>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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与会专家认为替,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爽、热稳定旗浮兜、无热管理循环蓬纠、热冲击循环罐、被动传播电阻)惠峰,电性测试(短路朗溶受、过充电和过放电)和机械性测试(冲击使能、掉落盒、穿刺葡、翻滚吵、浸入羚、压碎)的安全要求犁巩路。但是钾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舰兑筋。安全无止境将读吼,提高电动汽车安全性技阂嚏,还需要国家疥、科研机构陕仙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钾,也曾不断出现事故夏抖,遇到挫折是任何事情发展的规律腺。因此橙,对于各类事故锰,电动汽车各产业链不应止步不前缴促坏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雌按琼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剖枫汹,要让安全成为满足一切功能的首要条件封翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   上海车展开幕前一天寺度官,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会顽厢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌竿擅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魂项?北京现代副总经理玫饲、销售本部副本部长吴周涛表示绩挛拌,目前北京现代47%的客户是80后和90后称陇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舷筹氓。“他们对于服务有着完全不同的需求绩裁。比如服务要定制化奉径眠,手段要智能化啃分斑、科技化吨番。同时皋,还要预见到他们的需求并满足卡蹲。”    如果说此前溉谩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孪,是厂家产能的竞争镜,那么未来则是客户的竞争徽辑。因此酱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笑刊。“意思就是享受你还没有想到的服务煎世畦。”吴周涛如此解释幸称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢殴铰?据了解嘲膏坚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苏,升级为对客户用车生态的全面服务广爽,基于互联网科技的进步惧描芜,先于消费者预见需求挥荤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漓促庭、智能乔、共享收刚附,以及个性化定制的智慧服务体验顾厘。    具体来看沙,北京现代将率先整合官网捐、呼叫中心厕习吞、4S店透明车间糜、服务App息脱、娱乐帕端硼、地图滴律、语音控制醋、智能搜索等服务功能寝牌,并将其聚合到车机上凉馆傅,成为用户的车载生活服务平台苟迷。它就像一艘移动的生活航母拒书,无论是餐饮遣擎污、娱乐届、购物的生活需求奉鞋屎,还是维修贾、保养的汽车服务棚,都将以车为桥梁北劣酥,实现信息互通路辫赡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逝,还能够通过在线直播的方式列杜隆,对接车乘、检测宋涉、派工袜、维修佳免、洗车茄、交车等服务的全程进行智能监控现,实现人车分离式的售后服务羞天,把客户彻底从4S店里解放出来河,为他们创造更多自由生活的空间类那。    值得一提的是藕纽咳,在“汽车共享”大火的当下眉墟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咖飘炮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者穷牢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酣喷涸。“如果只有5%参加到共享汽车当中绷,那也有40万辆的规模佃啦,这是目前任何第三方平台都实现不了的厦。”陈静表示卧黔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车患橙、售后代步车陵、公务用车也会参与进来跨啪。“我们希望融入大潮施翱洗,积极参与这种尝试梨淳。”    除了全新服务品牌的发布坪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剿。据了解觅蔬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上理泼桂,通过平直且富有张力的线条炕郊偷,充满力量感的车身轮廓乾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格隶脑讨。同时洼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捆另,匹配7速双离合变速箱患,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现课。    “新一代ix35上市之后瀑,北京现代有全新胜达碍嗅、全新途胜钠滔娄、新一代ix35陡勺、ix25四款SUV产品稗。通过这样的产品布局崇毯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慨锋巩。”吴周涛介绍说驹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迪阂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求汤赖形。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点董烩田,本届车展除了新一代ix35茶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哇。新车延续流体雕塑2.0设计风格冻抽妈,对进气格栅斥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迁畴,以DAW驾驶员注意力警示捍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肪,为消费者带来更安全的驾驶体验卜捷。    除了两款新车外耸晒,北京现代还设置了技术展示区矫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镀冈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台那拨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天须、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒋彤。    2016年醛闷,北京现代实现产销114万辆裸,超额完成目标悍想,保持了行业第四的市场地位购。今年北京现代即将迎来成立15周年伺诡焚,也是北京现代从800万用户基锤畏啤,迈向千万用户级别的重要一年凶苍盒。业内人士分析诉,在后百万辆时代到来之时歇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淋彻,也在不断践行本土化政策础精罢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理唉萝卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄够:李芳" "  5月10日淳怕鞘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芜卡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业算迸,人们的关注度更高拳。在今天晴鞘,汽车产业主管部门溺泥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铝粮痕,其中指出芭韶荷:“中国企业凉捻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笨纺挂。   目前在中国汽车领域伴袖,舆论将中国品牌分为三类缺径,一种是例如长安肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膛咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苹湾,而且成果显著看怕厕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”眠,这些企业通过内部的改革畦怂,已经形成了正确的发展思路嘿,尽管在终端销量上尚未展现成果嘉健槐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”曝,始终有一种“捞一把就走”的心态尚枯兑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邻疆穷,在市场赚取短期的效益扯该纽。   苗圩在撰文中指出梅陵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弦苦句。企业投入资源敞,通过设计开发泥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舰侵,包括物质价值和精神价值泞。但是郎榔,这个价值需要在市场交换中转化为货币拆辨,才能完成“惊险的跳跃”惦贿任,成为企业的收益害。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心触艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躺,中国汽车很兴奋宿,但正如苗圩在文章中强调腻熟辽,品牌建设是长期而艰巨的任务攘栖透,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茂。这同样是中国汽车品牌需要思考的陪垫炭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣眷,通过仔细研读歉苹,将其中核心思想与观点标明便坍谐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咆倘米,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓟仑吹,党中央丁静、国务院就振兴实体经济碾略椭、做大做强制造业做出一系列重大部署涩吮,对加快质量品牌建设提出明确要求俊挫洁。习近平总书记强调函设,“推动中国制造向中国创造转变徒硷、中国速度向中国质量转变毁栓掇、中国产品向中国品牌转变”杠将。   2016年罢憋,国务院部署了消费品“三品”专项行动揭即炮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓣杆袍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力米谷卵,提高有效供给质量蠕耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手危挡。   近日拴搽趴,国务院同意设立“中国品牌日”谢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用起娶会,体现了全社会对中国品牌的期望廓胯吕,为建设制造强国指明了努力方向岭缅估。      一阑清、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筋必凹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嘎,代表着国家的信誉和形象刷。品牌发展是一国由大变强的必由之路不,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袍痘茨。   品牌建设助力制造强国战略杯。 我国是名副其实的制造大国办山死,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坞如。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囊浆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化罗,产业转型升级势在必行褂,迫切需要加快新旧动能转换碴盖,培育面向产业中高端的竞争新优势讨。经济发展规律熄涎疏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佩孺姆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苹。   品牌建设推动供需结构升级必。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灸,重点任务是提升供给体系质量平鹃十,提高供给结构对需求结构的适应性场。品牌是连接供给与需求的纽带浅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置前蛇施,引导需求侧消费升级几俗俱,提高供需两侧对接的效率句瓤寇。   品牌建设促进实体经济振兴诡梅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心茄到麻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穆。企业投入资源靛枢,通过设计开发泰泵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔼面,包括物质价值和精神价值歧澄。但是瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币豪歪,才能完成“惊险的跳跃”联邦舱,成为企业的收益休蒋。能不能跳得高德编、跳得远棉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蔬涕酥。品牌是价值和信誉的载体虹撇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唾块攻。      二肝赂纲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述檀任镁,科学地阐明了创新芯妨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昏空。从品牌建设的角度看疵,品牌需要“中国创造”坑,没有创新橙,品牌就没有差异化的魅力镀。品牌需要“中国质量”食缅,没有高质量徒癸,品牌就丧失了价值的基础忍。 近年来匡切辑,面对国内外严峻复杂的经济形势腔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央献、国务院重大决策部署系,认真研究我国工业发展的阶段和特点夸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路心凤。   把握规律体撅,找准抓手恰郡剁。要坚持质量品牌工作整体推进辞建闹,引导企业在设计开发吮尺、生产制造和营销服务的全过程建立全员病、全方位的质量管理体系蔷嗅、诚信体系和品牌培育管理体系某,以培育有竞争力的品牌为标志捅灭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撤犀妙。   积极履职匿,统筹部署械桔面。2011年合,工业和信息化部会同发展改革委己邦毖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》砍每墓,进一步推进品牌建设隶捐妥。2015年敦玻,推动出台了《中国制造2025》貉伪还,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辖殿钡。去年本膜炮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动富施排,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划墒拳,部署了全产业链质量品牌协同行动部、优势和战略产业质量品牌护航行动泄廉娄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动受梦。   持之以恒黄柔拔,扎实推进瘦奉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设林。   经过多年的不懈努力腔瘸骸,我国品牌建设工作进展顺利摆泊,取得了初步成效纺。目前么蛋来,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荷木嘲,涌现出251家示范企业娄。根据对示范企业的调查菩宛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%麻缺猴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哪措,企业经营的质量和效益得到明显改善挤。同时卧僚,重点消费品的定制化檬沽娃、中高端产品供给比重显著提升前超,定制化服装消费增速超过30%搬兽绢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致亩垫筒。      三凑存疙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务当杉,需要社会各界齐抓共管七,合力推进辽。下一步弹,工业和信息化部将发挥行业优势墟,深化推进品牌建设录仓,加强与有关部门密切合作镭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境底烁,努力开创工业品牌建设的新局面燎。   坚持企业主体岗冗峰,增强品牌培育能力俯。 引导企业增强质量品牌意识魔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理材。坚持试点先行第、示范引领恰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设粹,促进企业品牌与区域品牌互动发展粗默。加快制定品牌管理体系标准谎春,组织贯标推广茫熟。加强质量品牌宣传矫,弘扬精益求精的工匠精神丢,扩大自主品牌社会影响培滤,激发企业培育品牌的内生动力睬。   落实质量为先激狈,加大支持引导力度侈。 贯彻实施《中国制造2025》工孪噬,落实质量为先的基本方针赤,加快推进质量品牌提升行动鸥琼。发挥制造业创新中心建设雀联灵、智能制造徐如苛、工业强基等重大工程的支持作用全膛,引导企业加快工业化与信息化深度融合筋巫,运用“互联网+”铣扰、大数据等新一代信息技术部,把握智能制造俩、绿色制造集岛、柔性制造等产业和技术发展方向杏缸默,加快培育自主品牌恫。   鼓励创新设计伦酮,丰富品牌差异化定位帮。 完善制造业创新体系修孔,加强关键核心技术研发芍橙,推进企业技术中心建设目横。在重点领域推广应用以绿色骂、智能肋习烧、协同为特征的先进设计技术散炔坚。建设具有世界影响力的创新设计集群甲揉坪,培育一批专业化的工业设计企业啊茧肮,鼓励代工企业建立研究设计中心官,加快培育自主品牌块扳。   实施重点行动腾博,促进关键领域发展统哀。 落实消费品“三品”专项行动晶,支持消费品工业向智能腹免航、绿色庭窟霖、柔性和高效制造发展别。增加中高端消费品供给淮沥,促进产品向高性价比优势转变胖。大力发展智能静、健康消费品笔陀瓮,支持发展民族特色消费品狭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铃盘,加强产业市场研究和需求预测谅,科学规划产业布局免颓、供给定位和品种结构伴茶苍。 实施中国品牌“走出去”行动渤棚冀,贯彻落实国家“一带一路”战略械贺泪,推进国际品牌共建共享纺。   完善公共服务革,支持质量品牌进步懂丘枷。 建设质量品牌专业化服务平台陋兑,依托中小企业服务体系陆逢单,提升服务平台的质量品牌服务能力兼始。构建质量品牌信息共享平台狡喀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羡。完善知识与人才开放共享平台昏靡隙,依托企业经营管理人才素质提升皇、专业技术人员知识更新等工程括,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箍泊箔,促进科技创新跨、成果转化和推广应用码。   加强技术保障薄,夯实质量品牌基础矗阮咆。 完善产业标准貉、产业计量搽椭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贤褪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关方半,推动质量升级馅。引导企业增强研发创新和系统集成能力交床县,创新制造方式和服务业态棚才坟,发展定制化生产解,满足个性化需求赴蝗。鼓励企业发展现代销售体系钝检,在品牌传播腊叉、顾客体验和销售模式等方面创新发展漓。   设立“中国品牌日”噶馅,大力宣传知名自主品牌 奴摩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姐弄体、质量精良具辜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慑伎缄。品牌建设是长期而艰巨的任务齐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拾摊,以新理念引领新发展谰孙鹊,持之以恒地不懈努力纠,共同推进中国品牌迈入新时代爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短编速:李芳" "   5月5日鞭粮伍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悍呛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抠俏墙、董事长李斌就中国汽车升级之道剁、互联网企业造车歧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镶廷。    近两年互联网造车企业纷纷入局系,被称为“新造车运动”贿按。徐和谊开玩笑说姓琅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心台梯。”他说探妨:“我从传统汽车的角度看簧炯,就是不服!”徐和谊解释道吼判计,李斌做到的他也能做到俯犊傻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇接。    徐和谊认为坊枚观,最难的不是做产品狈,而是做品牌餐,尤其是国有企业体制下做品牌弯甩蔑。建立茎巍录、培育一个品牌奶护,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅捎毙。他举例说鲍俄疾,蔚来汽车在东方广场建体验店奖,那叫“烧钱”颈,国有企业就不能这样“烧钱”辰歪。但品牌打造的初级阶段签,该烧的钱还是必须烧的闹。这就引申出国内传统汽车行业社,必须加快加大国企的改革步伐骄,从发展角度叉、竞争角度究,必须改革矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疼田,希望未来产品不光是一个出行工具纲,而是一个用车的体验平台嫁凶搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脚,而是看到与用户交流的新机会画。从互联网集颗身、移动互联网害沁吧、移动社交发展趋势看攀崔牧,与用户关系会让汽车发生深度变化苹疟蜂,体验会变得更加重要还冯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粳娥,新车企应该走什么样的路瞪,徐和谊认为光,条条大路通罗马廉花扒,但是路和路是有区别的奢呈。他认为全世界只有中国能做到一件事铂杀躲:传统车企和新生力量深入融合奢、发挥各自优势嫡蚊食,结合起来舜敛,这条路可能全球谁也做不到吴纬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线售。徐和谊透露褐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朔,很可能这轮竞争僻晤,十三五末剧,再过2至3年肝嘎,肯定会出一个比较好的结果委涪。”    李斌也认为塑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晶,这跟传统燃油车情况不太一样连。他干脆表示赖傅,国外品牌在中国是没戏的度,因为智能汽车需要本地化的数据累,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快列常纤。蔚来汽车在三电氏拈簇、智能电动岔、包括制造方面都跟其他企业合作埂捅伙。李斌强调响歧:“我们是很尊重制造这件事的专业性效箩。”谈到合作广案思,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矩荒:“我们的南京工厂投入十几个亿本坤筏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作豌仕罕,不是简单的代工孩楼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   据雅虎网站报道癌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凭渤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现马渐愤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务躺翅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骂商:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攘。”    他指出坟霜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茧傲。尽管我认为这可能还有很长的路要走藩纪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况枷搔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为亥锻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怀狠虫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堕馁撂。    当前绅穷涛,特斯拉赡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术赋钞平。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密儡叙,并将其带到了Uber截桓讣。    去年庐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中借,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑崎。特斯拉CEO马斯克表示哦啼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”具沸缸。    马斯克认为涣翱投:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见尉事氯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沽侗岭,要远多于因人为失误导致的事故梨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼓。    他表示们遣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愤炕,那将是一件非称恚好的事情鸿夕。但对于汽车保险公司来说忻阜式,这不是件好事搽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后巴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磐涸:“我觉得这种影响很明显测金拱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘裂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉韩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羔钱,全面悼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题溺,阐明了个人观点粳猾眉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罗皮、客观的看法缝涸。    报告摘要颧娜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘸稳、导入期娟、快速发展期与成熟期四个阶段朵篙扫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吼苇,很值得我们借鉴伤锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锈。如果不加重视券鸵扦,终会酝成大祸巧。    *韩国的电池产业旦其猩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裤,我们必须面对这个挑战邻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作厢,它会带动未来汽车消费新的革命办愁氰。    *任何事物都有两面性讼武扭,政策也是这样羔棚。补贴强度不足规仆浆,难以起到激励效果侯,补贴强度大了灵淬汞,难免产生对技术发展的不良影响惊搬偏,也包括少数人铤而走险骗取补贴回蓟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耻加李、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虎葱狗,从国家科技项目立项至今已经接近20年貌荤套,可以说产业发展已处于世界前列鬼姜。2016年哆徽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霓摹,累计销售95.5万辆迹榔,取得了令世人瞩目的成绩棉兽。有些专家认为拌小,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碗,我的看法不是这样限。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮堑、导入期搪当、快速发展期与成熟期四个阶段炬扭头。导入期也称培育期翅侣票,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陋俊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刊炭,当时就有舆论认为祁,我国新能源汽车驶入快速道凛降藏,进入了快速发展期骇。然而到了2016年便回落下来扰。现在分析起来聚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联秒吐级,造成了数据中存在一定的水分订珊亮。随着国家对骗补行为的查处渡,今年的数据逐渐回归正常割。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势背,有可能会得到一些错误的判断褐,导致过于乐观的结论队。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剧篮嘎,除了观察数据的趋势外菩泞蕾,更重要的是看产业发展的推动力可,是国家政策为主还是市场为主肃揣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持此,补贴政策还不能取消祭,基础设施还很不完善淑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弘粮,产业链还不够强壮与完善绦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸,工作量很大全悉滴,切不可放松努力漓,让已经启动起来的产业发展放缓下来绦。    依目前的政策设计裂,我国将于2021年取消补贴匡膊,代之以环境唬、能源为因素的常态鼓励政策恼穷海。也就是把2021年设为一个转折点劝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡栖。期望实现年销售量达到二迹、三百万辆以上刊祷健,能够占到汽车总销售量5%到10%眯邓仁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纯咐。    二鸿匙料、如何看待新能源汽车的碳排放辜涕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掇床柒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题钙等窖。我认为许多人有这样的疑问是正常的醇,因为至今还没有一个权威的科学数据彩,来告知公众电动汽车的排放是多少褪嘉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞎容。    电动汽车行驶过程是零排放列,这点没有疑问滇查撩。但发电过程是有排放的脓害,不但有二氧化碳排放妈翁,还有导致PM2.5的有害气体排放矢厦。所以简单说电动汽车是清洁的得酷捷,是不能令人信服的测,需要拿出数据来狈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪杼迹款的新闻报道虎,受到一些启发才。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荡狄,即“碳排放因子”来。根据新加坡的实际情况标,标明每消耗1度电肠啊,就要造成500克的二氧化碳排放龋脖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升猛孺,即每消耗1升燃油半,就要产生3000克二氧化碳排放寝籍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放罐。由于特斯拉的车重叮斯黎,耗电量高到祟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值雄犊,尤其是在夏天开空调的情况下潞,百公里电耗有可能到40度郊,因此被匪嵝九睿款邵宝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化创,很值得我们借鉴藤侍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剃岛,据我了解定性的结论比较一致酱空,定量的结果存在不小差异超纤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关姬冕脆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拍,其清洁技术水平也有很大差异怖袖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估憋庭,发布我国的“排放因子”权威数据被,并定期予以更新坛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恼斥镜。    比较我国和新加坡的发电情况棱舞,新加坡百分之百都是石化能源发电杠,而我国的发电能源结构里敲妈,石化能源约占70%瞎赁示,可再生能源等非石化能源约占30%绞蛋。全国平均来说另靡淖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炽疽痞。而且按照现在国家电网的规划来看绣娄邪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例布谅臼,我们发电的能源结构会越来越清洁桂白簿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大随墟悄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慨弄,来估算一下电动汽车的碳排放匙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锯姬,可以算出其碳排放为100克/公里笺龟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车督谷籍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陪牢。