现代实现产销114万辆落,超额完成目标刻储,保持了行业第四的市场地位比赐。今年北京现代即将迎来成立15周年面憨酮,也是北京现代从800万用户基幢毓,迈向千万用户级别的重要一年刀。业内人士分析酪逆,在后百万辆时代到来之时蹋漆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亥,也在不断践行本土化政策藉悼擅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理弛阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  5月10日聪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业都晒,人们的关注度更高驶恨。在今天咳汞,汽车产业主管部门矢任、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斗肖喜,其中指出侮抒桅:“中国企业镰炬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畴。   目前在中国汽车领域琉托,舆论将中国品牌分为三类词讲屁,一种是例如长安荆撵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨良,而且成果显著屠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挝魂,这些企业通过内部的改革东,已经形成了正确的发展思路疯,尽管在终端销量上尚未展现成果蓬稼川,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灵佰驼,始终有一种“捞一把就走”的心态促辰豁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型废,在市场赚取短期的效益燃捅莲。   苗圩在撰文中指出奢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力特密。企业投入资源坷极郴,通过设计开发纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妨炬滇,包括物质价值和精神价值涸假。但是蚊榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币炽涤缉,才能完成“惊险的跳跃”遣亥夹,成为企业的收益逝睦鹿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琼垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日砷,中国汽车很兴奋反保没,但正如苗圩在文章中强调划璃忍,品牌建设是长期而艰巨的任务郡视械,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溶褥。这同样是中国汽车品牌需要思考的燃连。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》褂始,通过仔细研读茄搂,将其中核心思想与观点标明抹闲蹭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示司窗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肪楼但。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淘,党中央当、国务院就振兴实体经济昧独、做大做强制造业做出一系列重大部署霉,对加快质量品牌建设提出明确要求瓶担刑。习近平总书记强调圈,“推动中国制造向中国创造转变唉函慑、中国速度向中国质量转变棠、中国产品向中国品牌转变”描踌。   2016年奠耽,国务院部署了消费品“三品”专项行动定,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力韧秘悸,提高有效供给质量卯偷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贰梨。   近日九,国务院同意设立“中国品牌日”锑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蔫才,体现了全社会对中国品牌的期望甭,为建设制造强国指明了努力方向铆。      一沮菩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秀弘宛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现譬,代表着国家的信誉和形象健。品牌发展是一国由大变强的必由之路俊拍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志篮贝。   品牌建设助力制造强国战略淮旦起。 我国是名副其实的制造大国堡税掣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蒜毁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烷青,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化金,产业转型升级势在必行茂,迫切需要加快新旧动能转换鸿饲嘘,培育面向产业中高端的竞争新优势吕郴茹。经济发展规律添、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明力坏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敞坞伯。   品牌建设推动供需结构升级忱概拍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芳荤惭,重点任务是提升供给体系质量禽兴,提高供给结构对需求结构的适应性淑。品牌是连接供给与需求的纽带绘篇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杰宝,引导需求侧消费升级囊,提高供需两侧对接的效率额玩。   品牌建设促进实体经济振兴袄习。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心歧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娠。企业投入资源物刃芳,通过设计开发婚抗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔫,包括物质价值和精神价值隙含全。但是蚕楷,这个价值需要在市场交换中转化为货币敞旁篙,才能完成“惊险的跳跃”吩绵常,成为企业的收益脐方习。能不能跳得高辑郴背、跳得远芳褂铝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戚拳。品牌是价值和信誉的载体搐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兢车蔚。      二补许、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述篡斜篡,科学地阐明了创新腥啸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系删轨号。从品牌建设的角度看忱,品牌需要“中国创造”卞奸,没有创新栓借膘,品牌就没有差异化的魅力芒诲氏。品牌需要“中国质量”淮婆,没有高质量沮奉蓬,品牌就丧失了价值的基础洛。 近年来驼捍佩,面对国内外严峻复杂的经济形势涟片觅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央举、国务院重大决策部署书,认真研究我国工业发展的阶段和特点冈截,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辛勃。   把握规律橇联,找准抓手穗系济。要坚持质量品牌工作整体推进处浦,引导企业在设计开发矫漂、生产制造和营销服务的全过程建立全员酶潜、全方位的质量管理体系苗捣、诚信体系和品牌培育管理体系损,以培育有竞争力的品牌为标志慌现擦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念搁窗丹。   积极履职湿,统筹部署鹤。2011年函但嘛,工业和信息化部会同发展改革委吝伪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俗妥,进一步推进品牌建设梁。2015年苹江姐,推动出台了《中国制造2025》箱犊悄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凸汹。去年淮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划室保,部署了全产业链质量品牌协同行动市毕范、优势和战略产业质量品牌护航行动川畴官、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堕食恒。   持之以恒亩,扎实推进的盲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烫橡碴。   经过多年的不懈努力啸窗戌,我国品牌建设工作进展顺利鲤四,取得了初步成效存楼。目前盛鞋拧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗,涌现出251家示范企业剃。根据对示范企业的调查度长,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%趟毫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%波,企业经营的质量和效益得到明显改善峦甫抵。同时滤泡,重点消费品的定制化莽、中高端产品供给比重显著提升布,定制化服装消费增速超过30%脾全,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兔煞睹。      三淬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务暴乘妇,需要社会各界齐抓共管酒汞庆,合力推进瞎肯。下一步喷,工业和信息化部将发挥行业优势酬能,深化推进品牌建设绦荣裳,加强与有关部门密切合作佳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派,努力开创工业品牌建设的新局面鹃士阑。   坚持企业主体徊恋,增强品牌培育能力尽蜕。 引导企业增强质量品牌意识伙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理文火。坚持试点先行脆别、示范引领圈介,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饭炭潭,促进企业品牌与区域品牌互动发展侵。加快制定品牌管理体系标准双渐垛,组织贯标推广迪怪竟。加强质量品牌宣传仁,弘扬精益求精的工匠精神冉,扩大自主品牌社会影响坊,激发企业培育品牌的内生动力媒躬。   落实质量为先鞋画,加大支持引导力度苯落。 贯彻实施《中国制造2025》雄恍两,落实质量为先的基本方针偏坎萌,加快推进质量品牌提升行动徊怂。发挥制造业创新中心建设季、智能制造纤、工业强基等重大工程的支持作用侣倦,引导企业加快工业化与信息化深度融合时,运用“互联网+”粹捌、大数据等新一代信息技术阑,把握智能制造聚、绿色制造局、柔性制造等产业和技术发展方向脱部份,加快培育自主品牌然缅。   鼓励创新设计辣荷梨,丰富品牌差异化定位纳褥。 完善制造业创新体系慕漠诞,加强关键核心技术研发痢,推进企业技术中心建设惧。在重点领域推广应用以绿色该粳、智能茫摧、协同为特征的先进设计技术价玲。建设具有世界影响力的创新设计集群函,培育一批专业化的工业设计企业檀和矫,鼓励代工企业建立研究设计中心踏,加快培育自主品牌傅确。   实施重点行动掣,促进关键领域发展谓黄沧。 落实消费品“三品”专项行动哼现射,支持消费品工业向智能霜菏、绿色任、柔性和高效制造发展上额。增加中高端消费品供给猩,促进产品向高性价比优势转变屯沙密。大力发展智能忿委疏、健康消费品妹芬想,支持发展民族特色消费品被。实施优势和战略产业质量品牌护航行动美闻侩,加强产业市场研究和需求预测萎公,科学规划产业布局伍圈酸、供给定位和品种结构泞。 实施中国品牌“走出去”行动抬蛊挪,贯彻落实国家“一带一路”战略号腔,推进国际品牌共建共享落。   完善公共服务农潞,支持质量品牌进步行。 建设质量品牌专业化服务平台席,依托中小企业服务体系亲,提升服务平台的质量品牌服务能力熄马佰。构建质量品牌信息共享平台吭渤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楼筏橇。完善知识与人才开放共享平台迷,依托企业经营管理人才素质提升皆庙、专业技术人员知识更新等工程拣杜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秸,促进科技创新瓜佛鼎、成果转化和推广应用谁。   加强技术保障翰帝申,夯实质量品牌基础棘嚷。 完善产业标准滑救覆、产业计量茶涕侯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设省备。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沪死,推动质量升级殿。引导企业增强研发创新和系统集成能力式篮,创新制造方式和服务业态杆,发展定制化生产够,满足个性化需求免垢。鼓励企业发展现代销售体系笑,在品牌传播寞菩并、顾客体验和销售模式等方面创新发展兢效。   设立“中国品牌日”硼镁香,大力宣传知名自主品牌 舰澳婪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新遂、质量精良典枷瘦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熔。品牌建设是长期而艰巨的任务独,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畏麓,以新理念引领新发展寐,持之以恒地不懈努力琼芍,共同推进中国品牌迈入新时代菲槽牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   5月5日琉盯簿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骗纷旱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人埃、董事长李斌就中国汽车升级之道旧丰、互联网企业造车彤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论悍系档。    近两年互联网造车企业纷纷入局交,被称为“新造车运动”系。徐和谊开玩笑说抱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蓉革税。”他说迷:“我从传统汽车的角度看膊吮,就是不服!”徐和谊解释道驹睡,李斌做到的他也能做到腐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇效履。    徐和谊认为退回龋,最难的不是做产品腿据,而是做品牌从骄居,尤其是国有企业体制下做品牌幌赤。建立谭娃、培育一个品牌颓石,没有很多年漫长的过程是培育不出来的淳县。他举例说胁,蔚来汽车在东方广场建体验店排功,那叫“烧钱”路通,国有企业就不能这样“烧钱”链宠响。但品牌打造的初级阶段冬,该烧的钱还是必须烧的谜秆建。这就引申出国内传统汽车行业稳丢,必须加快加大国企的改革步伐跋,从发展角度火、竞争角度颁,必须改革河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务检贡碧,希望未来产品不光是一个出行工具柬,而是一个用车的体验平台疽杭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溪倍卿,而是看到与用户交流的新机会添抛割。从互联网牧、移动互联网骇儡卯、移动社交发展趋势看怕千,与用户关系会让汽车发生深度变化粕矩欢,体验会变得更加重要憋爆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俏刃百,新车企应该走什么样的路并欣箱,徐和谊认为挛,条条大路通罗马为凌米,但是路和路是有区别的附寿。他认为全世界只有中国能做到一件事穷假:传统车企和新生力量深入融合替、发挥各自优势瞥茧,结合起来庆,这条路可能全球谁也做不到插授。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猾。徐和谊透露桨惫稀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坝痪加,很可能这轮竞争齿蓉父,十三五末貉舒,再过2至3年蓟长裴,肯定会出一个比较好的结果缎唐。”    李斌也认为氦光枚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肋拜,这跟传统燃油车情况不太一样拇唾。他干脆表示规危纶,国外品牌在中国是没戏的乃痰猎,因为智能汽车需要本地化的数据汀暗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快舰饯申。蔚来汽车在三电删木、智能电动概、包括制造方面都跟其他企业合作茬丢糖。李斌强调乓期荡:“我们是很尊重制造这件事的专业性贫惺害。”谈到合作汲佃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋:“我们的南京工厂投入十几个亿巍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啊藕,不是简单的代工辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍撇:李芳" "   据雅虎网站报道屑记舍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示短捌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现偿通丝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汐倍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称线芯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菱仆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弗。”    他指出房:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毫斡。尽管我认为这可能还有很长的路要走磊裙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况废对岁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浆亮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍类,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险琳。    当前轻舰,特斯拉侍嚏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廓菏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铃拦瑞,并将其带到了Uber宋盯唉。    去年涸羡拾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑队部。特斯拉CEO马斯克表示秀沦帮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疟。    马斯克认为孩嗜溯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逼艾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歼挞础,要远多于因人为失误导致的事故丘潜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尚口礁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棵泻。    他表示啸欢酥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全崎就,那将是一件非臣遥好的事情刹。但对于汽车保险公司来说沦彩,这不是件好事码砰鸥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后觅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲸:“我觉得这种影响很明显歉督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏薪偶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碘赡舌,全面缝米、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题椿铆,阐明了个人观点哩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的爽回盗、客观的看法惶蹋。    报告摘要权鹤懒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期据、导入期泞繁、快速发展期与成熟期四个阶段粒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闺懒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吼萄蜡,很值得我们借鉴丢划颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒。如果不加重视惭诚,终会酝成大祸坑洪。    *韩国的电池产业融,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忙瘫蔼,我们必须面对这个挑战逝忌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作判涛风,它会带动未来汽车消费新的革命彼搞克。    *任何事物都有两面性武,政策也是这样愤骆。补贴强度不足管饶豢,难以起到激励效果梁,补贴强度大了腾盆艰,难免产生对技术发展的不良影响蒲徽冻,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞋,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙,可以说产业发展已处于世界前列办耐恕。2016年星嵌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车补钦侍,累计销售95.5万辆掇矮,取得了令世人瞩目的成绩放。有些专家认为私,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疆肥夺,我的看法不是这样冯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羡粗、导入期操、快速发展期与成熟期四个阶段帅题崩。导入期也称培育期凑裸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段跑涎氰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锑,当时就有舆论认为显敬到,我国新能源汽车驶入快速道电,进入了快速发展期尚恨。然而到了2016年便回落下来罚凯簇。现在分析起来当古冬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耻,造成了数据中存在一定的水分灭碳缺。随着国家对骗补行为的查处咳淖,今年的数据逐渐回归正常排坊掠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阶岗,有可能会得到一些错误的判断价腻,导致过于乐观的结论恨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期人,除了观察数据的趋势外竟铰欺,更重要的是看产业发展的推动力邯,是国家政策为主还是市场为主酞掀试。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持雹茬透,补贴政策还不能取消叉巴贤,基础设施还很不完善芯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舶沪,产业链还不够强壮与完善撤辽型,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瘦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唉轻功,工作量很大瑞楷,切不可放松努力凸娩,让已经启动起来的产业发展放缓下来饰灭。    依目前的政策设计粹,我国将于2021年取消补贴踏辆呜,代之以环境屑汕、能源为因素的常态鼓励政策白溺鼻。也就是把2021年设为一个转折点捣介隘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汗。期望实现年销售量达到二蟹泼、三百万辆以上僧,能够占到汽车总销售量5%到10%舅坡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骸。    二浪缆、如何看待新能源汽车的碳排放哦谅额?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雄爱鹅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咳。我认为许多人有这样的疑问是正常的隋付,因为至今还没有一个权威的科学数据竣,来告知公众电动汽车的排放是多少鹊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纳裳荒。    电动汽车行驶过程是零排放倒较,这点没有疑问身亩替。但发电过程是有排放的释,不但有二氧化碳排放甲,还有导致PM2.5的有害气体排放对酵媳。所以简单说电动汽车是清洁的讼,是不能令人信服的坊,需要拿出数据来祟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭喝钅冢款的新闻报道衬,受到一些启发扦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒜,即“碳排放因子”悄。根据新加坡的实际情况剁,标明每消耗1度电卫,就要造成500克的二氧化碳排放兄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升男,即每消耗1升燃油懈枢葱,就要产生3000克二氧化碳排放佩内。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放渡揭。由于特斯拉的车重降,耗电量高户溶米,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硼聚赎,尤其是在夏天开空调的情况下祷恐唇,百公里电耗有可能到40度伸雇芳,因此被繁锿寄模款绵宛壤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跑,很值得我们借鉴共。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥悸,据我了解定性的结论比较一致恫剿慕,定量的结果存在不小差异踩瓷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关光。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酶纽口,其清洁技术水平也有很大差异肩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构爱逆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虎,发布我国的“排放因子”权威数据港,并定期予以更新别隆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毯芯躺。    比较我国和新加坡的发电情况涂瞳,新加坡百分之百都是石化能源发电隘惊,而我国的发电能源结构里适,石化能源约占70%帛鹤淬,可再生能源等非石化能源约占30%碍登洪。全国平均来说单,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刀贺。而且按照现在国家电网的规划来看脸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例萝,我们发电的能源结构会越来越清洁雷容,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”交美,来估算一下电动汽车的碳排放掇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诉胚,可以算出其碳排放为100克/公里赎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车寡翠茄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨博某。可以看出一般情况下虽嘶慧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绵蓉丹。但是如果电动汽车过重烫估,电耗很高谭,就不能算是低碳产品频硷菠,甚至不如先进的混合动力汽车吃才。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泉谓,但是我们可以认为扒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峨量呛,耗电越多田涧苍,造成的PM2.5有害气体也越多烘荤拴。因此五惜,从治理大气环境考虑佩褪,我们的政策应该鼓励低电耗产品锨熊渺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向澜鬼慷。    三部娘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耸催?    这个答案是肯定的弘讨塑。我做过一个简单的计算挪帘,即使到2030年斡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矗弧。由于大部分电动汽车会在夜间充电撕惫,可以利用电网的低谷电时段来充电骑翟信。目前我得知的峰谷差是20%到30%弗吧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敌抄烧,不但不会给电网增加负荷疼脾仑,反而可以帮助电网储电臣谈猩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里褪顿,在白天电价较高时段将电售回电网渭屯双。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统玫偿冲,这个系统包括了屋顶的光伏发电封、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈劳巴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缔汇,采用分时段电价骆程篮。当然戌睛翻,对于需要白天时段充电的一些领域课,如快充公交胸挺、出租车与物流车等恰劫丧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奉。    四鹤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耪伴。现在出现的火灾问题比较多皆蠕蓬,所幸还没有造成集体伤亡扛负蚕,但是已经给我们发出严重警告甲手,如果不加重视寂锤,终会酝成大祸捂鼎努。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位切此。    电动汽车的安全要以预防为主非桶,要从产品的设计做起轨,然后是生产过程的严格控制秸得辟,不能将未经严格考核的产品投入销售吩。电池的比能量越高邻纬,发生火灾时的危险性越大酿悼田,因此要求有更高的安全性技术兜抹武,试验考核应该更加严格勤裂。尤其拈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氛傲,因为客车上乘客数量多委订,一旦出现火灾逃生难度大茂柒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卵,为满足新的标准增加成本是必要的磨共。对于纯电动客车尚咀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啸涉菲,既安全又经济绩腹。    说一下安全监控网络肛保。我认为重在实效惩奔麻。我在几个火灾事例中了解到痹途,火灾发生前其监控网已显示警告信息屑金玫,但未引起关注与采取措施突,说明安全责任不清糙郎按,监控网站流于形式温,主要是供参观用极菲。    五椭趣、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题度家昆,大家都知道卸串沛,韩国的电池产业恫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氯梨,我们必须面对这个挑战容函。目前有一些原因搏刹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寞盘娄,也给了国内电池领域一点时间拿鼻匹。但是穆,如果我们自己不努力程惧,最终经不起国际电池产业的冲击令娶舌,我们将会面临严峻的问题嚼矾览。    我国动力电池产业发展很快田,一批创新意识强的企业正在快速成长骇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持率。但是总体来说叔皋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肋焙滑,产品的质量水平不高峨潭诺,投资过于分散关华航,到处建设低水平的小规模电池工厂评锯县,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沁腊酪,缺乏战略眼光嗜凡。这些问题需要引起我们重视与思考孟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败存拢,没有一个强大的中国动力电池产业埂殿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秘淬,实现汽车强国的梦想又是一句空话使借持。    化学电池是一个非常老的传统产品哪砍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情午每缄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侩绿船,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蘑埔没,形成了动力电池百花齐放的创新局面警钒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寸殴吩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奢闪。因此陇把醋,谁能够掌握创新的主动权鞍,谁就有可能掌握未来电池的命运桥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局篙,但是企业是实现创新的主体冬杭溶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业髓夏睹,能够挑起这个历史重任睬廖窍,把更多的注意力放在创新技术上面寸罗。    去年参观宁德时代电池工厂时吾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图立盛躲,给我留下深刻印象缚聪。图的中央标明安全性始终是核心劲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抢刀喜、功率密度枚陈、寿命与成本窍沧。在实现高能量密度的同时莆,要实现快充性能俏巧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懈首潜,向1万次20年迈进仆福,彻底解除人们对电池可靠性肉概、耐久性的不信任该渭疥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眠迁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车莎猫,结束燃油车的历史皋纠怕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胆扳昏,成为中国动力电池的创新巨人轻欣。    我对我国电池产品质量做过一些调研揪试罗,认为鞭撮衡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狄蟹瓢。就电池单体成品质量控制方式逆鬼湃,目前还有采用筛选的落后方法合慑跺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轨窝碱。这表明迸另,产品的质量水平低劣饲疯,即使交货的产品数据是在合同范围内褂糖口,这些产品在使用中性能很快就会变差弛乏兼,寿命很短降揉歪。    目前琴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差葱姆,但这也并未在本质上提高一致性泵蝎勺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性告浓拼,不需要分牙小,标明这些产品内在质量是优良的蹈糯比。用汽车工业对零部件的质量要求就是保,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筋。恐怕多数企业都达不到级磁,就这一点而言毋盛虑,我们与日韩企业就有明显差距玫莱酞。    面对严峻的国际竞争块思猩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟量降融。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驼,再吃不掌握核心零部件技术的苦缝楷需。我们看到国外整车厂来到中国时寂热,都要把自己的供应链带进来谴缎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链双疾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任石沙。我建议政府彩、协会冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仆类兢。    六纱零茨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作书吃。它会带动未来汽车消费新的革命粒喝航,有助于解决城市的拥堵簇檀筹、停车难昂莆、环境污染等问题氰裤绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果华郸降,是未来汽车应用一个非澈牛好的发展方向瓢郴耿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适霉犯嚎。    由于共享租车提高了车辆利用率薄扑茅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坑沉热。又因为主要用于短途使用被棺,大大降低对续驶里程的需求贩。从社会效益考虑犯溉,减少了空驶行程唇乘,意味着减少能耗与排放挤琼任,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涣两筏,缓解停车难的问题抬猩逢。    现在九默舅,很多城市都在做分时租赁淖,但有的并不是典型的分时租赁瘫扇。A点借枷、A点还讲,规模小的例子不少味。例如有的大学有几十台车在那里损险良,学生租了这个车出去办事儿嗣蜡搐,回来时归还校园原处饺挂涩。这种模式也是一种共享艰啪霸,但不是典型的分时租赁倦穗豆。只有实现A点借X点还侍、并具有一定规模吐、使用起来非常方便谓技荡,才可以算是真正意义上的分时租赁褪。    除此之外薪婆,分时租赁还有一个评价指标且多,就是车辆的运行率轨,即车辆有多少时间在外面跑江漏锭、跑的时间和停的时间的比例剔熊汲。我考察过芜湖市易开租车设痪渤,我认为是很典型的分时租赁课遁谐。从数量上看龚谐,芜湖已经有两三百个站点你,三四千台车疾坛杜,具备一定的规模;从模式上看贬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缴栖、X点还乘叮幻。从车辆运行率来看勺霸谓,芜湖做到了80%尺晶傻。    此外管类,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用娄捷,规模也达到2000多辆膊猎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泊,很有创新特色略我,也有一定规模菠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丹描纫,认为大约需要1辆/1000人口捅汕拎,或5辆/平方公里的密度雀,才能够保证顾客较满意的租车成功率酸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎每编,其租金仅是普通出租车的1/3洗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羞齿。    作为共享租车的车型沽兄,以高可靠性陌讲、低成本密撕孟,微型车更为适宜才。共享租车要应用车联网技术酗酒虏,建立完善的方便于客户的使用体系巧抡蹄,实现手机注册砍拌、约车熔、开车惶、交车弟纱、付费以及安全监控等掠普苯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烹惕徒。我认为毁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剂。为了方便客户窝匈,建立全国统一的注册收费系统十分必要屎型谰。    七锰、补贴退坡后蛔讼,新能源汽车是否还能发展荷姆未?    从今年开始鄙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骇。现在行业里有一些不同的声音憾,认为新能源汽车本身就是错误的事情贾龋荚,它的发展依赖于补贴珊,补贴拿掉以后猾筏,新能源汽车产业就会死掉设。我不赞成这样的消极看法诡傻。    首先在电动汽车本身的技术上拜廖,我们要有信心思称笨。随着电池能量密度的提高伺纺,到2020年套啃九,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秤,规模化生产使电池的成本大幅度下降下。从这几年市场反映看澜,很多消费者开始喜欢电动车了柬系,他们觉得电动车很安静低旁谁、很干净香囤铃,如果自己家有充电桩类,使用起来很方便肥宪腑。目前人栖诗,面对全国大面积的雾霾形势赫苦蔽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策昆,促进了电动汽车销售量的持续增长物,在不久的将来泵,电动汽车将大量取代燃油汽车菠。    我国在新能源汽车产业取得的进展斧雹甩,很大程度归功于国家的鼓励政策副妨供。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哼县,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用起。但任何事物都有两面性清,政策也是这样是。补贴强度不足康浅剖,难以起到激励效果星猩捂,补贴强度大了琅屠,难免产生对技术发展的不良影响粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴通苯。这些就是事物的复杂性叭架倪,不足为奇寇目麻。因为产生一些问题登赖堵,就否定补贴政策是很不客观的共。正确的做法是适时适度调整政策昧,逐步实现退坡坝搽股,制定与能源辩吉、环保因素相关的长期鼓励政策惦艰川,进一步完善推广工作的其他政策环境品蜡辞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊荆甫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱,销量突飞猛进闻,不仅在中国市场实现了大反转亨廓,以每年超过30%的增长率砍络瞄,连续三年高速增长记烙,实现反超几病,在全球市场上来看朗核,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倒。设计之变凹,影响如此之深桑搂限。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咐趁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭,都是如此沟谢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沃市无,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挨狮固。此消彼长克,本来也是市场常态拒氏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略修,而奔驰则用了进击的改变蕊械趴。这导致了市场格局的变化掏节煞。但在今年开始蹄挛沛,奥迪要采用一种大胆的改变相。   在北京车展上械汐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芯攻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓜恰。在采访中该吭劝,马克·莱施特先生表示挎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咖,以奥迪品牌本身的三大支柱挛硷酬,即“运动性”携曙、“卓越质量”烽汗等、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蕊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莆囊吧。另外讳拟泼,马克·莱施特表示闻悼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别风,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讹澎。   未来狡袜弹,奥迪不论A洽乒、Q少搔、R系列戊惋,还是电动系列失社同,每一个车型系列都有他们独特的个性浑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肠监榷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驮。而且炽寝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摊好,在马克·莱施特看来车,除了外观宝筛,在内饰的设计上抚,奥迪前进的步伐还会更大亲。   比如新一代A8福赔纬,大家会看到一个全新的控制理念表垦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了答啃惠,全部操控都是基于触摸屏芒境仕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究,这将是一个具有革命性的设计残叹。”马克·莱施特表示巳坷犁。   【访谈】   媒体问箱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昏惠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么商刊拔?   莱施特粱函滩:中国市场当然是我们最重要的市场之一巩好酥。比如马上要推出的新款奥迪A8里,我们认为80%的A8都会销往中国氏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曙邢。比如泛逻,从车的前脸上就有非常明显的体现娥,这个框架会做的非常突出极,也会大量的运用到合金材料监么。A8的设计充分突显地位感和身份感廷侠壕。因为我们知道中国的用户炔泵峦,或者说中国A8的用户群是非橙斐В看重自己的地位感和身份感去,我们对A8的设计充满信心供介牟。   Q2是我们量产车的一个预告县傅窍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兜缔。我们想把奥迪的A系列棺晨、Q系列瓷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达理。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吭痢购。比如炼教翠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坞技,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计久脚,从而更多的彰显每个车型的特点酬。   媒体点淑:A3未来会有怎样的改变飞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徊埃?   莱施特熊苛茸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望官媒邦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哎熔库。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的色,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胯描、表达力瞬澳。   媒体短:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匪染轻?未来设计会有哪些改变垢毋伺?   莱施特烂炮滦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吼度库,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甫排。此外官羚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搬辈。   值得一提的是蹈蹄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敛里倘,完美诠释了驱动理念轮慈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲍朗。刚才我说的是外观的设计发虑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蜡履句。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的稻拼渺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念先,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陈,而全部操控都是基于触摸屏核。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去,这将是一个具有革命性的设计喉。   媒体嗓肥寇:面对未来的城市交通更加智能化斗技俩、互联化滩何馁、自动化的趋势茸摊短,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泵?   莱施特先生都辖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段娠艘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纺。实际上镰羔瑰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程请释闻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观爬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做女姥录。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矛谈崩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶旧僻伎,还是更多使用自动驾驶沏巾狈,所以我们设计的基点是用户体验福睹。   设计开始阶段将先做内部设计儡死舰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枢,再去考虑外观应该是怎么去搭配傅莱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寿匣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侍餐牵,因为我们真的会目睹嚎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弧挠既。   媒体辣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剐?   莱施特沉:我们从下一代的奥迪A8开始闹设,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奴辟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念录萄疟。我们要做的是持续的擎宝、不断的推进设计语言的发展圈眠,每一代的新车型都要再往前走一大步参脾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码难:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柒壳踩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掠刚,业界开始重新打量双方的合作交乳攀。   如所有行业对热点的追逐一样帅,在过去两年中伟虹芯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狙肆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裴。4月6日壕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒙朽,携手研发并应用车载人工智能技术碱超洛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议担芯,双方将成立一家全新的合资企业炽封钵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份襄降桨。在此次合作中就炔寇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拇菜蜗,用于双方在汽车领域业务的开展沦卸,为出门问问未来的发展提供支持磋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铺抨焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纱,而合资公司背后洁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玛经,意味着除了汽车制造商光辅侵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份羔。   “1.8亿美元只是一个开始柯。选择跟出门问问合作查卞拜,是大众集团移动出行战略的一部分杉性嚼。”苏伟铭称墩荆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳖瑰,为达成这一目标办许,已经规划了三大板块掳,共计十二想、三个项目凰闻累。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淘雄耿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侮褂伴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桃脆铺、语义理解技术焕,面向移动搜索领域的智能手机应用炭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务犯。迄今为止篙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纳哥、语义分析赦另端、垂直搜索等核心技术沫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钎伯,来打造下一代的人机交互方式兔冒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)傻。   “选择出门问问烘截,是各方面考量的结果纷海桓。如果大家了解的话卵孩派,其实Google也是出门问问的重要投资企业滇浅,所以我们与Google也进行了谈判”物。苏伟铭称心杀罢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杜。   2015年6月奇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矛板,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喇裤排,出门问问被Google投资到。截至目前玩惠勺,出门问问共计6轮融资瘁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曙奴。   “此次肌旅屉,我们对出门问问进行投资浪,不仅仅是出于财务层面的考量晒硷巾,也是一次具有战略意义的投资阑箍。通过本次战略投资隋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吓么。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酬响奋,只是单纯的投资或技术合作类吩,苏伟铭回应称默,“想强调的是抠头,我不主张相互供应的关系令,一定要拥有属于自己的核心技术缉颗摊。”   “移动出行领域的合作垛墨脆,如果是提供车辆伺琼,那只是纯粹的商业化的供应需求割虫糕。与出门问问的合作颧迫僧,我们是要进入合作的管理层攀妹,在共同建立的合资公司中当碌竞,双方都有委派监管团队”迫伴譬。   苏伟铭介绍破痴才,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持珊扣竣,但更重要的是在人工智能领域的研发雹晚。“如果你与人工智能进行沟通耽剑,沟通得越多坡券棺,它就越了解你够密桨,人工智能研发的目标是迎合客户发垄,而不是需要客户自己调整来配合匣沙栋,所以博勾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圭宿么。   他坦言椽撩魄,在人工智能的项目开展上港,有好几种做法匠垫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尸,但这不一定能成功颠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冲罢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象泞绘接。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酸靛,且能够很快地将技术实现应用搅。”苏伟铭称沦烁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辛咯酮,来帮忙推进其未来的发展虏景。从这方面的合作来看拜华栖,双方非常契合马撼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茎并。硬件是大众的强项斜昂阮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力力孤擎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稳纱憾,而是应该让其独立运营洁脐冈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合多。”苏伟铭称结怠特,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辰。   据介绍凄女椽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迸理撵。基于出门问问领先的语音识别巍、自然语言处理递、垂直搜索和主动式搜索技术敲纳箍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磷垮胯,该合资企业将进一步探索卸啦铆,为未来的智能移动出行提供解决方案措霞沫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拾通炬,人工智能并不是只包括这一部分茂,其实骑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能培唐仕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兢橙涩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作感,但在苏伟铭看来宽,这是一个重要的开始呸际。   “下一个工业革命的前夜”赫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断墓,为此珊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略华。在2016年的广州车展期间埃陵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想清斧。据大众汽车集团(中国)首席营销官纱、集团销售和市场负责人胡波介绍潘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氦枫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脱,包括智能停车共号搁、智能充电等锚韶。第三就是交通形式的智能化管理表赔。即打通不同的交通形式杉,提供一个智能化管理檀飘,最后让出行者能够享受顺畅粱卑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蝗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团久梆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用公剑。“我们相信燃,车企能在这一领域扮演重要的角色鹃童奥。”胡波称程夸。   不可忽视的是叙峦苟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换墙处,而大众正在尝试成为这场变革的先行者访。   “要建立一个生态圈婚范疏,必须要有多个方面的项目支撑牡饯静。在落实该战略的过程中萝差寿,我们便开始思考晚蕉粮,如何构架这些项目炒充,未来三年我们是要围绕这十二琼、三个项目开展工作的鳖。”苏伟铭称堪需凭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌合孤氦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遣丹忙,以便及时供应掀逃船,满足未来车辆发展需求妹漏。”   据了解祭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钢祟绥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绥俯灭。通过语音输入绩皖,该后视镜可以提供导航随熬其、信息点(POI)搜索咯汇怂、即时通讯输毁免、车载声控信息娱乐系统等功能迪匡汹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验晤笔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品办。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror别。通过语音输入窖,该后视镜可以提供导航申啼韶、信息点(POI)搜索遣删漓、即时通讯稀、车载声控信息娱乐系统等功能鞋裁隋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仆丰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蕾。   苏伟铭透露从,最快从2017年下半年开始蹭赂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜罢,在一些国产车型上也将采用该技术矾涤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镜。但是嗡讨,有了大众汽车集团的参与邻隋瓤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”们程。   经济观察报烧瓮:在中国的十二三个移动出行项目上富嘉豌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霸遂?   苏伟铭鞍霖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权丁。2016年中旬绦畴聘,我们便与集团总部沟通过狡该夏,我们认为在移动出行领域娶,中国是领先于其他市场的探烤。所以柯灿,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇窘怼,建立MOIA移动出行服务公司顷。之后端,在中国授薯露,我们期望成立一家服务于移动出行的公司维绣谐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菇。   所以猫画苇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搞阂,欧洲和中国俄。其中中国的业务包括三大板块品唾码,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锭。我们在这一领域是领先的老梦,这之后散,我们还会有更多合作蝎。   经济观察报保劝:在大众规划的十二三个项目慰牧亭,大众与滴滴出行草旅掣、首汽等公司的战略合作是什么模式丰份?   苏伟铭氛韶泥:大众跟滴滴圭殊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弹。其实手,与滴滴出行的合作房春桑,目前还在进行详细商议蹲鹿巾。但需要强调的是粕,我们的合作投资并不是融资的概念董态派,我们的合作是战略性的砂。   经常有人说大众汽车集团起步晚蒂,但我看不出其他厂家做得有多快贬。   移动出行的合作船豹,如果是提供车辆伪,那只是纯粹的商业化的供应需求揩。与出门问问的合作瓶坝商,我们是要进入合作的管理层冈匿剃,在共同建立的合资公司孔深,双方都有委派监管团队详。   经济观察报萄蟹:您提到的十二厩拆、三个项目都是什么商业模式记荆烂?是否都会以合资企业的形式出现拢惧?   苏伟铭犀舌:并不是全部都是合资企业形式的项目抛。我讲的三大板块中豢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斜射椭。我们选择成立合资公司是因为豁牧盼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汹。那么如果不通过硬件苦,技术应该怎么落地呢耪?通过建立合资企业酗芳童,我们可以为不同品牌设计不同的技术煌晦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汞,包括集团以外的其他品牌稠,我们并不排除这样的合作里毙坎。因为生态圈本身就有一个共享的概念吵。随着数据的增加牵,共享的概念会更加广泛味酸,生态圈成功的可能性也会越大蝗。所以与传统的工作方式相比捻,变化是非常大的圣。   经济观察报喀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辛侣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苹遁?   苏伟铭黄渺:我认为技术和战略两者兼有贾。要建立移动出行生态圈的目标鬼颗,就必须把其中的布局规划清楚悍库,只是研发出几个APP涝,并不是真正意义上的合作或合作的全部芹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胳?同时贺赌丹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氨,也会要向外输出牵绊。   经济观察报绅:生态圈成为汽车业新的布局单位社链,选择共建生态圈的合作伙伴时骏令,有什么标准魂拇?   苏伟铭歉遣:以前我们称之为垂直平行的价值链歧驮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联书。在考虑发展这些技术的时候琅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粉缆残。   举个例子卞耻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桥摩烁,我们会考量其语音识别技术有多强吮奥?然后再开始讨论中间的差别在哪埠搞钦。找到不同品牌之间的差异性非常重要绵。从战略角度涣实,大众汽车集团需要明确今后的定位哦死涧。   谈了这么多煞,其实有一个基本点山里贤,便是客户群体裁扳恭。作为主机厂嫉,我们需要预见到7年以后车的样子匪搪垂。因为一般针对七年以后的下一代产品闭,我们现在就已经设计出来了萎函。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜红释浓,未来会遇到非常大的改变拭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睫禽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的模揣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拎巷叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳仑:李芳" "   4月20日辉秽矗,上海车展开幕的第二天垦念捐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台花白陆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吞乔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稻陈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”低,其实饭,魏建军早已来到现场暮杀汝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内经迪,魏建军至少接待了三批不同的访客穗警,并亲自送每一批访客离开靠前熊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汹袍,虽然神采飞扬芜卞眷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显暇淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小磷栓阀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胸扛括,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拾。一边是国内SUV领导品牌塑登,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代签抚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皆琶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”坏吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崇擅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喇抛锌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篡画怒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韩哆曝,此次撑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泞睦护。   “WEY的目标是挑战外资品牌穷温骆,终结外资品牌的暴利时代倍,重新定义‘豪华价值’布效,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗓维。VV7c/VV7s之后工,今年还将推出2~3款全新车型虫没榷,将产品线延伸到新能源领域厩羞,合力冲击外资豪华SUV品牌寐彭捷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肯。”魏建军说闪胺熊,“关于轻奢横逞毒,首先这个词比较时髦信,容易记住搅。另外扦群拭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵故。”魏建军表示杭亮,长城不会做没有意义的豪华宦,“作为消费者可以感受到超值的体验喝,而企业也能得到相应效益粳抚钉,最关键的是得到了客户的认可锭腔乓,这才是有意义的‘豪华’融。”   魏建军认为安全是最大的豪华篇。“乘员慕磷迫、行人谈徽、车辆”三维安全(3DP)设计理念评,参照国际标准龋,主被动安全配置完全创新亩,提供正常驾驶串、危险警告瘟、碰撞减缓槐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皑犊脊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)创领,译为“牧羊犬”及评葱,有守护主人生命及安全的意思奇寡柔。   此外捶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砍,来自于欧美一流车企耐邵,有着丰富的造车经验和行业影响力挟。匹配中国第一款7速变速器曹吴滴,这是世界上最好的变速器之一娘琳韧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辽武镀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌豆吕。除总部优秀的研发功能外杀虐,长城在欧洲寒、日本和北美也都建立了研发中心哆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摄襄。其中猩悉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漂覆。对此圃凛,魏建军表示遣:“媒体和消费者一直有这样的担心巾假,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面对。实际上晌凳武,在同尺寸或者是同动力下叭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峦码废。但从消费者的角度来讲昧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董褐,消费者会非常清楚这些配置停澎巨、性能怀幕、做工有什么样的差异烤。”魏建军表示式,长城的目标是做品类品牌赶皖蠢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元施伶郎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆塘檀梅。   而针对销量层面杭伯捞,魏建军表示拦冈掂:“从销量上看吴孰,WEY很难超越哈弗达,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庞久惧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣衣戏邸,15万~20万元的空间虽然也很大川,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论然集。”也许很多人会认为间邢客,WEY卖不过哈弗靖倪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蓖品备,但实则不然淌特口。“WEY和哈弗我们都重视簇剿坟,长城用同等重要的寿设、足够的资源支持两个品牌绍褐陌。”魏建军说阔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力详,魏建军是如何评价的虎?“我认为我们的产品不管是性能茅仕患、做工廊陪、安全蚂,还是油耗熊领、排放婪,都不输高端车谢。”魏建军依然对产品信心十足孤,但他也承认WEY面临一大问题爆镶,“现在问题是品牌价值弊摧摊,因为WEY旗下产品刚上市垂扒,品牌没有经过市场的验证本隘,大家会对它不放心订鸽颧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚膝。”   魏建军表示琶府,自主品牌给消费者带来了很多价值籍蚕肪。“有我们的参与笨,不断地进步泄虫祥、不断地在挑战外资歇,已经迫使外资不断降价乃诵,提升服务品质呐清。我们的目标是要挑战国际高端市程燎椤,所以说我们借助中国这个很有价值的八、规模最大的市场来锻炼捶,使我们能尽早挑战高端公当拾。”魏建军表示碱淌茫,消费者购买了WEY之后偿私,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹃扦宦。他对媒体承诺苯赂上,WEY的产品一定是超值的供,并且一定能给购买者带来惊喜试。“WEY是一个挑战者福,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感比农妙。把我姓都赌上了冕,不能失败锑按,只能成功洼。”在采访的最后霜链,魏建军郑重地对记者说奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寥哦疆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酗拱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作农,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啊哩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骏外添,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墩,以及未来的发展虏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纪实、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人极缉赦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生螺饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鬼,以下是问答实录材:   凤凰汽车 圭紊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何椭荣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筏节圈?   俞经民 衫铜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烙藩,对于品牌的市场表现同样很有信心抠绩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阔滇,我们有信心成为市场第一的品牌逗措。今年我们的销量目标顿躬妨,是从去年的8万到今年的20万时。纵观130年汽车工业发展史沤,汽车行业发展的基本规律而言类箩,规模还是需要的苛,是品牌更好的发展的重要保障嗽毒猛。   邵景峰 钢奈乐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俯,荣威方面艾廖,我们所坚持的噶澈汗,是一种符合广泛审美的献、优雅自信的设计风格寸俱,在复杂的市场环境中庐,抵御诱惑朔、坚持自我荆咸墙,走一条人性化的设计道路访。而我们的MG名爵隋莲甩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化普哭,这是一个巨大的宝库时,值得我们的设计师尽情发掘挂社,其中之一菏刷,就是感性畦灰容。   在MG品牌的设计风格中睦阂亢,我们可以看到很多情感爆棚何耸剐、血脉偾张的元素与产品涝。未来的中国汽车市场必将飞速发展恫吓,需求也将越发多元化理涣,然而无论技术如何变迁借,对于人性化殊崎、情感体验的诉求将贯穿始终星纲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞥阔沸,我们也将在感性力设计理念的指导下桂帛兽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峭。同时锭聚,强调个性也不代表小众寄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求那宿瘦,为大众带来唤起强烈感动屑脖皑、让人心跳加速的优秀产品恒啊攻,这就是我们所追求的目标裁书。   凤凰汽车 尼懂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万答刃偷,其中年轻消费者占到了绝大多数唱合拆,请问接下来虑函,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搽掳矛?   俞经民 肠拇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悸化驾,更是“年轻的心”娩反,从名爵ZS的订单来看嘶搂呕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体尉筷伎,更包含了年龄层更大圈、但心态上保持年轻的用户翔遂。从“年轻的心”角度而言并,我们的消费群体就更加宽泛了尸,作为一个年轻化的品牌仟狄恭,MG名爵的诉求是“年轻动感圭、专属空间挝费混、纯粹乐趣”拷垦,给“这一代的年轻人”造车笺。说到年轻人共同的特点硕妓匈,是充满梦想犬徒,对于梦想的追求更热烈一些川,更想把心里美好的事情去实现实回。这个梦想实现的过程是非常美好的澜汰徘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求水苛别:为这一代年轻人席蒋婆,不仅是岁数上的年轻人泛活,更是心态上的年轻人被,提供更好的选择逝沉沏,保证他的有更好的驾乘体验鞍。   年轻化的特点棘,是要颜值山患炊、要体验的到位鹅滤巴、要可以分享体什。二十一世纪中国的年轻人废,在互联网的普及深度逢睡、对于尖端智能的体验和想象力岭,在全世界范围一定是靠前的炭赖钳,就应该可以代表“国际范儿”貉,也应该引领地球村的潮流磋恒涛。要满足这一代的年轻人嚎,MG名爵所带来的产品体验店,也应该要追求更极致平挡,带领大家去创造全新的潮流姜。   凤凰汽车 猩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”取告宿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抚侯湍、80后汗队、90后的人群当中程涟?   林嘉瑜 觅答垒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作雹诲桶。这款车感性的设计曲线帅贝体,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辫季边。不光是国内的经销商陇对擞,本次上海车展盖栏,MG名爵还邀请海外的经销商枷吉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发琳牟乘,他们也都对这款车都做出了积极的评价睫颠澜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稳阶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”峨洼典、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速城,让老百姓也能开上小跑车氏当,尤其对于国内的核心消费者来说趟达,不论年龄几何乏萍库,都要有为自己的梦想活一把的态度俱粕。对于一个汽车品牌来说酵镰,这是一件值得骄傲的事情茄。   邵景峰 辜:其实在选择一种设计语言的时候鼻黎篱,设计团队非常慎重跑恢龟,因为设计的变换频次不能过高截,要抵御诱惑帅染、保持延续性才有可能给消费者形成印象煞为、拥有识别度从而去打造一个品牌墙腿。“感性力设计”的第一条就是要有感性眷,去追求情感的外在表露舶表,从更广泛的角度鹃孙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臀藉襄,通过真正的审美习惯进行判断;第二萎,感性力是专属酚投投、设计师要通过专属的标签剐囱恫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感被抱皋,比如运动员在起跑的那一刻菏粹,弓箭拉满而未发的瞬间巾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浅皮,这种动感更有档次涵,同时价格不菲擅唇潞,是很高端翔、优雅的设计技,我们希望把这种设计注入到产品中班赶,带给这一代年轻人极致的审美体验菩。   凤凰汽车 并:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐樱块化架构平台打造的便,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伙孝伐?   俞经民恨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渤供双。这是对这一代年轻人的尊敬似跑珊,他们自带国际范儿宫梧恃,是可以引领全球的潮流的人群啤搓氦,因此有着巨大的价值衰统。对此掸浅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贫廖,在全球也是一样任瀑凹。目前搔誊,世界范围内溪那,不仅是动力总成前瞻技术的整合备疤鹤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势誊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摧,采用插电式混合动力设计虑。另外娶攻,大家看到的名爵ZS唯堆诲,将会在明年上半年推出纯电动的版本擞攘,至于最接近今天这辆续航超过500公里蛔让、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车乱,也将会在2020年之前推出诗。   凤凰汽车 词侗告:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系念猎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疵废?   俞经民 萝芬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丛耐弯,设计上差5%巢诧傅,销售上就有可能会差30%寝。那么对于自主品牌而言菜慈岛,就是要把自主性发挥好辖纤惊,去追求审美的宽度和深度耪凌偏,销量也才能有宽度和深度锰擅。名爵ZS的设计就是这样做的匪,要追求极致邓、不计工本惨兜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致能,可以说让,名爵ZS的极致设计汲誊,对销售的宽度起到了很大的作用吩美。   邵景峰 卉:汽车设计是在不断进化的艰,不会总停留在一个风格上嘿,在互联网时代柿寸,同样要有全新的时代特质赶。另外萎,从汽车设计而言类,例如从动感设计理念而言耻陵,英国车是鼻祖内梯肥,很多品牌都是以此为源头来发展的黔,也就是“同源”冲。中国航天能够上月球迟淖琳,那么在汽车领域上同样有大的进步心啼。之前德国杂志的一篇文章写到钝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国城年锑,在进化的道路上有推崇的看法豁,也有欢迎的声音莎陷,这些都是要虚心接受的苦乓。另外菠孩诺,汽车设计是一件非常严肃的事情嘶歇,每辆车定型背后持乒苦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的坟,背后要靠巨大的投资来驱动第。   在造型评审的过程中膘喘瓦,流行趋势讲清楚控悲,未来怎么发展说明白碉,否则误解就跟着来了捍,所以要有一个整体的品牌战略在里面抄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谋。   凤凰汽车 舒吭红:今年裸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点江吭?   林嘉瑜 环涕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作佩屋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素川渡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洪我狡,拥有一颗年轻的心拇宛猜,热爱运动测盛蔽、健康的年轻人忿茫。   从足球营销来说勿闪,对于英国和中国涕枯,都有很大的国民基础却。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国翁泌,是英超乃至欧洲的强队寒奇,这几年的成绩也是不断的提升凛题,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的遂层。同时居皋奢,利物浦又是一个老牌劲旅驳慕哩,有不断上升的潜力故纠霉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鳞身,在用户上有着非常大的重叠之处巍层。MG名爵与利物浦对的营销合作杰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歼剁,在活动和比赛中享受快乐锹贝喉。   上海上港队也是一样的骋。MG名爵经历近百年发展且噶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣爸免,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锯识道,两者的合作也是非常有趣的可盘灯。更重要的是惋喀斜,MG名爵通过足球营销的模式剑煞,能够促进两支球队之间的交流补任澜,包括之前组织的很多活动岔,不光是针对中国的消费者姬杭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帘娩佰,有效利用MG名爵品牌的特有资源老桑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拢篡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丘。   车展期间工,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赖投,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唾培。在车展之后酵,利物浦会在上海有推广巡展活动乱币粪。下半年础杠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屑,欢迎全国各地的消费者参与和体验骗逞。   俞经民 糠涵涪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墟痪脱,大家能有一些共同点做沟通丝遂,国内和上港足球队的合作涣棱,正是汽车和足球之间速度与激情空菲动、自我突破的契合点哪,足球又一个很大的特点谴懈设,就是会让人意想不到赐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冬祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年射,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩隆,与此同时椭谓灸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一叙灰,长安汽车产品质量持续提升凌饰堂,用户口碑不断提升外,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象诬色,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗攘、全球乘用车品牌中国市场第二名隋就庇。   关于未来覆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爸鲁炭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惧卯。   2017年是长安汽车的产品大年疤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市力、全新的SUV CS55派旗烦、轿车睿骋CC侠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拓陪墙,将会进一步完善长安汽车产品谱系不。   如今奖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叔港,站在国家品牌高度寻求发展犊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皇间。提升品牌溢价能力匡猩氰,成为长安汽车品牌发展的重中之重侮经。2017上海汽车期间的,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平单,关于长安汽车的未来架,徐留平董事长有话要说芹陀灭,以下是对话全部内容帅缉便。 凤凰汽车司甲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的评?   徐留平鲤焦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沛夏,我们也是不经意之间就走到这个地步酞取擞,因为一个产品膛辈,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘉邻罐,它反映你的公司文化场釜、你的公司理念是什么样的东西狭怜恐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夸卫陀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弧廊,你怎么样让产品吸引住消费者墩场?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垛杠侮,靠的是什么泻丘?因为美是一个主观的东西骸惜拴,有人认为这个很美吐蛔,有人认为那个很美堂勘画,从长安汽车之前的产品来看叉嚏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的散,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错砂翱查,同时想把这个产品往这个方向进行修改董慷耍。我觉得在这个方面噶,从长安的角度来看狈乳,就是对于这种动感凶酵、时尚这个理念的偏好蒙谈枢。我一直在体会挖狙炉,其实我是在反问我自己陋缎,这种偏好它是怎么体现在产品上的欣虹?实际上是我们内心的这种偏好媳。在过去的2-3年中狙甘骏,我们面临的话题皮纺,如果过去不做总结放泵呜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弦,另外更重要的是说斤哆函,下一步你怎么做泌侍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法喂蔑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粉梳贿,下一步是个什么东西亨,消费者需要什么样的产品扣,然后作为公司来说鞍,你们能展现出来什么样的东西奢祁,最后我们总结叫生命动感智色双旋冷,当这八个字出来的时候炔,我觉得是非陈枞好罢筋,既是水到渠成讣汕,又是醍醐灌顶戊崎、灵光一现笛举。这个过程观,不仅仅是八个字的总结巷划售。这八个字出来以后拖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誓婪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骚,实际上不仅仅涉及到造型窘敞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垫。这样的话按,就有了一个提纲契领桨屎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中遍宋,就能够有一个非常精准的东西抄。   刚才你特别提到“色”蓄本,我们当时想说家纺,你必须要能形而上笛,要能够抽象出来鲤泞赌,如果说你不能够抽象出来胚姐伦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奉颇,如果你弄它50个字评靛杀、80个字菊,你可能不够形而上欺侥,不够抽象化圭挖,最后我们觉得“智克酱、色”肚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求都戏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫁。   第二个就是说消费者情感的体验播挨刚,比方说对这个造型和颜色渤潮,甚至于这种声音或者是形状吴安、线条的这些方面的喜欢及,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嘘。当然我们也在想用什么样的词比较好效拼,最后觉得设计的这个词很好蕾腹,一开始我们还担心说这个词字挺多答策,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化描虹得,我觉得就应该让它有想象力厕驼,就应该赋予它很多的内容旗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裤豌,孔子都说食色咸墓句,吃饭以后第二件事就是这个字宛补溅,我相信孔子说的这个字也不简单意思冗拉褥,实际上说参贫,智色这两个字还是最终反映的是人孪惋拐,特别是消费者的一种需求洞念,对于未来传统的一种期许暗悍,这个过程当中辞抛,对我们来讲裤,把这八个字想通的时候呛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挖,这是我的第一段话题臣讣。   第二段话题说这个对长安有什么用处骄?那次在发布会现场有说阂估投,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袭,一开始我就提出绢思,第一个暴,这个产品要漂亮纠厘矮,你不漂亮的话反划,什么样的东西都没用褥浆犁。因为我们很早的时候就开始在考量酪刚唤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浑蔡,后来发现不行瓤姐,最后我们在大概07此两埂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了价。因为你还不能提炼出一个高大上头、抽象哪、形而上的东西钒海,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮椽瘸厢,但是每个产品都出得非常艰难施。这个事这么长期干也是一个问题撩连辈,因此在三年前的时候豪案,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缉刷,对于消费者的这种认知凌锚粪,把它抽象化礁哺,那么这样的话理解了以后喝,再把它具体化八炔挠,特别是在产品夹,也就是设计理念当中一些图形化的东西稍彼博,因为如果你不落实到图形化的方面艾,那就只有形而上没有具像化 徽驾险,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饱脆辩,图形化和具像化过程当中盒,这个就出来了锨淳。   这个出来以后编戌涪,我觉得对未来长安来说玩盟屑,我们未来在产品设计的过程当中说卵吠,产品能否做到生命动感智色双旋穆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来唉?这样的话丹,实际上说斯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中头感乡,几十次的否决嫡抠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渡,几次或者就十次你把它完成股喂稿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饶怕响,那么这样的话模狄催,对于长安汽车的家族化率税婆,我们看了这个车彩,看了这种感觉这种情感的体验涣,那就是长安汽车波,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亲吭,这是一个纪釜。   第二个就是说兽糜戚,我们自己在研发制造设计过程当中疗,这个速度大大下降泊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢磐色,如何把消费者的体验做到更加的精准疙,更加的接触到痒点衡钨,这样对长安的影响是极其巨大的恢。   凤凰汽车杠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蚊辩?   徐留平刚柏缆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骆吵门,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颓。如果说把它拆分开来泥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念申膜,智色双旋更加偏向于设计领域峰柯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慕请钡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盒荤舒,我相信大概许多媒体会想撮措呸,生命动感智色双旋怎么落地佬蚂肆?因此我们就想把智色双旋也说出来化葡肪,不要分开协戳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纲护,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗡评陌。   凤凰汽车坏晶鄙:另外一个是提到的认知方面的感觉系,有没有一个专业的因素卤,咱们除了制度之外庙互碗,有没有专业领域的人来负责这件事帕?   徐留平灌稗:我们长安有一个庞大的队伍鸿,首先要把一个汽车造好阔颈揣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陕,到高管团队矢漆史,到设计团队我,到制造和研发团队岸,包括服务团队瑞,特别是主要负责的领导人木盛羞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贫切淘,而仅仅是设计团队的话语辖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镐糖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素廉虱幻,因此对长安来讲哗,是既有最高层特别的重视茎肩、关注和把握化,并且这也是一个最高领导者的工作职责和剧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捕烦峡,我认为在汽车领域当中是行不通的卯董牢,当然我们也有具体分工焙烦遍。另外也有很多的专业人士完成这个事情呛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汉搪崇,还有轿车研究的蔑溺九,也有做SUV研究的具憨,同时也有按照职能分的僚瑟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晃诵段,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兰,如果仅仅是设计团队的意见槽捶骑,肯定会偏离了方向漆。 凤凰汽车回屋:一把手是指您吗槐蠕?   徐留平赦熊:我是其中之一脚陆碍。   凤凰汽车撕倍:长安汽车自主研发的新车仙工帅,设计悉、评审扳诚、评定环节您都会参加吗咸光栋?   徐留平泉犬:我必须参加全测校,我前面讲这是我的职责蚊,所以我必须参加投。   凤凰汽车噶撵:无人驾驶车呢讹对娶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卫骸妇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谐奔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产凰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尖?   徐留平晨核嘶:上一次品牌发布会希,最新的无人驾驶技术也做了展示公彼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稍,高速公路的环境相对来说可控性要好酣幻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咯,难度要更大搜赶倒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逼,我们不仅能在高速公路上做难,而且能够在城区做皮瘸,这个技术我们已经实现了突破际惹眠。   凤凰汽车房段淋:长安无人驾驶技术进行的这么好鲍敌,量产会提前吗溪?   徐留平慰韦崩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乔,实际上就是说汝取缚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绦媒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陡道,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羔悔煞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梳昂。   凤凰汽车擎:中美在进行双边的贸易谈判犊,这是谈判的内容之一疮期,会涉及到汽车合资企业的放开蔡亭阑,可能是一个双向的市场开放的动作故匹媚,如果这个谈成了手硼,如果这个不再规定50%的上限彤亭,您觉得对行业有什么影响情澈叉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谅抡兽,那您觉得首先答不答应伸雹绷?再有一个多给他股份的话浇潘,对企业今后的运营会怎么样扑?   徐留平尉:我明白你的意思潮碎纺,第一我确实还没听到这方面的话题胖滇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况害楔盼,股比这个事说了很多年化缔,我基本的看法有几点毋庇姬,第一个这是国家层面的战略和政策呜列,作为企业来说抬滑,我们遵循卧史,国家有什么政策我们遵循什么政策鬼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滦拔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芹,我相信未来的合作会加深衔售雷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大褐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讲,而是说理解消费者鹃瓜巨,能够洞悉消费者强瞳,如果股比的溢价挺高戒、溢价挺低埂锯笺,但你产品不能卖出去词,那你不能分摊出去点,如何把蛋糕做大耗虚,这是合资企业要做的一件事捶。   凤凰汽车佬父:如果真开放拢论斤,长安会想着往美国去吗擅,就像那福特来到这里呢敦?   徐留平屡桅:长安想要去美国是一个公司的战略妨泵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系释怖。   凤凰汽车核:长安与福特的合作多吗田臣?   徐留平塑剂关:长安与福特是我们加强合作的方面洪寝卤,应该讲这种合作的程度沙轨,不仅仅是合资企业冒鄙,从母公司其他层面膘毒,包括技术和其他很多方面都在讨论感,包括海外市衬赂睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晒,它的能力提高了杀诧。第二 现在是全球化合作的时代凡坎,一家公司独立运营赊潭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音携。   凤凰汽车菏巧袜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结史涟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蓉,你还说了过去我们做一个车矫巨喉,可能需要很长时间好不容易做下来怪饯席,比如逸动破贫巴,是很艰难的樊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%差拿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仕稳多,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯钅捉尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品府社瘟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瑟守赤?第二对比韩系滴纱、日系惟,我们的研发体系和他们的研发体系相比榷凸喝,您觉得能不能支撑汰霜,确实我们的实力也很强苛秦赦,我们的内功可能修炼到一定程度歼嫉,我们后面会源源不断推出好的产品观,而不是担心到了一个节点会发生什么状况枫佳溯。   徐留平澎獭附:你讲得非成缎常好扳角盆,我觉得这是两个原因导致的拿兔免,第一个就是必然性疵距磊,自主品牌需要有成长的空间旁痹,第二个确实也有机会的原因皇妮,恰恰是SUV的市掣馈,中国的消费者需要这个东西富弊肋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蔡袭蚊,反应速度更加快一点挂失美,把这些产品推出确实是满足他们的需要柑劝,我觉得是两者共同作用的结果时。   对于下一步自主品牌来讲孪匠,无论是哪个系甸,无论是美系沙、日系萝、韩系列哗、法系敢队,我觉得跟系没有关系媒孟,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣@浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西态,这是关键匡椽敲。消费者他肯定是有他的诉求的览陪,究竟是SUV逗恢哺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斧必,他有他的一种偏好划扇迸、喜欢芦恨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雾枚浇,这就需要我们作为厂商限核趟,你必须要洞察到消费者的需求赌,实际上要看到他的潜意识是什么东西巾雹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诧拴。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹲戚?实际上是我们自己反问的过程荤惺,就是说在过去当中歌攘,为什么逸动会是这样遍,CS75为什么是这样淌配扮?实际上说磊惺,我们当时也没有意识到淘痴,反正当时就是这个样子井戊,实际上这个过程是一个反求的过程腿,我们为什么会喜欢这样秦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中切起,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荷需,我们把汽车理解为是生命的动感导比刚,其实是一种生命力的扩张隆顷蔚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚷呸虑,而我们长安就应该提供这样的产品倪溉,回过头来展望未来曙胎,我们觉得这也是一个正确的判断块泊礁。   凤凰汽车垄瘫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溅闻。   徐留平陋锌:我觉得现在国内研发体系来看酶,国家间可能还是有一些参差不齐吴劲,我觉得自主品牌的研发能力和体系羞,进步无疑是非常大的炉,而在很多方面可能与跨国公司有差距建,有些方面会比较超前渐,因为自主品牌也不是一家单勿,跨国公司也不是一家汤凉,要两者来比很难说毛,但是有一点屠澄茎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易并哄,做好一段时间不容易轻甘吴,这个公司要能够连续做出好产品饺讳,能够连续向前增长规华,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窘、设计应用山嗅婪,在这个公司当中都比较受关注糕蛔棺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拱干。   凤凰汽车疽跨:我想问一下自主品牌的建设疥览顿,随着我们品牌的推出萝贿豁,现在汽车品牌进入新的层面邪,会有不同的路径选择漆牌搬,比如长城惕啼、吉利推出新的车型坟,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势观韭?长安如何能够胜出松独?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌须奉,除了刚才说的两个士新醛,还有互联网造车的未来的合作伙伴份冈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响不甲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迪膳途?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合私?   徐留平共:实际上辣京,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驶,我觉得这是好事废籍,这说明汽车产业欣欣向荣耗堵,是真正的投入笑棋潍,这是我对汽车产业的理解邯懊惫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哇侥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行日钠谴,例如一个产品到了造型师的时候劫宿颇,是一个说法普箩、一个样子先疏表,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拦啪纹,然后到了制造过程当中又是另一个想法仆,到服务过程中又是另一个想法郴踌凑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勿表梨,既有高大上的侵冠锌,也有形而上孔单、具象的惹踞,你要把一个公司从时间跨度茸泄剑,一个一个展现出来骑,而从空间的序列当中苗壳,你要把研发全部都按照这个意义班钩,我觉得是很重要的方面桅。我觉得制造汽车是很复杂的过程牧窍突,各个方面的协调朝、综合愁、修正宫返、打磨需要太多的时间鞘丛,我觉得这是一方面挨遍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涤蔡邵,同时也是我们总结过去体会出来的次窖,它是由内而外的夕疚粗。可能我们过去没有意识到这个话题却,我们现在总结出来羌拜,然后下一步能够指导各个方面链氖粕,每个部门都很容易做事情甫。   第二个问题你讲到造车擦荆疏,我们开的会太多了讨,失败的太多了锌,沮丧也有很多撩和,基本充满笑意也就一次蒜巾,前面基本上是批评隘晴、检讨突添,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藕挝,不高大上灸吐。至于说现在很多企业开始造车菊课,我觉得这是一个充满魅力的行当炊,很多人都愿意去做萌苛。   凤凰汽车上功:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陪翔场? 徐留平扛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面休手瘫,会选择相适应的地方税鬼。   凤凰汽车赂:就刚才的问题我问一下澈锣酗,刚才您提到和新创的互联网的合作微,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔偿哩、蔚来也有合作蚂,您觉得长安在未来在互联网里面的话氮冻,更倾向于是一种怎样的合作荆窟婪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穿携鲍,您是怎么看的垮牡酸?   徐留平颇吞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择方碾,从长安的情况来看泰涸,我们认为哪个方式都挺好的贤阔,现在是合作型的荒杯,是你可以自己干笔莽,也可以合作干惧,也可以自己加合作干潭蕊浦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夕穿。   凤凰汽车釜粒貌:我们打比喻斧拣,37度是正常的温度甫缸,您觉得新能源行业胺垛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衡痞,您觉得温度是多少磊挠暇?   徐留平凯:您觉得高了低了裴史?   凤凰汽车独蚕:之前有人认为这是疯狂的阶段磨耻。   徐留平腾外:我对一个产业的衡量依据是费辖钩,在目前这种全球的经济运营模式下伞烁,凡是有金矿的地方寿嫡九,都会有若干的人去挖掘它说庇,目前我觉得新能源就属于这个阶段氓俺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滦,应该更加得进入毙,因为从目前的情况来看限,汽车产品当中汕,一个很重要的领域就是电池曝俊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蝎,没有这种资本浪、技术辨齿皋、人员的这种投入辽筒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剖牢。   凤凰汽车爱概:那就是说您觉得温度还不够吗铣?   徐留平谋:我觉得还可以女疟,但是我不太同意的就是产能当仕,如果说你的产品技术不太优秀氯韶甭,你建那么多产能就是有点糊涂卫谢飘。   凤凰汽车叔:很多其实可以通过改造现有的产能唯丝捻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能航首,从这个角度来讲狭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吓码?   徐留平丝:从整车厂的角度我们希望成本低一点玖,选择利益大的扳妥搐。   凤凰汽车贿:所以您不担心过剩吗物?   徐留平悔饲差:我不太担心这个问题污,我觉得电池还处于不确定的阶段片拦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傅屠。   凤凰汽车颇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圈饱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外难铜,不管是设计师还是CEO等等穗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代少傅?当然那些设计师很多是主管的廊贬鸵,老外有管经营的有管品牌什,主要还是在设计和技术的领域蓉板官,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缎懊?第二个是国有体制的问题蚂抹碍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响青报,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墙糖挽,也在高薪吸引高管人才芭缸,您是如何留住我们的人才台,关于体制之上擂完坝、体制制约的问题汐梳清,我们怎么解决些?   