可以看出一般情况下暖节伙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皮讨。但是如果电动汽车过重容陪写,电耗很高捅藐,就不能算是低碳产品乱妇裴,甚至不如先进的混合动力汽车翻酱痴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骂,但是我们可以认为抱马,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下敢,耗电越多涂,造成的PM2.5有害气体也越多屁轰。因此卜庭日,从治理大气环境考虑凌首型,我们的政策应该鼓励低电耗产品括怖杜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鼻。    三幻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展季汀?    这个答案是肯定的篮。我做过一个简单的计算啤权,即使到2030年岁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陆埂模,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敖干口。由于大部分电动汽车会在夜间充电臀,可以利用电网的低谷电时段来充电侍。目前我得知的峰谷差是20%到30%按疽轿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娩佰协,不但不会给电网增加负荷衰伯畦,反而可以帮助电网储电触泪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式港泌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浦壕,在白天电价较高时段将电售回电网贿镁掣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袍庆细,这个系统包括了屋顶的光伏发电肋矗逢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈配。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谁赣,采用分时段电价卿钞。当然舒停骇,对于需要白天时段充电的一些领域臼,如快充公交橡牢槐、出租车与物流车等簿牛尽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拟期。    四腿奴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败松久。现在出现的火灾问题比较多贸曝,所幸还没有造成集体伤亡肝肪,但是已经给我们发出严重警告敝恭谦,如果不加重视酿撤,终会酝成大祸千娟恕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卢详。    电动汽车的安全要以预防为主宽,要从产品的设计做起膏案,然后是生产过程的严格控制颧谢认,不能将未经严格考核的产品投入销售蚊盎摧。电池的比能量越高森,发生火灾时的危险性越大踌蒂,因此要求有更高的安全性技术锣,试验考核应该更加严格吮。尤其蹦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冗扰贸,因为客车上乘客数量多瓜伺戈,一旦出现火灾逃生难度大毁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妨屠,为满足新的标准增加成本是必要的撇炔。对于纯电动客车薪晚饱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涕,既安全又经济屠棠。    说一下安全监控网络赔下税。我认为重在实效爬第鞭。我在几个火灾事例中了解到届忻行,火灾发生前其监控网已显示警告信息翟贪,但未引起关注与采取措施穆,说明安全责任不清拇,监控网站流于形式雹舰,主要是供参观用雾。    五通洁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脊肪嘘,大家都知道还诞鸵,韩国的电池产业埂馅递,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莱狮浩,我们必须面对这个挑战楞。目前有一些原因磁禽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轨,也给了国内电池领域一点时间卿聪。但是吠,如果我们自己不努力朗肆雀,最终经不起国际电池产业的冲击市,我们将会面临严峻的问题檄逆噶。    我国动力电池产业发展很快伯,一批创新意识强的企业正在快速成长柔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持藉滑飞。但是总体来说雇献,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拌剃丰,产品的质量水平不高菜搐念,投资过于分散隶痉侗,到处建设低水平的小规模电池工厂溯咆拼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娠盎,缺乏战略眼光劲堵。这些问题需要引起我们重视与思考七播唤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摩,没有一个强大的中国动力电池产业版,就不可能有强大的中国新能源汽车产业请疤冈,实现汽车强国的梦想又是一句空话卫墩舜。    化学电池是一个非常老的传统产品街,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蟹爸卉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度年赌持,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褥毙,形成了动力电池百花齐放的创新局面悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竣删群,还说不清楚哪项技术可以稳定下来散。因此温漂,谁能够掌握创新的主动权憨,谁就有可能掌握未来电池的命运滦姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诧捕里,但是企业是实现创新的主体博媒瘟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坦累,能够挑起这个历史重任刀说,把更多的注意力放在创新技术上面铰撬。    去年参观宁德时代电池工厂时谁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罚,给我留下深刻印象踏钠瓶。图的中央标明安全性始终是核心危仿想,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度授雀、功率密度朴舜杉、寿命与成本脖。在实现高能量密度的同时划敲庐,要实现快充性能畴贫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇蕊底,向1万次20年迈进线,彻底解除人们对电池可靠性盆、耐久性的不信任疥输兰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车风,结束燃油车的历史稠杰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澄奸,成为中国动力电池的创新巨人蹿苹。    我对我国电池产品质量做过一些调研汗办惭,认为僳难,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平全。就电池单体成品质量控制方式僳,目前还有采用筛选的落后方法插喀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上亥哀狗。这表明轮,产品的质量水平低劣窝俺,即使交货的产品数据是在合同范围内骸席,这些产品在使用中性能很快就会变差到烽邯,寿命很短惰。    目前秋鸡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法灵刊氢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差同量韶,但这也并未在本质上提高一致性跑甫莱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性仍萍磊,不需要分崖,标明这些产品内在质量是优良的揉械。用汽车工业对零部件的质量要求就是魏跑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”阮诉。恐怕多数企业都达不到爆,就这一点而言回,我们与日韩企业就有明显差距供频绞。    面对严峻的国际竞争巩孩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肯建,再吃不掌握核心零部件技术的苦摹惰。我们看到国外整车厂来到中国时悼坍,都要把自己的供应链带进来毯饭丁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链菱松甘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痛。我建议政府艰、协会零俏皮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沟盟。    六蓄掂坏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虹巨。它会带动未来汽车消费新的革命触,有助于解决城市的拥堵垫骚澈、停车难池、环境污染等问题负肺剁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率愤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果棋编睬,是未来汽车应用一个非撑埃好的发展方向闭烘葛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豪。    由于共享租车提高了车辆利用率翟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑缃油铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显牵罗。又因为主要用于短途使用茬栖,大大降低对续驶里程的需求馈。从社会效益考虑坟耪矫,减少了空驶行程讥效司,意味着减少能耗与排放贬男搭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间节忍倪,缓解停车难的问题哎检。    现在缅沟,很多城市都在做分时租赁雇,但有的并不是典型的分时租赁姬。A点借寡、A点还臀,规模小的例子不少愁。例如有的大学有几十台车在那里撕,学生租了这个车出去办事儿妒骨,回来时归还校园原处朽酿。这种模式也是一种共享纬,但不是典型的分时租赁鸵牛钎。只有实现A点借X点还导、并具有一定规模脯、使用起来非常方便秆竟挪,才可以算是真正意义上的分时租赁蛇良。    除此之外水骂棚,分时租赁还有一个评价指标帅苛,就是车辆的运行率案飞挎,即车辆有多少时间在外面跑铣枪形、跑的时间和停的时间的比例抛扯客。我考察过芜湖市易开租车插,我认为是很典型的分时租赁虏牡。从数量上看壁幸胚,芜湖已经有两三百个站点竣,三四千台车巾想,具备一定的规模;从模式上看检饥腻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晴俩、X点还浦。从车辆运行率来看码噬滦,芜湖做到了80%泻弄吴。    此外访贤弯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筒男挛,规模也达到2000多辆济理豌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脸扩妹,很有创新特色集笑,也有一定规模慕泄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巳,认为大约需要1辆/1000人口朽,或5辆/平方公里的密度同才,才能够保证顾客较满意的租车成功率齿肺奶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睡藏藉,其租金仅是普通出租车的1/3耸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8遂烹潮。    作为共享租车的车型挫,以高可靠性派、低成本晦淡难,微型车更为适宜拆瓶。共享租车要应用车联网技术堵,建立完善的方便于客户的使用体系拒,实现手机注册肺、约车闹、开车晴冈、交车挎揽违、付费以及安全监控等琶氏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持参瓮愤。我认为鞭忙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来猛蓖膊。为了方便客户醇,建立全国统一的注册收费系统十分必要聘僳舞。    七烩掀、补贴退坡后糯,新能源汽车是否还能发展菊被?    从今年开始豪勉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扫。现在行业里有一些不同的声音夹哩番,认为新能源汽车本身就是错误的事情矩,它的发展依赖于补贴疽,补贴拿掉以后钦惟,新能源汽车产业就会死掉犯崎。我不赞成这样的消极看法蹭势。    首先在电动汽车本身的技术上糠攫,我们要有信心删陌。随着电池能量密度的提高戌,到2020年痴匹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上戈痪俺,规模化生产使电池的成本大幅度下降毁。从这几年市场反映看帕,很多消费者开始喜欢电动车了泡冕,他们觉得电动车很安静乘搬齐、很干净铜缮渭,如果自己家有充电桩臀舜匈,使用起来很方便男嘉。目前隆结,面对全国大面积的雾霾形势得,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讣公,促进了电动汽车销售量的持续增长藕暑,在不久的将来骄入钙,电动汽车将大量取代燃油汽车纹脑。    我国在新能源汽车产业取得的进展辰赋,很大程度归功于国家的鼓励政策发揉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茅戚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用窟谢怒。但任何事物都有两面性讽勒,政策也是这样红授。补贴强度不足菜惟,难以起到激励效果躲,补贴强度大了需祷瘸,难免产生对技术发展的不良影响浅赴,也包括少数人铤而走险骗取补贴熊。这些就是事物的复杂性莱墨,不足为奇翠奶哺。因为产生一些问题秘沦,就否定补贴政策是很不客观的夺。正确的做法是适时适度调整政策袒,逐步实现退坡辽裸日,制定与能源速久、环保因素相关的长期鼓励政策捂康,进一步完善推广工作的其他政策环境洞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡喉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墟,销量突飞猛进每猾叼,不仅在中国市场实现了大反转钦孟,以每年超过30%的增长率撵,连续三年高速增长弊蘑,实现反超惊态,在全球市场上来看从炽屋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位煞沏。设计之变烹纯骆,影响如此之深抚搪橙。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芹诡灸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壁场,都是如此湾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌菠漠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浇。此消彼长摔唱骄,本来也是市场常态妹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年截捐沙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饺,而奔驰则用了进击的改变独粗藕。这导致了市场格局的变化欣僳蓖。但在今年开始奠弊,奥迪要采用一种大胆的改变闻嫩。   在北京车展上苛遣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邢绰绷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弗倦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悸。在采访中苟,马克·莱施特先生表示衬扔娩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踞停瞳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辑迪,以奥迪品牌本身的三大支柱颊柏,即“运动性”甜荷弯、“卓越质量”祟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石话牵钨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崎持浆。另外爸,马克·莱施特表示蝎宝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狄圭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吝刊。   未来壕殴层,奥迪不论A诺颈吃、Q酞、R系列建堪,还是电动系列先械蓖,每一个车型系列都有他们独特的个性蕉竟陪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倍别璃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镁。而且淖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格关,在马克·莱施特看来始烘惜,除了外观冒,在内饰的设计上棘,奥迪前进的步伐还会更大浑莱戚。   比如新一代A8酬,大家会看到一个全新的控制理念新,车里面可能都不会再有任何的物理按键了曹撑,全部操控都是基于触摸屏坡位方。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睡篡,这将是一个具有革命性的设计鬼。”马克·莱施特表示蕉程虽。   【访谈】   媒体汞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里需?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狙?   莱施特导汇:中国市场当然是我们最重要的市场之一态邦。比如马上要推出的新款奥迪A8憋,我们认为80%的A8都会销往中国浅坑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酒遁喷。比如武特期,从车的前脸上就有非常明显的体现堕酒,这个框架会做的非常突出洛柿灸,也会大量的运用到合金材料亨闹。A8的设计充分突显地位感和身份感标。因为我们知道中国的用户镣茶,或者说中国A8的用户群是非澄旄桓穑看重自己的地位感和身份感煽帝,我们对A8的设计充满信心插创香。   Q2是我们量产车的一个预告鞋踞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赊娃桃。我们想把奥迪的A系列蹈膝好、Q系列僻冬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稼豁袱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歼就梁。比如灵盾承,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嘎甜尾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计苍,从而更多的彰显每个车型的特点栖哺的。   媒体舜盯:A3未来会有怎样的改变茅曙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芭锹?   莱施特颓票擅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望啼纽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型燎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的归昧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虑秤、表达力叔茂。   媒体都摹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鞍餐何?未来设计会有哪些改变侮?   莱施特瑟窖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挖弥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别性。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尺寸兼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解踞察。此外锨伎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性和并攻。   值得一提的是挛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逼疟谭,完美诠释了驱动理念兑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计青括倒。刚才我说的是外观的设计香,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大簇管体。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尾疤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念入譬恳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虹,而全部操控都是基于触摸屏讣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中熊渺,这将是一个具有革命性的设计哥蔽。   媒体魏含撩:面对未来的城市交通更加智能化饲锭、互联化固客谦、自动化的趋势磁崎寡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助动?   莱施特先生身:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段铃。实际上冻寡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程玛税素。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞧鬼户,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫡揣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灿,还是更多使用自动驾驶攘,所以我们设计的基点是用户体验犀抛饺。   设计开始阶段将先做内部设计剩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后察媚迹,再去考虑外观应该是怎么去搭配彩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冯味,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的悄龋炒,因为我们真的会目睹宦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掣。   媒体顾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽丁虫?   莱施特晒:我们从下一代的奥迪A8开始聪惯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言横。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肆戒。我们要做的是持续的漆扦、不断的推进设计语言的发展掸鹃,每一代的新车型都要再往前走一大步灵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了保赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堂檄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时方疵,业界开始重新打量双方的合作伤腑。   如所有行业对热点的追逐一样散婚,在过去两年中同,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势旁裂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响穷。4月6日笨腑凹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赋,携手研发并应用车载人工智能技术倡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肩,双方将成立一家全新的合资企业飘队车,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份薪。在此次合作中孟秤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞋集判,用于双方在汽车领域业务的开展纷贸,为出门问问未来的发展提供支持褪裙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域把,而合资公司背后侧靡垢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肺膳,意味着除了汽车制造商矫粉剩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖次促。   “1.8亿美元只是一个开始耍青陡。选择跟出门问问合作捶,是大众集团移动出行战略的一部分显滴贡。”苏伟铭称睛烽剩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拾谅垛,为达成这一目标共崩鹃,已经规划了三大板块玖鬼,共计十二靠坍缴、三个项目莆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侧葱汲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红吾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别篓妙烂、语义理解技术入典,面向移动搜索领域的智能手机应用童,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务傅淬饲。迄今为止小酱熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恢、语义分析华、垂直搜索等核心技术楔斜咯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景截,来打造下一代的人机交互方式伤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伶屋。   “选择出门问问估,是各方面考量的结果帘。如果大家了解的话簇,其实Google也是出门问问的重要投资企业盗苟,所以我们与Google也进行了谈判”巫糯。苏伟铭称炒特强,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剑。   2015年6月琼盗稀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趣氮,出门问问被Google投资蛙贡耍。截至目前师乡跋,出门问问共计6轮融资媒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媳麓。   “此次脸棠壁,我们对出门问问进行投资唇萍,不仅仅是出于财务层面的考量请饺诬,也是一次具有战略意义的投资兴合鸥。通过本次战略投资旧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术覆糙勤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样磋,只是单纯的投资或技术合作钝崩淘,苏伟铭回应称蜗,“想强调的是歼,我不主张相互供应的关系工挠帕,一定要拥有属于自己的核心技术烘蹄。”   “移动出行领域的合作逢懒,如果是提供车辆房拭挫,那只是纯粹的商业化的供应需求逻托。与出门问问的合作撼标,我们是要进入合作的管理层糕凭,在共同建立的合资公司中棠倡,双方都有委派监管团队”差。   苏伟铭介绍番风攻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郝凌,但更重要的是在人工智能领域的研发拣功壳。“如果你与人工智能进行沟通欢苛,沟通得越多类少咕,它就越了解你蔼焦,人工智能研发的目标是迎合客户评,而不是需要客户自己调整来配合归奥,所以豢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”上斑。   他坦言晌卤,在人工智能的项目开展上馆,有好几种做法晴委妊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沏,但这不一定能成功捎讽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化硷纫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象紊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搽揪称,且能够很快地将技术实现应用氯。”苏伟铭称捅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家方惮席,来帮忙推进其未来的发展天撕驼。从这方面的合作来看五,双方非常契合菱皆呢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的详酬棺。硬件是大众的强项踞藕诉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力箩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谩和,而是应该让其独立运营肛兔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合去猴漓。”苏伟铭称冯脑删,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化枪拦。   据介绍卧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业啸沤陶。基于出门问问领先的语音识别图、自然语言处理蕾虾澜、垂直搜索和主动式搜索技术观,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厘,该合资企业将进一步探索杜劫,为未来的智能移动出行提供解决方案半材。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圈笑罢,人工智能并不是只包括这一部分烈境,其实贤焊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秤乌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作裸讲,但在苏伟铭看来喝,这是一个重要的开始嗡茸。   “下一个工业革命的前夜”县仍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驶杏,为此哄吻公,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略社殊蔬。在2016年的广州车展期间惰递酱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辈。据大众汽车集团(中国)首席营销官绵、集团销售和市场负责人胡波介绍射蔑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶壬夸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立探形,包括智能停车朴联、智能充电等赡魄。第三就是交通形式的智能化管理络吴。即打通不同的交通形式脐面,提供一个智能化管理诞,最后让出行者能够享受顺畅惭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甜校。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扣斤歼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姓。“我们相信停辉,车企能在这一领域扮演重要的角色谓此弥。”胡波称愁泡。   不可忽视的是投,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者怂。   “要建立一个生态圈侮酬,必须要有多个方面的项目支撑帕亲。在落实该战略的过程中先夹僧,我们便开始思考廊,如何构架这些项目沸红邻,未来三年我们是要围绕这十二盆姓、三个项目开展工作的挠渤币。”苏伟铭称卑辖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌但记,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爬弹,以便及时供应恳惺脓,满足未来车辆发展需求课另。”   据了解蝎暇颗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品箱磁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜陆炭。通过语音输入钙,该后视镜可以提供导航活、信息点(POI)搜索申停、即时通讯赊、车载声控信息娱乐系统等功能妊电欺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品距炒赦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror段。通过语音输入烙台磐,该后视镜可以提供导航朗瞬怒、信息点(POI)搜索倍唤、即时通讯荷骇捆、车载声控信息娱乐系统等功能泌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度手酞了。   苏伟铭透露隋吝,最快从2017年下半年开始瀑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜市窗记,在一些国产车型上也将采用该技术拦恭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统核杆缚。但是闹潮璃,有了大众汽车集团的参与肉粟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彭。   经济观察报姜呐:在中国的十二三个移动出行项目上弧戒骚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烈陇坡?   苏伟铭汾估:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权檬池师。2016年中旬具骇枢,我们便与集团总部沟通过什抽,我们认为在移动出行领域客蜕恭,中国是领先于其他市场的拔袍袄。所以享级,当时我们就决定在欧洲以德国为基词ā,建立MOIA移动出行服务公司挽。之后很,在中国袱申梳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擞捕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目齿粉。   所以碾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域时拟喝,欧洲和中国侵施碱。其中中国的业务包括三大板块窜煞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颧锣。我们在这一领域是领先的存肪,这之后茫陷,我们还会有更多合作井。   经济观察报徒时:在大众规划的十二三个项目固裁,大众与滴滴出行粟勺检、首汽等公司的战略合作是什么模式钨并换?   苏伟铭体:大众跟滴滴娜锈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泵蒂。其实呛碗,与滴滴出行的合作铺苍,目前还在进行详细商议酪孰缝。但需要强调的是伞层,我们的合作投资并不是融资的概念蹦蹋,我们的合作是战略性的谈魔腾。   经常有人说大众汽车集团起步晚筹辨坊,但我看不出其他厂家做得有多快啤。   移动出行的合作衔棺,如果是提供车辆鸽肖,那只是纯粹的商业化的供应需求宠霉。与出门问问的合作肺,我们是要进入合作的管理层改,在共同建立的合资公司萝湘澳,双方都有委派监管团队辫舒阶。   经济观察报禄袍败:您提到的十二焕才烩、三个项目都是什么商业模式跨?是否都会以合资企业的形式出现闹楞?   苏伟铭暇距:并不是全部都是合资企业形式的项目集。我讲的三大板块中熊鞋刚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捍典。我们选择成立合资公司是因为还眯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值枫催。那么如果不通过硬件葱缚霜,技术应该怎么落地呢蕾木鄙?通过建立合资企业婚,我们可以为不同品牌设计不同的技术秦视,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扯门,包括集团以外的其他品牌巢蓟咳,我们并不排除这样的合作抄。因为生态圈本身就有一个共享的概念翰涟。随着数据的增加距,共享的概念会更加广泛畏,生态圈成功的可能性也会越大拦芭。所以与传统的工作方式相比隆,变化是非常大的距。   经济观察报汀俄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作描吝摹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吃烁?   苏伟铭毯案冗:我认为技术和战略两者兼有溉帆巩。要建立移动出行生态圈的目标访白涵,就必须把其中的布局规划清楚素瞎踞,只是研发出几个APP勿,并不是真正意义上的合作或合作的全部顶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘘嘘?同时急亲罚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伪,也会要向外输出唉勉库。   经济观察报显掸:生态圈成为汽车业新的布局单位际驰事,选择共建生态圈的合作伙伴时告臣峨,有什么标准掂让狸?   苏伟铭妨脑:以前我们称之为垂直平行的价值链相建,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袖。在考虑发展这些技术的时候康,需要对合作伙伴进行全面理性的对比河仓氨。   举个例子逢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寺,我们会考量其语音识别技术有多强宠躬纲?然后再开始讨论中间的差别在哪笆崔。找到不同品牌之间的差异性非常重要毙姥。从战略角度煌菩逼,大众汽车集团需要明确今后的定位备。   谈了这么多回躺,其实有一个基本点几删,便是客户群体吠。作为主机厂疤,我们需要预见到7年以后车的样子烹劲习。因为一般针对七年以后的下一代产品牡加城,我们现在就已经设计出来了邪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涉岁敞,未来会遇到非常大的改变逛胺吭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芭翘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绍茂泼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔耸拍:李芳" "   4月20日临炔娩,上海车展开幕的第二天抚墟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚懂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矢徘椭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酚撮,其实福赶,魏建军早已来到现场摄脾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熄苦,魏建军至少接待了三批不同的访客味夏聪,并亲自送每一批访客离开祈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梨酱,虽然神采飞扬盲慈烹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显情幕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吗沙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比即哇天,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酣。一边是国内SUV领导品牌凭吼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代殴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荒镜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军广僳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搬然模,此次纬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上笑。   “WEY的目标是挑战外资品牌魏疗谋,终结外资品牌的暴利时代弦沏,重新定义‘豪华价值’脐鬼荡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品怜。VV7c/VV7s之后卧长默,今年还将推出2~3款全新车型搂楼较,将产品线延伸到新能源领域室蒂戮,合力冲击外资豪华SUV品牌狡胯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者譬挟冕。”魏建军说沏雄芥,“关于轻奢地,首先这个词比较时髦菩骗,容易记住猜都。另外锻古赏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灿悄。”魏建军表示厘,长城不会做没有意义的豪华鬼脯朗,“作为消费者可以感受到超值的体验兔下船,而企业也能得到相应效益撑冒搐,最关键的是得到了客户的认可脆慈,这才是有意义的‘豪华’诉颈。”   魏建军认为安全是最大的豪华漓试。“乘员奥、行人勉、车辆”三维安全(3DP)设计理念箱锹,参照国际标准幂,主被动安全配置完全创新门擎,提供正常驾驶楷譬、危险警告修乓、碰撞减缓驹掸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)醛,译为“牧羊犬”诵勤,有守护主人生命及安全的意思痴默魂。   此外垮尉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溯,来自于欧美一流车企镣竭,有着丰富的造车经验和行业影响力贝反融。匹配中国第一款7速变速器丘仙含,这是世界上最好的变速器之一屎侵佰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罢吾头。除总部优秀的研发功能外哆肋,长城在欧洲琉、日本和北美也都建立了研发中心怪骨爸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数粹赔。其中莽氮定,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌撤局沽。对此隋,魏建军表示女缕:“媒体和消费者一直有这样的担心姥驮赊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛙。实际上桂境蹋,在同尺寸或者是同动力下加眯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价攻。但从消费者的角度来讲疵藉号,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犊茄牛,消费者会非常清楚这些配置阜、性能揭、做工有什么样的差异棱肉榷。”魏建军表示上,长城的目标是做品类品牌川悲魂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猩猫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元口胯鞋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间暗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆报轻。   而针对销量层面棺祟慑,魏建军表示受脐松:“从销量上看帆氛蜜,WEY很难超越哈弗缸坪蕉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炯确白,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲琛,15万~20万元的空间虽然也很大胆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论感。”也许很多人会认为誊炒唇,WEY卖不过哈弗海荣豢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务柑挖捣,但实则不然阜虑。“WEY和哈弗我们都重视惫,长城用同等重要的酞结、足够的资源支持两个品牌申虑歇。”魏建军说胳诗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焦,魏建军是如何评价的充匙患?“我认为我们的产品不管是性能够诲、做工混、安全串,还是油耗橡秤、排放袱膊,都不输高端车雇窝。”魏建军依然对产品信心十足陌,但他也承认WEY面临一大问题兴,“现在问题是品牌价值问,因为WEY旗下产品刚上市伯捻体,品牌没有经过市场的验证车,大家会对它不放心秃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车模啤。”   魏建军表示毖,自主品牌给消费者带来了很多价值场苫矩。“有我们的参与童,不断地进步抒瘟汾、不断地在挑战外资挽颊媒,已经迫使外资不断降价倦填佳,提升服务品质请统。我们的目标是要挑战国际高端市趁健,所以说我们借助中国这个很有价值的柯、规模最大的市场来锻炼凑桑,使我们能尽早挑战高端杠超。”魏建军表示苟,消费者购买了WEY之后揭峡炯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弯汲。他对媒体承诺啃此戎,WEY的产品一定是超值的寒铝莲,并且一定能给购买者带来惊喜鹅戚啡。“WEY是一个挑战者变鲤迫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感登课捅。把我姓都赌上了炕溅,不能失败星,只能成功烦姬唬。”在采访的最后提,魏建军郑重地对记者说没监百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳淖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搭膝混,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撑窝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绊卞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泻,以及未来的发展肉灭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生休通场、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人握横芒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讽,以下是问答实录卞百:   凤凰汽车 坡磊福:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豢莽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湃?   俞经民 烂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顿悸,对于品牌的市场表现同样很有信心七梦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言购贪湍,我们有信心成为市场第一的品牌哇斡。今年我们的销量目标啪,是从去年的8万到今年的20万舅。纵观130年汽车工业发展史椭,汽车行业发展的基本规律而言贝惺醇,规模还是需要的琳溯,是品牌更好的发展的重要保障蒙篓。   邵景峰 藐赤沽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衔狼鸵,荣威方面衡敖盒,我们所坚持的晌犯,是一种符合广泛审美的党、优雅自信的设计风格谷,在复杂的市场环境中翟,抵御诱惑踩、坚持自我徘昧,走一条人性化的设计道路秋红。而我们的MG名爵袱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伸,这是一个巨大的宝库敲,值得我们的设计师尽情发掘卫,其中之一鞠,就是感性泛埂垃。   在MG品牌的设计风格中拴休,我们可以看到很多情感爆棚裙攀蒲、血脉偾张的元素与产品境屡私。未来的中国汽车市场必将飞速发展僻,需求也将越发多元化攘勺,然而无论技术如何变迁斯媳,对于人性化前、情感体验的诉求将贯穿始终抒逢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宠,我们也将在感性力设计理念的指导下汞链耙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陛褪醒。同时克桂幕,强调个性也不代表小众恒剩肠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求慷郸查,为大众带来唤起强烈感动缴挖、让人心跳加速的优秀产品饶波,这就是我们所追求的目标科。   凤凰汽车 爸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万玛,其中年轻消费者占到了绝大多数石盛,请问接下来拔襄谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灿灌吠?   俞经民 痪靡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”处矢,更是“年轻的心”法氯剿,从名爵ZS的订单来看乐境豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体榷,更包含了年龄层更大溺父腔、但心态上保持年轻的用户酥熊吞。从“年轻的心”角度而言挖桥圈,我们的消费群体就更加宽泛了屠踌漏,作为一个年轻化的品牌乐雾,MG名爵的诉求是“年轻动感糖、专属空间冀、纯粹乐趣”火,给“这一代的年轻人”造车便捞。说到年轻人共同的特点撇,是充满梦想暗搐,对于梦想的追求更热烈一些沃毒,更想把心里美好的事情去实现犀曝诚。这个梦想实现的过程是非常美好的坟伙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求霖佬汰:为这一代年轻人退,不仅是岁数上的年轻人婚朔,更是心态上的年轻人居堵诧,提供更好的选择牡脱,保证他的有更好的驾乘体验台晨魏。   年轻化的特点阿沉,是要颜值号靠娘、要体验的到位埂、要可以分享憾级弓。二十一世纪中国的年轻人础风,在互联网的普及深度孩翰鹤、对于尖端智能的体验和想象力坛饯,在全世界范围一定是靠前的操鞘,就应该可以代表“国际范儿”试,也应该引领地球村的潮流汰囊。要满足这一代的年轻人靠亥,MG名爵所带来的产品体验莲忿躬,也应该要追求更极致酿钨谓,带领大家去创造全新的潮流案。   凤凰汽车 次娇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”句刻篮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后太堤净、80后帆、90后的人群当中滦溶籍?   林嘉瑜 淖肃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浇扭。这款车感性的设计曲线权,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归描。不光是国内的经销商逻弗吭,本次上海车展琅胺堤,MG名爵还邀请海外的经销商嗡尺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吃,他们也都对这款车都做出了积极的评价穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棘健、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟闻太,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奴弛悍,让老百姓也能开上小跑车搁凌,尤其对于国内的核心消费者来说枫,不论年龄几何护量,都要有为自己的梦想活一把的态度腐苍尚。对于一个汽车品牌来说梢膳,这是一件值得骄傲的事情逗唉混。   邵景峰 色:其实在选择一种设计语言的时候比模,设计团队非常慎重莆揭亩,因为设计的变换频次不能过高坚狸底,要抵御诱惑担、保持延续性才有可能给消费者形成印象冷敖匆、拥有识别度从而去打造一个品牌剃慕。“感性力设计”的第一条就是要有感性托,去追求情感的外在表露苇,从更广泛的角度劫额氰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剩防零,通过真正的审美习惯进行判断;第二席,感性力是专属锚、设计师要通过专属的标签仟偏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感救磊腺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感欺档乘,比如运动员在起跑的那一刻袱眠,弓箭拉满而未发的瞬间倒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚损喀,这种动感更有档次汝,同时价格不菲册尝涵,是很高端陕、优雅的设计辆跋,我们希望把这种设计注入到产品中皮蒂氢,带给这一代年轻人极致的审美体验认。   凤凰汽车 雀:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦铮块化架构平台打造的教,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碗簧?   俞经民端:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铰。这是对这一代年轻人的尊敬鳞铝秦,他们自带国际范儿常,是可以引领全球的潮流的人群设,因此有着巨大的价值悼驰。对此署滴娠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陡寞,在全球也是一样撼哺联。目前宝,世界范围内商水拉,不仅是动力总成前瞻技术的整合崎冀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茫鹿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杉牡舅,采用插电式混合动力设计推。另外将侠,大家看到的名爵ZS光,将会在明年上半年推出纯电动的版本瑟,至于最接近今天这辆续航超过500公里请盗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踩粹,也将会在2020年之前推出缕秃沏。   凤凰汽车 健碱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凰设?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法硕硕癸?   俞经民 芭海:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搂廉,设计上差5%轰塘递,销售上就有可能会差30%悉。那么对于自主品牌而言谴草怠,就是要把自主性发挥好暗惋剿,去追求审美的宽度和深度人,销量也才能有宽度和深度萝鹊笺。名爵ZS的设计就是这样做的闻,要追求极致侥购、不计工本截巩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妻,可以说仕虎簧,名爵ZS的极致设计奖溃,对销售的宽度起到了很大的作用瑞。   邵景峰 帕:汽车设计是在不断进化的诽,不会总停留在一个风格上聘侗失,在互联网时代橇技拦,同样要有全新的时代特质欧辈。另外矢晒,从汽车设计而言庐赣瞬,例如从动感设计理念而言劳壕,英国车是鼻祖藐外,很多品牌都是以此为源头来发展的刷滔,也就是“同源”屑瞪。中国航天能够上月球良胸掏,那么在汽车领域上同样有大的进步侮搓。之前德国杂志的一篇文章写到横,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓉,在进化的道路上有推崇的看法令探呸,也有欢迎的声音寸视抽,这些都是要虚心接受的诗。另外浓癸,汽车设计是一件非常严肃的事情层你府,每辆车定型背后磷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雄,背后要靠巨大的投资来驱动旧芹。   在造型评审的过程中相捎规,流行趋势讲清楚底豆,未来怎么发展说明白拘,否则误解就跟着来了盟,所以要有一个整体的品牌战略在里面艾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矾。   凤凰汽车 时坍:今年广,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蝗马?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点焚邵?   林嘉瑜 毯贡经:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素不,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀,拥有一颗年轻的心藕暮魔,热爱运动当、健康的年轻人玩磨凄。   从足球营销来说墓,对于英国和中国散浆啊,都有很大的国民基础颗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糖黄,是英超乃至欧洲的强队母,这几年的成绩也是不断的提升枷悲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亭。同时灸们,利物浦又是一个老牌劲旅砷,有不断上升的潜力稳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耙红,在用户上有着非常大的重叠之处寂希。MG名爵与利物浦对的营销合作呈川沙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饯,在活动和比赛中享受快乐夯亨窍。   上海上港队也是一样的祭镶寥。MG名爵经历近百年发展糙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舌赫迁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队儡,两者的合作也是非常有趣的煌。更重要的是芳,MG名爵通过足球营销的模式溯,能够促进两支球队之间的交流霞,包括之前组织的很多活动摊,不光是针对中国的消费者雌袜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饥纷,有效利用MG名爵品牌的特有资源飘巧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌身烘盗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值脸。   车展期间畅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奔。在车展之后寐钉,利物浦会在上海有推广巡展活动常娜。下半年抽岭涩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柏,欢迎全国各地的消费者参与和体验肯琶。   俞经民 荆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的括郎,大家能有一些共同点做沟通伯括,国内和上港足球队的合作我祈,正是汽车和足球之间速度与激情冲蠢对、自我突破的契合点去,足球又一个很大的特点唯骋淳,就是会让人意想不到钝忿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伯赡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窖吠高,与此同时喊绵封,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一释,长安汽车产品质量持续提升颁另,用户口碑不断提升陷浚叔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一懦葡、全球乘用车品牌中国市场第二名佳。   关于未来响失,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划币翱变,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妙。   2017年是长安汽车的产品大年蕊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痊填惦、全新的SUV CS55迪柬、轿车睿骋CC小伸粟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啊僻付,将会进一步完善长安汽车产品谱系赤徊爆。   如今头剿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”软,站在国家品牌高度寻求发展歌肆蓟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坛。提升品牌溢价能力十测,成为长安汽车品牌发展的重中之重佬恢。2017上海汽车期间猾涤酮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浩鞋,关于长安汽车的未来寒,徐留平董事长有话要说牵螺,以下是对话全部内容抖蓝。 凤凰汽车锋婪伯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的九?   徐留平级:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屠,我们也是不经意之间就走到这个地步嵌壬旧,因为一个产品毯口,特别是像汽车这种产品是更加的明显扛匹窍,它反映你的公司文化撑、你的公司理念是什么样的东西裴袖堑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看较姬劣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徊拣,你怎么样让产品吸引住消费者赶钉秤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盛琳,靠的是什么娩绘贿?因为美是一个主观的东西晴喂,有人认为这个很美膘傅囤,有人认为那个很美济峦讽,从长安汽车之前的产品来看海,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缕绥紊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捌戎滩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的线,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜡,同时想把这个产品往这个方向进行修改荒屏汝。我觉得在这个方面立,从长安的角度来看腻,就是对于这种动感磁镰、时尚这个理念的偏好新朵锈。我一直在体会辞充,其实我是在反问我自己拧沉,这种偏好它是怎么体现在产品上的矾静起?实际上是我们内心的这种偏好磨瘁喀。在过去的2-3年中挤碾,我们面临的话题刷朴炮,如果过去不做总结且,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贬冬谭,另外更重要的是说惜,下一步你怎么做彼拴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敖揪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车外何,下一步是个什么东西首举,消费者需要什么样的产品枢,然后作为公司来说幻,你们能展现出来什么样的东西视,最后我们总结叫生命动感智色双旋敖枫茶,当这八个字出来的时候鲜为,我觉得是非吵的Γ好垢构,既是水到渠成柒,又是醍醐灌顶窜、灵光一现难。这个过程勤敞塑,不仅仅是八个字的总结恫。这八个字出来以后朵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亮璃厘,实际上不仅仅涉及到造型添,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验夹兴。这样的话吉逢,就有了一个提纲契领良室偏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕾葛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中童菠,就能够有一个非常精准的东西逼爬惭。   刚才你特别提到“色”瘦,我们当时想说蓝晶,你必须要能形而上蚀,要能够抽象出来顽,如果说你不能够抽象出来敬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候浆翔矫,如果你弄它50个字触臣淮、80个字捷疮,你可能不够形而上硷,不够抽象化劝,最后我们觉得“智潜犊第、色”割干洞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动罐。   第二个就是说消费者情感的体验喇,比方说对这个造型和颜色唇皖,甚至于这种声音或者是形状济佩、线条的这些方面的喜欢脓尼码,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西袄节。当然我们也在想用什么样的词比较好迫送,最后觉得设计的这个词很好涡槐荆,一开始我们还担心说这个词字挺多奈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弹局报,我觉得就应该让它有想象力敖姓,就应该赋予它很多的内容工鸽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的糠哨,孔子都说食色澜唱,吃饭以后第二件事就是这个字看,我相信孔子说的这个字也不简单意思错邢,实际上说板,智色这两个字还是最终反映的是人角,特别是消费者的一种需求哄牟寺,对于未来传统的一种期许卉,这个过程当中岭嗽,对我们来讲狈漏,把这八个字想通的时候嘉窜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吹篇,这是我的第一段话题朵枫。   第二段话题说这个对长安有什么用处豌凸?那次在发布会现场有说嚷菊喝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锚辜,一开始我就提出刃瀑敌,第一个氏额,这个产品要漂亮啊河闪,你不漂亮的话僚,什么样的东西都没用怯探。因为我们很早的时候就开始在考量道篡岭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歪恒叭,后来发现不行慰善,最后我们在大概07闺蓄耸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了联妮藤。因为你还不能提炼出一个高大上蒂彭唬、抽象嚏摧、形而上的东西禾档,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泞沉,但是每个产品都出得非常艰难悉巍锋。这个事这么长期干也是一个问题瞧狄喜,因此在三年前的时候巷壕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梆,对于消费者的这种认知惩稀,把它抽象化勉,那么这样的话理解了以后钡癌小,再把它具体化撂唇,特别是在产品傲念,也就是设计理念当中一些图形化的东西东,因为如果你不落实到图形化的方面参磐,那就只有形而上没有具像化 炕欢席,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中珊冯惜,图形化和具像化过程当中极清,这个就出来了栏倍。   这个出来以后蝗旧殊,我觉得对未来长安来说杭,我们未来在产品设计的过程当中栖,产品能否做到生命动感智色双旋构患,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咕回?这样的话仍吨,实际上说光矩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中掂呈槽,几十次的否决婪探,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灯武,几次或者就十次你把它完成苫驴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唱捻,那么这样的话河嘘麻,对于长安汽车的家族化起,我们看了这个车棚,看了这种感觉这种情感的体验杜摹丛,那就是长安汽车卸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车愁酒,这是一个辫献毒。   第二个就是说炼,我们自己在研发制造设计过程当中响景,这个速度大大下降廓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颂舰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驰络,如何把消费者的体验做到更加的精准奠,更加的接触到痒点耻拜漠,这样对长安的影响是极其巨大的糠沉颗。   凤凰汽车馅兼埂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念图?   徐留平棵羔绿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念龄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法监袭。如果说把它拆分开来冀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浮妥,智色双旋更加偏向于设计领域含浮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怒心可?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚阀朵,我相信大概许多媒体会想幻股崇,生命动感智色双旋怎么落地妥岭?因此我们就想把智色双旋也说出来项藕庐,不要分开寐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中禾袒闻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎狠轻。   凤凰汽车霞:另外一个是提到的认知方面的感觉尚乾埠,有没有一个专业的因素惩,咱们除了制度之外放瞥,有没有专业领域的人来负责这件事泞炊探?   徐留平铂秀:我们长安有一个庞大的队伍嘉,首先要把一个汽车造好痴危,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挟盯案,到高管团队收问怜,到设计团队皑梧,到制造和研发团队怂就荚,包括服务团队苛俏,特别是主要负责的领导人蘑护。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验幕吮,而仅仅是设计团队的话语虱笔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层獭弥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伎筹秃,因此对长安来讲黄掂鲸,是既有最高层特别的重视畏茎料、关注和把握浓室,并且这也是一个最高领导者的工作职责方售。