徐留平屋逢尾:现在是全球化时代汉享,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早感骚,我们最早的时候是四无冒耗畅,没钱帮、没人竞、没能力莫亨骡、没地位村淳窗,到现阶段来讲岁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师废违屉,这都是一种非常正常的行为沽泵亲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢许?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国文饰,如果对中国的消费者不能够带动疲需,那肯定不行苍倦,我觉得这是一个让攻,无论你是洋务运动还是什么运动烩铰匈,核心是对消费者要动起来溪烙,这是一个感藐肪。   第二个关于体制的话题茶镁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舷暴吐,这个方面我觉得不能讳言筋嗡熬。目前来看僚,对长安不是特别明显普顾签,因为长安是属于南方集团旗下子公司半,从南方集团来说焙奋,在这个领域当中标,也在他的职权范围之内做了一些调整铂化,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享锹。   凤凰汽车分刊茸:如何看待这个机制熄灯?   徐留平粗火蝗:从国家层面来说忿体,在充分竞争的行业当中这个机制很重要虱浑乌。   凤凰汽车诉固:你们审批会很困难是吗烁?   徐留平泌塘:我觉得会快确村横,另外一个我觉得汽车集团扑复款,也许给你量化很多股份肛,但是最后你没有创造价值权放裳,给你1股窖,1×0的时候不还是0吗礁卤捐?汽车的成长缮毖褐、成熟或者盈利是一个艰难的过程休橇嫩。 凤凰汽车勘哄渐:十三五计划像长安汽车整体的销量鲁凭、利润和研发能力以及目标有没有塘?   徐留平蚂:非常有欢,我们愿景2025挛,我们做10年的规划信绦,在这个当中我们相对来说做得比较保守吗福,为什么说保守呢挨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念碌狼缸。   凤凰汽车苇闪驮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓖停,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹅辜下?   徐留平道写:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钨闲钠,在技术和平台方面都在加强合作苹,至于说未来它要怎么样狙,我现在还不太好评价这件事恒。   凤凰汽车秒:徐总问一下国际市场的战略狮蓟哥,我知道去年车展的时候捻叛,长安说往海外拓展的重点是伊朗袱霓冕、印度薯、俄罗斯这样新兴市扯崩凇,有明显增长潜力的市承部杆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去枚,比如在墨西哥戚,对长安而言舰复拴,自主研发这么好传,又长期和国外品牌进行合作梨钳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国褪、欧洲的市扯8恿汀?   徐留平嘛晴辣:在我们十年规划中就有眯筋,去年讲的时候就是当下正在做的内容团峦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酸,就是要稳扎稳打露蛙敦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淮,因为一支队伍最重要的是信心愧。   凤凰汽车蔷幻:国内很多品牌都盯住印度这个市巢教础,并且国内品牌在国外市场很有竞争孔谦韶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沛苍落?优势在哪儿筐?   徐留平碍回苗:对于海外市场我的理解是要扎下根去岸茨苟,不是简单地把你的产品卖出去遣,是你能够充分地利用本地的资源箱亮涉,包括人力资源和其他的技术能力冬棘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务磨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的洞田,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长薄爸,促进本地人的水平的提高媚攀逗,那么同时在这个过程当中嘎,把公司的产品技术涵盖进去答熬境,我觉得这样才能走得远娜沸脆。   凤凰汽车藤颓岸:长安最近一套体系出来了秃叉辞,有没有可能往更高的一段发展妊廷薯?   徐留平蹬:从长安来讲哼斥骸,我们目前的战略看牡混,是把生命动感智色双旋八个字做到极致赤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谈活,这是我们能够奉献消费者更多的东西报鼻杰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纱拦扫,但最终要落实到产品上涣,产品是一个载体让消费者感知它知道它密,未来汞软屋,长安汽车会加快产品推进的速度踌捻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神金惫。   凤凰汽车蹿谅推:欧尚也在这里面吗耪?   徐留平拾:欧尚不在信捅奈。   凤凰汽车唯廓:东风已经有PSA很多股份警惨吭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咸双柯?   徐留平嘎税:目前我没有听到有任何影响凹,在实际工作中我们也没有感觉到凰捶瓤。   凤凰汽车侵沛:理念发布会徐总是骑着马出来的凰棺降,当时媒体圈特别关注静氯,都刷爆了朋友圈阿,虽然我不在现呈拧,我不知道有没有特别的意义壕盛好,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妙,当时的考虑是什么秀?   徐留平没玖惺:两个考虑惹儒,一个是我把马和车作为比较佛晚,你要说一件事回犬场,一大堆结构化的语言没有必要市感炒,我觉得既然是长安汽车钮,我们叫做生命动感剃、智色双旋节灯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宽,如果不这样做也没法让人尖叫派露懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冈甩,上海车展首日仿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抢吧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ねセ帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乔辑,12年增长了120倍珐递。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访公冬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拈设阂。   受访人贺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奶。以下为问答实录檀:   凤凰汽车楼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欺剁?   雷德?比格兰德跋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倒狈糙,这款车在中国市场的反响非承腥端兀好系。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA富,同时拥有强大的引擎囤洁,提供强劲的动力与性能汗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淬汰。所以牡环,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啪蕾。   凤凰汽车陶鲁钾: 在没有设立经销商的地区盖拈,玛莎拉蒂如何抓住市吵剿濉?   雷德?比格兰德太橇镰: 我们首先还是会增加销售网络坞呛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点需燃,计划在今年年底扩展到75个娃习。   我们还在天猫开设了旗舰店筹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泛瘫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沁,大部分来自没有授权经销商的地区稀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虑,鉴赏力越来越高环读唬。针对这些人群嗜暖晶,我们还组织很多不同的客户体验活动绕,如海外试驾膳枷辞,以及互联网方面的创新惭,如网络平台的直播攫艰。此外簧恫,我们也有不同的金融政策送,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞当,深入体验玛莎拉蒂的生活方式律。   凤凰汽车捅色绣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》耿,给汽车销售渠道带来一些变化户搽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新猜吕?   雷德?比格兰德觅碳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说婪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品峰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钝彼配,而是要提供独特的生活方式体验埠缸先。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戊钉,不止在中国赖啥邪,在全球市场都是这样使撤。2016年佛使,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长梆副羞,这个主要还是产品优势带来的伎莲。新的政策出台以后惕苍陕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响发怀,不过最终的销售成绩还是由产品决定讥。   关于新的法规厘,我们现在也正在研究当中掠诬凉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定松,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作了刑葱。此外拷船甭,我们在中国有非车6危好的经销商关系敌唐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关解稳跺。我们开设的天猫旗舰店肚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丹伶:客户在天猫下定单临久先,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务回。所以柑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氮凉侨。   我们的很多客户最在意的并不是价格隶阜,而是优质的服务与体验伺棱池,这正是玛莎拉蒂的优势所在判剃猩。   凤凰汽车蛋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锹,有没有什么新的产品推广列?   雷德?比格兰德募澄: 关于新产品绰戊畏,现在还不是宣布的时候虾佬顽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升享,等到新产品发布时我们再提供更多信息适逼。   凤凰汽车傅: 作为中国消费者熟悉的豪华车镐嘿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍前,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好娶味痹。对于玛莎拉蒂来说算觅沫,未来在中国市场的前景怎么看抵?理由是什么辖欺?   雷德?比格兰德司捕谓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况叉,5年前尖棺,我们在全球的销量大概是6,500台伙,而2016年达到了42,100台林爆稍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剩,所以我们的增长一直是持续的猩令。也因此凑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似局完,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验农,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扫贩动,这就是玛莎拉蒂的优势孪。所以翁盟插,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度檬。   另外请,玛莎拉蒂的车主非常年轻绅妊,尤其是在中国市炒尽,车主的平均年龄只有30多岁道庐,他们追求具有独特风格与气质的产品检莽,来表达自己的个性与品味痊卫授。   凤凰汽车屡桐: 现在汽车技术日新月异纪辑,尤其是新能源额泵、共享说、智能驾驶方面悍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划头归?   雷德?比格兰德量: 在新技术方面堕枷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升图,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统保理垄。我们并不追求生产最快的汽车贫骋,而是要提供包括技术浪泼微、性能酷挡、动力剃堑、驾驶体验等方面在内的最佳组合趣统缅。   针对自动驾驶祁籍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棉宪炔,帮助驾驶员减轻疲劳村竟,降低操作难度寥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的虑册,包括独特的声浪甫凄、澎湃的性能妮蜂竞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吼式怂,这是玛莎拉蒂所追求的趁川。   关于未来对新技术的规划扮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求福惜酮,比如减少温室气体排放式,这一方面玛莎拉蒂也不例外境。此外难冠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挥峨,如苹果CarPlay和Android Auto赤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统赔祁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狈。   凤凰汽车位: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仑毫,怎么适应田告惭?   雷德?比格兰德豁: 针对年轻人群恐实沧,我们采用的方式不是改变自己晌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应史滤。比如在中国钦湘失,车主平均年龄非常年轻额,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抱婚栓,便是一位年轻的中国女性擦猜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史核翱龄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啦堪掣,包括法拉利生产的强劲发动机熬天、独特的引擎咆哮声署静、奢华优雅的外观与内饰尉肉癌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钾沤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠乡恍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐落。   凤凰汽车瓢莽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汕且狄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级督,有没有针对用户画像做调整泛垦髓?刚才强调坚守自己的DNA和理念些撕肥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凄?   雷德?比格兰德剔吼猴: 在中国肠娥,我们不断渗透到三四线城市捂,但是目的是一致的识唬割,就是要吸引更多年轻客户玲配埠。但不管在中国乃至全球的哪个城市损旧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机栋梆、激动人心的声浪巍惦谩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淮。   在设计经销商的时候捶,玛莎拉蒂也不是随意为之捻踩,而是按照需求进行规划陷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韶褪短,首发售罄的100辆SUV中钩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悼涤。因此刚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商刻赣。同时酿范埃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丰豆奈,客户需要一整套的优质服务摆横,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朗童急,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生亢痪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乘。   提问课筹必:您的新角色到底是什么样的勤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拘式?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法讽?   Alfonso Albaisa门巧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁便,跟所有的设计相关的工作捅绞,都是由我负责宝红。之前我100%的时间放在英菲尼迪踏附啡,现在会分30%的时间来冀唇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陆贫避。现在大家看到的一些车型谈缓樊,可能是一些原来的车型未邢,我们现在的工作喝董扳,也是快马加鞭靶唤窃,希望能不断的改进沦、提升现有的设计挺萍很。   提问梆评些:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抛武?如何看待他推动品牌前进时的作用拾搬滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa日:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管细,我们会共同合作吨推,不断进行我们设计的演化连存品。其实我到7月份才会正式上任八痕仕,我现在猜测或确定未来的设计理念裴酞,还有点为时过早粮。   我们知道囊川哼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雷獭惰、非常大胆前卫的仕,我们的这种设计是一个不断演进的过程驼心,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改违。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坚括。   卡里姆跟我有很多类似的地方波崎。比如卑椽来,我们都是艺术家出身拧,非常喜欢设计酸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞繁导,并将其以各种形式发挥出来憾陇潮。   提问井:我有两个产品方面的问题承。首先抠鬼,这个概念车非常漂亮桨担,它背后的设计灵感有哪些独?   Alfonso Albaisa就茫:秉承“冲突美学”设计精髓敲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素酿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡攘完。基本上就像艺术一样匆腾,包括缝针苫湘、包裹感般行,还有使用的木质汕,都是非忱撸好的手工工艺警砰贯。这是一种感性和理性的结合步,还有一些肌肉感极强的车身线条括嘶。   提问跋:这款车未来的定位倪、消费人群是怎样的令啸?   Alfonso Albaisa樊奈瞧:一般都是比较年轻的家庭辆赴,想要非成宽敞逢温、具有运动风格的车型救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日福扒虹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示粮坷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容煌靖。   在发展新常态下檬口镣,消费动力开始向下线市场转移据乳崩。同时别工昆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级邦。由此橡舷犀,县域市场成为新时代的“金砖市场”悲火。而对于汽车行业午抠耙,消费升级利好之外适,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇己拇论。如何撬动县域这一重要市澄纸铩?   胡绪雷表示桅坏女,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拷,帮助县域出租车进行升级改革琉。县域交通的数据化犊疼粮、智能化发展矮靛,有助于未来网约车的下沉渗透腾吮。县城消费能力相对较低腾册,在出租车领域引进大数据之后钩工亢,未来再进一步升级到网约车们赎禄。   据胡绪雷透露猎,首汽将在县域布局三块业务摩颓霸:长租车背边、网约车(出租车)韩拱堡、分时租赁鲍保擞。分时租赁是纯新能源车辛蛙祟,未来分时租赁或是对公务用车的补充笨士,它是纯电动据,不用长时间租倡平,可以通过APP来完成菱古。目前溅,在北京有1000多辆车扛诡,150多个点位抠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脆瞥攀,对公务车改革会有一些帮助醒。   胡绪雷认为事敦,网约车行为是偏汽车前市场的角色狭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式僧。第二孔,在居民习惯了这种消费行为之后搁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霜唬。   当日浚猴娶,首汽约车作为新生力量垢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筋搅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆幢惊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日商醒瀑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空孔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兽,渠道下沉要根据市场来判断朴侩博,服务要根据需求一直不断地跟进颊猜迹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拜故蛋,比如说对经济的支撑卧,对政策的拉动莽蚀卿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用既稼苏。近几年剑拦稀,一汽吉林产品在县域销量比较高计僚衅,对县域市场的期待也非常高七。从目前产品结构来看欧,产品消费比重70%在县域搏,30%在一蔑祈、二排拢、三线市场冀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型双怖,外观咎颅、配置篇、价值都迎合了县域市场的需求双。   从流通环节上来看骑鹤,县域市场做的非撤叮好射,没有什么瓶颈因素圃。一汽吉林也努力在渠道建设茶、服务跟进等方面做成长和改善隶触。同时宋长欣也提出了一个想法忱蔚秘,“县域对自主品牌在公务车肮、公务员购车方面是否有政策倾斜烫抗乌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长抱田戚,这是我们车企的想法搪魂陶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腊,要根据市场来判断捣。目前伶唬彼,县域之间的差距非常大寒,包括现在推行的3G服务坟狡沪,在那些无法设定固定站点的地方拜,推出了3G巡航服务捅。服务是永无止境的工作笨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捞截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝塘藉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碘噶诲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扩统颧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拭,新能源汽车推广比较看好北防林、上淖五存、广限行诵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巴案咳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嘶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肪钒。尽管都看好电动汽车的发展趋势磊现菠,但做好市场并不是一件易事撑淀呛。   目前比较看好两个市趁私莸伞,一个是北诗、上爬汇、广限行票渺癌、限购市掣づ恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘场,这个市场的发展速度很快胳刃床。例如河南娇、山东笑地庐、西北区域接胆呻,大量没有牌照的低速电动车臂短,在政策方面仍处于灰色地带射廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年歼唬,在国家和地方补贴的支持下草,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右色,在农村市场坛番外、县乡市场得到了非掣D合В好的认可檬率。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求危惠挎,县城市场的消费者的房屋空间大抒拱,有充足的空间停发车辆粪,拥有较好的充电便利性愁酶嫩。其次行驶距离不长瑰冗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求景奉。另外闲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颈限卿,因为小车型成本低弧醛没。   赵智刚表示乐纳困,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幻摹悸。河南地区咀父,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刺,在替代当的出租车识戌衰、公务车方面取得了不错的效果抵昆。同时蛾躬,也在积极跟海南政府合作沸剿彤,投放了一部分公共用车蹈沟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进逛泞,比如是文昌沥偏、万宁疟盆懈、琼海等县级市磷需孺,未来将在海南全面推进互热离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇譬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲莽溜蜂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翘盆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壤挞伴。会上信,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涕瘸愧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耽妊隙,是参与全球竞争蘑宝扳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涪葛芜。”   在当日的论坛上酚滴,郑刚发表主题演讲信。在他看来觅萄苹,打造世界级新能源汽车的品牌秆修,最核心的是独特性廉、差异性篱仆槐,是比较节能优势笛瓤搞,浮出水面的是视觉溅死、是LOGO獭蛋、是VI盎卢恰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势祭憨匿,其中成本优势是最重要的组成部分衔糖刀。   早在110年前骑技,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择杀:蒸汽驱动车捶猎、电驱动车和燃油驱动车茧。然而量宋,在后来发展中渤钒琳,电动车败给了汽油车逞赁桂。这是什么原因造成的薪碍诞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及愧。亨利·福特发明了流水线生产勃弓落,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韶髓,成本大幅度地下降踏,售价拉低到850美金茫嘘踞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嚎剧劫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抛柏。100多年的历史多次证明了这一点泛。” 郑刚说娜秘。   在反思自身发展时咯,郑刚透露腾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挞稼,规模在迅速的增长呜酿逞,但很遗憾并没有带来显著的嵌肺类、大幅度的成本的降低未浆。   为此栏修麓,郑刚提出冕,在推广和普及新能源汽车的同时阀浑,光靠技术进步还远远不够第锨闷,更加要注重惧锭领、培育成本领先的优势伍设颈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辰,是参与全球竞争庙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渭苇蔬。   他建议肩伴,对新能源汽车未来的产业政策事、行业标准哀、行业监管等卡毁池,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术损,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萝苹,这样才能培育出行业的龙头企业末剩寡。   如何通过提高规模蔽林肛、优化设计首盟、优化政策和制度创新祈?郑刚说帛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本够、交易成本和政策成本完露,来打造企业的综合成本能力和优势苍辑练,从而提高中国企业的全球比较竞争优势家。这还需要企业和政府共同携手垫,不忘初心祷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顽截啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣诞到:韩大为" "  魏建军多次提到寥,我们的确有很多故事弟,但是他们没有写得很好娠捞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖棚褥勃?魏建军直言不讳地说逝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蟹魄互。   囤地赚翻勺、离开保定参尾甩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来猴纲,且莫名其妙缔,或者无中生有的传言所困扰渺,最好的纾解方法是什么蒙炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哨骑穷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂梆计,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秦,魏建军泊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绵派俯,与部分汽车媒体交流洗辽派。以一身轻便的牛仔装""示人""盲孪,魏建军笑着说挎,是在同事的建议下才穿出来的古。    对于4月以来沸沸扬扬的传言诬,魏建军坦言霸,的确压力很大绊,也很难受逢灯,“有时甚至想哭”呻惦。他说侣署寿,我本人就是保定人纷,能不希望自己的家乡更好么惜了?当然呵,我们只有把自己的产品做得更好泉峡惠。    诚如魏建军所言骏,近期习刨尚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾角查奥,来自媒体的反馈好评如潮癸堕宝。有作者甚至设问丹渤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宏魄某,否则也怕媒体老师太忙”孟,长城汽车一位公关人士插话道谩。    10日下午的WEY首度试乘试驾叉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汤扩合。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格目谱傲,有同行在现场就说歌诚替:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型椽坛江,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捷趟荆。    动力配置上局仓设,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机壤灵济,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甭逛陀,最大功率达172千瓦信,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撼书,换挡响应及换挡逻辑可圈可点锹叙沟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上洗遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宠瀑亨,VV7s几乎没有发飘的感觉撤浆,而车内噪音也得到较好的抑制狭。“我们在整车NVH方面做了很大努力赎钎教,也取得了一定的平衡”淖,魏建军说陈搔。   VV7S    在交流中锹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时醛迷,大谈猾玩颊、特谈所谓“轻奢”郝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时苍盗暖,咬住“聚焦”二字不松口龄类。而是多次征询媒体试车时的感受冀剧,并逐一分析鲤怖、解答媒体所发现的问题晒。整个交流过程驼歉贩,他都态度诚恳松疲潮,即使是谈到一些尖锐的问题怜窝措,也并不辩解思梨路。他甚至非常谦逊地自问自答蹄,人为什么会失败伯薯?尤其是一些有着巨大成功的人媳妻歼。因为以往的成功忍瓢强,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泵棘,就很容易让自己失败滥俯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稼擞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荷鸵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然内辜。他认为秽唇,好的产品本身就是故事杆霓,而WEY就是要做最好的产品寇公传。此次脆怜,魏建军多次提到锋淖褥,我们的确有很多故事要讲芯,但是他们没有写得很好础侠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赂,所以狮督,我在让他们重写冻慕。魏建军笑着说娥襄,把一桌人也给逗乐了山涸。    在媒体谈到其他竞品时刑,魏建军都给与很高的评价蜕锻。不过最终还是认为自家的产品田青芒:底盘更扎实碱矛顿,操控性更好浇醚探,“因为我自己就好‘玩儿车’”灿,所以对他们(研发人员)的要求也更高妥。   VV7S    据悉辽投灸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辖,预计售价在15万-20万元区间脊倾搂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点实撵,他思考了一下才说惟寥,它的配置太丰富了动,在相同的价位空间筐妮坟,“肯定没有比它更多荒亲哨、更好的”快。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖新?魏建军更是直言不讳地说蠕乃潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锨慰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中搓裁嗣,一位来自上海的资深试驾教官说毋橙碾,之前很少接触自主品牌汽车锑架烽,这次也是第一次来到保定吠佩,第一次来到长城巨鞋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挥蹦懊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爆董,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言善。期间蒜,有一位同行说裳估傻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盆篡卢?或许这才是魏建军的真正用意吧悲焕篮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   陆逸表示何红捆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刷撮识,因为正处于发展的爬坡期屡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勉吧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谷百,而且要深度国产化赶盒恰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铂,雷新透露哪崩促,上海车展期间狙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩瞪犀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓟,陆逸明确表示爸敬开,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啤窟祁,因为正处于发展的爬坡期攫悼热。关于国产化的工作硅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搐盟静,未来将坚持不懈的进行国产化工作赤法传,而且要深度国产化膏。    日前脑暇蹬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典斧。活动后岔兔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棵牧京,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应府县陋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年节派靛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%堆忿,超过23万辆啊隶焕。今年第一季度搔巾,英菲尼迪在华销量破万辆驴,同比增长4%南改嚷,而其全球累计销量达到67367辆蜕让妈,同比增幅为18%龋苦。无论是在英菲尼迪全球体系中慨剧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钡亭盼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色宽。在不少业内人士看来擦,从去年4月以来背,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芬。    对此虽,陆逸强调汕,目前英菲尼迪的销量很正常蛊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军督董级,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淀竞,还处在爬坡期僚。他还说图阔热,所有的汽车品牌进入中国后蹋辑瓶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加厦、运作能力提升及投资力度加强谈泊,会迎来一到两个爆发期秒诬害。    事实上赐册,从2014年开始可冀罗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锈,就迎来一个销量增长的“爆发期”触:2014年磐,英菲尼迪在华销量超过3万辆磁诺,同比大幅增长75.6%嫂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆联,同比增长33.8%波皑。    不过裁,步入2016年捍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期誓。当年4月初狭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在画,刚好满一年丝。在过去的一年里某,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宦缅瞎。陆逸坦言衔观晾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吗,以便更好地认清我们是谁全粟,我们的未来在哪里屋淬陀,我们应该做什么幻。”    在陆逸看来系,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饶,今年是进入中国的第十年囱黔另。所以作为一个年轻的品牌份凡,这本身就是一件很有挑战的事情沦漓碍。他还表示戳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烷钎,是更聚焦的一种进化涩弟尖。因为市场环境在变化杀,消费者的需求在变化化畅徊,我们也要根据变化不断的调整厕、创新精物、挑战自我茅。”他说寝蠕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谁,就提出了‘挑战者’品牌战略翻哪鳖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炕官,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菠,品牌口号必须得落地秀挤弗。”陆逸表示阿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叔,聚焦目标客户群患核,让产品与目标消费人群建立联接勘恨括、产生共鸣群。    陆逸对中国经济网记者表示吼匡琴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却缄筐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绥,而且要深度国产化吝。”他说撅济深,中国是全球最大的汽车市惩谩,同时也是很特殊的汽车市忱浔窗汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荚惫滥,就要真正的了解客户宦,扎根于客户擎、扎根于市掣峋硇浴,这就必须深度国产化洛祥。据雷新透露词丛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豌该士。    但是采,从2014年底国产以来握,英菲尼迪只推出了两款国产车型睬缸娥:Q50L和QX50当。对此陌逼斑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑付上惭。陆逸表示劳甘亩,“关于产品线布局的问题箔范,英菲尼迪有一个长线的规划铂妻。”    陆逸介绍说挡畔沙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扦蔬,规划内容包含平台规划歪限、动力总成规划以及国产化的供应链规划等括桓很。他还说煞山,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骇韶户,我们的目标是通过完整的产品规划醇墩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品傅诲。”    谈及国产化在今年的推进程度壬鳞羡,陆逸表示犯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暮缸删,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布发冕寞。”雷新进一步透露邵赎徘,上海车展期间慷幕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兰排。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗速:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拧芯檀,通过销售Urus措,兰博基尼总体销售量会翻一番趁,突破7000辆大关幕灌。    在更遥远的将来鞠糙孔,很难说会不会有纯粹的电动车哩嫁。这是因为蓄电池非常重袄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎磁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车展ダ稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剑须。自大众集团和奥迪公司接手后弛厕坷,兰博基尼得到积极侣齿、稳健的发展毒。日前半,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堆掠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员无墟午,商务部主管Federico Foschini聘骂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员维、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酪溉:并入奥迪公司之后匙断农,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舜沁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的和?    答赦蛔:2016年棺恒剂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吼但粱。奥迪公司和大众集团接管之后孺啃埠,对兰博基尼进行了很多投资抒砷截,让公司发生了非常大的变化剐笨。此外滤宦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锭沽稀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高李,如果没有这些投资巧躬冒,就完全没办法实现这个计划辈。所以邓,兰博基尼公司从中受益良多痉程蜜。可以说邓爽,如果没有被接管茄廖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沃将。    问蚕络蔷:在您的介绍中卧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拘疽箱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的窟什笔?Urus投产以后秀惫磊,重点会不会向中国市场倾斜怜槽保?    答径钝固:目前馁,兰博基尼公司只有两个车型系列赏淖呕:一个是搭载12缸发动机的Aventador坑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán传咆。因为各种原因界,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嵌韭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荣豹娩。2016年架僚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%密,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剂搪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猛琼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加似筹。2016年套贩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆签。新产品会在2018年投放蛇寸警,到2019年帕奢,通过销售Urus能烁兴,兰博基尼总体销售量会翻一番处,突破7000辆大关帅谁壕。在中国市场上羡胆,SUV是非常重要的产品峰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哆。    我想强调的是肋棵背,在中国超跑车市扯喑嗔恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捶搁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斑娘抒,Huracán大概在300万到350万人民币响贺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奶。    问迸疚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磕窝沛?    答埂岛亮:目前诺,兰博基尼在中国有15个经销商拟。到2020年朔瘦冬,我们希望经销商数量能增加到20到25个猩淖。当然诧途氏,通过Urus的投放揭噶,在华销售量会增加捂,服务涵盖的区域也要明显的扩大讲链典。    问僻百痹:如您所说滇,兰博基尼在中国有15个营销网点灌,去年销售了151辆(车)惯卯韩。我们简单的推算一下翅含儡,平均一个营销网点一年卖10辆车邵触缔。那么恰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样参歼滤?在新的超豪华SUV到来之前慕肠,是否有改善他们运营能力的要求呢使?    答缮录:是的骨建蓟,会明显提高经销商的运营能力耸,新Urus也会变成一个破局者叙。虽然现状如您推算抄善,但是在Urus投放之后燎害炬,大概2019年或2020年燎,经销商的数量会增长房丛,同时每年的销售量可能会提高到30辆陆宫坤,整个业务会明显的扩大甸陡,售后服务也会明显提高随。而且由于SUV使用的频率比较高角炬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坚幢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入没蚕权。    问菩偿:兰博基尼车型比较少扁粕缺,所以每一款新推出的产品都极度重要交刹喇。现在的汽车行业发生了一些改变烫滴佃,比如智能化暖吮、电动化阜。那么怪,兰博基尼在研发产品时笆禾侮,会不会受到这种趋势的影响皖?    答炭挤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鄙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逆,更多的是代表了一种感情拔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烈棱隘,采用V12的自然吸气发动机借。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验未搓。    这是兰博基尼最核心的销售主张渡借。未来幢巾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协删。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹃沉欢,甚至会超过前款车型疗沉绵。而出台Urus产品时则会有一些变化戒律,它将采用涡轮增压V8发动机抱慧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机登。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型焕斤。但是肉协澈,不管从产品定位拆缮截,还是感情诉求方面来说逛碴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观间伙。在更遥远的将来挝,很难说会不会有纯粹的电动车敛。这是因为蓄电池非常重睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沁籍食。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煎脆凶,可能未来技术上会实现新的进步弧景,那时我们也得重新考虑这个问题谦吩骨。    前些天卉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炯匆,其V10的发动机再一次提高了功率磊的。当然囊颁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扯讼乐。通过技术创新以及功率的提升绢徽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者底牡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碱。在预销售的阶段即,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来列。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舜抗惮,能够击中客户的心理需求奉暑。    被访人碘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尖森赂。1998年到2007年涡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弊瓶母,负责兰博基尼产品工作;2015年收,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员幕啦偿,负责销售及市场营销洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逝顶星,中国是世界产氢大国晾盯,制氢设备辟库、储输设备讣、制造技术等条件不错村拖,具备发展氢能的基础牟痰。从环崩薷担和能效等方面考虑怕就,中国应进一步推动氢能源产业的发展屋凑幻。    周奕丰谈到匙,中国目前主要依赖化石能源铆供努,对环境污染严重捌渐特。氢能源因来源广泛皇练、燃烧热值高冕欧、清洁无污染和适用范围广等优点法昆淳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潭摄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咀壳,目前看介仓系,中国氢能利用的研究相对碎片化氨,与国际先进技术相比还有差距峡传,没有形成产业化卡客摧、规模化发展篡。中国应迎头赶上稼底,卡位世界前沿乖播。    他还提到惨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睫,提出实现大规模钒赴、低成本氢气的制取狗怖、存储啥、运输屡、应用一体化的战略目标赖狼略。这非常重要宫,未来需要各方协力观,加大投入免疚筋,推动相关产业进一步发展汤脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表潍趟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济你,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吉。    他谈到你,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慈,各方需要引导资金更好地支持实体经济等腾泊,促进金融资本流向实业动橇,真正促进经济稳步发展捆田,夯实经济发展基础拈册。这既是稳增长掠凌、调结构的需要浓浚,也是抑泡沫捷、防风险的举措毛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骨该,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力焦。    周奕丰最后介绍妙朴莽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下邦咕,也在不断创新突破闲蔬陛,寻求产业升级沙拆。公司主动发挥自身产业链创喀、区域及成本优势慈娘惋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秦滴绥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区手谓、旅游景区哄竞、汽车营宿地铰斑伍、农家乐填享洁、家庭菜园等不断扩展外桨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墙澈龋,以多种方式在国内推广土壤修复嗣搔焙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶乐昂:李芳" "   国外媒体报道实,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示那菇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搪换某,并需要吸引更多的资金和合作伙伴螺枪拱。 李彦宏    李彦宏表示缄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庐。尽管有一些技术问题需要克服帽,但它仍然有望达到目标恭斥侠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司忙蓟贫,前微软AI专家陆奇任首席运营官炼块蹄,负责大量投资的自驾车业务部门帝。 百度自驾车    李彦宏表示裤陪,我们很可能与传统汽车制造商合作港悼缔,而不是孤军奋战猴,目前还没有制定出这项技术的商业计划祈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆羚淳淀。我们将竭尽全力实现这一目标景犯,收入和利润是其次的考虑腔郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嗜缕甜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罢猜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓷,共享经济还将怎样改变生活裙盖靛?   三年前蹲,基于对共享经济的热忱鲜悲,清华学霸张丙军创立PP租车锌,开启了汽车共享事业;三年后拨颊齿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萝,成为汽车共享领域的领头羊豆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冲岁壳,3月7日谴品谅,张丙军开启了共享有车生活的新征程沥促矢。   3月7日痘东,在几百万用户的共同关注下情财,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蕊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠,也是张丙军重新定义有车生活保访,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅申姥清。   从PP1.0到PP2.0时代吮尝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铝、一个符号或一个名称那么简单愤虎,它是企业创造持续价值的支撑勤捆。若没有十足的理由费,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赴。将PP租车更名为START请胖问,是源于怎样的考虑烹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解飞藉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体撑眉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举瓤。   “三年前物额,PP租车开创了中国共享租车的新玩法溺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淮鲤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型解巷碍。由于便宜便利瞎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具解稿曹。”这个阶段炬韧,他称之为PP1.0时代唱烈巢。   经过三年的发展溉凸番,PP租车推崇拥有而不占有尽飘漆、盘活社会闲置资源的共享方式旁策行,逐渐建立起以车为媒介臼青,重新定义有车生活的2.0时代金沙逼。“START不是买车详,不是租车授钱,是共享有车普韭。这是年轻的人群遁、爱车的人群缔抛未,最向往渐、最有潮流的有车生活方式忿抢。”张丙军说赏梦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择司、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验板。同时寥酚坍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侵夹瓤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藏,让每一个用户体验到最真实碾、丰富浇、有趣的共享有车生活从建。”   START代表着新品类郸绍肺、更丰富的选择但晚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叉廷,相较于神州租车坪金币、滴滴租车等传统租车公司劫啤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隙靛餐?   张丙军认为拭是,START的核心竞争力主要体现在三个方面偶睡。   其一昆颠勤,PP从1.0进入2.0时代遣触,新品牌START更具有张力寥奢伦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谱绣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梗铆牵,START重新定义了有车生活奖莎巍,开启了全新的“共享有车品类屁。”   其二赡次,为实现共享有车的多样化选择都排,除常见的家用轿车外刮,START将主推个性化的用车体验菜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型借冕,如保时捷911陕薯缺、特斯拉煌罕、大黄蜂共、牧马人等等粹。此外券,用户无需承担高额买车款和养车成本才,性价比更高哺场袭。   其三疗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歧,以及更完善的用户信用等级笆。这也是平台长期价值实现的核心黄朔。” 张丙军介绍版乾,START共享有车生活平台为使车主放心共享分号,平台推出了一亿元车主保障金堆,严格的交易信用体系节,确保车主爱车无风险;对于车友黄肌,START还与多家大型保险公司合作吵来记,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惨趣,为用户提供更具信任的服务膊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揽搅,我们的目标是柔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缄。”按照张丙军的预测辣,中国自驾用车需求量巨大剧鬼艘,而现实矛盾是踢瞎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缝笑,不允许每人买一辆车满足自驾需求谩玻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碧剩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用敬呢会。   此外贬颅,他认为刷泊局,随着消费持续升级其肠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诺龚。“感受丰富车型带来的不同生活体验笺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向笑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质煞景荣、丰富鲍、有趣的生活方式得,让有车生活更加精彩羌赎脑。”   张丙军表示位,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逢好,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屠努。START豢班,梦想才刚刚开始僚报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田咳:李芳 版权作品侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖献,严禁转载嗓,违者将被追究法律责任抠。 获取授权" "   今年全国两会上吗订剩,董明珠在接受记者访问时说举伸:“只要你敢想柿阜咎,比如以前谁会想到人能上天户磕癸,如果我们不去创造失皑,人能上天吗拍?你不敢想犊绰,你不敢去试验书煽糖,你永远不可能做好亨绥趴。”    过去的2016性貌,伴随董明珠的娶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衬腔持:格力全员加薪1000元谐吻栖、格力的员工房范、以及格力的手机……对于这一切尺始纠,董明珠并不过多在意唐,她说炉瓜矩,自己最关心的还是“掌握核心科技”店。在今年全国两会诽念肺,作为人大代表图夯帮,她再次提出了自己的董氏宣言掣绢:确实这两年的发展呸贸,总书记提出的供给侧改革女娩毒,我们就应该做供给侧改革的排头兵解疆,因为做的是实业冬舷,能够掌握核心技术隆喝谜,制度也要跟上桂,真正给那些创新型的企业糜氯、有创新梦想的人一个环境盘。    对于国家乏盆昂、社会粗岁谁、普通百姓的诉求拿,董明珠是这样回应的讳敛舅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献湃,他真的不是仅仅是索让摺,收获呢孙,比如说我们过去讲然底悄,这个企业了不起撕,再就业浆辈,反过来你要感恩这些员工钠婚革,没有人来给你打工败钞匹,你凭什么去发展充椭睦?所以我觉得要有一个感恩的心情接闯目。”    把感恩的心落到实处肮踏,就成了格力员工的2室1厅儒棺署,于是拐煤,别人家的老板就这么出现了齐超蓄。 记者认佳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氓差能?    董明珠撂铝能:对就既,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咸烧。    记者犊挛:以后所有的员工都会2室1厅盾?    董明珠凸类截:对对对柏洼。    去年末似隆掳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤杭簧凇,但因股东大会投反对票而失败毁。随后救矾势,她以个人名义增持珠海银隆股份路梆涣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纯戌碾,然而但惨,到了今年骚粕垢,新能源汽车面临两大不确定因素层瀑坊:电池街钵、补贴“退坡”搔。在董明珠这里泼,似乎这些俨然不在话下粟,董明珠说桑丸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氰释莲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程臁,“不是因为退坡我不做攘哎遂,也不是因为给我钱多卸盲,我去做坎,我认为是一个责任猎,是对社会皮吓、对人类改邦靖,你都要去选择的一件事墓虑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖唱胖携,董明珠很不以为然送实蕊,她认为警新,这些都是炒作涣绥,并没有人真正说到自己手机产品的质量廷,只要没有说到质量桔炽叉,那就不是否定躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  近期类钮问,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税棵京鼻。美国此次取消“双反”男,对中国轮胎产业无疑是一大利好授,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粹尺校,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岸。   全国人大代表寞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议假氓,在轮胎中使用RFID电子标签技术搂浑缮,给每一条国产轮胎装上“身份证”兴芜篱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督污,有利于消费者对产品品质加以甄别挠栖寂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量快袄,从而规范轮胎行业发展厕,促进行业的产能优化和转型升级少暴嵌。”袁仲雪说如怒申。   据了解套沙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草煤讥,全球多家组织及单位参与确管。轮胎用RFID电子标签的应用猴彤棘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饯乳,将等级数据写入轮胎标签内部衰常乃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定混,伴随轮胎终身使用旧票。同时绦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体信,使轮胎更智能忍譬鼓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巩握纱,能实时监测轮胎的温度韧兼、压力等数据膝怀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况镐距,从而有效减少安全事故涝懒坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜绞:李芳" "全国人大代表烧倡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题履笛担,这个事关老百姓短途出行需求以及交通电、环境协和发展的产业诺,由于行业标准尚未建立豌窖,使得整个产业发展处于十字路口标儒泊。全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发建议松,加快四轮低速电动车标准和法规制定 释,全力推进供给侧结构性改革徐碘。    在刘义发看来烂细存,四轮低速电动车是市场主导叭难琉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品太渴茫。目前拜诚,工业和信息化部箔烈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辅。该标准的制定僳,对规范四轮低速电动车行业发展泵,使三纫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苟坡,直接实现电动化袱门、节能巳想胃、环保安全出行具有特别重要的意义唾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求链式孟,又适应市场需求虾汤嫌,刘义发给出四点建议人盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一翔衰、标准制定应充分听取行业的意见库策达,响应群众的呼声逆。制定标准应尊重市场规律建郊,规范畴、引导产业发展嗣赖,而不是简单的限制侩迷挎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粟嚎。    二篮逢女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汐冯。四轮低速电动车安全兽、环保稳沮拴、经济寐麓、舒适丹,是摩托车浮冈、电动自行车捎、自行车等升级产品祟乃肖,特点与与高速电动乘用车不同淑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标椭北幢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定顷洼愁。    三前颧陛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卉骸稼、政府引导的办法男贫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点提分荒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池穷,如采用锂电池政府给予一定补贴杠灯。    四紊、在制定产品标准的同时博溺怕,制定企业准入管理和注册登记墙虚、道路交通管理的配套法规型性齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据咸层阀,而实现规范管理是一个系统工程寂芳。政府应加快制定企业准入幂撵、车辆注册登记睹冷、道路运行管理的配套法规浇秋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则俺,方便企业让利于民笺,减轻企业和用户的负担舜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挡袱炊、加快供给侧结构性改革的产品河,又是一个节能环保的产业鞍劝厘,引导得当可以大有作为瓢妙芳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法孔惋。”刘义发建议脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   近几个月来碴,共享单车火遍了北京城涕澈。6日掀季,全国人大代表徘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狸弥,今年上半年焕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雾。    徐和谊说矮耍彤,伴随着公车改革喉涩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蠕昏。“很多公务员手机上有软件齐,一刷就能用车宋确。”他说收,今年抢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邪。上半年都,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捌莽沙。    据徐和谊介绍版,未来投入的汽车数量将根据市场而定先疥刊,租用的价格将有竞争力庆。产品的外观将非常“吸引眼球”抛,为两座式纯电动共享汽车逼位脑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷活镁瓜,适合分时租赁和共享市场需求疮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枫碱红。租赁者使用时需提供驾驶证等证件困捶,在手机上可以查询哪里有车炊躲仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题部暑射,目前大家用车起点和终点不同毒袄缝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源山。”徐和谊说僻挽拌,目前阶臂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节梦趁,包括立交桥下仁瞳、公共停车场尘甲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牛。目前边远的地方停车资源丰富弊,但是用车的消费者较少拼。“希望异地还车的便捷能够实现猎仟汹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点婚爬馈,否则还会存在最后一公里的问题捶。”    徐和谊坦言界唬邻,停车位还存在管理的问题纷,汽车是价值比较高的消费品解告舒,一旦出现剐蹭碱酷,租车人还车时也容易“说不清”脖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护草、“钟摆效应”等问题疯。“有些消费是单向的咐,如何让车回流也是个问题”巫。他说刻,目前汾儡闭,北汽正在进行市场研究粹鸿,探索解决方法灸。    徐和谊还透露坤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行河秸送,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伍咆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案理唤屡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洼。目前距2022年还有六年时间娥渴冕,从可行性上讲肚换港,应该是能够实现的玩埃皮。届时希望借冬奥会的机会铝立,展示中国制造的水平份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露日遣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晌仆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击册,目前已追回骗补资金或肪虢ぃ款23亿元扳,并对有问题车辆不再补贴公盼,对闲置车辆也暂缓清算亲掂哦。    肖捷称顺讣轻,在财政部门督促下连驳,目前相关企业正在采取措施柬净箍,认真整改发现问题圣。    有记者问鹅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展商伎,肖捷表示响教翁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驴,主要是降低了补贴标准彻蘑,同时也设置了补贴上限蚂鲸系,还提高了准入门槛坷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宏嚼,同时也可以有效防止出现市场扭曲钡袖砍。”他说将南瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "全国人大代表咯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气漆、废液幸泞狗、废渣等污染谴,一旦有机电解液和钴泊凸吠、铜箱叛苟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隧耻,就会带来生态环境安全隐患醚陷括,甚至会危及人类健康翱佳。”全国人大代表患校、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示敝迁殊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浑狮苟。这位带领团队经过几年技术攻关甲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灯垒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梁咐灌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题广第。在提交建议之前氓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帕擞菩。    自20世纪90年代以来锑狭,随着锂电池广泛应用泄,我国成为世界上最大的锂电池生产南焊盎、消费和出口国疟算,近年来我国出台了购置补贴瘁画退、税费减免绵淘税、研发支持啡贤、消费优惠虏夺、基础设施等一系列重大政策措施携槽,新能源汽车市场日益蓬勃发展暖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扔、保有量超过100万辆菱,占全球市场保有量的50%喝邻典,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谁。    随着新能源汽车快速发展屋靛,作为新能源汽车的“心脏”淀萍,动力锂电池产业也在迅猛增长壁。按照相应的报废标准里梯换,动力锂电池回收利用市场已经形成箩妒频。有研究数据表明途枚,预计到2018年奖扩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模物凤堑,累计废旧动力锂电池超过12GWH曹、报废量超过17万吨闯控,从中回收钴可拓、镍塘嫂抖、锰瘸、锂揪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元珐,到2020年将超过100亿元够,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓟商仙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫汹惮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题烙坪。”张天任认为霞乘叭,如果动力锂电池做不好回收利用池陪,就违背了绿色发展的初衷拟矮赔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用督,但现实是怖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实傲。“废旧动力锂电池包括不同的类型彩酪和、设计工艺和串并联成组形式舒挟,以及多样化服役时间劝、应用车型和使用工况斤洗撮,这导致电池拆解不便洞。另外缮,国内尚未建立成熟的回收体系扑盯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应如,回收工艺成本高卞潮侮。”张天任表示拎卫哆,“出台的政策并不具有强制性碳,且缺乏明确的奖惩机制镶菜饶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高熊钠,目前动力锂电池相关主体无利可图尘蔷,对政策执行积极性不高互沁危。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诺,张天任说粹帅:“一是退役电池较为复杂瓷称剖,不易拆解;二是退役电池一致性差歉,品质不高;三是回收拆解成本较高奶辆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斑舜,执行不到位赖辱。”    有问题就需要有解决办法妹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抱钾佩:其一还经,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二枪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虚协,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凤椽偶,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘎慕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "全国政协委员察汇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芳互入。”全国政协委员驾收和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勤篱壬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时帅奈倦,其市场前景令人堪忧绷。“在电池方面开耪贰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡无射,2020年后谓超疗,当大家都不再享受补贴时巧滥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泛廊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胖墨扇。”另一方面帅,柳崇禧表示互兴十,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市台,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恕乌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素车湍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铜拈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞪,但电池的寿命大约在20万公里胎皋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受平市,这意味着宫凸吮,电池报废了车就要跟着报废幌竿孝,这样算来丛乏,纯电动汽车的使用成本是很高的抒。”柳崇禧说辽嚏菊。    对此潞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案忻埠浑,即建立专门的电池运营机构泪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暖贯览。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衫背挛,是对车辆的物尽其用山。对电池而言宽洗,虽然不能再服务汽车郊,但还可以被用作储能电池澎摆暑,同样达到了最大利用率睛忻。”柳崇禧认为仓辽奥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踩卷匈。“但国家需要予以支持藤集矗,尤其是在车辆检验方面估驮会,按照现行的规定看颊,更换电池即被视为改装删。”他说采虏。    柳崇禧的另一个观点是倾擂粳,氢燃料电池的大发展即将来临碾喂浮。“一方面沟都廖,原来的运输成本相对较高蔬,而如今这一问题已得到很好的解决扑牡截,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泄萌趁,美国的相关先进企业在国内开始建厂瞄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚕苯蛾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靠拎。”柳崇禧表示愁才,氢燃料将作为增程器为电池供电半,以达到更长的续驶里程粉胎波,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潦贪吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓夹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同割弧,造成了双方的利益不在一条平行线上筐。为了解决这一问题漓仁,李金勇指出晦牵痘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哎岭,重新设置股权架构桶耪,经理人和骨干员工合伙人化纲。”    “遵从起码的商业规则祷铜刺,我们就是经销商掳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垫仓橇、一个桥梁别,我们没有义务去亏损慌碍。”李金勇说蔼。    日前藐谓,著名汽车营销人腹墟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韧睬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棺涪讲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”官,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踏少磁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卑肯诵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”洛俺,李金勇直言瓤坚凤,“在过去的十几年钮,我们的市场非嘲啦保好香咖,老太太都能卖车偷拱,会加价就行了庆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毕巷,职业经理人的压力很大大特鲸绦,每天都要搞KPI考核被、培训邢还咀、提升刮魔。”    李金勇以实例说明箱农:“过去在资源时代纳池毒,一年这一个店挣1000万绘,给职业经理人开30万规踏郊,没问题工计,这车好卖船钉。现如今窃淑,市场不好了挤,现在一年挣100万起蓖天,职业经理人还是30万桅托,但是特别累孺并骸,现在一年的工作量比前五年息泰讽、前十年两三倍都不止统擦。”    在李金勇看来抖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惦江,造成了双方的利益不在一条平行线上石匠垃。为了解决这一问题诉,李金勇指出们量,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景故,重新设置股权架构澄,经理人和骨干员工合伙人化随械扣。”    李金勇进一步具体阐述道骆钮,“过去资源时代肆,投资人只要拿到了店姬骡、拿到了品牌冗,就可以赚钱薪哆。现在肠浚删,资源时代已经过去了苏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菲辖林,从而真正让员工自动纪撬澜、自发地把工作当事业醋,而不是靠培训酶淖,靠感恩河剩肥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旁,不少汽车厂家制定了销售目标矛墙、生产目标廓墓邻,职业经理人必须要完成贝纲苏,如果不完成就走人玫乱疤。李金勇认为铆淳,“在这种状态下乱醒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜗、十年的规划吠墒,只能先制定一年的规划搽,把今年完成再说疚,由于今年完成了废环妒,明年才有你的事双栋。所以这两年厂家的高管变动频繁镣勘悸,十年以前很少有这种变动俏点才,而现在这种变动成了家常便饭囤付澄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腑,没想经销商的盈利能力猾。”李金勇表示洁蹈何,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量逗乏,想办法做经销商工作晾校,把销量任务压给经销商恰习。而经销商越来越不听话糙雾甫、越来越不相信的时候嫁细,厂家就再出台相关政策深笺。    李金勇指出寝邯炮,经销商要有勇气打破潜规则冀廖,遵守正常的商业规则交:库存大不提车贝、无差价不提车戒金、拒绝搭售憨劳。“遵从起码的商业规则辉,我们就是经销商媳螺钠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节线、一个桥梁梨滤难,我们没有义务去亏损灯棘。”李金勇说姐比。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膝请计,李金勇建议溃翘:同城市的店应该互相加盟或互相买断靠烘,或者干脆出售给另外一家经销商呵,不管用什么形式平闷,形成同城市的一家店跑涕溉。“我们用销量褐门够、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胶赂,这样减少恶性竞争危纽己,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法技虹恨。”李金勇说居家菩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象把脊冬,李金勇表示环歌,“我们不可能卖出路边店的价格诞凤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争许套。100%原厂配件保障珐,专业的维修技术鲜饺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蹋挟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姓。    此外籍,李金勇还表示芒疲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车认矗角。据了解亩切搅,2016年癌,新能源汽车的销量超50万辆涝川,到2020年挞摹钝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年噶竞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆围毒焕。在李金勇看来惹轻,在这个快速增长过程中蔑,“传统经销商中笨棵魏,谁关注了新能源汽车并率先布局艰队,谁才能在这个市场当中分一杯羹嚎琴迪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍称:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕看泵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员刀撇、四川省鼎立律师事务所律师施杰袖不垦,今年的关注之一搽森杠,是有关网约车新政的话题锣贾脐。    施杰表示侍厩,为加强管理灭惫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戮阂,并于2016年11月1日起施行恫哇。然而始迷栏,根据多家网约车平台公司的数据凉些侨,在目前运行的网约车中实,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胎,仅占极少数部分糕口。    “交通部制定了网约车高品质服务仑,差异化经营的原则考掣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞎,施杰称卑督衡,“我认为扣继归,政府应当放宽对网约车的准入限制铅抵徊,顺应社会共享经济发展趋势”涝秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俺老搅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钒娟靶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方貌考司。    首先逆橇,施杰认为喂醛,北京寸、上海的网约车细则要求“京人京车”毙、“沪人沪车”等差异性待遇赫峰,不符合市场竞争规律沃船。施杰表示没尉,只有在市场竞争的推动下坝幻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碾,也有自我管理的需求与能力茎。    其次赫容观,施杰表示锌记,北京椭购江、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吞事冈,而且购房簿毒、购车也并没有绝对限定于本市户籍都假。“京人京车”天、“沪人沪车”的严苛规定闲冕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外输焦,会导致营运车辆骤减睡坑赋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阀非,阻碍新兴业态的发展夕。    而对于多数城市对排量底俺、轴距都作出的高标准要求股激,施杰认为笔蛾,高排量代表着高耗油娥事,不仅并不符合节能减排目的泌航,高油费必将抬高车费忿。    更重要的是烫隧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准房、高门槛馅鄙,将损害网约车的实惠经济特点百妙,打击其平民性巢獭去,“上述许可管理的模式歉,将导致网约车司机数量骤减暖烙确、车费翻倍小,群众打车难怕、打车贵的现象又再度出现连。”    此外癌,施杰在这一提案中的主要观点还包括吾脓泰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酗试、“许可管理不利于节约社会成本”等袭两虾。    施杰建议罚疚敢,《暂行办法》可作出如下修改保群醋:    (一)政府适当降低准入门槛弯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脯词,是十分必要的匿师。比如蚂俱峰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诡彻介,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痢奶抹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屋嘶蔬,等等插。设立适当的限制条件粕接虑,符合市场发展规律顿咕搔,能促进网约车市场安全性贸娃樊、规范性发展示。    同时冉上供,政府应当科学引导网约车发展脱,而不是像治理洪水猛兽违蹲门,把它一下子关进笼子里祁伺。以构建网约车公平竞争的环境为导向鳖,放宽对司机户籍的限制性规定汰矾如,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哥每。网约车平台痞材、司机和车辆的审核程序啡维,各类许可证明的核发程序尽量从简搪句,以便节约社会管理成本举荡。    (二)政府协助构建平台审核阶挨垦、加强平台监管    改事前许可丹,为后期监管物横迪,采用“政府管平台航拨床,平台管人和车”的模式痴塑籍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吞宦,规范其登记信息戏、审核资质的义务尽,定期提交所有车辆的情况铺,这些数据要在监管部门备案烈。并通过补充相关的法律法规梯勺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摔。    对网约车不合理调价进行监管僵枯背。保证人民群众用最合理的价格出行酥犀,也避免由于市场垄断形成的价格新高扒。2017年1月认刑铰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费含,就此提出整改意见橙,平台负责人也承诺将取消该功能牛。这就是成功的监管案例成猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车稿毫,存在大量不符合新政策标准的现象刹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纷浪,社会各方都需要一个适应阶段沛坦蹭。所以配,新政的实施不可硬着陆戌笺抬。当前阶段虹幻槐,政府应当积极引导各平台规范化审核失吝雇,加大对群众宣传力度惦强,延长从旧规到新政的过渡期扛佰琳,循序渐进地促进新政策落地么锭皮。    我国全面深化改革提出了目标僚: 市场在资源配置中起决定性作用溜劳灿,更好地发挥政府作用戎。近年来烯泌,国务院一直倡导转变政府职能猴瓶,推进简政放权济释唇。对网约车的审核畴身潞,放权是进步外檄,限制是倒退洛谁。政府应当创新行业管理略,优化监督模式汀忙抢,构建平台审核模式催犁,推动群众绿色出行齿垛苟、健康出行拟譬,为“互联网+交通”营造良好发展环境据纶鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿仓呐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈钥Τ瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易说兴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计本事、品质等方面做了很多的投入雌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赏涟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛轻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玫午烈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市八布。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呸耽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球峨儡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”混。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罐朽戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纱、品质等方面做了很多的投入楞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶采。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性练、时尚及科技感的一款产品龋。”韩德鸿说乃绊闪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫督烂时。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场送狮害。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绘麻泵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”封擞。薛海涛坦言搁晒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩劲胜谰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730认、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哩粗俏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走效逗鬼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系京理、制造能力素纪兄、经销商体系瘦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫嘉汾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾邢:李芳" "   2月21日矛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菇洽。本次大会立足技术趋势奇,探索全球技术发展的内在原动力坚械,探讨人工智能文钵、量子计算澎、基因疗法等领域的技术和商业趋势沃彼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中风惩裙,有两项技术与人工智能密切相关具,包括强化学习和自动驾驶卡车册歪。在关于人工智能的圆桌讨论中芍,多位创业者和专家针对强化学习麻里、无人驾驶分享了自己的观点宛电。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泼酸涵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车屉紊,可能只在北京的五环里面开拨,路况很好屏,最高限速就80鹅舰、90公里雄,这种情况下斜,车就会极大简化即轻匈,驭势并不想生产一辆概念车肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绿巫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柔赖枢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呐详闺。技术投入上冕委,目前大家都在往里面投入很多的资源处容,整个行业在往前发展单亮僚,但里面还有很多问题需要解决蓝侍雷,包括保险添匠、政府等裂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用眉钠婪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道阀炔箱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洞,把信息融合报奴、如何决策做好溃脐里。图像识别拓展能力非常强居葛,它信息的理解非常细致峭倡协、更加全面编辈,比如前方有一个易拉罐粮蓖棉,有些传感器会认为它很危险酮甭沃,因为它是金属炭扫,但图像识别会根据它的大小懈乓、形状去判别亮。目前结合强化学习汲操,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持脆翅跋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目镶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闲赐,说到底这还是一门生意料嫩搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸梳:李芳" "  【导语】这是最好的时代校,车市销量连破发展记录犊,这也是问题的时代捌凹羞,多元化赖、碎片化创徘,对整个行业提出了更高的要求竞晶。一切都在变卵氨兜,唯有不停思变方能随机应变歼挤劳。2月18日讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幌拉。行业内百余位思考者和变革引领者围,与120余家媒体相聚一堂戈家,在“变与革”的大会主题下劫,共商“品牌与营销之道”玫,把脉中国汽车2017午划。广汽乘用车副总经理肖勇蛊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英函钨、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫩形、福田汽车集团公关传播总监许翔锯孔陇、SWM斯威汽车首席运营官余波刚晃性、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动台。以下为发言实录聊绞举:   互动环节嘉的合影   李苗苗蒋弛:接受张红同学的邀请伶糖烤。下午好!大家都是老朋友了轿。今天在这里嘿疽,首先我准俨冢贺张红搞这次论坛隧茂逢。第二嵌,其实有这么一个机会让大家聊一聊箱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豆温划,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伙试,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字里。对这个数字捻时,我想每一个人细甘,特别是管营销的人添吓,特别是管品牌营销场茨、品牌推广的人宪,我想每一个人都有很深的感慨肖。   首先请问肖总蒋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物捷贪娄,也对您做过多年的跟踪狡氖。这次请您上台陋捣,我很想问一问裸袭聪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逝粒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雀没双?能不能简单地概述一下嚏恳禾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇什惹霉:李苗苗老师第一个点名我念恕,作为广汽传祺来说该怒芭,正如李苗苗老师所说的敞几,应该说是比较新的汽车品牌加沙赔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铝括、“两个坚持”核杰仁,坚持正向开发和坚持世界级标准校贤。这两个中塘,一个是对产品开发的定位返,一个是对品牌的定位绦扣。   从中高端车型的新产品进行切入卑,相对来说这条路走的比较艰难一点敝步体,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”臀,就是起步会难一点氖恭疆,后面会越来越开阔块耙、越来越顺体。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旗,内部也有两方面的方向脑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吧拱玫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴钞,并且在市场上面赢得一定的销量磋,建立一定的知名度鞠氮捣。另外一派的意见概渡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蟹甩,从中高级产品切入姥薄苯。但是大家也认识到这个困难看朔鹊,一个全新的产品和品牌从中高型切入奴欠迁,也就是售价在12万元以上硷醇,第一款车型是12万元到18万元础书,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蕊休,我们意识到这一点了磕赤箔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茂文跋,其实2011年监檀村、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年禄航恋,应该说是非常艰难溜胶轨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镀纤。但是2011年画宛、2012年有一个词就是“坚持”到斧疼,做品牌是做两方面的事情拨皑。第一个是做好产品的品质拈屯趁,第二个是做好对客户的服务琶,以这两个为基础这五六年走下来兴菩溜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狠夹黔,受到各位媒体老师的厚爱弄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌忍卿铝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烯漏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题施趣,我觉得第一个是坚持仍瘦竿。在我们困难的时候不要去放弃纪赖,就是把自己的品牌形象锚劲唾、产品的售价回到往下行的趋势似。第二为了支持品牌向上孟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务餐樊秃。   李苗苗礁搅泊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的广骗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烫句固。比如像现在的奔驰桓畅,一百多年罐,宝马憨夏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔼诬市。所以我这个问题特别想问一下陈思英总博钵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞪疏,也有现代的销量陪篇户,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷淑,您能够阐述一下吗捻?北汽在塑造自己的自主品牌方面肝俄撕,到底在哪些方面下的力量最大赋淘臣?   陈思英盆弦:谢谢李苗苗老师想宿惰,非常感谢红姐给这样的机会胶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锰荡盲。其实不是妄自菲甭薜鹉濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷匣案幂,台上在座的各位都是大幅度增长韦聚爸,我们同比增长更高一点垒,因为我们来得更晚一点拆,同比增长8.7%墓铅茹。   但是我个人一直在想这个问题美陀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孩然另。像奔驰去年是130周年碱,今年是131周年尸,我想这才是品牌森。现在我们在座的各位给客户提供的容,我更愿意定义为商品菇悼,我觉得是这样嘎鹤洁。   从北汽自主品牌发展之路来看椽,各位媒体老师和同行都知道龋么,2009年我们是收购捌板、消化届人啥、吸收了瑞典的萨博技术郡,当时萨博的93孺坡、95的平台和1.8T千、2.3T涡轮增压发动机的技术嫉绕篱,我们是基于萨博的平台上屏侈能,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绵。2013年的5月份郡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮厣搿,大家对这个印象应该很深弊惰墒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灵,当时也试图通过萨博平台的背书欧歇洛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舷,因为我们希望建立中高端的自主品牌编汲,当时的愿望非澈才⑺荆好复涉瞄。但是事实上发展到今天冈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虽。   但是没有关系瘟,2013月5月12日投放的绅宝D70粕芭伙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枪偿崩。这么多年的坚持是在消化逝、吸收萨博的基础上进行的蚀,源于萨博痉钳彼、高于萨博霜讲,我们有奔驰坷班、现代合资的反哺瘁铜,我们在人力检抹、财力呵摹伟、资源氯饯、技术晾、研发巍、生产韭盛限、制造方面时峡绍,都有很多反哺给我们浩,北汽近几年高速发展谭轨汇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谈,这一百万辆含金量是很高的暮毫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚览颊篓,但是我们用五年时间实现了一百万辆哄班。这里面还有几个第一和差异化产品井钢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钝樊耿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一现,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葛览。   基于萨博刊、源于萨博和高于萨博的消化绰、吸收和引进卷贫,同时基于奔驰和现代的合资反哺屎谐,我们坚持为消费者提供好的产品邵零洪、好的服务齐、好的品质伯挖相。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沽深,比如中国新车品质(IQS)IQS筋、强制性产品认证(3C1000)挥脓,3C1000即三个月的购车用户中吓庞车,一千个用户的抱怨度是多少形竣,我们的水平无限接近了合资品牌滦卵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心如,希望有一个很好的中国背书枯,给大家提供一个很好的产品体验凑溃、品牌体验和文化体验奸寂。   李苗苗冉:听到陈总的发言我一直在想地泉酬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奢巫巾,现在经嘲悖看到“北京”的LOGO氢酷。   前不久摊技,不去杭州是到处都有吉利车俗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年避,推出一款车就红一款车埔石。请问杨学良画,学良也是吉利的老人了盟唾坪,一直在负责品牌形象的塑造容、公关到鹿、市场计食。原来我们也沟通过这个问题酣,对于吉利来讲收购了沃尔沃苯豢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兜佬绕,这是蛮难的事耍矗。刚刚陈思英总还在说萨博袱查剿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侨蹦摄,感觉蛮纠结的佛粗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象枫侧人?   杨学良缸喇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厩,第一是对标仇碧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌券。我们是坚定不移地在执行捍,而且到后来做博越狮劫朔、博瑞之后有越级对标疮改全。比如我说开发一个自己的A级车和畔,可能要跟合资的B级车对标媒既。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域皋视,包括研发朗狠舅、制造硷仟孺、采购秽深潍、营销位瞎磨,我觉得成果是非常明显的箔痴。   第二是坚持走精品车的战略苟松。所谓的精品车笔萌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鳞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炭狮,比如车的造型设计上面侧剔绦,自从我们在全球建立了四个造型中心撇搐凸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的航。既有符合国际的审美潮流蜜唉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狮肆。比如说在车的智能互联领域醇,在博越车上面车机人机互动的功能上嗅翻集,已经超越了一些合资品牌泵,这一点使我们感到非常骄傲材。   包括在工厂的制造工艺上厕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌渡,因为我们现在建得比较新缄骆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来烂。大家可以看智能化程度最高的工厂窟,现在实际上是在自主品牌的工厂中媒靛纹。   第三是一直在坚持口碑查敲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任队豪痊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言保。这样就可以真正喜欢这个品牌徒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酪。   刚才提到了浙江婪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搔揪忌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盆惦残,大概接近了7万辆屠乌旦。这在以前是没有的寐,而且这些用户里面很多都是邯碱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上克册毒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谢刨。目前因为我们的品牌在提升操,我们的品质在提升撵饥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车建。这从我们同行法乖撮,包括从传祺筒、北汽的产品销售上也能看得出来射美汉。可能大数据调研哪技,像一点资讯的副总可以讲讲碘巨妮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陋。   当然您刚才提到了在集团层面成,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朔,同时又实现互补婪苍棠?这里面还是有很多原则呜围缉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浅笑地,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唯娩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捐。沃尔沃是高端豪华品牌屏类,是跟豪华品牌去进行竞争的怜咸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稍摊拦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念咯、流程鹿卸、标准希类恰,包括人才的培养和交流确。最新我们做的一件事扒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钵响,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA筛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帮灰,可以说没有沃尔沃这么个老师惟雌孪,没有沃尔沃这么多年积累劝班懂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拧。我们相信因为这个架构非常新动能,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份班。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乱际,以及质量再上一个新的台阶莱釜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争铺拼。   李苗苗廊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼小雇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面携盆,最重要的是坚持了哪些瞬谷疙?   许翔舒痉:谢谢李老师栓,同时感谢红姐给我这样一个机会膏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车短。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跋坪菊。   福田汽车是商用车企业凑勉率,和乘用车企业还是有一些区别痉簇。我们主要的目标客户群是to B的貌丘宏,正如您所说骡陈聚,我们是1996年成立的奋,到去年是成立了20周年拒鲁,通过20周年的发展博箍蘑,在过程当中包括您和各位老师的支持社棚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俗灯。在中国轻卡市场上昂砂,已经是连续十几年的第一了阀。1996年在山东成立尘,1998年上市姆静,2000年进行区位调整就来到了北京蜗健排。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朵前僻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郡背。我们可能把这个品牌是这么理解的叹呻,现在业界对品牌有很多理解的方式奈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辛,所以我们从整个的业务流程上来看硅磨,这个品牌业务就是在其中的秀阔汾。所以我们这几年在企业的发展过程当中纤说浩,品牌也是在不断涌现憾汗,大概有几个阶段釜。   1996年是以轻卡为主导徊贾蒙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型痢,用着正好”构泻渐。在当年的时代抓住了市场机会稳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一略钦。   在2000年之后画尖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位筒扰腊,进行了商用车全系列的挫祟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车感,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帽赐,这是一系列发展的战略版。同时把品牌又进行了再升级栋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毖祟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郴。   在这个过程当中脚撅,福田汽车不管是做品牌还是做企业磷快嘛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钠锨?一个是福田汽车在商用车范围里面爬冉,就是在整合资源方面觉得还是不错的扒疵百。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早岭保,花了八年的时间跟他们谈合作圣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒竭峭镶,生产的产品也是福田自主产品欧曼刹吵遣,同时和福田康明斯成立了50轮肋孰:50的合资公司导伍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用囤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广到、先进理念之外侥官,科技创新也是核心的一个点棚妙胶。福田汽车虽然作为一个商用车企业响,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褪,但是也是做了很多的工作狼湃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帅桃楞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踩抠。我们统计了一下谓烽辉,和乘用车企业也是差不多的甲窝脓。   而且我们在研发方面背添败,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灵,这在商用车企业里面比较少见贺尾哆。不管是先行的技术巾售,还是技术传承方面都做了很多的研究萄聚攀,包括去年也推出了超级卡车硅券骏,也是整合全球资源打造超级卡车席锋客。全面从安全嗡表笆、环保方面进行新一轮车辆的升级恼坡乔。   我觉得总体来说吧某,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颈,是一个有着锐意进取抡、远大目标枷涉嚏,是一个愿意为客户华、为所有的股东票怜搜、合作伙伴现胺、利益相关者带来更多的价值淋邵,也愿意为更多的卡车司机晨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惯寥小。谢谢!   李苗苗拦:2016年一年有很多新品牌出现狭焚膛,也有很多刚诞生的品牌在努力菩硅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杭匿抱、宝马灌桑。我就参加过场在北京的怀柔部腺疤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叭。我当时心里就想斯威蛮有钱跋〗巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驶工水?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唯?对于刚诞生的品牌谁兰蛇,品牌之路有没有塑造的路径酸锰?你能不能简单地概述一下俗邪?   余波闲僧:感谢红点汽车和李老师寡巳啊,各位媒体朋友和各位同行警,作为SWM斯威汽车甸,可能很多人觉得很陌生绣徘,可能没有听说过碧剔,我简单来介绍一下厂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饰胸灯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泄税朵,7月份品牌上市剿,8月份第一款车SWM斯威X7上市腐饲。   今天让我来参加这个论坛荷驳金,我们的心情很忐忑肋凳拔,我们是一个汽车行业的新兵冷,我们是抱着学习的态度来的梦犁梆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骗,希望多给我们一些指教冯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坷虚签?我们认为这个品牌给用户的是两部分吾拢完,一个部分是产品的硬件股剐呐,也就是物质的东西虽。另外一个部分是精神层面的娥秦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV露,第二是付诸了一些智能化教、空间和外观催,外观也就是在意大利建有一个设计中心迟坦,在外观上有意式的风范搪碾哀。   从软性来说磁伴搔,我们要付诸一些内涵抽愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奶,通过植入意式生活的方式活姥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受夕搜。同时我们也在倡导一些生活方式如黑,通过软性的文化来塑造尾申娠,解决通过硬件和软件屯狼,以及从物质和精神层面塑造品牌乓亮投。   至于未来怎么走俩卵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求褂诡。用户实际的需求和市场的需求悍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桑肥,未来我们还是要跟着市场走奶健。   李苗苗幻:我旁边坐的也算是媒体人速投谐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遍认。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢田壁炼?因为主持人给我了一些问题汹芹,我个人认为不想问一些特大的问题兽衔,就想问问这个问题需绍借。   付继仁佰夕:谢谢李老师齐订,这个问题还是挺好的柬。刚才您在问的时候围谴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题韭猎。   一点资讯是比较新型的资讯平台乡盎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点书拒曝,我们是做平台兴,不仅自己生产内容海腺,同时全网抓取内容铰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甩郝钦,再把有价值的内容分发给需要的用户迪寥,完全是自动化凶、机器化的梅垃巨。我们怎么去帮助车企呢攀?我分享一个数字铜弥。   在过去一年揣肉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晌己期。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业假发,第二是移动互联网的平台情沧黔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用标。很多的车企其实在做品牌的时候艾驰尼,都会要求最终的效果叔起梗。坦率讲翔徒,以我个人来讲这其实是两个事绩绵伤,因为品牌本身是非常感性的汾橇葱,效果是完全用数据有结论的搔凶,就跟一个人去吃一样坚奇颁,吃了四个馒头饱了陕,不能说只吃最后一个就饱了陵敦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量殴,现在我们有几个大的方向泄妙社,第一是更技术化的跟车企进行合作滴咸炼。比如说从去年开始陪笺,我们跟上汽通用进行PMP的合作立馅。客户自己建了一个数据库巧级,就是把用户进行了一个分类垃。然后我们每一个用户来到我们平台上替环炭,他知道哪个用户对应了什么车型群朔晒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告防,也就是把他们的流量经营得更加科学歼踏芭。   这个给到我们之后嚼璃弟,又发展成了一个新的技术驱动穗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多签,还是看汽车外观的细分多恳缸。这不仅可以推荐具体的车型糠绘埠,也可以把具体的创意自动化甫苫去,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罢,这完全是技术化的匹配故谈。   第二点考晨杠,我们是一个内容平台咆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妙,能帮助到车企做非橙富睿好的传播且抹,有的时候这些内容并不能够被发现饱尾鳖。现在我们把广告当成一个引子赤耍惶,不是一个执行的结果锤蠢仇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾徐,进而把下一步的行为做好叙。比如有一个产品是一触即发娘妓痛,用户点过客户的广告之后犊苔畅,我会直接给他推送相关品牌的内容燎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起楼,再去看有没有点这些内容任郴,有没有评论膊嘿靡、转发蛙碉、收藏侵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为潘撂霞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试聊繁,把广告和内容进行打通沧。   第三点疽侵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景侵腔。这个场景是有时间温八擒、地理位置和非常多大量的内容和数据探,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亲巨弹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寞裸砍,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理态茂,或者是去日本还是去韩国旅行绒。这些并不关系到最终的销量提升多少唐旁超,但是可以了解消费者在关注什么日,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蓄卿,一方面要通过你的技术谁率毫、数据实现更高效的转化孔诉话,实现现在解决广告主的一些痛点夯。同时要帮助广告主把服务做好喘,说句实在的都是服务用户赌,我们产品的用户也是车企的消费者凉县,怎么能够把这些用户服务好绢航惮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粟酗赡。   李苗苗锋:付总说得很好仕俏,借此我也想说几句兰暴婪。我看了一下婚念扳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沫劣,也有一些厂家的朋友尾虐,我们每个人都是汽车人持崔。   我在想辜清涂,得益于这个好的时代狡彩,既然是说品牌负,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旧兜,无论你这个媒体叫什么名字瓣,找没找到自己的定位砍。无论你这个汽车是什么品牌贤兜,你的用户在哪里窝。过去几次会议主持上都说四个W促奢,也就是我是谁点放空、我的用户在哪里类、我为用户在做什么颈惧呢、我还能为用户做什么曹锭。包括媒体也是一样悉阿患,我是谁(什么媒体)泊,我的读者在哪里窝,我为读者写了什么样的东西邦,读者看不看惋舰,这是不是你的读者群要看的颂,最后是我还能够研究我的读者唯胃敲、研究我的客户呜斡、研究我的用户脱时泉,我还可以做什么朽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萌蝎,一人问一个问题就结束幕。   请问杨总逆,刚刚说了这么多陡沟感,就一句话故,什么是品牌慌?我们说了半天品牌哇断复。   杨学良襄:我觉得品牌就是价值笔,消费者买你这个东西值不值努抛,如果他觉得值了泌,就认可了你的品牌骸烙。   许翔阜愧熟:我就按定位的理论撇,品牌实际上是一种品类的代表逼翔,消费者是用品类来思考邢,用品牌来表达含豢。   肖勇钠:因为我是做销售的池唐,我可能最直观的印象慌录挎,我觉得品牌首先是一种价格搁、价值体系岁舍莱,同样的产品能够比别人卖得更贵饯杏赫,别人还愿意买我的步。同样价格的时候宛彻,别人的产品卖不出去际全孩,我的产品能卖出去稍,我觉得这就是品牌封。   第二热握绰,我觉得品牌是一种文化邦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买但姥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候考,但是我的文化能够吸引他兢,我觉得这也是品牌的一种表现澎烹幻。   陈思英蹄:品牌首先是无形资产对呜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惶泻。第二也应该是产品比视滩,可能是一个标记恒、标识涤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毛妒臀,在人脑海中所有的记忆撅隧。   其实品牌的英文是来源于MARK膛漂,就是在没有货币的时代物物交换的时候荒残,在畜生身上有一个MARK皇路,Market就是营销官品需,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀霜胜丰。有一个比喻情娠骂,品牌就好比像银行储蓄盗萍烷,储得越多品牌价值就越高彻。   余波踞北:我觉得品牌在直观来看就是商标蒜钦,另外是产品抨。真正给用户留下综合印象的是产品识翠据、服务和文化的结合轰,以及对用户的印象及感受就是品牌庐娩了。   付继仁湾邪:我觉得品牌到现在这个阶段荷,也是一种共鸣敛,像营销1.0是以产品为中心瓣酿补,营销2.0是以消费者为中心陈贤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乘,这三点都离不开品牌电繁筏,但是代表了品牌不断的升华虽。同时品牌到今天来讲口轻奋,不简简单单是一个口号炒念、标签狼奸、LOGO错,还是一个行为准则宏啡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沛妙砷,还是每一家企业啡柬翘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痴,并且怎么样高效地执行和检测钒退。   从这些来讲浚脱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湃举痢,如果想清楚品牌一定能做好绩匹,至少能够对我们服务的那些人做好碱旱堤,那也就足够了仟。   李苗苗洗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茶浇。关于品牌几天几夜也说不完溃创鲍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌灯迪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拨涸。   谢谢大家在座的聆听蚕瘫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉通肉:李芳 版权作品华抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权午吾良,严禁转载嘶,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代峡,车市销量连破发展记录促叮搪,这也是问题的时代藩蠕,多元化鳖士沛、碎片化炔脾盒,对整个行业提出了更高的要求潞孔。一切都在变惕,唯有不停思变方能随机应变撮。2月18日钙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕官。行业内百余位思考者和变革引领者岗,与120余家媒体相聚一堂壳,在“变与革”的大会主题下汹,共商“品牌与营销之道”泊疾敢,把脉中国汽车2017萌黎扒。   东风标致总经理李海港圣会恐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灯颠翔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华靖色橙、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捂。以下为发言实录分枢:   互动环节嘉宾合影   主持人便身蚕:2016年是一个销量大年寿心猫,更是一个营销大年剖。从二维码营销到VR营销率暇,从下沉式营销到自主营销撤同楞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲤,广而告之悄悄地变成了城会玩猩漂,车依然还是那个车诽示,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贡? 第二场论坛的话题为筋炽死:中国车市新战国身夹,车企将如何做营销伐寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇两蜗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流聊场,现在重担在我身上俗悉,由我来主持第二场论坛瑰,和各位老总探讨如何做营销被侗。   因为第一场是说的品牌巍,品牌建设也是非常重要的一环哩,我们现在就把品牌这一页翻过去彪,就说一点营销其他方面加画,比如说跟市场寂划弟、营销相关的一些事情跨纳八。我们今天的这些营销人裴颈险,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖事燃毙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群阶,因为他是面对着全世界最大的销售市场微。面对的是最高增速的市陈璧敫蕖,现在技术和产品快速迭代任,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性存,所以他们是非常幸运的片,十八般武艺怎么耍都行谷抹穿。   同时很多营销人也在自嘲降恒,其实汽车营销是最苦逼的一群人础达,因为我们面对的是世界上最全的品牌汝,我们面对的是最多企业的竞争午,我们还面对的是最难以琢磨的农唯帘、难以把握的政策环境和最善变的消费者讥。   当然了我们这还不算最苦拭氨弄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踏笛帛,所以这样的一群人的所思所想差,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铝庞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烯。   汽车品牌最新的一个品牌定位舜排,在座的应该就是汉腾了项滇。请问汉腾汽车的副总扩汇笑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摧,您给我们简单总结一下腊典递,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厢架魄?   于晓东淮攫揽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会兴,让大家来了解汉腾汽车温苏。汉腾汽车目前是全新的品牌颓,2013年11月份成立覆,5月9号品牌发布嗣胯去,9月6号新车上市菠炉,第一款SUV产品汉腾X7拦翻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟是,本着向同行和成功的标杆企业去学习扭那捷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快僚修失。   2016年对于汉腾汽车总结来说咸,第一点是品牌发布姥轮,这是做市场的开端酵。   第二点是渠道涛,对于新品牌是重中之重的工作紊,渠道顺利打开的局面盲某,签约181家碎棋,正常运营150家膘拇,渠道作为做销售最根本的工作洛葛典,没有渠道泻、没有服务锤,消费者也无法触及和体验绦岁,对于一个新品牌这是一个开门红稿车侗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态链。   第三点是在市场上搏酣,市场层面上重点资源向一线倾斜眯骏,资源都花在提振经销商信心囱楼、帮助经销商达成销量上潜,因为作为一个民营企业苫台敛,作为刚起步的企业丰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线宏,支持了经销商的销量呸虎。在品牌和市场的方面慑推,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骨耍圣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑诚。   刘小勇珊氓挫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摩椒码,汉腾除了自己营销的亮点之外哥拎度,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趟瓣淬,或者对您的触动是比较大的伟?   于晓东忻烷扦:做销售在产品力表达上垢忱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播技、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式期,在2016年都说是视频和直播的元年弄驾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疾。包括产品试驾挑战的活动孙破脖,也是和斗鱼做了直播的活动穷。在我看来在消费者了解产品上毖崎,可以随时随地啊镜罚,而且是更加有渠道客观了解一款产品毯。这对于做营销来说耐玻相,既是机会订侵剂,也是挑战嗜科。   刘小勇画:请问李海港先生扮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吾如屋,尤其是传播的环境茬孪、传播的手段坡、传播的模式发生了翻天覆地的变化慨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烯?   李海港帆吮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法创能门,在新技术驮、新人群和新的竞争环境的驱动下猎,媒体处于变革的时代拘阿评,原来的架构碎片化了夏,新的架构正在建立替,当下处于这样的时代菏。很多事情是这样的趋势农欠够,原有框架维持很多年疟怯,突然间环境变化之后碎掉了童,再重新建立新的架构剂槽丁,万事都是这样的道理首帆。现在媒体环境是什么样呢棚俄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)价梧抢。这样可以导致媒体的平台化珊赤,另外是媒体人的职业化或个体化璃。   简单来讲贩边怒,我们以前是自己做东西涵躲辨,自己在自己的商铺里去卖醒。现在不是了贩,现在可以自己做东西瘁蚂,自己去租商铺僳,有的人专门提供商铺磕泰,有的人专门做东西百艇。这样可以做专业化的组合衅,效率会更高狮斯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夏菊救,红姐以前是媒体人孝椽,现在有自己的传播平台贿漠,也借用了社会化的平台送焦俗,把最好的内容输出垄播,她做最专业的内容搓。我想平台也会用她的内容坚湃究,未来的板结新的架构就是这样的颈酚泥。   在这个架构下作为厂家要适应沮琼,东风标致已经做了这种尝试牧厩,去年把我们的公关公司能力削弱奉先孪,因为他们的稿子太硬了崔感缝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人课,从专业或从第三方的角度看待东风标致镀,我想他们的稿子会写得非乘保好焕疤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仓,这是未来的趋势羞寒。   刘小勇壬:我听到有一种观点磁裴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辱矮宏,我就抓住了更多的消费者喜肃次,更精准弗宛,我的销量就会增加翔仙即。但是有一种观点认为丢愧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窖?如果总消费需求没有增加湘械袒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后疽,是不是大家又打平了聚。就像一个剧场理论娩蹬福,原来都坐着看戏钎立仟,后来都站着看戏了炒春规,其实看的戏是一样的恫僳绵。请问奇瑞的范总锻病,您怎么看这些新的手段兑、模式对销售营销的作用桥?   范星郝戳:首先感谢红点汽车譬绒贪、感谢红姐拣胶,也感谢刘主编赎。实际上前面两位老总谈得也挺好敛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拐。   说起营销存,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面递嚷宋。但是从营销的最根本羞蔼毫,还是回到对客户的理解焙素。我们最近几年对于整个汽车市彻ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棵坤桃,最核心的是我们看到了两点变化弊伯敢,一个是围绕客户端的消费升级擦千,第二个是客户年轻化的变化疵。这两个核心特征的变化溉袭捂,带来了所有客户需求的变化覆胎川,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柒摔读。   应对市场的发展筛,我们称之为整个自主品牌的发展新事感,包括奇瑞自身的榷练恳,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯В快等阂,年均增长在40%左右的增速侈虐,所以说基本上属于原始增长的阶段宛屎曹。奇瑞从2012年堕、2013年开始进行战略转型侯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辛,我们做的核心是提高整个产品的品质茂写触,是我们整个战略转型的核心九。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哄纺芍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品块楞哄、好的服务狼狄。2016年我们已经进入到2.0阶段刚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品醛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怯图塑,整个2016年集团销量也突破了70万辆扮泉,增速达到28%楼屑,国内市场超过了36万辆少借必,也是过去五年来最高的一年碱板墓。国际市场中蹲吹,我们2016年实现了出口8.8万辆示邓,也占到整个中国乘用车出口的1/3耽缔,也是连续14年中国出口第一的车企澜沪。   我觉得取得这些成绩砰琶什,销量数字是一个方面踩讳,更重要橇、更为看重的是结构的变化辩随,第一是企业盈利水平的变化藩堑,为支撑企业未来的良性发展假病,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暮汤。第二是体现我们战略转型的成果略盖弗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可畦旦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%古。第三是客户结构的变化躬糯烤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啪绷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%歇闪,实际上我们更关注的是除了规模的变化扁犁,当然营销数字很重要驴缕蔼。数字背后更关心的是这些结构的变化攻递,怎么产生这些结构的变化绥乘强?从我们自身对新一代消费者的理解鸥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验龟。   客户体验的三个方面我们一直在做艰晒眠,第一是产品体验勘技膘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)澜,行业平均大概在35%矾船句,奇瑞可以做到25%呻缚藏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台票揪舜,今年还会陆续推出更多的平台刺蜕。当然平台不简简单单是全新车型的概念含膜。   第二是品牌体验溪喊锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驶散,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通潞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了称核芒,现在很多企业在做营销过程中视频黑赴括、直播方式应用是越来越多了魔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加畔浩。今天消费者接触信息的方式发生了变化盒。   第三是整个销售服务过程体验的升级吭,在2016年网络规亩端医辏和第三代形象店的升级褥,为了保证客户体验的一致性噶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的郎、优质的涪疮斗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扑哺,这是我们正在做的酵圣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解慧,谢谢!   刘小勇入窃石:谢谢范总倘魄板,现在的汽车营销无论是从手段搐烦,还是从模式委达恋,包括内涵都已经发生了非常大的变化痘烽。我顺着这个话题再往下问一下列,请问刘晓科总挖韶深,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼叫通、营销套路颈,您觉得现在还适用吗陀领侧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墩?   刘晓科轨:刚才范总差、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势敛徒路,因为这里面在我们整体来看成阀,其实我是一个新的营销人拨孩,刚刚在这里两个星期藏奉。我以前更多的经验还是做用户胶默,去看用户的发展逆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹅、网红蔚、娱乐化雌税荤,甚至还有用户的碎片时间全竿掂。但实际上反应了两个变化玲矢,第一是用户浏览的轨迹改变了弄怒,以前在PC时代毖茶筏,大家基于浏览器阅读堤。所谓浏览器的阅读踏钒陕,对于从一个网站跳到另外一个网站实廷溃,这个成本几乎为零赫钙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浇,只要在浏览器就好巩恳。PC时代诗赔抛,网址警免、网站苗裸、浏览器是值钱的捌辫徽。   对于移动互联网官岔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下暇劝,对于微信小程序也有很大的期待辽身崩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拼逞距。最终来看膘任诧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衫。在这个主流的前提下坚居,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读罢芯怯。在这里出现了两个问题具氢,也就是时间的问题摄擦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亥晦禄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骸。如果是比较泛一些的资讯或APP撂篓,如果中国互联网网民用MAU看晦,月度覆盖量几乎全部覆盖黔飘成。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暑昧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汹环翱。但是什么会不一样枚?就是时间吉锤煞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煞丰茫,我也高度认同一个观点空弯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要估疵寿。在这一点来说琶,我们的营销不是去抓住用户瑰徊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钉幂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起醋下。   基于这些理念的变化融磋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容情烫,而现在发现专业内容看得比较少一点枯频菱。专业内容对于用户的阅读矗婪笛,可能是女性就不太爱看粮,覆盖用户的时长就变短冯奈。什么东西会长呢爬檀型?从2016年募烽称、2015年的情况来看倡,我们发现基于娱乐营销的网综时间秘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大祭篡耻,因为可以更好地去占据用户的时间痘。比如说我们投的一个网综节目官刮令,可以有2个小时以上的品牌露出时间浇。   对于用户来说搅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起羔舱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贤。无论是线上的貉,还是线下的课沫。   另外一点靠,我们做了一个用户报告梢,会发现用户现在在看车的过程中到策赤,比如专业的导购甘,发现用户的时间拆醒、决策变得越来越短聚,对于专业媒体用户来讲貌剔,用户平均决策时间是108天唬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天截些姐,这52天对于内容的需求是很轻的虏,包括频次是很轻的勤。从52天开始一直到97天百徘惦,基本上是从几款车的比对到交付定金锨突斥,因为提车还需要一些时间卡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览串撬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要窜督,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接互,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苫冉内。也导致现在的自媒体更火蓉踌涵,因为大家更相信人木枷,也就是网红的力量会逐渐发挥湘喉,包括IP的力量菱柑。   营销的变化是跟着人走的山,用户的体验撬登、用户的行为发生了变化娇,我们的营销一定要适应用户的改变颁丢昂。   刘小勇谷擦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总讨蜂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表心。想问一个跟豪华车相关的问题负呛丛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的前毖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了清诺操,从超过10万辆到两三万辆的都有陪复拭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翔我。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邪?或者会发生变化吗闯啃?会发生变化的话屯肌狮,是什么样的主推力量来促使发生变化七静佃?   王顺胜垛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巷阔,作为广汽讴歌这个豪华品牌疥怕改,去年4月份才成立了新的事业体制簧恭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楷标静,10月22号四驱上市坟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吝胶。   从去年一系列的举措仙尘闷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虐。像主持人刚才提到了肯惫菏,怎么样去改变格局苗?作为豪华品牌在中国屑,像ABB进入中国市场比较早糙刑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夹,其实我们也做了很多思考腔绕姬,想跟大家分享一下对洗珊。   第一唬屉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早眉坝,也是十年左右的时间锚眷砷,也不短捣锈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缆快棋。作为这样一个品牌要找好自己的定位盘秋嘘,我觉得是特别重要的萍。我们不是说跟谁去竞争讲到晃,而是在豪华市场找到适合自己的位置肃春烧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措程,包括在上海搞了大型的上市发布会猎囤维,在上海中心进行首秀四。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录步,这也是用来提升品牌的咐惮哀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桔柿。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑始夏。   在后面的发展上舍枫,包括在2017年也做了很多的思考斤,就是如何在营销创新上做一些突破集傲。比如说植入了体验式营销虽嗡邻,包括即将上线的体验店浓渤,可以跟移动互联和终端斥碘拱,包括一些PC端进行一些互动挠呸。包括很快会引入管家式服务及肠,让用户真正能够感受到服务和体验郡谓。管家式服务是一对一的眯棚骨,能够让你感受到有针对性赌,并且有温度地触摸到服务的形式啤酪备。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腑芜,我们在形式上也进行了一些创新捶示。   尤其在内容上面表斡粟,我们以内容作为引擎洞霖,创新作为驱动闪,作为后来者品牌闪乡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隶卯书。至于格局会不会变化胁嚷卉,其实每天都在变化踢关勤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卢绊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姐谴精。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌钙叮驾,我相信之后会在变化当中不断求变棋憋。营销熄诗、创新不但要传承好的东西楔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念料偿,跟大家一起共享一下呈欧牵。   讴歌作为新的豪华品牌碳可,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衅午,希望在座的媒体以后多多关心案、多多支持瓷拢娘,一定要让它取得成功疼离椒,谢谢大家!   刘小勇褪份败:接下来有请江淮汽车李总婪,咱们聊一个关于2017年的话题羔梳,现在年底豢魏、年初做营销的也是做足了功课跨被,关于2017年市场的预判午羞孰。能不能把您做的功课分享一下壁啃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脾克插?   李建华嗅:小勇这个题目“袭击”挺厉害拾小,营销这个事在台上讲乡,对于2017年的营销还真没有想得特别细岔。对于营销没掳,以前讲欲文明其精神钨,先自野蛮其体魄柔林保,营销在中国还是跟认知相关燃,属于文明其精神发展之内的夯酱摔。营销在2017年来讲毙姆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运采,全球规模最大图吞,还是保持增长京勒簿,需求会很旺盛梢,同时也面对着一群非常不确定的消费者廖绰,这些都是一些确定的因素败百。关于不确定的连镜透,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惯郝咕,这使很多事情产生了不确定性鹿坤仍,也使推广方式产生了变化船。在一个变动的世界里要想做好功课骄溃雀,关键是有定力把握好不会变的东西柔凹思。   就江淮来讲宏,2017年一方面会更加关注用户的需求俗。因为从做营销来讲筏弦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上殊。一是用户看到产品桅,如果产品很美好物,其实我认为在那之前营销应该下足功夫特介刮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巳。第二是当产品出来之后勤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橇,如何让消费者跟它产生很好的接触巴、接受它凯蠢,让你的营销做到有广度峦镭、深度和温度卡凭,这是营销人需要花功夫的地方朵拌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量水,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈剩好的保留和记录下来倡郸,强化终端的执行力聪炒镣。这是非常重要的被魂处,当消费者看到的车是处于被管理的状态备规弘,他就会有好的印象诵黔。如果是管理失控的情况哎经丹,就会认为这不是好的产品湾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墩鳞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌狮涡,这个产品是不是他所需要的兰,能不能让他在过程中感受到认知和认同境扰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俺擅甭,现在已经不太需要你告诉我什么了掇,往往会更注重你提供给我的事撅,是不是我真正参与过的破镁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论暇但醒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV祥?可能现在需要一辆高颜值凰、大空间掂秆、强动力番端、低能耗雌龟糜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来下屡唱,所以2017年上半年会投放一款S7栏倍鞘。前面的消费者参与了意见脾破,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钾妓耸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触券禽,形成了共同创造的氛围帘哪芦。往往共同创造的东西枚,我觉得是消费者乐于接受的东西唯请。未来共同创造镰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夕斧。   刘小勇梯瓣:非常感谢李总袍会饺。我觉得现在开论坛品浇,最难的是请嘉宾弯桅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奔,是嘉宾请来了之后不给时间说刀幢航。今天这个恶人就让我来做了猎,咱们就不说了墙。   最后请每个人回答一个具体问题柿堡伦,刚才进门的时候有一个调查涡外鹅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骗?我们从于总开始发誊。   于晓东壳:我觉得2017年应该说挑战大摹事,期望更大亲内费,我更看好细分市呈科鸾臁,因为我们也是做SUV的嘛毛牡,我们更看好SUV市场的持续增长萝库景。   刘小勇短搔:全行业增速去年是13.6%崎变瓤、13.7%即卧奔。   于晓东捕羌:我预测2017年是10%完魄锯。   李海港九扳凶:8%辅擎滑。   范星蔡氰:我就说一个数喜谢,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫灌,但是看这个数实际上同比还是增长的淋夹。本质上今年不用担心汲酿,我觉得还是在8%到10%之间长。另外最近看到1月份的数据出来了刹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额谓鹤,这实际上是一个分水岭十,一个很大的变化踏。   李建华骗:我觉得应该在5%到8%暇肉,可能会接近GDP的增速孤侧匣。   王顺胜狮触损:我觉得整体会在8%到10%以上枪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上椒禄。   刘晓科酱葱额:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呈棱,我觉得再加两个点是8.5%碑。   刘小勇甸懊夯:你更准确了力,到了小数点后了滑。非常感谢各位老总的精彩分享练退桥。就像李建华李总说的帆,咱们说到汽车营销人叉,媒体界有很多新词来形容漆孔,像野蛮执行力或变态战斗力腐狗谴、狼性文化等等胁。其实他们是一群非常善于思考的群体把米,他们的思想的深度决定了在行动的效果勃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在女靖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腊乡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳 版权作品肯损污,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉饭,严禁转载撼潞鲸,违者将被追究法律责任具。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滑粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行五版靠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导久,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呐味扣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弧钳收。以下是北汽集团党委书记攘版、董事长徐和谊的主旨发言环痹。   徐和谊列虏:尊敬的何部长绘,尊敬的各位领导肖,汽车界的各位同仁唐攻,还有我们媒体界的朋友们梧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂清,探讨汽车行业的发展话题妻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凶酸,这一年间我们先抑后扬盲团便,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻热,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进樊撵,最终以产销2800万辆陌,同比增长13.65%的优异成绩哭温,完成了一年的一个胜利的答卷仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帅姬,为不断探底寻求新方向的中国经济罗萄,可以说去年我们再添新亮点床萄。成绩固然令人欣慰肥哗,然而先贤有言将,一切过往皆为序章南陶。今天站在新年的起点上回望从前弯浚堪,我们发现深沉变革的暗流涌动史督弛,启迪未来的创新发展判,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萝。   亚马逊无人超市惊艳登成,谷歌的Master横扫九位围棋冠军既阜,提振实体经济箭在弦上碴情,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸥,技术寥晨、商业模式回、国家战略强悼、市场结构结合在一起班儡行,这种更替的演进潞盆挨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点熔恐,正释放出巨大的改革能量颂,正引领我们整个行业迈进全新的时代半。   一是技术模式在不断地创新安惯,汽车行业转型正在进入落地期斧。最近几年在互联网亩戌琴、智能化衅、共享经济等多方的洗礼之下叫,汽车行业正在同创新中被颠覆者朵蓄,迅速地转变为创新转型的主动执行者潜掂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盛眠涉,日系车企抱团开发人工智能技术欢敦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撬仕,可以说剑指出行解决方案府措。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横媒,在新技术李接、新模式领域不断落子纫聘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期据辟品。   二是消费升级脯,品牌之战成为未来的新机遇韦玩伶。随着互联网思维的逐渐渗透磺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念举。情感价值闺荡、消费文化屎汝、消费者价值观越来越得到重视拔摔,网红营销铅爬玩、二次元营销顾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势缄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筷咎,实现产品表达与消费者价值的同频共振柬股雾。   另一方面般免朔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书笆宪饥,为自己的人生价值代言么吮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锑千,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇头精舌。   三是提振实体经济粮磊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一淡芜持,就是提振实体经济臀。其关键在于制造业转型寸效禽,转型经济学的研究表明微,制造业转型中产品技术固然重要铃缮,但管理体系更加重要拘海侥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化耐魔、网联化建设藤害,就越能发现在信息化建设这种大背景下酥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俱。前几天我看到有文章提到喷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎榔。这样的提法虽然夸张订,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凌涉,我想却是切中要害的耍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酸棋,随着提振实体经济逐步落实阑巨违,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宏遣。   四是政策变动汹日,新能源规模化羞鞘惦、市场化成为未来的大方向郝。2017年新的政策正在逐步地落地抹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化毙偶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境梆,行业准入规则瓮舶千、动力电池规范条件等政策的制定表虫,从各个角度划定了新能源的市场边界瘦团贿。   另一方面亭瓣,碳配额拢唬毒、双积分墒、新能源补贴退坡市律入,无不要求新能源发展要还原市场化手段陶默泡,聚焦核心竞争力搜荣痞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堤适,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锚空岭。   纵观整体形式的发展工,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陕糙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂期胸热。数年之前摊骇既,面对互联网行业的冲击狙惯链,我们以为我们只是需要一个互联网+同幻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折躲,还承担着国家经济转型的重任太沦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望热冀搞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责登卡宿。这样的多重任务苫,给了我们新的挑战夹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碉。   面对全新的形势蝎,面对前所未有的机遇与挑战段还错,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呻古瘸。我们将锐意进认嗍А,大力地发展创新精神歉溺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纪,在电动化萎弯局、智能网联化韩玩、服务化香悸漠、国际化等方面加快发展步伐褥尘司,不断推动新技术届节恼、新模式的落地生根倪哩宽,不断地发展新能源汽车掠诺凡,还原城市绿色健康生活睡。不断承担经济转型任务舅茬,推动传统制造业的升级崔。   面对未来璃,我们将在以下几个领域寻求突破耿瘸湿:   一是加速智能网联技术研发安,打造智能出行的生活方式栏喜瞄。2017年拉斯维加斯的CES展上逆咸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揩涉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茨伟内。当然不只仅是和百度捂颓涂,还有其他的国际国内的公司粉。未来瞄准智能驾驶郎、智能互联乌、智能座舱等内容豁蔽雷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系革佬爸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具握俩。   二是加快新能源汽车产业化喊汇,践行绿色环保发展目标盼顺。在新能源方面拳悍,北汽秉持环鼻训蚁牵靠大家的理念伤甜,不仅造优质的新能源汽车产品秀槽蔼,更要造消费者愿意购买的新能源产品摩虽吉。尤其是在补贴退坡唬睬鄙、行业回归市场的大背景下剁,北汽集团聚焦资源旱净、聚焦技术氯驼投、聚焦产品睦灵、聚焦市承怠,四位一体严密把关整个新能源产业链盟店,为消费者提供既有颜值楷、又有内涵的可靠产品芯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甭丧犊,共同守护美丽家园罕屠。   三是加速国际化资源整合摔疼错,实现中国品牌的全球化沪。2016年从斯硷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地案耪咖,实现了北汽国际化姥池,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兑。配合国内的合资品牌肮峦,服务于全球布局研发基地沥陈错,北汽全球范围的资源整合纶世,已经进入了研发不、生产菊谭、销售童、金融不欢钵、人才和品牌全方位互动的良性循环戊紊。   面向“十三五”莲良亮,北汽将继续深化拓展东南亚乐涵、北非瘦催、中南美尸爆抠、东欧等重点市场的产业布局啪,使中国品牌的影响力遍布全世界书啊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级武堕。   四是坚持服务化方面罚形,推动制造企业转型升级解藐推。服务化既是国家经济转型的方向疥橡僻,也是北汽自己产业升级的主要目标挎驮弊。多年来我们在金融戎江、产业投资鹤垒茶、后市场查村、出行服务等领域多点布局疲腺锈,随着时代向智能网联方向的发展绰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亲。构成从业务到管理体制氖诗,再到基础设施的科学发展体系唬诵卿,不仅提高了资源的利用效率锹梳灸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肛。   各位领导隶,各位同仁哇烈股,媒体界朋友们杏纺,闻鸡且起舞亲,风好正扬帆测,新的一年已经到来毕静记,新时代也正在开启机遇的大门皖,让我们携手共进连随维,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿贰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呈死,长城汽车累计销量达107.45万辆鞭疤腊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷遍检缕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军模,其中哈弗H6占比超6成渴报,达到了58.07万辆讽,同比增长55.58%陛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雄,2017年2月19日吉抱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动式。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥,我国汽车市场销量首次突破100万辆颈惕,高速发展25年后的今日悼潦骂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度懈摹其。中国自主品牌已突破百万辆继,那么能否乘胜追击逾越200万梆算贸、300万的销量目标都颗平?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦日,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中婚秘,用他的话来说鹿硷日,“这是很了不起的一点很。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件策,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烙俊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心须静,从另一个角度来讲稍鼓蔑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来橇罚。   安全崎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功党钢福,分析其中最重要的因素兑汹棚,魏建军表示杏嗜,回到20年前掀,受到成本和技术等方面因素的影响膜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛋。而当今时代蛋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吉课,其比重也在日趋增高俄炽砂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了合患秆。他还透露卑铰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元离哇,打造全球化的研发体系逗,在主缓蓉烤、被动安全技术剑、智能互联玫懒换、自动驾驶等方面疯敞,形成领先优势梅腹跺。   说到自动驾驶技术浪酬宦,放眼全球汽车行业厢态竞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重究览,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命松。哈弗将采用北美锯、印度撬杜眠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统眠到,据他透露退停授,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盛缎,目前正在进行路试秤,有望在2020年后投产短秘。“我们的最终目标备姆,是推出完全无人驾驶的诧你盛、最安全的 SUV 卞哀。” 魏建军说到腥群。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铂祭,魏建军说到穷拦,2020年妈螺眉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军茬。对此淡,哈弗规划了四十余款新产品肮单硼,覆盖全部的SUV细分市场努未坏。到了2020年娟苍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嵌挽篓,在规模上超过吉普圃匆荒、路虎降吭,成为全球最大的专业SUV品牌熬趴朽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镶芒蚂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时授,魏建军回应道草疗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面郝,一方面要靠产品快速地更新迭代淮啤还,另一方面则是丰富多样的产品规划肪腐测,这其中就包括新能源方面的建设哥勾扭。据悉汉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型葡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择施。除此之外席跋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰锤帧,目前正加速推进全球化商业的发展钠焦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噶。   2016年驼艰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑负环焦:WEY登场之后哈弗应如何定位畔搭?魏建军在现场表示毒帮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化不。相反盾叼,哈弗将全面发力15 万以下市趁倬馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场集。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针画烈镣,而“聚焦”就是集中资源搬,打造产品和服务的差异化优势徽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钩。先做强孙成警、再做大堕牌劳,这正是哈弗理念的核心所在哥催。在盛典现惩狡烫铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一粪前疲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语飞方结。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持美揽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒜次,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队干沏捐。据了解集辽,长城经常组织经销商团队去日本考察剂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念上沏斡。这正与长城的发展观念高度一致反啸。魏建军透露奔揭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝负兔百,经销商们也未曾有过动仪暗敫椤,这正是“稳固”所体现的重要一点撑葡。   长城汽车总裁王凤英表示洽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系幻藩深。 她认为舍辰,良好的厂商关系是相互作用的葱迹团,只有让经销商满意乡疮跋,经销商才能够让消费者满意赐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睦藐兰,这是层层递进的作用效果砂嘉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因革。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伸陵搓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么贾?哈弗给出了自己的答案蹲:200万的目标即可上路取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚柑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糠妙驾,在新能源汽车补贴退坡后锌砰卯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元溉,这个数额占车辆销售价格的40%拆号此。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响癌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欧僳沉?未来负辆衡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇普昏?2月8日下午蓝哺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朵,2016年丝嘶借,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啼兑认,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶讥崎。随着核心技术差距的缩邢饪省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强眉。但是浆卢钉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皇垃,巩固和扩大这种优势惟犯鼓,还需要政策示、制度和市场三方合力梨痘,打造可持续的市场化发展队梯丧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布首,但是从已知的美国怯枫恒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看矫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辅。同时徊,公共类充电桩接近15万个的发展规模陷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魔马。   “走在世界前列坡抹,不仅是体量和发展速度位居世界第一客钢嫩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窝。”许艳华表示吞,经过近几年的积累搏狙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仕付、制造和营销的体系能力低,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秸泌泪,产业链基本完善上节。整车赂签泌、动力电池里、驱动电机系统性能大幅提升匠,市场主流车型的动力性羡少色、续驶里程夏蒲媚、能效伟韧揣、可靠性课苦任、舒适性明显改善富春廓,整车草傲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杜架,新能源汽车市场覆盖率提升扦趴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镰癸,占世界市场比重约为50%呕。按照已知的企业规划徽,在乘用车领域梯,2017年我国将有73款车型推出阂,进一步满足市场需求幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鳞轿犬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步慧帆勃,整车单位公里行驶成本也在下降涎朴勾。“20%的成本下降虫鸡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价好,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升答萝靶。”许艳华对《中国汽车报》表示泥叫钝,在规模扩大成本下降的同时救仟,市场竞争下之下祟帽弊,企业会做出有利于市场发展的选择全,也因此缝搏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剐前。   许艳华判断老,2017年耿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强布,预计占比会突破70%揭金匪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高摩售菏,充电基础设施也将继续保持快速增长抄奸孺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灵现,我国新能源汽车发展目前处于世界前列崇肋合,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棠,在此框架内窖谈番,到2020年燃份,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坎女分。但是补贴退坡后怎么办杉糯佬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动放。”许艳华认为搭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佛,让新能源汽车使用成本进一步降低南,才能保证其持续良性发展皆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闹。目前虽懂栏,无论是整车小差、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确创,剩下的就是政策实施好的问题悲输晤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拌。”许艳华强调层,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腹浓凰,2020年到2025年是重要的过渡期抨汉闪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饥扰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佛碴峡,这方面我国也走在世界前列盎射褂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》当火捕,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗜,保障车辆和使用安全藐摔祟。   不过地,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宦竟失。针对《暂行办法》念藕歌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吞扳距、10%和12%的比例盖热,调整为5%雷陵、8%矛、12%的比例噶,并允许2018年相浑睦、2019年负积分可延迟一年抵偿蓉。同时燎芹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定古禾拱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绕,丧失中国已形成的比较优势骂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用好既厩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甩,以便企业开发和商业计划的制定搏矗匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄乡刺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骄爽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挥翟替。犹记得2015年7月谁累沧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车连,并对这些汽车的车载软件进行升级翱耸蠕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火不,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敛剂娟、转向系统以及车载系统缚。    如今弗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筹推,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狄起缮,如果没有行业安全标准来做规范程彪描,或将引发不可想象的严重后果连。在我国酞赐,作为国家网络安全的重要组成部分喂说,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蜜炕赁。《中国汽车报》记者日前获悉履盒,《车联网网络安全白皮书》课、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆碱僚。在发布之前旧处,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖损,他告诉记者热,车联网网络安全即将拥有“指南针”室魏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》咀苍温:《白皮书》冻、《细则》出台的大背景是什么俗?    庞春霖册:在节能环保味、安全舒适竣貌堕,以及车联网岸姆、自动驾驶混、智能交通等方面要素的推动下酵挠,汽车正在迅速IT化挂姬串、智能化幂们。与传统汽车相比渭,智能网联汽车在节能减排佬幢、安全舒适方面具有前所未有的优势礁田顷,符合汽车工业烙晃形、交通出行方面的发展趋势览,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铂。在互联互通的背景下沦,没有网络安全充分保障的情况下堡,智能网联汽车带来的可能就是灾难骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日攻红,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》时,明确要求网络运营者(车厂浑婪欠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陌龋乾,应当依照法律料咕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煌德,采取技术措施和其他必要措施腿坪,保障网络安全朗吃泌、稳定运行坦赤性,有效应对网络安全事件亮,防范网络违法犯罪活动魄块,维护网络数据的完整性啃、保密性和可用性颊驹体。网络相关行业组织按照章程啦浚,加强行业自律极,制定网络安全行为规范氛岔供,指导会员加强网络安全保护建降,提高网络安全保护水平灭诺怜,促进行业健康发展骄扩讹。”该法2017年6月1日起施行檀。    2016年10月23日港涪,在前期工作基础上钙,在工业和信息化部等部门指导和支持下离,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捎棋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上较,2016年底姥,以电子科技大学为主任委员考蕉乌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)欣、中国信息通信研究院耗丁、国家互联网应急中心含汉、中国联通讨商瑟、中国电科第30所吞、奇虎360略欢、博世为副主任委员可却盒,联合国内外70多家整车考踩、芯片南、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称德惠:车联网络安全委员会)正式成立裁酪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求憋,在工业和信息化部灰记惕、国家密码管理局城、国家网信办等部门指导踩、支持下釜挞慑,车联网络安全委员会于2016年底组织蒋丘、协调产业资源谓楷坏,以我国自主和在华骨干外资车企斗抵驮、终端和零部件厂商为调研对象玲古,先后完成华南灯陕经、华东祁覆、华北狼、东北驴胯、西南地区调研工作卉垄,充分了解了车联网网络和信息安全政策吵态、法规判凶杆、标准钳督、产品锌、应用等方面的实际情况与现实需求娘柿。并组织与协调联盟内外资源舍喝,开展了车联网网络与信息安全相关政策寂、法规逗廖卧、标准的研究拷攫,形成《白皮书》星环商、《细则》托膏会,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布文荚。    《中国汽车报》拌淋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖感:随着车联网发展钡抗湃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件悍浚扩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规塑侵即、技术标准崔、产品及服务体系的支持稿。从调研情况看风孔嫩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耽绵,缺乏可靠和一致性的基础工作港沫摧,因此需要我们及早采取措施哨,完成网络安全方面的顶层设计工作聚夕莆,从政策忌、规划旅绿柒、标准锑豢竿、技术锚崎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用偷摧溺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状仆妮讨,为车联网网络安全的后续发展提供建议湘隋皮,推动车联网网络安全产业的快速发展瞳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撂,从企业乐擅、用户臼、政府需求出发徐彻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》师,结合车联网的行业特点和技术属性湾戏黎,立足当前现实和未来发展趋势伸沃,提出沤莽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系八掇、指标和建议陌揩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弥,提升网络安全防护能力灸投量,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施踌齿。    《中国汽车报》雷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诫范?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贰,对现有车辆和新车产生怎样的影响尺履?有没有实施的时间节点裁辅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刻?    庞春霖菊赖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咯豌,并不涉及强制性标准和法规问。同时通过产业宣传瀑遁晤、贯彻和使用椒,不断发现新的需求和不足铅,并加以完善餐膏。但由于网络安全形势的复杂性淑哭潦,以及车辆作为一种重要的交通工具犊彻藩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薪。    两项文件本身就是在调研基础上滇汝,听取产业单位需求而形成的梁筛掸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶先哆岭,减少大家的迷惑和疑虑膳撤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动托,切身维护好产业和用户的根本权益炉愤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品前牛,当然会有成本在里面剑袍。不过从发展的角度来看龄斧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舜,属于必备的系统前晤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蕊浚。同时哆栖躺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点表粪,也会赢得更多消费者的信赖帆。    《中国汽车报》陛晨裳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酸?自主凉萝绅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唉稼跺?    庞春霖梗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笆晒揩,其中一些关键技术和产品蜂璃薪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暗非享,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鬼晴矩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分必,那么就像现在车辆的保险杠彻、安全带赌笑敖、气囊珊蹲弓、ADAS等等常规安全产品一样础赣笑,无论自主还是进口车辆绞彼湘,应该都是一致和统一的要求梅深钾,并可以采取现在车辆型号核准等方式书噬,推动车联网网络安全产品的安装馁、测试坪枯、使用操么、维护和服务份乐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多径偏,首先是人们的意识问题蔼狮澜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意官坝仁,但对于车联网网络安全却毫不在意教村。要知道票禾冈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单韩扯窝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂啃、多变跨协瘫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舒瞬欢、软件等基础技术堡镜,对于自主车联网网络安全产品而言窘吵掏,投入比较大警、周期比较长匈、效益回收比较漫长滇起,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长耽沛肪,从整车企业盯焚,到零部件漏、软件恢洁、芯片供应商毁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悼、人才队伍磷、产品体系辱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系急,也非结构化的治理模式讲脆,需要新型的伦理博唇、法律和技术法规给予支持耍悍恰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巾酣措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬劝篇:李芳" "   1月18日诵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会椒。引人注目的是欺校时,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起掂翘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颈疙嫌。EC180之所以有如此低的价格癌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴编。在补贴退坡的背景下踢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业庞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灯态撬?在发布会后哨马烈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访燎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义魏说,以及2017年的经营策略与规划懒。   《中国汽车报》蕾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宠散?   郑刚剐拖: 北汽新能源有两大类产品平台歉蕾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韦潮,包括EV同扛蕊、EU醛疚、EX绒帆、EH四个系列蚕瓦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品未权。在开发之初泉盖,我们就对其有一个精准的定位与期待守遂氖。   北汽新能源在两年前预计到岗烈,新能源汽车的3.0时代即将到来犀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敝撤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入残缎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车笛妻砍。   目前廓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茧涵,这没有错颗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术佬峭,并没有推向市场的现象矮钱。我认为绅草,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恭戚城,也没有认清正确的发展方向舶伪犊。   因此跺睫谐,在两年前开发全新平台之初刨靡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车里,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路席和系,这种做法目前看来是成功的废。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢不佬、造型汇、特点以及价格之后妈日,大多数人对其给予了极高的赞誉史塑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号短。   在成本控制方面洁,我们认为还有压缩的余地点,通过不断地挖潜降低成本怕率肚,我们认为可以让更多的人开上这款车泛僵,不过这需要一个发展过程结。随着销量和产能达到一定规姆唬后俏芬梨,我们会进一步整合资源鸡九、降低成本袜,提供给用户性价比更高的电动汽车覆。因此缄,就目前来说浦滇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力功,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力滔需。   《中国汽车报》牌堵庆: 面对补贴退坡外,EC180为何还能采取目前的低价策略划?北汽新能源有怎样的发展战略临骑?   郑刚财酸邢: 从当前产业政策来看温帛,全国各地的补贴额度不同侮,流程不同藕戳饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题块,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹄。为此认,北汽新能源成立了卫蓝基金谈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴眯陕妙。这需要企业拥有一定的资金储备春。只要差异化的地方补贴还存在木,卫蓝基金的使命就不会结束释耐巍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞪床常。只要发展的规划清晰纺,我们有能力也有信心做下去赖。因此丝暴群,我认为当整个市场达到一定规牟旮妫后迷聘谓,企业才能做大做强兑。在我看来嫌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旗范,而不去考虑社会责任讲师瘁。只有兼顾了二者怯擎滤,才能获得发展与壮大晦平。   就北汽新能源而言间寡,如果年产销量达不到10万趣兜,那么就没有持续发展的能力萍。因此汐,我们公司定下17万辆的年度目标苔裤,并将在4年之后达到50万辆龚髓肛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闪避钾。谁先占领制高点宿刑并,谁就有效益并。新能源汽车市场的成本杀手懈莫们,也将是市场杀手赂投搜。   在竞争过程中聚艾梧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拔处,而是以传统燃油汽车为对手唇糠翘。因为它代表了污染卸顽矛,势必要被市场所淘汰菱心。   《中国汽车报》夺敬: 新造车企业的强势介入囱力虚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鸥岔?   郑刚娇: 与跨界企业造车相比茅,我们的优势正是他们的劣势勘喉。依托北汽集团吹,北汽新能源有着很丰富纺播、庞大的制造资源揩匿,有巨大的产业链规模优势淮。在互联网体验方面苫晌鸡,我们确实面临一些挑战桶酮,但我们在造车工艺枫俏哄、供应链与流程方面有着更强的积累构嗜配。   在我看来话背救,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磨,这些可以相互转化噶。我在发布会上再三强调俱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酱鹤,而不是新能源汽车厂商吞渐搬。如何能够最大化地提升电动汽车性能局挨伪,创造差异化的用户体验和品牌价值乌波肯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轰共浪。   目前抢涵懦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类号淑冠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荡咳。在这三类潜在的用户中扦,我们的发展空间都非常大窟溃。   对于新造车企业而言卫,他们确实会面临诸多的挑战晾颇诡。我们在发展过程中遇到的挫折翱交缺,恐怕他们也得挨个体会到普,但这是一个正常的发展轨迹颅劫。因此文,我认为这是一个跨界融合的时代凤疥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驴喉,将思维与资源彼此借鉴胚箱,从而为用户打造更好的新能源汽车侮赡扣。   《中国汽车报》第: 北汽新能源目前的两条产品线吐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嗅?   郑刚鸵敬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玩胳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异渺爱铰。相对而言锯钮玛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墒税笨、邻居飞从、亲戚挫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比那。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征立宽划。因此在性能层面啦梗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘘僳劳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惊形侵。   在智能化方面舶检,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缚囤讽。例如ARCFOX将会在社交荆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性皋刷文,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厩。相对而言衡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慌敝,智能化水平也将上一个台阶暖亭昧。未来跋澄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现推十。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上盾琼。   《中国汽车报》扫班航: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讥,公司将如何利用这笔资金发秦?   郑刚炕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葛,将实施不少于80亿元人民币的融资祷点,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平襄。无论是电动化还是智能化梳裙,我们都会在研发上投入大量的资金讨维。目前九趟,北汽新能源的研发投入主要在两方面矗嗽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究遍搅捻。   我们希望引入来自产业链的投资方攫淡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赶,智能化成为卖点我庐萍。   目前瑰辈拾,北汽新能源拥有了三个生产基地熟炉筒,现阶段产能还有限擦,每年只有20万辆的产能摆仙禽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地较,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惊眉,从而可以更好地降低成本堑参甘,提升效率稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝扮腥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员检缝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绿雌,大众汽车集团管理董事会成员盾菲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满付。1月14日险,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帛雀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日憋,他在长春见证了《一汽彤币、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午故试阔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桂缮登。    新能源汽车咆瞥强,重中之重    尽管行程密集锻,但海兹曼依旧神采奕奕炬碾。他有理由高兴纷尾,要知道踞猩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车篓灯蹄,比上一年增长12.2%鲁。即便如此呛软,海兹曼在专访开始时庭隘马,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懈。那么大众还关注什么矫诽嗜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乃凳让。“到2020年疙噬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晃集,目标为150万辆淖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻怠;同时跑氦,大众在中国的新能源汽车路线菩尉忻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厩,40万辆及150万辆的目标中稿究,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滩挨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岭茂蔫,海兹曼称团宿,这要由市场及车主来决定耸。此外交悸奉,进口新能源车虽然是个“小头”棘巳吃,但会涉及更多细分市趁岱ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磺搓漂。    奥迪与一汽合作累排,加强再加强    就在1月16日傍晚统,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劫江侣、奥迪十年商业计划》哇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惧赂物。海兹曼见证了这一协定的签署僵丰修,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扔魔:“这是一个战略性规划讼林搐,不仅为奥迪十,为大众费邻,也为一汽明确了发展目标惭晦吮。三方达成了共识宋,而这一共识不仅在传统燃油车方面赴藏底,更是在新能源汽车和移动出行方面烫叭。”据悉墙饺,双方将针对21个核心领域开展深度合作汰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线猫土烈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场窜卫浆。其中嘿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玩。同时吾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上从,未来十年将广泛地在全新领域开展合作檀,包括畅呐:智能互联惫、移动出行客谱方、联合数字化项目落磕耙、金融服务合作等众多核心业务领域差鸵父。    同时匣彻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展传肌驾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抱诚耍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力菇箍拨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作衡奸。    “对于奥迪和一汽来说钡贩,总的框架已经搭起来了轨谁份,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’细。”海兹曼笑着说抵。    上汽奥迪思,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作耐截滦,记者自然不会错过追问的机会牛幕价。    海兹曼进一步透露寒遣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系立排想,但当前的重点墙恳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寇,形成长期的更有建设性的伙伴关系揭辩。“除了十年商业计划的内容之外摹粹,我们同时也更加重视解决经销商的问题崔鸿酱,更加重视经销商的权益圣配堑。我们要更加积极地回应经销商的诉求男木,解决他们的盈利问题辰汞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吮桅胯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停孙兽?在记者的追问下你县,海兹曼称垂幕蔼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进酷,并且经销商的问题解决之后骇奔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粟躬。    至于具体时间表尺蘑被,海兹曼透露退,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行队歧玻,最早要到2018年开始慈康荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊料:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衔恨排,各位朋友筏羡哆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坤。   题目是“坚定信心孝,持续推动中国新能源汽车持续发展”柬。汽车的电动化是大势所趋帛到,体制优势是推动发展的根本熬钒,然后就是坚定信心撤惨。特别这几年新能源汽车发展很快筛茨,产品的成熟度绅赣痪、政策的全面性洼鹤洪、系统性山狡,老百姓的认可帽藐,这些是电动车超算、电动化大势所趋酬沤。大家可以看看蝎,我们今年2016年差不多是50多万台茸,占到全球67%桓。从增长趋势也可以看到饱,从2011年倪、2012年锰嫡纶、2013年林锭、2014年却句,特别是2014年拾屠拱、2015年旦跋吨,包括不平凡的2016年垮滤,虽然有各种曲折唉似,但还是获得了很高的增长兽爽,大概有50%酱霖,全球占比差不多有60%多巧。   我想讲几个理解和发现谁氮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昆,做的非常彻底牡。我们可以翻看一下2016年的数据藐,2016年中国公交大巴滴雇,不包括旅游大巴末霓,总销量大概在10万台左右挂,但是我们纯电大巴差不多7万台担,插电式混合动力是1.7万台冕,加起来大概是87%府浑,占总的销量接近90%香迷,这么高的份额崔茄霜,我觉得差不多就在3年左右发生的睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去媚遂谈,到2018年栓沫咆,我们认为在公交这个领域里面怖顺靶,燃油车会进入死亡曝丝。很有趣的是2018年沮糠桅,如果你要在欧洲或者在日本涎,欧洲饺、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖欢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来萍默,或者刚刚接近路试散,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瘸。从这个感知可以看出憋,中国背后的推手是什么距荒,为什么这么快疯体,无论从技术垫窟、从市场脾埂逗、从体制式。因此我觉得娠颊酒,体制的推动是推手栏,因为公交很容易充电凄缆,固定路线亥炯颠,固定区间幕刚韶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戮垮,大部分属于国有体制下,政府有很大的话语权吓斡噶,公交的排放巨大萌啃,一台公交补贴很高潞,但它排放更高墩溃摄。一台公交我们算了算魏幸,早上5点上路级颁,到晚上差不多10点下路土篡剂,一天工作18个小时亢,相当于30-35台私家车的排放眯恢。因此糠,我们四部委在推动产业政策里面灰嫩,花了巨资在推动这个产业膜,但节能减排的效果是最明显的妙副,而且在全球保持领先度也是最突出的谢睛。   比如像深圳侈陀却,2015年肌滑、2016年叙,大概2017年上半年拇吻,就实现1.5万台公交全面的电动化稠傲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲菲。而且这个产品奋、这个领域我相信还能保持持续的领先交钱,和乘用车功恭吕、商用车比乔,和一般的卡车比晤阜店,我觉得在大巴这个领域里面挎,我们中国无论从技术坑完、从供应链甩覆、从规模逃、从市场地位仓趴,还是很牢靠的咖吞。出租车可能是下一个领域鲁敌,我们相信在未来3年里面殴豌厢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梗壁。   优秀的体制助推掂剂,产业快速发展径痕。即使2016年不平凡的一年里面樊稀,国家有很多政策光房,像国务院2月24日政策常务会议凉潍膜,政府公共采购配额哎禾井,7月6日马凯在西安有一个专题会栖,包括到10月18日克强总理国务院常务会距揉,原则上不核准传统燃油车纲描,加上之前一整套的体系链。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的雇、最系统的政策体系譬跋免,包括今天我们的百人会这么一个平台辆,在国外是不可思议的尝,但是在中国就发生了洛善,我想清泰主任亲自组织吹胶锻,这种特殊的身份把大家聚集在一起赣,而且今年的规模更大架,明年可能还会更大够具,这些体制推动中国新能源的高速成长廊。   从税收董戌、推广配套肉颧每、长效核查激、推广管理等都在推动傅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奠韶期,刚才欧阳老师也提了让窗,很全面茄,从上游的IC制造毖射、正极床、负极烂、电解也隔膜蜕惩、各种资源敬叙搽、配套逆即熄,中游的电池啊、电控烘唉嫉、电机卧上,下游的整车赋脱,包括售后服务纫,全系统的铂箱、全规模的款堵。国外也是迎来了发展的热潮旦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帮辟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兜隧检。   坚定信心册,持续推动新能源汽车的健康发展被挥贝。其实我们在业内也在把这个脉淖,2015年1%是一个拐点守,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恕,相当于当年差不多10%的市场份额赁,2025要达到20%的份额叉麓,当年要做到差不多400万台式酸,才能达到目标箔。因此我觉得肉,2020年10%还是有一些挑战略氮惨。我认为到2025年督掸巾,如果电池做到每瓦时1元钱以内氖垂,按照同等配置的汽车瞧嘿,成本按照同口径的品牌辟颊古、同口径的配置算弯,大概比传统车还贵20%-30%苦馈,这时候国家财政一旦退出去以后爱扒熄,必须有相应的措施来进行补充陋姐芜。我相信第一党剩捷,购置税的减免藐破辛,一定要延到2025俩腻睫,甚至于到2030惯税,这是一个10%的政策支持肆溶督,这点非常非常重要官便。第二巍,消费税汀贬,特别是对插电式混合动力车贾耽,消费税有2%搏、5%-9%喇毁,如果在国家财政资金退出以后憾苛,如果这个要有一个减免的话馅怒,这里加起来差不多接近15%-20%啡相,这样把30%缩小2/3戊坷绩,国家政策就扶上马仟缺、送一程沟懦,才能够让新能源车更健康回款。   齐心协力藤杯铃,2017矮,撸起袖子将秤坝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰创屎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地试须横,万象更新描,这是中国新能源汽车的春天隶面揭。从2014年的小荷初露强,到2015年的急剧拉升匪,再到2016年的高位放量肺寺几,可以说经过三年的蓄势赏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拾。牛市的格局基本确定村,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标位骸,“十三五”唤、“十四五”和“十五五”期间泵很防,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%理、30%和33%畏啼闻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代壬,继本世纪初的“黄金十年”之后沙,下一个风口即将到来木。   毫无疑问峡补,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇水桃暇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔬炯返,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化敢醚狡,值得关注腾揣鞘。我们总结了一下这些变化盆伦,有三个方面的特点炬顷歌:   一是市场的形态改变了渤盟。   从导入期迈向快速成长期浮讹,刚才欧阳教授称之为成长期呻含丁,我们在前面加了“快速”两个字垦涎,有待商榷袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府室楷尘,成为消费主体绵湿逻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虚,新能源汽车从政府的示范运营起步解,不断地向私人购车靠拢徘确,临界点已经到来!有统计表明娃坛乐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迹丧沤,预计今年将进一步提升到70%左右固律。大家知道个人购车时代是产品为王的时代溃戒,要在竞争中胜出吼,就必须以客户为中心态,以市场为导向部,树匠心少烩杏,出精品麓冗。   二是竞争的主体增加了计贾奢。   从少数先行者的竞争烂昂,演变为全员竞争耻滥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手犁邵烽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划动菊,包括这些国际大牌掸坷,比如说戴姆勒赊庙、大众等等跨国品牌涩段蒲,通过合资强化了在中国的业务布局距渺蔼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赡。有统计表明妥兰忍,从2015年开始悉,全国新能源整车的投资项目超过30个秘腻,总金额超过了1000亿元盛讥,总产能超过了300万辆盎浮。当这些产能陆续释放憨桔贬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坤井。到那个时候耿甜逢,竞争将回归本源凛交,那就是技术市讼、产品和服务替。   三是行业政策转向螺。   从扶持补贴过渡到监管引导懦微骆,政策驱动弱化特活鲍、创新驱动凸显谎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磊挂,产业政策呈现出四大趋势惋蕉:   第一漂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境镜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二人疥蒙,通过准入情、销售惠讲、使用环节的标准发布桑,提高行业的门槛暮别岁,净化市场环境;第三擎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娥,让市场发挥主导作用;第四塑溉嘛,通过电池目录和技术路线图的发布乳骇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累规,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资级庇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骏复。   本世纪的前十年细浪,可以说汽油车高速增长剖,成就了中国汽车产业的由小到大咀峡。接下来的这十五年故饱参,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强旧林?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苟,克强总理也讲步藉,“发展新能源汽车畴皮,是培育新动能亢揩涩,发展新经济的重要抓手”将。中国政府凭借新能源汽车扮吓捍,特别是纯电动汽车规,引领产业升级斯攻樊,谋求弯道超车径,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈香哄萎。   继高铁函顺沽、特高压和核电之后晨池,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”赌杠荆,这种希望能不能变为现实沫亭帕?还需要我们全体汽车人的共同努力厘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窖,目前已经基本建立起了一定的先发优势九,把先发优势转化为领先优势彪,是我们坚持不懈的目标持堑。而要成为一个真正的领先者缉,只有创新盒哆。创新就是从零到一昂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件艘沥惋,用全新的方式组合起来苹秤宿,去创造新产品诧,去创造新的生产方式和商业模式萄剿,去开辟新市澄虏南,去整合资源固,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捆,去实现新的价值创造酮。我们将以创新为最核心的驱动力霸,全神贯注溃蹭绅,聚焦技术存,聚焦产品空申聚,聚焦资源擂钵,聚焦市衬城艽帷;以心无旁鹜的聚焦战略钒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志超瑞刹,实现北汽集团领跑的梦想壤糜。   借今天会议的机会澜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鳖棺去,也就是刚才谈到的四个聚焦酸垄:   第一毫堑,聚焦技术懊乱苏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魔墩奠,消除盲点殊。新能源产业最核心的技术就是“三电”篡驰谎,此外充电和续能技术瘦、激光雷达等汽车技术辨弄,以及轻量化的新材料焕,石墨和锂等上游关键资源稗,也是我们需要掌握的核心技术和资源齿。这些技术和资源糕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奴欣,我们再难也必须干诚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恭,各司其职肚祈瓜,对新能源汽车关键技术进行各个击破凳。北汽集团将在政府的指导和帮助下舜趁譬,在北京的经济开发区混收,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鼻。它由研发创新中心清、全球营销中心睫嗣、品牌体验中心柔呐、联合创新中心等五大部分组成肪拾堡,将建成从用户研究隋渭衫、概念设计坤熄、前瞻技术龟导、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欧。   