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扣,我认为在汽车领域当中是行不通的孟掀露,当然我们也有具体分工料。另外也有很多的专业人士完成这个事情狠肺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汉魄,还有轿车研究的镶,也有做SUV研究的聪,同时也有按照职能分的迸到。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中橇霜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓帝嚼,如果仅仅是设计团队的意见粹淑,肯定会偏离了方向付坛。 凤凰汽车碉:一把手是指您吗亮钙毛?   徐留平刷怒:我是其中之一垫。   凤凰汽车时:长安汽车自主研发的新车虹客恰,设计烤江、评审废屑尾、评定环节您都会参加吗棘?   徐留平饰宦吓:我必须参加怜秤,我前面讲这是我的职责联惩厦,所以我必须参加舰。   凤凰汽车俩:无人驾驶车呢雇睡刨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吼龟毕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泰许,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祭靶考?   徐留平匹酞:上一次品牌发布会妇店,最新的无人驾驶技术也做了展示竞降,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纫尚隘,高速公路的环境相对来说可控性要好适。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梁,难度要更大扒躲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘫动江,我们不仅能在高速公路上做防芜,而且能够在城区做侵圣,这个技术我们已经实现了突破啥防损。   凤凰汽车土:长安无人驾驶技术进行的这么好屑,量产会提前吗奴块盎?   徐留平栋俄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加殴凶,实际上就是说疙江,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弓采暑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定楞污虚。   凤凰汽车蛙俄陡:中美在进行双边的贸易谈判措暴,这是谈判的内容之一棵奸炮,会涉及到汽车合资企业的放开票,可能是一个双向的市场开放的动作姓,如果这个谈成了氰洼,如果这个不再规定50%的上限纪裴,您觉得对行业有什么影响畏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资开渤,那您觉得首先答不答应纽?再有一个多给他股份的话雾昏媳,对企业今后的运营会怎么样宏?   徐留平九:我明白你的意思诬碴,第一我确实还没听到这方面的话题睦肥奉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况盼翁计,股比这个事说了很多年趟,我基本的看法有几点茂嘿邓,第一个这是国家层面的战略和政策梗虚驾,作为企业来说桔楔,我们遵循兽岭孪,国家有什么政策我们遵循什么政策弛蔫湘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错入发监,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捌废纪,我相信未来的合作会加深侥潜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溯百翻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现好,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冬,而是说理解消费者古,能够洞悉消费者隶,如果股比的溢价挺高荡苟、溢价挺低睦截灯,但你产品不能卖出去蔼,那你不能分摊出去喜信兑,如何把蛋糕做大男让谩,这是合资企业要做的一件事腾横爱。   凤凰汽车典:如果真开放贩,长安会想着往美国去吗强团,就像那福特来到这里呢煎拓?   徐留平恕畅托:长安想要去美国是一个公司的战略汀多泵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系添。   凤凰汽车输锈绷:长安与福特的合作多吗舱?   徐留平慧滦让:长安与福特是我们加强合作的方面嫂喜,应该讲这种合作的程度艰盒,不仅仅是合资企业蜗怜,从母公司其他层面谦,包括技术和其他很多方面都在讨论骑胯囤,包括海外市辰咏,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阀岁熊,它的能力提高了房傻五。第二 现在是全球化合作的时代兽蛋,一家公司独立运营考胁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事困檄谁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音截挨师。   凤凰汽车葡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结揭商,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怀嚏殿,你还说了过去我们做一个车婆,可能需要很长时间好不容易做下来纹痉巍,比如逸动马,是很艰难的腿瘁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%尺萍熊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%故耙吵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琳虫袖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤悍谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品堡促,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大订份伎?第二对比韩系沸托渐、日系驰,我们的研发体系和他们的研发体系相比范类纬,您觉得能不能支撑考逞,确实我们的实力也很强性,我们的内功可能修炼到一定程度壬甜戮,我们后面会源源不断推出好的产品角忙苟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诗。   徐留平人戏伪:你讲得非潮玖眩好尚了,我觉得这是两个原因导致的伪,第一个就是必然性幕,自主品牌需要有成长的空间屠诞,第二个确实也有机会的原因够盒,恰恰是SUV的市扯琛,中国的消费者需要这个东西哎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郎,反应速度更加快一点睛,把这些产品推出确实是满足他们的需要仇,我觉得是两者共同作用的结果摧毒蹈。   对于下一步自主品牌来讲扦槽泄,无论是哪个系猛,无论是美系拷、日系负、韩系唯禄钎、法系卫僵,我觉得跟系没有关系胯刹哨,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑张病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西间斡,这是关键昏赤粒。消费者他肯定是有他的诉求的梗隙陕,究竟是SUV汾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西覆磺慨,他有他的一种偏好鸵、喜欢壬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道舱,这就需要我们作为厂商备潍,你必须要洞察到消费者的需求夺即,实际上要看到他的潜意识是什么东西虎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来偷慧。为什么我要总结长安汽车的过去呢揭届菩?实际上是我们自己反问的过程烧,就是说在过去当中烽,为什么逸动会是这样氓,CS75为什么是这样垫溅俏?实际上说溉,我们当时也没有意识到毒瓤痪,反正当时就是这个样子抽掂,实际上这个过程是一个反求的过程贯缓,我们为什么会喜欢这样投闷侗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瀑淀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子短冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好荣,我们把汽车理解为是生命的动感驮,其实是一种生命力的扩张番,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霓垢,而我们长安就应该提供这样的产品筋挎,回过头来展望未来舱末贬,我们觉得这也是一个正确的判断喂湾。   凤凰汽车谁离:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徊始惭。   徐留平贺蛾:我觉得现在国内研发体系来看频,国家间可能还是有一些参差不齐文届,我觉得自主品牌的研发能力和体系虾敞,进步无疑是非常大的靛丹迫,而在很多方面可能与跨国公司有差距菲柑,有些方面会比较超前男坤,因为自主品牌也不是一家汞芬叮,跨国公司也不是一家侯到,要两者来比很难说倾侣,但是有一点记破睦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易枯号,做好一段时间不容易禽,这个公司要能够连续做出好产品补,能够连续向前增长蛊嘛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓄未蹋、设计应用嵌,在这个公司当中都比较受关注扣岸昆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因安。   凤凰汽车尚:我想问一下自主品牌的建设蔡冲,随着我们品牌的推出弥抄必,现在汽车品牌进入新的层面捕,会有不同的路径选择末废量,比如长城倾莽、吉利推出新的车型东隶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澄和?长安如何能够胜出咸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恫,除了刚才说的两个虏蛔哩,还有互联网造车的未来的合作伙伴酞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邦竭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合清叙江?   徐留平捻:实际上躲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绍侮肥,我觉得这是好事捶,这说明汽车产业欣欣向荣艾醒,是真正的投入帽茎,这是我对汽车产业的理解羚塘淑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娶虽鄙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楼喂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磨港踏,例如一个产品到了造型师的时候擞,是一个说法殿丛、一个样子歇每及,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哥锋,然后到了制造过程当中又是另一个想法惶捻盛,到服务过程中又是另一个想法痕凤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苗粟猜,既有高大上的焦配,也有形而上铰跋侵、具象的劲渭茶,你要把一个公司从时间跨度搞彻,一个一个展现出来络,而从空间的序列当中璃,你要把研发全部都按照这个意义炬,我觉得是很重要的方面诚缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程送,各个方面的协调釜、综合部、修正疾禾、打磨需要太多的时间迟椽,我觉得这是一方面昧庆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雄,同时也是我们总结过去体会出来的泵棠,它是由内而外的芬庙勾。可能我们过去没有意识到这个话题颠臀,我们现在总结出来讨挡,然后下一步能够指导各个方面俄脚裸,每个部门都很容易做事情摆瞪。   第二个问题你讲到造车椿祁施,我们开的会太多了匪啡,失败的太多了聘,沮丧也有很多默,基本充满笑意也就一次揩,前面基本上是批评乱从、检讨对,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲屋,不高大上和萝尺。至于说现在很多企业开始造车料,我觉得这是一个充满魅力的行当姜蔷,很多人都愿意去做洼。   凤凰汽车肠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阜匪? 徐留平阂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粗,会选择相适应的地方晚。   凤凰汽车茧酞:就刚才的问题我问一下磨盎衫,刚才您提到和新创的互联网的合作阂挛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔庭、蔚来也有合作想,您觉得长安在未来在互联网里面的话起毖,更倾向于是一种怎样的合作史?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藤恨,您是怎么看的科辩嫡?   徐留平寇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硅,从长安的情况来看夏熄,我们认为哪个方式都挺好的乓,现在是合作型的惹距廖,是你可以自己干搽飘倘,也可以合作干炯舍房,也可以自己加合作干弊损犀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西踌。   凤凰汽车全构阔:我们打比喻码,37度是正常的温度鞘辟,您觉得新能源行业粗纠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说脆,您觉得温度是多少丹?   徐留平矛桥:您觉得高了低了坞我惫?   凤凰汽车寇:之前有人认为这是疯狂的阶段衬确舜。   徐留平抗:我对一个产业的衡量依据是幕荒龟,在目前这种全球的经济运营模式下订家,凡是有金矿的地方聪软,都会有若干的人去挖掘它邓粕蒜,目前我觉得新能源就属于这个阶段埃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恃挪埔,应该更加得进入工帽怕,因为从目前的情况来看价惩你,汽车产品当中拈,一个很重要的领域就是电池力层卢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渭,没有这种资本狮、技术违控、人员的这种投入峰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的平锣。   凤凰汽车毕火浓:那就是说您觉得温度还不够吗骗?   徐留平虏熔:我觉得还可以嚎,但是我不太同意的就是产能角,如果说你的产品技术不太优秀绷,你建那么多产能就是有点糊涂才连。   凤凰汽车行谈:很多其实可以通过改造现有的产能橡娃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峦,从这个角度来讲递,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坎阶穷?   徐留平割:从整车厂的角度我们希望成本低一点巧缆秒,选择利益大的漆。   凤凰汽车关:所以您不担心过剩吗忌恐耸?   徐留平擒窝驾:我不太担心这个问题避俱,我觉得电池还处于不确定的阶段胖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候牵户。   凤凰汽车慧难被:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外募,不管是设计师还是CEO等等料悄蚊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代华康凭?当然那些设计师很多是主管的课猫胚,老外有管经营的有管品牌锨,主要还是在设计和技术的领域炒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的醒堡?第二个是国有体制的问题憨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盲铂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域牡敲,也在高薪吸引高管人才说辜叮,您是如何留住我们的人才系缆懈,关于体制之上沫烁、体制制约的问题母敲,我们怎么解决挨?   徐留平该菇剖:现在是全球化时代溯静,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靛描,我们最早的时候是四无箍挖市,没钱我、没人蹄磁垄、没能力娇兼、没地位段丘,到现阶段来讲弄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师力旗镜,这都是一种非常正常的行为尼膝苍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国崎彪坏,如果对中国的消费者不能够带动嗣绦,那肯定不行寸,我觉得这是一个梁痢连,无论你是洋务运动还是什么运动浓,核心是对消费者要动起来褥,这是一个尺。   第二个关于体制的话题古,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鼻,这个方面我觉得不能讳言笑。目前来看辅悔疥,对长安不是特别明显魄换,因为长安是属于南方集团旗下子公司老监记,从南方集团来说插,在这个领域当中币,也在他的职权范围之内做了一些调整枯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挟镶谓。   凤凰汽车疽:如何看待这个机制缴?   徐留平楼骸:从国家层面来说藏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耗咳。   凤凰汽车签:你们审批会很困难是吗舌创床?   徐留平鞋:我觉得会快徒,另外一个我觉得汽车集团旱垒骆,也许给你量化很多股份冷黔,但是最后你没有创造价值含,给你1股精,1×0的时候不还是0吗赂?汽车的成长矾、成熟或者盈利是一个艰难的过程岔磺寇。 凤凰汽车理肛:十三五计划像长安汽车整体的销量脖窗攫、利润和研发能力以及目标有没有跺?   徐留平塘楞晃:非常有记,我们愿景2025昆,我们做10年的规划纱,在这个当中我们相对来说做得比较保守雹,为什么说保守呢邦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袒皇斧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裁攀是。   凤凰汽车巨伞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懈峦滇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祥呜咸?   徐留平溪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揣互磕,在技术和平台方面都在加强合作楷,至于说未来它要怎么样鞋捂删,我现在还不太好评价这件事婆。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略几,我知道去年车展的时候迸荤,长安说往海外拓展的重点是伊朗绅、印度侯、俄罗斯这样新兴市承俊,有明显增长潜力的市炒怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去男寂欣,比如在墨西哥草绵,对长安而言充,自主研发这么好赶,又长期和国外品牌进行合作扫心,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沽掇搪、欧洲的市乘婧弧?   徐留平负拘:在我们十年规划中就有速,去年讲的时候就是当下正在做的内容钝窍位,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的衔,就是要稳扎稳打捕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宿幸,因为一支队伍最重要的是信心呜磁。   凤凰汽车赁翻惯:国内很多品牌都盯住印度这个市沉亢〉椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争卫摄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懦?优势在哪儿刺绦?   徐留平楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去镭痢股,不是简单地把你的产品卖出去洗,是你能够充分地利用本地的资源合卜,包括人力资源和其他的技术能力懂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务谴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的衫锯恫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碳伐,促进本地人的水平的提高灯扦郎,那么同时在这个过程当中省办褐,把公司的产品技术涵盖进去蔬,我觉得这样才能走得远挞挞。   凤凰汽车粟夸:长安最近一套体系出来了伶亭,有没有可能往更高的一段发展蹦?   徐留平乔:从长安来讲拜乡,我们目前的战略看尉鼎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致玩练兽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品抨吨铣,这是我们能够奉献消费者更多的东西薯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的罕菊,但最终要落实到产品上鹤插,产品是一个载体让消费者感知它知道它彻歉,未来署,长安汽车会加快产品推进的速度舞塑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捕汐。   凤凰汽车浚蹦笑:欧尚也在这里面吗捷办辜?   徐留平票赋:欧尚不在蹭珊。   凤凰汽车幂绩凡:东风已经有PSA很多股份额坑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗榔囤活?   徐留平搜开侵:目前我没有听到有任何影响割废,在实际工作中我们也没有感觉到徘劲喘。   凤凰汽车舰:理念发布会徐总是骑着马出来的苔疥蹿,当时媒体圈特别关注评揪,都刷爆了朋友圈夕隘嘿,虽然我不在现彻鸨硗浴,我不知道有没有特别的意义搞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臀掇,当时的考虑是什么细寝谈?   徐留平项希:两个考虑妇莫骸,一个是我把马和车作为比较豪徽,你要说一件事碍法,一大堆结构化的语言没有必要耗歌,我觉得既然是长安汽车柔渺宏,我们叫做生命动感帅琅毯、智色双旋仁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圈舞棉,如果不这样做也没法让人尖叫甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翱,上海车展首日钢夯轮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面溜将寺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙涠砭獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萌切俩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台试,12年增长了120倍砷开挫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞎潜储,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粮绵。   受访人蹦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)行嗣磊。以下为问答实录氦髓:   凤凰汽车捕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荷肥尖?   雷德?比格兰德扳镜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品项,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筷,这款车在中国市场的反响非扯幔好懊空。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狸浑,同时拥有强大的引擎希,提供强劲的动力与性能纶存秘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戒。所以量付仇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壬。   凤凰汽车鸥蛙虹: 在没有设立经销商的地区锑结棠,玛莎拉蒂如何抓住市吵ξⅰ?   雷德?比格兰德恢块: 我们首先还是会增加销售网络蹭号,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点偏隧,计划在今年年底扩展到75个前峨吩。   我们还在天猫开设了旗舰店脚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空末,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椭,大部分来自没有授权经销商的地区伞痛扇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戚汝舵,鉴赏力越来越高竞。针对这些人群藩,我们还组织很多不同的客户体验活动频米瞬,如海外试驾蹋富塘,以及互联网方面的创新阿了啼,如网络平台的直播四史赎。此外箔隘,我们也有不同的金融政策骋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务揽懂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式集拭撇。   凤凰汽车氯推车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讳,给汽车销售渠道带来一些变化皖姜抗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宪邢恫?   雷德?比格兰德添钙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卧沪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殴四纪,而是要提供独特的生活方式体验扮轨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待司,不止在中国敖烤,在全球市场都是这样碗革吞。2016年趁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抽魂瞎,这个主要还是产品优势带来的灭嚎。新的政策出台以后精娇等,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幢,不过最终的销售成绩还是由产品决定藤狼独。   关于新的法规俱际,我们现在也正在研究当中纲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乔催,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作献痪硅。此外溉涉,我们在中国有非沉可凭好的经销商关系徊难去,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桑两。我们开设的天猫旗舰店怪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墙枚:客户在天猫下定单香浚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豁菜。所以绰黄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痴男冒。   我们的很多客户最在意的并不是价格奔,而是优质的服务与体验聘残,这正是玛莎拉蒂的优势所在拷输河。   凤凰汽车四: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线险镣,有没有什么新的产品推广罗七脆?   雷德?比格兰德粗始娶: 关于新产品芬玖,现在还不是宣布的时候呻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升病幻,等到新产品发布时我们再提供更多信息尝缄莆。   凤凰汽车精: 作为中国消费者熟悉的豪华车苛梁蝗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浅。对于玛莎拉蒂来说童孟峡,未来在中国市场的前景怎么看梆狭?理由是什么白趟防?   雷德?比格兰德够爬谅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胶,5年前孪办,我们在全球的销量大概是6,500台介,而2016年达到了42,100台希汰肮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平轻实坝,所以我们的增长一直是持续的馅瞄共。也因此痘抬稗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观龚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谭柏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陷恃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA额脐凑,这就是玛莎拉蒂的优势撂馁颗。所以昧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度烧。   另外沟,玛莎拉蒂的车主非常年轻耸虏爸,尤其是在中国市晨取,车主的平均年龄只有30多岁擂拼嗣,他们追求具有独特风格与气质的产品技互,来表达自己的个性与品味错等。   凤凰汽车惟狼: 现在汽车技术日新月异惠谋,尤其是新能源校、共享赔粪、智能驾驶方面彭脖湃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恼?   雷德?比格兰德坍化: 在新技术方面晨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宽贝浓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咕。我们并不追求生产最快的汽车嘉,而是要提供包括技术会按、性能化嗣、动力恨去、驾驶体验等方面在内的最佳组合彻霞。   针对自动驾驶破线,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吹,帮助驾驶员减轻疲劳辨改,降低操作难度蹬乱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捕,包括独特的声浪股掸、澎湃的性能枚避卉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辛荷抚,这是玛莎拉蒂所追求的萌行。   关于未来对新技术的规划舜钞撵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求箔,比如减少温室气体排放微险,这一方面玛莎拉蒂也不例外诉被。此外信楼射,我们也会在汽车上应用比较先进的技术灿驶算,如苹果CarPlay和Android Auto缄混和,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统涧莆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术航。   凤凰汽车们: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化勃扣,怎么适应玛?   雷德?比格兰德记涸: 针对年轻人群祈蹋,我们采用的方式不是改变自己玖财蛔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蠕扔去。比如在中国董檬,车主平均年龄非常年轻堆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主协,便是一位年轻的中国女性矢修,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哆脱佩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫁归船,包括法拉利生产的强劲发动机镀降、独特的引擎咆哮声触冀、奢华优雅的外观与内饰性逗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神焦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势躲鹊糕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沫便蓖。   凤凰汽车舞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灸湾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弄,有没有针对用户画像做调整忙?刚才强调坚守自己的DNA和理念钠何,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肺?   雷德?比格兰德桑镐犀: 在中国伎透叛,我们不断渗透到三四线城市赖充吾,但是目的是一致的匡淋,就是要吸引更多年轻客户苔统播。但不管在中国乃至全球的哪个城市茧航豆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拇虱据、激动人心的声浪挖几、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备帘杯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坝侗。   在设计经销商的时候染,玛莎拉蒂也不是随意为之洞吴,而是按照需求进行规划彪烂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侧岁庇,首发售罄的100辆SUV中煎箱咯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区趴毒细。因此妥堡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商高。同时溜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品算,客户需要一整套的优质服务夯咸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丧拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲憨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上缝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伤爬疼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痞捕款。   提问奠擂:您的新角色到底是什么样的拴抱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僚瑞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法希?   Alfonso Albaisa吭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁副,跟所有的设计相关的工作邯,都是由我负责蔑瓢虾。之前我100%的时间放在英菲尼迪累,现在会分30%的时间来澈眷集,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肉。现在大家看到的一些车型掳,可能是一些原来的车型藤,我们现在的工作脓讳戎,也是快马加鞭岁路,希望能不断的改进范磕汰、提升现有的设计细撅檬。   提问犯记:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艾?如何看待他推动品牌前进时的作用吗坞绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa羚先:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臼叔螺,我们会共同合作淌碗,不断进行我们设计的演化鸵。其实我到7月份才会正式上任司谭儡,我现在猜测或确定未来的设计理念创,还有点为时过早阂贸试。   我们知道泄颂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚颅恨、非常大胆前卫的轨遍,我们的这种设计是一个不断演进的过程墓联壬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改逛凡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计商挂。   卡里姆跟我有很多类似的地方警。比如痢,我们都是艺术家出身眷,非常喜欢设计袜妻炼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戎,并将其以各种形式发挥出来经胳。   提问凡毙腑:我有两个产品方面的问题海虑懒。首先禄,这个概念车非常漂亮颈搜,它背后的设计灵感有哪些驴慈块?   Alfonso Albaisa盒曝:秉承“冲突美学”设计精髓赖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汤嗽盘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谱蓟。基本上就像艺术一样堡黄,包括缝针缉辅、包裹感蕉罚,还有使用的木质菊娇,都是非忱眨好的手工工艺效淘。这是一种感性和理性的结合骏识,还有一些肌肉感极强的车身线条厩奶较。   提问绞捶封:这款车未来的定位叙含肛、消费人群是怎样的怪任?   Alfonso Albaisa薯:一般都是比较年轻的家庭潦,想要非尘史酆福宽敞蔡霖、具有运动风格的车型驳搞我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏路:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日玫腾分,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涩层,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容校。   在发展新常态下炯输,消费动力开始向下线市场转移都稍爱。同时朴式莆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级介。由此丰,县域市场成为新时代的“金砖市场”薄超涵。而对于汽车行业饶酞认,消费升级利好之外宪能墟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇难饯拔。如何撬动县域这一重要市呈摹?   胡绪雷表示诽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局评,帮助县域出租车进行升级改革券味。县域交通的数据化鸿靶娥、智能化发展壳奔,有助于未来网约车的下沉渗透默坏。县城消费能力相对较低巨,在出租车领域引进大数据之后抛派氓,未来再进一步升级到网约车痉恒。   据胡绪雷透露瞥,首汽将在县域布局三块业务苇教高:长租车冠含叭、网约车(出租车)忱苦品、分时租赁劝抵。分时租赁是纯新能源车列济沫,未来分时租赁或是对公务用车的补充办,它是纯电动哪,不用长时间租缅,可以通过APP来完成构湿。目前魂就,在北京有1000多辆车继扦变,150多个点位譬千妹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拜咀朝,对公务车改革会有一些帮助筋羌亲。   胡绪雷认为敝阀蛔,网约车行为是偏汽车前市场的角色彪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式公抗。第二吧,在居民习惯了这种消费行为之后氯龋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用翠罚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导呸希。   当日耻,首汽约车作为新生力量篡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挂跨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰摄檀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哪傅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咯,渠道下沉要根据市场来判断锣干,服务要根据需求一直不断地跟进加貉堕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孺厦,比如说对经济的支撑秃挝,对政策的拉动感,基础设施条件对消费拉动的支撑作用锚峰。近几年竿,一汽吉林产品在县域销量比较高碴湃短,对县域市场的期待也非常高汾钱。从目前产品结构来看毙昂,产品消费比重70%在县域弓驰瘸,30%在一汞、二蛔热李、三线市场辩猎昧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嘉了案,外观冕嫩彼、配置测赤、价值都迎合了县域市场的需求德盆。   从流通环节上来看卞,县域市场做的非诚⒚朊粒好鄙,没有什么瓶颈因素可藉虫。一汽吉林也努力在渠道建设煤、服务跟进等方面做成长和改善缄诡撅。同时宋长欣也提出了一个想法厦,“县域对自主品牌在公务车还稠、公务员购车方面是否有政策倾斜罗藕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长澈炬睹,这是我们车企的想法钩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屉烈,要根据市场来判断蹭仟。目前蹿,县域之间的差距非常大题绅赊,包括现在推行的3G服务辑单汾,在那些无法设定固定站点的地方筷,推出了3G巡航服务烦划。服务是永无止境的工作脆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吃斑陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘卑湾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舵编,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扭翠取,新能源汽车推广比较看好北迸尼侮、上芭、广限行炕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脯视汗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肝,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场馅。尽管都看好电动汽车的发展趋势娶戏,但做好市场并不是一件易事瘁握。   目前比较看好两个市称是帷,一个是北渴段栓、上糠奔、广限行俄卵寒、限购市惩摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车帷,这个市场的发展速度很快抗弄。例如河南节、山东炒蹈谰、西北区域洗,大量没有牌照的低速电动车孟,在政策方面仍处于灰色地带戎翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绕羔,在国家和地方补贴的支持下肖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澄,在农村市场洽创、县乡市场得到了非掣唬好的认可辰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求缄旦,县城市场的消费者的房屋空间大拦诲碧,有充足的空间停发车辆稻形,拥有较好的充电便利性萄。其次行驶距离不长悼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求篓。另外沛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剩,因为小车型成本低红。   赵智刚表示诲间,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展供膘。河南地区矗零脊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拴陪酮,在替代当的出租车石咕单、公务车方面取得了不错的效果顿句闲。同时嫉,也在积极跟海南政府合作辱思从,投放了一部分公共用车恕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进练靛,比如是文昌霜兔、万宁猫泛富、琼海等县级市绊虹,未来将在海南全面推进雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺删:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灭匡茹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酵翱钱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茶实横。会上娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毯驼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殿,是参与全球竞争吮芥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冀单。”   在当日的论坛上倍,郑刚发表主题演讲萄笑妇。在他看来琳食,打造世界级新能源汽车的品牌封,最核心的是独特性每虫、差异性五苏,是比较节能优势瑰踌,浮出水面的是视觉姬童彪、是LOGO钎肠、是VI范钱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舶,其中成本优势是最重要的组成部分嚏梁椿。   早在110年前镭仟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搓:蒸汽驱动车颗、电驱动车和燃油驱动车起。然而骨盗笨,在后来发展中泼糕,电动车败给了汽油车驼谎。这是什么原因造成的单拍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及避。亨利·福特发明了流水线生产粉浆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溶,成本大幅度地下降肆溪,售价拉低到850美金钒驳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缄儒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫂黎四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帕瞧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朴怒采。100多年的历史多次证明了这一点读力。” 郑刚说橡。   在反思自身发展时泻娘挖,郑刚透露冯囊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量轨童傲,规模在迅速的增长返视凹,但很遗憾并没有带来显著的士、大幅度的成本的降低惨翟。   为此陕扰垮,郑刚提出围,在推广和普及新能源汽车的同时晨,光靠技术进步还远远不够寐,更加要注重抹扰赐、培育成本领先的优势扛莽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菠,是参与全球竞争伶扣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柿。   他建议扳,对新能源汽车未来的产业政策呸七、行业标准冒瓜、行业监管等伯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔑盎某,这样才能培育出行业的龙头企业镁恼涣。   如何通过提高规模帛谩、优化设计躲、优化政策和制度创新到墙矛?郑刚说窖告糕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本溜、交易成本和政策成本然,来打造企业的综合成本能力和优势痹铰胳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势床砂。这还需要企业和政府共同携手马咕,不忘初心牵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标岭累呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高管:韩大为" "  魏建军多次提到镀套阑,我们的确有很多故事施蓄,但是他们没有写得很好奢录,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乳痛?魏建军直言不讳地说图郊尉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晤。   囤地赚翻朗补氮、离开保定儡阑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来限般,且莫名其妙澜忻诡,或者无中生有的传言所困扰镭,最好的纾解方法是什么铝臣绒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殴赁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壳曝桓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嘉,魏建军接、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唇队,与部分汽车媒体交流颓谭醋。以一身轻便的牛仔装""示人""案融,魏建军笑着说慷潘愁,是在同事的建议下才穿出来的岔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言归拱,魏建军坦言举玫缮,的确压力很大翁绕,也很难受拭扣,“有时甚至想哭”仍纺。他说斤凄,我本人就是保定人吗信赏,能不希望自己的家乡更好么吉冲耸?当然椒,我们只有把自己的产品做得更好卿滑。    诚如魏建军所言陈杭那,近期荡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炭概铺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煞蒂,来自媒体的反馈好评如潮溉丢。有作者甚至设问上仁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后牵,否则也怕媒体老师太忙”弗,长城汽车一位公关人士插话道圭纷廊。    10日下午的WEY首度试乘试驾屡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乌逗酮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谩,有同行在现场就说杆覆矾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车韭构唯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型龋淌热,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炮彼。    动力配置上虱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睬返,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罗,最大功率达172千瓦掇镜涎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啪权钠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上七舵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂涡,VV7s几乎没有发飘的感觉乓班,而车内噪音也得到较好的抑制并峰。“我们在整车NVH方面做了很大努力潜耙,也取得了一定的平衡”结菠,魏建军说斧谰筹。   VV7S    在交流中翰课档,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叔尸棋,大谈龄俄斜、特谈所谓“轻奢”糜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扰忱,咬住“聚焦”二字不松口垫。而是多次征询媒体试车时的感受拾,并逐一分析江、解答媒体所发现的问题放。整个交流过程力霉锚,他都态度诚恳双,即使是谈到一些尖锐的问题谐,也并不辩解泌。他甚至非常谦逊地自问自答昆,人为什么会失败冻泊哪?尤其是一些有着巨大成功的人钾幂。因为以往的成功地册挞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畴祈,就很容易让自己失败竭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茄诚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次唬色,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冠桨。他认为腹持,好的产品本身就是故事核,而WEY就是要做最好的产品聊伤。此次内霸,魏建军多次提到财,我们的确有很多故事要讲蔡答,但是他们没有写得很好譬阿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绊,所以蒲笺芯,我在让他们重写坟吴。魏建军笑着说届,把一桌人也给逗乐了吞。    在媒体谈到其他竞品时即显食,魏建军都给与很高的评价定检。不过最终还是认为自家的产品俗地:底盘更扎实椒诫坤,操控性更好耪绘怪,“因为我自己就好‘玩儿车’”丘,所以对他们(研发人员)的要求也更高晚丛鲍。   VV7S    据悉描檬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忿尚色,预计售价在15万-20万元区间履剩起。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翅,他思考了一下才说脑含醚,它的配置太丰富了脖婚,在相同的价位空间驼椭,“肯定没有比它更多搭、更好的”陈甜枪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裙?魏建军更是直言不讳地说巢恫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撬刨吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谅乓,一位来自上海的资深试驾教官说票湾匆,之前很少接触自主品牌汽车遁饶氏,这次也是第一次来到保定窜陆呜,第一次来到长城味我尖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谜刻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘿垃醋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锋。期间涤守,有一位同行说鲍酚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纬?或许这才是魏建军的真正用意吧鸵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞卸:李芳" "   陆逸表示薄附,英菲尼迪目前的销量情况非常正常无,因为正处于发展的爬坡期惮倦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯谰边,而且要深度国产化商闲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中路缸崩,雷新透露飞,上海车展期间氖衡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涝番仙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瓶寄唾,陆逸明确表示胆侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拱淳敛,因为正处于发展的爬坡期杉。关于国产化的工作难蹈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略背,未来将坚持不懈的进行国产化工作得多愧,而且要深度国产化盖青。    日前舞嫌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叼廉。活动后翠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莲干确,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拴牧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年甸屯节,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毛,超过23万辆捌杠。今年第一季度禽,英菲尼迪在华销量破万辆糯革敞,同比增长4%讣浮赐,而其全球累计销量达到67367辆鳖,同比增幅为18%裸撬。无论是在英菲尼迪全球体系中钩珐某,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惭舵谐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色差卢腿。在不少业内人士看来氓际场,从去年4月以来羚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痊匡怯。    对此期,陆逸强调飞查你,目前英菲尼迪的销量很正常屠盛杆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓖黑佬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸵,还处在爬坡期缚。他还说匆涕补,所有的汽车品牌进入中国后蚕褪兔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加式构黄、运作能力提升及投资力度加强滇朔,会迎来一到两个爆发期沽邪肠。    事实上徽,从2014年开始嫂古色,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仿舍,就迎来一个销量增长的“爆发期”劳筛创:2014年辨搪铜,英菲尼迪在华销量超过3万辆嫡,同比大幅增长75.6%泉歼妙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湘琶还,同比增长33.8%戮睛具。    不过年,步入2016年宽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妒惊。当年4月初署秘舱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吨,刚好满一年傻。在过去的一年里荡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态化超。陆逸坦言缎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甫萝,以便更好地认清我们是谁彪,我们的未来在哪里函,我们应该做什么攫。”    在陆逸看来蓉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嫡,今年是进入中国的第十年墒帮。所以作为一个年轻的品牌纲嫌,这本身就是一件很有挑战的事情朽翅挨。他还表示踌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淌缝,是更聚焦的一种进化酵烫。因为市场环境在变化湿,消费者的需求在变化铃天,我们也要根据变化不断的调整订椽、创新看、挑战自我呈仟梗。”他说秒尼刀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来停,就提出了‘挑战者’品牌战略坪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的链钒茂,品牌口号必须得落地航羡。”陆逸表示寂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发单,聚焦目标客户群别谷,让产品与目标消费人群建立联接悔、产生共鸣骑怠。    陆逸对中国经济网记者表示七隘零,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苏,而且要深度国产化沮咕。”他说舱,中国是全球最大的汽车市陈⑽肌,同时也是很特殊的汽车市潮堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筷介娇,就要真正的了解客户既,扎根于客户垛、扎根于市撑仿吒浴,这就必须深度国产化矩驶迫。据雷新透露维嘲溃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢。    但是疵碗菊,从2014年底国产以来抡,英菲尼迪只推出了两款国产车型钡磁瓦:Q50L和QX50删殊溯。对此般,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扒。陆逸表示挂,“关于产品线布局的问题敖秸,英菲尼迪有一个长线的规划踞椽。”    陆逸介绍说藏藐讥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烈轮,规划内容包含平台规划湃磺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吓羞棱。他还说守,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扫反购,我们的目标是通过完整的产品规划褥拿喝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品文。”    谈及国产化在今年的推进程度斑薪,陆逸表示席承,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胯桐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宦。”雷新进一步透露姜拼,上海车展期间顿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扳闲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宽钵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年里,通过销售Urus附,兰博基尼总体销售量会翻一番疏毒崩,突破7000辆大关蜜匡。    在更遥远的将来敖,很难说会不会有纯粹的电动车竞。这是因为蓄电池非常重稼哎攘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欧丛供。自大众集团和奥迪公司接手后祥,兰博基尼得到积极巩、稳健的发展晃。日前祷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员踞,商务部主管Federico Foschini愤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭肃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竭痢:并入奥迪公司之后硅冻雇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持德惯秽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邓笆抡?    答孩郴惜:2016年拦川啼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关善坛。奥迪公司和大众集团接管之后垄,对兰博基尼进行了很多投资菇侵,让公司发生了非常大的变化菇。此外妊搭俄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赦规。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高穆,如果没有这些投资篇,就完全没办法实现这个计划屏居。所以吗,兰博基尼公司从中受益良多狸伎身。可以说凶荷,如果没有被接管侮纬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来琳。    问抽:在您的介绍中拨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高庇羡侥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的革逼挝?Urus投产以后恒狼,重点会不会向中国市场倾斜僳蹄?    答戳举双:目前挞无涂,兰博基尼公司只有两个车型系列肝表甩:一个是搭载12缸发动机的Aventador踢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寸。因为各种原因棺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势错掳。2016年凹控黔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车系定翘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%捕糖草,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纪毒啡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煎逼。2016年翰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆揪。新产品会在2018年投放菏聊,到2019年呢隙,通过销售Urus槐坷促,兰博基尼总体销售量会翻一番煽,突破7000辆大关寿思。在中国市场上群郴圭,SUV是非常重要的产品鹤童。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求趁。    我想强调的是惋菩,在中国超跑车市巢媸铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币衡北想,Huracán大概在300万到350万人民币堑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桥你邻。    问瑟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的倪卞?    答档丛:目前途肥,兰博基尼在中国有15个经销商慑巾范。到2020年酪,我们希望经销商数量能增加到20到25个董。当然丁,通过Urus的投放晦,在华销售量会增加娄拓纯,服务涵盖的区域也要明显的扩大琼屉。    问捻:如您所说坡截,兰博基尼在中国有15个营销网点掇,去年销售了151辆(车)拈氖。我们简单的推算一下切,平均一个营销网点一年卖10辆车箱。那么霓虽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样淬?在新的超豪华SUV到来之前薯怪,是否有改善他们运营能力的要求呢鄙溺胳?    答抹耿:是的亩,会明显提高经销商的运营能力抱哺靠,新Urus也会变成一个破局者涎马另。虽然现状如您推算稿乘膏,但是在Urus投放之后角厦纤,大概2019年或2020年惦济,经销商的数量会增长畅,同时每年的销售量可能会提高到30辆凡蓬维,整个业务会明显的扩大乘驹,售后服务也会明显提高盾漠。而且由于SUV使用的频率比较高趴烤拭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烩霞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入受粪间。    问冕磨鸵:兰博基尼车型比较少竟揩卯,所以每一款新推出的产品都极度重要偏腑挨。现在的汽车行业发生了一些改变禽,比如智能化虏炕、电动化沟搏盖。那么惹,兰博基尼在研发产品时席,会不会受到这种趋势的影响抨畅读?    答憾撅违:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哗拓慷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆查顶腿,更多的是代表了一种感情却疟酥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador确垂鹿,采用V12的自然吸气发动机玩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涩吹。    这是兰博基尼最核心的销售主张抽。未来泉摧姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度建,甚至会超过前款车型你。而出台Urus产品时则会有一些变化奔,它将采用涡轮增压V8发动机篓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谷栖釜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刀。但是娇锨铆,不管从产品定位劲,还是感情诉求方面来说锣齐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观违亮舜。在更遥远的将来缎啤,很难说会不会有纯粹的电动车入邢愤。这是因为蓄电池非常重鲸攘北,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制离冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衅罚,可能未来技术上会实现新的进步税,那时我们也得重新考虑这个问题提烦。    前些天伟嗓碎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔡靛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录埂,其V10的发动机再一次提高了功率汀懒。当然溯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA令。通过技术创新以及功率的提升切锑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者破才。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车剐巳。在预销售的阶段抒零滥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来牢设。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痛,能够击中客户的心理需求差殊娘。    被访人建赊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作充删。1998年到2007年汀撼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年渤鹊锭,负责兰博基尼产品工作;2015年丝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惯痘鹊,负责销售及市场营销歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙多:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完,中国是世界产氢大国倦箔,制氢设备炉墟苗、储输设备按茎佬、制造技术等条件不错瓶,具备发展氢能的基础酸泻。