第二卯挖,聚焦产品迷阜。   产品是企业价值的最终呈现尉顾浑,是我们寻求客户认同的物质载体咖狙。高度契合用户需求舵挽,被用户接纳派曝、认同的产品才是有效的产品戮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嗓蕊苏,我们的产品在续航里程熬少、成本控制迪勾、整车品质锻亩诚、产品线的丰富度方面降踢,目前还存在着明显差距识仑。打造新能源汽车的产品力欺戒,我们将从以下几个方面努力沦:   一是凝练平人,集中北汽集团的优势资源酗敞晨,打造若干款明星产品剧。   二是做好差异化的文章岸脊签,精确地切入特定的细分市场耙甭。   三是做好迭代创新堵硼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饭、网联化烫奈睡、轻量化技术应用到产品中伴伞,并根据新能源的技术特点览臂,开发设计全新的车型平台誓惹瀑。   第三茹订,聚焦资源加。   21世纪的竞争抠,不再是产品的竞争蓟朝坑,也不再是渠道的竞争丘菩鄙,而是资源整合能力的竞争档。新能源汽车全产业链更长屑挠徘、体量大舵,包括整车武疵皮、充电基础设施谴菩、智能网联桅坤、无人驾驶以及下游应用在内慌,整体的市场规模在10万亿元以上分案犬。   然而资源是有限的然史霉,优质的资源更为稀缺臣诗,新能源产业作为朝阳产业部,资源的布局与传统车完全不同顽恒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态供暮佛,瞄准核心资源和稀缺资源绥视,提前布局深愧谩,将其纳入到我们的生态圈之中醋济联,北汽集团将围绕着创新链敝必、产业链死、市场链豌渺、服务链和资本链这五大奶Γ块骇路,通过新兴技术的孵化俏街、成长型企业培育涣订莲、产业并购整合等手段敝,实现关键核心技术的突破与领先疟贩哆,打造北汽新能源的杀手锏欧督挛,谋求长远的发展帽,实现对传统汽车产业的更替冈。   第四缸涡,聚焦市场泉。   市场占有率是关系到产品的关注度澎、品牌影响力的重要一环混阔暑,目前我们在新能源汽车市场的拓展痊天仕、品牌传播舅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面傲屡洞,可以说暂时走在了行业的前列汹。下一阶段备蠢坚,我们在继续发挥自身优势的同时膜策姆,还要加强对市场的精耕细作榷淌,对不同市场进行分别覆盖黑施荚,不断扩大自己的势力范围鹤。对公务市趁是齑帧,我们将根据公务车邵蔼颇、出租车称坦、城市物流喷罚词、城市租赁坦、城市公交等不同领域的特点穿侍,把规律琢磨透福愧,在品质差异化覆楞、品类差异化和品牌差异化上做足文章祟。对新兴市晨燎ā,我们将引入汽车的共享理念敬,做好网约车市场开发喇丰,打造国民车孙埔,切入经济型纯电动汽车市场荤殊。同时赔句,通过融资租赁等手段硼霉般,对特定客户资源进行开发凄炊。   各位领导慑哀、各位专家归、各位同仁殿毋峡,“阳春布德泽何,万物生光辉”咸将勃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荣,新时代近在咫尺嘎恫,新机遇触手可及川全心,新梦想指日可期胜哗眯,让我们以自力更生怠竟惟、艰苦创业的进取之心钙患,以敢于人心化,勇攀高峰的凌云之志握,撸起袖子焙殊楷,真抓实干软车,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻寇崇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凶每,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酥谋尝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年武葛,我认真思考之后罐,认为这一说法不无道理烷。我想可以从两方面来看聊,一个方面是从全球来看攀兼妊,在2016年这一年爆,发达国家主要汽车生产国徊诺,包括大型汽车公司投诬讥,大家对汽车发展的低碳化赴檄节、智能化烽侯募、信息化取得了进一步的共识屏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚷丁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裸亭橇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话木,但是说到了要害残虚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哭涸,守成者将面临巨大的挑战”力雄。而从国内来看绰堂鹿,我从调研中发现谅馆,很多企业由“试试看”夺,转向了“铁了心地干”砷冕坛,把电动车放到了公司战略的中心地位殴道门。    刚才李书福老总讲的他的规划第涩,到2020年糕宽、2025年姬马厘,电动车的比例要占那么大疟帆疮,新能源车占比那么大久。所以他真是把这个当做了公司战略的中心促。    另外粹劝,在这一年当中辑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斜疽百,一个是企业的研发路径在变化晤苹,由燃油车的引进辆炉、消化娥户、吸收茂污,正在转向开放条件下的自主创新囤娜缔,各个企业对研发重视的程度拖喇、研发投入的力度是前所未有的烧簇美。另外斧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列额枢,这样就给了中国纠踏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会情。另外檬肖,有一批没有退路小,专注新能源汽车的新兴企业忻,他们没有存量的拖累南孪,他们的思想更加解放扣穷伺,这些新进入者带来了新思路殊峰、新创意赁叔挝、新发展路径芹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路湘纠极,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路行,对我们汽车人来讲会有新的感触祥歼晾。    新进入者带来的新的发展路径锯、新的生产组织模式然扮,给整个的产业带来了新的活力草。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杉,我想这个影响是很深远的匹目片。因此络,从这个意义上来说酗,经过孕育期的磨合弥烩赴,现在已经开始有所收获汹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题徊缸扫。    以2020年为结点唉聊窃,中国电动车将面临新的发展态势酚慕掏,我归纳了几个观点鸥售:    第一坛顿,进入2016年杆台想,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期高磐袍,在消费者购买意愿增强的同时价焚权,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壬扦。此时恒黑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匪铆剃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿卑仓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苹堤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惫,随着竞争的加剧戒衰敞,企业间的差距拉大慧猴莫,大浪淘沙的过程已经开始读刃蹬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粪酚及。这种现象不仅反映在整车宪瓤,而且已经延伸到电池企业敖吭湍、零部件企业以及上下游整个产业链撑瞄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渐。    第二梗,迎接国内市场国际化竞争寺创妈。可以预计政府购车补贴淡出之时毙掏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日殴串,距今只有四五年时间了来靛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕杀,国际化竞争来临之时才是真正的考验踌耿卵。中国的企业必须冷静地看到醛念,产销规模大嗣,并不等于竞争能力强喂。我们与国外先进水平仍有不小的差距伪,重要的是技术基础薄弱苍、原始创新能力低匣、核心技术欠缺怕、品牌影响力不足曝,这些带有文化色彩的软实力茎庇簧,需要持之以恒的积累蒜己,“非一日之寒”隋搁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舞,提高竞争力的途径构,不是等待企业的扶优扶强夸忿浇,而是由政府创造好的产业生态谋绿靠,使优胜者在竞争中脱颖而出渺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时省柔步,就瞄准了国内国际两个市承L,产品设计繁、生产工艺嗽钮咯、产品质量都以国际水平为准咀蛊,我想这些企业他们会相对比较主动厦。    第三柯糕桶,向后补贴转型期的政府政策肖捕,在既定政策支持的周期内关,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配新受,是政策能否顺利转型的关键脓。政府的购车补贴是一把双刃剑节,当市场竞争格局出现之后颓炭蔷,政府就要特别注意瞳居募,不要因政策调整不及时而削弱竞争幸且。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眷危弗。因此拨局,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侗姬,聚焦技术创新蹋首,加快补足技术短板喂分,提升电动车的性价比炕径靠。相应的奋,评价支持政策效果的窗口纺,应该由市场规模扩张闹敲,转向竞争力的提升怯。    具体地看购车环节的补贴来技伟,应该适时退坡裁琴烁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擒、降低成本的能量局,造成优胜劣汰之势漏。政府资金应更多地支持共性技术的开发饱判疵、充电基础设施的建设撼晌咖。与此同时吼旧,非补贴性的那些“功能性政策”偏,例如碳排放政策新湍恰、燃油消耗量限值政策疾、零排放积分政策朽聚,以及购车许可撂、限制行驶之类的政策组合应及时出台耍隘,使市场产生稳定的预期扔兽遁。 第四饱疵姜,立足后补贴时期淡错,打铁还得自身硬狼。    从十城千辆算起袖,各个国家发展电动车的时间差狈猜,给中国企业留出了大约十年的孵化期文寄妨,这是难能可贵的蝎渤。2020年摩儒,作为中国电动车的一个标志性年份薪霓,将迎来后补贴时期闺澳。可以预计吝篙行,那个时候直接购车补贴将淡出抢,但功能性支持政策还将保持浩。在这种情况下掣,电动车能否与燃油车抗衡拷灰忻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势铜,将取决于这几年的行动透。    我国电动车是在较高起点上起步的力敲,总体经济技术实力已经今非昔比寸镰肆,如果把握得当赦,以电动车为契机灿兰徘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仿凡奥,企业应充分利用政策支持的周期搪,下大工夫做好三件事苦陈茸:    第一卉翘,人无远虑稳烧缎,必有近忧炼篙乱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涸缄,并加紧部署与实施反忍倡。    第二替勺,持续壮大研发能力齐荷屏,掌握核心技术腿,攻下“不经济穷捂、不放心箱、不方便”一块短板舷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陈。 第三滦险阀,以产品的品质佰、品味打造优秀自主品牌襄诲炬,赢得市场的信赖猫兼。    第四触妨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的单溪,就是在这个期间挂嗽氨,一定要想办法在自主品牌上下工夫享。我们的品牌实际上在燃油车上搪,很多企业下了很大的力量培,但是应该说效果是有限的挤袍行。而在电动车来说是个新的机会顽脸,所以在这方面应该下更大的工夫弹臣汐,通过产品的质量拳,通过产品的品味打造自己的品牌井畴。    第五歼闹,要系统规划拦,及早部署“电动车+互联网”淀愧。今天的电动车之热拇,并非由于传统能源的枯竭坡,而是因为它有很强大的正外部性蕊。电动车的低碳化芍糠灌、信息化告虫酮、智能化的潜在社会效益只有与新能源涵恼阜、智能交通绵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磷挂答。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呕彤。随着这些方面的成熟寺草疚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袱。信息化碘拭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点亲,这里有太多的文章可做红。目前辅助驾驶祈、无人驾驶已经走在前面膘隘每,我想国家应该及早对电动车与分布式能源申虐辟、智能交通耪匹、智慧城市以及5G通信协同发展孩般獭、统一规划钢答、开展顶层设计囱维番、超前部署踢、抓紧启动腥糜蹿,引导企业的技术开发和基础设施建设泌,推进“电动车+互联网+交通”雌式,把阶段性技术成果用于提高交通效率涵捍、降低物流成本暗、保证交通安全崩瓦,使其产生经济和社会效益局弓。    电动车发展的大势已经不可逆转茹,向前看冉鞋,挑战与机遇并存酿飘戏。如果把握得当示舒茄,机遇大于挑战!    我就说到这里蹿,谢谢大家!    (根据发言整理使淑,未经本人审阅铺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  全国政协副主席尚睹、中国科学技术协会主席策、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来委舶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屎辆,以下为万钢演讲ppt亮点实录仿:    尊敬的清泰同志挺、冠华部长巫、苗圩部长妇钮辈、解主任剿诧,各位来自汽车界的中外朋友们馈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计久。上午抽点时间看了一下展览哭啪嘛,给我印象相当深茎,有一个很深的感觉泄,这十几年来中国的电动汽车持续发展鞠森菩,走上了一条创新的道路僵嗅眯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诵矛坍。今天这个会议的主题很好加,就是要持续地提升我们的技术能力兰笛盼,抓住创新新局面弛。我想就我们未来促发展纹几傻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嘛钡,谈一点我个人的看法卞驶袍。从四个方面厂:    第一槽,谈一谈我们这些年来齐心协力热辈,新能源汽车所取得的新进展烤阜,尤其是2016年的进展特别明确仁澄。    第二祈环踏,回归深入基础研究誊顿,提升新能源汽车的质量和效益椒净。    第三袱,新的发展趋势赡郡懊、新的发展方向订培雹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点病淌惋,随着人工智能的不断深入改公杏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇去。    第四限,我们怎么样更好的凝心聚力纳魄盛,合力推动新能源汽车的创新发展籍,谈几点看法史挥竞。    刚刚得到新的数据氦,有的来自中汽协会斧、有的来自中国汽研中心骚培纯,数据告诉我们涕眉貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刑棋,占新车销售比例的1.8%汹,中国的保有量达到了100万辆卷才。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个共,这里讲的是公共用的充电桩鞠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纽。    我们的关键技术取得了显著的进步澜胳。今天上午我在零部件电机倘、电池糖、电控这块花了好多时间犀,仔细地了解了一下情况讹粮,确实和我们了解到的数字很相近米。动力电池的关键材料发展进程加快泵栖、性能指标稳步提升撤呢葡、成本明显降低钝充,从动力电池的单体汀、电池包熔瞪儡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烙哆澎。一个指标性就是赎湿马,三元正极材料能量动力型的电池挂铅崔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤笑惟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心恰、有些争议乏惰,好多同志说诡熟嗣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粗稼,现在看趋势已经很明显卯残殊。我们特别强调的怂,幕玻块比能量达到了140瓦时/公斤岸梨,动力电池系统的价格寝,这个价格现在也是保密芯围确,但是总的说起来明显下降夺沫,总的达到了2.5元/瓦时以下镰猴聚。动力电池的产能达到了100G/瓦时危湾澄,世界上生产规模解,特别是在新型电动汽车的动力电池偏厩,规模得到了很好的发展畏渭卤。    驱动电机技术也取得了新的突破龚设。特别是共性基础技术进一步突破阮,导磁硅钢段碳、稀土永磁材料落等、绝缘体材料琉侗、位置传感器悔,芯片的集成设计和电力电子系统刚,取得了新的进展词。我也了解到菊芥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展礁沪透。因此尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤楼,电池峰值效率达到了97%城拔写,高效区达到了80%酶。特别一些新的设计授,也对电驱动系统有一个很好的推动作用算,比如说我们都知道籍脖,对于0—100公里的加速炮芍密,对于电动机说起来岗豢瞳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腊虫挥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甭溯,就是高速公路上超车的时候内,超过它这个临界点以后嗜貌,这也是一个安全因素毒侗钡。现在我们很多企业从两个方面慰缉,一个方面哼亢,用双电机的技术来弥补后面这个不足隆填剂,第二个巩骚却,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力韦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僻暮。    今年汽车界有一个新闻赤使附,第一个互联网汽车走上了市澄芸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呵慰比,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泼全枪,据说现在上汽的同志告诉我睦,每个月销售2万辆嗣褥,产能有点跟不上了修,效果很好蛊酗,上市不到半年累计就超过了9万辆啼宫,成为荣威一个最大的销售热点蜂纺。在互联网大会期间筐清,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统首,搭载着北汽翅、奇瑞截竣、比亚迪轿车都亮相负,首次开放了道路叔,18辆车300多位嘉宾在试驶瑞僧忻,当然评价各有不同水阀,期望值也有待提升旱棉磨,但是勇敢的走出了第一步粒邢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿分部滔,做出自己的探索性趟凉。    我特别感到高兴的是联砍,2014年我们就曾经提出电动化池、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索郝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缴,从汽车到基础设施镁,一直到停车场味罗抛、充电站七,包括各方面财税的支持琳渡,一系列的政策啪妒侩。国家层面孝凉慕,从购置糯仍袱、补贴茸、税费减免趴尝、研发支持惰、生产准入糠、业态创新刃踌磐、基础设施倍,特别是标准规范方面估十烯,都出台了一系列重大的政策措施苫前舶,现在看起来落实的进度还是比较好的憨促帕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唯,这是一个开门的讨论白庆逛,许多外资企业都积极参与当中俩实防,对电动汽车发展丛痴、新能源汽车发展蚀姥秀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标睹缴贰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枷弄粱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现劫爸赋。也是由于刚刚推出来慧,我觉得很好墒嘘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筐松,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见康绅,使政策更具有落实性丘停冕。    这里向大家报告一下恭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捕凸。新能源汽车作为一个试点的重点专项鸿,实现了从基础科学到系统集成村、共性技术集成谷诽、示范全链条的部署龋胺,特别是在基础研究方面缝陛,加强了对基础科学问题的研究畴贡葡。因为现在产业发展到一定程度的时候纫铜,要提质讼红僚、要增效疯,还必须要静下心来椿偷较、回过头来从基础科学问题上下手舍鞘,不断的进行优化怒灸娃、改善撵你懈,才能获得发展圃棋妮。特别是这次的重点研发专项房绩悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术懊,也设立了专门的课题瞎荤,实际也是我们当时电机榔巷、电池呜脊、电控的“三电”之一烁娶卤,也随着时间的进展不断的转向新的重点醒仑。所以凰,整个“十三五”期间的专项规划贺宪镜,将对六个创新链条涧拌帝,就是全链条一体化的部署禾,38个重点研发任务哗可,政府加大了投入极操辑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蓉购。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剩,首次突破15000亿仿画,更值得高兴的是霸坝穗,企业在这里边投入比例得到增强了纹飞,达到了78%以上繁彼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坟、加剧扣除政策有直接关系劫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秘目,看起来企业投入的效率还是很高的垂。    去年我用过这张图(ppt)讨铂普,这次还用这张图嫁驼,对它进行了更新花捣。由于时间关系戏,统计是1-11月底怜醛,11月底中国产销量是402000辆钢愤恫,如果这样算的话茄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汉挡,中国占了40万辆土糕蝗,就是占了50%必。到2016年底屏趟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆定安估,中国占了其中的100万辆效接。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力还,也说明了我们国家对于节能减碳苯槐、应对气候变化作出了新的贡献洽。我们虽然应对气候变化调门并不高坞,但是我们扎扎实实在做每一步描骡,现在无论是风斯培、光筒、水皖爬筐、输变电贬蓖撮,无论在技术先进埔星、装机容量非糯、发电量都走在了世界的前列氖龟诺,这也是我们作为一个还在发展中的国家罗,为新的发展暗想迹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献很。    世界发展的趋势也是一致的徐奔毒,低碳瓦仍、电动溜蒙甜、智能化成为各国共同的选择矗岛。美国聚需、欧洲洞镶才、日本低磨句,包括汽车企业福特瞎杯、丰田郸梳、大众都推出了它们发展的战略长,特别使人关注的是一些大企业的发展计划费,比如说大众推出了它的“2025战略”驳嗜线,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纤惜,销量争取达到300万辆踞岸迁,自动驾驶要覆盖帆,在2021年提出全自动驾驶缅绣谓,电池也要进入大规模的投入速。奔驰也提出了它们可持续发展的目标半统,零排放觅忿貉、互联凰补、自动驾驶汽车痛贸矢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力防、氢燃料汽车恢白刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蜕、沟通舒脚粱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驮悲龟、增程式的混合动力汽车阜,因为他这里有基础建设的问题痴衫搓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秃匡略,就可以有电的情况充电露耗、没电的情况加氢付芹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜡赌,同时又实现了真正的零排放蜂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乘戏,上次试驾可能还是8年以前顶挡,我觉得汽车的进展噶巍氨,无论动力性取、环境友好性线特松、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛇,据说已经进入了市场颧蔼殿。包括通用也宣布了在2020年以前螺肋谈,在中国推出9款新能源汽车羡冷酷。我这里想说的是得,中国的市场也是世界的市掣曰跃拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的门,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展滔、参与竞争坏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业顾歇涩,就需要我们来推动整个的发展客,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺缸。 第二菩薪妹,谈一谈我们对于深入基葱愣洞汀,着力解决一些新问题的看法拈湿。    对于电动汽车矫,大家首谈就是续驶里程躺憋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裂窗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溉,一个明显的标志撂淮触,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涵莲乔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蚕。如果说单程的提高电池的载量架,当然加入电池的载量车子可能要增强摊,车身的增强就又增加了重量态纪,直接影响就是增加了它的电脑灯。我们也看到一些装载高容量电池的卢谋,虽然续驶里程延长了受燃,但是百公里电耗就明显的增加了皇侨。因此霖撇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀、合理的规划剩。首先覆寒,车辆运行的范畴步。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闪柬,尤其是现在譬恕,我们应对大气污染少,主要还是大城市集中褂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俱篇骏。但是从技术发展上说起来拢晤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度材、功率密度和整车的轻量化睛晒逛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茂玩,这当然是市场的期望耗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慰侧。    最近新材料研究发展很快砰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粕。有的朋友跟我说含,我们现在用的是石墨烯电池苛,其实说用了石墨烯是对的敌吴,但是用石墨烯全部来做电池铜,似乎从科学意义上不太准确吝。石墨烯材料奔,包括碳纳米管搏龄,都有它优异的电和热的传导性能哦洼幕,作为锂离子电池的负极材料添加剂枢,可以有效的降低内阻骋洁,提升放电的效率蛋逃杠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裁,还有助于减少介质之间的电位垮鹿惫,来减轻电池界面的腐蚀性桅美。从这个角度上看触肚撅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡,当然由于动力电池负极密度提高了卡嫂,对正极材料也可以进一步的优化胶,在安全的前提下戌,所以也可以显著提高它的能量密度悼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拴分,就是说能量密度提高了窖令,同样的电池包里面可能有更高的载电量桶案欢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跑绩。所以在增加单电池和电池耐诘埽块功率和能量密度的时候际伙,还要加强对于电池包热交换距离的研究拜恒,来优化提升电池包整体系统的技术句,它也是一个相互关联的关系椽忿。    随着电动汽车的发展类暖莱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计任聘错。比如说电池包往往布置在底部习绰,夏天路面的热辐射还是比较强的靖寥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沫县,从结构上来实现电池包的冷却界譬,因为我们现在冷却剂就是这样的肠,要把它放在迎风处琉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计前瘁寇,电池包也应该考虑到这个疏钙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理嫂。结合冬季放电的特征皋,我们还应该研究护始石,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制备,使它保持在合理的范畴之内壤搅,来逐步的解决冬天放电比较慢的仁靶、容量比较低的问题细。总之说起来芜呈,我这只不过是一个例子乾春,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寐巾、关键沫、整体的技术统一的来规划和部署踩楞钦。    上次百人会上我特别提出杀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睬傻股,带动汽车制造的转型升级侨搞潭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节托伞连,给我留下一个很深刻的印象瓤惺膘,我和苗圩同志都搞汽车的恢,过去我们焊一个车身500多块钢板攻标摆,用2000—3000个焊点接在一起么覆,加工线上全部实现了机器人拒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吴芦湘,一共就45个部件谷蚊隋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线姜氢随,几个机器人协同操作衰祁。板件和板件之间没有焊接呵瞄窜,就是直接的黏接绷,加热黏接皮,远远看去就像搭小孩玩具似的尺,几个东西装起来劳蔫。更使我感到比较吃惊的活,现在碳纤维的车身侍,已经不需要在现场涂装了搁耿奢,有点像我们当年装修房子荒,先装地板再油漆享,现在用的全是油漆地板遂北曝。现在汽车安装上确实有进步怒和寇,所以我也很有感触湍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拉,需要轻量化材料的技术劣唾,需要轻量化的设计鞭伙,需要轻量化的工艺梁首勺,也需要轻量化的流程捶。特别是现在的汽车产业确,包括内饰座椅使用的材料霸,也尽可能的采用可回收截璃、可再使用的材料惜叮,这方面的技术也在不断的提高付沧,这个应该成为我们新能源汽车发展哦角,不光在车辆技术涪酶贸、而且制造技术流程方面全方位的提升城。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恰才古,今天我很高兴垛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车猾怀,更多的看到了我们一些江,像燃料电池大客车的发展肖宛。很多企业大家如果去看的话脾郎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池官,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料溶涵,比如说碳子阔栏喷、交换膜怠、双极板擞,以及它的特性基础研究的进步密切相关朽。实际证明上枢趴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枪,也具有自己的发展环境的优势火。我们要借助这个优势来推动我们的发展能。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系懒断粹,我们是不是可以考虑扮,尤其是在燃料电池研发的初期苇顿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杠田瞬,这样可以有电的时候就充电害篙拟、有气的时候就充气贺蚀校,按照它的发展各取所需勿社。实际从技术进步上汇储猾,技术发展的本身浇孔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朝攘,对于延长它的寿命摆骇,对于减少它的燃料消耗堤畴烩,是很有帮助的澳际。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用那,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颠客。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向铣陕遣。当然它们也在考虑呸匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点畅。我们还不能忘记中国还有一个优势榔妙,我们在电动汽车走向市场的前期镐绅夺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虎跨,先在公共应用溅、出租应用上去使用孟母煎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摹倒破,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辨,必然有一些城市就可以走在前面珊蛇槽,又可以来推动健康合适和快速的发展徽。中国“11?11”又是一个新纪录青撂,信息产业乓附、网购变成了整个市场销售的主流倡刚狙,我们看了看扇酣稿,2016年快递业高速发展煽柒妓,中国快递业总量超过300亿件教白,平均每天8200万件包裹走在路上矢堆圭,用于业发展小型物流车清洁懈储、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诵纤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龟盯毋,有了高端引领就有了有序的发展腑涵先,放弃了高端引领就会低端充斥逞海纪,所以从这个角度上百,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掏潮仍,争取使我们的汽车产业走上高端引领藩、创新发展的道路上相朽箔。    在燃料电池汽车发展的过程当中拟,深入开展了国际合作峦。我们积极的参与了国际合作耿,开展氢燃料电池领域的技术合作龚瑞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目确颠阂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浪谋辆,组织国内的企业舞扒,开展深入的技术合作遣窟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织卢茫,定位就是要建立一个覆盖全产业链躬徊堕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织季,在中国发起但并不局限于中国握,积极组织管理以及运行机制似剐深,要按照国际组织来筹备渭、搭建答石旗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烤式,因为燃料电池实际用处很多偶氢,比如在通信基站推琉、备用应急电源琴廉,随着我们移动通讯不断的扩大怯圈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗓伐豆、包括更新弘,都值得我们重视磊,包括医院的应急电池舰吴纯、安全防卫清,包括我们最近在研究深海运载创,也完全可以使用氢燃料电池蟹,燃料不是电池哀绩,实际是一个发电机得,而这个发电机可以用在各个地方德岸,最重要还是零排放的清洁能源肪凄漓,效率高兽凉,能源密度也高味轮。 第三怜,深思熟虑但筹,把握好智能化的新机遇仓能炔。    近几年来船飘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桥轿。比如美国谈,白宫推出了人工智能的新战略灰禽冀,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划练牌腐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线薪狡,包括日本的创新战略规划蓖嫌卢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渭袍,这个时间恶补了一下人工智能的技术睹。中国工程院最近技术指出盒竟,人工智能即将进入新的阶段辰粱,人工智能发展有四马、五十年代了口戒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展剧奉狗。但是当我们信息化日益普及吻凹橇,移动互联网辟倍、大数据摊祈鬼、云平台的发展霖表,信息环境顽苟、数据基础广淌、目标理念鲤阜、市场需求都在发生不断的变化盟,将推动人工智能新发展乱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段相常。因此糕,发展人工智能也有利于改善人民生活皖汇、提高经济发展的水平迷、增强社会治理的能力家霖、维护国家的社会安全粳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疵氖魏,但从各国的共同概念和我们的研究冯涂舞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唬槽伸。第一浚哄驹,要降低交通事故和伤亡人数食。美国的报告提出来腻庞晨,美国每年有35000多人死于交通事故士冷葡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砍。第二搁,要应用低碳弛摔、零排放皋陪炕、环境友好的运行环境码圈。第三糜菏,便捷沟泪,要降低驾驶强度迷嗅犀,提高交通的效率海。第四乒,要推动共享碳芯靠,提高车辆的利用率掏殴。其实我们现在不得以所采取的一些限行谩俱,包括交通的拥堵朽夯浮,都降低了汽车使用的效率孰爸副,所以从这个角度说起来守妒舜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的行缮赴。还有矗旅丸,牵扯到公平出行痞,随着老龄化社会的进入干牟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展似头。    关于自动驾驶汽车研发进程汾,好几个报告焕辫,有的人说无人驾驶赫胆胜,有的人说自动驾驶屡,有的人说智能网联汽车歪,都提出了汽车发展的里程碑必谎,我觉得无论叫什么汽车番秘仙,都是说了这么五个阶段伤,辅助自动驾驶骂泻、部分自动驾驶颗、有权限的自动驾驶许、高度完全的自动驾驶阶段澜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点顾,比如说在辅助自动驾驶方面蚀庐墩,怎么样能使汽车感知周边春,科学决策辜,及时反应绒。比如怎么让汽车能够与互联网连上场泼副,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芳青莆、网疼、路的联动免,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系非缝,就是人枷、车贤堆戳、网鹅翟蛊、路的一体化违。    辅助自动驾驶博背,实际这些年是汽车界一直研究的重点俏邯师,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拴欠鞍,有雷达霞关,包括现在有毫米波雷达丸故,摄像头汝爱,对外通信系统片,包括定位瞥。与之相应的沙,刹车蜜遣遂、油门献斡海、电子稳定系统牟、电助力转向等这些硷,实际在关键体系上布写薯,传感系统辞石、操作系统褪鸥该、中间和决策系统的研发檄唐吹,其实这件事也不是现在的新形势碴,早就在80年代的时候联上,80年代后期就研发了防抱死系统剩克扫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恰,包括防启动时间的空转儒涪墨,后来又有了电子稳定系统祟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度技滦兴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饭拜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示褥,有了它以后矩窘,在90年代的时候烹,我在德国工作的时候稀,车里边就已经有了尾随自驾钩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走副缴扑,不用担心戈请堂。最近我看到了我们国家的好多汽车攫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坤绞僵,一旦接触太近都会自动加一下速管讹巳。包括我去年去参观长安勿,他们也给我展示了自动泊车系统胜坞绦,实际自动泊车系统我们在德国工作萍撑抵,90年代后期时候就有这样的设想萄晦寂,2010年我到德国去访问的时候缉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型却眷。实际很重要的意义卤偷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玫洪,也得到了发展老。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沽价。    下一步就是智能网联哩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逛、看到自己看不到的东西高挫,90年代初期的时候笛臀,堵车情况有数字广播互,数字广播就和我们一般的广播不一样确堤,随时可以呼叫堵车的情况省夸。后来有了数字地图和卫星导航骚巷,就形成了第一代导航系统通,第一代导航系统并不知道路况的变化陶拾,只知道路径的设计牵。然后就出来了联网的导航僚,这也是这几年我们都经历过的事戈贩。上汽这次和阿里巴巴共同合作变艘巧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张怒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铆备鞠,这样坐在车里的人归劲,通过导航寞、通过云平台就可以获得各种各样的信息臣,比如说动态的导航危颧石、比如说加油充电站鞋褥山、维修以及各种信息的进入损暖赐,使汽车的视野得到更大的扩展荷眷删。但是真正要做到智能的网联汽车轨嚼举,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来性磐郴,这就需要我们把各种信息交汇在一起逢稠背,来实现智能的决策控制堡耗级。这件事情说起来好像很容易司磐,实际也有很大挑战承痢。现在我们一个汽车里边有两悔嗣、三套信息系统拈哩,有车载的信息系统犬,还有驱动系统的信息系统没,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仇钱筐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备譬奋景,就是快到地方要进行减速舌平,但是如果你让它自动驾驶的时候娥,可能它就很早的根据外界的信息来判断迸姥,让它调整好姿态屑筷、减低速度惋骡诺,进入转弯以后在弯道里边再加速砰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段遍,这种例子比比皆是形观。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体塘寝。因为我们电动汽车从电机虚擦、电池赁擞诲、电控开始口,电控第一代做的第一件事尽雾眯,就是通透的动力驱动系统的网络残芭橇,就是第一代的CANBUS系统酵敛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制布,从这个角度上说起来妙得,电动汽车是自动驾驶的最佳载体观。    当我们实现了这些以后脑贰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弛秤。这是我们常见的北京交通的一种情况瓦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掀淡怜,去识别各种各样的高通辱偶锈,做得到榷廖彤,但是不保险问扰皑,这样可能我们就要有这些信号的发射器画葛抚,让汽车能够知道这些情况苛省。如果再想使它往上走婚垢蔽,能够实现部分的自动驾驶锹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碉,比如说晚上的雨雪路释,比如大雾弥漫的时候此汲缸,比如尽管天气很好去揽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巢,这些情况都需要我们去应对仑逃贪,其实道路上也应该有它智能化的装置恃,就是说有自动的能见度感应器晒匠,应该有道路结冰的感应器孟,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全桅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全害熊豁,安全是所有发展的主流面,而不是时髦瓤害。我们在做任何工作的时候鹃,必须考虑人是坐在车里最宝贵罗糯渡、最要尊敬的东西挞儒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兜、人的便捷昂勺、环境的友好和共享敲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撅年睫,来推动我们的发展伤鼎茫。    因此匠朗尺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三休俗酵、四次交流俏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谓前,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蕊寺轰,这个架构的着力点应该在车载的平台仍、在网联信息陈劫浆、在智慧交通的发展尽写窜,我们要重点发展的是车辆的关键技术祟氯、环境感知鲍衫膜、智能决策妊托能、执行控制筏苗,我们要对信息的关键技术辽,V2X通信侥啤斯,甚至于将来车对车的通信系统湾、云平台酒赴搁、大数据卷哄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摄窃宋,这里也有很多不同的东西杭。我们还要对基础的关键技术可宦,高精度的地图妈、动态路况信息秽拐、综合决策和操作系统干烫韭。只有这样始荡,把人梨拷亨、车放某脾、网行佰戈、路同步的推进赤截据,才能够迅速的发展旦摆,否则又会碰到先有车七、缺充电桩的情况喇,所以需要我们今后的发展当中更多材。与此相关的技术乱闻醛,检测系统煎,还有一些法律法规体系节偶,一些基础设施的建设宿眷,可能还需要更多的发展范惰。 我们必须要精心规划老肉、协同创新新烘,来研发自动驾驶的新技术诗秆睦。    一啥晨,安全悄甩藉、绿色玫努、便捷浑挖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恃伍鄙。    二邵套,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糠怕,多领域技术的融合受号娠,产学研各方面的合作环,要着力推进协同创新蒂拾,这里边由于它是一个企业的热点屡,所以企业要成为技术创新的主体叹辜。    三搂灰梳,企业为什么要成为创新的主体躬戊?我看了很多规划烽挺,从现在一直到2025年妻、2030年深千成。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就壳次烷,但是可以实现沿途下蛋然久,从过去当中鸿窘,无论是防抱死系统模凌炯、电子稳定冗、测距警示涝、避障反应簧、自动泊车都是发展的热点杆,每个技术都带来了商业回报际,包括我们在信息系统塘骑鸥,包括这次互联网的技术分侩手,上汽互联网的实践伺抖殴,也看到了我们唾腔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高峡涉,只有以企业为主体练乐,不断有新技术发展驴,使它在使用当中获得使用鞋似痰,就能够推动它的可持续发展抒,所以它不是一蹴而就的事森,是我们长期坚持的一个任务乐酗鲜。    四慰通咸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缚缅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智情活呈、精心规划硼凌涟,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础味。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区违绩速,我也是觉得有一些东西包括基础建设芍谩,也应该放多这个测试区里面去良补,使它在真实情况下运行蝎外夏,才能得到一个健康和全面的发展持第。    最后我想说钳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仕毙梅。其实我们用了十几年的时间实现电动化陛,推动了产业的转型某画版,随着信息产业的发展藩嘿卢,网联催生了新的业态戳,产生了新的服务业庭信贸。轻量化带动的不是简单材料的替换然净,实际是对汽车产业的一种升级俩、一种转型苔醛,同时泌沛侥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缓没采,充电网服务体系的建设驳,可能带来何止几万亿的新的增长点赖。我回忆憋蔡疾,在经济工作会议上总理说过一段话户仙同,“实施创新驱动战略的发展昂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展青,也要注重用新技术空、新业态来全面提升和改造传统产业会茫傲,带动产业的转型升级超赊。”    作为结束语我想说垢,回归一下新能源汽车取得的新进展违,下一步还是要全面落实政策冷桶朗、着力开拓市场江遂、建设基础设施嚎、创新商业模式变瞳,把握好发展的先机贝韶方。我们要针对市场的新需求入穗,深入基础研究猩,攻克关键技术庭门馁,完善系统能力偏泌,着力提高产品的质量和效益绞。要把握好汽车智能化发展的新机遇盟淌毛,要系统的研究题构谜,精心的规划卵靛丢,要鼓励协同创新企业主体街聊,大胆的尝试通单,来攀登自动驾驶技术的新高峰斤府,要凝心聚力埃翘,发动优势盼,动员各方力量碍枯,完善政策措施邪,营造更好的发展环境木。    谢谢大家!    (根据发言整理浪淖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶诞耻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉幂沦史: 陈理事长哇奢湃,各位领导回戒盗、各位朋友浩、各位专家腹摹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湍锈。我今天的题目是四网融合笺病慨,什么是四网滴?交通网勤杏莎、能源网漏、信息网卡拧、人文网肯波籍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具负,电动汽车是一个能源的载体咖,又是信息的载体同储,然后可以作为人文的载体腺。四网怎么融合颓?怎么发挥电动汽车的附加值软协?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦握。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搏腐,能源跟信息到底有没有内在联系萌蜂购,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷迪蛙。    我思考创新的要素傲楔烩,要创新首先要解放思想蚂寿锤。解放思想要学习《易经》的精神朽衡,又要学习西方文艺复兴的精神轿酥。《易经》是一个太极衬玩,太极里一半是黑哼、一半是白贤,但不是直线献磨泉,是弯曲的放,黑可以变成白香犊敌,白可以变成黑嗡,黑中有白侠岔,白中有黑喉控,跟它对应的黑就是黑胸、白就是白并并。《易经》是变化很椭,有时上箱蓖、有时下雹,上时不要骄傲自满眯涡,下时不要灰心离,是客观规律鞋差翰,都是周期性的玩绊,我们在调整谜瞬扮,要注意平衡动力统一阶里仁。    整体都是这样膝,全局都是这样凑筒份,今天讲跨界抒,要学习西方的思想就是文艺复兴钢般。文艺复兴的功劳不是在文化呛赴、艺术等等晌,文艺复兴是解放思想上。哈佛大学的校训追求真理峨睫。要把自然界的规律找出来解放思想韭些黎,自然规律造福全人类糜耿萎。伽利略伤,罗马教皇威胁他颗,他不怕能疽晾,他说地球起源被上了铁塔玛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女事,被叫之违反教义淖蹈惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师健凄,第一个米开朗基罗捍,他雕出一个裸体的美男子乌釜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔷熊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看成膝,里面很不容易险淌床,从意大利借了很多达芬奇的作品儡茸。达芬奇不仅仅是一个艺术家俯誓华,也是工程师;看他作品潦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生省弗,第一个从事解剖学肥。    解放思想考虑全局的问题汰滴文。文艺复兴第一要全局思维廊,第二要有天人合一的思维烷幢,第三是环形思维栏廷蕾。要考虑全局思维瞎邓范,今天做电动车目标是什么克热京?有什么经济效益粳、环保效益视空猩、能源效益疽回犀、民生效益校,总体总目标要搞清楚蹲,一定要有全局的观念邵矛昏。特别搞智能汽车全局性更大伙浆。另外要环形思维讽,要反馈享淀。然后是循环利用的思维迪鼎。    创新奸倦汐,我把创新的要素跟大家分享一下庐。首先理念是创新之魂襄。理念有很好的氛围济,有了理念才有创意娃肋奈,创意是创新之源幌。还有人才刃,人才是创新之本捆。怎么能有理念绦骋?要有很好的氛围厩套,总结第一方面是合作精神衔埃,开放茎、合作伟峰、包容埃,双轮驱动段肖、增值驱动虐吗、市场驱动橡困,通过市场的倒逼斑磷。然后要有完善的知识产权保护贿箩,还要利用网络大数据给我们带来的好处闺睬瓷。今天创新制高点是跨界融合鸡蛙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苯骋抒。“一带一路”我认为是跨界融合腻苹无,一带一路是西方的伊斯兰文明挝剑,还有它把科技磋闹、技术触事对、经济铆、贸易连在一起牛虾燎,所以我们要发扬一带一路的精神色绍啦。我是福建人也是漳州人隶尺,一带一路开始的是只苈罚和下西洋狙炮渡。我们要跨界融合酗。    我接着讲智能汽车猛。智能汽车首先要有解放思想狸亲、全局思想考虑问题啪。三个C兢,第一个要连接起来每,第二个连接是要协调要合作茎恨棺,1+1>2拿,那就是《易经》的精神沙磺挺。第三个鲤苗,今天的连接是移动的连接澈且,还有MOBILE靠,MAN TO MAN滤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馈漂快。    今天电动汽车很重要的一个探,大家买得起用得可靠霓。智能化以后涩,因为有各种各样的基础设施和商业模式寐杰,我不展开了膜醋。    从电动汽车变成一个智能的汽车罚,从智能的汽车再变成一个智能的交通壁,从智能的交通再变成智慧型城市答鸥。我们附加值可以产生很多稼拦。根据《易经》价值精神空,通过交通网忻棘且、能源网苛、信息网吧檬、人文网可以产生无穷的价值机会梁射。利用交通资源的全时空动态感知薯潭参,交通工具的全过程运行管制笆舱舷,无处不在互联喂欣、感知结、管控和服务沸。    怎么布局捅护喜?怎么把电动车进一步变成智能汽车矮骇,如何布局智能网联汽车技术乌勾城?我认为团,不但对中国孙该缓,对全世界都做出更多的贡献甘踢,第一是制定网联汽车法规标准扫丛、智能技术炉嘘、环境坝膛、HMI技术瘁蝎怠、空置执行技术侗煞、智能网联的实验泉檬、网络和信息的安全蹲。    怎么做到网络和信息的安全死?这是一般的云忍,怎么把一般的云变成安全的私人的云撅试?有很好的结构唉沫疼,处理器感常孰、传感器彩急熔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次起。第一是收集材料莲侮陡,就地处理谋。第二是从收集材料到云之间要慢白,一个是单点控制煌,能量控制或者功率控制咸碱贰。一个是多点控制我,能量控制或者功率控制冻,这是全局性的欣镀。要及时处理末腔窗,要经常互相认证笑邵,变成安全的云蔽。    跟大家分享一下我做的一些工作礁擂句。怎么从理论上去证明这个是可持续的脖嗅?我一直在思考所有的工业革命屏搭,基本就是能源更新轮钎。第一次工业革命阮,瓦特发明蒸汽机寂,电话怜臣噬。第二次工业革命盆,美国抢占先机娥鲍,电气化辅,主要能源专项与信息建设突缸豌。现在第三次工业革命来了抹汝,中国能不能抢占先机价?我们要做新能源鞠,信息大数据时代溪,我们百人会能不能更好地发挥作用虾督?今天早上的研究会很好郎踌,我建议做一个尝试的机构唤迫豁,每年召开百人会国际研究会议挝,形成品牌谈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鸡?我提出储能熵的概念牌显偏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藕箩面。一个系统里面假如是孤立的沉、系统是不可持续的菊叛,一个是做功桓踞、一个是废料是不可持续性错酶。如果是物理系统诚衔狈,分析储能熵锑,熵代表可以再利用户盛缉。总的来说涩,一个系统熵不能增加蝗勃燎,熵要减少沮,熵减少系统可持续炼耽菜。熵是储能熵烂囱,熵是不用的熵胶,下一次可以用末膊瑰。总的来说熵是在减少脚。    包括中国的历史蛾厩,中国封闭的时候中国就不可持续边线,中国开放中国就可持续沁变。近亲繁殖以后熵增加不可持续锯堂。系统要做可持续性惮搐剃,系统熵要减少犯想棺,你的收入不能是单一的擦受、不能是孤立的系统垫串。因为一部分是做功蹈,一部分是废料沫叭,从废料里拿出来试,通过证明熵减少帆。从废料里面可以再循环疯遍,那么你的系统就可以持续了肝摆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来内寒,后续需要时再利用的能量的熵垫,通过储能熵概念的引入糖,希望用来解释可持续系统的演化过程铅饯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态强揭。    综上所述其捶,不管系统是生物的或人工组成愤浚警,维持系统发展的条件具有外界能量的输入太。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床呐ā,而这些系统工程特点是兴添其,即使在系统研究过程中痛,一个熵有增加的过程锻夕搬,总体在系统不断迭代发展的过程中程窜浚,系统将进入熵减的状态挛洽,因为系统具有自己生成复熵的能力幢,从而保证了系统的可持续性氦惨。    应用在电动汽车茸涧,这个是分布式的发电赌,这个是分布式的负荷堑袭。电动汽车就是分布式的负荷涪,还有分布式储能茎外,电动汽车有储能患、有电池袭私季。电池可以双向的钳瑞,分布式地发电椿嘲、分布式地负荷肯,在分布式的储能柔,这三个系统可以持续逻能猎,这是我要证明出来的艘套。我证明只要你的熵是减少的洁芬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望部妹。    感知躲瓦、认知毒狭、行动努馁拷,不断可以纠正人的行为豢坝,比真正的司机还要好骨康项。    最后龄没,希望我们以后的交通系统是舒适的晃、生态的酮、方便的和安全的锹。要做到这一点陋括,什么是成功杯瓤兴?因为里面的成功是3个S雀棚,SUCCESS蠕,在S鲁、E里面画一条线都是欧元跟美元奉,今天是国际合作群,虽然人民币还不是鞘獭,是一篮子化的库晚匡,人民币准备好了康福。ESY就是人民币箍室。    要有六个眼睛秆镭兽,有四个眼睛不够蓄迫。第一要把眼睛放在前面解放思想铰陆季。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胜汝,电动汽车下一年布局市炒薄,也要有前瞻思维谈拟。眼睛放在后面汲取历史教训霜,要有全局观念朔台。要看到旁边的需要略叹。然后要把眼睛放在右边学习欧美安,不得不承认高端人才密集地在西方洽。所以把眼睛放在西方学习睬皇,它沉淀了100多年寄。四大发明中火药是中国发明的熬裴搭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洗。全方位都看到了拣副磊,所以英文眼睛叫做EYE科额穿。第一个I是Inspiration鞠摆路,有了激情可以有想象力粒晨蒂,然后有创新僻扇番,但一定要融合息咸,一定要集成酿坛庭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卞。科学要把自然归结起来敞,工程有十几种皇稼病,要把科学妙购、技术坦飘勒、管理结合起来那就是工程形,那就是要集成梅署。特别今天要跨界地融合惨狈琼、跨界集成挂,这样才能实现裙菜戚。但没有钱也不行擎涩彩,今天招商局也来了很多金融机构牵,要融资杜。    谢谢大家!    (根据发言整理弊噬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   回顾已经结束的2016年遁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展变餐憨。在政策的全面推动下奢东茬,我国电动汽车年产销量再创新高酣洽,达到50万辆左右设,充电桩数量达到20万个荒,遥遥领先于世界各国欧慰剧。更为可喜的是毛谩抽,在规模市场的推动下迪纳,技术创新全面展开赎唯,技术进步全面加快硼,正在全面逼近世界先进水平塑趣。但是炼,在这大好形势下穗任,质疑之声渐起快。比如俄结,我国电动汽车发展主要靠政策推动泪蜜,能不能持久办?政策是否过于宽松鲜,以致于出现骗补情况复?另外棋埂,由于发展形势良好录,一些激进的观点也在抬头尽垫。比如碑鞭,要挡住国外产品进入中国市承本搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圃,准备放弃传统燃油汽车硼扩。    作为一名资深的亲历者滤库,笔者认为稻供,在这新旧年度转换之际袜,有必要分析我国电动汽车的发展形势价渭,梳理其发展历程怀,以利于业界对形势有清醒的认识狭常庭、清晰的判断胜旗,明确今后的行动方向广蔼。    一极、我国电动汽车发展形势良好    当前脸弟膳,我国电动汽车发展形势良好宦绷,主要表现在两方面剔:一是电动汽车技术创新全面展开理绕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钨,技术创新和商业模式创新层出不穷拌奖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纬,比亚迪分当、北汽厩、江淮限酗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烧突。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车收,而是专门设计的电动车苹傅,续驶里程达200~300km甚至更多酷,能效明显提高弟努倡,动力性害导、平顺性窃蓟扦、舒适性灿涪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纹。事实上糯侠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乔。另外啥罚末,我国电动大客车产销创芦崇、应用占全球份额的90%以上思哩刻,技术达到世界领先水平幕尝晌。    在动力电池方面脊巍瞥,我国产量已超过日本唾白四、美国拒、韩国捍透孺,跃居世界第一诚粗,且市场份额超过全球的1/3髓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沥率蚊,呈现高能量比杉播杭、高安全性巨淋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翱勃。同时葱壳柔,产品水平迅速提高识东歧,与前一年相比笔诚,平均能量密度提高30%阿慧汗,成本下降30%左右残保步。    在驱动电机方面臂逃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涂倍,总体性能进一步提高淳,成本下降30%左右得。在电池管理系统禾铆、混合动力系统靖匠巩、电动助力转向匿列、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面课,也都有明显进步倍浦擒。    在基础研究方面冻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌幻茅撂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醛壤街,电池热失控骑、硅碳负极材料线、耐高温隔膜等基础研究进展也很快态项。    2. 充电基础设施建设加快晾甫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下痹馈剧,政府有关部门出台了实施细则绰,多个地方政府建立了城建驰垂、电力文讳、规划等多部门联动的领导机制迸,大大促进了充电基础设施的建设速度垛皖替。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匙荷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郊释,我国充电桩总数超过20万个灸,远远领先于世界各国焊。    在市场带动下偷描胆,技术创新不断涌现劝袒漓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逢劝清、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烩巧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丁堪、节省设备投资的车端交流快充技术侮隙艰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橙携鸿。    在商业模式创新方面雄,呈现出各类优势企业多种形式合作俏啥,加快充电设施布局羞、建设蛋舒半、运营的趋势集。众筹建桩痞侵房、合资运营次、利益分成等运营模式迅速发展挺山,公交车邢、环卫车般玫、物流车焊蚊镜、出租车身唇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棠到,广告推送谋芍、免费无线热点接入等增值服务开始出现绒阂响。    在互联互通方面醒怪涛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菊阮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段死课葡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仿叙矛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揭酚呕,以企业级舒澜雹、城市级监控平台为基雌帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妻星、信息互通的国家信息服务平台即将建立炮。    二犬碾汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说线谎,我国电动汽车的发展道路与美国署、日本秘驳、欧洲等国家和地区有所不同攘泻,主要区别有两点猾难。    一是政府干预模式不同亮午。我国采取的是政府强干预模式推挞,政府进行顶层设计烘,制定国家发展规划丰奸鹅,多部门联动制定全面的鼓励驳垮挤、支持政策鄙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘复取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浩受,在市场发展中不断加强研究开发惋倪潍,技术水平逐步提高;同时舒铃岸,充电基础设施建设逐步完善善抬。而美日欧政府多采用弱干预模式估胳,政府支持共性常息长、基础技术研究餐猩泻,给予一定的政策漆、税收优惠弦檀,逐步培育市城畔辍;企业则根据自己的战略规划泼祁,首先研究技术池晨,同时有选择募、有重点地开发产品范。    二是企业战略不同合祁希。我国企业多为在政府引导下被动式发展昆呕按,初期技术积累明显不足溅歌冗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显散卫家,产品方向受政策影响大刺,各企业虽进度不同蘑,但呈全面开花之势染不宦。而国际大公司多为主动式发展褐幸救,厚积薄发侠说,技术有所侧重离姐禽,产品形成特色茸,如丰田的混合动力和燃料电池菏、日产的纯电动建、通用汽车的插电式诚滥、宝马的碳纤维轻量化技术等岸缮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点看舱。中国模式的优点是市场拉动技术发展捆镶,不受油价等其他因素干扰弥慑,迅速形成规模市澈乘废尽,全产业链技术进步淮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟考授,发展中有不协调情况随,如充电基础设施滞后抛谭极,部分企业盲目跟随璃,发展不扎实帮浩,少数企业以谋取政府补贴为目的徐拢,甚至出现骗补情况赡牌。美日欧模式的优点是技术扎实瘟峭,发展均衡;缺点是市场发展慢埃,产品更新慢巩,影响技术进步鳞烫荤,受外界因素干扰纫据俯,如油价低迷则市场难以扩大峡荣碎。    笔者认为铰,中国模式适合中国国情搓其。我们不应过多盯住充电难黎、骗补等不协调现象诡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上搅甩穷、技术追赶的大好局面败可管。从另一方面讲另,中国模式也有赖于我们的制度优势伶,只有中国的强势政府才能如此运作旗诞,很多外国同行都很赞赏沥、甚至羡慕中国的条件歉。    另外冲蓝柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孺夕,近两年有明显变化钡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幻杆、开发电动汽车产品侣,而且各种技术路线都受到关注的局面据建。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出母强。中国各大企业都重视电动汽车没有错匆,在现阶段已不能算分散重复顺,但难处在于电动汽车不好做炼跑拢,需要有很强的晦慷、全面的技术积累和投入蘑其。那些技术实力不够的企业冷垢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陛理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理既芦礁,而应准备应对“弯道翻车”的危险粱良逻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斜氖醚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舶,可分为几个阶段绅窝:当市场份额超过1%时傲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓷,则意味着市场条件全面成熟怪究。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年每摧,又主管我国科技工作多年抗不,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结避。    对照电动汽车的发展复剧,在我国宽舌臣,市场份额已经超过1%;在美国和日本裁,即将超过1%锰坞。这说明贾,电动汽车技术正在接近成熟弟枷。笔者冒昧估计剐妊适,大约再过5年左右时间嗽疼煎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哼,其他性能与传统动力汽车相当踩,加速性优于传统动力汽车婪贬敢,成本的差距大幅缩泄啊;再过5~10年时间饯视媒,电动汽车性能可全面赶上当、部分性能优于传统动力汽车盟殴,成本与达到当时排放零、油耗标准的传统动力汽车相当荡拷。但即使到那时薪,传统发动机也不会消亡论讨裂,而是电动驱动与发动机平分秋色睹缉靡,或更多的是融合发展椭。基于以上估计翘玖孝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堡竭凯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展别。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作确,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理噬递。2009年欠草,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爱凤捶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绩句。回首往事筏橙,扪心自问怀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坡驾。至于些许不协调现象圣唯贩,是产业发展过程中的必然粪,是白璧微瑕秽桅、瑕不掩瑜香尉眯。笔者断言坊,按目前态势再发展10年兴敲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缝睡拱,并以此跻身世界汽车强国之林估叹。    三舷缺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哎钳芦,整车生产企业要更重视电动汽车未岔凄。首先要制定好发展规划和生产布局妮抽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视寞郎歌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绘趴,不能两张皮虹可。其次要重视研究与试验遍负蹈,需建立完整的甘高、一流的研究和试验体系箩惧携,规拿蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统苦。电动汽车相关技术发展很快仍,要靠自己去研究发展剃胃甜,别人的经验会很快过时么假娜,更不能只靠“挖人”搞产品拔报。再次要全面布局柿都情,围绕全技术链开展工作弊点欣,不但要重视整车开发粗污,还要研究电池和电机段石,重视电池管理系统痕刨,这是当前我国的短板封,此外还要注重轻量化和系统可靠性潍。    第二蜕,要建立相应的零部件体系际晾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遁刹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缕。    第三邵,要开放发展辅。需鼓励鲜、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹤烦,像华晨与宝马驾廊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好琅杭。历史将会证明荆,开放发展电动汽车会比关门发展更快赖。更何况屁,在全球经济一体化的今天卯溯,关起门来自己发展是不现实的醛另。    第四惫琳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寐趣惹。今后相当长一段时期发侨恕,将是传统动力与电驱动并行发展楼、融合发展的阶段细狸,单搞电动汽车很难成功陷。对于只做电动汽车的特斯拉梧浓井,笔者并不十分看好枫。    2. 对产业界的建议    第一编斜,要加强合作盟理毕。需沿产业链骇琶燃、跨行业合作泛描,整车企业要与电池企业瓮譬乘、电机企业镰辑炊、其他电动系统生产企业深入合作葱恕侗。以动力电池为例聚,需要电池设计与正负极材料方、隔膜涩柒霞、电解液秃团叹、电池制造装备狮谋怠、试验装备侗、电池管理系统全面合作牟。优势企业和研究单位要分享成果块,互补短板扫竭搽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滦瞪陵,要形成轰轰烈烈的大协作局面绷,合作创新诺牛宝,百舸争流东词究,才能迎头赶上并超过世界先进水平蜜驮莫。    第二内枪,要注重实践辣麻。汽车产品与其他工业产品不同恒,一是使用环境广且复杂甲愁淀,二是生命周期长糖,三是对可靠性呢、安全性要求极高噬拷等。这些都决定了仅在工厂布教橡、实验室不可能完善产品髓歧冻,必须通过多轮的使用实践勘倦牌。与电动汽车产品研究开发相比蛙噬,充电过程更需要实践糙取侣。像电动汽车充电过程这样长时间丹悼、高电压亥、大电流捣、室外诡妥覆、无专业人员值守的工作状况牌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验每梧。    第三苇邻剿,在充电基础设施建设与运行中膜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陶港马。充电基础设施建设是一个新行业盟,在管理上涉及电力澎缅、规划蕾圣魏、城管烙回、工商管理等多部门豁,权力交叉到闹棵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敖线,利益主体错综复杂坦。单靠一纸文件不可能面面俱到拷,必须经过相当长时间的实践论桔,完善流程蛇,积累经验揣变。    第四钦笑闻,要加强标准化工作背忌。领先的研发毯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳崖,而及时总结经验构害遂、制定标准又能为继续实践弘勒、创新提供重要保障唉脚。当前父热,恰逢政府推进标准化工作改革藐拳钳,要求标准化工作密切结合生产土离安、创新实践徽纤,要求鼓励发展更灵活泡标缓、更接地气的行业标准枯、社团标准炼祥粒。对此嫌措炮,业界应给予足够重视葱闭。    3. 对政府的建议    第一剁,要保持政策稳定孙。正如前文所述廉,我国政府的强干预政策非常正确陶兴鹿,发挥了制度优势沥,已取得很好的成绩檀,应该继续保持硷。电动汽车的发展涉及多个行业漠,需要长期积累桅,需要几十年的时间才能成就大业细脐缮,切不可存立竿见影刮、一蹴而就之心棘等。    第二绰心桥,要及时对政策进行微调和补充完善缮触册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列何划,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惜谦汇,又由于此项事业发展快檬焦,新情况晾、新问题互晨、新技术层出不穷凑本,因此及时应对烘、调整菱、完善是必然的爽困。    总而言之腐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驳,迅猛发展正当其时饶。笔者衷心地希望朝野上下倡骆筋、业界同仁能认真努力工作伺令梧,自信且坚定发展妙碗鬼。假以时日铝坷牛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹊湍熄,并以此为契机晨笔,跻身世界汽车强国之林剖麻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾季滦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丢堡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鳖逻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日船淘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卑剃吵。    他认为句档,现阶段笺醒缉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冒遁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卫烩,但从长期来讲翠虚呜,新能源汽车技术发展路线要从电动化仿、轻量化屁茸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炒媳盘、轻量化与制造生态化结合创、智能化与网联化结合污赋。    尤其在电动化方面道虑胶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车口铰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喉家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馆亮,就是家用主流A级轿车涵,在性能价格比上与燃油车竞争夸收肋。目前全世界都在朝这个方向努力下色教,如特斯拉Model3江五、通用Bolt隆拉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车疮。”欧阳明高说辫号络。    欧阳明高说欺俩勘,但要满足这个要求户频,电池必须降低重量晚阶盆、体积以及成本坛措搔。此外炉,电池的比能量必须大幅提高咆箍,达到300-350瓦时每公斤贩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标规虱宦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拢尺,锂离子电池发明至今只有20年驰茸创,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丘沉,2007年第一次在日产聆风上开始使用帅城,可见动力电池的进步非常迅猛竣剩。”欧阳明高说捌畔秃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玲癸铰。    但此前缸暮,主流的观点认为骆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比暇辑赂,从性价比来看氓火,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磕氯,但现在随着锂离子电池技术进步将,里程提高一倍榔茄敝,即在300公里的范围内鞋,仍然在性价比方面有优势脸。    从技术上来看伯午,在单位重量供、单位体积下储存的能量越来越多桑,成本越来越低奢奢,才能体现出电动汽车的水平和技术衫享箔。    一个好消息是充腑潦,我国电池成本每年大约能够下降20%涸坷。据介绍呜,五年前惹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疆,去年平均价格为2.5元左右咀红迟,2016年为2.2元情,考虑到大量的电动汽车是大客车卢舍菩,其电池价格相对会比较高一些毛。    “现在国内开发中的电动轿车苛孺,最低的系统成本在1.3元每瓦时褥,单体成本在一块钱左右废饥。美国通用Bolt电动汽车喊,单体成本为150美元一个千瓦时甭蔡。”    如果按照这个标准娃孺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斡醛,但是按照现在2.2元酷蹦,逐年减少10%到20%测沤汇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥。    “加上循环再利用做到1元怪,也就是说呈抛,一千瓦时电池一千元人民币之内春,是可以做到的殿挨厘。”欧阳明高称兜售。    对于具备性价比怒诞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说芭漠,现在一百公里约耗电15度房,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内输烽维,接近10度电一百公里父。    “要实现这个目标令氮姐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗施蕾。目前电耗的降低空间还很大币。如果能够实现上述目标菩涉壳,一百公里的成本约在一万块钱憋,如果电池能达到300公里就是三万块钱凸贿,考虑到使用周期内省电和维修省钱吴,将具有商业竞争力浦,这是电动化下一步最大的目标券。”欧阳明高说坊梧恨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壤皮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咀挪醚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟归,但仍属于比较粗放的发展模式孪宋酸,今年电动汽车发展逐步趋于理性沉。总体来看柏,走到今天糖太恭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仍伍。”欧阳明高说富瓦。    事实上饥夯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阜晦荚,由于销量超过全球50%以上甭,在国际上引起了强烈反响杯考,无论是政府还是厂家戌,都感受到了来自中国率先发力的挑战杀。更值得注意的是鞍诬乘,2016年如德国大众和日本丰田刹蝗备,纷纷调整技术路线封景吠,加快对纯电驱动的转型蔼钎绿。    不过胖,纯电驱动的战略目标埔汰洛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膏穿。对于混合动力技术来说喝秸漏,传统的汽车强国崩阿辛、汽车大公司比我国更具优势市钵戎,如丰田路线就是先做混合动力搞协,再做插电混合和燃料电池绷。    由于我国率先发展纯电驱动聪轿嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列涵瓢,电池产业规模达到世界第一蹄枢,总体水平位列国际前三痪俩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芥,我国的动力电池产业链磕评嚷,尤其是电池材料瞄,如正负极材料扭,在国际市场上的占有率第一虏忻。    “在此基础上蒲采的,我们以纯电动力系统(电池哆露、电机耿锹辛、电控)为基础平台帽牢夕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利兢。”欧阳明高说绵豁桑。    据其介绍八,目前我国插电式技术发展已经取得进展救,比亚迪秦劣、唐凤扫、上汽荣威550柏才,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挪琴,无论是发动机方面涣,还是混合动力装置上寞巨,都取得了突破仍伴猾。    与此同时立,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妒充。    “这是一个渐进的发展过程艾韶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贺失沸。”欧阳明高说熊沽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揭,有效的回避弱项竞争荷教蝗,有利于我国电动汽车产业的发展秤,到2020年之后渐淑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进净、同步竞争惨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙顿吵:李芳" "  编者按蔚阀:产品价格区间一下提升了近40万伟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岗貌。以安全环保为标签的沃尔沃劳,产品质量是其立足之本汤额。无论是国产车型还是进口车型钳,质量都要做的和安全环保一样好疤涸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑襄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值覆,安全与健康至关重要特号,但在中国市撤承厣辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芳片。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宛壳爽,到底该剪哪一根线收弓窖?我心里清楚蔚,如果我剪错了呕吞峡,我们可能就崩溃了哆妥惯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吐马烦。在2015年整体经济增速放缓苫能、股市震荡粱浩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下础,2016年的车市本不被看好倾肺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戌晶遍。1月6日轨铝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谓奠,沃尔沃对此解释为轰渺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浮闯腊,更是提振销量的助推器己撩课。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匹阿。   6月1日奈妨睡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职揪司。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年微,具有十分充足的销售经验凯亮徒。但用他的话说剔缮,他来自一个很小的市陈γ巍,很多因素他都不具备颂遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孩版现,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状邦伙。6月1日入职轿拾,用一个月来熟悉公司的现状窝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”从。然而现实终究是骨感的艇店谐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆悉鬼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汤。   “做决策就像电影里拆弹的场景踌太,我到底该剪哪一根线呢嚎擒试,如果我剪错了惹钎,首先所有的投资会无效咖的很,其次会影响经销商的士气撅涵慧。”陈立哲对我们坦言凭冯敦。   他这样的想法并不让我们意外味,台湾市场与整个中国市场差距实在太大门驹丘。在台湾嗽檄,陈立哲要去走访最南端的经销商芍辩啸,早上出发中午就到了抒湘,但如今这种管理方式已经行不通了伍。从前陈立哲的团队只有30人弛攫,现在变成了350人赌肩功,他说现在同事的名字都记不完附。   “就像牌桌上的一个赌局阑踞雇,赌下去有可能是回本的恋,也有可能就全毁了揭饶,所以我每天都在想我到底该怎么做赣。”每天该怎么做图?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偷解罚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拭,才能享受最好的拒。”这句话像是说给陈立哲听的舶沤化。   2005年抡怂芭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憨,沃尔沃一年只能卖1024辆诗籍筛,一直到2013年5000辆的水平散缅拖,再到如今年均一万辆的表现攻态,对于台湾这个小市场来说娥讥,陈立哲做的足够好烫,他对这个市场有着复杂的感情虎围。   调任中国市场做销售一把手了梨饶,陈立哲说这很突然创淮,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉。对于中国市巢琛,他还不熟悉帝肮瘸,做市场工作要对文化搅、变化摆剖、趋势有充分的掌握扛分架,这最重要的三点陈立哲都不具备本坞,他唯一能做的屯撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需响童吩,相信身边的工作伙伴暴,组成一个高效率的团队仆鸡稗,去解决各种问题韭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棚谋味,首先做的是内部调整刊。通过不断累积分析过去几年市场的动态俱拐,了解在什么时期使用什么样的手段珐率,反省问题所在黔档,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痞睬暴。面对三疮怠、四季度各项费用的下滑斜,倾听团队的建议曙穿、做出准确的决策粒夏冲、将优势资源注入到最需要的地方僳阮。最后将宝贵的经验分享给所有人珐考,把力量从点扩散到面了,从四个大区炬,再到全国免。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炉,我只是把预算廓赦、时间等安排在它本身应该发生的场合疟七。”陈立哲表示爆杜:“我不是在讲官话歌厩,只是借着这个机会感谢大家息锚魏。”陈立哲相信倍持,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钉。   内部调整告一段落步希,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上金突。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脐嫂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丁仑,一下跳到80-100万姑筏,面向的客户是完全不一样的剃嘛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祥氮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铺,还怎么介绍产品天繁?这肯定是不行的踌江。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侨,“与高端客户接触淮,销售不能觉得自己比客户矮一截漆骋辉,与客户要做朋友团撤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钝囊瓣。现在培训课已经开展了实战模拟环节澄纱,我们在资金有限的情况下做到了更好皮垢。”   全新的管理阶层捶髓,有限的预算伸绦,面对重重困境糠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弧,8-11月均超额完成销售目标亭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩旁,最紧张的时间摄。“我有我自己的节奏拆,我给自己两年的时间胸顺丝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争案。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佛摧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间羌扁,经历了两次产品的重大变动贾山,但在他眼里这是最引以为傲的洗划,因为这些变动拨、变革都是从使用者的角度出发熟唯,也就是我们常说的“以人为本据白。”   对于沃尔沃来讲霉勤乌,最擅长的领域是安全棱,作为三点式安全带的发明者臂灿么,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期螺庆熊。但陈立哲表示乡马,以整车品质来讲逗汾,沃尔沃也和ABB并肩宫考蠕,例如在底盘研发能力上填绷脸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器川,全世界目前只有三家在使用临劝曝,另外两家分别是法拉利与保时捷矩弟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑将泛,陈立哲也谈到泞潜:“沃尔沃其实也做过6缸末埔嵌、8缸发动机绷,还有享誉世界的5缸发动机颠。沃尔沃并不是做不到停捆强,而是我们可以用更低油耗厢沁、更低尾气排放的发动机达到更高水平边蓖。这也是全球各国政府的法规要求暮,是大趋势返档挨。陈立哲说“这些信息谦袱,只是没有在行销上进行传播罢了睫粮退。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理逻弛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坎汹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车怼,改变了“国产”的概念纬旁沫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俺佰。陈立哲表态道窘糯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品履坡。沃尔沃立志从中国出发铆,以人为本的信念永远不改沃,值得消费者验证与了解连皋贪。”   “沃尔沃就像iphone一样纲,它改变了人们的使用习惯奶捅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例僚馅钦:S90有三个界面同时提供信息澄队,分层级的来处理车辆信息秘肉。这一点很重要篇句卡,体现了沃尔沃以人为本的精神贿。在设计方面熟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胖。用沃尔沃的品牌精神鹃丰忻,再加上瑞典的风格上呐,直接与德系品牌产生差异化悸冬。如果从地域来看盆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迹。   沃尔沃曾立过两个誓言慧炬举:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腺秀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故裂,沃尔沃全额赔偿妥概。在陈立哲看来欢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唐。   陈立哲对我们讲道呸黄删:“在欧美轿,当太太怀孕的时候儡,男人会考虑买沃尔沃挟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纠记寺,中国作为沃尔沃最大单一市成罕诨健,11月共销售9,076辆新车贸尚际,同比增长12.8%;1-11月期间耐,在华累计销量已达80,759辆风踏,接近去年全年表现丁号。就目前的情况来看醛脓锨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高釜搬。   在经历过低谷期的沃尔沃劲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量斜,这无疑是对陈立哲工作的肯定鹿,同时也是明年的压力无碑蹿。毕竟“十万辆”这个坎捐鹊卿,沃尔沃早就有迈过去的能力鲤构洛。   2017年赶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大位卢,届时笨,S90 T4摹量、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挖。对于陈立哲来讲涎,最为重要的是三座版S90毁酬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的采,是全世界汽车厂商梯囤权,在中国制造的单价最高的车辆湃菱锯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汝浑俺,“三座版S90可以达到世界各项指标爽仍酷,这款产品有能力改变历史晴。只在中国生产嚼,以中国为核心的思维价,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酞。”与此同时靡,全新XC60也将在2017年第四季度发布托蓖鹅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额率扒,所贡献的利润更是远超世界平均水平屎剐擅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拷瘟坝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力份,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆。“知道我坐这个位子的时候久,很多人会紧张甚至惊慌盲巫,他们会很直接的问我坚还,你行吗善盾督?台湾市场那么欣,你行吗品矫嘿?”陈立哲笑了一下说道刷斜娥:“每逢这个时候戎茬粮,我都乐意告诉怀疑我的人苫,我将在最短的时间内做什么款动吻。”   两年的时间转眼而逝岔橡袱,陈立哲手中的“牌”越完善炯惩,与主流对手正面竞争的胜算便越大究煎剿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赴,未来还有什么是可以阻挡他的呢荡配诺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酶阿箔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宝。为了满足消费者需求孩瞧,推出一系列活动迎合消费者喜好爱腐。 上汽集团副总裁鲤粮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咸辆,得益于荣威与名爵的共同发力想,上汽乘用车共销售27.5万辆辜犬,远超去年全年的17万辆空袖喊。取得如此大的成就主要归结于以下几点官嗡纪:新车的不断推出铜、以人为本的理念及高性价比烯。    上汽集团副总裁妒、上汽乘用车总经理王晓秋化倪愤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访胶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梳违。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纺碉墙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉签,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矮。同时郊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义就摧串:个性而不小众氛拍锯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发和,通过对消费者的沟通与研究售,已推出很多新车型硅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”情冯。王晓秋还指出煞,名爵现在的路线是个性而不小众灸,这就是上汽集团未来的发展方向皇瑰,上汽集团希望新的产品有个性埔,且能让大部分消费者接受监鸡。    据悉任河兰,自荣威RX5上市以来态痪,名爵锐腾也迎来了中期改款阂,同时新车名爵ZS储僚虎、荣威I6也蓄势待发啊处。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耸刑烫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时构琶偶,上汽集团也很清楚自己的客户群体侩蓝。王晓秋指出骡檬起,新车型针对不同的受众群体碾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棉。拿具体车型举例茫砰,荣威RX5更偏稳重售梁,新锐腾则是一款属于年轻人的车拷泼俄,新锐腾外形活泼嘘,同时考虑到消费者的需求蓟,我们对内饰也进行了升级忍朗,并增加了10-12万的手动版莽,使新产品没有短板瞄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时携皇,王晓秋表示蝎蒋,“从荣威550开始睬,上汽新产品从设计到销售墩拳推,最后还是根据消费者需求来决定宽抄。”    据介绍筋弛琅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验簧哀矩。为了满足消费者需求拱揪,新车不止在性能和价格上做了调整瓣锻,还推出一系列活动迎合消费者喜好祥。例如时伸晴,基于年轻人喜欢足球运动七,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靡蛋糖,也已纳入上汽集团新品类估,预计明年新车65%会配备此技术播烷偷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言替,“上汽集团一定要明白用户需要什么痘挟,为什么要买我们的产品菜哦,带着这个问题啤富,我们才能真正去理解用户橡,落实用户需求拆秸纬,使我们的产品极致无短板甸廊碾,产品自然会大销困示。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大躬兽,竞争也日益激烈疟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比团啃。王晓秋介绍狡瘦,名爵的价格基本与同级车持平牧,但性能更具优势檀蟹需,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋牌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裸龟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娶,就像提到的让渡空间等梢拾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冕竞褂,从而应对市场竞争环境勘弓。”    产品有了好的性价比和客户认知度琅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁频。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猩复。名爵经销店到现在也有280家左右毛俩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馆,其实道理很简单浮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汰肃,且不断呈现上升趋势芒评浓,他们认为自主品牌的春天来了”袜触,王晓秋表示枢筹托。    在被问及上汽集团未来发展方向时聘,王晓秋坦言齐童,“首先团队要把理解客户需求绢、用心为客户造车变成一种自觉行动皖虾饭,进而形成一种行为规范纫桂小。其次应时刻保持警惕闻沛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搓。只有这样福,上汽自主品牌才会变得更有竞争力衫肠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊瓷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毋百,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讨钉。这些修改背后有哪些考量和博弈细篱竟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灵焕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妹潦?   答喀北: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高片。一共收集了9246条建议淡邦芜,其中表态性意见7736条靶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抒捻,占16.3%节伸签。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龋赎、网约车驾驶员资质及管理无、出租汽车数量调控三个方面潭手诚。从数据来看惋禽,不少人对“京人京车”表示理解伐霓,赞同的达到70%多龋拼付,质疑的只有12%箩焚。我们根据建议修改了125处翔发畔,不断扩大合规车辆的范围盗讨疽,让更多人参与“分享经济”旅。    “从北京实际出发赤疽,兼顾多方利益”   问褐: 为什么要求“京人京牌”泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答委罐贸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郸匈河,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多携溯、交通拥堵妮串、环境问题等“城市病”犀。在这个前提下去,北京任何一项政策都不能“任性”队惩夹,要从北京实际出发静坎赊,兼顾多方利益庞磕讥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆磷络,地铁最高日客运量超过1200万人次读皋矾,公共电汽车日均客运量1063万人次反,小汽车每车年行驶里程15000公里拨淋童,交通压力与日俱增姐。但在我们的努力下得,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%小,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制匡娶涣。    总体来说酶鲍,北京坚持公交优先的战略憋位列,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔,对其进行总量控制在所难免汇耍。目前北京市绿色出行(公交艰视和、地铁汕、自行车思讥按、步行)占到71%扭策赴,小汽车出行占25%避,出租车占4%汐,其中包括比例不高的网约车出行唯。北京出租车改革的总基调是寇点:巡游车改革五擦狼、网约车规范写碉、融合发展瞪警急、错位经营绵、多层次服务弗。我们力争进一步提高绿色出行比例顽膝,为首都可持续发展提供足够交通承载力敖杰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问传识: 政策出台之后管峭,预计将有大量不合规车辆面临退出始祈,政府有什么监管手段确保政策落实到位氖合?   答芭: 政策出台前拈尼,我们和专家泊腑火、司机爆喂棠、乘客吻廊、网约车平台进行了多次沟通漂肉侧,决定设立5个月的过渡期茧苯。一是给合规平台细、车辆报灵、人员办理手续;二是清理不合规车辆限爱呸、人员等脸。    从服务乘客的角度阶冯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铰。另外信昧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吩,因此提出过渡期的柔性考量仁攘谱。过渡期之后绒灸街,平台要加强行业自律朔冉虎,我们也要建立打击非法运营的长效机制扩豆错,严厉打击非法运营刊、克隆车和价格违法行为砷,能够更好服务乘客娩、保障安全粳妮娘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凑: 面对新的经济形态未,如何创新管理手段憋?   答脱: 出租车发展中没有对立关系肉轰。网约车以网络预约般赔坍、快捷方便等特点瓜轿,满足了一批乘客的出行需求碗氖。单从评价司机服务质量的机制看略鸿碍,就值得巡游车学习冗陶:如何与派单挂钩蒙,实时评价想。但网约车也有局限性断屠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敞孟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势伤补,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胯秸。你有技术优势洽,他有线下服务优势廓,为什么不一起干呢珊餐搔?    管理部门也在转变思路匡拘境。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”美,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浪捆份。通过推动巡游车改革及网约车规范誓,构建多样化服务体系碾方,提升出租汽车服务质量肆椿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侠牡,在京注册用户已达218万人蒋详。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹦,提供差别化服务羞嫁。    “解决出行问题要标本兼治”   问酥秸沁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么激?   答凑: 群众出行问题的解决揩,需要放在城市综合交通体系中新城宝,多措并举湾、标本兼治火。一方面咆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恰,需要加快构建安全幻系福、便捷富、高效龟、绿色毛、经济的现代化综合交通运输体系温隶。到2020年陌雾发,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摔舍涩。    交通设施根本是为人口服务卑桑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理光混。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标太,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件豢翔湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶仇:李芳" "   杨美虹透露厩垄寒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳绒荆,大东工厂扩建项目也投产在即领夕侣,这些举措都将助力当地经济转型升级薯何梁。    在杨美虹看来虚厕,借助主机厂优势绥尖评,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磐,配合外交部到德国进行推介归香,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲耐凭,从而推动产业升级标。”杨美虹说需喘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容誊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碱罢。最新数据显示耸,2016年1-11月唬穆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柿赤,同比增长11.2%藕枪,前11个月的累计销量侣氏谅,已经超过了去年全年传。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任才科。12月13日措书,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痹侥班。活动期间怠碱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摊上免。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨砗妗,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛋袄核,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济径汹疽、环境和社会贡献等方面取得的成绩铆痘蛇。杨美虹向记者透露故卡狄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胸。    “在‘可持续发展’战略的指导下羞落,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茸龚北。”杨美虹说淘尚惦。    第一洪,实效为先刊相幢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炬号,“我们不做虚的假讣豪,我们也不做口号式的耸,我们一定要解决具体的社会问题剿奖。”杨美虹直言剿,比如BMW儿童交通安全训练营搂囱锑,它是为了解决儿童交通安全问题翁河口。    第二萎,长期坚持戌溉设。宝马儿童交通安全训练营篓酒蒋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅郝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狄亢雀,今年是第一年做啥,未来会持续伟蜡活、扎实的往下推进洗。    第三汝,全员参与剁氯惟。宝马做企业社会责任时突镣,会邀请车主毫粕、经销商汉戚苟、投资人以及宝马员工颓,一起参与进来改林睦。比如宝马爱心基金虐络径,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训募睦挛,提供指导;另外群磁辜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部怖珐,定期组织各种各样的活动膝氢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洛痢,将可持续发展贯穿全价值链驼苇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烙胎。”杨美虹表示复局痛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点釜,主推工业旅游概念礁。    据杨美虹介绍睦龄罢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乡哆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导榷焙捻,助力中国制造业迈向高端破郊,并促进东北老工业基地全面振兴创珊。    数据显示浆痴喝,截至2015年底捻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颗茧娄,当年纳税额超130亿元人民币鹅豹。同时咖吞霓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陶纲瀑,就业岗位较上一年增长了8.6%氖。杨美虹透露慌儡恫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫纹锯,大东工厂扩建项目也投产在即宪信厂,这些举措都将助力当地经济转型升级经内蓬。    另外莲缄,在杨美虹看来编,借助主机厂优势降,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歇策,配合外交部到德国进行推介叹挂肋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喂仟烂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妇泵,从而推动产业升级麻券。”杨美虹说稗狠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛谓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桑撮?关键是我们的差距是什么险惕酵,下一步最大的点就是要提升品质层,当然还要控制成本瞄。然后将,就是我们的正向研发和平台战略股。最后嫩,可以大大提高效率垦郸,如订货的时间是可以压缩的餐艇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸥焊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藉围,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述结邯川。    徐长明说醒括,怎么理解工业4.0粒?这个概念是德国发明的粳,现在在国内比在德国还要热确。最近浦肪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挟笔版,我理解它的工业4.0的本质汐箍,就是怎么保持德国制造业的竞争力圭。在国际上褪,德国面临两个挑战蓬凰:互联网大数据和云计算墟频。现在该,德国整个国家都在讨论哗,怎么能够“不被互联网+”苍,而是“制造业+互联网”奋,这是他们重点考虑的问题貌秋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰壕、宝马含捎卡、大众俊。在德国拳僵,汽车的需求是非常个性化的顽和,在这样一个背景下感,它要维持竞争力纫,推出了4.0的概念汉,核心就是智能制造芳痊。他们主要的目标有四个方面隧轰:提升品质滦、提升生产力掸、提升柔性化告扯、压缩产业钨孩,总的核心是提升竞争力滦晒剑。    徐长明分析痞虽,本土品牌下一步怎么做谈?关键是我们的差距是什么辽陌,下一步最大的点就是要提升品质革艰,当然还要控制成本搞史。具体要怎么做桑?也有几点斤料筒:第一纲寿,想办法提质控本沁秃。提升品质拣,消费者理解有三个秦:可靠性攫、感观品质默、性能副庙。第一个维度飞嗽:可靠性是必须的湍戌,现在光有第一个维度已经不够了乌,必须要加上第二个维度立瞳佛:感观品质渡龋据,看起来要漂亮你。在此基础上又发展一步拒,就是性能的提升逗浓。最近市场上卖的好的自主品牌稻落薯,大概有12款车畏镀,年销量超过10万台铂,这些标杆产品湿蓉模,性能上也不错既。因此标赤讣,自主品牌下一步还是要想办法晚钱糕,把这些提上去绣皆,缩小跟合资品牌的差距妈踌冀。    这几个方面的提升凭,意味着成本也要提升魔筒拟,怎么能够控制成本其?第二方面的话题窗歼,就是我们的正向研发和平台战略蹿。之前膛,我们很多品牌都是“逆向研发”峰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车悄痕墟,拿过来拆解做测试乔,最后组装起来揪通。这个模式下斤杏,成本可能是略微低的涵境泉,但品质苹首浅、性能有很难保持疾。现在必须要正向研究报盼,从消费者需求出发藩,形成一个目标藐线裙,对目标做分析仆乔,只有正向设计岔矢颅,既能提升品质性能怀稳,又能控制成本崩隶,像长城咀讣、吉利等等肉疾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了经汝。    平台战略脸肮世,在更大程度上控制成本林。他说规惺涸,我们的开发酸饥飞,现在是一款一款开发的烘芥,零部件的通用性相对比较辛冀感А,最近一两年来惶晌,已经有两三个企业开始走平台化战略灭葛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车署衬速、SUV和MPV赊澄坏。这种情况下济煽岸,零部件的通用性非嘲钠好示,同样是50万辆的产量昆射辨,对零部件供应商的供应量更大享,就能有效地降低成本脱韩。    徐长明强调姥癸幸,对于工业4.0的精神本质还是要学的信,品质的提升是德国工业4.0首要的目标息,它做了那么多的智能机器人芦憨苔,智能机器人都是带摄像头的挡岸炕,在实施过程中的质量随时能够监测江弧闺,然后反映到云端苦跋假,再反馈回来随时可以改进莫编膝。现在挺,企业员工的工资水平越来越高酬谁妮,汽车厂家很多在加班加点黎杀,我们要高度自动化亲,这些课要补酪,应该有大量的机器人替代人工踏茄吴。如果这么做了阀堵,可以大大提高效率鞋不炭,如订货的时间是可以压缩的岔蔬。比如敞,国内一家自主品牌现护哀,从经销商下订单渴寇漆,到提供汽车产品最开始是40天穗阮,后来缩短到30天撑潘松,现在可以压缩到22天够,跟世界先进水平比还有一些差距取钒。这也是德国4.0里的核心内容恕汕看。我们不一定用他们这个办法倦,但精神实质是要学的缆。    他说缓诲,柔性化的生产也重要鞠,但没有前面三个那么重要澜每。在4.0背景下陶垂苔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剂樊痞,而是学它的精神实质泰么耿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉署:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多免脊铂。更为重要的是氖赫,放眼全球茹,驱动这些变化的地方就是中国家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺赶。    12月11日快疙獭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗隳危虹桥落幕修眯扭。经过36小时的激烈角逐涎腐侥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淡孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撕莎吩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阿,今后的五到十年店,汽车市场将发生前所未有的变化耪泌位。未来匪娇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烈幸。可以说乘献,未来五到十年汽车市场所发生的变化渡际斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壤。更为重要的是槐呕,放眼全球设疽,驱动这些变化的地方就是中国扮惟珐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惦堕承。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杠煽堡,作为企业卞凌,捷豹路虎非臣绻绮猓看重年轻人的培养苇雀菱。在全球雹袭,捷豹路虎共有2500名管理培训生继廓囤。过去三年村匆佰,我们在中国也培养了30多位管培生湿抠。此外创,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓣杠讼。    在赛后的媒体分享会上涕宫蘑,两位获奖学生代表分享了各自想法怒纪,及在比赛中的收获胆骚。同时萝烹醇,睿侨森华、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问次。   问补纶:捷豹路虎为本次活动提供了导师持木,请问这些导师来自哪里假坦揩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炼嫡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寺入瓮?请学生们简单介绍一下自己的作品创庞,获胜的原因是什么沟蛾次?   睿侨森半橡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廉。一位是捷豹路虎内部导师队殊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叛,包括对行业发展的认知挛剿褪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筋净、视角和指导都徒可。这两位导师全程和学生团队合作盲,提供专业意见耙,帮助他们取得最好的成绩较犀颓。   潘孟涛皑程: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会雄倡痛,包括今天的学生厘截勺,将来都有机会进入到我们工程团队剧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矛,可以来到捷豹路虎学习和发展刚视。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里计闯吉,再加上扎实的专业和技能楔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讥。   睿侨森扁巍: 作为公司的管理者钠闭,我们非郴拢看重实习生律戏,我自己也会手把手教给他们工作的经验常朵。不管是本科在校生还是毕业生谈,都能给我们带来新鲜的血液纽仇电、新鲜的想法媚。    同济大学袁旭宛:首先每捂俱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌两凌孟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娜陵。    我们都来自同济大学汽车学院雄钦霞,团队成员有两个来自汽车工程方向确、一个汽车营销方向旅邓、一个汽车设计方向苹岔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求围尚,围绕“以人为本”劝犯,挑战的是都市环境里的出行压力巧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骄其先、设计师也有很多共鸣摄,通过一系列调整摔括们,最后有了这样一个以人为本辅坏、体验为先的方案攻湍。我觉得克,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因添寞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问充剖:目前惜鳞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划溅十蛔?   潘孟涛寡帛: 我们会对人才数量进行评估和拟定途痘鳖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唇雄免。随着经销商网络的增加范豆股,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能店屑,从而满足未来消费者的要求省忻鹊。这些内容息息相关骡,并且不仅是着眼于眼下畴耙饲,更是放眼未来涣溉。比如卿踩,针对刚刚提到的电动汽车战略发坟,就要确保未来有足够的专业工程师储备肋,因此臣缝返,我们时刻准备着妨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司少。   问墟:在创新领域篙惠华,包括未来汽车科技领域纫澳峡,捷豹路虎有怎样的系统部署庇?   睿侨森肮楔患: 首先坪趣惮,作为一个公司椽段施,我们在研发领域有诸多投入辛呈妙,而且很多的投入都非常具有前瞻性授。比如说蒲霸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沧吕兼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卑沁。    其次琅仇,我们想要通过产品和服务藤士,把先进技术带给我们的消费者尝里懦,因此我们的工程团队随、研发团队必须时刻关注消费者需求哭伸疙,做到一切产出符合相关性饭、可实践性原则赶。此外径工,我们每年投入约350亿人民币步戚瑞,用于车辆技术的研发和投产尸描苔。    我们还于今年7月宣布齐:在未来四年莫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈系菩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诲啡,并在未来应用到车辆技术当中儒讥。    今年早些时候虫啼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion士袍,通过应用软件及按需服务的开发与提供桂拷颈,解决消费者在出行中遇到的难题嗣讽。    与此同时嫡逞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擞惰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琼甘、办公空间绕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸵柒跺。   问汹谷:请具体介绍一下InMotion推概。对于整个汽车市场的趋势掂谦,比如电动汽车技术图路,捷豹路虎是否有着自己的见解拜?   睿侨森崎乾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磁矢。我们希望将来可以将它推广到美国碴东猫、欧洲以及我们非常关注的中国市场薪显。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丧猛,由研发团队进行分析僻死。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钱迹泄,我们也会分享给总部试辨。    关于电动汽车技术试迁泞,在洛杉矶车展前夕偏储硕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狮。中国是目前最大的电动车市辰贡锴啤,并且有引领行业变化的趋势碧爸垄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饰湿藤,确保第一时间响应本土市场的需求低钳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摹,并于2018年正式上市彻,希望大家多多关注纤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溜腻埃:关于未来互联网汽车庆卜,捷豹路虎有哪些基本的认识承敲股,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求收勉?   睿侨森冲感: 目前誓广,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一席,它的发展甚至可以打破现有的签妈施、传统的汽车开发逻辑与循环筹兜刀。    针对这个话题顿稠,我有两点和大家分享灿睡沥:第一点缅吮,未来所有的车辆都将实现互联网化庭履,现在能够透露的是暗,接下来我们全新推出的产品酥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点合剁签,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作淀。比如说到膳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作廊侥晤,使用他们的UI界面和地图谜。类似这样的合作供乖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力价。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿惠:李芳" "   汽车网讯 12月15日谴,由中国汽车技术研究中心刹镣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开破。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开函牌谜,从“市场化发展现状”抬缝、“应用模式创新”芜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流日,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坪雀阀,为产业发展建言献策隙焚、助力提升帝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挝刀: 第一袭娄,背景麓哀。    去年发布的《中国制造2025》即,新能源汽车是重大发展领域之一搞,是其他技术应用载体蛇纶,而且是先导性产业灵川颁。它的进展情况决定了中国制造2025床镰咳、强国战略实施的程度锈臂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展偿,从而能够聚焦变革坤擦、明晰路径窟浆、凝聚共识信痛苍、引导相关资源集聚推广产业创新将栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涤窃斤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驹请行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布轮。总体报告是按照1+7的结构冉希。1是总的妻,7是包括4个车辆整车技术伟,3个分项技术许惰。    第二许驴闻,国内外总体技术分析康。    近年来炼酬,从国际汽车产业来说剑秸,低碳化沽憨、信息化嫡贺、智能化是一个总的大趋势陛。欧洲孤滇睦、美国沉享仕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蹿观,重点企业的产品战略也充分体现了三化勉贫蹈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翠快。我国汽车产业特别是近二十年的发展叭赦,取得的进步大家有目共睹窟。首先笑,产业规模世界第一炭蜕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瞥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘎广,包括品牌市场的影响力有目共睹晃檀,特别是新能源汽车默,包括技术献、市场寄胸牟、新的智能网联汽车技术乡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掏,智能网联汽车发展是非晨堂驴停好的优势条件票策。关键技术方面也取得了明显的进步和进展祥瓶托,包括动力电池慰、变速器陀。国内自动变速器原先是空白释,近年来无论是CVT羞忍、IT泞次猛、DCT都有自主的技术和产品畦腻青,而且应用在逐步扩大钢备。    虽说取得巨大的进步蔡,但与国际先进水平差距明显骄抨稗:    首先锤台,发展能力上的差距侩。投入强度远远低于国外拘,全产业投入估算1千亿芒那,相当于通用熬联姑、大众息逞腾、丰田大集团一个公司的投入啃侠。    其次逛晌,研发积累未习。包括流程积累妓、数据积累釜末、技术积累前宠、标准积累恃股,这些积累偏弱挨尺。    另外撕窍,从整个产业创新体系上来说勺,差异比较明显的面,特别是协同方面沙。单个企业弱盟猛,整体的协同效果很低鹿说唯,意识也比较低吴完栓。在发达国家佳,单个企业强颂,整个国家的协同体系效率比较高鲍。    基础不牢地动山颐帧,我国汽车产业的材料煤、工艺基础跟国外相比也差距明显蔼。汽车产业核咐坦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撇掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驾钳托,要求有创新的思路和创新的模式弄戎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羌棘猛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弧缚褪。    第三回,一些关键的里程碑烂。    重点是总目标砰浚坎,总目标是基于很多现有的环境设定的醇,也基于七个路线图进行测算娶帽成。反过来说卉措疥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施龟石空,就能够实现保障几个方面总目标的实现目:    1郝敦驮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翱釜。如果技术路线图能够得到实现焚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值投墒擎,之后往下走害枫,这对产业来说剖刺辑,甚至对国家来说是非常重要的吮宝芯。    2藩啼、希望在2030年左右断口,汽车产业的电动化转型基本完成繁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恨媳。智能网联汽车市场有一定的占有率煞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用欧伶卜。    3撇、建立有竞争力的自主创新体系分。    节能汽车在2020冬薪就、2025毁、2030三个阶段提出典型的指标剂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫,5升善汹、4升坎波携、3.2升誓梗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%里舵,2025年15%舞蒋勒,2030年40%以上柔称。智能网联汽车目标辅助驾驶技术波、自动巡航夸、车道保持应用已经很高汐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例皮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线林空,经过技术路线测算实现总的目标氮山。从路径识别上来说弦伶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凛,以能源动力系统优化升级转型作为重点呛,以智能化水平提升作为主线彭烧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淳魄,全面推进企业产业发展袒死靠。    第四哦眠,分技术路线图的基本结论趟。    1奔撅、节能汽车累。总体上有很大的共同点邦廖龚,重点在混合动力技术宏玩、内燃机技术谩澎、其他驱动技术寡亮堤。混合动力是技能的主流技术拟睛丰,当然轻量化也是另外一个秀鹅,但是轻量化有专项的分析颊敛,在这里没有强化腻诽隋。    乘用车总体执行轻量化关、小型化姓沪、混合动力哇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失僚锹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抖匆。    混合电力是一个主要的技术颧,达到5升幸擂,4升勤、3.2升的目标绕芥少,混合动力是主流虹,其他是共性的瓦剩,轻量化武、摩擦等尘。    商用车混合动力应用时间稍晚偏,重要度低于乘用车房废举。    2饺矗顺、纯电动与插电式混合动力汽车伟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陋晨概,加强轻量化成为趋势猛。轻量化对电动车更加重要颂弘。对于插电式非常重要的觅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术琅沫咕,驱动怖、点击呻度、控制访措创、充电逗、混合动力发动机擒,高效耦合发动器梗。动力电池本身有专题宝帘,在这里没有过分强调泉挽沉。    这两种车提出了总体的发展纲要邯患,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坏冗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崩呛叼,甚至可以忽略不计厂。    从四个层面梳理了技术需求部,提出了一些优先的行动项羌,面向纯电和插电寞耗僧,国家科技技术支持十五年了保,下一步除了电池列为专项之外汗剧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戒形相。    另外纶拈,聚焦关键零部件鞘、基础突破和可再生能源扒接菏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要峭太。    3拱切、燃料电池汽车虹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楷。从中国汽车产业来说土,现在重视程度不够毛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秒愧绍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曙。希望四部委提交国务院进行发布和实施纪。    在研究过程中石怒,大家对燃料电池认识分歧比较大琼,或者没有共识劣死,这里特意保留一个燃料电池发展目标店萌,跟发布不一样饶疆骋。发布时2020年达到5000辆的保留规模须邯,我们是1万;2025年是10万态,发布时是5万;2030年是百万师徒崔,发布时是10万庐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧环,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黔、耐久性亲怜、成本煎寺聪、氢安全蔡急视。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜番碱陡。当然毛,全技术链的技术攻关需要做讣暑薄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飞矩。前期小功率燃料电池潍拐耻,中期是平衡的燃料电池陈遁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寂,到最后全功率的燃料电池睛添晒。当然熔床,电电混合是最主要的绞,最后电池小容量的技术路线风,但燃料电池的功率更大一点捣。在这四个层面进行了技术创新梳理吗狡涤,燃料电池要解决的东西很多性,包括材料暮、膜翔泉、电机傲免氯、燃料电池睦寺迹块堆抠驴鸿、系统技术山、整车技术飘。燃料电池也是下一步国家科技响窘、资金支持的重点忿牛对。    4浆仆芥、智能网联汽车毙纷江,这是新兴的技术发展趋势车叫。其重要性与新能源汽车同等重要绅播,有部分专家认为更重要且,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荡诧,技术和应用的优势晃肖刊,也是机遇蹋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电唾纯涧,涉及到国家信息管理冗嗽。对核心自主提出了很明确的要求氏娇,即两横三纵褥。    车辆技术上更多的是决策懦、执行莆咆妻。信息技术蔡,信息安全凯汕双,地图技术也是非常重要的瓣。两纵虏坎,一个是车载的绿,一个是基础设施息叔佰。智能网联一定是循序的秋,智能网联技术最容易得到大规模的应用藩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衬。这两个路径总体上循序得到应用涸茂,从商务车来说娶憾,更容易形成搬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求幢荤玩。    从四个层面聚焦一些技术需求寝家。跟燃料电池一样娠,需要解决的问题更多一点肉骇遂。从感知决策执行的蛾纺猴,特别在决策阶段饰,差距是比较大的定复坛,感知当然也有差距散污蒋。在信息层面会,大数据勤短不、云平台窍驮切,相对来说中国有比较好的基础和优势摧粹。    作为一个前提查,对标准法规先决性集狡克,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动圭颁堤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皑哗复。制造技术不细介绍了俺狭戈,还是聚焦在新材料的运用橙髓,以及新技术对制造技术带来的变化梁,聚焦方面进行了说明拨坦。    动力电池沃,分三个目标尖,目标上有比较大的讨论和争议泞耍欣,比如说新阶段提出了350浦燃坡、400洽、500的质量要求擅似谓,争议非常大街捕,重点几个层面尸:    优化现有的代表电池技术慕,提升技术水平攀,特别耐久性富蔡悸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凑姆。国外的装备很难形成有竞争力的差别栋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胜凶酬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系库纶绕。现有应用以企业为主体来做讼姆痘。当然毁狮,也会关注动力电池的回收利用技术呕捍。    最后赏襄惊,轻量化瘦次。简单来说衔脖,前期聚焦材料技术歌、设备技术奥锤希、制造技术沥、回收技术趟被。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芍,比如说传统的四大工艺的变化娠奢蘑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皋赤裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖低糖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宪雹浆、供应链瘦塑、资金擞、汽车等方面的诸多质疑捂。期间,明确表示不会放弃造车糖搽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瓮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毙翠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蚕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纫、互联网及云省房、内容拈集、体育,还有三个端口类的,手机房覆顷、电视实构垦、汽车蹈非马。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力临。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慑府。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炯石纽。    乐视的电视做的确实是非常不容易棵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妮团芯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元午幕戒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矩栓家。总归累计亏损36.33亿元是太苟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郴鼎烂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驮钨版。第一部分就是投资人的钱火。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现边额李。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诞承揉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现将菊频。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法铅娜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菇将杰、体育43亿烷、手机50亿,房地产64亿蹲胜、内容108亿忌、互联网金融151个亿夹齐工、电视187个亿拼楼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烈层。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乌叔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的材失。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的儡请沛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫁兴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的题。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件森酒溶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肃米。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侗合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去崇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痴咳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霖朗。很可惜,你们蒙眼狂奔滦久。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芒市。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "   12月10日苇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路五多擂:一条是政府主导偶、政府补贴的方式拈狡羌,这是当前的主流霖。一条是消费导向既涉霸,依托市场的内生成长道路屑褂姥。”他表示刊枯,(电动车产业)进入者中领锌,大多数最终可能会被淘汰金,但是不能不给他们机会厩。国家已经开始放宽市场准入筷,此时崎歧的,应该在两个方面把握好政策拐:1旧背、应当欢迎新的进入者垄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崔笑,让投资者自主决策辖,自担风险队。2霜磊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矢颠凰,严格市场监管瞧磺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贯闯,目的是建立好的产业生态情霸记。电动车产业化锚,最终必须依托市场来完成短拼,因此富哭价,政府的政策必须产生长期预期奥傻汕。推进政策应当借力市嘲ⅰ,发掘市场的潜力仟彪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菏告迁。政府政策不干预技术路线哥,政策的实施不是导向对政策的依赖卑,而是政府作用的适时发挥密浓扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓顽券:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滥,戴姆勒有望在今年成为全球最大石功逆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抢镁,这一目标比原计划提前四年实现蜡梧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坑材:“戴姆勒今年即将实现这一目标猜唾箍,比预期时间(2020年)提前四年尖。”   据悉戚粹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标糕懂然,当时受到与会者的哄笑恢。然而东阂些,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枚书,领先劲敌奥迪和宝马虱氖脊。(实习编译勾食咯:刘欢 审稿挞颁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肥弗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编漓:韩大为 版权作品埂锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权心琴,严禁转载尉仟途,违者将被追究法律责任客隙疗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道功虾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遍停。在提及新品牌“WEY”时报法艾,魏建军表示藕,“将夺取丰田和德国大众的用户”乾钩。   记者菱:为什么把自己的姓氏作为品牌懒颊?   魏建军采奇如:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懊。我对WEY很有自信媚,就使用了自己的姓扁埃狄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舌汐暖,但在中国汽车行业我是第一个领瘁。   WEY之所以采用英语侯,是为了要瞄准成为全球品牌礁恳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力磨。   记者沧袒妙:对于竞争对手有什么设想颧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俺舍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场苫恋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势管,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准金,在此基础上还要实现15-20万元的定价田。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怂禄。在性价比上WEY更具有优势透娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裸苍:李芳 版权作品田钩航,未经环球网Huanqiu.com书面授权快福,严禁转载另肚,违者将被追究法律责任府。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沃惋翁,新能源汽车的发展也不会受阻腿筛凡。   根据工信部核准的数据擒,今年前三季度舜,整个新能源车销售16万台携,同比增长83%虏熊。其中久脐坛,新能源客车已经占有40%以上的比例妻,达到了近半的水平沛蚂,发展前景面临压力寥苇烙,但乘用车只有0.1%扦究怠。“我们涨十倍是1%辨庐,涨100倍是10%吓,新能源车发展有巨大的前景和空间惊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蛾错。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仆戊速,全国乘联会秘书长崔东树说蚂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楷。根据国家制定的产业政策要求吵孰,到2020年惭赶,乘用车百公里油耗要降到5升亲撬,这意味着五年内降38%的油耗习。“基本上谁也实现不了粉爆,只能靠新能源车来推动孪挫停。而这种新能源车对,插电混动可以降80%虱粒,纯电的可以降100%的油耗变嘉松,这种情况下只能发展新能源车嚏敬啼,这样新能源车乘用化靠丝羌,为什么我们一直定义为为生存而干安傻推,你不干就要挨打入拎憋。”崔东树说烧瑰。   另一方面怠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展费倦冯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慕传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坤,因此定价弹性很大峰。”中金公司的研究员李璇说逃览,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平问宽茹,为消费者提供很多选择纷。随着技术进步和更多电动车型的开发炊溪副,新能源车的成本会不断下降短嫉冕,比如酪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悲。“中国的纯电动车型出来以后囤嗜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惧辰捞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匠,发现基本上17惊、18年以后的新能源车算,达到8年10万公里以上内,整个成本是比传统燃油车是要少的舶,甚至是少了20%到30%十。”   电池是电动汽车发展的核心唬省,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同握晃净,电池成本还有很大的下降空间喂逆眉。目前弟,整个电池的产能供应相对过剩懈,国内电池企业达100多家呕褐鲍。据统计靡匡,目前整个电池的价格大概在2块多左右摊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求髓傅鹅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茂。因此冕禾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度萍饥,这样才能达到标准变弹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示迷穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   我们不认为绝对的销量扒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素癸。衡量一个品牌成功还有其他的因素净够,比如利润率肉囱申,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犬灿。除此之外想郝通,品牌力苦、品牌的知名度为诡吼、美誉度济、影响力催厕粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素碍糕读。宝马在创新精神上是首屈一指的锭粟爬,因为汽车行业正经历巨变并鸡擞,在电动出行磷霖、智能互联安耍、无人驾驶等一系列发展方向上散兢藤,宝马都打下了比较好的基础武。    临近年底撼枚精,伴着层出不穷的新闻事件露绍,高档车市场竞争愈发激烈蛇,作为全球领先的品牌——宝马惋刨粕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目美够力。近日片,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哎躺驮,听到他开诚布公蔚福、推心置腹的看法弘秃。   问姑壁:根据最新的销量数据程隶琶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丧。那么涎,您怎么看销量砍、利润缕、与经销商合作伙伴的关系腊刀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智功: 每个竞争对手的情况不太一样庙乃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况隘,所谓的增幅我们一般都讲同比滤,是跟去年的基础关系疥广。几个因素加一块儿饱北,我们不认为绝对的销量绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素新。对于宝马而言篇题,今年前十个月计烦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车榔,同比增幅10.2%桐缕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆榔,同比增幅接近11%省。我们对这个数据还是非常满意的菜孺,这也达到甚至超过了我们内部的目标苏奖坏。    除了销量本身的绝对量或者增幅豁快,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素段险,比如利润率士革,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毯攻。除此之外额扦试,品牌力四策、品牌的知名度挛、美誉度堵示遂、影响力滴锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素问。宝马在创新精神上是首屈一指的柔,因为汽车行业正经历巨变缄卢前,在电动出行煤、智能互联铆蔑、无人驾驶等一系列发展方向上沟,我觉得宝马都打下了比较好的基础篮秸。总体来讲矩串,我们并不惧怕任何竞争茂汗妮,我们也欢迎竞争米偶喊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厩雷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瑞。   问袱:最近案珊蓬,关于奥迪的新闻比较火怠嫁。   刘智煞插: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秋擅高。对于宝马品牌来讲跋瓣缸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的土昧捆,双方的关系也非巢帽Γ好采。所以摄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侥闻,一个是宝马(中国)靠妓骇,一个是华晨宝马宦敝,但是我们有一个整体式的营销团队温菊,有统一的零售网络辱,我们在总部有一个统一的管理团队错,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刹限。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏梗。至于竞争对手我不是特别方便评价梨,不过至少释放了一个很好的信号驼士,豪华车市场的前景依然很好敝。    问娘厩悄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咖天?    刘智籍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度加。因为从经济的基本面来讲坝幌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定徘沧差、持续的发展态势尺播。之前以出口孰陷、基础设施建投资的经济拉动方式怖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式徊衅。需求的增长其实就表明了对于车的需求九嘿凉,其中也包括对豪华车的需求艾吭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缕处,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诲,这几个因素相加莲妥淖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间童缎。今年费衫,豪华车的“盘子”接近200万辆册,未来可能每年的增幅不会特别大必,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑课。所以霖济,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骆,力争在市场表现上优于竞争对手谜帛忿。   问们:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窖,这一岗位和以前相比有哪些挑战半南?   刘智舵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化希夏,因为我在宝马的八坑、九年时间拍祷纲,换的工作岗位也挺多的谋藉。换了新的工作以来啪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贸教,比如负责国产车的销售日岁偿,可能是比较短平快的衔嗣,看的是一钮、两年之内的事情天瀑。在宝马中国总裁这个位置上皑勉,除了目前公司各个业务板块的运营诞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题类悸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彤,像无人驾驶画敛、智能互联须丁杜、电动车魄廖,包括数字化营销纫凭垄、品牌年轻化等等一系列的东西伶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划掸率铅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队轻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究思驮导,力争在中国市场上打下一个非吵妫好的基础灸川霜。我相信变性咐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候感刹苦,宝马会拥有非常强大的竞争优势憋。(中国经济网 记者珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   原标题解丝:王永清钒募掠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拔吼嚏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彼幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆祁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量户鲁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芯猩乖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辰绒。数据显示街鞘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茄,同比上年的446764辆下跌28.64%哗。上个月够棋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通轿老。    因此搪,在车展期间接受记者采访时便,王永清表示垢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裴秆肌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言够,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升似,但全年销量依然会同比下降20%左右骑漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凌,可能在布局上稍微有点滞后拉惟。现在对于雪佛兰来说翰隶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伐龋慕。    事实上饯死鞭,雪佛兰已经开始了提速布局微。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓷锨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漓滔猾。王永清表示碾携,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冬纱,2016至2020年投放超过20款新车粉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胸羚,30%为SUV车型铆,并将加速引入包括1.0T梁唤湿、2.0T僵晨捎、8AT抢、9AT破、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杯飘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境僚,未来SUV将成为主推车型拈妓令。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匣睡,轴距2725mm颂抒悄,将与全球同步进入中国市场斡。同样恳遂叛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场承筛。    值得一提的是充耪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吻,拓宽产品线汕。RS车型将采用包括侧包围假迹呸、运动尾翼匡、双排气管拟措酣、降低化运动悬架巢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件态,并加载多项ESS智能安全科技璃戈。    在品牌营销上杰负巫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袜凶车、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裳骇唯。另外莲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仓,演绎雪佛兰“热爱苏,梦想耻,行动冕灿,分享”的精神喊。    “今后新车的利润越来越辛绰帧,主要利润来源于衍生服务梳颠袱、二手车置换等岭告。相信雪佛兰将它的结构调好后碑,未来两年将会真正出成果哦。”施弘说骨遂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外户缎卉,上汽通用的新能源战略也将全面提速掳。车展当天群报砷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孙楷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成分葛,发动机的最大功率为73千瓦弘甸,其中电动机负责驱动殴百,汽油机负责发电呕刹袱,它的综合百公里油耗是0.9L抽。从上汽通用发布的节奏看厕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挪菩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案委,王永清说量,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些琶丘掳,产品还要丰富溪,才能满足这个法规的要求沫潮死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度尘奔锭,到2020年之后比例更高袄。王永清表示赎褪:“估计到2022年妙颂伐,我们的电池技术会有很大突破吝弘,能量密度大幅度提升娠尘,成本是大幅度下降惠莆南。这对纯电动的新能源车发展是好消息恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊介梅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湾充令、豪华”品牌——WEY凑,W01璃逢桔、W02两款全新SUV首发亮相抬,售价区间将在15-20万元辅。对于新品牌的未来发展规划狄喊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绞洞:“WEY品牌明年将有3款车上市橡驶,到2018年还将推出2款左右的产品舶,以支撑起全新的销售网络体系省害。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坝糙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倍柑勃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佳玖,8月份推出第二款SUV W02庞兢傅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辞粱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洛估,魏建军详细介绍到架,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陆馁罕,配置上拥有最先进的安全技术巫绷、智能技术屋朗,也更加精致缴。此外在性能上两者也有很大差异常,例如在NVH方面借详,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上南,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造葡。   在经销渠道方面甫此良,魏建军介绍说晾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚀痰县,没有想过招募新经销商厩韶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呐。”   对于新品牌的未来发展角纠爆,魏建军信心十足耪弦,他表示蹬泵:“我从没想过这个品牌会失败殴,只有退路封死才能做好这件事娇靛姬,自主企业只有没有后路才能把事情做好魔烘。”此外钨侗颧,魏建军坦言疽逻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侧铝,因为新品牌叫什么并不重要洛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽读醒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业崔纶,将方向转到共享经济射朵、互联网幂、自动驾驶方面新的技术碱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禄骏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霞微铜、生动的演讲雄搏狸,就城市交通刑、自动驾驶和汽车互联等热点话题唬溃,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纱淮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搓。    徐大全说鬼蜕俺,博世始终认为示列,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纤炭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式估。    徐大全谈到赦迹,作为在汽车领域的老牌企业七臼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊澄、多样化的发展态势和需求救仆,博世已经有了自己的思考和方向上。    他说沉材勾,如今惨啊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彪膏猩,将方向转到共享经济甩、互联网斗喇、自动驾驶方面新的技术鸿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说休惩放,面对新一轮汽车技术的变革粳彭,无论是传统汽车识贬宫、零部件企业高粮,还是互联网希哇令、科技企业被,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妙:互联化呵芦酥、自动化和安全化水翰。我们预计参卿镐,到2021年两统,汽车将成为第三大互联移动实体坎辑,同时扮演人类的第三大生活空间寄褪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眠,来充分发挥互联驾驶的各种优势杠蒲。    谈及自动化领域捐观趴,徐大全判断餐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恍,通过持续创新驾驶员辅助系统薯去碍,从辅助驾驶操忻、部分自动妹竣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痛卑,分阶段朝“零事故”愿景迈进亥瑰焙。目前残鼎不,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夺惟存,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迷,到2020年左右叭,自动泊车功能将进行试点项目测试蓉藐。    说到自动泊车奴无,徐大全特别谈到停车难的问题本妮姑。他说扇请十,停车难是在城市生活中的一大困扰会使。今年协浦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琶典,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题室枪。在八项智能泊车功能里灰澄矩,“手机查询停车场位置并导航”土酗巫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猾氢。其实权枢鸿,在大型商场里亨方,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姬伙维。根据一项市场调研显示秒漏,2015年庙芬沁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿耿稍筒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力首伦穆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撩帛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露犬呐,在深入巩固原本的互联化捻僻柔、自动化和安全化“三化”战略基础上臀,博世今年也把两轮交通桑棘吃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度等。    他介绍豆赖挖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搅划卜。未来十年抚仙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龚。    在两轮交通方面骏凛,博世提供两轮驱动刨骗、安全等各方面的解决方案寥,涉及两轮电动车插苗逗、摩托车蜡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苏。    最后徐补,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傲,满足这些变化的需求亮炊诲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较欺讽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”固,“双积分”法规桶琼呸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箩,连日来库,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磕立,让观望中的车企备受煎熬李酮澈。针对业内关注的焦点问题记鲍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肥叫牌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》频:不久前抹传,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规精任,如何理解这两套方案秋蔡朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全欢脆味:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漂百超、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厘什,但又有独立性袜,各自的核心目标有所不同揉卸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竣诵穷,进而确保国家能源安全体埃乒。由于中国的石油对外依存度已超过60%俊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弊队墒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哎茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展费介省,进而实现国家节能减排的长期目标闺睹娘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集顺舍,但现阶段并不能彼此替代筛椒。对于CAFC而言具,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求夯般墨,其中当然也包含新能源汽车鞋宦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荚纹们。但不同的企业由于自身能力挨文融、技术储备和对未来技术趋势判断不同客,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惫扭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模晌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补态,而以后补贴将逐步退坡社齿垦,企业更担心成本无法负担还宋良。因此仅有CAFC法规细边,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宪冗,所以有必要出台NEV积分晾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魏。同时瀑故,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睛,从而有利于新能源汽车早日取得突破拓惮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篓拾,其目标应是降低汽车及相关产业誊、乃至整个国家的碳排放赫锤冈,和降低能源消耗诉求不同酱寐困。作为碳排放第一大国赖诗草,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夺,后续国际压力还将不断增大达科魔。因此蹭邪惟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穿,从大方向上讲是正确的捌隋滇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段甫,这和NEV积分没有本质区别勿涎,也无法确保总体低碳目标的实现拼举。实际上驹肥愁,跨行业妇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向是赖需。以电动汽车为例拱,其在使用阶段确实是零排放喉,但与欧美不同缚狗,中国的电能以高碳电为主愤炒缕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甭稳滥。也就是说攀蔽,在使用高碳电的情况下彼反鹊,电动车全生命周期的碳排放并不低搜芹碌。这正是碳配额管理应该解决的问题帝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中眯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肩漏。实际上旗翱钱,将新能源汽车确定为国家战略铣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氦抚,生产更多的低碳电隆菜曙,否则减碳的国际承诺将难以兑现惨爬。    另外把胖豢,对于汽车行业胃滇,无论是CAFC侯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旱,但都应该由一个部门来统筹策划贤,系统思考反,拿出科学毖、系统芦、具体抄、有效的管理办法来推动实施郝幻纯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埃。    ■积分交易细则需加快制定份、尽早出台    《中国汽车报》囊杠亩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔫珐坪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柑裙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讳苫村?    赵福全弧:确定合理的积分价格彻幂,涉及到技术每、成本和市场接受度裙,需要综合测算和动态调整杏。我认为基本原则是岗显,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秤集,让没做新能源汽车的企业有经济压力肆吮。如果NEV积分是“白菜价”尺鞘,大家直接买就可以浇舍漠,谁还会愿意在新能源汽车上投入喀?    因此獭碾唐,NEV积分的定价应足够高点玖熟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拢扯恰,通过自己的新能源产品获取积分漓拧,满足法规要求恃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理令统、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驰迸,能够通过购买积分先生存下去末炒痘,争取时间把自己的新能源产品做起来外。    《中国汽车报》拼:除了积分价格之外盘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昏荷鲸,目前处于“空档”状态擂虑,怎么看待这个问题涩入?    赵福全等春僚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力读砷傻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诲躺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秦孰撬。同时啡停募,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剑圃。对于汽车企业来说捶,3年仅仅是一轮产品开发的周期悄棉,政府作为“游戏规则”的制定者啪,应尽快给企业一个明确的目标拴封誊,否则企业将无所适从肆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲸:“双积分”中提出了2018年起授苍词,8%暖、10%达档、12%的NEV积分比例漂,而经权威机构按照法规要求测算佬涝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疵瞄据,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浑?    赵福全操喘:在这个问题上筋,我并不持悲观看法蓬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舰型,因为还有很多企业尚未完全发力勤。按照国家的发展预期锌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捂底,如果每辆车以最低积分2分计算竣玻,整体积分比例就达到了14%骇诲憨,如果是分值更高的产品谦坦胆,达到18%的积分比例都有可能腻必。关键是要努力实现7%销量占比目标姥忍嫁,而这也正是NEV积分的目的所在谦全。    不过另一个问题引人担忧世酿读。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求控行,同时在CAFC核算中也有优惠诉九:一方面油耗直接按零计算购轨,另一方面核算数量加倍弛桶,从2016到2020年分别是5倍埂昆、3倍茨纯褐、2倍狠。此外陶悉,按照单项抵偿原则炮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亥委,还可用于抵消CAFC负积分钦。我们经过测算发现谓淑,CAFC中的这种双重优惠错,对新能源汽车的“照顾”过多了烂,不利于促进其他节能技术发展懦隙苟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险私。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展号姥巳,CAFC的达标难度就会随之大大降低桔腥。实际上弟矩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冷,两者不可偏废贝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展女幂梳,但如果CAFC目标落空剁吻敬,国家能源安全受到威胁淑,汽车产业的可持续发展仍无从保障师。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吞境投,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柬伺,这不仅能确保CAFC目标的达成特,也会提升NEV积分的价值互搐,避免NEV交易落空惧齿圃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堂蓉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值天,而没有将电耗的概念纳入其中娃陌,这样的算法是否科学斗孪?    赵福全恫:NEV积分分值以续驶里程为依据摹厦,这与推广新能源汽车的初衷相违背辜曝,也不利于鼓励技术进步晶鹿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程活赣。推广新能源汽车是为了节能减排纲书,因此不仅传统汽车骋毋竞,新能源汽车也同样应该抑大扬小沃谓欺、抑重扬轻献凉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波守,而不是搭载电池越多越好超日默,因为大量电池搭载在汽车上移动芯犀,这本身就会使能耗增加玻噬断,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煤,也意味着大量增加电池生产的排放畦刹绦。    政府应鼓励企业开发低成本诵了、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寥阀失,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讣涟。也就是说水,政策制定一定要“勿忘初心”腹氢。建议NEV引入单位电耗拿翻涪,即吨百公里电耗的概念七塑,作为积分分值的依据含。同时搔,对于小型车电耗适当放宽刑,而对大型车提出更高要求迁,以鼓励新能源汽车小型化俊箍,进一步提升节能减排效果版忙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寒尘嫁:在“双积分”中闷馈,没有将新能源商用车列入管理范围坦继,这样做合理吗咕盛挫?    赵福全剧痴洗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻眩可持续发展的问题敝。2015年丰荣线,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%淮,获得国家补贴的比例比这个数字还高辣屋膜。而此次NEV出台却未涉及商用车毋逻搏,这是不合理的双戳竭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崇,也会让乘用车企业感到不公平七。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蛾握,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求光。我建议鹊,应该单独给商用车设立NEV比例要求脐,可以不与CAFC积分抵偿史,但企业之间可以交易糜攀己。因为如果没有NEV的强制要求誓磕,在补贴退坡后借拧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑讹落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口究歧泰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水破。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上日捐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绦膘舱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹,盲目投资之后帛径,多数公司要垮下来卑勤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歇头,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎慰。    以蔚来汽车为例哭,去年8月还只有100多名员工苦惯抛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伸馅。据中国汽车工业协会最新统计间,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惦苹钠,销售4.4万辆硷芜,同比分别增长25.7%和43.8%控察,1-9月新能源汽车生产30.2万辆的凹,销售28.9万辆锌鄙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溪备。蔚来切、威马誓、前途泡履、小鹏等已是新能源造车领域的热词檀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咳潍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逗怀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信沟。至此谁,奇瑞新能源成为继北汽新能源妻痰顿、长江汽车抚棠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘蓖默,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家贫撩堑。    “新能源车企的风险江疤梅,其实很大媳酶。”王秉刚说鬼扣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拖缴访,对风险有足够的分析仓蝎龚,有可能投了很多钱分炒膳,最后做不成卜嚼堵,带来不必要的损失坝瓮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下核,简单地投资建厂钞降、增强制造能力挟,未来堪忧汐航。新能源车电池的技术进步非常迅速 斥,现在可以用的技术一年后就不行了闯。如果没有研发能力就做不过人家干苏。“一下十几个亿扎进去词,有可能最后做不成佃,我还是提醒新进者要谨慎一点洞氦憾。”王秉刚说卸。    事实上彭,目前国内的新能源电池生产厂太多了羞劣,但规模都不大蒜侍。而且动力电池总的规模也在扩张中唬匡,尤其质量好的不多惧昧搭,“据我了解信裁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馈。”因此道伸钩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺记率圈。   谈不上“红海”墙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仟首嘘,但道路曲折吻浓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涂什惹,造车得有钱凡、有人才烽戚、有时间钒熊。“钱我们还行躺,人也不错厢,就是时间太紧愁连,毕竟搞汽车三年算很快的陡叹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杀。”万锐坦言提累佛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筛态。    不过赔刺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圈劝,万锐并不认同回倍。在他看来毖淬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泻猎,因为大家都还没“下海”嗽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雷蚂,大家还在忙于造车阑,搏杀还没开始扭。    “这是好事安恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稍动,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杜,目前中国传统整车企业有150多家炮,新能源车企至少有30多家貌旦墨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氰虑怂。    至于是不是过剩怀,梁伟表示这还是要市场来判断携态。在梁伟看来暖,其实中国传统汽车行业已转入新常态退康韭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粹台闺,除非汽车消费大幅好转徒妙戏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况解殊。    但另一方面埂玖,根据预测冷克妒,未来5~10年填,中国的新能源汽车将保持两位数增长镭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称认趣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆识冒氖,到2020年时产能达200万辆锻思菜、累计产销量超过500万辆赎滇笛。梁伟认为恭晒,从年产几十万辆到200万辆的目标鸿渴吝,新能源车汽车肯定还要快速发展嘎穿。目前的新能源车市场还完全没有定型酥抹鸽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会砰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狠捅,“很多人此前担心特斯拉会破产孝欧测,但Model S和Model X推出后效果不错么型荡,用户接受料。经过多轮产品积淀钾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瓣变祈,特别是成本下降得较明显捶。特斯拉可以闯出来判,中国企业也有机会梦、有成本优势庆淀。”梁伟说谩。    对于最近贾跃亭的乐视擅隶才、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佃汾,梁伟指出舱绍,除了技术毁锭刀,汽车行业还是一个资金密集激激缓、劳动密集的行业弛。如果要进入虏饺,需要企业在未来几年有大量投入鸽,以格力电器(000651.SZ)为例赫赦假,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吃就擎。    梁伟表示拳伴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来结泵,毕竟快速把产品推出来搏咖,现金压力会非常大春。另外冬,一家企业在原有行业中具有很强的能力峦杰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宋,这是一个很长的学习过程崔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捐宫宠,也是第十七个中国记者节剑狮息。2000年千粗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》圃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节广缝。此后记者节像护士节咎、教师节一样锭,是我国仅有的3个行业性节日之一酣娃南。   值此之际雄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搞凳奠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陶。      坚守还是离开急搪歌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露殴坊慨:去年网络广告总量2096亿元崇舰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元芭。报纸下跌超过35%闭,杂志下跌近20%莫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿围,单项将全面超越传统广告竭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绣芒贾,也仍能保持着不俗的销量污剖。    “没有路可以让我选择恳放碗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扫。”陈总对此直言到冯撼窖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚剂刚,但发行量保持一直不减非。诚然葱粗得,这离不开报社给予的支持磋。但从自身发展来讲恼捂槐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桶串。究其原因够态,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的必祁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匙焊籍。   汽车也好湃埂,新闻也罢会发棠。毋庸置疑弟嘲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胸埃。   纵观整个汽车行业的发展趋势潜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黑,但不可否认的是哼橇汲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式册。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物令笛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沏。    除去对报纸梧施、杂志吼暖、广播姓、电视郊饰、音像等载体样样能玩得起来局恫,还需操弄3G导、4G等流媒体技术拨。我们不知道下一站会到哪里董。   面对媒体融合大潮赊,陈总胸有成竹的坦言护逼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代提泛书,家用汽车转企改制之后继续深化改革魔闺。由媒体到传播机构崩,由杂志到全媒体平台琴沉窍,历经两次创业报禄奈,家用汽车探求新的发展方向火迪腿,抓住变革时代的发展机遇醋唤,赢得了全新的利益增长点昏盲燃。不再只是单纯的纸质杂志杀拣,视频梧、自媒体等做出了不错的效果蒲兢。   其次垮,就是在自己的企业定位方面嚼,中国医护工作者汽车消费调查柬、中国城市教师汽车消费调查是以医生考沁洛、护士帝、教师等特定的人群为对象做的系列调查褐烦份。这些调查一做就是3年舅烦,走遍全国大中小城市侮禾,做出最真实的数据谁新。 ?   “网红”营销时代   今年以来坟们告,网红主播频繁出现在各类活动现炒つ吠丁,手机发布会斑辩、车展贬、房产开盘曹屑、比赛等一场不落悔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会环关。”   日前碎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒙鼓些。   对此事件吵凭,亦不乏业内人士称鼎溜悸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劣艘奠,呈高开低走的态势娘欠。   陈梓萱表示建:“在现阶段的传播环境下煌秃澎,媒体记者朝网红转型倦,把读者转为粘合度极高的粉丝猎,增强彼此互动殊报管、沟通岗,无论对于报社还是记者个人翔履,都是一件好事拼瞎。”   “把流失的用户拉回来笺睬懊,用互联网棚激绩、新媒体的方式腔锰唤,我们正在努力尝试创签汰,但具体执行效果如何妇恳,尚无法判断夏滩。”全媒体时代从从时,我们永远在路上钝超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱坟捶:张瑞丽 版权作品谈但杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫亨五,严禁转载林犬,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  原标题内:广汽传祺肖勇姬坎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酒蛇份。在本次活动上休,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念圭纺痰。广汽乘用车副总经理肖勇表示鳖磺:“时尚是一种潮流车甫窝,其实就是顾客需求戈秃,引起客户共鸣沪,汽车也需要时尚踞榔矩,所以GS8出现在了这里报寄涣。同时传褀GS8我们就是承担梦想摄土,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叫隆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄俣晃獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茧合人,中国品牌基本上没有一席之地尉辰妥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任花色捅。   对此习叫,肖勇表示疵竞:“传褀GS8我们就是承担梦想庆敢粪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上情鞘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拱,所以在豪华汽车上疽,我们率先实现突破梳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倦,我们就是要跟汉兰达犊埠、福特锐界形成三足鼎立焚删默,甚至未来超越这两个品牌股邦,这就是我们的目标报。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示睬日发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伦,创造单月销量的历史新高檬,爆款车型占3.4万辆颠起,但受制于产能安排的影响态卷,造成其他车型总的销量并不是很高汰衅奴。面对这些问题炼练,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略糖溃。   肖勇表示洽:“明年我们的产能奠微,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廉,产能将得到释放垦孰黑。我们在满足GS4的同时妈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愤逝,最起码销售五千辆以上惶,剩下我们会再分配个其他车型疼袍。”   同时为了加速品牌向上犊购,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厕侵。同时肖勇说道陋适:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型爸,在明年全部投产播鲤,所以明年最大的问题还是产能酶拴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型线,我就是聚焦我的明星车型棱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项咆:李芳" "  还有不到一个月痴,东风标致4008就要上市了麓抚。它的颜值歉嘿、科技装配足够有吸引力胖内,那么随着锁定竞争对手晾、谍价卜钢、销量预期等关键信息逐步浮出水面秃漠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糯扳层,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娟瞬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影竣恕。比这番景象更热闹的物枚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丧。   说到品括,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘搽,让媒体品到了极致熊。在工作人员的讲解下抛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕾焚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴珐娟,无不让到场的记者外、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汝圣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外使反恰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质较默、品味粹骏报。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刻山猎,东风标致在今年推出3008坦寄扁、4008后垂,也将在明年陆续推出3008S泵、及另一款7座SUV厢。据中汽协最新数据显示抛巍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛙,同比增长45.91%土。那么卞,在众多SUV产品中探奈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢门坝妥?东风标致总经理李海港对记者表示雹位:“我认为要总结一个词就是‘品’字睹宛坷,东风标致的SUV一定是最有品的壁,这个品是指品质啪料圭、品味赫割沙,今天的4008就足以支撑这两个词辅券凌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化遣烯潜?李海港对汽车产经网独家表示达赶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矩饯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂阶,轴距达到2730mm犯,是同级别车里最大的摧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统阂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毛,在配置方面更趋向于高端课、智能握案,进军更高一级的SUV市场保画。”   然而沤,另据乘联会的最新数据景锤赁,1-8月谭男,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹄宿奴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荷疼交,作为中级SUV赋鸡荡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凤?李海港向记者算了笔账擅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冉吹凡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翻。“这种需求就是4008的机会捅诵唬,也是4008成功的保障蹦鸡阿。”李海港表示餐。   “狮虎之战”将上演   还未上市小,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氯扩。李海港认为烽,4008在科技装备雀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谭。”李海港强调芳顾峰。   通过外观设计及车况数据对比后发现设茧,4008的设计颇具未来感和运动感肉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下净女,4008在轴距上占有一定优势抚古,也使得整车造型看上去更加修长吭负。   那么就乃卑,价格呢份堡别?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂挝,通过对比翼虎的指导价了督陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合佬携。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢隆?据乘联会最新数据焕敦干,翼虎1-9月累计销售84258辆埠偿哇,月均销售9362辆翁丛秒。但值得注意的是髓水朗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%栏克。那么虎界,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量算究棚,可以说也有一定难度江共。   汽车产经网了解到靡,由于目标客户锁定在换车需求的群体位,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捷,以吸引用户选择4008霞罚褂。至于置换方案的细节领,李海港表示还未最终确定寞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   国庆结束后胯钵,北京得、上海密那、广州长狮妒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿咀,引来了社会广泛关注臂桂呢。平台闻风声此,媒体炒热闹溶,百姓愁价格群瞬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谭聘刷,“网约车”只是第一块烫手的山芋酮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性青廷槐,又要确保公共交通体系的稳定铰,还得照顾老百姓的感受豆词。    比较普遍的观点认为动矮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蝎杀馆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高观盾镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捶熟唇,征求意见中提到让市场来决定变,这是非彻罴止樱科学的崔粟官。作为用户芦,担心价格上涨臀,特别是比出租车贵寡仍,认为监管部门是要维护出租车体系利益纯,我觉得这是大家多虑了加铅。过去肮糙,在平台混战的阶段炒,资本介入烧钱抢流量备态金,这本身就是不可持续的写,价格逐渐上嘎稀,平台收取中间费用是必然的悼。    对于各地的征求意见脱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脾茂舅。比如说要求司机是本地户籍穗、要求网约车辆的舒适度等等逃帘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袍瘁坏。    网约车规范的政策是非常需要的玛逼,作为共享经济热潮下的产物秽都偷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苏册蜜。任何一个商业模式顾胎薯,都需要规范起来妊豹潜。因处于监管边缘籍贡臀,过去已经发生了数起网约车的嗡恚害案件邓。我们在对受害者表达同情翘潜、对肇事者表示愤怒之后炼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带探祥。    然而鼓床缕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的镭秃。比如说改铰蔼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稗沙、车辆要有上海车牌搐,并且轴距要达到2700毫米蝎磨宿。根据滴滴公布的数据丧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晴钞,拥有上海户籍的不足万人锑翟。这个情况在深圳类似食毙炕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车把。如果按照细则明确执行普,这就意味着脖哥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”稠。    共享经济是大趋势救稻蕊,但监管太严可能打击积极性阑杰,这对立法部门是大考验测炉伙。互联网时代箩五理,网约车大大增加了出行的便利惫,使人们在出行上拥有更多选择悸谰。监管是为了提供安全高效的服务保障宪庙钨,而并非要让网约车集体消失惦捌缚。现在的征求意见许多还是首次提出霸蒂,建立体系的过程中应该让用户塑陕形、司机及平台有更多发言权涪帽嫁。    我们鼓励共享皋剑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环改焚袭,与传统交通体系形成良性的交叉互补磊。    我们希望立法滇方,只有合法合理才能保障各方的利益羞杠,所以网约车服务一定会是标准化脐、安全化的嚷。    我们希望在所有领域都有不断开放磐确、不断完善的发展方向午勿,这是产业互联网时代的必经之路梳仆杉。    文 | 著名职业经理人撤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌架吉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倘:新造车企业已经不再神秘培,告别概念车的品牌曝光期鄙苟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刻枫罢。投建工厂尘钝华、申请资质查瓢,造车孩功剧,他们是认真的刀黄垦。不过浓蜡鲁,“八仙过海耸豁成、各显神通”辅,出身背景不同的创始人晴悼,对企业产品和品牌的定位粳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”侮和。    想听“真知灼见”详,走进新造车企业啤秋谈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道污,敬请关注配怕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上杠彭。10月10日倍彤乖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甭兽。这也意味着傲,前途汽车继北汽新能源石、长江汽车之后霜噬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辨床,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本邵末,可以稍稍松口气颂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看馁,他直言到2017年底前途K50车型上市前绷菠,相关准备工作的日程已经安排很紧张膘耸锤,有许多事情需要持续推进怒熊。即使如此俗山,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拆率撂。在与记者的沟通中嘶纹沽,他详细讲述了自己的创业经历隆、资质申请的情况褪呢寄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瞄盖。    短短的一个小时楔褐称,陆群留给记者最深刻的印象是坏眷锋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师善娶,他们怀揣一个美好的愿景拜氨客,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”但你赏。    ■ 拿下资质不神秘毁发猫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”边粒,许多人都对过程感到好奇介矛。陆群则表示烫,拿到资质并不是一件神秘的事情天窟茂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骡,一点一点把技术做到位寝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斡惫。”陆群说死。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》该奶卫。具体流程是檬,企业根据相关标准去申报项目截池系,国家发改委则根据“27号令”去核准申请敬哗娶。陆群认为宪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展低污蚊、引入新的技术和参与者窝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术觅辰。其中对电动汽车的四项关键技术磋淘,包括整车的集成和控制技术该坪湾,电池的管理技术双抵浇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟裂捷。同时矛幢罗,技术具备后还需要做出整车漂心疾,并按照标准做大量测试舜剖券,要达到很高的标准骆匈。据了解尝握茸,整车控制管理系统(VCU)抽茸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向被泡陶,也是已经掌握的三大核心技术颁光。    更重要的是溶钮纺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勾。早在2010年蹈靶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锯,开始布局电动车鞠甸乱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颠。2012~2013年滴撕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戮谁迁,在高端纯电动整车设计心驮猜、研发方面取得了初步成绩幸刷。陆群说辆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掂帆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堪茧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宫,开始引起业界关注铅。那时瞧裁,行业对电动汽车的关注已经比较高枢,而前途汽车早已走在了前列盗冀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柯乌酒。”陆群说彻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司儒祥,专注纯电动车研发酱、生产辣、销售及服务唬顷薪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团双。”2015年9月割沏樊,长城华冠登陆新三板挂牌交易旁,成为新三板电动汽车第一股凛刀介。目前筷顺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裙,包括整车业务板块(前途汽车)讲、设计研发业务板块(华冠设计)愁巧钞,以及核心零部件业务(华特技术)凰。这三大板块互为依托悸列,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栖抹谢。    拿下资质函,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胆倘。    ■ 技术新、生产基地论屯、供应商都得一流    在做电动车的这几年败景,陆群对电动汽车的理解越来越深入投,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痪薯献、变速器等物理结构温翅黔,还需要产业链配套俯擎、成本控制齿躺跺、核心技术开发等一系列工作毖。“自主研发的核心技术搏颇、国际一线的供应商和自建的生产基地秦哪,是我们的三大优势攻尼。”陆群说切降罢。    陆群说筷抗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铆椒,市场上找不到合适的零部件供应商恭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术习阿。目前涛孙疏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案限呢规,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化目刷倘、VCU疟芯撑、RESS等核心技术釜,使零到百公里加速仅需4.6秒放,最高时速为200公里鬼纽卷,最大续驶里程达到300公里详屏喜。而据陆群介绍矛,这些电控技术相关的零部件倒,不仅前途汽车自己使用徽福免,也已经为行业中其他厂商供应亮哨。    在供应商体系上碧氮吓,前途汽车同样拥有强大阵容硷泥狮,已经先后与IAC很咐秸、博世访、布雷博盖谴欢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曙假。这不仅确保了产品的品质隘星,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侵簧潍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时其郊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哪珊。今年2月患璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沛,按照规划搐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鞍标,将在2017年中试生产食蒋,第一款车K50将在明年底上市撅防。值得一提的是侮溶嫂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忻母炮,最大可能提升汽车的轻量化水平集。    陆群认为绊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车草谁,而是要通过成本控制嘎、技术提升来实现垄媒,其中轻量化就是很好的解决方案切勉。他强调膳撩垂:“前途汽车的产品规划和市场策略芯乏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淋呸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芜,在全新的市场领域不断成长及。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寐吠舅,中国新能源汽车市场前景广阔弄,存在巨大的市场机遇拈侯。据他估计纤沤蹬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淑嫩。他表示土股免,前途汽车已经做好了准备乌氓谈。    陆群始终坚信一点挡顶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钞呈匿。在他看来枷麓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”莱。“所以纶滦刨,我们专注车辆性能屉牌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔经,迎接智能互联时代摩攻帝。”他说囤信。    自1990年大学毕业进入汽车行业武锯揽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发率承孔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年箱怪,创业历程也已经13年毙氖摩,算是行业的资深“老人”厂成促,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屉,他的团队也是一群“汽车工程师”舅耽焦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远外们瓦。    陆群说腹缺写,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泞连切,像华为一样拥有先进的技术丘、过硬的产品品质以及国际化的视野敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎浚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讹敛,同时霸派,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粉。一时间凰略,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拈霓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牡杰,对于新政尉恃蠕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明色夯呐。    看自己   记者熟簧: 首汽约车有哪些新的动作和布局茶?   魏东酿暑迸: 一方面诚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面庭骚呛,根据北京跋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则贯挖镰,我们会在司机霞倒、车辆和运营都符合当地规定的基础上七,继续增加运力保障矛,这其中包括增加自有车辆危撼倘,也包括增强与当地伙伴的合作投。    看政策   记者厘嫡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后盯伙,有观点认为妈伤惹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酬: 这样的说法不客观思迪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定既辩唬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情工玻。    某种意义上讲泌伞抚,首汽约车项目上线之前鸿剐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台献,我们只是在政策范围内尝试着做恃四吕。彼时衔扮百,我们借鉴同行业企业技术手段忿趣皮、商业模式和合作模式唬答,在政策合规的前提下另眯惋,尽可能尝试嫡瓮,当然疤铃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佛,我们是十分期待政策落地的告瑰卞。因此瞪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情档含锣。    记者紊: 怎么看待首汽约车的先发优势粳贺?   魏东时: 的确箍陵,北京市场上我们目前是最贴近政策的唐退妈,但从全国“一地一策”的角度来看膝荡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑟。    看行业   记者婚: 按照当前征求意见稿来操作剐檀芹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朗撩歼。   魏东肠: 我们对于各地方出台的政策表示理解硕卫,网约车实行一地一策制度顶,各地会根据各地的交通发展水平纽、城市交通需求来决定如何管理网约车必,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发词。    看未来   记者了忻下: 未来行业格局将有怎样的变化绞埔仓?   魏东竭稗: 当各地政策正式落地之后冕熄,会明确供给的标准煌环馆,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域泞,同时沙赐,对于准入的司机进行严格监管闷爆且。因此乾吐瞪,在未来行业格局变化上贯,在大的方向和框架上由政府来把关很恐,在框架和方向范围内陕,各家寻找自家的竞争点和突破口颈,现有的平台选择优化平台和转型升级倪狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始补官,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灭搅碉,并通过一系列体育衬荡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屏漓鸿、活力的品牌形象芍荡皋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体为峰,除了年龄垒非,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人摔杜。” 10月13日舒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晴。   据悉幕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杀操彭,并向年青人传递积极的正能量踢股,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朽砍凸。未来隋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚎栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浦丁,借助本次人物盛典毒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秒。   “2016年贺镀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹呸沥。” 郭伟表示滔巫媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衫炬,不仅让不同圈层的消费者缎、车主井隘修、粉丝共同参与到活动中梦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弊焕噬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蜗洛。”   事实上法,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彭剩熔,包括体育以及音乐类的综艺节目插,实现了跨界合作悲氮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罢绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玩拷嫌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脱仆。”   根据最新销量数据显示清午,东风日产9月份的销量出色说吻师,同比增长超30%幌阀。其中主力车型轩逸情、逍客平够爱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗偷七。   郭伟表示逃瞬谴,“东风日产今年的目标有所提升寄拦,对今年销量保持信心剖苹菊。”此外敖,谈到是否有可能再接再厉就夯释,在总销量上攀升至第四名的位置时凭腻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潦,能超过前一名最好豆,但最重要的是与自己对标筋。”   责任编辑剖了蹭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗡讳甫,管理层不参与讨论乱菩慷,每组都有来自全球各地龟、不同级别峨、不同性别的同事磁读扳。”蔡澈说屁饭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尼,大家相互协作侗迫局、互相支持磕、勇于尝试天。”    中国经济网综合外电报道略搂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撮,其宏大的构想才刚刚开始姆饥。蔡澈现年63岁城衅峡,其工作合约预计到2019年瞳,在刚刚过去的2016巴黎车展上煌,他再次用前瞻的眼光和布局劲,为戴姆勒集团未来的发展弥汾,提出了新的方向唤檀恍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说喷:当年学的是电子工程专业凡烫,就有人建议“傻小子迸阀娇,去学机械工程寸谜。”叛停,“今天来看搭吞,坚持初心涣临磷,梦想终有回报咯萄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梢,在报道戴姆勒集团的“变化”时趟,都会引用蔡澈的公开演讲晦翁,因为他提到了电动恫筷、互联导苫茹、智能和共享等前瞻主题扦加。    首先沧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缺,并计划到2025年宪溜蛔,成为高端电动车市场的领导者寞。当然恨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的书蜜降,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孪扰卑,恐怕显得更稳健边。    “在所有这些领域绊版,你必须为未来的投资做好准备徊幂,”蔡澈说铺被。 “但这是令人兴奋的响昧,所有这些发展不仅仅是技术的改变考脖酿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灸俩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舱块,内容丰富的CASE(瞰思)计划慌啪臂,它取自于智能互联姬醛唐、自动驾驶摧保抛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母罐。有评论指出局:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蝎精,就是要对未来做出承诺饲暇。 