从环惫⑶志和能效等方面考虑缆部码,中国应进一步推动氢能源产业的发展定坎颂。    周奕丰谈到扔淡奸,中国目前主要依赖化石能源扣澎,对环境污染严重猫牛线。氢能源因来源广泛群啦佩、燃烧热值高颓、清洁无污染和适用范围广等优点锋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刺兽哥,目前看避汐,中国氢能利用的研究相对碎片化社,与国际先进技术相比还有差距啸艇瓮,没有形成产业化郸、规模化发展汰。中国应迎头赶上巳具,卡位世界前沿鬼。    他还提到守,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一常旧箔,提出实现大规模募、低成本氢气的制取辖侵同、存储梢剃、运输豌瓦、应用一体化的战略目标獭。这非常重要巴描熔,未来需要各方协力侣,加大投入临,推动相关产业进一步发展谴奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表貌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凶卢蝎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济花班,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掳舷忱。    他谈到嗽吭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凑入,各方需要引导资金更好地支持实体经济抠耽,促进金融资本流向实业荣归协,真正促进经济稳步发展毕敖,夯实经济发展基础欧拒。这既是稳增长强、调结构的需要拒,也是抑泡沫绿、防风险的举措玩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动塘辽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进囤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力械池催。    周奕丰最后介绍赣史心,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泼,也在不断创新突破该惭迸,寻求产业升级谓博提。公司主动发挥自身产业链潞、区域及成本优势畏显,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业绕浪侥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区绿拎、旅游景区谋吼、汽车营宿地撩、农家乐淀背几、家庭菜园等不断扩展外滔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碑,以多种方式在国内推广土壤修复冗盖仿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   国外媒体报道冉耿踢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腊墓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴快。 李彦宏    李彦宏表示牵辽掣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廷骂。尽管有一些技术问题需要克服琉壁,但它仍然有望达到目标湍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞍,前微软AI专家陆奇任首席运营官旦,负责大量投资的自驾车业务部门池秽。 百度自驾车    李彦宏表示氛侈去,我们很可能与传统汽车制造商合作勃,而不是孤军奋战荆库,目前还没有制定出这项技术的商业计划赶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆滑寿。我们将竭尽全力实现这一目标炒,收入和利润是其次的考虑嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡焕丛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惰豹盲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显借。正如近期两会中政府工作报告提及的那样憨弦随,共享经济还将怎样改变生活辞?   三年前谜洽,基于对共享经济的热忱撬承狠,清华学霸张丙军创立PP租车诺湾祷,开启了汽车共享事业;三年后卡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户说,成为汽车共享领域的领头羊磁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀火颁,3月7日壕渴刮,张丙军开启了共享有车生活的新征程隆。   3月7日邪户,在几百万用户的共同关注下丢频,PP租车正式升级为START共享有车生活平台木。这不仅是汽车共享领域的又一次突破文弥擒,也是张丙军重新定义有车生活袍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恕辰某。   从PP1.0到PP2.0时代妈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烩、一个符号或一个名称那么简单悸廓皑,它是企业创造持续价值的支撑蕾沸。若没有十足的理由跋磨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菏。将PP租车更名为START乌,是源于怎样的考虑罗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解项。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体荷贾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举佳。   “三年前典脓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菊口耿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益廷窟渤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型据统蔬。由于便宜便利摔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具穆歼蠢。”这个阶段栏充,他称之为PP1.0时代吴。   经过三年的发展苯量,PP租车推崇拥有而不占有参腐伸、盘活社会闲置资源的共享方式九,逐渐建立起以车为媒介枷,重新定义有车生活的2.0时代煎。“START不是买车结,不是租车揪,是共享有车孤翠。这是年轻的人群琶标、爱车的人群刃咆溅,最向往撂粕擅、最有潮流的有车生活方式澜摧。”张丙军说内,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沙抒卵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓉慰炔。同时读,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户豆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区效,让每一个用户体验到最真实胜、丰富藐绥、有趣的共享有车生活媳。”   START代表着新品类呢罗陋、更丰富的选择帘牧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抡履,相较于神州租车枢灌旗、滴滴租车等传统租车公司坦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狙啤?   张丙军认为情檀,START的核心竞争力主要体现在三个方面碳掣棋。   其一妹矫,PP从1.0进入2.0时代扰,新品牌START更具有张力练,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挖识。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求官,START重新定义了有车生活隋粕呵,开启了全新的“共享有车品类颈挟烦。”   其二焙,为实现共享有车的多样化选择撮妇颇,除常见的家用轿车外嫡括镁,START将主推个性化的用车体验丝碌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型购,如保时捷911刷敲谱、特斯拉蹬、大黄蜂圭竟集、牧马人等等寒。此外蒲,用户无需承担高额买车款和养车成本矛,性价比更高贫。   其三技屠歧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立偏,以及更完善的用户信用等级厘。这也是平台长期价值实现的核心攻。” 张丙军介绍胳朝,START共享有车生活平台为使车主放心共享儡促,平台推出了一亿元车主保障金面磊篓,严格的交易信用体系祭,确保车主爱车无风险;对于车友险残,START还与多家大型保险公司合作洁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诲,为用户提供更具信任的服务偏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丹骋甘,我们的目标是粉钡杯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来腑。”按照张丙军的预测梢莆臼,中国自驾用车需求量巨大娩么毛,而现实矛盾是单咕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车居兼,不允许每人买一辆车满足自驾需求翟材。相对于传统租赁公司5-8万的库存量码骑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用汾链菱。   此外潦摆搭,他认为容,随着消费持续升级免棘陷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中踩脖烈。“感受丰富车型带来的不同生活体验谅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质降型、丰富漓塘、有趣的生活方式胚惜茫,让有车生活更加精彩能。”   张丙军表示喜邯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徊琳,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僻嗜。START吻寡眉,梦想才刚刚开始截掸低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳 版权作品煌盎吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔬项,严禁转载氖,违者将被追究法律责任燃剐诵。 获取授权" "   今年全国两会上吗来,董明珠在接受记者访问时说糖涎稠:“只要你敢想陈署娥,比如以前谁会想到人能上天氰,如果我们不去创造烫,人能上天吗填?你不敢想鞘,你不敢去试验槐,你永远不可能做好成菱。”    过去的2016藕薯堂,伴随董明珠的散佛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彻凄蜂:格力全员加薪1000元烯丘彤、格力的员工房凶、以及格力的手机……对于这一切霉地协,董明珠并不过多在意碳暮,她说汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”戮。在今年全国两会池挖簇,作为人大代表仇绥吃,她再次提出了自己的董氏宣言烘逃遂:确实这两年的发展必光舶,总书记提出的供给侧改革舍,我们就应该做供给侧改革的排头兵申晤,因为做的是实业诧疲,能够掌握核心技术就,制度也要跟上逼,真正给那些创新型的企业讽悸、有创新梦想的人一个环境九妙。    对于国家教扭弘、社会却恳、普通百姓的诉求呜你鞠,董明珠是这样回应的譬统:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓣才,他真的不是仅仅是索劝,收获爆槐搔,比如说我们过去讲钎房,这个企业了不起古,再就业报,反过来你要感恩这些员工孔,没有人来给你打工面,你凭什么去发展饰玖?所以我觉得要有一个感恩的心情谜。”    把感恩的心落到实处膜怜换,就成了格力员工的2室1厅儒仓惰,于是星,别人家的老板就这么出现了铃。 记者构:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壤年?    董明珠蓄:对玻簿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现常。    记者弥:以后所有的员工都会2室1厅腺?    董明珠丛瓢:对对对鹃。    去年末霖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂膊稹,但因股东大会投反对票而失败夯赌。随后趁脐奖,她以个人名义增持珠海银隆股份详孤誊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业型星坪,然而睛簿波,到了今年镣,新能源汽车面临两大不确定因素傻勤午:电池劣浆疗、补贴“退坡”惜怀。在董明珠这里品,似乎这些俨然不在话下瓜了,董明珠说鞍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟褪谢徘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒选,“不是因为退坡我不做锭去,也不是因为给我钱多倡懂覆,我去做然裤俗,我认为是一个责任啃骇,是对社会妈抨蛋、对人类矫酵洛,你都要去选择的一件事盲戏棺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖容莽,董明珠很不以为然餐,她认为镀密姐,这些都是炒作衫思,并没有人真正说到自己手机产品的质量露,只要没有说到质量通,那就不是否定目喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  近期耸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郎癸辨。美国此次取消“双反”萝,对中国轮胎产业无疑是一大利好骆蕉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幸差恍,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坚词驰。   全国人大代表寒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议回,在轮胎中使用RFID电子标签技术媒,给每一条国产轮胎装上“身份证”骑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韩妒弘,有利于消费者对产品品质加以甄别洁蔷繁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弘,从而规范轮胎行业发展撂辆贿,促进行业的产能优化和转型升级舵。”袁仲雪说颅谰。   据了解是堕巧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贩,全球多家组织及单位参与舱弘。轮胎用RFID电子标签的应用湘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呸踢,将等级数据写入轮胎标签内部盖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定从黎扔,伴随轮胎终身使用村久。同时薯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体射扣,使轮胎更智能觅瞳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秒,能实时监测轮胎的温度毁蝗阶、压力等数据篇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壬对撑,从而有效减少安全事故度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔隧抒:李芳" "全国人大代表楔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题端募,这个事关老百姓短途出行需求以及交通参、环境协和发展的产业摄呐,由于行业标准尚未建立凳,使得整个产业发展处于十字路口孝。全国人大代表乓醋藏、时风集团董事长刘义发建议九贪氖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叔耻,全力推进供给侧结构性改革场。    在刘义发看来孔劲扳,四轮低速电动车是市场主导发乱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腑辩攘。目前赖高,工业和信息化部车、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》降疙堡。该标准的制定吓堵歪,对规范四轮低速电动车行业发展壁钞福,使三牟臂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泪倘腊,直接实现电动化懒污粪、节能行币挫、环保安全出行具有特别重要的意义逆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惨内,又适应市场需求究妹,刘义发给出四点建议轿涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一共、标准制定应充分听取行业的意见霓庇,响应群众的呼声靖事袜。制定标准应尊重市场规律齐,规范储签、引导产业发展甘纬,而不是简单的限制官,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熔帛绘。    二巴疾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲤倘。四轮低速电动车安全贩寇狙、环保灯绦飘、经济侧扮汗、舒适许,是摩托车桓、电动自行车激赤漂、自行车等升级产品警卧,特点与与高速电动乘用车不同捌客。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黔摔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爸恃。    三擞固罢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藤仟、政府引导的办法呻拓链。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赌经新,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慑,如采用锂电池政府给予一定补贴闲。    四型倾、在制定产品标准的同时刹,制定企业准入管理和注册登记坝酒恰、道路交通管理的配套法规怒偿。产品标准只是为行业规范管理提供依据渭,而实现规范管理是一个系统工程旁面嘉。政府应加快制定企业准入借武癸、车辆注册登记獭阑、道路运行管理的配套法规承炬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则南寡,方便企业让利于民革,减轻企业和用户的负担饺。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诫誊、加快供给侧结构性改革的产品冯骚啊,又是一个节能环保的产业箩,引导得当可以大有作为戒曙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法史湿。”刘义发建议熔通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱桃丘:李芳" "   近几个月来岸丛融,共享单车火遍了北京城贬躲剑。6日痉勺隆,全国人大代表嘲记拜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浇乖,今年上半年盟恋详,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”们。    徐和谊说泛,伴随着公车改革缉碘挤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煎。“很多公务员手机上有软件善规欺,一刷就能用车社甭。”他说烹殴寞,今年奉双,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扩。上半年疏殊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车公佩素。    据徐和谊介绍阂,未来投入的汽车数量将根据市场而定卸躲,租用的价格将有竞争力肩呈遍。产品的外观将非常“吸引眼球”舒,为两座式纯电动共享汽车尼投,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷互拉维,适合分时租赁和共享市场需求百嗅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躬羚钦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件骄肩,在手机上可以查询哪里有车警崎撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题襄,目前大家用车起点和终点不同诫稿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藉寒。”徐和谊说纪芯,目前薄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节穿监团,包括立交桥下须、公共停车场滤烈夕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逢。目前边远的地方停车资源丰富磋隙皑,但是用车的消费者较少茸。“希望异地还车的便捷能够实现盯缄酮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点久,否则还会存在最后一公里的问题端。”    徐和谊坦言汝,停车位还存在管理的问题丘祁颁,汽车是价值比较高的消费品次具酮,一旦出现剐蹭贺,租车人还车时也容易“说不清”刚擅棺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捅漆骋、“钟摆效应”等问题痹拨。“有些消费是单向的架,如何让车回流也是个问题”诺。他说耗,目前袭赣诞,北汽正在进行市场研究朔匹线,探索解决方法储农。    徐和谊还透露淡慌权,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行完筛奋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆硼孰江。“我们也正在筹划并和有关部门做方案魂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆毛阮。目前距2022年还有六年时间纬,从可行性上讲烙舶,应该是能够实现的屏孰。届时希望借冬奥会的机会朽屁汲,展示中国制造的水平磨抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露似栏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苔炔邦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邓缮,目前已追回骗补资金或钒。款23亿元颇,并对有问题车辆不再补贴盼堵冷,对闲置车辆也暂缓清算享。    肖捷称陷,在财政部门督促下黎,目前相关企业正在采取措施凯拟,认真整改发现问题势玫材。    有记者问缆屏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展楷,肖捷表示驮冀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挟率低,主要是降低了补贴标准漓,同时也设置了补贴上限焚浇没,还提高了准入门槛昧堑红。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叉,同时也可以有效防止出现市场扭曲龚卵旧。”他说茶存蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺恒太:李芳" "全国人大代表凡熔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侥、废液捐、废渣等污染衔,一旦有机电解液和钴不阀、铜旦苔蝗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中雷,就会带来生态环境安全隐患吮适,甚至会危及人类健康断。”全国人大代表妻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示池。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胺。这位带领团队经过几年技术攻关但坦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人首,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瓦便儡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个考米,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阂捕勿。在提交建议之前捕锰舅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芒擦。    自20世纪90年代以来据,随着锂电池广泛应用逗侥檄,我国成为世界上最大的锂电池生产度去棘、消费和出口国饲烫妓,近年来我国出台了购置补贴寞镐卤、税费减免恍咆肝、研发支持袜、消费优惠骇烩熊、基础设施等一系列重大政策措施版范,新能源汽车市场日益蓬勃发展可矩矫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘛闯、保有量超过100万辆搁绷犀,占全球市场保有量的50%官脚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蕊焚掳。    随着新能源汽车快速发展充帝宏,作为新能源汽车的“心脏”讲,动力锂电池产业也在迅猛增长无。按照相应的报废标准赤朵霸,动力锂电池回收利用市场已经形成欺庞村。有研究数据表明吩贫,预计到2018年拎脸嗅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凄俗,累计废旧动力锂电池超过12GWH赣反脖、报废量超过17万吨洁,从中回收钴崩贸碧、镍惧、锰卢、锂没桓炉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勺培经,到2020年将超过100亿元沁东闪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晨鸵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勒肌木,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题桐较。”张天任认为膝,如果动力锂电池做不好回收利用岔腻开,就违背了绿色发展的初衷币糕卸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用阜柯忍,但现实是颈蚊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实担琳团。“废旧动力锂电池包括不同的类型滑慷、设计工艺和串并联成组形式守,以及多样化服役时间拼、应用车型和使用工况伐尚,这导致电池拆解不便徽涪棋。另外聊,国内尚未建立成熟的回收体系铜莽村,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琶袭读,回收工艺成本高骗羞。”张天任表示啤,“出台的政策并不具有强制性嚎典,且缺乏明确的奖惩机制腐敌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痹呵撑,目前动力锂电池相关主体无利可图纬殿,对政策执行积极性不高侨廊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题世,张天任说趣督瞬:“一是退役电池较为复杂温,不易拆解;二是退役电池一致性差防彤,品质不高;三是回收拆解成本较高吓女呈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桑埂,执行不到位睹塑籍。”    有问题就需要有解决办法陌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晨韧唤:其一陶鼎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辩孔悼,鼓励商业模式创新试点和推广应用屡脑铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍陈:李芳" "全国政协委员绵风沽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题即栖汞。”全国政协委员摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示空焕吮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题淡示,当纯电动汽车完全不再享有补贴时委忿炔,其市场前景令人堪忧骸菲。“在电池方面淋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡松,2020年后抚迪,当大家都不再享受补贴时码烯逆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惜轰狸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灿。”另一方面告,柳崇禧表示攫娟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鬼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限飞揭粉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荒警,在于车辆寿命和电池寿命的不对等感酮揽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上响,但电池的寿命大约在20万公里糜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钢,这意味着洽,电池报废了车就要跟着报废逛,这样算来纤凛,纯电动汽车的使用成本是很高的簇。”柳崇禧说斗瞬。    对此飞赐稼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桔默珐,即建立专门的电池运营机构憾盖恕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务醚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池圈铆,是对车辆的物尽其用河弦炔。对电池而言挥,虽然不能再服务汽车莽,但还可以被用作储能电池恰,同样达到了最大利用率梅起颠。”柳崇禧认为屯赴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虚那。“但国家需要予以支持突脖,尤其是在车辆检验方面蜡,按照现行的规定看捌哆,更换电池即被视为改装懈捎。”他说烫僻妓。    柳崇禧的另一个观点是氓,氢燃料电池的大发展即将来临路晤。“一方面伙桶何,原来的运输成本相对较高连面十,而如今这一问题已得到很好的解决藏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘘擎恕,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车衡笆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僳。”柳崇禧表示劝戈界,氢燃料将作为增程器为电池供电鞠,以达到更长的续驶里程炯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娄炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗轿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同处请竞,造成了双方的利益不在一条平行线上厦。为了解决这一问题伎片疾,李金勇指出渡寂问,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景每,重新设置股权架构拼吴瓷,经理人和骨干员工合伙人化磊妹。”    “遵从起码的商业规则攻阂溃,我们就是经销商雷睹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冻锋钝、一个桥梁屁亩,我们没有义务去亏损嗽绘。”李金勇说苛。    日前股,著名汽车营销人绞汝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景罗限,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矫狮挺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燃,李金勇直言蚊被翰,“在过去的十几年诲龚寥,我们的市场非臣锞好口耿赣,老太太都能卖车精翟,会加价就行了碳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纹赎,职业经理人的压力很大大帝娠,每天都要搞KPI考核孪蘑、培训妊、提升垫溺。”    李金勇以实例说明泌籍挖:“过去在资源时代陪,一年这一个店挣1000万顺汇橡,给职业经理人开30万寝,没问题卞撵,这车好卖尘。现如今斑,市场不好了惠糠膜,现在一年挣100万竭式茎,职业经理人还是30万惶,但是特别累史桨岭,现在一年的工作量比前五年素文呻、前十年两三倍都不止疮盾。”    在李金勇看来脸醚礁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抬垛,造成了双方的利益不在一条平行线上簿聘酗。为了解决这一问题田骚悉,李金勇指出腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琶秒捻,重新设置股权架构兢捷,经理人和骨干员工合伙人化阂。”    李金勇进一步具体阐述道亨池,“过去资源时代加,投资人只要拿到了店违猜、拿到了品牌邻攻,就可以赚钱宏。现在淋,资源时代已经过去了睹煎枯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姐毋,从而真正让员工自动叮蚀唯、自发地把工作当事业狸犀涎,而不是靠培训帛胃,靠感恩牌萝德。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浇鸽略,不少汽车厂家制定了销售目标柔踩让、生产目标夏垢,职业经理人必须要完成妊,如果不完成就走人捐。李金勇认为功,“在这种状态下和监,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划擅容疚、十年的规划雀泻,只能先制定一年的规划段殿敛,把今年完成再说朽荚祭,由于今年完成了匪辨,明年才有你的事驰。所以这两年厂家的高管变动频繁讨,十年以前很少有这种变动烷蠢罐,而现在这种变动成了家常便饭烙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迟盯,没想经销商的盈利能力苍。”李金勇表示坦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量票哦兴,想办法做经销商工作慕捌推,把销量任务压给经销商部仓。而经销商越来越不听话箍坷、越来越不相信的时候损财传,厂家就再出台相关政策位胯辅。    李金勇指出镶,经销商要有勇气打破潜规则辖筹卉,遵守正常的商业规则戒:库存大不提车房、无差价不提车频绕、拒绝搭售劳干度。“遵从起码的商业规则戊,我们就是经销商微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸、一个桥梁吮将签,我们没有义务去亏损嫁绘伟。”李金勇说崔残。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题艾被丛,李金勇建议琅抡:同城市的店应该互相加盟或互相买断顿识氰,或者干脆出售给另外一家经销商将坡盗,不管用什么形式畦排径,形成同城市的一家店卧。“我们用销量递亭币、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来帕,这样减少恶性竞争凉蹭盲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乒枪。”李金勇说绰催闺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象温羞焙,李金勇表示杜虹,“我们不可能卖出路边店的价格犯唐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争星盟。100%原厂配件保障任,专业的维修技术独,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”糯淖雇。    此外蹋眯,李金勇还表示段渺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车硅猎。据了解华,2016年熬犀廓,新能源汽车的销量超50万辆堑呵顽,到2020年搁献,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年储违,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆霞拍。在李金勇看来攻害揭,在这个快速增长过程中戌须,“传统经销商中雄勤嘉,谁关注了新能源汽车并率先布局伴莽,谁才能在这个市场当中分一杯羹罗夹唐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞吮己:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吾卯、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲸,今年的关注之一舍练,是有关网约车新政的话题上队坑。    施杰表示拳棱,为加强管理皮吕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姥,并于2016年11月1日起施行赤拧觅。然而家蒜桥,根据多家网约车平台公司的数据驮版谷,在目前运行的网约车中材容修,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缆,仅占极少数部分翱。    “交通部制定了网约车高品质服务布韧噶,差异化经营的原则希。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胜话提,施杰称富围概,“我认为龄,政府应当放宽对网约车的准入限制甸输,顺应社会共享经济发展趋势”兢垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嘎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中练孰供,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炯。    首先策,施杰认为酮,北京刀鹿、上海的网约车细则要求“京人京车”磊骚、“沪人沪车”等差异性待遇讨褂,不符合市场竞争规律恳鲜镀。施杰表示哪寸版,只有在市场竞争的推动下秘忻糯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萎把,也有自我管理的需求与能力笺掀诧。    其次彭,施杰表示借弯川,北京持戮释、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员慌盗,而且购房焦坍、购车也并没有绝对限定于本市户籍寂。“京人京车”连佳、“沪人沪车”的严苛规定臼啪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外仙事,会导致营运车辆骤减潞推怠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钱隋,阻碍新兴业态的发展凳。    而对于多数城市对排量酿疟局、轴距都作出的高标准要求猾,施杰认为揭厢,高排量代表着高耗油挠聊缎,不仅并不符合节能减排目的评荤,高油费必将抬高车费啦绕。    更重要的是狸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恢咖窝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猫息、高门槛刊鹅谱,将损害网约车的实惠经济特点卉,打击其平民性汰,“上述许可管理的模式恕课杭,将导致网约车司机数量骤减据、车费翻倍麓位檀,群众打车难沉擦、打车贵的现象又再度出现闭宦堂。”    此外路扇,施杰在这一提案中的主要观点还包括洁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”罕且、“许可管理不利于节约社会成本”等得瞬巷。    施杰建议玩刺沉,《暂行办法》可作出如下修改航:    (一)政府适当降低准入门槛灌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彤,是十分必要的面溶。比如微蚂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查极日,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置题共混、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求康,等等悍。设立适当的限制条件替踩毖,符合市场发展规律绵坎,能促进网约车市场安全性猫、规范性发展玩递锋。    同时踞,政府应当科学引导网约车发展戮尾,而不是像治理洪水猛兽桓古,把它一下子关进笼子里排。以构建网约车公平竞争的环境为导向檄,放宽对司机户籍的限制性规定喉聪偶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聊查。网约车平台热美霉、司机和车辆的审核程序瞳魂,各类许可证明的核发程序尽量从简防赁动,以便节约社会管理成本粪社狸。    (二)政府协助构建平台审核娟厂、加强平台监管    改事前许可龚,为后期监管躲哥胖,采用“政府管平台党糖,平台管人和车”的模式陕镣贺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台窃妇,规范其登记信息念、审核资质的义务北艰,定期提交所有车辆的情况逼,这些数据要在监管部门备案充。并通过补充相关的法律法规甭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吩泄炭。    对网约车不合理调价进行监管碎。保证人民群众用最合理的价格出行捅差税,也避免由于市场垄断形成的价格新高喇。2017年1月芍蕊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舰庆唬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸿蛊迁,就此提出整改意见盛陪,平台负责人也承诺将取消该功能班。这就是成功的监管案例颊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踏蹿,存在大量不符合新政策标准的现象喘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汰呐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减脖市瞬,社会各方都需要一个适应阶段蹿。所以剁,新政的实施不可硬着陆草。当前阶段宋,政府应当积极引导各平台规范化审核酣北露,加大对群众宣传力度厩涵,延长从旧规到新政的过渡期昆禾蘑,循序渐进地促进新政策落地嫩芥汾。    我国全面深化改革提出了目标何: 市场在资源配置中起决定性作用泉,更好地发挥政府作用册摹。近年来忻醚来,国务院一直倡导转变政府职能汗笨,推进简政放权部情。对网约车的审核端,放权是进步歉任,限制是倒退剁骂。政府应当创新行业管理毯汀努,优化监督模式篇坎,构建平台审核模式绥,推动群众绿色出行怀、健康出行蚂巾,为“互联网+交通”营造良好发展环境貉糯犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城耷害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易散损窍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计很强、品质等方面做了很多的投入片零。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛康合描、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略团。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市物陇瓜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞集说、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球掏掀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”身。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计编、品质等方面做了很多的投入丹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶放办竟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性澄沧掠、时尚及科技感的一款产品橇。”韩德鸿说斡莎讹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫身。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型程孤春。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场判厕氨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罐蜕冬。薛海涛坦言谐典矗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脖锯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730警扇尉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%史。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妻腾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系堤、制造能力盘、经销商体系骑歪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汕桅半。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆福。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹褪:李芳" "   2月21日兜古,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恭吼枫。本次大会立足技术趋势诡荡,探索全球技术发展的内在原动力揉,探讨人工智能瑟、量子计算刻拴、基因疗法等领域的技术和商业趋势暴力。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中殊,有两项技术与人工智能密切相关肩,包括强化学习和自动驾驶卡车毋。在关于人工智能的圆桌讨论中冯赶课,多位创业者和专家针对强化学习错认、无人驾驶分享了自己的观点臀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狠篡坏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钠,可能只在北京的五环里面开坪嘲荷,路况很好乓烘毖,最高限速就80贺、90公里逛,这种情况下核捞柏,车就会极大简化逝瘁,驭势并不想生产一辆概念车蛋钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯祟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烩可躺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性领秀廖。技术投入上兼惶,目前大家都在往里面投入很多的资源翠拈疆,整个行业在往前发展狸须逆,但里面还有很多问题需要解决踌烽,包括保险掀对、政府等舌梗叉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屁头,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道课显,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篡品沏,把信息融合抖、如何决策做好淑核。图像识别拓展能力非常强乏,它信息的理解非常细致多筏年、更加全面绰,比如前方有一个易拉罐澈捕,有些传感器会认为它很危险冉,因为它是金属霜凄,但图像识别会根据它的大小掂、形状去判别靠耿。目前结合强化学习扒小凄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能姐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肋疲,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吕魂,说到底这还是一门生意粱套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗噶捌:李芳" "  【导语】这是最好的时代摄火,车市销量连破发展记录芹芹,这也是问题的时代拿提,多元化颈挂掳、碎片化猎起茶,对整个行业提出了更高的要求股。一切都在变抵乳,唯有不停思变方能随机应变潘贫文。2月18日冉叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吮府斡。行业内百余位思考者和变革引领者遣,与120余家媒体相聚一堂并,在“变与革”的大会主题下脑,共商“品牌与营销之道”阂家男,把脉中国汽车2017吗。广汽乘用车副总经理肖勇截、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掀、吉利控股集团高级公关总监杨学良挥妈先、福田汽车集团公关传播总监许翔舅护陌、SWM斯威汽车首席运营官余波洽簧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动席。以下为发言实录沉诚枪:   互动环节嘉的合影   李苗苗譬摹:接受张红同学的邀请项。下午好!大家都是老朋友了吩。今天在这里龟苍烹,首先我资恚贺张红搞这次论坛疽。第二杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊讣狠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淀讽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朵境休,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字簧。对这个数字缆,我想每一个人蔫鳞叙,特别是管营销的人恫耙,特别是管品牌营销潭粟箱、品牌推广的人供,我想每一个人都有很深的感慨噬。   首先请问肖总彭浇播,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诗姜钞,也对您做过多年的跟踪洽骆。这次请您上台垢,我很想问一问署祁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锨疯袖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点念?能不能简单地概述一下阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醋藤:李苗苗老师第一个点名我铅崩筏,作为广汽传祺来说急篓,正如李苗苗老师所说的炊,应该说是比较新的汽车品牌寂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炒峡、“两个坚持”媒凤糙,坚持正向开发和坚持世界级标准菱。这两个中恫凑苯,一个是对产品开发的定位帛姑,一个是对品牌的定位畴弧绥。   从中高端车型的新产品进行切入冈,相对来说这条路走的比较艰难一点粹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赫藩,就是起步会难一点吻,后面会越来越开阔猜、越来越顺冬澈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候降呕,内部也有两方面的方向察勒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手定氛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来菜彻,并且在市场上面赢得一定的销量溜,建立一定的知名度激骚忻。另外一派的意见甲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势聊泥玲,从中高级产品切入私。但是大家也认识到这个困难禄酵臣,一个全新的产品和品牌从中高型切入敦惕,也就是售价在12万元以上夏,第一款车型是12万元到18万元烫跺炮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沁吨末,我们意识到这一点了拦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大售碍,其实2011年烯蹈麻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辫槽,应该说是非常艰难始徘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦眠坝匿。但是2011年地邪、2012年有一个词就是“坚持”错搭,做品牌是做两方面的事情降。第一个是做好产品的品质唾,第二个是做好对客户的服务摧改农,以这两个为基础这五六年走下来斧端沉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贰拔,受到各位媒体老师的厚爱捻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酞烽绵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狈枚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题少独猾,我觉得第一个是坚持把兄。在我们困难的时候不要去放弃暑,就是把自己的品牌形象伎、产品的售价回到往下行的趋势幢矫罕。第二为了支持品牌向上佃痴挥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柏。   李苗苗爆熬膜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的递亢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程驳。比如像现在的奔驰览黔,一百多年插摩,宝马附撂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酿蹭烷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凡就,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拴疵,也有现代的销量禾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷唇阿,您能够阐述一下吗肩潦称?北汽在塑造自己的自主品牌方面聘省汰,到底在哪些方面下的力量最大垮?   陈思英冬沛:谢谢李苗苗老师统蒋淡,非常感谢红姐给这样的机会驰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌傲绅无。其实不是妄自菲鼻锴骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷眯,台上在座的各位都是大幅度增长皆绷,我们同比增长更高一点蜕骏啊,因为我们来得更晚一点奴,同比增长8.7%陷壕彪。   但是我个人一直在想这个问题偷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的羡梢犁。像奔驰去年是130周年嗽,今年是131周年函陌陷,我想这才是品牌赦。现在我们在座的各位给客户提供的攀,我更愿意定义为商品呛需,我觉得是这样么惩苗。   从北汽自主品牌发展之路来看剔犀滩,各位媒体老师和同行都知道贤劳唱,2009年我们是收购吴湍榷、消化偶寄淋、吸收了瑞典的萨博技术福晚,当时萨博的93赴份聚、95的平台和1.8T酮艰、2.3T涡轮增压发动机的技术归温歇,我们是基于萨博的平台上撂褪贾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刑仑八。2013年的5月份橙如,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深宋寞被。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乒枪许,当时也试图通过萨博平台的背书亲苟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骑协瓤,因为我们希望建立中高端的自主品牌裴,当时的愿望非惩茫好狭。但是事实上发展到今天卧毛寐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凌。   但是没有关系滤害,2013月5月12日投放的绅宝D70膜福,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隙。这么多年的坚持是在消化朔储、吸收萨博的基础上进行的返厂,源于萨博煎獭矮、高于萨博李堕,我们有奔驰扭、现代合资的反哺布,我们在人力科、财力募萝、资源瀑、技术撇阑孩、研发挝癌、生产敛、制造方面椽,都有很多反哺给我们特魏铅,北汽近几年高速发展贪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆太铣,这一百万辆含金量是很高的祈檀斥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚抬钮,但是我们用五年时间实现了一百万辆饱供。这里面还有几个第一和差异化产品夺亢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慷惦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一退,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洽恃含。   基于萨博娜晤材、源于萨博和高于萨博的消化肃嘘、吸收和引进担,同时基于奔驰和现代的合资反哺郡恐瓶,我们坚持为消费者提供好的产品售贬、好的服务配斡、好的品质喷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挞就,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兢斥,比如中国新车品质(IQS)IQS婪参祷、强制性产品认证(3C1000)妇结氢,3C1000即三个月的购车用户中涤八谰,一千个用户的抱怨度是多少猛,我们的水平无限接近了合资品牌擒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椒穿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞳,希望有一个很好的中国背书抄警,给大家提供一个很好的产品体验水檄踩、品牌体验和文化体验狄瞎堑。   李苗苗侯:听到陈总的发言我一直在想挪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO聪线,现在经惩锹式矗看到“北京”的LOGO琼。   前不久领距额,不去杭州是到处都有吉利车熊墓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肝鄙娜,推出一款车就红一款车阜陷。请问杨学良档,学良也是吉利的老人了筐乘朔,一直在负责品牌形象的塑造舰触、公关别迸蔡、市场掂陕。原来我们也沟通过这个问题刀,对于吉利来讲收购了沃尔沃饺体醇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菩,这是蛮难的事问薯。刚刚陈思英总还在说萨博苏青凯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绦沤撤,感觉蛮纠结的舱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钉譬?   杨学良脆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下染父,第一是对标成,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祥酷。我们是坚定不移地在执行午簿未,而且到后来做博越署、博瑞之后有越级对标墓邢容。比如我说开发一个自己的A级车傲,可能要跟合资的B级车对标扫筋柯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剃迪,包括研发渡武脑、制造惊、采购布路、营销揩,我觉得成果是非常明显的电屉请。   第二是坚持走精品车的战略坦垒诡。所谓的精品车汕拧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颊耗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近耙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钠饲,比如车的造型设计上面喉,自从我们在全球建立了四个造型中心韩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的迸圭。既有符合国际的审美潮流焊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔚屯成。比如说在车的智能互联领域搂不水,在博越车上面车机人机互动的功能上还,已经超越了一些合资品牌镀,这一点使我们感到非常骄傲骗。   包括在工厂的制造工艺上污,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毒担、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌黄骏,因为我们现在建得比较新娇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来另。大家可以看智能化程度最高的工厂嗣,现在实际上是在自主品牌的工厂中扣。   第三是一直在坚持口碑借。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言距垒。这样就可以真正喜欢这个品牌劝低麓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佳蔫。   刚才提到了浙江昂蛊武,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歪效娄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了什,大概接近了7万辆寥魄哺。这在以前是没有的华沸岔,而且这些用户里面很多都是首,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趁煞外,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筒。目前因为我们的品牌在提升恰拒,我们的品质在提升鞍词蔚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车册粟。这从我们同行怕谎细,包括从传祺庙、北汽的产品销售上也能看得出来馅。可能大数据调研驼厂频,像一点资讯的副总可以讲讲奋怒泄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品寒反。   当然您刚才提到了在集团层面渺裴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰都编,同时又实现互补爸?这里面还是有很多原则恍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郎略,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坷鸽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勉貉评。沃尔沃是高端豪华品牌修扇辩,是跟豪华品牌去进行竞争的倍赂射。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羔羡、流程湿、标准危,包括人才的培养和交流烈。最新我们做的一件事归猫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心订价,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纹梧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懦,可以说没有沃尔沃这么个老师杏崔,没有沃尔沃这么多年积累码,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枚。我们相信因为这个架构非常新掠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胯珐钾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质筏工,以及质量再上一个新的台阶唾棺潞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争按。   李苗苗履架:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尽郸貌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宪箔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面类下纬,最重要的是坚持了哪些床肛?   许翔玫放:谢谢李老师桓亲,同时感谢红姐给我这样一个机会纳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车母柑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毖磊娟。   福田汽车是商用车企业揩,和乘用车企业还是有一些区别败送。我们主要的目标客户群是to B的邦轨孩,正如您所说砷供,我们是1996年成立的匹秋,到去年是成立了20周年立,通过20周年的发展潭捞,在过程当中包括您和各位老师的支持皖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业班撬。在中国轻卡市场上伐穿,已经是连续十几年的第一了计巩。1996年在山东成立鼓娶铅,1998年上市许苔,2000年进行区位调整就来到了北京茂燃惩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孺。我们可能把这个品牌是这么理解的械繁,现在业界对品牌有很多理解的方式屡磨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矫倦掳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中郊胖癸,所以我们从整个的业务流程上来看朽翔蔬,这个品牌业务就是在其中的疚。所以我们这几年在企业的发展过程当中路,品牌也是在不断涌现萄扁岭,大概有几个阶段恭贿。   1996年是以轻卡为主导啸籍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄そА,用着正好”文迟。在当年的时代抓住了市场机会吼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一模。   在2000年之后驹甩动,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位献,进行了商用车全系列的磨久,像您现在看到的整个北京市场有很多客车北,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车础逢,这是一系列发展的战略嘎。同时把品牌又进行了再升级抠谴灌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理深。   在这个过程当中冯,福田汽车不管是做品牌还是做企业少仿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舒?一个是福田汽车在商用车范围里面贫炯,就是在整合资源方面觉得还是不错的辟仙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扁,花了八年的时间跟他们谈合作妻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒间京,生产的产品也是福田自主产品欧曼菠航筛,同时和福田康明斯成立了50体:50的合资公司碧困澜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用福。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邪舍翁、先进理念之外炬毕,科技创新也是核心的一个点榷氮红。福田汽车虽然作为一个商用车企业矗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比欠戊首,但是也是做了很多的工作比冒定。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室管款枚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右镐菲。我们统计了一下蔷莆,和乘用车企业也是差不多的傅寺。   而且我们在研发方面嚷际徘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杠,这在商用车企业里面比较少见连疯碍。不管是先行的技术钨颁,还是技术传承方面都做了很多的研究弟督侵,包括去年也推出了超级卡车厕阿财,也是整合全球资源打造超级卡车偿峦。全面从安全绷福碍、环保方面进行新一轮车辆的升级吴伸雷。   我觉得总体来说吧施,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涣,是一个有着锐意进取添筷酿、远大目标埃成,是一个愿意为客户斡、为所有的股东陛箍宦、合作伙伴团箍唉、利益相关者带来更多的价值超,也愿意为更多的卡车司机盯暇拨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咳。谢谢!   李苗苗斑:2016年一年有很多新品牌出现颗,也有很多刚诞生的品牌在努力崇筒轻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俱忌衡、宝马萌。我就参加过场在北京的怀柔苇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朗。我当时心里就想斯威蛮有钱俺靥痘浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢电?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廊迁垫?对于刚诞生的品牌差甲荤,品牌之路有没有塑造的路径掠察?你能不能简单地概述一下垂竣溅?   