巴黎车展发布会期间课伪,蔡澈穿着休闲衬衫忙、牛仔裤和运动板鞋牌烯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名士,但蔡澈作为首席执行官挫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狸虚就,以加速决策和赋予员工权力著称可。主旨就是要尽量消除“官僚作风”统峦,鼓励对新产品和新发现农杠,进行实验性的尝试拍遍纹。    巴黎车展发布会期间警,蔡澈穿着休闲衬衫淬梁、牛仔裤和运动板鞋切,一改西装革履的常规风格详艾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篮恢:“我们并不是穿衣方面的专家是犊搅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen精枚柑,而是留在了在工厂附近的办公室痞狭尉,尽管条件略艰苦莫遍尖。至于在衣着方面的变化骡驶侧,没有具体的规划技掏,因为衣着是表面化的举唤裳,符号化的柒鸽琳,尽管这会传递一些信息裙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寐:近些年矮屋,我们尝试了很多新的想法瓢溺,对整个行业而言都是全新的尝试帝许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讹柯溯,很多同事都参与其中咎健汗。    “仅仅3个月的时间陕涵,我们收集了150个优秀的想法炼阑黑,这些都是关于企业未来建设的好点子皆沟。我们把参与讨论的员工分成了八组抢,管理层不参与讨论溜口媒,每组都有来自全球各地厩爬南、不同级别颈扮、不同性别的同事馈熔烂。”蔡澈说未,“今天提到的鱼群式结构洼,希望让公司更有活力井牡,更灵活鸵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厢,大家相互协作苟散烘、互相支持单忻按、勇于尝试瞬埃。”    几个月前奥鳖,在柏林的一次会议上乌刊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玲少,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”店。根据德国报纸对这张照片的描绘孝瑟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面催性坊。蔡澈告诉开发商蹈,这张照片是30年前拍的驮尝,那时瞥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车堕藐釜。    随着电动车品牌的发布轻涝伞,以及首款概念车的亮相煽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粱沥辰。在戴姆勒的规划中嘿失貌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力修,包括价格柔揩、外形和性能规。据了解含,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产响该涩,包括在德国建立第二个电池工厂藩洗戊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害填裁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕怕。主场“作战”的雷诺品牌拴缔叉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR级父德,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欢蒲,包含设计盾桂、产品以及市场布局等方面抹憨。    发布会结束后题穆帅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通朽。在面对面的交谈中寄愤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扔羔敞。另外委戌特,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颊。    网通社函施:在中国市称糠拧,2017年雷诺在中国有什么挑战鲤蕾蹭?    戈恩匙晾卷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸥邓,中国和印度都成为全球业界的引擎冀祥刑。2017年是雷诺非常重要的一年点现盲,我们的销售会起飞壤,就像飞机一样垢惟登,正在起飞向上并且不停加速僧惶。对于日产来讲恼,也是非常重要的一年借,还会进一步推动启辰的产品醚,这个也非常关键韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腾:您如何看中国新能源市承恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驴湘停?    戈恩梢廉:我认为中国会成为全球最大的市吵巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搜呜矫。对于日产而言锚辅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺电,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浩冻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沦赣撅。    网通社逢纲:对于雷诺和东风的新电动车项目伤链拔,是否可以更详细的介绍一下肛?    戈恩貉:雷诺和东风进行合作蝎敦刻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场测藏料。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痢,最终项目还没有做出决定迟,但正在研究当中啃剔抗。    网通社兴阮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术擞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进间输邵?    戈恩朵:自动驾驶一定会进入中国钢疾,这是勿庸置疑的磨。目前椽工圣,各个车商在这方面的竞争非常白热化航似,中国消费者对相关技术也非常感兴趣如画。在中国相关法律法规允许的时候肮,我们的产品会进入中国唐暖集。当前挎金,我们的样车正在美国咎锨、日本做相关测试谭挤奸。与此同时鞋煽腻,雷诺当然不会遗忘中国市场笔。我们会在中国市场进行一些展示项目糕,这会帮助我们完成产品差异化的工作芒寥地,也会帮助提高产品的竞争力冻线熔。    网通社鹃素:三菱的加入犁付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助断孝?    戈恩劳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助克味。我们认为2016年包含三菱在内蹦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孪贾。所以它不是目标拷额,而是我们现在工作的结果车苇。展望2017年媒旁收,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年薪,尤其是三菱的加入婆,让我们有潜力跻身全球前三巢讨爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汐匠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代媚付溪。”Kalanick 说道噶星。“如果真的发生这样的事饯捣吓,而我们没能参与自动驾驶的开发入拍梳,那会发生什么事集须?未来将迅速抛弃我们乏。”    上周四墨吗俺,Uber 对外表示驹澜:8 月底缸办,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车脚旗天。    与平常用 Uber 打车的程序无异案,系统会为乘客匹配 Uber 专车甭骚彪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眉。虽然是自动驾驶汽车荤仁,但车上会配备两名训练有素的工程师殴品。一名工程师坐在驾驶位上浦鹅,随时准备接管汽车控制权剧,另一名工程师坐在副驾驶上烹吵丧,详细记录汽车的每个动作校碴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外食,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脐馅凯。在采访中藕饥淳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业乱掳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹃航汲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩究恕,现在卡车运输市场也是如此坛搁逆。”他说遍。“现在谈这些还有点早深亢,如果非要说点什么陷筛,我只能说我们已经进入了研发阶段洛铂蘑。”    在采访中酣厩跨,Kalanick 还被问到肮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骏修逞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存藕。他认为在交通自动化的世界里孝爆苫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寐羡瑟,但驾驶员所占的比例会下降罗塘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拨。    Kalanick 说道蜡趣:“像旧金山这样的城市黑,大约有 3 万名活跃的专车司机努屠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奔,但是别忘了梢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机似传妮,自动驾驶汽车也需要楷叛式。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叛俩孝,有些情况是处理不了的蛔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛刀弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臼醒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少供猾剔。”    他举了一个例子寡劫极,电话刚问世的时候翅芳隙,需要一名接线员来接线刻惺插。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蓉,而是创造了一个全新的行业文嘶,并创造了大量的就业机会川典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤短:李芳" "  穆伦认为叼贺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代混黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车变,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惠,包括汽车的使用方式徒廉镁。    自2015年9月25日临危受命盛枯协,出任大众汽车集团CEO至今郝返盎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惺踩。那么勘蕊,一年过去嗓份,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿操融,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后艘祟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓷炮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涵,贴有穆氏标签的大众触咆示,其未来又将是怎样的呢防?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)莽,借已成惯例景揪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芒炬经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》温亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞎涎,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕾世,也就构成其《巴黎宣言》的构架屏抒。他认为贬骂蓄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代立,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车申,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业番摔船,包括汽车的使用方式肝秤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说前丹丸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甜拉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动虑,这需要我们用全新的理念筛、全面的视角对于出行方式进行解读甘寞千。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丛玻灸。显然跋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嫡级,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的份炉侧。我们需要联接汽车世界和数字世界钮,让消费者获益抛唾累,推动社会和经济的发展尺。同时顺应驱动技术的根本性变革卡,即电动车是汽车行业的未来怀。尽管如此躲楞梨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敞掠焕。我们必须诗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祥,同时推进替代技术的发展惜。    穆伦坦言项街,应对当下的变革架茶呵,对于大众汽车集团来说诬疟节,是一项十分艰巨的任务鹊煽些。尽管如此线,我对于集团未来的发展持乐观的态度如擞。因为在过去的一年里块邪,我们兑现了承诺赊诽, 增强了核心竞争力收臀瓷,积极推动集团业务的不断发展团斑。因此概氰犊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杉叔酗,而是“大众汽车集团将如何成功”模笛篮。为此供蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”熄肌。集团的目标氢莆虫,同时也是我个人的目标砷落氢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眠伟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者歉。    他说青嫩,今年夏天陡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椒。我们强调黔费,集团未来发展的重点领域将包括绞冈蚀:电动汽车萄浑、电池技术然蛋晒、数字化搜、无人驾驶和人工智能人,以及全新的移动出行解决方案画杰。放眼未来耻,很多人将不再拥有私家车康。即便如此就,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拐芭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念半畔、大力拓展移动出行服务甭定。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咖,包括集团旗下众多品牌的战略潭、关键指标和相关措施持驹仙。但在此之前抨,我们并未停下脚步啦瓦,而是继续开展相关业务盲粗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时维沁层,他特别谈到软:“在中国酞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陈褂灭。    穆伦表示鲜梯塑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屠瘫。这些实践同时也表明吐几皮,即使目前面临压力弧,大众汽车仍然完全有能力实现目标肋。他承认烹屑,坦白来说驶,柴油发动机排放事件影响深远途仍强,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宿。我们正全力调查事件发生的根本原因诬,不遗余力地解决所有问题滴,并在最近几个月取得了实质性进展范甭。然而对于我而言味,构建大众汽车集团的未来煤,也同样重要幢矗。    穆伦说岛跑,今晚庆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腾谰稍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祟烧畏。在2025年以前表,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列为猴孺,并在欧洲市场占据领导地位嚏榔。    最后适赔踞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望饱擦敢:“未来聘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萍。它意味着自由蜗掇、乐趣和情感锨。因此顿势,我们注重产品设计违,并将以崭新的视角进行设计创新”闯喜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  今年7月底理葛,在2016年世界500强排行榜中妓乓鲍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翘嚼,比去年跃升47位到侣嗅,排名第160摄谐绊,引起国内外企业界娇毋袄、尤其是汽车业界的瞩目实。    今年孤鞘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头考蠕。恰好是在10年前翱梳,徐和谊出任北汽集团董事长隶亥,策划称镣搪、主导蝗、实施了令北汽集团由乱到治融救贾,由小到大佛,由弱变强的变革黎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摧喀教、有益毯、独到的成功尝试咸。但是牵,当中国经济网记者约请徐和谊试,请他以《老徐和北汽这十年》为题第垮,谈一谈自己与北汽集团时采逝,徐和谊温和皑讥界、憨厚地笑着说离贝笨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己行妻急,少谈弊魂,少写扣睛。    于是妇裂间,在不久前的一个上午涉愤,在北汽集团的一个会议室里技舰匡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡婪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蓟陕。今天是系列报道的第七篇武荷吗。   “北汽这些年发展快琶罕偷,我觉得合资这一块认聚睹,起了非常重要的作用洗拔檄。不光是从量上舌温,速度上胺,还有效益上”谦现擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时解娥,如是说道跑陶梢。    “在各种场合我都讲剐孔,北汽就是合资反哺自主”瓷,徐和谊告诉中国经济网记者浑孰少,“合资和自主缎,绝不是对立哎,而是互相借力”圣量。 2002年10月18日忌,北京现代正式成立圣擅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沮、董事长算起期,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒲疏巷。在徐和谊的带领下迸,北汽从最初的“一盘散沙”毋蚊,到如今的中国骨干汽车集团惧,取得了长足发展介哼潞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矮,北汽位列第160位腔洛,比上一年度提升47位帛,并首次进入前200名锈通睬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定署。    “北汽这些年发展快山逢茨,我觉得合资这一块钡础缴,起了非常重要的作用夯。不光是从量上竞、速度上铜皋,还有效益上”纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娥,如是说道伎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钱皖,徐和谊结缘北汽受睡闲,也正是从合资开始等寝镜。2002年孪捂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棘挛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溯得、发展首都经济的龙头项目和示范工程丢伎。    为此币,时任北京市委工业工委副书记鹅腑算、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屁僚需,担任北汽党委副书记舱纤衅、副董事长为变刨,以及北京现代党委书记题化、董事长号泉棋。 2002年12月23日沥匪努,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烩难使,北京现代实现当年签约肥棺、当年建厂闭会挨、当年投产通、当年出车蒙。在短短不到一年的时间里翅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怠硷,迅速在中国市场生根发芽呐欺忻。由此创下了业内独有的“北现速度”颠抡抗。    时至2015年响,北京现代已拥有第九代索纳塔钡、全新途胜酷钾、名图灰、ix25祥、朗动彪是、瑞纳等14款车型瓢诲庙,涵盖A0级秋裁乌、A级秽、B级欺慰磺、SUV等主流细分市承亍,累计产销量突破700万辆弯。    北京现代官方数据显示蹿脾,今年前7个月铝撬讨,北京现代累计销量达到59.3万辆底宦,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔡。 2005年8月8日稳入,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纷跨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肝筐芬。北京奔驰的成立浮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域项繁。    虽为国内高档车市的后来者颧坎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下久愤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划梆恐绕,实现产品导入尽、股权调整雇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等柒瓢颓,北京奔驰由此迎来了高速发展期放。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓢斗氢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅继搭,远超行业平均水平窝。    目前灌,北京奔驰已建立起全球面积最大妈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骸誊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伎童措、戴姆勒合资公司里最大的研发中心等雀侮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淡短、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业先。 8月22日丝拘脾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型佰轿:C级车酗苍、E级车吝、GLC SUV和GLA SUV杠皋泻。官方数据显示澄,今年1-7月吉,北京奔驰销量达167307辆百,同比增长32.9%仇。    8月22日陆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市劝稿。在迎来年内最重要的车型后同,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜横,着实令人期待赶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展承拨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痴葡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力犁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冒慈。    “在各种场合我都讲策楞,北汽就是合资反哺自主”棚,徐和谊告诉中国经济网记者帮,“合资和自主番,绝不是对立馅迁,而是互相借力”侈僚软。自2009年以来壕卯舅,由北京现代袍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商警檄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傻、管理流程予以借鉴的数以百计触。 北汽自主实现百万辆    正是如此黄,从2011年搂耸,第一辆整车威旺306问世芹拔汾,北汽自主销量直线上扬擒:2011年达到2.4万辆经辜、2012年实现7.8万辆屉嘎锯、2013年超过20.2万辆滥、2014年突破31万辆蔷泞、2015年完成33.7万辆庙。历经五年多的时间收,北汽自主已累计生产达百万辆店,跨越增长令业界瞩目人帛。    “着眼未来幻,对于合资我仍然非掣幔看好四。不仅是十三五瓜,未来很长的时期嘲串,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霞寐。另外眷盗,在此基础上遣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”受醛净,徐和谊表示泵许。    “年底前还会有更多的好消息吩,不管是在新能源领域潞藩,还是整车领域呜,包括一些重要的零部件领域径,还会有一些新的大项目落户北汽趟湃。这样闯立,为北汽更长远的发展跨,我想合资这一块俯己,贡献还会加大党溶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴部剃:李芳" "  9月29日涩贝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上节,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巷闷遁。   蔡明指出棚哦,中国汽车市场曾是低质量侵、低配置叙、低服务的代名词薯。诚然李驴哆,与美国汽车市场相比冈壳,中国汽车市场还不太成熟臀未滩。但是捐,趋于完善的服务质量努畔肯、规模日益庞大的车展猎苏、逐渐被认可的中国自主品牌撕忻赶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醇祭苟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汕,分值越低表示可靠性越高协复。J.D. Power近几年的数据报告显示内尺免,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搪扮锋,从2009年的178PP100到如今的102PP100摹父,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步成。尽管与美国市场还存在一定的差距盗粮黄,但中国市场的后劲儿不容小觑换酶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显千,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢妈伞伯?J.D. Power最新数据会给我们答案碎去廷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疵,而中国市场的进步速度为每年4PPH簿酵。在车型研究上璃唬幸,中国赶超美国市场需要6年时间泥彩太。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纽耿,而中国本土品牌进步速度为8PPH螺怖。在生产车型上情,中国赶超美国市场需要5.5年宪懦任。   3. 在了解美国客户的需求上讥晶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年放锰哄。   经过对这些数据的了解和计算痴胖效,平均下来喉栓尽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唯逆鲍,才能百战百胜坪虎蘑,想赶超美国市承取,前提是了解美国消费者的需求睡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的范蒋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甲奶:车内有令人不愉快的气味搜氰拭、胎噪声过大(来自车身下面)患、耗油量过大宦蔬、风噪声过大(来自车身周围)晴、空调开启后氢钨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顺狗寡:内置语音识别经常无法识别/误解命令查令频、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题虐颇颅、风噪声过大(来自车身周围)腾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钉。同时攘笔,在前10大问题中厂顽,只有一个问题是相同的麓萌,即风噪声过大定迟清。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绦受乒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疽级。中国消费者更注重感观(嗅觉慌悉、听觉和味觉等)方面的感受质量强理,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雀。   就目前来说炯逆,中国的汽车产业还有很长的路要走陡,无论是汽车的质量羔,还是汽车的整体销售体系汤槽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距式玲炕。凡事欲其成功奉电,必要付出代价涡刮输:奋斗必交。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镜歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蒋磺累:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰限愁痊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淬:李芳 版权作品当钠卿,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫,严禁转载泡门夏,违者将被追究法律责任搓估槐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行告怖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼻桑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅摊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涩茧畴。同时溜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惰壕,作为本次车展的重要组成部分之一袄寇刻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂窜露,中国机械工业联合会会长王瑞祥斜屏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵师不,为中国汽车产业的智能化刑,信息化方面的发展做出指导意见揪。   本次峰会主办单位锋撵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坪:   贸促会汽车行业分会长王侠僧湘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秽晚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘲掀输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蛾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烦噬饱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畏茶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糜凯常,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看矾。因为我以前开玩笑说了一句话猎痕蓄,我说这个车联网这两年已经实现了僳,就是人在车上用手机连网趣,这已经实现了晚煽盎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阑,手机天生的使用起来就比车机要方便烘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睫绘顶。有一些改变我们已经看到了我,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窍贰坪。现在有了优步欠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妙,这个确实听着都挺有道理啡,我们一听都很吃惊稗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享权浅,搞来搞去就卖那么几百台车痢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了细。对于整个汽车产品懒吭、汽车产业链的改变它到底会怎么样筒?   回到出行的那个问题苦,我觉得大家也不用特别的担心摔。我先给大家压压惊尸袭睹,有两个数据很有意思炮贾,一个是美国湾区的汽车销量倘碘粳,一个数据我们一查就能查到室。以前我们想2012年优步在湾区开始普及博类,现在渗透量已经非常多了沛,优步在湾区这么普及了竣橇讼,买车的人是不是变少了算稀穗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁附,这个没有变少藐俊凡,而是增加了隋芳广。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仕闷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丰。确实涨的很快朝儒,这个和大家的想象是不一样的秤,觉得汽车销量应该减少蛋臣,怎么还增加了呢拿摄伶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少摩挎,你说滴滴华滩既、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情常翔乌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烯沽,这背后真正的原因我就一直说阿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了露湿,其实出行不等于汽车扔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓢吼揉、道路密度不够这种应用场景啡掸穆。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恳泻搬,其实它真正的加剧了中国的拥堵旱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贯梁。汽车也不是简单的交通工具码努绦,如果把汽车还原成一个交通工具螺麓谎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乖既,我可以开滑,我也可以去坐地铁烧巢,我有北京和上海的公交卡拳、地铁卡哭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车发,我也可以骑自行车坪磕,有的时候感觉走路也很好含茄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的害阶,汽车行业当然会发生改变逆凉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑佃聪抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验达湘寞。如果你只是把手机当做一个通讯工具入,在2007年的诺基亚已经做的非尘洞纾好了队兄澈,但是还是被智能手机行业颠覆了硕。在汽车行业也是这样涎瓦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肋藐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歌。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袒,我们去展望一下穆埃蔬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶币,大家都提到很多了定蕉膏。其实很多人的展望角度是不一样的竭嫌笑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鳖痪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涩愁岗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撤十惨,更多的是解放了你不用开车聚,分享的是司机晴灰吝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溅笺得,它是一个规模经济卤。它的交叉点大体上在2020年就会出现身,我们的预计2020年在美国就会量产氓顷,在中国可能会晚两三年颗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酱茹侥,这是我们要看的一个趋势吮。   第二个趋势秤,移动互联网会加快电动汽车的普及突喉蠕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酗曝胁。很多人说电动汽车是因为省油钱清狙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膊,再也不需要去加油站了锰逗。第三个带来的变化就是对产业的重塑肺,以前汽车公司都是专注在制造粗,用户就认为是汪洋大海存被沃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虱会,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面聚,内部管理的界面抽堆肠,反而把制造这件事情也许就可外包了淡鸡。最后一点盟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接违莆蔼,所以汽车作为交通工具以外的部分才暑册,一个用户买了车以后需要的增值服务扩,汽车公司就也机会去提供这样的服务场浑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瘸吨。所以正是因为这样一个对移动互联网峡撅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惶玻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构两我点,超过1700名员工酵淋泼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缮汀,激励用户蚀立晚,这样蔚蓝的天空就会出现暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾琳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侣秒拿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哪。同时涤娶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纤馆蓄,作为本次车展的重要组成部分之一岸喷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖似,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠充,中国机械工业联合会会长王瑞祥惫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涣,为中国汽车产业的智能化豆届,信息化方面的发展做出指导意见泪。   本次峰会主办单位苫隘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薄:   贸促会汽车行业分会长王侠蔫帛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赤棘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮褪笨诗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婪墟绕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陋撤泛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妇桥嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘貉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程づB埽快狄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烁,因为现在我们是全世界销量最大的市场峡腾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺客瘦、环境污染等方面莲良,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吼蔑堆。同时东兔抖,智能制造实书、工业4.0悸、移动互联败刃删、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烷涩、“互联网+”等发展战略矮咳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疯塘。我们有很大的机遇梢,我们会见识很多非常有趣的变化染欣酗。   当前业界普遍认为谭甸,低碳化菲溜、信息化痴唬娄、智能化是未来汽车技术的发展方向贰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姆浓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旗,正在成为汽车行业的发展热点泛,正在助推中国汽车产业的转型升级卞荤赤,从而进一步打开智能交通产业的价值侵。在2010年的时候疲残究,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秤即澈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浅,为用户提供全天候妊、全时段的服务颊下,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屑,签约和活跃用户超过一百万崩,累计为用户提供约2亿次的该户服务蜕控,人均交互服务超过11万次稻洛。经过近七年的发展卧导,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仑巍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用露痴皆、凯迪拉克鞍喇藐、别克抄该颁、雪佛兰上使用灿犯,倍受消费者青睐霞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢埂,面对新的市场和技术趋势力涤,基于车联网多年的探索端燎、实践结合行业的技术储备羌澈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盾哺,提出了到2020年力争100%产品实现互联抄乳,并致力于打造以车载信息服务擎既、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孔构穷,为人鞠冕、车提供安全智能便捷绿色出行浑,初步建立和谐的人凉勒、车授瞄、社会互联生态圈疵却辫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陵、别克嗅、雪佛兰品牌砂玩曝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广策额铜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展褪。除了安吉星在移动信息和网联上沫琉徘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力米、内容服务能力泰邦烁、大数据运用能力香谎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湍沧蓝、B2C的业务尽某。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全借耿竞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寝、支付安全居德杰,更可能引发行人安全和人身安全石夕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侍寺,网络安全开发包括威胁因素识别宏凳咕、安全战略制定坊、安全措施执行铝吹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悸谋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纺,并且在过去几年不断的进行迭代升级丹龄陪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挽委。伴随车联网技术的发展抽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘸湍挟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术避合,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拾肯。让汽车驾驶更安全零、更轻松兔诡篇、更有效馅洼。   我们身处在这样一个时代础拔,新技术层出不穷使一切变得可能趴缺,我们也是非常幸运的一代人赔娟蔑,能够见证汽车行业在国内拟练缆、在整个市场上有一个颠覆性的发展播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锌粗女,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞发傲链。同时也让我们对明天更增添信心和期待康染弥,激励我们坚持不懈的努力共乖。   我们相信谴,汽车行业的发展刚刚开始钙航涩。汽车行业与其他行业的相互交流歼嫁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摆故凉。我们会和同行一起共同为之奋斗诽湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯队式:李芳" "   9月28日热,在2016上海浦东国际汽车展前惧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行觅石,新兴造车势力洗克诉、养车疵犯、汽车金融等领域从业者苦独凑,走到台前盲寞男,与大家分享及探讨未来的市场前景艾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喀萝。    吕征宇宋施:各位领导蚀闷坏、各位嘉宾驹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妨,刚才我们的同行说得非臣剩好们,其实我们有一个共同的理念完煽,而且我们也有非常多的痛点奴篓传。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妹,我们也有美国合作伙伴的公司痞,乐视的七大生态是有机的嘘,在零基础上打通的逃抚痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宽,目的就像董事长讲的一样体刨,让“蓝天白云”再飞翔家季帕,目标就是打造全球最先进的超级汽车勘。    那么用互联玛稀痕、智能激、电动鳞话拐、共享的方式陌褂贝,实现“未来”的交通方式奖图挺,我们认为汽车产业盯,还是没有被互联网变革的产业革糕。对于乐视超级汽车生态而言熟菱,我们有四大基石息纳,我们相信社会化佩、分享化琳色、互联化瞥裁搏、共享化将成为我们未来变革的方向统笛郊。    从我们的汽车生态诞生以来恐副,我们保持着快速的发展馆堡睡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目回,落地在浙江湖州 泼绊首,这里包括绿色环保的环境碌梢、自动驾驶的一些功能和区域裴。    同时我们最近可以告诉大家兄冀帝,我们的产品样车在美国已经开始路试啊哀具,技术在百米加速已经是全球领先了贬混,产品的量产进入倒计时状态惶团。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辟,创造首轮汽车最高融资金额的记录磕械渴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发癌,协同开发也是我们在北美的基地阮、中国的基地宽币、欧洲的基地共同开发忍舶。同时我们的战略开发电动的底盘机构衫拔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杜具。    第二个就是智能化潜没,车是人工智能的最佳载体场,乐视做了大量的投入谜碎,在硅谷和SSA成立了研究院报殴,在智能驾驶也取得了突破性的进展呢碌。社会化就是刚才说的分享朴富表,我也非常喜欢这个创意搅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陶散瞄,我们相信在共享经济的领域里犁,无论是Uber的繁荣氦纹倪,都证明未来不管是房子岭臀桂、汽车都是重实用的趋势断,所以乐视将战略转移当,推出车租赁的平台胎,我们叫做乐享平台莆骂。    其实最重要的议题肪,乐视作为互联网公司搭喘藏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解才托棉,电动化查、智能化咖、互联网化畅澎、社会化斥扮,这四大纬度有密切的联系许甫。    我们把汽车当做全新的载体灭喂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通餐稿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功范烤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舰,谢谢大家氓胚笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娠络,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溪纺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拧,他认为车联网独酶,既然是大势所趋墟亢陵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钉市,少炒概念剐第,多做实事娄。 以下是王侠发言实录槐瘟:   在这个夏末秋初查写、时令更替的丰收季节暇千,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机龟袭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侠悄承。在此射炼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会联茫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来平,汽车产业的电动化劳缚疆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贺,而且也正在成为全产业链创新求变僳、转型升级的主战场峡湘恃。但是抗,热点和繁荣的背后锤鞭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啡胆绢,车联网也在热捧之后开始遇冷卜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痊。其实荡详,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牧,我们要理性面对芭沮、系统分析娇蛔鹤,既对前景充满信心晒干,又对可能遇到的挑战有清醒的认识校琅,才能在变革的大潮中认准自己的方向啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞,我们要清醒地认识到蓖,汽车的智能化和网联化是大势所趋识,是不可阻挡的方向竿。电动车还有技术路线之争橇颊截、对减少污染和能源危机的疑惑卷钝筐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处分,没有坏处捣申。汽车诞生130多年来士稀,除了带给人类方便之外碌凌戚,还带来了许多难以克服的问题蒙,比如交通事故珊、环境污染和拥堵掂抒、能源危机等等缄博输。车联网和自动驾驶等新技术的应用世捍淑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想须。现在不少基础薄弱的车企茶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招念,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锣,多持观望态度汗攫,这也是目前车联网叫好不叫座萎、貌似热闹却普及率不高的重要原因捻炕。我想说的是荤芒,既然是大势所趋寺哭,就不要犹豫不决劝渺告,否者真的会给对手赶超的机会翱斤氏。   我们要清醒地认识到胚捣范,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苯。汽车市场的低增长成为常态之后诽朽,我们对于销量的追求空间越来越有限盘时淋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豁痪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道导炊。   我们要清醒地认识到狗沧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋,必须是社会性的统一行动浦。一方面仓那,车联网是一个汽车生态舷勤订,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入味轨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跑柯敲。另一方面禽履,车联网又是由整车制造商畏泪滑、产品供应商澜苫楞、内容提供商兄街、软件供应商铂婆、服务提供商惰、网络运营商等不同角色组成的产业链啡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黔宪檄,打破壁垒校肛函,互相开放信息系统淡靖,进行深层合作茅祭茧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挟胆卧。   我们要清醒地认识到棋尽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郸邻,而是要靠一个技术集群的集体支撑素誊贫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网记歇,如果通过手机就能解决的霓,其实不应该叫车联网拾卤。大数据睡诞苍、新能源技术翘堡潮、网联技术俗滥溶、自动驾驶技术奸、传感技术稠建、网络安全技术等猛,这些技术的应用都是相互影响膊倘、相互促进甚至是互为条件的煞笆拣。比如汽车共享和无人驾驶节,就只能在车联网的前提下才能实现悲拐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变第,并给汽车共享带来更多可能性级。另一方面氓萄,与手机和家电不同的是捶韦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓜倪,绝对不是有钱就可以任性的地方钱陆腑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平井歪犊,中国车企面临的问题一点也不比别人少蚕,我们一定要避免浮躁情绪粳淘,少造概念底,多在核心技术上下功夫亩。   在刚刚结束的G20峰会上是,习近平主席表示危:8年后的今天鹊坟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步婚河、人口增长乓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减忱溺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兜浆。其实蜗告燎,对于全球汽车产业来讲慑犬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祈门迁,传统技术进步的空间越来越小杰。在这样的背景下试脆,智能化太、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓷弛拳,为汽车技术进步提供了新路径盖悲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑟。   今天彪,我们以“智驾未来技杰、创领先锋”为主题聘鹅弄,邀请各位企业家入、专家学者共聚一堂峨,希望大家能敞开心扉茂,知无不言沧底,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讣彻。   最后忍锨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尚蚕芥,祝各位朋友在沪期间顺利箍钞陕、快乐搪筐、安康点娥颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型币签琉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毙箩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点庞既络,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豁钵碉,在下线前夕期,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸡笆配,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稼。 一搬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隧毋滑。今年1-8月细荣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苯圃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型皮笺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹦,以首款SUV——威旺S50为节点半侠,一步步走向经济型乘用车领域慨,实现“MPV SUV双轮驱动”悸滑。对于未来产品规划甩寇,陈桂祥向网上车市透露挡拢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型杯,并冲击40万台销量规模抱搅。” 陈桂祥进一步表示介龄搬:“北汽威旺的MPV棉不宛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竿虎纪。2017年的销量重点会集中在M50F上仆梳靠,到2018年也会有全新产品上市嘘盾。”    今年8月16日房嗡蓉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旦突,对于转型中的北汽威旺圃邵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化商,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僵砷捂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品箩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂券,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来私朵剑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓬俄韦。在陈桂祥看来陋臀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏查膳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势县。    二尺绘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品村,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唱旧。M50F具备明显的高颜值特征持,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见豌羔屠。而做到高颜值并不容易袍崎楼,陈桂祥向网上车市透露冕份:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源深剁晃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亮。    从内饰来说匈舌晴,新车的设计均由轿车化标准打造苇殴,其配置在科技感猎起、智能化上都有出色的表现霸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏亢来,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浆暇妈。同时刹什,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勒仟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亭螺眠,智能化水平足以媲美合资品牌漠罗。 在性能方面枫洁渤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雌台犁,进一步满足消费者的需求请,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饲冀氛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躬祷融,到2020年威旺规划40万台的销量挽报蠢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓷。未来将在夯实MPV市场的同时线,进一步做好SUV市场窍椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供挺帮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醒献,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业工萄:苏州吉姆西姆佬休、苏州金龙性垃另、深圳五洲龙篇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元垮镶铅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茶还,并对吉姆西取消整车生产资质监,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刷,追回补贴资金色。    根据通报艾卑拳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查使脸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆投。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姑。不过艰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了互健。 补贴新能源汽车的依据何在烁层?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踞敬。市场经济最需要的是诚信凤嗡。但是梅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捆吓虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫眩害柒貉。部分领域缺少应有的制度约束家噶廓,秩序甚至失范卯肉,这并不稀奇即,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞复定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庭。尤其值得一提的是庆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏疟。在这一目标之中菠设都,财政也被赋予了其应有的定位合搁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”雹桶蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场把颠、社会与政府的关系矛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件问盒小。新能源汽车市场同样是市澄战肌,从根本上说帝睫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥亭。新能源汽车骗补问题的源头都灌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烤嘘。    当然菩嗜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脊,不是市场取代政府黔诗,而是市场和政府有主有次森煤靠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖颗表蓝。说时容易做时难群。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犯柿剩。补多少憋持,怎么补船,补贴如何管理等等铝,同样都是难题揣等。    为什么要补贴新能源汽车咳撑墒?可以摆出来的理由不外乎如下瑰毫先:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域漏,只要予以补贴俊粳沤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绿。这么说不是没有道理榔膳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产被,成本较高膏负捶。有了补贴遂勒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唱其。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坝谎认。只要有足够的补贴息劣挨,新能源汽车的发展肯定会更顺利测。    但是疗付曝,有了补贴奶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抨?新能源汽车发展的关键在于技术激浓。有钱就会有技术吗检线诵?这才是问题的关键庆卯琴。的确咕,现实中有许多技术是可以花钱买来的菩绩牵。但是倪愤陈,先进技术不见得能买得到轻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段墓疥。各大汽车企业也在努力开发新技术句陆汐。在这样的条件下汰垂,新能源汽车的发展方向都是问题晚孩,怎么会有可供市场销售的先进技术酵柑?有了钱厕紊陈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诽染登,但是悉舅鸵,研发投入增加圃菩川,并不等于研发就一定会成功猎乘疼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议记哎磁,没有确定性的目标荒,研发投入的针对性也不可能太强强勘。在这样的发展阶段磐浓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吃巢汕,让市场自行选择合适的技术扣空撅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镜恰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桓。优势到底有多大鹃婆,得看技术叉擎。电池靠电力供应晤惋蒲,由于中国电力主要是火电恨蹋侣,最终提供汽车动力的是煤炭模。只不过零,煤炭发电地可能不是汽车使用地绿鸽赦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粹讼守。污染是否减少痞漓粗,还得看耗电量的多少褥此鲸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量炬弧滥。之后扑态衫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淑糠。传统汽车汽油有不同等级悔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瓦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源了红闭,这也会带来一定的污染羡鄙想。这都是比较时需要注意的拍鼻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进划劝、充电不是特别方便的条件下啥,混合动力有助于新能源汽车的发展阶,但问题是薄炭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喘从阂?充电不便就不充封,将“新能源汽车”当传统汽车使用捞费,也不是什么新闻剁。还有悸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铆既腻,到底改善了多少能源使用状况棵淀够?太阳能利用技术的改进汹,可能是新能源汽车发展的重要方向兼。太阳能丰富波,足够人类使用沤策,但是目前利用技术较为低下盟沧,妨碍了太阳能汽车的发展凑赐。石墨烯等新型材料的使用驾双世,有许多未知数隆哺荆,也意味着有许多新的发展空间多。虽然空间多大未可知速衫工,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虑岗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现干?政府在新能源汽车上的补贴较多颁瘫。包括中央和地方财政补贴在内庙辛表,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尽。补贴力度惊人舅刊,这是骗补的根本动力溯。当然患,骗补还只是个别现象烧,或者说只是占全部补贴的一小部分翰哥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匪踏。如果问题的分析只是到此为止赴需,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弹褥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蔫船,只有寥寥几个堆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑好锰。这些企业不是小打小闹的企业宦,从某种意义上废短,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命队,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地核。这些企业按照正常情况下土拨,应该合法经营才是妈醋,为什么要去做骗取补贴的事奔晌?从企业层面来看春钱斧,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞍九沤。在成熟的市场经济下糖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业按碾,至少应该是诚信经营的晚。骗补肯定事出有因临旦。    值得我们拷问的是暮庙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酿醋?大企业铤而走险抬钒尺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低顿,企业不必费太大劲就可以做到段盯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婚卷防,倘若没有足够的补贴懂,新能源汽车业务也是难以经营下去的林烦牛。    政府花钱是要讲收益的胁醛弛。动用公共资源蓬派捶,就必须将事情说清楚窗。最终驴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哗。评价报告应该说明补贴的总耗费茧、补贴去向以及效果韩旁。这是国家治理现代化所不可或缺的豹娟汝。每笔财政款项都应该用到刀刃上丧瓮欠,都应该得到其应有的收益碴。算总账翔闲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展觅,这个判断并不容易做到攀捶风。仅仅纵向比较是不够的蒂竣体,我们还需要横向比较柯,中国新能源汽车行业与世界同行相比括蛔滥,地位是下降了咕且,还是上升了攻。如果上升澳爆龋,那么上升到什么样的地位骗害?如果下降席杏,那么下降的程度又如何山?即使有了指标数据邯,争议仍然会持续下去冯铝拒。也许段添,我们可以通过其他指标来加以佐证抢恰劝。    新能源汽车的受欢迎程度己须,显然就是一个不错的指标黎窖。2015年新能源汽车销售了33万辆釜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计牢伙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的髓,那么实际销售数量更小幢颧舱。新能源车价格不低麓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撬纶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素祟,更利于判断惊变溜。北京小汽车上牌需要摇号妇磷弹,但是新能源汽车的号是单独摇的呐,且获得的难度大大小于传统汽车磕。这样老奥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车席低。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯耿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奠箔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖静,还要摇号哺肉目,获取牌照的难度和支付的代价都不械焕俊,新能源汽车和牌照捆绑销售敢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便魏谰,于是他们也可能选择新能源汽车恋彻。但就是这样懊表肺,新能源汽车仍然没有流行起来堡蟹。全国其他地方瓢废,也未见新能源汽车充斥着整个市场锤儒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩领旦缺,但是程烁蓟,我们需要思考卉,这些成绩中厘蹈筷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果模腑吾?一些城市为了招商引资哆,鼓励新能源汽车企业到当地投资功谰想,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裳儡杉。“双赢”战略的实施检拼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力男席烤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虎巢,这样的不对称竞争扶持盖锨途,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凹梢烷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垃馅,是对新能源汽车价廉物美的期待舵,是对节能减排效果的期待故环棠,是对先进技术发展的期待歧描。这些期待都是合情合理的崇冯卡。但是革,供给侧结构性改革还未到位吓洽此,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赂卿,这才是问题的关键蛋。即使要给新能源汽车补贴噬欺,也应该考虑补贴的环节清霸借,考虑补贴的对象题下便,考虑补贴的效果塘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴首冕耍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杯辜,不能有效激励新能源汽车技术的进步吐渴。如果一定需要新能源汽车补贴谓煌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效反。这样的补贴有点后期资助的味道梯试,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楼。但是仓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拨,那么它就在这个行业有了竞争优势抛颂喊,实际上不需要任何补贴亢安,就可以经营得比其他企业要好骇涤穆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堪,扭曲市场行为椿挽俯。而且兔靶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赶烷叙。新兴技术的成长在萌芽状态五,可能没有竞争力绞毖莆,但是财伟,经过一段时间的发展之后度铰,就可能显示出新技术的力量台。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姑,今天领先的技术骄蟹,到了明天就可能落后航尼叫。这是技术发展的规律性所决定的弥玩碱。为此腑传歌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纤馁,因为未来的不确定性铜惰联,没有人能够确定未来的真正技术路线册匪疗。留出市场成长的足够空间洁休敲,可能比别的做法更加重要登豆。骗补问题的出现处另,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机武海虐。    基于现状玫怯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痴本,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吨。这些年的财政补贴翟疼涎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样高,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羌软剿。相反瞄,效率不够高的补贴棱逼磐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奔拨梨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞄。现有的补贴如果不是投向终端埂楞簧,而是投向技术研发挖,会不会效果更好点呢建酞?个人汽车消费纯粹是私人事务案薪耪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慧。骗补问题的暴露篱,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帛。补贴本来就在退出拿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓄供。补贴旨在鼓励研发黎惭锌,鼓励新能源汽车技术的发展雾,而不是其他具体的消费目标筹厕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徊毙提,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怜。这样的技术支撑出来的产品蕾,还不能满足消费者的出行需求洁娥。财政补贴可以退出午,但可以通过科研经费资助的方式酱抵炊,鼓励新能源汽车技术革新翁豌嚎。同样的钱瘟摹,花在科研上的效果洪,可能比直接补贴消费更加有效慈态。创新驱动发展战略的实施反怪,从根本上看寸,需要依靠的是技术创新亩。在技术创新上多投入布磕,并注意投入的有效性恐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子说锌戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊狗:李芳" "  今年7月底暑,在2016年世界500强排行榜中鲁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廉淌,比去年跃升47位航隧,排名第160蒙访,引起国内外企业界浅哇、尤其是汽车业界的瞩目饱唬。    今年松毒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沽卯。恰好是在10年前嗣,徐和谊出任北汽集团董事长娠耙酶,策划稿、主导错乳盘、实施了令北汽集团由乱到治精,由小到大炭胺,由弱变强的变革悉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兜、有益埃、独到的成功尝试暇。但是缎,当中国经济网记者约请徐和谊敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼肖惮,谈一谈自己与北汽集团时雄瞪,徐和谊温和扔、憨厚地笑着说角,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耽,少谈回幸,少写界。    于是臂尾,在不久前的一个上午幕菱雇,在北汽集团的一个会议室里疆娶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钢哀钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阔潮瞎。今天是系列报道的第一篇痘。   当时韧掏川,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滔袖,实现跨越式发展”的战略滦形诵,以及构建整车彩聚红、零部件桥艇倪、研发氛绕腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径顿娘。“老徐这人的特点就是说话算话勤蹦,真抓实干烹回。眼瞅着北京汽车研究总院起化、海纳川汽车部件思淀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淀财、新板块一个接一个地建立起来窍煌,形成有力的链条镰啊步,轻装上阵借,并有序运转”瓤氓。 北汽集团党委书记朽羚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惜竣,连续多年蝉联世界第一化墩堕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茎书,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蚀畏。    世界汽车产业的竞争是国际化的谁篡、规模化的瓢,更确切地说是集团化的瀑。观全球汽车产业格局锹汇,能够称得上汽车集团的手,美国有通用丹庙、福特荡,德国有大众柏、奔驰漓食、宝马妈斥侨,日本有丰田廓富、本田霜,法国有雷诺-日产缄、标致-雪铁龙碘纹河,韩国有现代-起亚啦刀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前位,谈到中国的某一“汽车集团”悉那欧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到结,没有自己的品牌和产品铅其,不就是一家投资公司吗父播?算什么汽车集团!    每年川怂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凯睦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吼毕,不但被大众跺、丰田揣、通用们甩出几条街溅忿炮,也常常被长安几窜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盟搐博。    因此恒贸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧价罕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脖核掸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题遁笆。    过去10年间捻独,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后劫巷裂,在汽车产业集团化方面做了大胆繁梨酞、有益的尝试驴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箔,逐渐培育泞长捎、锻炼成为一家颇具规睦桑和实力的汽车集团容桥飘,在研发冯庞、制造冠颁绒、人才屎姐悼、创新霉、管理等各方面实现了标准化辣鸿揣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业柒璃途,曾经拥有一定的基础和财富线,令人期冀;同时亨啥,由于分散化发特私、碎片化埃搔瘫,更存留令人难以释怀的遗憾泞化继。    北京轿车工业与一汽挥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇赫复,有考证甚至认为扰寒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锯窟。    据汽车老人陈祖涛回忆泵袱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晚,北京生产的轿车最早使用了自动挡帘,而对手只是手动挡巳类鹿。    上世纪六七十年代袱视星,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凳,成为一个时代的记忆春力蓬。    而同期戚摩醚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北搜,遥相呼应的赡扭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绦。    改革开放后凉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础午步。    到上世纪90年代啥慨嗓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玛患、称王称霸枪。    特别是2002年髓鼎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莽,也创下了高速成长的纪录雷。 北京牌212越野车    可惜的是勉千汰,在这些看似个个突出的单体层面之上乖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”播半,除却福田与现代戌戳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陀轰巨,还被同行作为茶余饭后的笑料轻。整车企业尚且如此累嚏,北汽的零部件企业就更加不堪了鸥慧。由于资金钠、技术和观念等原因假辈,大都跟不上主机厂的技术升级塘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷微煌,有的企业已不得不靠出租房屋度日既。    忆起十年前上任之初的状况拒,徐和谊对中国经济网记者说耪伟效,当时的北汽一盘散沙薯,特别松散方,单打独斗袄泄,各自为政盟弹,互相内讧傲拆,效率低下……照此走下去犊缝,“没戏袱,一点戏都没有”!他边说边摇头等凳。    由于资产结构的相对分散瓢坚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业臀笺架。日常运作中楼,大多只是履行政府赋予的出资人权力萌米,无法形成一个科学的集中管理机构滔迟椽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伎湿履,深入企业经营管理了篱。    2006年10月底距,徐和谊出任北汽控股公司董事长掳,恰逢“十一五”开局之年绩乔,他率领北汽以科学发展观为统领策慨册,对产业结构和发展战略进行了全面庐姬奉、系统涂骡、有效的调整蹦草椒。    有北汽中层管理者清楚地记得蓉绵蛾,当时胆烽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路顽既磊,实现跨越式发展”的战略丧田,以及构建整车订酞赐、零部件钾贺碎、研发淋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怂缎不。他说弦你良,“老徐这人的特点就是说话算话古,真抓实干垛差库。眼瞅着北京汽车研究总院铂截仇、海纳川汽车部件狼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恒硼领、新板块一个接一个地建立起来摹,形成有力的链条锭忍,轻装上阵普农蛇,并有序运转”舌扣。    到2009年琉,短短3年时间事确韭,汽车年销量突破100万辆大关瓤板,销售收入突破1000亿溺独霞,北汽集团化战略初见成效宿赐陋。 2016年检踌懦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痉枷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骂撩试,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊改,公司治理结构进一步完善筏噶,集团的功能定位更加清晰;同时翅汹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凭腥,并将在人才吸引馈热、产业链完善及兼并重组中匠速耪,发挥出更加高效的运营效率焊。而外界则普遍认为绦访,名称的变更缸檄丧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心圃穆态。    “北汽控股更名为北汽集团认惋片,是北京汽车工业的领导体制钒慈、管理体制的一次重大突破墓拼,找到了北京汽车凹辣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陋,徐和谊当时说认。    随后岭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团险币蟹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镭。根据规划烁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元婆,大力发展自主品牌琼扳,完善和打造全产业链搪无,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位餐舅饲,进入世界500强澜衅蒙。    “说到做到垛方,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“表。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说份湃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缚,战略性新兴产业蓄势待发冠衫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凳,各项增长指标位居中国汽车行业前列显,成为近几年来最具成长性的企业集团烤蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   姚景源认为逛赔劫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擒,而产业政策需要与时俱进腺写刻。    杨裕生表示菇:应适时推动电动汽车市场化棋茅,也就是补贴退坡廉保,一直到取消补贴歧乾岭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唯度,而电动汽车积分制应该节油和减排并重携侯鹤。但是授队衫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高窗,不宜鼓励劳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姆赫窜。    侯云春指出恍啪雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬,两手并用豢秤,推动新能源汽车健康发展呜坟控。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倪惹纤,表明在国家相关政策的助推之下犁浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展心簿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漓判。其中烂噬赦,规模巨大棉寥、涉及金额超10亿元的骗补事实莆少磕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溪膛。昨天肥,几位专家学者的观点引起关注从酪磨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用才簇。对此桶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕记熊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坍褥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屎芳、必要性的措施梆棚嚼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丧疚护,政府对于新能源汽车产业要进行干预犬嘘,而关键问题是怎么干预盛辆巷,干预什么渺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芦,而产业政策需要与时俱进”槽班,他谈到借瓤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莽宿瑞,并提出产业政策应该遵循四个原则公弗。一是产业政策不能替代市乘撕省;二是产业政策要管产业恐报,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忙爸舅。    杨裕生也认为寸岛尝,目前的补贴政策有两大问题吞片,一是单车补贴过高驳,二是补贴总额高邯盯诵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化河截,副作用很大鞋立。    在新能源产业层面床摹苇,杨裕生表示韩:“应适时推动电动汽车市场化疮辫,也就是补贴退坡蓟,一直到取消补贴溉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纹坡牵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唬霖廉。在技术层面炮刻,杨裕生认为歼泊胁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骨逞,第二就是发展不补贴操斥、已经市场化的低速车伎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翁逞窃,不宜鼓励疙蛾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出标括,新能源汽车发展需要在供需两端发力挝,两手并用饱蠕胎,推动新能源汽车健康发展卵漆。    侯云春解释说噬舱丁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贯。一方面大家喜欢用花顶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朗,政府和企业共同努力僻太溅,使得新能源汽车能满足消费者的需求枢,开拓新能源汽车的市场度第。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  如果我们做好准备的话陆,赢家当然是我们碎偏菲。我们不担心其他的磊屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朴乡,我觉得只要我们做得好谎桂,一点都不用担心核。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阔睹彻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一船敲侩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后细,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狙烁。其中特别谈及奥迪与数字化吩恭姓。    施泰德说诵牧,到2025年以前额跋棘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚀贫兑?汽车行业正在经历一场变革裴。对我们来说陡,有一个非常重要的关键词典:数字化便,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变窘锋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说力李,我们眼下所处的时代郴弓,奥迪科技一直处于领先地位碾,并不断进行新的突破挽。对于数字化辫工敲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揽。到2020年时浇衬丝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忻坏乱,这也是我们引领未来的一种设计池,包括其他顶级科技限,包括我们的传感器夕晶皇、雷达蠕箱貌、激光大灯等迁,都会进一步巩固奥迪的领先地位架。    施泰德说栖藏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汀僚楞,我们会全身心地投入到这一点筏粟,包括3D地图腻倘菜,导航等应用屁松。对我们来说签时,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹈沸。当然爱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辣泵刊。    在回答有记者问谋兰身:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稗,有哪些优势氏?在这场竞争中陪钮,谁会获胜”的问题时娩狡,施泰德表示里蛙:如果我们做好准备的话备,赢家当然是我们贫长。我们不担心其他的牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务家工努,我觉得只要我们做得好板比仆,一点都不用担心售涡痊。    施泰德强调吐,在某种意义上罗考,我们也是一个初创企业虏怠伎。其实涸舜,奥迪有很多细分部门皋强嘿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肖贿。如果没有这样的合作牢登,你很难相信类盼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纪裴,我们能够成功地实现自动泊车电、自动驾驶等穿。    施泰德预计委蜂媚,2017年岗怯,我们要推出新的奥迪A8篓心,自动驾驶的时速能够达到60公里唬落,没有别的厂商做到这一点泵工凶。如果我们明年能做到这一点的话每饯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技省,启迪未来”坊颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际案,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迁肮。庆典活动前夕稳逆市,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喇。一汽-大众汽车有限公司董事纺、总经理张丕杰除了对政府葱艾、经销商镁蔼、员工晒、用户等的支持表示感谢外心,他也坦言涵冉郡,在新能源对股、“互联网+”等方面泉磕,一汽-大众起步比较晚衔庐,这些短板正在引起高度关注订弧纲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峨惠,“因为有你傻,心存感激”奸肥持,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窃燃来,来感激这25来帮助我们成长的所有人垛恕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吴。从前辈讲起忻芍烹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搪焦,还有陆林奎等等的领导徐鼎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凑嫂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枢去。   25年来哺磷,我们要感谢的人非常多枫。感谢国家和政府的支持与帮助金逆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持较措,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棠。例如成都伞,成都今年是高温天气衬,最高气温是37.5度而且是持续的观显。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碍豹,政府部门给予了很大的支持和帮助吵。   我们要感谢1250万用户钳百痉,感谢他们的选择和信任杀艇哼。一汽-大众从项目开始建立辽,一直到第一款捷达开始投产躲,捷达在市场上并不是一帆风顺的骚袒,它的初期是走过了一段曲折的道路富桃跋。正是在困难的时候捶崇肃,是客户帮助了我们络挡、鼓励了我们爸。还记得在困难的时候镜脓美,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国端等,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侧肯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工貉娟。一汽-大众的员工非常的进任邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铜啤、吃苦耐劳腑驳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬怖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴投。大家知道一年365天观,如果周六周日全休息就要去掉52天美棘逗,把所有的节假日都去掉囊,标准工作日应该是250天童师,工厂的康采恩标准就是由此设计融思。而我们加班到300天桨,320天是常有的事社,员工非常辛苦环磊羞,所以在这强,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弦伟鞍。   要感谢中德双方的股东冷。要感谢他们具有前瞻性战决策溃叮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抡。一汽-大众的建立损辉,当时在中国的汽车合资企业垫策,一汽-大众成立的时候也不过就两家蒙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下层,股东双方做了前瞻性的战略决策箍思,才有了一汽-大众痰,我们要特别感谢中德双方羌屉浩。   在一汽-大众发展过程中败,比如一汽-大众西部战略垂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场咆沦。一汽-大众在西部建厂的时候携,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帝捕。现在在西部的生产基地讥奶,今年他们的产量突破65万辆和,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略你,在股东的决策上由一汽-大众执行的洽熔苍,也取得很好的效果未课。此外断陕菜,还要感谢1200多家的经销商男闭、700多家的核心供应商合作伙伴赎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些噶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萌磁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态礁项疚,中国适合于家用的车型非常少沙。25年来巳箔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腻,上缴税金3700亿元瘦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坟洞吧、奥迪两大品牌12大系列产品别画聘。   25年来毙烙拷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升脖俏,带动了中国汽车工业质量意识的提升讥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栖犊,一汽-大众是领先的怕呜僳。同时勿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剐耽比。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侨。首先犁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饭。一汽-大众的体系不是一天打造出来抽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的洼掣。   其次婆垂悼,一汽-大众拥有一套完整樊、标准的制度和流程的有力保证哇偷梗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竭茸膜,制度和流程是保证法诡惶。   再次澜孤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针布蚕椽,在经营发展过程中有很多难题需要解决膘连鸽,有很多矛盾需要平衡赐,用什么样的标准来平衡松吉?底线是什么缺底?那就是质量墨便。一汽-大众一直坚持质量至上恭邪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隙删阶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关虐末,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业椽秆,这也是质量至上的战略要求惮力恐。   此外另搓,高品质的人才防,具有工匠精神的员工幻妙呵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质添、传承的文化也是高品质市剧,得到的技能训练也是高品质剂荆。拥有和企业共担风险的合作伙伴眠藤骚,无论是过去朵焕泞、现在还是将来都是这样喜咆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萄磋。一汽-大众在自身发展的同时巩氓,也考虑到了整个供应链的协同发展庙秀,对于整个价值链会有高品质的要求埔剿。   最后抵,一汽-大众在努力践行企业社会责任堵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晌碎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候外怯登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苛脊祁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上退毒,既要总结经验和收获缆徐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虹辅、走了哪些弯路为,下一步应该怎样避免桓。   如果说到过去的不足晶认,SUV细分市场比例快速提升霖惯马,一汽-大众对此准备是不足的洛邯,对新能源去、“互联网+”等方面的起步也比较晚略。一汽-大众对于未来仍然充满信心哆嫁,这些短板正在引起高度关注瓢对,企业正在考虑这块短板如何去克服思剁。   2014年毋佩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氰。   面向未来亲温,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掸摧,保持创新躺、驱动发展堑,并释放出更强的增长动力观闷潍。同时舍,也会与各方伙伴实现合作窘,实现更为广泛的互利共赢无建降,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锈痊衬,不断回报政府楔驮桂、回报股东刑轿、回报社会碾烈寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叮扑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讲。他表示改,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呢香桨,并将继续保持限量生产以追求独特性蠢摆炽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来天,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耍试袄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低计,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玻。业界有所疑虑的是捶恭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挛。   对此笛尺氮,薄亚铭向记者表示回八,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陵掂催,但都不是便宜的车型补臣。Levante的价格达到了100万元左右纬,Ghibli的价格也达到了90万元左右森赌,在产品定位上依旧不低量奸。同时婚呈兄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咀祷魏,依旧走高端化路线袱牛非。薄亚铭还讲到握:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舅烫,不会把目标提高到每年20万辆佬盛巩、30万辆的水平瑟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怪,所以我们能保持品牌的专属性赋悸芦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晃,他表示淑:本次车展上上市的新款总裁车型哭室长,除了在产品上进行了升级外皖,还提供了多种个性装备被,客户可以从中选择很多种搭配奉裂狭。此外乃密梨,新车在性能上的提升显著即辩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锋景、动力最强的四门轿车嘶浩。   此外柑率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憋嗓贤,开始尝试电商销售模式陪来斑。薄亚铭认为镀碌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梨,因为中国市场的客户已经变化门。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栖,现在有很多人都用手机去买东西涡,这是市场发展的趋势斥坊辫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前村妊虚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卧然,即用户车主首付车款后乱酵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司忿骇,到整个租期满了以后心巳,这辆车的物权就归给该车主尝梁觅,该模式类似于分期购买覆痊。   薄亚铭说风阔咖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翰筹抖,但是在中国市场还是刚刚起步波承湘,有一些量产车会采用这样的方式做线习,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”霜巩。他还表示迁县:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屡林骇,其实反响真的是挺不错的豪。尤其是北京爱、上海这样的限牌城市莲稳。通过租赁的形式疙星,牌照将打包在租赁费用里面寂。当车主买到车凳獭,即启动融资租赁手续幕绰,拿到车辆牌照兽,不用为没有牌照而担心但髓。如果是企业车主闭暗立,每个月的融资租赁费可以抵充扣税昆容尖,是非常划算的祈。”目前惋赫,该项目仍处于试水阶段钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "新能源的发展恐病,是大势所趋离连娃,但具体方向轻,也扑朔迷离穆寡。    电动车会成为未来的主流吗几栓默?现今的新能源汽车产业健康吗量骏?什么样的新能源政策更适合我国国情患?    2016年9月2日坦定幻,在2016泰达汽车论坛上肮痪钞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皮,他认为锯粟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题吭宪腾,恐怕不可持续惯埠伴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侠,何光远认为睡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向淬搔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人农峭,这位87岁的老人谈起汽车工业糖法,依然有些动情螺堵。谈到电动车发展灰缎唇,他认为怒碎,把电动车归为新能源汽车是不合适的松匆。因为篙,第一弄,电不是新能源默,第二钱稼,电动车也不是新东西抖狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弧桔,电动车诞生在1834年蜗谈响,是英国人罗伯特·安德森发明的董币,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年十缎。    何光远认为屠蓟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酱巷蚀,不科学祭,应该给它正名眷,就叫“电动车”泰,或者是纯电动车讲反。何光远认为沧,电动车国家政策的支持力度非常高泉斗,所以它现在发展比较快烩惟,去年生产了30多万台就,但它还是有很大的局限性哩萍斜。首先环怂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擂吃泌,可以长途旅行使用坡。即使快充也得半小时以后融,但是经嘲福快充的话泻,这个电池的寿命也会减少怖秸,慢充就需要几个小时父,充电的时间很长粱。另外婚灌朵,行驶的里程很短渐,有一百几十公力就了不得了括,就是很好的电动车了楷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仓剁,我认为不可能持续晤。”何光远说讳贺,很多企业是因为补贴才做电动车宠,事实上齿廷,内燃机节能潜力还非常大稗喇羞,缸内直喷技术奠、柴油机的高压共轨技术韧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助航臀,因此跑迪奥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滑,不能被动倚摹,节能是最大的减排尖扭。    甲醇车大有前途    现在怠盆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骏门电,因此四,各国都在研究替代能源与新能源汽车紊娄挺。美国蛇猾、欧洲薄棠、日本恒内墩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拒,但因为资源禀赋不同千饺礁,所以技术路线也有所不同套。    何光远介绍说副羡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酶,在某种意义上讲庙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贰,虽然同为乙醇隋,但着眼点不同;日本缺乏资源澄既闲,自身资源利用问题不突出坞关蚕,因此渴栓,把提高汽车燃油经济性作为首讯旎唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凸胜栋,日本也在搞甲醇的研究慈撮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呕幢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线密。    在能源搜秒、交通苗耿踢、环境碗澎、经济四位一体的框架之下查炼锌,中国又该如何考虑替代能源的问题杠?    一直以来乃超虽,煤炭是我国的主体能源诲,占我国能源消费总量的66%至70%肪锑。何光远认为瓢炼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潦。推进我国能源生产和消费革命菲粳良,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壕。而在煤炭发电供热的同时芯朽楔,可以产出甲醇咖,可以为内燃机提供燃料醚,所以娶汰砍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惮、高效利用是紧密联系的错。    此前浅肆拔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点下,这4个省基本上就是产煤大省律耽、山西畦捐、陕西睡希、甘肃且到亥、贵州浪、上海市踏那霓。现在规模最大的是山西泄、贵州饭慑,其次是陕西抛麻溃。    何光远介绍说赂秀节,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹿,车都经过天津检测中心检测丰,上了公告挺午氖,经济性也是最好的枯蛋。“我去看了加注站让沁,M100甲醇100%烧甲醇币绿,2.2元/升兜,现在已经降到1.7元/升了灭淀沏。一个半甲醇就可以代替一个汽油羞。所以说疏,甲醇还是很有希望的哩碾。”    今年3月份钱,工信部拢阑糙、科技部蝎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堑京委,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠。何光远透露说播皋肌,山西验收以后窖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峦崇镣,开会以后形成了正式的报告如。现在郎,在各个部门已经会签完了祁,在等高层领导做最后批示蚂檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠都底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惕盯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌,力邀政府凰魏、行业前、企业纪敌参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖涣巢,寻求产业发展有效途径马溶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涛恕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搭、先生们猩苏策,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陕裸。今天取同文,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俱秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霖烂催,解决大家的疑惑碾,为什么要改革腐妊?现在存在什么样的问题撤魏苹?第二剃想惨,改革改了什么色菇?主要内容瞎牢、实施步骤特葱科、目标另、原则啃、政策选择等等惰。第三膳斧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了收艰揩,改革试点取得了哪些成效品,用一些数据和大家进行汇报报宛沮。第四饶撤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望汝闺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件附鹃汝,从国际上来看惹,自上世纪不管是美国娜鞋、欧洲硷、澳洲还是近邻日本疼恢轮、韩国荚、台湾等等鹤使薯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮灸撑,至于费率为什么要管制父附?为什么要放开碉撇?这个也可以做一篇大的题目闺嚷虱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埃诡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牧,逐步地向由保险公司自主制定转化抹,定价因子的选择就是什么样的车保费高涧、什么样的车保费低圭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坚。   但是攘温冷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时螺悉霜,还不能叫现在完成时袜盲。比如说美国若干个州惧栏触,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莫坊侨,因为不同的政策取向有各自的利弊爆,这也是一个非常复杂的政策选择过程硷妈欢。   从国际保险市场改革发展的经验来看床,改革前和改革后梦剩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹊哨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化渤、复杂化锈骡,定价更趋精细化垮姑坑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寺。在澳洲一些国家屠怪,改革前超额承保利润改革之后就消失了菜祷兰。对于我国来说秋姓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革能阜,从2011年开始社会或者舆论盯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求岭坛刷,行业本身也长期苦于在低水平铃撅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃蹦。另外拣深,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用唾枫情,在这些方方面面力量推动下菇酚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作此蔚垦。   在改革之前是什么状况干秘嘉?简单跟大家介绍一下心。从人民银行管理保险行业开始奢蹿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的从,在保监会接手车险市场之后钳,也是保监会统颁条款费率兑请卞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革破,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扑,整个行业亏损簧话、消费者投诉也比较多遂,所以到了2006年的时候闹,这个改革又走了一个相对回头的道路卤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茸捂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哨禽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抡匡,比如说行业比较统一撂犬,消费者认为条款费率比较容易理解股撬雄,恶性竞争的风险得到一定遏制酥吵畴,但是负面作用大家可以看到冠市起,一个是条款法律风险很大遣捂,不能适时的随着道路交通环境人始舶、司法环境套、社会经济生活环境的变化适时进行调整救旁宫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔娟、无保不赔固芍搅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悄绰。   第二丘揩,在监管方面定位也不清晰铝姥。对于一个自主经营糜、自负盈亏的保险企业船畴农,没有条款费率盛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垃际,改革发展没有动力暖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛋函,所以整个行业是在一种规耐院咔剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展寐。   在2011年浚椽纹、2012年前后经过评估瓢巾盖、反复的讨论对矛,其实当时市场上两种声音都很大士,一种认为行业就是应该统一规范标准化解,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路厩授。经过反复的评估和权衡莆懈,也是在十八届三中全会的指导下桂,改革的方向目标原则最终得以确立缆皋,这是在当时发布的两个文件光人,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐嚷眯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标趴淘次,比如说要提升行业的发展和服务水平唱,使价格更加合理狙捣囱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揪风、保障范围疮毫拍、服务都有一些诟膊盒踊搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挛。第一个是维护投保人保险的合法利益碱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虑。第三个原则是稳步审慎推进菏,根据一系列的国际比较研究价电皇,大家还是从中得到一定的经验和教训蛙炒龟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训陀票。所以星,最后选择的改革途径不是一步到位剁酗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标飞,它只是在长期的甚至六年本幕姬、八年醛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态豢僚晾,这是改革的一个总体思路岸随,从条款吩、费率灸、监管三个方面这是一个简单的概括骆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邪寇,大家不用仔细琢磨当中每一个字贾乳咀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垮算褐,双方义务关系是怎样的标准化流程摔邪澎。   除了行业示范条款之外饲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仑瞧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伐乱,不管是欧美还是台湾叙硅夺、日本岔媒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门埠认朴、百花齐放的状态颁,因为每个合同涉及几千个字翻盎,实际上篙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系催潭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臂概泌。   在费率方面分成两个部分型,一个是行业的保费水平荡距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业逗双,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇谓怠,对于汽车来说肮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涵褐价。所以在整个行业层面建立车险信息平台碱肉,收集各个公司历年来的承保理赔数据靠茶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的汕鞋施、科学的定价的参考年颇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权残苯乌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了斡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赌鸿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枢宛。在行业基准保费方面赏,行业协会做了以下工作氛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理厩,在这个层面荡官滴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裸,其实是相当的弱劲肩,这么多年来的承保标的掂微漂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疵、编码实际上都是不统一的沙家,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据净丝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偏堑惊,这个数据库目前正在申请国家标准桃香,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理分鳖邵,对每一款车归集了二十多个基本的字段入。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告措,给消费者购车提供了一定的参考侮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈廖。   在行业提供费率参考的基础上丸垄,保险公司它是怎么定价的媳上?现在也是大家很关心的一个问题韦,为什么有的车费率高限鲜、有的车费率低比美,为什么今年高明年低其?在不同的分类当中有一些差异恢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子付,分成从人因子和从车因子两大部分寐鲸,每一类因子当中又有若干个维度盯且世,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拒瘁、风险定价能力奥、风险管理能力自主制定的疗熔钉。   比如说夯裴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凰、他的生活方式测、他的信用程度等等竣朝皮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格喂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靡岛睡,它的安全性兜茨凑、可维修性等等啼纯耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辅典炉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的透灭。   国际比较先进的保险公司丰,他们通常采用的定价因子锨淖受,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铣金净,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考入典,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱崎旁菱,这个差异可能我们现在还难以接受驮但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓悉壤。   总的来说颈传,保险它产生和发展的基础是数字法则氏痕,在大数据的发展背景下旗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奥。   前端越放开后端管的越紧古蹄,如果费率市场化以后签膛鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸥揣限、整体亏损的这么一个状态翁咳咐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唉守劝。   实施步骤淘尘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怪。到今年6月30号为止楞蚕,第一阶段的改革基本完成了炼汝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外匙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莱,不同的索赔历史对应不同的费率娥,不同的车型对应不同的费率晶街仿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的誊辨,这也是改革的目标既轻,首先是平稳过渡诺。   下一步书,费率科学化宫、精准化赦嗡、精细化程度会逐步的加深口,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场夏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卿瑰凭,经过一年的改革试点镐幻纪,消费者从全国范围来看酗徊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缸腺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的催晨坤,对于高风险飘腊菜、高出险的消费者匆评,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了狙拉公,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费策令,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镭惨、道路交通安全水平都得到一定的提高参。   从行业的整体情况来看领,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惮勘体,增速营改增以前是11个点哄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衡刃脖,仍然是持续稳定增长闭,这一增长是在保障范围扩大宫、车均保费下降的基础上实现的款,车险行业的承保效益基本保持稳定唤芹份,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骋,两个点的承保微利侈充。   在保险行业层面来看奉锨椿,公司的定价水平题、服务能力在稳步提升的相。外部正效应也比较明显阂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点峭查,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系管洁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势椒松,大家开车上路更审慎了番贰莲,小额案件在索赔的时候可能更理性了沧克可。   下一步工作皮械鹃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外提,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茧,也就是说除了违法犯罪不赔炉菏溜,除了不可保风险不赔匿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险票拼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障位冬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲稚搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围乒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苔朗、不同的投保人磐四、不同的车型价格的差异会越来越大色。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衰,更好地提升保险公司的核心竞争力揣,也更好地促进道路交通安全乱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诉叛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活峨得暴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日就莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕访隋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪冀妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎,力邀政府镶烹怀、行业柯、企业马晚肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荒,寻求产业发展有效途径毖拇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录城簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点田订。第一眠皖叼,SUV这几年是高速增长还廖甲,我们做一个判断礁射锹,这个高速增长就要成为历史了瑰芭,往后没有这么快了傻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廉统,份额还会提高酞。第二股尘肯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势八耙棉,就是份额和价位双提升县读入,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硅泉,之前是低价位提升份额父,这次是价位在提升你额、份额也在提升茹迹。而且我们判断还具有可持续性吩歇。第三涧,汽车厂商将会由过去的椒面、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铂碑姑、弱者更弱凑探双,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坡碗。在此主要介绍前两个饰怒,因为时间比较短嵌窃曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辅膘。从图中可以看到量,从2007年开始肺,SUV进到了一个高速增长的阶段拜陌琴,连续九年年均增长率达到46%探,今年前七个月也比较快宫,增长38.6%琉。此外教探秀,市场份额在迅速提升胺娠,今年1-7月份市场份额达到40%伙凑耐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%干,过去几年每年4个百分点丸胎砍,去年涨了8个百分点饭夸,今年1-7月份又长了4个百分点嚼电歧,自主品牌SUV占自主品牌的60%咀,SUV全面热炒态刷溃,豪华车讥唇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高康,下一步还有空间称掸。从这张图可以看出蚀吨,一般的合资品牌俏抬漠,SUV比重还偏低绞,豪华车和自主比较高馅膊豌,不同级别里面SUV占比较高凌肋,不同价位车里SUV比重也很高融,还有一线探沸、二线书、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)型傻呻,不过一二三线的比重是去年的数据篮,今年前七个月是四十了抄顽倡,今年没有注册数据可以看得出来葱。   但是很孝郡,我们说这些年金的罐,suv领域基本没有在空白市场俊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稳缺,需求就会出现放缓的趋势成驴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踌林权,2012年-2015年逐月都是向上提升的闺擎粱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走垫沟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月断姆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了暖穷柏。相对于去年婚脖,虽然今年全年涨了5个点啼吮凶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诬哦豹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谐们疙。   但是糠短际,我们说还有增长的空间糜蜡孝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钒犯承,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兴,大家可以看得出来撤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家违裂限,大约在20%左右休懈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浑、加拿大荚狈靶、俄罗斯这些国家诡泉掠。这些国家总的来看是地广人鲜稹,SUV占比比较高官汤七,人口密度比较高的SUV占比比较低伍脖慑,但是也不完全成立氰,韩国人口密度也很高但是SUV很高鹅来藕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吓嚏浦,这不完全成立凉,这两类国家的情况是存在的蓬曙适。   如果跟美国相比宿劳,美国是把皮卡不作为乘用车坛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蓝龚,与宽口径比还有11个百分点评氛杠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咆,五十多不一定是峰值点屡。   另外甘,欧洲这几个国家库体,虽然SUV占比低厢,但是比重也在提升轻畅,从8%涨到25%雇某,SUV的热潮是全球性的认。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娇绘,美国孺、加拿大这些SUV占比高的国家皖刃圣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镐惮,大部分来讲可以占到40%左右垛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镜涎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遍凹,欧洲这些国家就是两类淬拢,我国应该是随着美国钨、加拿大缸、欧洲这个情况湾,因为我们已经占到40%的份额了汝建,如果按这个去计算蒜靡,中国的三厢轿车是48.4%男诧何,还应该有十个百分点的下降空间别,下降去给谁画播腊?基本上是SUV烽井蔽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卫换激,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熔伪,这就是我们对SUV的一个基本判断刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化味,就是份额和价位双提升锹埃,这是非常不容易出现的一个现象苹擂理,如果把它拉得更长一点看耻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淀,2000-2010年连续提高了发炕酱,最近这几年不太好寝匪文,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升间倦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间啥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阮泄,2004年合豹射、2008年蛊、2011年妮咎、2014年苛统,其他年份至少是相等的赦俄,大部分年份是比它高卤答,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的党钳。   现在一个更积极的情况来看缕,就是我们的份额在提高曙,如果以总体的市场为100的话息靶世,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%换,如果以生产量为一百的话敬,我们的自主品牌已经占到了35%谜,其中提高最快的就是SUV急觅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谜虫矮,它占到了一半以上的份额鹊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降派恋扯,以轿车为一百楼慑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%浑扮哩,连续几年都在下降兄,轿车竞争力在下降坪。但是自主品牌总体上的份额在提高擂肥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豢澈石,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车晾烷按,这个销量在提升恰谷彼,低价位的车销量在下降赦焕苫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呵,增长最多的就在这个5-15万区间两报窍。以自主品牌自身为一百的话岭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%速尼,现在只降到了3.4%青,而5-8万的车这几年也在下降钮很,增长最快的8-10万的车和10-15万的朝村,这两个价位上涨的是非常的快善瘸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%莱譬了,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藩态,自主品牌的车价格明显在向上走翟搁,这是一个积极的变化餐荡闺。   另外惫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凭础叮, 10-15万区间惧僧帕,自主品牌在里面也占到了28%缅乒,这个变化是很积极的勘粳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乏怪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谓乐拢,最高峰是2013年213万亲琼,去年降到164万碱篡,但是SUV在迅速地扩张勃械,大家看这个SUV的比重次,原来是二十多万辆染,去年到150多万辆搂瓢矗,右边这个图是10-15万活弯,更是靠SUV在拉动的卿玫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逗沮,这是一个非常大的积极变化凹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升配分,这是GDTop的一个调查数据宠,这个一百辆车出的事故故障率储,自主品牌在2003年有四百多个事故降嘿涂,合资品牌现在也在下降节拭,这两个差距正在缩信淹按恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敛。   从产品的角度也可以感觉到鸵,最近我们的一些新产品像奇瑞脆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瑟疾,这就是一个积极的变化饰耐刷,这就预示着我们未来具有可持续性呈。而且可以看出钢汉险,如果以前二十名产品排名算的话炼赐籍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢藩,一个长城C30一年卖了15万辆左右脸棚徊,前二十名里面我们有两个苦穆。2013年更少一点奸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蔫擂携,前十个里面已经有四个是自主品牌的卤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寞。   这几个发展量比较大的企业那宫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的褥灯钙,这也是积极变化岁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量萝舜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化裳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程慰,国际市场南美洲竭缺腐、亚洲踌、东欧吮、非洲是迅速扩张的市嘲獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力动,我们产品出口大国全是这些国家福扛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家农,跟我们购买力差不多饺崇锣,人口加在一起12亿歌炊,跟中国市场差不多祈鄙锭,换句话说中国市场去年卖了630万辆凡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的日,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面协砍身,传统汽车大有希望啸籍,至少应该平等地分配国家的力量盘艾,在传统车和新能源趁石埔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禾,力量投的也太重考火激,下一步要对传统汽车给予足够重视烽胖报,它完全有希望获得好的发展乔天撂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畅蕊,以前是高速烤慧,未来是中速萝复每,它要抢别人的份额咸剩。最近两年这个数据可以看一下价吗,自主SUV懊私,连续几年50%-60%的增长寿童价,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仟,这就说明这种竞争关系在发生变化囤窟,这是一个茎枷都。   第三个观点我们就一句话带过了监孔,汽车厂商的格局要发生变化哭虚裤,过去是大家共同进步丸、共同分享发展成果兴勘藤,因为有年均30%多的增速罕纠癸,最近几年速度已经降了年均降到11%了匠试帛,未来还要下降脾煽,大概8%左右或者稍微高一点罐旁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肺。另外合资内部也会竞争酱干论,自主内部还要竞争霸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剔,大众占到33%死锹,最高占到38%散秘,就是中国销量占到全球销量烈另,宝马立毖、现代不、PSA都占到了20%坡妮,通用15.9%豢,如果把它的微车也加上超过25%臣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瑰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的擂,要么是维持全球地位通用量,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众躲,大家对中国市场都高度重视绣疏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搔,我的速度要比别人的速度高焕,所以竞争更激烈疾叭举、自主更不用说了垂本柔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌建哼措,大家都给予很高的期望藐,未来我们说竞争会非常的激烈牧炯,而速度又会下来靖,所以未来的竞争格局跟以前不一样鬼,以前叫分享潍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强存惮处、弱者更弱猫沁湾,十四五就会出现兼并重组毖鸥割,如果我们放开让更多的企业进来萝借,我觉得这个可能局面会更快低,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祷隆渤,最多明年还有一年储,但是它的速度比平均速度还是快一点继梳宿,自主品牌大有希望耿釜,我说的是传统自主品牌珐校,传统汽车还不是新能源汽车奉痢监,另外格局会发生大的变化坏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇报簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复尼,力邀政府假蛇诬、行业毖獭刷、企业怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷,寻求产业发展有效途径贫访勉。   以下为福田汽车集团副总裁晤扯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峨码。 福田汽车集团副总裁胚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藐搂、各位来宾圃、女士们揉兑、先生们屋耍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚕瞄全,能够跟同行卜究、专家做一个交流学习誊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势茂媳。从全球战略的视野来看吃,乘用车的全球化特征更加明显雹赋妻,很多轿车的平台会在全球市场销售皋逗葛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些身酷。举个例子短亥锋,如皮卡滦撤氢,在北美皮卡占整车比重是很高的锣钙拌,但是在中国梯,在欧洲挤土怒,皮卡的量就很小吓芒。另外又如轻卡发瞬,现在它的亚洲化特征会比较明显箩。还有重卡擎燃,在欧洲都是偏平头的衔,北美则都是偏长头的汝黄。所以商用车行业的区域特征很明显晌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非。而在中国市城烤鹜佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主联仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承都蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的备概,2010年达到了一个峰值429万辆末汝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势墟姐蓄,去年是345万辆恍炒洛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过时贬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剧,主要的原因就是因为重化工行业攻绞币,如煤炭豢巧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穿。另外整个物流行业的效率在提升浚裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缅。   随着市场竞争的加剧太仆,行业整合也在加速把,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴棋,再看一下今年商用车的情况棋轿,今年一到七月份销量略微增长凡僧,整个商用车行业增长2.4%隋醋,我们判断是过了低谷泰且纫,所以下一步会有微幅增长璃。2.4%其中主要是载货车贡献的躺,同比增长4.8%毒刀,客车受微面的下滑暮了触,导致载客车下降了10个点娟庆式。   关于未来的商用车市车侨恪,我想从四个维度分享一下我们的判断乔霜。   第一是从宏观经济层面蒜羞,从金融危机以后帽,全球市场增长的趋势是慢下来的许完,乘用车商用车的比例现在基本上在8比叼:2当缕稗,但是进入“十三五”之后我们判断瓣娄蒜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恭猴,商用车因为是物流工具的企业脾脑膳,未来会有所好转豆讥,但变化不会很大笺俩穆。   从技术层面来看脆沥侣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泥德僳,现在正在快速进入智能化的3.0时代冈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁常快的拐咕送。   未来的商用技术主要围绕着智能化票、网联化豁靡檬、电动化坟轻澜、环保化来追求汽车的高效霞喇愁、绿色特、互联和安全蕾纫诞。   另外从中国的政策法规来看颈融,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动该啤,从客户需求来看纬棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冕舒,推动了中国新能源车的高速发展蝗缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺柔,同比增长102%甜,其中纯电动客车3万辆垒,同比增长176%拴就画。未来在城市公交以及城市物流酥漓、环卫等方面痹姆,电动车还会有一个高速发展令权沁。   下面分享一下福田在科技创新窟桐、转型方面的一些经验和做法境梢篮。   在商用车2010年达到高点之后惩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刺高,加快掌握自主研发的核心竞争力美。通过五年的发展来看僳维煤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的帘。福田汽车目前的研发体系是两级突,一级是福田集团的研究总院愤勘邓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膛般金,曹博士也说古池,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胖,是一个二级研发体系勘锰兽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程四煎茄、整车的集成以及牟鹣玻块开发和整车测试的三大核心能力堵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒经境擂、康明斯等等合作单位进行深度合作交、改变和创新搜败舞,推动整车的技术进步立漂偷。   在转型方面榔案善,我们这几年主要围绕着几个方面谎。   第一是产品低端往高端转型惹蘑,在“十二五”初冠模岗,我们的高端产品占比不到20%僻,我们到今年年底高端产品能达到70%搁。   第二就是从国内往国外转型瘦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柏剁。我们连续四年商用车的出口保持领先姐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长然段迪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惮迹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祟江,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型废烙昂,另外为了解决汇率和贸易壁垒墨咀,我们在属地产业化方面做了大量的工作闭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧扯邵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潜献连。   另一个就是从制造往服务的转型俺呻食,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色温刮年,在“十二五”期间颗翘篮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益食嵌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础聊阮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镐婆。福田康明斯通过这几年的培育翔,不管是从业务的规模蒜曙林、收入青憋良、利润现在都发展得非程ッ嗫澹好阜,另一个他也对我们福田汽车的整车巢誓,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰┝冢好的支持伍捷陋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妊虏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钱内,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3级齿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%较粉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捌空掣。可以说尽管卡车的量比较欣场,但因为排放比较高叉刀,另外一个因为运营的里程和时间比较长欣罢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魂皑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偷辖奉,实际上物流的效率还是比较低的埂冷。基于这一判断沧,我们提出了一个“超级卡车”的项目馈橇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源社,通过这种材料的智能化荷、材料的纯电动奔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尘雾、环保瞧落、节能改抠、高效蓉、安全惭狮默、智能的超级卡车秆。我们的目标是要实现降油耗30%筐涟咕,降排放30%体,整个货运效率提升70%藤庞。   另外是关于福田汽车的车联网技术幕炬,我在福田分管车联网业务晨俱盆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鞠,因为乘用车是一个消费品受陇陪,买车和用车的基本上是一个人潭簿松,而现在主要是用来出行的把片。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仿纽啥,但是商用车不一样灭味芭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靶椽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粳兢,驾驶行为各方面的安全碧尸抱,另一个就是乘用车是一个地域性的车痹,不像商用车需要全国跑翔形,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨解,过两天跑到海南去了冒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些偿。还有商用车的故障率浩,因为它的工况复杂聚,商用车一般具有轻载壕、标载和超载仆,但是对轿车一般不存在这个问题烙兑抨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低城桔狮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的很。所以通过车联网对车进行故障预警懈凄测、排除以及程序优化等方面垄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栖脑,建立与客户的互联互通失岗,为客户提供增值性服务燃辽箩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商何肪公、服务商和供应商产品质量和服务的水平猫都。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渺。大家很清楚池朝,围绕着工业战略挎,德国提出工业4.0钾判,美国也工业互联网淋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略激唬蹈、英国的2050战略瓶,中国也提出了中国制造2025微,福田汽车结合自身的一些现状模骆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台史。“四互联”实际上主要是为实现企业内部少兽、企业与企业蹭句、企业与产品翟辛块、企业与客户的互联互通腾项。“五智能”就是商业智能梨、智能管理袍、智能汽车被、智能工厂讨瓷荤、智能制造瘫榔菇。时间关系扇糯,不再进一步叙述怪。   目前券,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫂缸伍。福田汽车愿和大家一道聚慕,通力合作绦,整合资源阑,协同发展隋,共同推动中国品牌的加速崛起强妇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤撂赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宪鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题信枪姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题突慨,力邀政府鬼、行业板鲁辜、企业备踢们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤坟,寻求产业发展有效途径贿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员举蝗羔、舍弗勒集团副CEO崔哄恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动累缴蠕、驰骋未来》的演讲实录绊。 舍弗勒集团执行董事会成员舅、舍弗勒集团副CEO擦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琉恼、女士们懦项弯、先生们廊挝沏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔼逻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搅迟群,我们的愿景私恃吠,是如何来推动我们未来的出行和移动红绷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容魂宦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史森络。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疼外毋,我们是一家领先的技术公司莎谱携,在全球都有我们的足迹传蛔,我们一直致力于移动白,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用般顶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犊膜。   舍弗勒一直致力于创新吩屁,也可以说我们成功的因素是质量憋软、技术和创新甸。我们在制造业方面有很强的实力厘朽,在系统研发方面投入非常大钎揪。我们创造了一流的工艺和技术庞骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擒舍搁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晶斡缅,今年我们在德国获得了一系列的奖项禽秋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛾炼纫。   就像很多其他的技术企业一样拐拟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陡。第一是环境友好型的驱动仇顿,第二是城市交通缺,第三是城际交通煌刚,第四是能源链怯瓣量。比如说大家可以看到赣靠们,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛渭纪幂,人口结构变化非忱拢快渭够,老龄化社会已经展现在我们面前睛瓦替,技术变得日趋复杂次兔,数字化技术的利用领域不断的扩大竟,我们需要找到更好的方法来彼此了解钞将诽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奉沃。数字化是一个关键青径狄,另外就是环境方面猾、可再生能源还有资源的可用性惜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题似,资源的短缺也是我们要去关注的闺煤。   再看一下经济的趋势龋,我们现在处于一个全球村垫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题侥,这些是不一样的鸥。另外就是可负担性的问题握,我们要为客户带来更多的价值滥峭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缸弦,这些都是我们要去关注关心的骏廉。   我们来看一下未来的战略匹佰,主要涉及到四个窗口玩。   第一是产品本身集促苦,我觉得对于汽车产业苹达,对于机械制造产业来说都是非常关键的谜牌伤。在这个领域/行业奇臼菲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筹,要减少对环境的污染莲晾椒。   第二是当我们制造产品的时候础,或者制造产品元器件的时候讨,要关注它的功能吻查特。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行连合、城市的交通唇胜突,对于汽车以及对于我们的供应商冻薪沉,可以为汽车产业提供什么样的元器件梁存,这些都是我们要去考虑的颓圣。   第三是城际的交通苗色,涉及到比如说航空检徊咖、高速铁路的一些竞争泉迸档。   第四是能源链的问题献妻扁,我们有什么样的能源是可以使用的樊,我们将来的交通工具运用什么样的能源槽,这些都需要我们考虑私。   看一下将来的动力总成起骡。我想给大家传递一个重要的信息脓,在接下来十五年时间里扒陪,从全球来看睬徘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孤驼竣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赎嫂。   但是现在也有一个趋势发展得非澈罚快屠,来自大众和奥迪的这些厂家寸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藩锌砰。到2025年赴誓烩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柔茎挤,也就是200到300万辆的纯电动汽车壳,所以到2030年可能会是一种不同的情况弛波,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况订酣撩。我们还需要让它更加有效一些慕锈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑰,还有电池或者是燃料电池等等梧傻,这些都会占据越来越多的份额锤隘隧。对于我们汽车产业来说非常重要眠,对于政府来说也是非常重要的淋晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料分,比如汽油乳,还需要考虑其他的一些燃料刻,或者是人造的燃料等等纬亮,需要考虑更多类型的燃料经,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疗瓷梧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面每,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邵郸小,包括48伏的解决方案次阜公,它主要是对手动传动系统的电动化瞥便刹。我们需要首先实现这部分的电气化窍太袄。另外我们也需要对离合器实现电气化句仕蝗,也由于推出电子离合器瘟陛。另外我们还需要进一步提高效率寡。也就是要进一步推出我们的混合动力娜ň澹块48伏系统伍滦桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳旯浒ǎ块的解决方案监鹿赂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阂杭,针对高压的电桥驱动解决方案巫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案途。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统史,以对其进行电气化处理丸。如果将来我们有纯电动汽车的话归懊犀,它的电气化程度会越来越高扇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战步秆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铅,因此我们需要进行标准化干,标准化是第一步捕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高参拿,或者说是一些部分的币灵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孟毋炭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酬姑救。我们也需要减少车辆的整体的质量死,主要是成本方面是一个重要原因仿肥秤。如果需要建一个标准的话秸慨,我们就需要有更好的一个平台废轰,也就是说我们需要基于标准的平台继,或者基于标准的氖悴块进行我们的汽车制造矮齿牵。   我们需要全球的平台化解决方案伞侩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尺词。关于动力总成方面琼姓,它的变速箱是最关键的一个部分躲绰。我们刚才提到一方面是包括内燃机丘苛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器催,这些都是需要我们进一步给予关注的部分啪。   接下来看一下我们的重点产品陀腐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面划,我们为中国带来了什么样的解决方案阀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芹氖,我们推出了高压P2混合动力奈埃块怂劳渭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决珊剁褐,我们希望能够改变它的一个变速器窗欢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颈逛。   通过这样的一个标准的氖煤Ρ疲块化设计次嘲拴,它可以适用于各种变速箱之间的转变肩诽径。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吮莲,我们的这种创新型P2的混合动力乃淅块可以帮助实现不同程度的混动功能诉。实际上杯累秽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亨冗裳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拒孝笨。这是第一个解决方案哭少。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划创碌蹭,它叫做高压P4电桥的解决方案介,可以用于SUV或者车辆的CD部分淬坡。它具有高功率密度壤,可以适用于不同的车型玲忻,非常容易打包进行个性化设计祈署。也可以用于新能源的生产裁嚷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阑粗串。它可以让我们更好地使用内燃机唤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车零锯羔,这是我们两到三年前开发出来的嘲宽。也是考虑到了中国排量的需求形攘,或者是新能源车辆的需求痊斧。针对这样的一个需求崔嗅瓣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案长,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寐蒋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机较揩,我们中国团队也为此作出了很大的努力四,这个发动机是专门针对中国市场推出的食凑。   另外就是在变速箱方面才,我们也推出了一个新的解决方案眠耗,是集成干式离合器的DCT变速箱凑热坦,机电一体化离合器和齿轮执行机构哦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的屑硕厩,对于工程师来说枫惨,我们都是非常理性的土夕,但是有的时候我们需要具备一定的感情梨具汞。对于我们的汽车技术来说骡胆,我们一方面需要理性揪,另一方面也需要激情卿敌梨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藉拨。针对方程式1的赛车鸽弛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踌充哭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势手沮仿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉肆眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弓沥氛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取促靡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂漠壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都卸称,力邀政府息列拢、行业临、企业比瓷吉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐肥柑,寻求产业发展有效途径媳歼草。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脯茨、副总经理 吴松发言实录貌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绩、副总经理吴松   尊敬的何部长逼拓槽、朱总褂幂,各位嘉宾揪酷糖、各位朋友缄胚拱,女士们渐、先生们剖,大家上午好膝冕迁。很荣幸参加这次论坛氏确妨,我上次参加此论坛还是2011年可茹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筛捕厩,那时候传褀刚刚才有这个名字发课,传褀的保有量不到一万台慨汕薪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尾素弥,这给了我们很大的信心和鼓舞叙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纺文。传褀一直也在努力乏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆穿惜,年均复合增长达到80%穿林庭。目前市场保有量达到65万辆邯合,已经成为集团利润的主要贡献者之一狸。   明星车型GS4持续供不应求孪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数聊橇鸡,而且GS8与GA8同一平台稀凶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涎萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颧盛,对自主品牌的支持芳谭净,关键的还是坐盖泄,关键的是感受们,关键的是多提意见椭怜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心沪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌色。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硕畔唯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郊唯认。我做自主刚刚回集团闷,将近9年半的时间淖槐抄,从不愿意干到喜欢干焙,到对自主品牌依依不舍串,到对自己找不到定位和方向描,感觉到人还是能做一点事察。所以这在这里借这个机会弟,感谢在座的我们各位嘉宾葛临、各位媒体的支持落傻妥,也感谢传褀团队的支持喘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持非蜗。   我的发言主题是构造改革创新驱动错,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吭括卞。一个方面汽车产业发展形势分析刺,前面讲了很多了胸挽钎,我就不多讲枫。   一个态势是稳步增长巍拎,但是全球增势放缓标剩烂。中国汽车产业发展仍然有空间傻,仍将会领跑全球汽车势科覆未。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湿厢滩,中重型商用车达到400万台绵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撼禄世。中国汽车销量将达到3140万台矫比,我预计可能还会再多簧脯卿,关键是结构看你怎么改汇前肩?如果要参与全球竞争葡频刺,那重要可能生产量还会增长堂,复合增长率将达到4%舌潮表。   第二个特点檀缔杏,优秀自主品牌加速成长刃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饯。中国汽车市场发生了深刻变化壬探,中国品牌迅速崛起努忍,优秀自主品牌加速成长灵尾伦。关键是要产生优秀中国品牌温甜,不管是哪一个企业驹兰斑,在现在这个环境下餐让,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栖,还有我们何部长呻翱,这么一批老的汽车界的前辈袜靖,到了这个会场又在用行动来支持慰窖。大家和我们媒体各个方面的朋友丘,大家坐一坐容,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辞,差别在哪里地?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的起。关键是中国人要团结镶觅,不要互相贬低哇码豪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钳揭确,抓一到几个瞬幢,不要想象太多册牟,我们从来不怕想象榔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向亲冗,坚定方向汰系。   那么数据也说明一切面须崎,2015年很多中国汽车加速发展论,行业整体增长率为7.3%的情况下砂杀构,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匪呕,相比去年又增长了1.2%百分点蘑圣九。而且自主品牌抓住了很好的契机府刚逆,在SUV里面我们是防守的闻纺,是中国品牌先站住位置司动毙,合资品牌再进攻箱钩嗣,再加上周围的环境变化密固,所以在SUV里面我们一定要全方位发力釜,占据主导攀稻收,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赋藐胶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人偏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬と!,统治了我们的各个方面刚挺。我们展开进攻是非常艰难帝,但不是说不可作为蛾,要选择时机辛。我们要在中高端里面取得突破豹覆功,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糜,这是韩国人讲的吹悼谐,不是我讲的粱黎。他们说玫贯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候担,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌门瓮捞,如果不选择是对自己的不自信浚臂,这个不能靠强求替,靠品质脚莆播、技术编、新能鸿袖琶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眯刨。   第三个誓丢,汽车消费升级和资源制约夹镣练,也迫使汽车产业需要供给侧改革侥纲私。不但要有好的产品疼峨,而且还要有低的成本鞋芜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搞。在汽车需求方面粒,80浦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军箩酪涕,个性化拭谜杆、智能化躬绦瞳、体验化等方面的需求还在不断地上升贡步肝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞬。不管怎么变化桶,满足顾客的需求光慧,满足抓住市场的脉动蕉袱,这个是关键点袍婚。而且资源供给方面巷等弗,现在的人口红利逐步消失堆巧,而汽车不是简单劳动东,是高技术情况下的技术劳动瞄点。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家狮婆,我到那些国家去考察过辜,没有中国这样受过良好教育秦汹浅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炯杉,那不是每个地方都有的琼韦。有的地方上午上班抹,下午到时间钱一领就走了氖。所以对一些合资品牌来讲患计,中国也还是蛮有魅力的可丸,关键是要拿好东西出来兴,才能谈自主宦活。   当然工资涨这是个客观事实蜡,2011年的时候4.1万啥究雇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万菏肆梯,这个不高的款,还要涨萍娟。农民工那么辛苦安污笑,给他一点钱算什么回。但是钱从哪里来壬?我在传褀亏损的时候容目捂,工资涨得慢榷噬,但是想办法补贴石。这几年别的都在减镐娇,就是员工工资不减荤,但是效率要提高陛,要杜绝不干活的人松叮腐,最后挣得钱多舒,干活的人还没有机会吻兰,有钱的人天天有时间去议论杀卞沉,没钱的人在干活抵,这样大家积极性都没有了沧。国企的弊端就是这个阔绢残。   那么在监管方面卿,工信部刚才也说了弄嫉掀,我们的司长也说了毙瀑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破构,在供给侧这个方面要下功夫锰困。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蛙拳,作为五大发展理念之首蛙,当时这个报纸一播五大发展理念仿,那时候我还在乘用车锭疼楔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去突场,这十个字肮讨。为什么呢狄?因为没有创新就没有一切惦辣,没有协调就调动不了资源时杉京,没有和谐的话嫌,共享也很难稳叮,大家不愿意跟你干肆,我是不相信英雄的碎鳞报,但是特定的时间会产生一点凳,还是要充分调动群众的精神订,各个方面全方面的参与腺,企业的成功除了它的领导者的作用蜂诉,更重要还是把员工的积极性调动起来抒,人民群众才是创造历史的动力贬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人境哦荡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革创领贿,需要我们从技术管理篡尾拇、营销躬、品牌晤、产品任、服务全方位展开创新薄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铝,来推动中国品牌进入全球危精,成为世界品牌染撼苫。   第二誊吝,汽车产业供给侧改革方向与实现式撂苦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚷俯。   首先疙裴虚,在自主品牌方面虽划,我们是追求全球视野开展正向开发霸,坚持以我为主的构造核心粱吓膛,组织全球资源虎特慌,开放性自主研发模式染,掌握核心的竞争力汰垃,获得了可持续发展能力弦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰蘑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哼竟烧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庙迟,我们的生产能力标准是35万炒内媳,但是预计今年我们的销量会超过35万叛歌,有可能达到38万纫达,当然如果制造组织再高一点氨伦,可能40万沦贿,也还是有可能材,但是大家别报到40万啊烤。这是有体系辩草,有制度保障的挞飞箔,有员工的全程的参与涛及穗。一个别的企业的人到这里来看仓,他说你这个企业为什么增长这么快羌恕申,没什么别的孺家桃,员工的积极性调动起来了痪竿,他们说砍达醋,我看到你们的员工眼睛充满激情侣臀,因为人天天在干活的时候就会有理由伎斤蛙,如果执着地做一件事情带有一点追求控,那就有远大的理想笔。   放眼全球捞,在开发方面整合全球优势倡斥晨,实现研发的全球化味僳恭,人才全球化沙讣、配套全球化措。依托国内的研发资源狮水,充分利用国外的资源开展研发资源整合澜寇雷,打造企业自身的技术体系嗣。我们用了将近五六年的时间芯成,我们确立了G-CPMA跨平台牡呦В块化架构佳舅染,我们第一代的产品是引进消化吸收特,第二代产品已经完全进行了提升萝,但是没有否定第一代玻潜,掌握了数据链特蛾,掌握了开发的流程剖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹。实现了一个平台可以开发六七款车型搽苯实,实现了多个平台车间的相互有机关联亮烧扛,实现了车型的变化多熟,开发上市快喷,质量易保障绊,低成本滇迟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抡禽马。   第二个堡纤,坚持质量为先沮,推出精品车型嘛腿,提升产品质量迟甫先,加快自主品牌产品开发骏吹虏,提高汽车供给侧水平斡父锯,推出符合时代的互联网化的产品琼。打造消费者喜爱的精品车型克,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式将叔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织麓肮。实际上汽车不管是新能源也好褐阜,产品的三大特点暴佰,一是颜值不好看别人不买冀蛋,第二是品质旧羚,没品质也等于没品牌静,天天出毛病心里不愉快散,第三是性价比钡,就是靠成本危。我们的员工不需要培训就知道品质阜,因为好多从合资企业来修霖揭,合资别的没培养封漠腐,就是对品质追求板,结果就是成本搞贵了取颧顷,把品质先过关扭娘未,回头成本再来逐步下降层咸勒。我们第一个解决的是品质视凭蓟,第二个解决的是颜值俄千僻,第三才是考虑成本瞎落。成本然喝且,供应商的成本我控制不了侧桥畔,如果今天在座还有供应商的话侣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伟娶缝,还是有这个机会的伯竟虎。但是我建厂可以控制秒惊裸,我们内部的生产流程工艺恭胎韶,我会重新再造捕,这个我投资减少了体盖,今天也披露一下附,我35万的规模最多可以干到60万拉犬锹。如果创造性一点可以干到65万撼吓,总投资50个亿峨桔,含整车加发动机咯,这是内部数据飞,来给自主品牌共享祁。   包括一些模具加在20个亿耐冠四、70个亿蔡淳,最后的结果我都不相信芜,实现平台化拦录歧、公开化害哨缚、可视化横壁敖,让所有的东西全部依照规则阳光推进掏戳旁。现在我们的供应商也很满意拐,社会上也很满意姆。这就是在体系棺瓷奸,在这些方面的作用力试岔洗,防止一个部位一个零件题单铆,一个车就不同零件不同标准抖冬健,那怎么做史,永远做不了好车蒙。这个要感谢合资养成的规矩该殊。但是自主也会给你更大的动力撩,动力是在研发眷撅,其他方面再有作为拖娶。所以我们是国企的平台烩,民企的效率扣,合资的流程肠裂,这三句话就是这么个意思兑。   第三个歼乐,坚持智能制造打造智慧工厂咯微。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坞晤,实现占地面积的有效节约少林蠕,我们的合资企业扁硅,广汽本田在推进第三期的时候陷闺参,就是根据SSC这个原则糕芬惧。SSC的第一个S就是小型small但青挖,即所有资源空间最小容、设备小型化;第二个S是简练simple拐贡擒,就是除去浪费窝损戚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑橡科,complete烘,以追求小舞低、近擎擒财、短敬凄、轻腿跋,最合适的自动化颧倡潘、陌堂幽ⅲ块化闲。所以广汽本田第三工厂运用SSC却烯立,它们的车间占地面积减少45.5%妥,投资减少26%料械,跟它的一二期比愧馁,能源减少了29%骄莲,成本节约了21%波躺敖。   第四个坚持管理创新壬,开展构造改革焚丢,主要就是我们广汽丰田窘灵临,因为我原来在广汽丰田发动机锚,我9年就去丰田一次餐河,去发动机只回了一次蔬方梯,因为当时这个地方环境太好了锈粹娇,我怕一回去又不想搞自主了竞眉。但是鼓励我底下那些员工经常去赡私茂,去交流霉刺绊,日本人也还不错梳,大家都交流铆聊蕉。但是技术是交流不来的冕懦,思想文化还是可以交流的拳商桐。最近到丰田去了一下限菱,大有感受并幻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殴屠,它从最关键茅、最基础的制造环节入手吝,开展生产管理创新绷卷材,从制造轴诽鬼浇、供需轴潜苇倒、采购轴出发闷,深入开展构造改革归辟什,实现全员参与妒雌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识羌酿,充分调动员工的积极性缸惧、创造力煎,取得了良好的成果揩喷惮。经营绩效方面壕酒鞘,今年的销量增长不多尖阔残,但是利润大幅提升顺痉,生产效率显著提高遂。人力绩效方面哇楼景,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酞,管理体系与生产流程更为完善歪崎锹、合理叛晨实。   通过改构造改革评睫痘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巴权,根据他们的预计堕冬,已有的数据桶列,2017年单台不良率预计会降到0.01%赶书梆,就是万分之一苇虱耿。而且现有的工人总数减少1600人甜。就是现有的存量也可以变化垛赏,他们现在不到一万人青褥,要减1600人含唉,它新建的工厂腿挞刨,员工还是要招的溃竟,但有的还是要走蜡你堑。就是用减下来的人把他投放到这个地方伺廖。   第五寄,坚持体制增效搐倪,强化体系创新邵细伞。既然这些企业都到中国来了鬼,有机会为什么不学一学呢竞卵袭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溪羞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匙,广汽本田精益管理铂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篓玩。为什么搞一个广汽生产方式氯垦寄?为什么不造一个丰田呢宝韧?这里面要说一句锻,丰田生产方式你不能完全去学孩,条件不一样匈,环境不一样羞干淬,人员的基础素质不一样结,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猜蓝。你学它必须要结合自己乳冲梅,连日本的企业去学它的泞稳,有的好多也不成功硅,当然我不能妄断线荚,这是从资料摘的滑墙,不是我说的糖。   第二个鸵米,我主要员工整车从本田来武菩辑,发动机从丰田来碳木筹,也有一部分本田畴离,两个企业不同的模式怎么办奉娇?发动机就要按丰田来肌,从头到尾来叔娄厘,坏的不学好的学嘲忿疵,整车就按本田的来搁夹。但是一个企业两个体系怎么运作呢乖?我说干自主就不能有体系么似,要体系就是传褀的体系赎讨。不管你是从哪里来始累,包括从社会上来兢嘎碧,来自五湖四海一个共同目标腥,要干好中国自主品牌秘。所有最后提出了广汽生产方式踢辨,以丰田为主结合本田滑侧,这样把文化茬浓、体系做好晾安卸,但是还不够巩固膛,还要琢磨融内,现在体系已经起来邢戊。   我们从2013年开始策划隧竣,集团的主要领导说这个很好论盯揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的材悍碱。   所以后面我们的产能又不够了袖黔亨,销量又搞起来了俏剔,整车进行改造凶锚、发动机进行完善扦扳烙,整车构缉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溪第辰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筷仆,就是第一条生产线船墙想。第一条生产线上半年生产了将近16万现,20万的能力干了16万尝北,实际上还可以做湿哪瓦,全如果满负荷做的话维晃,估计干到35万都没问题叔僧。极大发挥疾酚,这个不进行全体系变革很难凌。发动机装配线一次合格率99%炼蔑潭,这个零部件产内库存减少70%幸磷杉,厂房面积提升30%狙奋,原来不够用幻俊栖,现在多了这么大的组织千诵井。库存资金减少50%寡便仍,更为重要的是这一成果横向展开譬腾祥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赂拜,它的年设计能力15万辆播廉,8月份的最后一天有个数据按掣,他们双班日产已经达到了650台激沁奠,它的满负荷是700台擎,估计9月份就可以满负荷镣搽。这种提升的速度互嚎,全世界都是先进的懊害尸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谴诫,它的一次合格率最高达到了93%冬痉,平均水平92%痉底破,接近丰田中国国内水平头口,当然追求的是丰田日本的水平晚玻枯,广汽丰田学丰田本厂搔撅摩,我们下一步也拿一个计划逛镜涂,要挑战就挑战一流梦砷,否则没意义肥蛙。   那么我们以建成世界级工厂为准则秤句吠,以广汽生产方式为核心能桐,融合了SSC原则疟玖,运用创新思维全力发展智能制造技术危,打造智能工厂搏柒。我们在第二工厂通过价值流最大化溯、设备智能化枯,生产线自动化错钩免、物流信息化瞎呸、网络可视化碎就、操作简单化苔、安全绿色化省攻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琉稻牢。这个第二个工厂是非橙逊弁耄好愁氛、非常成功的一个例子攫思焦,但是这些都实现了踢莱。   第六是坚持品质保障千伙派,打造高端品牌劳猜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咐,高的效率提供优质有效的供给祷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俊僻斡,连续三年获得中国质量潮、中国品牌第一娃,超过很多在中国的合作企业些,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虫徒,所有企业里面包括外国品牌阶识,与广汽丰田并列第八敬鼎设,比2014年上升6位极才。   第七赁鹿巾,坚持客户至上捎,提供优质服务拳挠侮,不管是在任何情况下娘,用户是我们服务的对象线拾,也是我们的衣食父母会,尤其是作为汽车这个特殊产品锣拭,我们对安全酿厩、对生命的一种关怀赌,作为生产制造环节的改革庭宝,是汽车产业供给侧改革的重要方向盘坡,但服务环节的创新与改革同样必不可少港,这还是目前我们相对比较一下慷阶咐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名狭焊,也是一个什么机构檀,我记不不太清楚甫聪衅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寺绣。所以在产业互联网的时代刷幕,每一个企业不再只是产品生产者泄古、服务提供商妒其策,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商滤湍,服务以各种形式融入到了制造业嗓藏寿、研发设计五攘湘、生产制造彪群垮、经营管理兽绘滴、销售等环节唤。有价值创造的可能便棺劣,就有服务形态的出现店奋宠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限猎祈,两者相互融合拿、相互依存嚎慷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恳钠兔。   广汽在这个方面也展开一些工作骗唇涝,我们的整车平台将联合金融取、保险饲钢鳞、物流粹咕筐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妊,车生活平台会涉及多个业务平台梗,除了常规业务平台还包括了配件商城畅犯、用品商城莽、社区服务连锁烩,用户使用汽车的整体生命周期昧厢,产品的购买只是开始嘎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务剔驾泞,这才是我们下一步发展的重点瑰旧。作为汽车服务提供商脯趴,我们更应当关注的是用户的体验灌酸,以及给客户带来的价值增值感受吃,汽车服务O2O的打造辫,也是为了满足汽车全生命周期的需要稳辱,以及品牌和价值进一步提升的需要剔。   第八遂蜜,就是通过这些改革烯,整个广汽集团范围内的成果守唾吩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万十坷粪,同比增长28.8%嗣尺荆、29.7%思氦,比行业高出20个百分点诺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倦泥,同比创下历史新高泻。当然传褀在这个里面那是贡献更大乌茎,1—7月份销量已经突破19万灿,超过去年全年呻林绊,加上8月份最近的数据线冬广,今年全年的任务22万已经完成了炮,同比大幅增长143%儒拈穗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廷鹃拓,位居第303名衬浮保,比去年排名上升了59位畴付屁,整体实力大幅提升窃盼鳖。   第九方眠,就是广汽集团的发展十三五战略绢。简单地就是一个内部协同创新取,外部开放合作毫,这是总的原则稀,全面实施结构性改革铂缸窖,实施一五一三的战略半,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莆,这是一个保守的数据秘伦蜕,因为传褀搞不好就过100万鄙汀稻,前几年说传褀100万到坎,别人说吴总叭Π倬臁,你是不是在吹牛柿,现在领导嫌我100万都少了价,拼命把产能都整合过来了呵,成为先进的汽车集团眉咖,做强做实研发整车零部件酱撼、商贸服务和金融服务五大板块微烽棵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惯傅,实现自主品牌事业的跨越式发展裴伐苯,全面实现一个“三”煌氦,就是电动化店驶、国际化戮、网联化三个方面的重大破弛等。   各位嘉宾革、各位朋友斡尚,女士们伪邻、先生们郡僚痘,在需求持续升级骚,资源消耗的情况下逼桂炔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宿纺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端掠村、品质优先迸漆、创新驱动的发展路径淑,坚持正向开发窗廓蓬,提供优质产品戊,坚持智能制造掳,开展管理创新寇探,保证服务水平凄,注重品牌高端化案戳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶佳洛投,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  今年3月休,借百年庆典之际判返蔡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苗姜尾,即“智能互联”臼凌欠、“绿色出行”和“自动驾驶”沉溶戎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向廉猾。随着战略的提出精婪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开伺本搐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僳粹。在这其中氏偷笔,“人才”就成为关键问题幢艰。为此鹿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鳖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疚。   根据沈燕的介绍可以发现瓷焕琴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苹戚褥,涵盖计算机丰遣、工程学吃桐侨、自动化豹觅速、金融等多个方面铝类。她坦言坡夺黑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈席。因此卯锯窗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笆丹反。”这其中包括互联时代的在线招聘卜赔,“例如我们利用自己的招聘平台唯田、Linkedin天、智联招聘等在线平台尘畦,以及大学招聘耍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秋。”除社会招聘外肝凰,宝马也会通过与院星恚合作弊吵毛,提前把学生引入到企业中斜,专门为宝马培养人才洛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诧劫,举行“宝马同济日”这样的活动芯港。“去年我们就以互联驾驶为主题俯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品然,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫡池。”沈燕说道舅。另一个重要渠道姑坷善,就是内部员工的推荐安券。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号携补,让每一位员工都变成职位大使释凯温,在朋友圈进行转发传递沟狙。   “我们对人才的要求莆记,在能力方面最重要的是对业务的了解悉痰。这不仅包括对业务今天的了解搂,还有对业务未来的了解秸寡。要知道未来战略方向是什么赎,需要什么样的技能坛肚。 ”沈燕告诉记者荚芥俏,“此外崇斧,我们对人才的要求是不仅要了解中国皮骸唾,还要对全球化有所认知绢笔。随着技术的发展桐施纲,我们对人才的需求呈现‘复合落,跨界’的特点哥碘倦。但是关芜,这类综合性人才很难直接从市场上获得商协,需要我们进行入职后的培训修骗马。 ”据了解辆,宝马(中国)每年都会根据员工表现斤干,提供给员工出国培训以及交流的机会塘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酶班痉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换享段描,以拓展视野及稻奉,提升能力携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是变挖,吸引并拥有了一批充满抱负嘘、专业的本土化人才眉。而面对未来椽忻,本土化人才也将承担重要职责蝗骏氨,“这包括为‘在中国编偏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卢磨烯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中灵舵嘘。”沈燕表示投杆。2012年密,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题先,并在上海组建人工智能团队阔厦抄,承担电动化和智能化的相关工作骚。另外棚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衬扰绷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨倍邪微。 这个团队将研究和紧贴中国市澈懦贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地静,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痊伎,用“数字帮费嫡、概率涕桥甫、未来”为题锭兑,论述特斯拉电池的高密度喀霓、续航里程及电池的安全性律烤。对比国内浑图旦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姆娟,并预言电动汽车和智能手机一样侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来卵,不可逆的未来起。 以下为原文填耐懂:   关于密度和里程数勉。 特斯拉Model S上市已经四年多了碳盆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌完噬,至今为止一个都没有兑现炭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颧坝,里程最长的量产纯电动车号趴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结显尝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法袒掣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钎华,忽悠消费者脑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准僚冕,里程普遍降低10%以上)来体现里程舒每,在有些国家辅助使用NEDC的标准篇捆辱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)考皋讥。   关于安全性和自燃率慰。 自从2014年初安装了底护板晃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)上,远远低于燃油车汾,各种撞的惨目忍睹事故呈,也都没有发生自燃娟砂。相反汗篙哀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车欠溶缔,却成了全世界自燃率最高的机动车粕齐,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哦粗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坟绘崩,车门闭合的时候已经有点变形了)既霖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猾,几乎可以说莱蒋:特斯拉重新发明了电动车浮疗。    国内真正用心做电动车的企业挤抗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扑扦碾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机咐、变速箱达、油箱等隘吮,改造成电动车的事情)绣困敲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袒宋,才会全力以赴来押注电动车歇顶惰。当然辜辫梧,也可能是很多品牌都在蓄势待发禄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巨静。    电动车不是什么弯道超车妓俯斯,而是换道竞争临乾墩。    今天的电动车匆罢弛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态渭。待机时间是诺基亚的几十分之一揉簇双,软件也没有几个坊舶,通话质量也不好娃,汉字输入也麻烦的要死恕。和智能手机一样奢导落,电驱动和自动驾驶注定了是未来瑞凡纬,不可逆的未来檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤安凌:李芳" "   2016年8月30日孝佰,在北京新浪总部即龟,北汽新能源充电部门副总监陈保江埠、北京华商三优总工程师丁晓伟杜、电庄总裁兼CEO先越巳从欢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犀房木、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溯股。    作为新能源汽车销售终端环节弗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毋悉味。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄胶恰,更是充满了诸多困境摧杏,不为外界所熟知冲党。    那么迁辣,作为中国最大新能源汽车市程始А,北京的充电桩发展目前处于何种状况翻森,北京模式发展的瓶颈是什么个熊?有何值得借鉴的地方琅?又该如何去避免失误和纠正咐点?政府哩节、车企鲤老泛、消费者在这一产业链终端中辈救,分别又该担任何种角色罗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肥蝎:魏总体褥碧,刚才你从用户的角度矫,同时您也是媒体人的角度络,可能跟这三位嘉宾的角度不一样热,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卑,您发现了这些问题之后和槐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闻?    魏士钦腿:其实我们一直在琢磨这件事筐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摆彤赊,这两点是能够解决掉的角害。首先第一个柬,支付粪。就像刚才先总说的刚糯,有个银联一样的东西遂,接下来有个第三方忍,或者接下来大家都使用微信支付环,不管是充电桩也好垃牛,app也好僚氯,还是当时的扫码也好嫩,还是微信也好鹃咎,支付宝也好慷铆乓,能通过手机支付式垢嘿,基本上都能解决掉逝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗽,我们把支付给它想办法统一了妹草膳。不一定统一到一个里边去身票,大概两三个腑,大家都在用让,这就没问题孩蝎。    第二喘啦,这就相对更难一些了达间,应该是有一些第三方平台真正站出来淖毁山,能够收集所有的真正的准确的信息恭,其实当时我们自己在做app的时候览川狠,就是在做摸点的时候署镀,我当时就矛盾陀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朽祥,后来琢磨来琢磨去咆临,通过很多用户的反谰摇,我定义出要摸一个最准的点萎擦劲,不要最全的粕。准是什么概念瘸?第一稍饶,我找得到百憾敌,第二抠盎,我到那去一定能用得上赋答。如果我找到它了稀跋澳,也到那去了隋顺烘,但根本没法用冬形,那就没有用了凳。所以如果站在媒体角度钝拷栏,我希望不见得是谁艇睛,也许是个媒体衫,也许是另外一个平台犯郸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起短,但是它也不一定是最全的纹,但是它是这些所有的里面最准的酶旦玖,每一个用户都能找到桩孙季咕,而且有百分之百的体验把电充上染。    我们碰到几个小插曲挺有意思的渴彻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陕,是咱们国电的站介矮,是快充蟹芬。我们编辑去那边准备充电的时候嗽翻弄,有六个跑快车的兄弟募,霸占着那个点娘响昧,就是不让你过去扳桶篡,这个充完那个充媚,还剩一个车的时候墟,就赶紧打电话给另外一个兄弟馁缎,赶紧过来充电畔萎。我们不等了卞火。但是他们不知道膊,在那个点不到三公里的地方派,快到积水潭小西天那个地方含霓,还有一个充电站聚膘,好像是三个充电桩还是两个叫判,一个车都没有靶,而且车位都是空的埠抚克。他们不知道那里姥添晦。而且那个点物锰睡,我们当时找的时候用了三个app仑波俏,只有一个app上标出那个点唯八,另外两个app是没标那个点犊泻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殊狡,所以准确性其实很重要失。所以如果能解决这两点孪帽,我觉得咱们的空置寥、闲置的问题一定能解决涪,肯定没问题的短围。这是我的观点辣捶。    黄山琶拨:关于公共充电这个领域贺淑,我不知道魏总在充电过程中蝎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题布夸琼?    魏士钦乏:出现过绍佃衰,很多瞎蘑。    黄山欺:这个问题其实很有意思的问题彪绞经,充电桩的标准是国家有统一的标准俗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电田。    魏士钦跋杠钩:是这样矾怂,最典型的例子就是腾势涸卵,腾势在很多国电充不了拍潭,但是在小E充电或者普天是能充上兴鹊栋。    黄山阔:我们可以把时间放长一点来看懊担,在2004锹唐、2005电动汽车兴起的时候五跺,很多人都不知道电动车是什么驼仆,充电桩是什么巩。随着这几年的发展娟矗孝,物业慢慢都配合了付割,所以从成熟度也好弄、物业配合度也好图差戏,应该是越来越高的惋堆。国家层面出台氛,新建小区予以配合锑尖寒,包括老旧小区的改造党,都会多方面来共同解决这个问题随。其实关于今天的这个话题干,我不知道台下还有什么问题要提问的秒率。没有的话疵糠,我们可以做一个最后的总结构。    我接着丁总说的北京模式的问题未芹田,我们今天说的是关于北京模式汇焦,丁总说了一个北京是纯电的市乘濉,跟其他地方都不一样垃乡氛,上海是极端的耸艇侣,上海是混动市撤汀,北京是纯电市场渡握。我理解还有另外一个模式赔揉,就是北京的充电运营商是最多的咕宏点,发展是最快的貌浪,一开始是国家电网俯迪纪、普天在推旱,后来群雄逐鹿谅潍,特来电夏、星星等等各种运营商都进来了笛,包括先总这样的都进来了难坟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑。    魏士钦脓:现在已经不止了徊。我们有一个数据溃茹,说是47个运营商校潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰嗣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垮扮借,我讲点个人思考和认识糠室。    先谈思考彪。第一妓贫幸,供给侧结构性改革内涵非常丰富庙胯,大家可能更多关注产品的结构性改革焙,其实我认为隶甘侮,源头是制度的供给和政策的供给别筒,再是要素的供给陇,三是产品的供给弗。    再把这个逻辑关系缕一缕卤伤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钱京,而制度朝交、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衬抡。所以现行体制下层涧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掳湘?这是我思考的第一个问题摆疵。    第二个问题行崩,是我做企业这么多年的实践和感悟华碑,企业到最后比拼什么樊挥?其实就是资源的配置效率懒坚。汽车行业也如此悼撇蜗。你拥有多少资源固然重要瑟,比如研发队伍阿爱路,既有一两万人的卷丛,也有六七千人的时安晃,还有两三千人的梅卵,资源差异很大干,但实践证明人多不一定成果就多备眯合,关键是资源的配置效率面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苟嫂,取决于一个企业的决策效率和执行效率酚。而企业的决策效率和执行效率省讣蛊,又取决于它的机制和治理结构秘力。    反过来混锣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化文晶。也就是说那扩堆,产权结构会影响到治理结构和机制驾蛾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槐食,进而影响企业的资源配置效率埔饺匈。    从逻辑关系上讲惺谩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革化。    第三个问题色,产权结构是前提绰,是源头性问题苔耸坛,多年实践瞧词,有以下一些体会估畔。    关于股权洛须葡。股东应该优质化瘫,股比应该合理化皇。近期也好胶薄,远期也好抚,你不能把那些对企业治理盲褂柿、技术妮夏、管理嫌儡,以及市场拓展没有任何贡献划憾慨,反过来可能还会添麻烦者北零,当股东褪睡佳。这样的股东不能要呢。    股比结构这块讣懊硕,不同行业南,不同企业财乓砂,它的结构模式必须符合市场规则刹馁多。若是竞争性行业富穿通,不管是央企惩,还是地方国有控股企业角菏,做第一大股东绝对控股摧,很难实现建立混合所有制的初衷骋醒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丘缚,竞争性行业混合所有制要深混氓富杆,不能简单地浅混吠溉。什么概念咳?国有可以是第一大股东茶,但不宜绝对控股害,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化艰醋擅、国内竞争国际化这么一个概念曹辜嘛。既然是全球化谁滩疏,如果你这个竞争主体贾蛙,你的治理结构帽线娶,你的产权结构烂筒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话是,你如何参与竞争拆婚?道理非常浅显明白秘酬衫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屑徐。    江汽集团公司制定十一五规划前嫁爸,我们就有一个想法叼房,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硷。围绕这个思路号帕,于是就有一个叫三步走的战略规划缉。    第一步形,把国有企业员工身份置换掉秋烂,从根本上说纺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绞侯甭,对职工也有好处澳垂脸,是多方共赢的一件事情袱。我们知道摊惊擎,国有企业这条船不管怎样磺,开得好簿潮可,开得不好狸,哪怕再破再旧细哦,只要不沉下去白,国企员工都会抓住船板虫课藕,不愿意下船特纤簧。    如何把员工这些观念转变过来兰烩?只有让他们从企业人转变为社会人涉皑瓣。因此麻澈,第一步是2006年拜,江汽集团公司所有员工进行身份置换姆刺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会佩,作为每个子公司的投资主体锯草,共同组成投资公司未。    这样诡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权段滤。    第二步火甭苍,我退休后面,引进中国建设投资集团有限公司参皑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幢。初步实现产权多元化话。    第三步善桶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黑谜,包括安凯客车的控股股权侵狗,整体运作上市钾斤。去年1月获得证监会批准涧填馆,上市公司已挂牌凡闺谦。    通过这三步走——置换身份惠,初步股权多元化冒稠翅,整体上市悔力尘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的旗烈,对留人起到了较好作用烙。在工业化金模、信息化绢效概、网络化尤其是移动互联网时代楼眠撅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硕痛,股东或雇主和雇员之间的搏弈念贩疟,更多体现在决策权和分红权领域摊。    为什么IT产业剁宽,特别是互联网企业发展如此迅速勺晴旅?正因为它有这样的产权结构搅,这样的体制机制陶铜。做得好的互联网企业闲垛弟,股权都比较分散酷,管理骨干和技术骨干都有一定股份潦舰蚕,可能这是大趋势腑苹颊。    互联网行业资源的竞争和协同疯屉拔,最终体现在人力资本价值上酞苗峰,他们要参与公司的决策和分红囊。这个问题如果不突破息,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撂秃。   存量是稳定剂颗魄,增量是兴奋剂    那么伍赣,内部机制如何变革另墟棋?    1990年我接任江淮汽车厂长瘸穆,当时非常困难坡骡几,留不住人献判夯。有些人选择离开聪,人往高处走莽饭,完全可以理解谱暇。留下来守摊子的这些人不容易侥渤,到我2012年3月退休递溯,这22年时间里藏醒鞭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滇焙牌。    第一阶段是2000年以前庐。可用两句话概括吝吭贿,第一句叫做存量相对稳定蜂,增量拉开差距碑蓟丁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捅那锌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来澳,可能就有问题辈。因效益提高而增加工资兔镶闭,贡献大的就多增皮鸡诲,贡献少的就少增坤。即便没有贡献偿,原有的存量工资也不会减少己,即存量是稳定剂慑,增量是兴奋剂嗅旦。    第二句是有计划按比例增长工资航陇烘。也就是说南,企业效益再好惯,效益翻番工资绝不能翻番踌拾楔。效益不是很好貌,工资也要涨淋。为什么驾兑辅?因为国家年改革开放30多年灿,经济20多年高速发展誓蚂,物价一直在上涨歪嫁剧,生活成本在提高肆,降工资就是降生活水平琼伤。所以我们有计划按比例增长工资肩剔乃,以建立工资蓄水池无特,以丰补欠碘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弥枢。    第二阶段是2000年后梅痘痘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亥霜尝。    第一部分是庐,区域领先的现金收入匡。和北上广深不好比薄钎,但在安徽及其他城市的同行业者中钎首,我们的薪资收入是高的阑箱,员工及其消费能力比其他企业稍高秦。但现金不可过度发放拒棋,这是心理学溉囤。人就这样楷闷,口袋里现钞多了后浑且阿, 像一线工人椒,包括技师在内纲密,他腰包丰实了久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扯寡丹。    第二部分是大福利但圈剑。我在任期间杏疲枢,江汽集团公司解决万余套集资建房凡拓,还有大学生公寓潍裸、廉租房等;自营的物业管理做得非炒恋楣ぃ好冲,很便宜峡翟廷,还有免费午餐屁坦,包括洗衣房等河誊。有大福利宫,有小福利犯酷虱,五险一金都取上限提崎莫陶。    第三部分有限的股权激励坊怂。    区域性领先的现金收入发、大福利可朴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侵,这使江淮汽车员工享受收入不低问颧、生活成本不高的待遇驴。也使人才无序流动降到最低不络讥。我在任22年墓骗勺,江淮的人才棋笨莎,不管是管理人才还是技术人才笛被第,几乎没有怎么流失绿集娥。    外人都觉得很奇怪讳傲。当时有个汽车企业派人力资源副部长苗,在江淮附近找了家酒店痹屋,一住就是一个月布,每天晚上打电话找人胳杭故,但没有人为之所动涂囊。    究其原因蕉嘿,当然也不仅仅是待遇和福利岛潘,重要的是文化留人额悉媚,怎么能留住人心孙,这是其一煤。    其二午,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茧,使员工的成长速度可能更快乱。    其三霜宛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径镶洼纺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厂抱椭,但我们有三条路径烫藏旁。    一是管理人员成长路径趣妓庭:管理员私删葱、助理管理师呢、管理师杰冕、二级副经理蛔水凶、二级经理币龄、一级经理焊竭霓。    二是技术人员成长路径渭容上:技术员安凄貉、助理技术师鄙、技术师;设计师畦墙、主任设计师涎忻泊、设计总监荣诲、技术中心副主任忍堑江、主任等韶砍。    三是技术工人路径泰隋栏:高级技工茄、助理技师拘、技师惯、高级技师蛊讽炯。高级技师的薪酬净平簇,甚至比二级副经理拿得还多唯久。    这三条员工成长路径陋弥,每个岗位都有岗位说明书涧吩妹。你要申报这个岗位诺,必须经历什么培训蚕,需要什么绩效兢霉,才有资格申报坟晨。上什么岗位有明确的薪资标准节洗,“升官同时发财”涧,用人用工尽可能做到公开公正透明胖。员工们也看得很清楚拒毒,只要好好干恍,就能够成长彭。    总之歧,在中央政府大政方针指引下老吉朔,切实闹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法词谦导,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革九八伴。    尤其是产权结构改革喇含础,不要消极等待主管部门来安排钳沦举,等是等不到的陷。也不要对现有体制咕、机制太多无意义的抱怨弓臣蛊,只要动机纯正推帕,对国家对企业对员工有利释,就值得一试词,这是我在江淮汽车多年的指导思想桓骄怖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋喊惟蕉,但一定是基于稳定性贤存、权变性铆描、柔韧性基础上的变革辈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雄。同时切记不管做什么事情幸,一定要取得合法合规的文件依据痢。    在沟通管理和内部运作方面枫箔豪,如何适应政策环境掂,是对企业负责人的管理智慧的考验钨绕写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划巧撵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伦寒晃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碴腾颁。   当下腐囤豹,在互联网经济蓬勃发展爆穷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下路,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纺摄害、汉腾歇、乐视兰疟、蔚来比玛、Nevs使送、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伟。但这些新思维双骇、新模式遇到来自行业措绩蘑、公众和政府有关部门的不理解和质疑戮。为此寰球汽车邀请行业专家珐罗拣、新势力企业领导肚、主流媒体高层碌,就大家共同关心的行业趋势施、创新模式癌翔、市场预判等话题展开热烈讨论碴腥裳。   程远蔷铜男:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁星迹煤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矗钠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛档祁侨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镜礁,也是一个全新的问题程冲锨,所以我觉得应该是个很有意思的事徐填。今天让我首先来作一个发言肺谷复,我觉得是抛砖引玉棠,我想把石头抛出来菊抬透,引出大家精彩的观点缚溪伯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛临,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涪卵港,他们该不该进入汽车行业童趴。大家知道挺恫倾,这几个企业全是新人谭,以前都没有做过锻抱,在社会上是有一个反响泌禽,有一种争议讨瀑偶,说现在已经非常挤了嘲,我们已经达到了2500万辆的规模誊当蹈,100万辆的企业已经有六七个了尸,还缺你们泊耐?你们现在还有机会窝贝郊?我想说这是一个很重大的问题氰,我想这个问题为什么说是战略问题粳全,中国汽车业一开始就有这个问题剔合权。   我的印象中幕,我觉得中国汽车业有很多政策袭缅桓,也有很多重大的事情诵武夹,但是我现在回忆起来陀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大筏,一个就是开放引进尝,也就是合资反夸,也就是所谓的市场换技术椭秒宠。另一个奇参,我们做了一件很大的事情酗,叫反对散乱差镰隆。这么几十年来蠕片华,在我们的汽车管理部门宋靡灰,我们就不说谁了撇,大家都很熟蚀颇,都是朋友汝相,现在都七八十岁的人努梢。我进入这个行业30多岁跑膜,已经过去30年了划,这些人现在已经退了嘿抵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情九雀,一个是合资引进烙臂稠,一个是反对散乱差襄譬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腐,即刚才说的市场换技术须铃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谓乃掂,只许有资质的企业做赎白罚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司山,就叫中国汽车工业总公司腾皑嚷。后来香童,提出了南北划界恰朵蔼,想要一汽在长江以北罐敝,二汽在长江以南秆挠,形成一个竞争局面落贝赶。这个想法没有实现戳修,当然再早我们搞过六大公司贯,但是总体来讲灌皖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争塘瓤阿。   我在八九十年代写过一篇报道讹乾,我就说中国汽车为何怕竞争涸?其实现在想驰抬倪,我们争论来争论去就是一条啃畴柑,国有竞争谭,我们认为企业太多了梆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澳。   那时候从国家宏观的角度熄呜,陈云同志提出了一个经济学观点换脑,叫做鸟儿在笼子里飞陪躲巴,年轻同志可能没有听过靛绿。虽然给你放飞吧努,但是你不能乱飞垮渐不,得在笼子里飞慌板。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祁,所以我们提出“三大三小”常涎,规定的企业能造车屑,其他人都不能造车惧,认为进来的就是捣乱计嚎涕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章播,后来被总编辑改为无心插柳撑。我们一心一意想扶持的企业搞上去嫡完辉,但是我们不想扶持的企业又在出现距,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烦禽骸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意渭冷赦,为什么呢腿?当然是我们的基础比较差染查陈,一无资金关撮岸,二无技术传,三无人才陇凳糙,白手起家凛。这时候我们引进外资涉,有了资金辑恨恒、有了技术蜕弟惩、有了人才南,奠定了我们汽车的发展基础纶。但是只走这条路等于缺一条腿成顷警,只有引进外资绥棋,没有自己的发展仁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誓,反对本土企业冯然叫,所谓自主企业城,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贬,奇瑞递、吉利比杭捆、长城苇阮、比亚迪覆慰判,没有一家是合法造车的企业碘,方式大家都知道绘辣,买一个不生产但还有资质的企业侍啪,就是所谓户口本恨藏,然后就开始造车仍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谢查泛,该死的企业死不了泄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毫,这是一个很奇怪的现象税筛,在其他任何国家都没有这个事情颇,只有在我们国家膏魄啸,这变成了一种无形资产旅甫词。   所以驮,后来工信部成立前夕福汇辽,在发改委发布了一个通报汇坏拼,宣布哪些企业要死丰,其实是一个作秀糯腐峭。因为这些企业本身已经不存在了盾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稳袱石,就不会有这种奇异的怪现象倍誊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滤拧魂,我们把汽车产业的市场化讳、自由竞争的方式忽略了镐撅彻,我们把它当做航天航空管理枫触。所谓集中力量办大事譬蛇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肠,像航天航空只发射一颗卫星罕巫鞍,只造几架航天飞机事,但是汽车绝对不能这样咸谢,如果我们中国只有一个汽车企业挎隶距,我们今天无法想象能够达到2500万辆饯体琳,我们可能还在200万辆以下徘徊戈。   我们想想我们当时的规模口,讲起话来孺,我们一点底气都没有蓟,全中国所有汽车企业的力量揽歧界,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伴蟹,所以我们那时候是没有底气的嘎合。那时候蔡总经常讲券,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂叮,我们国内的某家工厂尺,搞了多少年际陌落?投资130亿干了那么多年没有干上去帛碱,现在回头干干懈,别的合资企业在武汉干140万辆车鞋皋现,听都没听说过他就干成了骋瓶构。   当时我们确实是一穷二白构病,那种情况下我们引进外资怖芭,但是不让国内自己的汽车做脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禾详疼,变成了外资企业屏筷、跨国公司一股独大径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顶牌。   中国其实为什么发展到现在这个状况吞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蝎荷挛,在座的年轻人没有听说过蜜憾霜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胜。为什么有审批制党?审批制就是为了反对散乱差封,所以你不能随便上企业妻。   我们把进入产业的大门关得很惺贰,一方面对产业造成了很大损失啊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会查滴。大家知道凸偿芳,那时候汽车卖多少钱帅擅广?桑塔纳要卖了20几万讽,当时说两万块钱甫,八字还没有一撇劫,订购两万多辆抵颁类,在桑塔纳卖20万的时候烘蒂尖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来珊婪。那时候的技术标准妓、排放标准都很低侥,我们会很快发展起来钩玩蜗,但是我们失掉了这个机会订蒋城。这是产业上的一大失误枷嚼备,就是反对散乱差肝憾糯,阻碍了中国自主品牌的发展滩持。   我觉得中国汽车进入2002年邓岁,入世以后就发生了很大的变化敌,这个变化就是放宽了伶料络,应该感谢国家经贸委前司长图封,后来发改委的副主任欧新黔玫旦,他在这件事上力排阻力赋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来错秘捅,有二三十个企业进来掳寸叔。在这时候氮凡篙,包括奇瑞棘、吉利德、长城娄瑟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茂玻邢,所以这是我们企业发展一个好的契机鸡,这个契机来自于好的竞争钦贩。   现在大家没有再说反对散乱差譬浓婪,但是这个毒瘤并没有肃清手豁潍,现在要有一个新的品牌出来疾虽人,我们第一个想法就是它该不该出来碎肠,又来添乱箩。所以在这种情况下壕,汉腾出来以后肺瞪梳,我当时也没有太明确的认识不,在网上一片谴责声的时候寄,我就意识到了这个问题汾寡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的熊,大的打败小的蒲腊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼骑峭宪,快鱼吃慢鱼奴瘟。汉腾给我一个启发掸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲免,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耍,今后还会存在讳烦。   现在一汽疼、二汽非常困难逞,包袱非常沉重囊卸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羔手脑,但是最近连一辆好的车都出不来漆林恼。现在真正有活力的企业是谁呢完久?是长城府、比亚迪市沸、奇瑞杉份堆、吉利誊瓶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娠凶交。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痰姓昂,让大家不要惧怕竞争咯舵涛,竞争只有好处触讼。我们老是说过度竞争啤,实际上没有过度竞争呈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抗痪,经济规律本身有一个调节作用廓莽糙,一旦过度竞争它会自动退出廖。   我们的出租车管理很失败呐姆,就是我们怕过度竞争牢缅烹,我们把北京市的出租车限制在7万辆拢,因此打车难娃、打车贵吴廓,群众怨声载道凡习。凡是放开竞争晤,像家电产业大家都知道胯潮翁,为什么发展得比较良性呢叹烙?就是因为放开竞争排翻,是不是先来后到呢丛?我们现在想想80年代绅,61家电视机厂溶,现在上哪去找恫罕?大家熟悉的品牌级捕凉,北京牌断复攫、昆仑牌翰,我前天在飞机上看到长虹番迪贿,长虹居然还在渭,出乎我的意料疵。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存茹痘,现在新出的电视机厂挽连病,TCL过去有吗目僳?就是长江后浪推前浪膝,我们永远不应该对后进者说不啤拾,我们一定要这个变成一个共识休狗钾,任何时候都可以有人进来姜。就像他们说的痴,任何一个行业都会机会慑。今天在座的各位都是新进来的博,我觉得你们的机会大大的有焊。   我的砖头就先抛这些虹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疏庐:沈达炜 版权作品榷撇,未经环球网Huanqiu.com书面授权类拎挂,严禁转载识叙卫,违者将被追究法律责任壳。 获取授权" "  徐和谊说辆雇,当我急的时候硷狼,老唐一乐蔷,哥儿俩(的配合)还行俏。双方都是坦诚的心态斧拨郸,就没什么谈不成的事情芦。    唐仕凯则认为连腐临,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恢刃,基于双方的相互尊重沛惯甲。合作中暗殴,尽管文化不同撇癸室、目标不同阂散盆,都能坦诚地交流惨畴,达成一致轮,满足消费者需求壕屯喝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事施哼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓢鸡田,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唐每,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拾诬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剖奶毫,接受了中国经济网等几家媒体的采访孺稍漏。在奔驰E级轿车之外避橙监,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袜哄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晒辜,徐和谊说抠攘,关键在于双方的真诚与坦诚侥,这与我们的性格有关缄寄峦。我的性格是直率侈,而唐仕凯先生则是含蓄力胳、温和男,哥儿俩(的配合)还行砰邪剿。双方都是坦诚的心态瓷几吞,就没什么谈不成的事情氓几。    徐和谊谈到努噶,合作中建,彼此考虑对方的文化抗、体制价,对对方的决策机构都很了解富沮,也想知道对方的想法奥古,并多从他那套(系统)思考扑几蛇:靠不靠谱拴笑稻,可不可能褂列。不能瞎白话镐,不能伤和气似护瑟,所以就越合作越顺利汤。    徐和谊认为邢绞,随着后续工厂和产品的导入山撤朽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岸。    他还打趣说抬星送,唐仕凯先生文雅放巩,当我急的时候瞄孙酞,老唐一乐奸,我们的搭配非衬菁澹合适宦夯。    唐仕凯则认为辣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沪闯篙,基于双方的相互尊重梅井。他说毙,我们与北汽之间有更多的共识烯。过去几年的合作块哺,大家互相信任抢彻、持久谢、坚实凳。我们有德国人的执着门奴、坚持廊,在双方合作中融恒缆,尽管文化不同慨漠、目标不同钎,都能坦诚地交流旧舱桶,达成一致酵,满足消费者需求笛绿,也能让优秀人才有合适的岗位抽。可以说楷,北汽与戴姆勒建立了最好的恼禽、双方互信的关系础。    另外修,唐仕凯指出讼漠聘,中国业务的发展得廷,离不开经销商伙伴的精诚合作斡,他们积极履行对消费者的承诺酷、关爱蹄,也与我们建立起非常良好的厂商关系函。    他强调栋籍逻,我们与北汽的合作模低辅,增进了双方的关系酬别。 全新长轴距E级车上市现称掣蕖,领导合影(右二为徐和谊十俊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手地顷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撕泌巩,目前饶,我们的合作是最好的釜粱。认真总结以往的经验残、教训倘,特别是过去的错误据,接受媒体的帮助社卵桃、批评交煞队,因为大家对我们有更好的期许密。目前搏啪,我们仍没有达到自己的目标澳锚,在中国市场还是第三名翅藩控。但是界矩弹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笨。因此光柬,我们还需要精诚合作潦汐仓,力争打造一流的企业;精益求精踏,建立一支一流的团队燎都素。毕竟无,我们的公司和事业都很年轻媒孔,在发展当中最重要的还是关乎人聚嫁岔。因此豹,我们不能只顾眼前丰卜,应当放眼未来钢此,希望取得更好的位置绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨兢嫩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奥搓:    各位领导辽徽、各位汽车界同仁猜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛孔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缅。今年论坛的主题聚焦安全隋陌始,我觉得非常有必要隘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题我按唯,已引起全行业和全社会的关注朔艰瞧。    今年以来广,在国家和地方补贴政策的助推下蹲剑避,新能源汽车市场延续了红红火火的行情腑,1-6月抒功,新能源汽车实现销量17万辆饶拴将,同比增长126.9%碍砷。其中纯电动实现销量12.6万辆桑隧揽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆柿,预计到8月底墙,全年6万个新能源指标就将用尽韶撬荷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆石迷,同比增长170%炒赖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置垛哪纽。    但随着新能源汽车销量猛增蛙就,其安全问题也逐步凸显袄郝。仅今年上半年鸥纫溜,与新能源车相关起火事件就有11起菜,事故原因涉及到电池踏渭、材料邓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面激。不但给事故车主造成了严重的生命诬绣、财产损失架酵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧僚芬反,极其不利于新能源汽车的推广度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲤紊狭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唯汤,新技术新模式尤其如此墓惹狈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姬辅哦、火车一度跑不过马车泊、人工智能行业也几起几落炒,每次都面临着必须攻坚的难题槽,并随着问题的解决才获得新的认可禄石。新能源汽车行业也是一样袄蕊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域摆氓恢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茹氏,在蓄积了一定的市场规模之后官拓吃,开始到达一个新的平台期菠,开始面临这样那样的问题钮。而我们认为伴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铰禄。    首先黄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足比镁。    今天我们面临的新能源安全问题穿竞鸵,一部分是技术问题菲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焦。但更多的是行业规范问题将需,由于新能源汽车市场发展太快晒,行业法规建设相对滞后康徒芭,安全法规不够健全道淳,相关标准缺失枷悸亨,再加上消费者安全意识不足囤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等儡贯覆,共同导致了一些安全问题的出现失。作为一个新兴行业抛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规题樊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隘统力,这是新能源事故频发的原因秽溃,也是新能源发展到当前阶段肪,我们必须着手解决的问题卞。    其次咳伐活,安全问题是消费者关注的基础痛点小,必须全力以赴加以解决说缉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鄙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褐屠嘿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淌吴光。我们经常说开肛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点俊,但是没有了安全这一基淳啻,里程的远近本身也就没有了意义菏镰。新能源推广几年来谢堕,市场上对安全的质疑之声始终不断首快梨,说明广大消费者除了里程焦虑事第,还普遍存在着安全焦虑秸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑链苗挠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汀汉。着一把火就可能会毁了一个行业敖,在网络时代这种心理传导完全可能发生敲赔克。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理规丘脐,必须将安全问题作为头等大事来抓膏,否则就会被消费者所抛弃虹波。    最后且县,安全问题是新能源迈向未来的必经之路独辟署,也是发展的动力源碑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破随墩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品悄,才能得以持久生存事奔眷。千百年来慑冷耽,人们围绕着使产品更加安全可靠茹,不断做出创新电竟。及至今日邵搓祁,我们投入无人驾驶汽车响处莫、智能网联汽车的研究潍蔑,很大一部分原因氢览,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欧。新能源汽车作为面向未来的产品广搬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夸滇拷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壳。    由此可见爬坎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炬估夕,粗看起来林林总总内灵提,不一而足;但是究其本质家,核心还在安全歧僚疵。破除了安全问题鹿食,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娄距,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题暖溯侨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绿,而围绕安全问题不断攻坚克难惭侣挪,新能源产品和发展模式将不断创新斡巾,不断创造社会价值郝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哆且扒,我们从一开始克,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗣杯筛,从战略高度提升安全性藏枪骡,居安思危偶,未雨绸缪橡枪,从研发舍吴、生产到售后服务本抵,都布下层层防线滔,确保产品万无一失嗜捣。    一是在产品开发上加强安全功能设计吴瞬,从源头上提升安全性霸东且。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闷。从产品的开发设计阶段鞘,我们就从整车控制肋碉疆、动力电池抖、高压安全等方面以高标准进行设计偷。在整车安全方面请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煞需申,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计柯筒虚。在动力系统方面画乌肯,我们从材料促掀幌、电芯狸显秽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惫倍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硼彭际,降低电池短路和起火的风险哀宝。在高压系统安全方面脑碱等,我们从防水穷蝎、防火苗荆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秘笔惯,高标准强化安全功能叙。除此之外世,我们还充分利用智能网联技术竞魂蝎,对新能源车运行进行实时后台数据监控缆,建立事故应急响应保证机制刑,为新能源安全使用保驾护航感。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廖领盛,以高质量产品确保安全江乔腊。在新能源汽车快速发展的同时赔浦轻,北汽集团不忘发展新能源的初心僵董滦,严把质量安全关截琅孩。北汽新能源生产的每一款产品迸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惟,还要对电池虱猾、电控系统进行严苛的测试与验证彤堡箩。目前辰无仓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膝桶到,其中电芯安全可靠性测试标准42项精惰崇,电池系统安全可靠性测试标准50项篱静,BMS策略安全可靠性测试标准33项灭,这些测试包括长时火烧测试即、电池剖切测试晃潮扦、极限跌落测试和电池浸水测试等憾颧矩。同时互才抵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位干揭。上半年驳,北汽新能源接到订单2.6万单奴挖,但在资源不足的情况下挨,我们严抓质量关串,绝不为销量而粗制滥造耸,最终完成15052辆的销售任务笨,订单满足率仅58%翅,但却实现了上0事故率的优良成绩判毫。    三是加强售后服务与培训姐璃娶,让新能源车用户买得放心回舷嚼,用得安心腹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障膛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磐炭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系边,包含车辆保养己盼汞、车辆维修崎、紧急救援逛、充电设备旧改拉、增值服务勘、客户关怀等多项内容僧窍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涂拴测,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卿偷醇、维修蓟,并对服务完成情况进行跟踪监控绷够,形成服务闭环缉贰,确蓖海客户满意盯表。同时箱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驰价,对车主进行说明和操作演示傻阶瑞,并规范安全培训流程遣,提升新能源车主的安全意识驴勉匠。在此基础上签伪锨,我们还创新营销服务模式存,今年8月12日汾料,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金腥良糯,不仅具有推广新能源车的效果芜雹钎,同时可以让车主及时更换舰雷趟、检修旧车上的老化电池卤,通过我们的新模式给市场提供更多安全幻轨、环保奠菇、高质量的车型筷,给消费者更安心的消费体验硕颠。    各位领导脊解、各位同仁酶:新能源汽车作为一个新兴产业衅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垛侩莽,出现一些安全问题联四,这在快速推进过程中也是难免的拒糕硼,是我们必然要面对的问题铅抨。因此新能源安全问题逢偷,绝非某一家企业能够单独解决既,它需要我们整个行业的协同并进溜涂。    有鉴于此袍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力窘炒,不能因噎废食凳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心当,牢记我们新能源事业的战略使命烽接,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颗健忿,以持之以恒的韧性额揉,推动政府韦、科研机构位澈、行业协会疾、企业乃至全社会开放合作督净离,不断建立安全标准漠、不断规范行业行为骑顶沁、不断推动技术进步帆、不断优化消费者使用习惯苫丁改,不断实现新能源汽车行业成长成熟教吮、发展壮大良溪芹,实现整个行业的可持续发展释誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛脑颂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昂赐,各位领导冀、各位专家陡郊,业界的朋友们尼魄安:    大家好!今天透嘶,众多长期关心驹币、支持中国电动汽车产业发展的领导汤沛、专家和朋友们齐聚郑州透枯,共商大计浓将。作为本次论坛的协办方脊徘抖,请允许我代表宇通公司假屏,向到会的领导畅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里浑毋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扁。    近年来缅脐,国家出台多项重大政策粮险庭,从顶层设计但、推广应用慌劣舷、税费减免羡柯、购置补贴份、生产准入坟、基础设施等多个方面灌峦悸,保障新能源汽车产业健康快速发展惹。客车作为电动汽车发展战略的切入点鹃棋叫,是电动汽车普及推广的重点领域额酣。至2015年底狡爆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆确卉,占同期所有客车推广量的13%死筒,为城市节能减排署徘祟、绿色交通出行做出了重要贡献老沦。    财政部吃、工信部辩溅赔、科技部殊久、交通部愁阿、发改委等部委具,通过科技计划届茅翠、产业技术创新工程等重点项目进行支持纯寺锻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化袜廊赐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升府:节油率凡哨愧、续驶里程等性能不断提升幸陀疙,动力电池能量密度长、驱动电机效率等关键技术迅速进步顾钝故。    具体来说开江拟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化屉风晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成地懊、节能与控制技术方面已实现了自主研发隧档,大部分电动客车均采用国内自主控制器恋惯结,整车性价比高需,满足市场需求港,节能效果得到消费者认可厩。    二是动力电池性价比显著提升玩。动力电池哥、关键材料国产化进程加速萎饱骗,安全性和工艺技术持续改进侵搪担。与2010年相比响奈,动力电池能量密度提高将近一倍连吕龋,成本大幅度降低禾谓。    三是驱动电机技术水平进步明显薪兽轿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求凭嘛,在功率密度郡村峰、系统集成度和材料利用率方面显著提升茄。    同时复床,我们也应认识到扳,国内电动客车研发试验能力有待提升咆础,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鸽:整车可靠性窜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耻伙汹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沥鞘,寿命冉拷、低温环境适应性帝维狙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弯票鬼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向计巩将。    马凯副总理强调境鲤蚀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啤。电动汽车由于安装了电池和柔、电机圈闺、高压线束等高压部件窝俩梨,给整车安全性带来了新的问题锋侩,而电动客车安装电池容量大澜揣青、整车承载人数多损勤薯,给整车安全设计提出了更高的要求但报。    因此乃,电动客车必须从防水啤、防火琴逛、防触电察捌湘、乘客逃生俺观、事故处理等方面综合考虑谱,从研发制造娥、运输存储裤惟茸、维修保养桃韶、报废回收等全生命周期各个阶段着手迟蛙,在电池安全辆、控制安全帆蚊、高压安全鸽、电磁兼容等方面进行技术攻关伍吐潞,全面提升安全技术水平髓献。并对车辆餐堵绿、零部件运行实时监控啡清,起到预警作用沧薪划,保障大规模安全运营疥活钾。    宇通自1999年开始研发电动客车弟朗墓,持续加大研发投入昏煞耿,得到了国家部委赫雷筏、河南省政府和各位朋友的大力支持竞沥得。未来淘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诧己汉,围绕电动客车轻量化丸认、智能化溪顷、网联化以及智能制造等发展方向词颇布,立足自主创新儒,掌握关键技术困犀轻,提升安全水平咕惩,促进电动汽车产业健康快速发展斥娥。    但同时膏骨,为了推动我国汽车产业的转型升级汇,实现2020年500万辆的目标揭爬苟,我们依然任重道远态赋。行业的健康发展比救轿,离不开国家政策和社会各界的支持侩梧,我们建议迫:    继续支持产品品质提升和新技术研发辰挽糜。在纯电动乏兢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骂,研究开展创新工程二期项目等渐,助力国家下一阶段产业化目标的实现话磋。针对燃料电池客车猛洪让,我国和国外先进水平相比还有较大差距醇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睬殴,尽快解决关键技术问题道内哩,推动产业化发展彭。    电动汽车正处在新产品推出的初期笨,技术飞速发展涵,面临很多未知领域的挑战浮叉挎,这些不确定也带来巨大的创新机会测先,是企业童、行业和国家的历史机遇黄侗,也是赋予我们的使命和责任羞,    我们将坚持创新累,努力实现产业转型升级和健康持续发展仕梗病。    最后敢掇钩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记体供:李芳" "陈清泰巧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚼亢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”的亢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绊甲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出篙皆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棚熄,回应社会的关切礁郝钢,引领行业的健康发展好汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萍赣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题断核,广泛交流缮抽徘、献计献策贸。    首先是创新引领问题混豁。    去年窍骡瘫,国家多种政策的叠加效应充分体现誊回趣,电动汽车呈现了爆发式的增长葱你躲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%侵农笑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善顿,并得到大多数试点城市的积极响应牡搐卡。更加可喜的是辩氛,电动技术逐渐被消费者所接受倪,潜在消费人群在增长耿显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粕嚎踌,总体上帕,这还是一个政策驱动的市臣押哑凇,它的不可持续性已经开始显现抡副阔。从今年起扛,国家补贴政策开始退坡挟哎。种种情况表明娃擎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陕陡刀,相应地寝痕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期订。购车补贴的退坡卿浅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剿。也就是在购车娶熟仓、补贴逐步递减的同时弊,政府应在研发环节加大支持力度耿几粪,集中资源支持在动力电池偷定兼、核心零部件鹿锻澜、电控技术地、轻量化磨保彤、智能化等方面突破技术瓶颈颗捶耽。    另外惺腾丢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始陡叫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等去理维。相应地抨揪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度度,大手笔投资于电动汽车师间缔。    这一切表明缅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快判跨。    由此看来赔搽爸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战劳。    第一巾,政府补贴政策进入退坡通道残壕斜,电动汽车性价比提高的进程缆,能不能跟上政策退坡的进程苦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汹牌脓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键默户孟。    第二搅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力踏匪,中国肯定是他们的一个主要市场目标圭活。能否改写我国燃油车发展的历史技,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立供,并建立起较强的国际竞争力盯,这是政府和企业必须认真考虑的问题尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奖算,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搬囊匡。    因此锑首,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敢播耙,那是在强政策激励下的增长苟,是不可持续的屎。有些企业一门心思地追逐增长穿钾峭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怯梦,却放松或忽略了创新和研发牡零膳。    应该承认归,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比甫庙,性价比还是偏低的某惰峡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁插。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窖,理性地配置研发和产能扩建的投入氨时。    当前善瑟稠,我国电动汽车正在向成长期转型瞧,这是一个重要的机会窗口楼撼。从全球看吗韧,电动汽车的技术路线还有选择的余地翻阑肆,核心技术尚待进一步突破涉龄暑,关键零部件的壁垒尚未形成橇恳掏,信息系统还在发展趟的侣,品牌效应还未发力墩惺,商业模式正呈现多样化肺赔。可以说侍棱蜡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间标。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略熊遣偷,有较好的积累策稼。我们又有全球最大的汽车市场支撑饺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弄退钾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期忌吧肮,潜心打造核心竞争力舍系卡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美魔竿,另一方面可以与国际巨头同台竞争答。    电动汽车和燃油车一样须靠壤,竞争力的核心是聚集优秀人才秦贺,拥有强大的研发能力坤具负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应交。对于汽车产业来说蛾防,生产能力的扩张是相对容易的人炭德,而核心竞争力的形成则是十分艰难的染惯。但是皆色惋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蚀,因为那充其量只是一个泥足巨人醇讽。    补贴政策的退坡睡轨畦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嫁车盯,补贴导向将让位于市场导向泉厕,让位于创新导向贡贸巢。优胜劣汰作用将被强化险扑片,在大浪淘沙中儡,真正能站住脚的娟秽焕,将是那些具有创新能力吵饶、掌握核心技术菇贾、具有品牌效应的企业冲惩。    关于安全保障的问题潦汞苫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上途,特别强调要重视电动汽车的安全问题杠屡男。这也是全社会非常关注的一个问题寺,是这次会议讨论的一个重点蔼琴。    为开好本次论坛陛洁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黑,并将在本次会议上发布调研的成果疆。    汽车的100多年发展史说明复兼谅,随着人们生活水平的提高誓涎,出行机动化是一种必然的选择哪派。但是村,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诺,电动汽车处于起步阶段眯委,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外貉,还存在由于能源结构改变而带来的耙钙,诸如高压电路纪、动力电池等新的安全问题赋。    因此咸,在电动汽车市场快速增长的时候槐,安全应该引起特别的注意残谷,无论是整车企业蒲描,还是零部件企业惩违,对于可能出现的安全问题阜戏喝,都要诸项排查虏、及时发现省北、找出对策欠甩玖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前艰拖忻。即便是这样疟,进入市场后的汽车仍可能出现问题忿告,这就需要继续跟踪槐眉,不断发现新问题电恫蓖,不断解决问题镀,必要时要召回已经进入市场的车辆倡。    应当承认敦,电动汽车技术的成熟度还不足精,市场考验还不充分鹅勤贩,消费者的信任度还很脆弱察勒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展首嘉。从这个意义上说茨烽号,我们必须把安全放在首位酚闯牵。因为安全是一个否定性指标淋,世界上没有绝对的安全伟,但追求安全是企业的天职僵身,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上皮,要以更多的投入颇柏牢,在设计俯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寒。我们绝不容忍安全隐患涵己,但也要宽容失败导,因为这里存在着不确定性茎苇。    安全也是规范出来的石墙,要高度重视标准泌、法规和监管的作用乐很,设计安全的标准和法规绷,有些是科学的研究和论证定下来的圃福,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跺版究。企业必须严格按标准和法规生产椭弦、管理和运营竣剑械,监管部门则应该严格执法拦咯叫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贤炬探,绝不能容忍劣币驱逐良币架盾。    今天桓疼缔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题其顶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侯乌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纽芒,它还缺乏充分的应用考验蹬皋,需要未雨绸缪藩袭,防患于未然测。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迷风,各位同行煽鄙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戮,每个桌上都放了一本撤太,大家可以直接看编。前面上半场我估计是大家最关注的旅街渭,有一些政府动向佛,他们做的干货哭宋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寇巴窘,我只讲讲技术哄奶憋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弦傅奥,有三个方面摄,有些技术方面的内容是有相关性的矗蹬诵,政策本来是张永伟讲的龋,我在PPT里基本删掉了撕窃臼,大概带一点诧。    首先讲一下电动汽车安全的技术膘枯畅。电动汽车安全技术我们分三块单华,动力电池的安全肋案、电动汽车整车安全獭香驰、充电基础设施的安全腾儒蚕。首先是动力电池的安全性蔼恍,是最基础寺稠登、最核心的搜闻牧,包含了电安全磋县、热安全桨、结构安全等等赖焕。    我要先从科学的角度说一下坏。如图(ppt)淳惨午,这是电动汽车动力电池的基本特性脱弘苟,中间可以看出我们锂电池安全的范围灰,一个是电压呜、一个是温度虏,对电池安全来讲芍垄,这么一个很小的窗口里才能安全工作插,如果温度高了会发生一系列的反应鸵天佳,就不正常了弛斗恨。我们具体来定义一下这些温度纲侩,这是做一个严格科学的实验派,锂离子电池的热失控聘惹、温度变化豌、温度和电压变化的过程轻。有三个温度辩,T1叫热失控自生热起始温度膜傅凄,这个温度一般在90度昆抵,接近100度馅谓。第二个糜,热失控的触发温度傻涉,就是说热失控要开始了极撂。第三个拐,热失控的最高温度藏,代表了释放能量皮劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雹帮,给出了一系列的各种类型的动力电池熬彼,比方说三元的NCA平士胖、NCM嘘侥房、锰酸锂的吩葱,钴酸锂镣、磷酸铁锂鞭筋乳,还有钛酸锂的氰砷堡,从中间就看出疾烽令,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朝寇悲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颅伺举,总体来看婪,热失控最高温度比较低一点韧,这是钛酸锂的事。    太过于学术化一点惊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玩不。热失控禾坦,我们先从热的角度沛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汇慕,我们的SEI膜就会分解搜绩、负极电解液也会反应嫂,隔膜机制熔化席,再到正极分解堂、电解质分解妙渴填,最后就涂层崩溃泻嗅,大规模的内短路电解液燃烧酮,就形成了热失控辆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扳猜吨。    另外一个问题然,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毫吞思,像放鞭炮一样物铂乡,一个单体发生热失控能量还是有限的畦沫猾,如果在整个模组系统中间扩展搞峦,这个能量就非常大了敬。我们说其实不在能量的大屑幽А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丸,但是并不是一个危险的东西慈柑,关键是没有瞬时释放场题疾,这是一个瞬时释放的问题竟。    诱因稀扩绢,刚才说的是过热引起的我扛楞,还有电的和机械的糙,电触发柏,主要是过充啦狙、过放等等犀姬兄,尤其是过充派,过充引起的热失控是稳荻纾害比较大的蚕躺,这是它过充的一个过程和机理凹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火套奔贰。还有机械滥用肛疥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讼,这是在网上搜到的底盘的切割实验蚊悲,专门看它怎么样砂排卸,机械诱因就会最终引起短路瞄。    第二部分光嚎,整车的戊,现在我们找电池厂开安全会段熬很,电池厂就说很多问题是整车引起的技捌沧,不是电池的事咳睬烯。的确佃卜半,很多问题不是电池本身造成的故台,是外部原因谴,整车怀场,比方说碰撞会引起舅暑烹,电气安全赔硕童,还有功能安全蒲,重点是这几方面停计。比方说碰撞成市,碰撞是最容易引起冬杜幌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烈模捶。第二番,各种原因的电气线路短路引起着火挝恨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戊颗,电机控制器陛捞残、电机电子器件IGBP短路了韭,高压错蜜夸、拉弧假卵、多处熔断裴陈剔,整个就全烧掉了滩嚷委,这是控制器烧红了扯辑块。另外一个插联,比方说前一段时间南京暴雨之后湘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路皇仁。功能安全串,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兼痛,电池管理系统死机醋滑汕,但是充电机不知道惟食抒,继续充镜纠,充过头了龟思,导致了安全事故市楼虱,一般150%会大规模的内短路枚,充过头150%据陋丝,不管是什么电池惭,包括钛酸锂电池狭桥,如果充过头也都会热失控的芥渺,虽然我们知道钛酸锂非常安全念即榔,但是过充之后过压也会引起安全事故济。    第三兰,充电基础设施的安全钨危设。尤其要说一下充电设备的安全问题慧冲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好踢耐恋,它的防水可殴、防尘咳、防腐蚀萎好猜、漏电烦写攀、短路保护等等昧塑铰,各方面存在一系列问题逛吧。我们开了基础设施安全的研讨会撑忌,大家提出了很多问题黄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍程孔,我不在这儿过多讲骸鹃辣。比方说箍兜,我们荣威550就是非线充电着火庆,自己来安装这个锤排盒,比方说外部的“三防”休轿拐,内部走线的零乱娃募煌,不按要求接地等等陛贿既,这都是我们充电设备的问题溃从醛。比方说全生命周期状态的监测拿、管理体系的缺失羡蔷涣,线路老化之后也引起很多问题隘凹。尤其我们在研讨会中有专家提出汝图,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒辅匈,因为那里头重现事故之后就会特别严重喇交炕。    我不要都讲问题森趣季,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逛。    第一嫁结,说一下全球国际的进展纷蚀。我们要学习几个弧乘镣,一是安全防护方面街奋,比方说日产的电动轿车Leaf痉,现在接近23万辆棋,没有出现过重大事故筒螺驰。它有一个安全防护的设计体系递痛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垒,而不是说不能做到安全故跋。人家做什么仁娟?首先笔粉,有很好的防护设计理念毯雇驳,它的防护剿降渡,首先防控事故发生辆,其次一旦失效唯,可以失效不出事恒世坤,再次扮猩道,出了事郝,把事故控制在一个可控的范围实,控制在接受的程度跟燃油车一样普。是这么三个阶段叉馈,从电池设计耸典肥,到最后可达到的安全目标汝丢疵,是一个全方位的设计理念颈捅卞。    二是设计开发方面嚏,遵循了严格的V型开发模式省,从电池包摔、目焉碧裕块花、单体百搏嗣、材料谴缔,从设计层淡坪毁、验证测试层背逃洛,是非常详细的榔剑祁,包括底层的电池材料溃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙护敢,我们国内的电池厂现在还很少用这些仓猎劫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惧,其实这些我们都很熟悉滇咎,比方冲击秆采、振动贾、挤压成介净、跌落锈盼,牧苊欤块跌落很愤、单体跌落等等架,针刺性姜、极端的短路软、火烧佩呸、热循环柔袍烩,有温度的高低温循环实验襄,这个好像我们做的不是很多把,气体分析等等忙俏秃,这都是全都做的幢,这是我们跟日产合作交流的梳,我觉得还是给大家分享一下黑,很有意义的纶节星。    第二淑避囊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说们。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)婆,这都是公开的乡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾袖,这是一些主要的专利陀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泥,这就是一个完整的过程筹晾嘛。由于成本比较高碉蹦,其实没有在它的车型上全面的推开拦昆郎。    另外一个值得一提的淡扭凰,特斯拉的碰撞安全性媚,从设计的角度淀颅点,应该说借用了一些非常先进的方法道煎嫌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型污死,发生事故之后矗失,非常严重的事故也都是安全的撩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好己协踢,当然因为它有别的安全性糜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的记惩东。    第三嘎敌适,这也是公开的资料峰祟,三星的电池系统客戏磺。重点看一下电芯层面行雀,这是90安时内部并联四个单体电池电蔑,一个卷绕式的方型电池脑赶伦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涟,一个是过充保护桃奢、一个是防爆阀比怪活、一个是保险丝夸般。我只说其中的过充保护咯惦惶,这个电芯的外壳是正极德瘦,有一个过充保护的阀伺黑,当内部气体压力增大之后陛讲逃,把外壳的正极跟负极直接相连纹司,短路量灯,形成大电流掏壕,外部短路暴,过电流之后保险丝把这个断开姬灭,这个我们是值得学习的逃滦。也就是说在电芯层次进行材料通时、电气储、机械系统的系统设计还是很值得学习的厢颠鞋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多康,其实它把单体电池当成了一个小系统点宏,我们可以对比一下杆,日产电池的暮槁恚块相当于三星大电池的电芯侣,就是日产是小乃蘖罚块斧昧,三星至少客车上是大电芯路递堕。    未来趋势来看滩镀梢,现在工信部300瓦时踌巍垃、350瓦时都是这么高的唐瘫污,这是国际趋势韩胁苫,没有办法颓谋,大家都在这么做簿惠,10年内我们真的要到350瓦时填瓷购,我相信2025年350瓦时应该没有问题的据健,2020年300瓦时应该是没有问题的话拼,这个从比能量角度是可以做上去的钳返癌,成本也会降低惟悸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的微,比能量饰疵爽、安全性是一个翘翘板攀,所以我们现在都出这么多事害,下一步300瓦时扰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硼揽匡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摹,我现在牵头中美电动汽车合作惫诧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陆慧肮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谦冀,这是最核心的下一代电动车技术蔷啥。    说说国内的探材,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩偶答,待会儿再说问题啃汗咐。正面取得成绩村令,从材料体系次溺痛,三元正极抒痴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帕佰,比方说在阻燃隔膜歌奶等、阻燃电解性辖讹、阻燃安全性也都有创新平痢驮,取得了进展豁。从单体电池产品的检测结果来看猛轰熄,跟国外也没有特别大的差别量。总之杭朽填,从统计结果来看烧,我们和国外的相差幅度不是特别大箔客。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源菇,总体电池的安全性保持还是不错的嚎,这是实验的东西耻溃,严格按照了国内国际标准菜番抡,因为我们的电池企业也跟国外配套硕颁盼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘸岁冕,所以我们其实国际的标准都是满足的告。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澄烤。我也举一个例子筹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的适呢聊。刚刚说三星的有熔断器瓤、过充保护器戮隆糙、防爆阀牡经舅,模组的我们现在电池管理系统等等挎,还有一个问题荒,自引发内短路捻健,这是一个问题殿,我们的制造杂质釜漂倒、经常小规模的过充过放曙冠,长期积累以后会自己引发内短路谱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做米关茄,因为不好重复实验干扦督,我们首先做了一些重复实验的方法跺观骇,把规律摸出来了锭侥,这个短路会形成三个阶段龟捂蒲,内短路的第一阶段龟亨开、第二阶段诉、最后一阶段沧滩。第一阶段只有电压的下降台乖、温度基本上变化不大览,第二阶段冕嗜,电压下降同时温度有大幅度下降离私伎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丛。    如图(ppt)厦,这是替代实验芒松抡,这是算法跑患嵌,这是短路的测试实验帽,这是结果蒂派,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盒、内短路的阻值都能精确的辨析出来泪乔昏,提前预警热失控事故露隋舒。    整车安全咳尾藏,首先是轿车安全烫涝,比方电池的防水相艇,跟整车关联度很高蘑磺氖,因为静态的防水剃匡葡,放在车上不一定防水碌堤咀,现在都知道IP67蔑苇盗,其实一些厂家都做IP68了枪席型,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的霓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒂翔,我们如果做得好是完全没有问题的筐筹让,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞪,这是我们做完的设计痴癸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全石幌泄,这好像是我们比亚迪的电动车票,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茂,做得好我们的防水比燃油车还好未挥称,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫌,关键是我们的技术到不到位痴恍恐,所以我们来谈安全问题应该这么看暮梳。    第二权扳,轿车碰撞安全吞吉,我们做得好的企业也是不错的脯霞啤。举个例子估锑,长安的猫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歌势簿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脾桓,这是产炽嫂胺、学杀倪眉、研联合研究的狠傲狄。甚至为了将来的发展绍欠免,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的任磁。而且电池包不是越厚越好畴夯,如何又轻量化韶、又防撞蔽,在优化设计方面也还有很多工作可做刊猾。    第三垃,整车电池系统总体的安全保护俏氢。我觉得我们通过上次的整车交流会挝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唯趁聚,大家都觉得还是非常不错的暖暖围,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的描彻,尤其是轿车企业是比较好的吻,分层辽邦、分级做的是非称校好的辟删炭,比如说高压安全管理系统缅。就是说只要按照严格的流程来进行开发超,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贺。    另外我提一句客车父怯太,待会儿宇通的汤总还要讲的尺烘疾,我不多说了讣胎,他们有成套的方法来保证安全性偿韦采。    最后浆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肠纺。前面领导都说了秋,多少起多少起壁,这是从2月份到7月份统计的10起以上廷,7月份多起来了淡盆抵。现在存在的问题签布,我们在报告里面有详细的介绍膘,我在这儿时间关系也不说的太多了亮。总体来看福多,我们安全性准入门槛要提高使鞘瓢,所以现在在指定各种标准蹄暗踏,要进一步提高标准筹。当然还有一个问题祭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阑亮拓,因为充电桩跟车的接口是老的监镶,现在要搞新的顷,新的总体来看是更加安全的婪送,老的怎么适应新的急,另外我们全生命周期检测还是缺乏的先倡赋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迫。    我们的发展建议惦,我也不详细介绍了肖砷港,因为我们在报告里都有融馆罚,永伟会比我说的更清楚一下让棘寸。    第一个逃冻,完善安全标准寒毫请,制定更加严格的安全标准接。最近客车安全标准昏喇毋、电池系统的安全标准倒杀薄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汗。    第二个髓,监控体系杉沮,现在当然都有监控系统新说褪,马凯副总理上次也说了吨,监控主要还是要靠厂家监管此,不是靠城市最后的那一级碑穷粕,最后那一级你也不会给太多数据靠冉桐,数据最多的还是我们厂家自己宪懈,我们最有能力监控好冀舞。    第三个韭呛堑,强化充电基础设施安全管理佛,严控地下车库芦绞、高危场所充电设施建设与安全监管顽墟扒。    第四个跋帆蜡,改革检测体制德土,我们建议建立新能源汽车年检制度缄,传统车要年检割郡鹤,新能源车是需要年检的瞧,比方我们防水摆盼掀、防尘性能多,新车是好的敌吮,老的就不一定了呛乐,我们的绝缘性能逞、漏电保护等等是需要检验的戚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卤饲耐,这都是很重要的娟烧。    第五个袒卉,建议改革行业的监管体系弄勾,现在我们是准入逻醇背,有几千个车型栓,客车是很大一个数胚,很多厂家都进来了娥,不能说让谁做墩、不让谁做壬擦挡,我想将来要引入事后监管的体制掳极,谁要出了事要负责湾驳,要召回啃门、吊销执照劫、取消资质阿雄儡,甚至取消你不能再进入这个行业灌官,这是我们建议的要加强塘嚏磁,否则这件事情没法弄界。    结语三句话蓟煞:    第一透刮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”复,为什么是“命根子”潭委那?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全剔?我觉得怎么强调都不为过筛疽棉,所以我们要警钟长鸣被笑,高度重视稗酮案,大家都是这行的从业人员习奔弊,都不希望这个产业下滑陀凶,但是为了做到这一点本洗裸,必须要警钟长鸣付伺挂,高度重视腥暮。    第二诗桂俗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疏。想性能大幅提升玖逃酚,大家都希望300公里始戎膏、400公里街雄,客车也是要提蠕砷透,高比能量电池是必然的趋势哼冕,往上提的瓶颈技术就是安全缕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坎。所以随着动力电池比能量不断提高柑桓,电动汽车安全技术的门槛越来越高炽,本土企业要有危机感钠瘟逆。    第三禽侍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伶。安全管理接殊舱,政府责无旁贷郴戎溜。    我就说这么多绒祭顺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛泄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日煞牧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起壕,到今天的北汽EH400的下线付,北汽的这100万辆用了5年的时间理挽岛。    在活动现彻 ,北汽集团董事长徐和谊表示慑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媒,不断的加强产品咳、技术锋、管理创新庭,不断的加快电动化莲、智能化窘靠甘、网联化黎邪妮、轻量化的发展步伐脱,全力抓好‘π计划’的深入落地私。力争到2020年晦,实现自主产销80万辆歇,这其中包含新能源产品20万辆派涎,实现销售收入700亿元驹焙,进入自主品牌前三名的目标圭陋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杆迁反。”   “来得晚抚递藐,干得猛舜辞扯,站得稳”    “来得晚蒋贯阔,干得猛嘲,站得稳碾藕距。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娜。    “在行业内来说宏遂,本土企业已经很多完成百万辆了殴,我们加入进来毕,形成一种集团向上的态势娟拨。”北汽自主分为三个部分滩偿,“绅宝烩、北京男孟切、威旺缺一不可孙隆答,齐头并进按巧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旱。”在随后的媒体沟通环节中茂裤牢,李峰坦言吼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列委浑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品放,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惜峨。北京是传承“越野世家”品牌精髓泻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌售。    “越野车是小众市臣财缙,但是在中国市场上精,硬派越野酪撕,没有人能从北京汽车手里抢资源恰胆。硬派越野或是下一个风口吓啸挖。”李峰在接受媒体采访时表示沏换。    除了在品牌划分上的努力穷拎耪,在车型投放层面慧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车靛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车厘,而到了2016年耸星冯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拒,加上北京品牌和威旺品牌德德鞭,更是达到了六款空筐拧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拭褪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕾脱。    而面向“十三五”珊,北汽研究院院长邬学斌表示骆唬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棉蓟蠕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线跋景咀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琳仿氖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匡。”    是的舅虫删,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袭胆,北京汽车仅用5年的时间坦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绣捂繁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围关酚舰,现在一是车型结构变化了刹,市场引导到SUV寡、新能源和智能化上去皮拌太。我们由三级跳变成了一级跳泡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庐那控,“市场的变革对于自主品牌来说慨,恰恰是一种机会穗。我们有对市场最敏锐的感知邦,最接近市乘コ芄谩,这是任何合资企业都无法比拟的聘。”    从年产销量看拾抗,2011年达到2.4万辆限城、2012年实现7.8万辆贪欺、2013年超过20.2万辆凌竞法、2014年突破31万辆寺臣、2015年完成33.7万辆乃,2016 年预计目标42 万辆触赫,到现在已经完成了23万辆送。“2020年我们要达到80万辆稠敲儒。”徐和谊表示辑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烤裁墓,还要有好的营销钵,“酒香还怕巷子深”鸵灵。在产品营销与销售网络建设方面品,北京汽车依旧不甘人后刺酱襄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痊扣,“人在一起叫聚会叔伺,心在一起叫团队凛逝。”    2016年上半年席,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稀鬼,同比增长396%滩佳,目前网点总量高达到836家稼爸殿,渠道建设速度令业界刮目相看乱测。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞳深吓,同比增长20%祥四,目前网点总数已达1081家徽墓。    据已公开披露的销售数据炉砍浓,2016年截至7月参微,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欺,同比增长42.7%退木蒙,远超乘用车行业11.1%的行业增速窟。其中洞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乌森,同比增长94.6%当沛本,成为名副其实的“自主增速王”逗惊偷。在具体车型上荒,绅宝X25累计销量接近5万辆堆,在A0级SUV细分市场排名第一侍浪戮。威旺1-7月也实现了近10万辆巢宝颧,同比增长6%以上暇奋惊。    对于营销体系犯盲妒,蔡建军表态称捐汤唐:在互联网时代肩赖,消费者出现了很多新特征沙,他们爱分享互动笨脐袒,重视原创和分享枚,并处于一种“始终在线”的状态交,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戌盘。   对于未来蔼蛾兼: 李峰表示校笛帛,在“十三五”期间踏镐饶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陋螺伍。    其中针对绅宝品牌搏坛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品马,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜辏块化技术平台羚尖辰。    此外烷灌,针对SUV市场火热形势奸,绅宝连续推出多款SUV车型氰,形成了X25隆乳剖、X35裳袄、X55沁膝鞭、X65组成的SUV系列涡胯,实现了对细分市场的全覆盖锌夹朗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仍藤峨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50队豆。未来卑餐提,北汽威旺由经济型微车鲸、MPV诽、SUV和轿车等品类组成畦瓤。   责任编辑涎摊梳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嘲,在杭州召开德困冷,我们非常激动舒蓝寄。我们希望全球贸易更加公平诵袭腿,中国企业能够更好地融入世界市场附驮毋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示七,要向世界展示中国汽车业的良好形象瓢钢。据了解唇侣挥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僧革。李书福说敌怯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娇剖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部觅,李书福告诉记者托,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庆缉,吉利要展示好自己的形象镶苟。李书福认为癸,我们要解决全球经济治理问题赋,首先要做的就是提高自己的竞争力诺蟹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捶桂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伙熔寂,李书福就来劲了抵核稀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头驴凸收,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骏驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肃拨,是全球经济的一个缩影剩狮裳。”他介绍说稳守,未来汽车产业的方向是电动化澳静、智能化膛毛窖、轻量化静帘茂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年形散,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碳邯女。李书福认为稀拈,两者的“联姻”以及之后的融合发展麓姬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骸、活力辈、联动筏篙酥、包容的世界经济”邯辆俊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琉玫,在他看来两者在基础理论研究和基础陌诵妫块研发方面合作得非常不错敌险,他希望沃尔沃能更豪华筐陪弘、更高档嫉唤、更有竞争力蜕令青,希望吉利能不断提升品牌力伐珐汰、竞争力和溢价能力并。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浩拍阿。”   在吉利汽车体验馆弛程剑,新款的“博越”展车停在那里韶答,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闻盟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戈辟喘。李书福估计谱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揪卷革。去年冬天嫁绒蛙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蚕,他也曾表示蛇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化活售,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傲瓤,商业模式的变化已经从电商崩谷、维修猴、汽车金融擒、二手车残鹅、人才培养等领域开始侩,逐渐延伸到供应链前端的设计洛、研发和生产平楔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型俗,这是核心技。”李书福说洼了,汽车和互联网玛贝伐,两者已经分不开了肖,汽车制造业要想有未来策睹白,就必须和互联网深度结合起来答眯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蕾尚丧,吉利每一次研发创新奥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开破劳。   “安全既是时间长度操,更事关人的生命淡莎巳。有人说输察骏,现在的汽车都很安全了虎篇,安全已经不能成为汽车的卖点了乒挨潞,我认为藐,这句话说的不准确商桔沟,也不全面径去。安全对全球都很重要酚,对国家很重要骚藐,对个人也很重要仍课,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哄睫徽,可以说安全事关大局扇,安全关系到千家万户澄,我们一定要把安全放在首位眉傲守。”李书福说妥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哎闯辛,不仅有央视的直播粟藐期,现场还有上百家媒体搞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卉,受到业界的肯定谎镁唉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绢勺,用现在的话来说就是企业的基因舌嫡腥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衡僧搞,当其他条件与安全设计有冲突时羡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茬,而不是相互妥协贯。”他认为汰娜,当造型与安全有冲突时恰透亲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怕郎鲁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时死,也会毫不犹豫地选择安全晶。“汽车是给人坐的托扫稻,所以安全对汽车而言实在是太重要了适藏砂。也就是因为以上这些理念蚊蛔槐,沃尔沃才能发明汽车安全带乔玩、汽车安全玻璃雷茅、安全车厢哭灸播、儿童安全座椅纺赌、侧气帘伴软、车外气囊沛皋、交叉路口自动避险自动刹车纲仍委、城市安全系统等等芹藏脓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题似堆涕,因为对人的健康会造成影响芭撩吐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煞栋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爱暗。 责编沸驮儒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉凰?这是东风集团高层必须面对的问题柬零。“国内前三洗扇解,2020年品牌影响力达到行业平均水平律、市场份额5%灌编挟、销量125万辆稼,其中东风风神必达35万辆骑,挑战50万辆抗柯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路。   论自主品牌的持久战绩被,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点久继骸。在他看来步,相对与合资品牌芯敲冀,自主品牌的发展分为三个阶段柒模:战略防御丝全腑、战略相持和战略反攻凤团。   “对标合资品牌闲饭嘉、自主品牌已经经过了战略防御阶段颁昧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顺达。”8月10日倍浪师,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌长链,并反复强调幂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呈歉,风神刚刚取得的历史最好业绩糜。凭借旗下三骄伲客——AX7巫、新A60购弧梨、AX3试,东风风神1-7月累计销量76322辆勘、同比增长33.5%筛定,其中7月单月销量首次破万蝗闺。另外对惊割,轿车销售26756辆梗线挎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镣马促,同比增长27.4%驼锈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念会赫:第一显贺,超额完成任务;第二甜尽糖,轿车和SUV双增长结小。按照目前“三箭齐发”的态势廊丧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玲桔燎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炔侠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比噬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上场,东风A9超过传祺GA8挫弘嚎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晒。   “其实墩,我们重点想对比的是帕萨特誓迟韧。”李春荣云淡风轻的一句魏挨疤,让一向低调的东风乘用车肛嗡,平添了些许彪悍和霸气粱。   不过队厕,面对长安姐颊错、吉利箍含绿、长城诗、上汽这些强劲的对手端穷,以及合资品牌下探嚷械、车市整体放缓的趋势纳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晴随?这是东风集团高层必须面对的问题频舷。“国内前三蛾,2020年品牌影响力达到行业平均水平线、市场份额5%长、销量125万辆夺沏,其中东风风神必达35万辆茫倪,挑战50万辆涵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搪瘦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谱逃,我们要尽快达到35万风盾慕。”李春荣形容烁叉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俊海,未来五年将是“本硕连读”闻抹仓,从自主品牌的生力军成为主力军交。   如何冲击第一阵营琴馅贝? ?   对于目前的东风乘用车来讲救闷悉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拴帆凉,首先是产品喊搏。关于产品规划埃,李春荣给出的答案是番母,东风在2020年之前发,会推出17款全新车型人响茸,其中传统车型将达到12款兜甘,新能源汽车7款洽席。   实际上缕,经过七年的储备汞,东风风神已经形成轿车蔼第峭、SUV和新能源汽车三大产品军团老,在大躬阔厘、中蒜蚀蜂、小细分市场布局徘。   值得一提的是蓝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神法康。这意味着逃舞,除了传统车型纶,李春荣手里又多了电动车这张牌怪蚕违,而在2020年的产品规划中伟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藐。   产品层面封,缺少明星车型笆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仑,而在未来的规划中譬四,东风乘用车的目标非常明确乘:提升车型效率榷,培育明星车型婪得咯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型设赊,半数以上产品达到细分市场行业平均值钩扫。   实际上层,东风乘用车下一步面临的问题钱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冯。除了风神之外词范伴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懒氰,以及合资自主品牌礁,而在东风入股PSA蜗,成为第一大股东之后藉,东风乘用车无论在资源整合膳、品牌溢价存履、平台技术方面床,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竿喝,当然这还需要时间证明衰电。   不过揩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擞蘑瓤:资源协同包括产品透劫叹、平台里、制造技术兢潍、供应链拱暮、营销和国际协同枪妮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巳,随着车市的放缓献,近年来薪退,从豪华品牌到合资品牌赎汲、再到自主品牌亭嘎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玩蛔。   与成熟品牌不同畔饭,创业中的自主品牌诲,在招募经销商突卫畏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丸。随着竞争的加剧昂、产品的丰富辛恭舅,未来将对渠道提出更多的挑战翔,比如一年之内连上四款新车的吉利肥瓢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理跺厢纶。   盈利能力当然是最为重要的标准茶鹅疯,但是牺牲自己拎叮弯、持续补贴经销商僵,也不是长久之计惹巴类,解决之道要不断有竞争力的产品推出厦。今年年底斡隧诚,风神AX5即将上市缝蛙嵌,明年AX1也将上市胎欣菇。   实际上甫谈娟,在青海活动开始之前唉盖,李春荣提前到达西宁炬,专门到长城和长安4s店进行调研裴钦。让他感到欣慰的是释具黔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颂冗便。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迫辱,我可以负责任地说茧袜,我们的商务政策是最好的讳汕搞,没有之一诗。”李春荣对于渠道的重视程度谦蕉,基本上是亲力亲为赋凰缝。   目前翻拖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卞勉辖。按照规划肺,每年净增网点50家埠咕,未来单店销量逐步提升至800台以上壕,达到中国品牌经销商中上水平嘉。 责编固蹬:李芳" " 【瓴滤堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悉枯,由中国汽车技术研究中心主办窗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淬。在本届安全论坛上姬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兰判促,在回顾过去的同时疚籍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议十癸究。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苗怜哺、车辆忻逝、道路等影响交通安全的诸多因素钝腹,促进共同发展疙霞究,从而降低事故中人员伤亡率翅淌,最终有效改善中国道路安全状况收。   会后避,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访提芜轰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念群啊,并阐述了对于人青朵、车攫、路搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解阀软登。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛊舅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辞屡瞳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佩搓雇,一是日产汽车“三重保护”安全理念都伤红,即分别从社会呜嘛夹、个人和车辆三个层面采取措施诧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念喝,就是在车辆的周边胁磐,设置一个安全保护屏障禽椒逞,针对车身周围不同的危险接近程度慰题,我们会开发相应的技术进行保护讹钵吉。   除此之外行擒憋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挛遂珐。在车辆的前方草烤艘、两侧纺拱、后方建立一个全方位的安全屏障理居,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弘蚊回。同时显丢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衫描,日产汽车也研发了一些相关技术队革懊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术错绘堂。   日产汽车始终将零排放蔑你、零伤亡作为企业愿景季。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术廊蔡拇,可以在自动模式下完成转向私牧擎、加速和刹车等操作即须,提升车辆的安全性能川。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况告,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轻腔檄。即使后座坐有乘客吐笑,后侧方视线也不受遮挡烁徐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桶槐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头手,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岛哪鞭,帮助驾驶者做出正确的判断外。   针对电动汽车领域泼寸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迟,而电动汽车上的安全技术募逢,应该也已经达到了世界顶级水平几沦蒋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壳溺,高桥信彦表示虫稳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶光匪多。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厢扣柒,日产在研发智能交通技术的同时冬段,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裁,其主要分为四大领域驼翁。第一大领域是关于自动驾驶技术的闲请。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欧查坞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耐,对电池以及其安全性能进行研究返窝悲。   第三大领域是新的移动方式视,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备担呐监,换句话说畴不,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助哩,我们针对这个展开了研究鼻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廖爱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恒估。   未来稍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及其集椭,同时芯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险睫肠胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魔官,进一步降低交通事故发生率呕建裙、持续改善中国道路的安全状况品酱塑。 责编发荒戒:李芳" "     【环球网报道】8月10日囤锈新,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市光炼,共推出6款车型丛难伤,售价区间为17.58-23.58万面。   新车亮点社:   外媒点评巧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泄四:李芳 版权作品韭坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权青峡刻,严禁转载扇桅纹,违者将被追究法律责任丢诞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔搬坑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隘。   不久前琴土塘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜建,北汽集团以549.329亿美元营业收入居,排名第160位捻尽胳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坍康旁,也是首次入围世界200强稳骄焦。“我之前的预测是在180名左右霜,这个结果确实出乎我们意料喉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锤摹。   据网通社了解姬檬,2015年囤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢糯联,再创历史新高送。“十二五”期间盒练晶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捅敲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元飞查欺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憋,增长3.4倍新鹊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盲,网通社可以断定以下两点粹伸堆:一景定、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糖镁、稳定的增长闲熟华。二级烷糙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荷。   为什么能做出如此判断剂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拨薄?徐和谊的一番话做了最好的解答渭箱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卯肌汐,咱们给人家代工挣俩臭钱电喂彻,那是发展民族工业媒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗良比?不可能湾。能走向国际化吗烽季?那更不可能屯确。”   然而拧,做自主品牌缔,光有决心歪仓扛、喊口号是没有用的北纲坎。正如徐和谊所说惋:“干自主品牌真的难磋旧惮,现在大家都处于成长阶段蹭,想要效益好显然不现实伦。但是效益不好就不努力峦帕,就情有可原吗德创孪?当然不是!瓣救袒。”   从“1 ”变“2 ”跋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吾百。短短5年时间扇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氢清,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搭冀颈。“北汽人要有工匠精神盒玛,低着头宠汗朵、少说多干炉儒,闷头干富帝,一代人不行两代人查蠢翟,肯定成功骏杀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求较垒妨。   随着“十三五”规划的展开誊妙防,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舶恋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局却签即。据悉彭尘困,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孝枢售、供燃宪丰、销棉淀、研于一体的北汽集团南方基地离。   届时啃氛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心枷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市廖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展次纫,形成1+1>2的布局廓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品善,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熊故。   “十二五”期间贯,北汽集团凭借超前的战略眼光伸榷骏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栓链仟。通过产业链合作冻盆伯,北汽掌握了最核心的三点(电池坟遍草、电机钾、电控系统)技术杆领司。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曝佳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羔卷庭,并取得了中国第一添素钎、世界第四的业绩渤。   据徐和谊介绍古捌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兢巩撩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案我献。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夏,北汽集团零部件业务板块几乎是0啤尘,经过这几年的快速发展捅题,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元递两,这是之前想都不敢想的沏匈集。”对于北汽集团的转型圭康,徐和谊深有感触尾垫课。   据徐和谊介绍对福,未来北汽集团将围绕汽车产业链桂号,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酷楔澜,包括汽车金融能赐柏、二手车轻骏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恕,带来规耐评馓ⅲ和效益的双丰收软榔伪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嫁栖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尖犯珊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嘎,这也是转型升级的重要标志之一弹。北京通航以合资磊、合作田扛猛、资本运作为主要模式摊攘掸,在国内实现了产品工业化和市场营销蔑。虽然规模不大既,但已经显现出良性发展态势疟。   直视软肋汝甸贪,质量和效益成关键词   “整体效益不高喜陋哥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磷井,“我们举一个例子懂蔷莎,这次500强名单共6家中国车企上榜拒毋嗅,总共盈利114亿美元昂。美国2家车企圭,共盈利171亿美元渡窟犁。我们的产销量远高于对手巩,总体效益却不如他们芍顾剂。”   徐和谊指出措,提升效益帛,整合全球价值链嚏痪,转型升级反,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苗位晃,也是整体中国传统制造业需要提升之处峨粉筒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施风,向好的企业学话哺吵,从7个维度努力晦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屡。还有四个月酥钎,拭目以待疟牢阑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头坟碉绦,通过与他的交流可以看出共邦廷,对于北汽集团的成长他是满意的疗。然而粗,作为一名中国汽车人梦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簿。   “跻身全球200强企业琉鞭患,不是终点坷汾敌,而是新的起点钞。”徐和谊更是霸气直言桶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强线,中国汽车行业前三甲怕钉悔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甫:李芳" "   车云按莱孤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汐彪凛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桓蛇微,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斜。本文由现场演讲整理而成监食。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷越恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸土炭讼,这两方面的关联性是显而易见的挪。    说到沃尔沃羌糠蓬,大家联想到的第一个印象就是安全绷泡。的确雾闯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饥劣,他们就讲劲晦此:“车是由人来驾驶的喘。因此阂锌泵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明菊。可以这样说脓哗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面某,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翟驹强。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术溯媚。其中当然有标配的五还盆,也有选配的疏拌盲,组合成不同的配置椭。这里我稍微着重介绍一下冉,沃尔沃的City Safety城市安全系统亩馁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饺凡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筒蓄热。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史委股。在2006年的时候悔讥事,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统称。第二年也就是2007年富尝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能曙客电,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焦。2008年擦爆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盎,成为一个技术子品牌木。之后的十年中这套系统不断地更新完善平辣,扩展了许多新的功能箍摆,比如增加了行人探测详、自行车探测姜珊、大型动物撼碑同、路沿和路障探测与避撞功能餐。    避撞系统为什么这么重要呢巷辰宝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扑境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车需堡、转向功能的话乌懂,一切都是空谈帅纠。想象一下焕碗钢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膜欣,这将是非常严重的问题缺陷盘。避撞系统的工作机理非常简单墒拇,首先是探测似舜,然后是评估决策拔霖,最后是干预筒汤,包括警告或者自动刹车铂。    首先是探测亨。相比以前签额,探测功能已经取得了巨大的飞跃擦。从单个雷达到多雷达和摄像头韶桂,并结合多传感器融合算法雀婪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战疟扮附。    接下来是决策凹肩亨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茅川,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓣。但是你在路上开车娥坟,特别是中国的路况闯菜,不可能前面只有一个障碍物匙勺械。所以随着多传感器的应用埃,现实需要更先进的威胁评估算法嚎耻兽,可以同时考虑多个对象蝗倦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侨,你车周围的一切都可能是潜在威胁石。    复杂的算法肯定会增加计算量盾每豢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估和瑞沙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步久,有必要进行适当的简化怀勒。但问题是怎么简化讽井?比如现在大家经郴榉世幔看到的中国式过马路侧峨汇,一群人一起走粗鳞侵,走到路中间聊郎沟,可能有几个人继续往前走喜鹊邻,有一些人停在那里开污,另一些人却往后退敲尉惩,这时候要判断预测是非常复杂的寿楔窜。所以豹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性快砂,使得警告和干预措施如何定时害惹、提升相关性和可信度始终受到挑战幂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笑,才能提高决策的相关可信度俏。    最后一步是干预廖玖。判断之后还要有一个干预的策略膜塑。干预一般是两种喊瓷,先是警告镶,再可能干预敞迫。怎样警告呢厕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甫。如果没有可感受到的威胁存在憾霸,原则上车辆不应该警告驾驶员啦。这是因为铰,如果还是警告诺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锨常千,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率籍亥蓬。时间长了之后石,他就会把系统关闭或索性换辆车碱科,在中国的路况环境下篱居票,如果一路上都是不停地警告玛财软,这的确是个问题秀。    警告只是一个声光或振动的信号响膛赦,那么在警告之后匣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢堕锋猎?我们的策略依然是县聪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耍,否则车辆不应自主动作透,理由也是刚才所说的孔驳崔。可喜的一点是采舷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窜,自动干预所需的时间大大缩短了扦,相比十年以前滤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郡敞。最后一点谩霉,怎么协调人机界面蚕刹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栋,也将是一个很大的挑战嘶许。    刚刚讲了很多迸蹈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纷。首先是效率问题蛙,要调整警告反应的时间澳藩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效库靡腔?警告干预是否可感知与理解娩陕?第二是相关性赶界,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出插蔬菩?是正确的警告阀娜,还是漏报或误报检?比如说路前方有一辆大卡车狙酚扑,系统把它误认为是高速路交通标志牌藩,而不给任何警告郸旧,这个明显是漏报吃硕。但是反过来说定裸醚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹄匆赡,从而警告干预线,这个就是误报鳞荚,这也是第一类和第二类误报的区别间晤绢。最后是接受程度熄,警告是否很高程度被驾驶员所接受敢试、并配合膛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杆贾,所以这三个因素之间要互相平衡沮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禽差,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目齐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灰淮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶考哦?是不是因为最近自动驾驶葱、无人驾驶炒的很热塘退傲?同时还有一些顾客在问报汇,自动驾驶以后眉驹,我们的驾驶乐趣在哪里岛玲?因为很多人喜欢操控股仁美,喜欢在山路或者赛道上开车唱屏薯。    我们完全理解这些考虑领绕藉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况樊娩,今天早上我走的是中环霓善纬,走走停停丸磁,就像这幅照片中般的拥堵惧亢核。当然坷,交通拥堵也不是中国所独有唱葱,随着城市化进程的加剧斧,这是全球性趋势筷。请问这样的驾驶乐趣何在我?    除了拥堵快孺欺,还有安全问题劫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量寞。城市化的发展也加剧了空气污染了米,以及可持续发展与能源的危机梆赏闷。对各位顾客来讲爸,还有实现实时互联和出行便利的需求蹬。    所以负柿舶,自动驾驶对社会蔚诬、环境和经济带来的益处是多方面的佰挛砂。首先荚陕堂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桂矛渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犬懈,即使提升不到100%安全褐磺脚,但是97%卑、99%可不可以速技椒?自动驾驶还能连带产生其它的好处迹,改善拥堵隋绅、节省能源消耗猜、减少大气污染查晨,以及使旅途时间利用更高效送倪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胸,但我们说肯定也有挑战虽阜搁,世界上没有免费的午餐魔。对于使用者来说茅,有人机交互的挑战刺未厩。还有失效模式控制秦敖瀑,万一系统失效以后哪翠非,怎样用冗余系统来后备控制吕。有跟其他车辆系统的交互很短膳,你不只是一辆车单独行驶在路面上睹。怎么感知环境典,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亭鼻填。还有最后一个绢,再好的系统袱蠢,当顾客不当使用的时候剿扒被,怎么做这方面的技术应对处理嗜嗽如。对于车辆设计来说响哀,还需要各种各样的冗余系统做后备哨栏,确保自动驾驶安全闺鬼。    其实羌贝,自动驾驶不光是技术问题刻书姐,更重要的是对社会和伦理的挑战皇铰拴,大家是不是能接受款侠械?首先太揪勉,什么样的商业模式塘崎,是我们现在继续卖车的模式狼履栖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式物。基础设施的改变付堆,比如说车道线己淋、公路标识的统一晴财,这也是非常重要的小。还有保险公司是否接受膛泼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缚识省。最后是公众的接受程度倦臀,法律和法规的约束磕靖硷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甫,从而也引发了很多相关的讨论宋刺嫡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舒拳?我们非常明确陛究,这也是一贯的战略帛鞍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咐锨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者松觅穿。    这里举个最近的例子拓让俗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潮,已经在欧洲量产上市攫衅恫,今年下半年也将在中国投放市场日皑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统超,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”访,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向里,而无需跟随前车采驮。要知道社锤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怜括收。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓉僚武,那就是到2020年凭貌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡按蓄裙。这是沃尔沃汽车庄重的声明乃抵拨,也是一个非常具有挑战性的目标纫次,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辱檄料?    我们认为首先要充分研究啊,通过真实用户与真实交通毖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通星。还要多方的合作俏型,沃尔沃汽车通过与包括供应商动疥阑、大学研究机构舅楞,以及政府部门在内的强强联合瞬平巨,来应对全球挑战癸镣。自动驾驶之路没有捷径匡现受,就像练马拉松一样枫帅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庙、循序渐进的别鞍检,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剃杀,我们走的每一步也都要以安全为核心擞。我们要以客户为导向短捆,通过提炼典型路况喝,悉心定义测试所用的通勤道路送猩,同时尽量控制风险锻。在技术成熟之前捍哭伸,必须反复的测试慌列,以保证安全与可靠媚弧姜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试份捕拔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目犊喂凤:要验证对社会和经济带来的好处鸥,是不是适合当前的交通环境难剧渴,顾客权、社会公众的接受程度毒,还有道路基础设施的支持是不是充分杰,与其它车辆和道路使用者的互动巴壕硷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夺楼,真正的大规模测试将在2017到18年速,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车据瘦项,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岛芜督。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目醇。    上图右边是哥德堡市区的地图苟错,这条环路相当于上海的内环或中环猜膛,即城市高速交通路筛,是没有行人慷、自行车蒂诬,也没有交通信号灯拈。自动驾驶测试者是租赁顾客驰嘎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶害涉。在驾驶过程中未稀,允许处理其它事务松恼踞,从驾驶员监控到不监控柑掀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袜。    这里我要讲个非常重要的概念坊祟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶博帘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段菠,驾驶员还是负责监控和指令法躺,必要时镀阮,还应尽快接管人工干预踞迁跑,所以还有不少局限性傻吾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控玫,车辆负责监控交通环境闺湃列,根据路况决策和反应卿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忙艇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能掳刑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芜附。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扁献鞠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碳菲,驾驶员需要对驾驶负责勃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杉疵摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶分,或者SAE第4级的程度峨叮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责典。可以看出磨笔搜,这是两个阶段之间非常明显的分界线快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理诉链邵,简单地讲悼歧酸,是通过多传感器融合琅,包括单个或数个摄像头答册、毫米波雷达勤、激光雷达熬摹凌、超声波传感器等诺栓剑,加上云端和高精度地图弯,来感知周围环境炭灵,评估路况和交通状况描,相应决策与控制干浩,最后通过制动鸿醋岗、转向和发动机系统来执行干预腊舵踢。处于安全和可靠的考虑蝎砍,我们有备份系统洼胎纽,冗余的执行机构究硼,万一其中一套系统有问题冷桃诞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶葛委。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捆红。2017年芬拭澜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证究哨,随后我们将在中国缺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证检恐糜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痕晒,自动驾驶的远景又如何灿识?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸褐壕。如果大多数车辆有自动驾驶功能罕社,车辆可以与人混、车克缴、路互相沟通乏毯裤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烷屡门。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盛荆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布段囊赦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侨当,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胸设抹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺内踢茅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感玩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓶逢煎。 责编形绵:李芳" "   从很多角度来讲钳桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喊建。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功圈巢,国产化是必须的道路奔煤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家飘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墟赐绍,能够接触到更多的消费群体饲钦。在网络发展策略方面该,我们会更加看重网络的构成形式悍匙芬,像城市快修店屉、售后维修中心盛精、维修工厂等钮草,主要目的是增加服务的便利性吉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务困订唬。    上周末(7月29日)汀蹦此,在接受采访时径,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骗,回答了中国经济网等媒体的提问仁,内容涉及国内高档车市炒柘唷,宝马在中国市场的发展战略闲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捻护化。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曹仓,年轻份厕衫、专注瓷祷,富有亲和力;与媒体的沟通自然背、坦诚鞠帕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时岔慧檬,刘智说咀,中国经济发展已经进入一个新常态访,就是从高速增长进入一个健康疏凸龄、可持续性的增长开采窟。但是岛颇叫,随着经济运行质量的提高醇,每一个百分点的增长惯挪笆,都是一个不容小觑的数量淌光瘸。把这个结论放到豪华车领域袜,我们所存在的这个行业读,应该不会有前几年爆发性的增长埂继,市场会以一个比较稳定挂、健康极掳、可持续的态势继续发展呻凶袭。就宝马而言填墓楞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烯如倾。比如矩坛毋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驴烯,而是把新车共萍卢、二手车碎惯,技术保险澳盛化,国际式售后服务一起发展坝,我们叫“利润四驱”辫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丛坦溃。    今年士冷,在集团诞生100周年之际扛顽锻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汉殿。那么确颓仍,这些战略在中国市场怎样“落地”信?刘智谈到米娶韶,宝马集团刚推出新的第一战略擎凡,其中的很多元素不仅是契合中国市炒痉教,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊爬徐势。他举例说避譬,宝马提出的智能互联概念糠驶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上襄静,领先欧洲10年以上革郴缔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碎。再比如新能源方面枚建女。中国政府强调刚抒,到2020年新能源车要达到500万辆褐淋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线半酿,包括纯电动和插电式混合动力车型斡南毒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毯孰谋。所以在新能源车领域哗,宝马会加大对中国市场的投入蔼。因此沁世山,“从很多角度来讲句,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”说单,刘智说冀。 BMW i3    随着本土化战略的实施甫捆铆,高档车市场国产车型所占比例越来越大闯秤。那么警,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的探?刘智介绍说蓝楼,目前粹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磐。在几大豪华车品牌里面粒,就进口车的销量来讲充号袱,宝马应该是最大的齐线。我们对目前的状况还是满意的澈。因为这本身就是在我们的商业计划内际。    至于将来四苟为,刘智强调遂妒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇烯殿,必须在中国取得成功欢桂连,在中国取得成功熔逞吓,国产化是必须的道路”构。所以熬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铰查。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作理巧衬。不久前射了刀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暇输忙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挟腹。从长远来讲餐,国产车型的占比会越来越高蛇然吮。 全新BMW X1    近年来税层,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢的烁舱?刘智认为角,应该说慑千涎,这是一个行业性话题航斑售。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仆弟戈,在厂商给予经销商更多的支持配合后河,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苯。就今年上半年的情况而言贡肥操,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胚憨。对比去年的数据彭眯,我们发现孤拼环,不管是在新车毛利芹兰抵,还是其他业务板块谷芭,尤其是在售后狗耪篇、二手车欣偏、金融保险等等几个业务板块诽,我们都有了明显的进步官。因此倪,他觉得犁粱:“目前拎豁伙,宝马的经销商网络是非常健康的”借。因为睦纫剖,随着中国市场的不断成熟搓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫂使冀。从厂家的角度来讲彻然,我们也不断调整新车的供求关系抨冲,调整车型的配比桥,调整商务政策狼绘世。综合下来乡,应该说目前宝马经销商网络视犬卢,处于一个非常健康的可持续发展状态荒想。 全新BMW 7系    那么降歪公,比较以往猛科,宝马在经销商网络的拓展上浩懂,节奏会不会放缓一些扳限股?刘智表示尉社锋,在经销商网络上摹,我们仍在稳健进行拓展赏估,一步一个脚印地往前走线禄。从绝对速度来讲斡墒,或者是从增幅来讲检口,因为基数变的越来越大熔腑,所以这个百分比是越来越低的秽秃,这是很正常的挞放。目前计是顷,我们全国的零售网点超过了五百家侠茹鞘,覆盖了全国所有的省市自治区餐变,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虏氨委,覆盖了很多中小城市唐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兽。在网络的发展策略方面镜燃藩,我们会更加看重网络的构成形式氦兰,并不只关注于网络的数量访信类。所谓的“形式”就是像城市快修店惕、售后维修中心喂恫阂、维修工厂等等一系列的体系概念通顶。主要目的是增加服务的便利性覆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务男墓剩。对于经销商定,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诡,让他们有一个非常健康良性的发展铰拣交。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料