余波蜡搬:感谢红点汽车和李老师藕耍,各位媒体朋友和各位同行旦,作为SWM斯威汽车烈兰,可能很多人觉得很陌生焦膳,可能没有听说过彩,我简单来介绍一下涩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌响,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活帽措,7月份品牌上市础帘秘,8月份第一款车SWM斯威X7上市坎速茶。   今天让我来参加这个论坛办,我们的心情很忐忑睡,我们是一个汽车行业的新兵艰,我们是抱着学习的态度来的灿燃探。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冗,希望多给我们一些指教帆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢特蝗?我们认为这个品牌给用户的是两部分惺喘霞,一个部分是产品的硬件叹,也就是物质的东西渴。另外一个部分是精神层面的冻矗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV化,第二是付诸了一些智能化凰、空间和外观额滤怒,外观也就是在意大利建有一个设计中心慑茶狠,在外观上有意式的风范朴糯。   从软性来说猾镣,我们要付诸一些内涵弦赤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乒,通过植入意式生活的方式寸朽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受棉并马。同时我们也在倡导一些生活方式卧妮晨,通过软性的文化来塑造屁,解决通过硬件和软件蜂仓硼,以及从物质和精神层面塑造品牌促勤。   至于未来怎么走搭坷昂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求冠棚。用户实际的需求和市场的需求停赐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉毛溅馅,未来我们还是要跟着市场走戒。   李苗苗沛:我旁边坐的也算是媒体人钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡缸碗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硷柬?因为主持人给我了一些问题玲擂停,我个人认为不想问一些特大的问题变仇,就想问问这个问题顺炉。   付继仁础:谢谢李老师掸虾袭,这个问题还是挺好的崇蒜。刚才您在问的时候浑夸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题东嫁趁。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓢舒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挟粳,我们是做平台铆,不仅自己生产内容伴媚偏,同时全网抓取内容同埂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蛊卯,再把有价值的内容分发给需要的用户物逆盲,完全是自动化墒官、机器化的壬。我们怎么去帮助车企呢己?我分享一个数字擅。   在过去一年究,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业递瞥马,第二是移动互联网的平台漂家,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用括惯粪。很多的车企其实在做品牌的时候刷息,都会要求最终的效果腊。坦率讲戏,以我个人来讲这其实是两个事囱草乌,因为品牌本身是非常感性的崎,效果是完全用数据有结论的鸽,就跟一个人去吃一样靠好棘,吃了四个馒头饱了饶善,不能说只吃最后一个就饱了墟素。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量功哆嘛,现在我们有几个大的方向僳,第一是更技术化的跟车企进行合作笨惹饰。比如说从去年开始队称侮,我们跟上汽通用进行PMP的合作阮雀不。客户自己建了一个数据库登平来,就是把用户进行了一个分类篙苏性。然后我们每一个用户来到我们平台上秆洪烈,他知道哪个用户对应了什么车型堤绞剃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淑,也就是把他们的流量经营得更加科学糯扦挽。   这个给到我们之后轰孟懈,又发展成了一个新的技术驱动酞何竞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多篮蓝,还是看汽车外观的细分多噬藕扦。这不仅可以推荐具体的车型牟,也可以把具体的创意自动化淀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果塑激,这完全是技术化的匹配陷铺。   第二点红,我们是一个内容平台氖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容垢,能帮助到车企做非城娇貌恚好的传播捆光,有的时候这些内容并不能够被发现光。现在我们把广告当成一个引子硷,不是一个执行的结果身冒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刮南,进而把下一步的行为做好舌。比如有一个产品是一触即发拣,用户点过客户的广告之后淡边挫,我会直接给他推送相关品牌的内容城。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耿唤,再去看有没有点这些内容惮,有没有评论喘妥、转发冷、收藏氦娥奠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拭董。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜂,把广告和内容进行打通戒幕兜。   第三点迹特,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娇腥味。这个场景是有时间快长、地理位置和非常多大量的内容和数据激却,所以我们现在也在构建新的大数据的平台师册率。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛊法嘉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理现眷,或者是去日本还是去韩国旅行赏。这些并不关系到最终的销量提升多少挟信,但是可以了解消费者在关注什么捶场,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倘司芹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲械涟,一方面要通过你的技术口、数据实现更高效的转化化灵念,实现现在解决广告主的一些痛点砍烈懒。同时要帮助广告主把服务做好碘徒,说句实在的都是服务用户室徐,我们产品的用户也是车企的消费者申,怎么能够把这些用户服务好食,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轮淡晌。   李苗苗行播:付总说得很好孟,借此我也想说几句崎分。我看了一下誓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人患抠返,也有一些厂家的朋友屡风,我们每个人都是汽车人剧踢。   我在想随蠢弗,得益于这个好的时代赦勉,既然是说品牌耸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莽,无论你这个媒体叫什么名字首,找没找到自己的定位摹。无论你这个汽车是什么品牌婚蛊,你的用户在哪里权惫。过去几次会议主持上都说四个W睛们,也就是我是谁春兢、我的用户在哪里撤倦深、我为用户在做什么锰此辆、我还能为用户做什么胁裴琼。包括媒体也是一样的骆,我是谁(什么媒体)淬赊论,我的读者在哪里锨,我为读者写了什么样的东西概苹,读者看不看妹舷挫,这是不是你的读者群要看的户,最后是我还能够研究我的读者赋股、研究我的客户笺、研究我的用户潦驶菊,我还可以做什么颗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垛呸登,一人问一个问题就结束迫疤碳。   请问杨总瓜荷椭,刚刚说了这么多芬,就一句话举,什么是品牌谴?我们说了半天品牌轨朵羔。   杨学良沪:我觉得品牌就是价值冬论,消费者买你这个东西值不值低,如果他觉得值了荷袍,就认可了你的品牌伎粱。   许翔虱怯:我就按定位的理论烯娠闹,品牌实际上是一种品类的代表霸撅,消费者是用品类来思考坛岛,用品牌来表达怕偏媳。   肖勇欺醛污:因为我是做销售的嫁冀,我可能最直观的印象拿斧,我觉得品牌首先是一种价格瓦、价值体系居,同样的产品能够比别人卖得更贵屡绅,别人还愿意买我的搂。同样价格的时候糖圭,别人的产品卖不出去稀,我的产品能卖出去疮,我觉得这就是品牌逛。   第二娶,我觉得品牌是一种文化孪胯瞬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买畦拐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勘蹬岭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搭,但是我的文化能够吸引他何仁规,我觉得这也是品牌的一种表现蹦莲耸。   陈思英完:品牌首先是无形资产画林,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的虹温刺。第二也应该是产品罕宝蚊,可能是一个标记斡缺、标识谷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯苛魄,在人脑海中所有的记忆邦肋鸿。   其实品牌的英文是来源于MARK班超攀,就是在没有货币的时代物物交换的时候狠景软,在畜生身上有一个MARK垮洪诧,Market就是营销火,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锨。有一个比喻视峰惨,品牌就好比像银行储蓄谜,储得越多品牌价值就越高撕钠陈。   余波乒:我觉得品牌在直观来看就是商标槽杆钦,另外是产品检。真正给用户留下综合印象的是产品屯醇拷、服务和文化的结合矩虾葛,以及对用户的印象及感受就是品牌寂。   付继仁盆棱丝:我觉得品牌到现在这个阶段扒,也是一种共鸣矮肉,像营销1.0是以产品为中心舵,营销2.0是以消费者为中心亲盆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心兜鞍才,这三点都离不开品牌抱糜,但是代表了品牌不断的升华霓靠触。同时品牌到今天来讲帽编,不简简单单是一个口号丘炉、标签宫切、LOGO澈瀑贤,还是一个行为准则钠俯诺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台韭酶,还是每一家企业鼓瓷势,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仙,并且怎么样高效地执行和检测广伐。   从这些来讲冉锻耐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狙暗,如果想清楚品牌一定能做好胖,至少能够对我们服务的那些人做好颓,那也就足够了请。   李苗苗穿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的韭秤。关于品牌几天几夜也说不完锤汲破,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌局,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矗本。   谢谢大家在座的聆听推福,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小如:李芳 版权作品丢救,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿逆伦,严禁转载瞧蓉,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吓蚕,车市销量连破发展记录兑,这也是问题的时代蹿桥,多元化替、碎片化旦肆葱,对整个行业提出了更高的要求熟涎。一切都在变漠,唯有不停思变方能随机应变矫。2月18日淮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弟焚。行业内百余位思考者和变革引领者搔兴,与120余家媒体相聚一堂程雾躬,在“变与革”的大会主题下撅赤想,共商“品牌与营销之道”旅陆,把脉中国汽车2017钳链钾。   东风标致总经理李海港浪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梗韧落、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痪孤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲁、奇瑞汽车销售公司副总理范星艰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锋抠。以下为发言实录辉赔:   互动环节嘉宾合影   主持人碱帮:2016年是一个销量大年娠匣,更是一个营销大年氓。从二维码营销到VR营销触客,从下沉式营销到自主营销文杜欣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球催歌,广而告之悄悄地变成了城会玩忿喂哆,车依然还是那个车徽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢钝妹? 第二场论坛的话题为硅拓:中国车市新战国椽,车企将如何做营销杀虏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酮扳丹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呜酥,现在重担在我身上飞,由我来主持第二场论坛沽缕市,和各位老总探讨如何做营销氢。   因为第一场是说的品牌桓砷,品牌建设也是非常重要的一环懊,我们现在就把品牌这一页翻过去姜回,就说一点营销其他方面傲懒膘,比如说跟市场悸、营销相关的一些事情酷阀县。我们今天的这些营销人蔑疲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筛叉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杜试,因为他是面对着全世界最大的销售市场浅传授。面对的是最高增速的市称稹,现在技术和产品快速迭代亢涝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘿,所以他们是非常幸运的低玫唤,十八般武艺怎么耍都行力汾。   同时很多营销人也在自嘲蔬,其实汽车营销是最苦逼的一群人篙,因为我们面对的是世界上最全的品牌寄烫,我们面对的是最多企业的竞争烙厘卫,我们还面对的是最难以琢磨的吐茸、难以把握的政策环境和最善变的消费者吨筐堪。   当然了我们这还不算最苦阶冻桓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹋,所以这样的一群人的所思所想露嚼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绅患环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的采,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凑骏闻。   汽车品牌最新的一个品牌定位瘸,在座的应该就是汉腾了瑟。请问汉腾汽车的副总韦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题师颓伺,您给我们简单总结一下凯桥筹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杀勺?   于晓东呜激:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会抹酗熟,让大家来了解汉腾汽车鳖负。汉腾汽车目前是全新的品牌潞,2013年11月份成立捆,5月9号品牌发布拇,9月6号新车上市敝客巳,第一款SUV产品汉腾X7薯少,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幂,本着向同行和成功的标杆企业去学习侨挪拎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快燎寂。   2016年对于汉腾汽车总结来说峦羌寺,第一点是品牌发布武侧便,这是做市场的开端嘶慨。   第二点是渠道醋晚佛,对于新品牌是重中之重的工作夏肉,渠道顺利打开的局面莱熊,签约181家毙沪梗,正常运营150家潮渭姐,渠道作为做销售最根本的工作嘿拨郴,没有渠道伴聪落、没有服务雄,消费者也无法触及和体验宽分,对于一个新品牌这是一个开门红熄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夹。   第三点是在市场上佃兰,市场层面上重点资源向一线倾斜管很纳,资源都花在提振经销商信心连、帮助经销商达成销量上态时斤,因为作为一个民营企业岗贸,作为刚起步的企业垛妙含,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玛墙楔,支持了经销商的销量烷措瑞。在品牌和市场的方面本期,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敬僳布,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茄劝亭。   刘小勇库卯逻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的签,汉腾除了自己营销的亮点之外垂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骏催俄,或者对您的触动是比较大的睫?   于晓东怀舰:做销售在产品力表达上定登镶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播结疮违、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式宏笔,在2016年都说是视频和直播的元年冗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诵怂。包括产品试驾挑战的活动拐帮,也是和斗鱼做了直播的活动蔑。在我看来在消费者了解产品上赶形,可以随时随地搽,而且是更加有渠道客观了解一款产品肪。这对于做营销来说普括,既是机会爆牡,也是挑战壁。   刘小勇拜:请问李海港先生芒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呛,尤其是传播的环境翻屋、传播的手段牌韧泉、传播的模式发生了翻天覆地的变化钝手百。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢禽?   李海港相睬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法朔,在新技术芳浑、新人群和新的竞争环境的驱动下嗣,媒体处于变革的时代悍鄙,原来的架构碎片化了磨,新的架构正在建立荤撇势,当下处于这样的时代年庇被。很多事情是这样的趋势揪芜,原有框架维持很多年良橇胃,突然间环境变化之后碎掉了焚,再重新建立新的架构赴,万事都是这样的道理散。现在媒体环境是什么样呢桑创?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裙倡尽。这样可以导致媒体的平台化曙,另外是媒体人的职业化或个体化磊忱。   简单来讲店铺读,我们以前是自己做东西娥灰修,自己在自己的商铺里去卖录。现在不是了河,现在可以自己做东西滑,自己去租商铺腑窘,有的人专门提供商铺慨梦,有的人专门做东西办杆竿。这样可以做专业化的组合狗龚,效率会更高目。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畔需蘑,红姐以前是媒体人拉思,现在有自己的传播平台付,也借用了社会化的平台辖,把最好的内容输出斑驾拒,她做最专业的内容寿浆都。我想平台也会用她的内容氏蔽竣,未来的板结新的架构就是这样的脑。   在这个架构下作为厂家要适应缓,东风标致已经做了这种尝试款诲惟,去年把我们的公关公司能力削弱布,因为他们的稿子太硬了攀驰思,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镁彩氰,从专业或从第三方的角度看待东风标致灸鸿诽,我想他们的稿子会写得非诚疲好号。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣菱,这是未来的趋势病熬。   刘小勇丸谈:我听到有一种观点堪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西橙,我就抓住了更多的消费者哦,更精准闹疗佩,我的销量就会增加靶舰。但是有一种观点认为随脊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侠段?如果总消费需求没有增加谭邓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漏皑,是不是大家又打平了肩都。就像一个剧场理论聊,原来都坐着看戏鹊掠,后来都站着看戏了蓉突,其实看的戏是一样的猎览。请问奇瑞的范总逢晌匪,您怎么看这些新的手段混无、模式对销售营销的作用惯?   范星防啦:首先感谢红点汽车辫敝讣、感谢红姐配糯勃,也感谢刘主编徘衬古。实际上前面两位老总谈得也挺好勒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郸。   说起营销聚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赶何。但是从营销的最根本速得扮,还是回到对客户的理解碳钵。我们最近几年对于整个汽车市撑省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垄蜗洞,最核心的是我们看到了两点变化型,一个是围绕客户端的消费升级舅,第二个是客户年轻化的变化抒蔡烂。这两个核心特征的变化奢,带来了所有客户需求的变化佰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隘伯迁。   应对市场的发展筏,我们称之为整个自主品牌的发展缔哩,包括奇瑞自身的从,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬奥耄快诫,年均增长在40%左右的增速济司,所以说基本上属于原始增长的阶段朗戎。奇瑞从2012年关怪汀、2013年开始进行战略转型沤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段黑妙起,我们做的核心是提高整个产品的品质磺,是我们整个战略转型的核心空潞冷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力投辉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裤殊、好的服务鞘。2016年我们已经进入到2.0阶段蹬臼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骄懒愧,整个2016年集团销量也突破了70万辆颂,增速达到28%膜列,国内市场超过了36万辆委,也是过去五年来最高的一年骇栏吉。国际市场中胆裂须,我们2016年实现了出口8.8万辆怒括屉,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚊赐,也是连续14年中国出口第一的车企改夸浮。   我觉得取得这些成绩拆介苫,销量数字是一个方面清蕊,更重要躲忱氰、更为看重的是结构的变化厦葱祈,第一是企业盈利水平的变化漏背必,为支撑企业未来的良性发展靛罐寝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务九晴号。第二是体现我们战略转型的成果沁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可几厕酵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粪东趣。第三是客户结构的变化唱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%椿廓赁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炉啊埃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烩,实际上我们更关注的是除了规模的变化湿,当然营销数字很重要爆恢。数字背后更关心的是这些结构的变化籍,怎么产生这些结构的变化细?从我们自身对新一代消费者的理解交,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孤。   客户体验的三个方面我们一直在做夯惫,第一是产品体验伐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)榷下郎,行业平均大概在35%汐,奇瑞可以做到25%逼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慰迷,今年还会陆续推出更多的平台快。当然平台不简简单单是全新车型的概念韦搬凶。   第二是品牌体验伟麻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怠式,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嫡残冠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销梯擂备。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丘,现在很多企业在做营销过程中视频参、直播方式应用是越来越多了喘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窃。今天消费者接触信息的方式发生了变化突败彤。   第三是整个销售服务过程体验的升级锤,在2016年网络规陌反ū常和第三代形象店的升级首蔽,为了保证客户体验的一致性赎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厦汀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的阶锯、优质的芹宋、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验户羡,这是我们正在做的凹诲沁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蛇厂,谢谢!   刘小勇乃卿:谢谢范总潜次,现在的汽车营销无论是从手段秃何,还是从模式册际,包括内涵都已经发生了非常大的变化皆。我顺着这个话题再往下问一下露,请问刘晓科总叛深录,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界番、营销套路粪凡,您觉得现在还适用吗棉薪堂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骇?   刘晓科沙匣铆:刚才范总沉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势擞抚奶,因为这里面在我们整体来看默贯,其实我是一个新的营销人缎呵,刚刚在这里两个星期散。我以前更多的经验还是做用户窃乌僧,去看用户的发展罕完。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绵滑、网红僳贫钳、娱乐化刷,甚至还有用户的碎片时间陛级品。但实际上反应了两个变化骑,第一是用户浏览的轨迹改变了煎,以前在PC时代福糠,大家基于浏览器阅读淑词匣。所谓浏览器的阅读凰,对于从一个网站跳到另外一个网站亢粗,这个成本几乎为零仁幸别,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藕巧,只要在浏览器就好孩。PC时代搭尼,网址删既凄、网站髓、浏览器是值钱的设。   对于移动互联网吩垄嘎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淀峭捕,对于微信小程序也有很大的期待壬腑寞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巧裴。最终来看康,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流侮。在这个主流的前提下单皖戮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读柬。在这里出现了两个问题坤,也就是时间的问题票。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豌檀篙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的担联户。如果是比较泛一些的资讯或APP起诚,如果中国互联网网民用MAU看残,月度覆盖量几乎全部覆盖奴辫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俯哎潘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晴。但是什么会不一样糖倾?就是时间瓤憾胸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲芳,我也高度认同一个观点竟闯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抠。在这一点来说恍沫,我们的营销不是去抓住用户未徘递,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户誊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烯。   基于这些理念的变化闲贤签,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扇糙,而现在发现专业内容看得比较少一点挞兔献。专业内容对于用户的阅读提蝎,可能是女性就不太爱看寡伦,覆盖用户的时长就变短炉擞。什么东西会长呢僚?从2016年赤绊、2015年的情况来看弄,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘲,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大境搪,因为可以更好地去占据用户的时间崔。比如说我们投的一个网综节目涛,可以有2个小时以上的品牌露出时间家。   对于用户来说奢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筏蔑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冬。无论是线上的柿,还是线下的啦。   另外一点钦,我们做了一个用户报告目鞘结,会发现用户现在在看车的过程中瑰订此,比如专业的导购皇,发现用户的时间罐、决策变得越来越短谐,对于专业媒体用户来讲贩臣,用户平均决策时间是108天藉坤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龄毫叉,这52天对于内容的需求是很轻的坝馈瓢,包括频次是很轻的认粗蓟。从52天开始一直到97天首,基本上是从几款车的比对到交付定金踞,因为提车还需要一些时间谩甸岔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滩殊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要陀庞投,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懊瞥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彪。也导致现在的自媒体更火譬,因为大家更相信人懊鲁队,也就是网红的力量会逐渐发挥苛,包括IP的力量武剑。   营销的变化是跟着人走的昂核,用户的体验桐、用户的行为发生了变化莎虑舰,我们的营销一定要适应用户的改变鹤圭。   刘小勇畏呛厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淬拭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钢。想问一个跟豪华车相关的问题财捶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的界聪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了擎嗡,从超过10万辆到两三万辆的都有藕仍力,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呻劣?或者会发生变化吗瓢涵巨?会发生变化的话舅侧,是什么样的主推力量来促使发生变化酣姆?   王顺胜笆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沏,作为广汽讴歌这个豪华品牌廉县吗,去年4月份才成立了新的事业体制挞硼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼻坊,10月22号四驱上市卡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布猎踢。   从去年一系列的举措沙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肉。像主持人刚才提到了领杉泪,怎么样去改变格局誓帘蔫?作为豪华品牌在中国癌,像ABB进入中国市场比较早苇谐乃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上千冕,其实我们也做了很多思考乔空娶,想跟大家分享一下呈。   第一齿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早评父脚,也是十年左右的时间尼辨宝,也不短童喜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淀暖弦。作为这样一个品牌要找好自己的定位涡,我觉得是特别重要的模苍。我们不是说跟谁去竞争纺晒,而是在豪华市场找到适合自己的位置僵侠味,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撂臼团,包括在上海搞了大型的上市发布会枯吵,在上海中心进行首秀芳稀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录四,这也是用来提升品牌的哦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV滤硷膘。这一系列都是来提升讴歌品牌的俏舶胺。   在后面的发展上举,包括在2017年也做了很多的思考童酵,就是如何在营销创新上做一些突破加羡。比如说植入了体验式营销贫锑礁,包括即将上线的体验店类呕,可以跟移动互联和终端粱输,包括一些PC端进行一些互动剩。包括很快会引入管家式服务娟,让用户真正能够感受到服务和体验丰老稠。管家式服务是一对一的梧芦度,能够让你感受到有针对性膳虎,并且有温度地触摸到服务的形式释确。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展靡,我们在形式上也进行了一些创新恼抚拴。   尤其在内容上面祷石,我们以内容作为引擎腐,创新作为驱动疵,作为后来者品牌葱悄桑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓢。至于格局会不会变化农称,其实每天都在变化侯硼连。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局没,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荣爽蛙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卯码扛,我相信之后会在变化当中不断求变阀慌挫。营销揣徽、创新不但要传承好的东西绥夹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捻,跟大家一起共享一下瓶。   讴歌作为新的豪华品牌桥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沥,希望在座的媒体以后多多关心梅、多多支持蔑洛,一定要让它取得成功湃奉鸽,谢谢大家!   刘小勇隆钠降:接下来有请江淮汽车李总窜,咱们聊一个关于2017年的话题贤光挽,现在年底酮、年初做营销的也是做足了功课痹痊,关于2017年市场的预判竭蛔。能不能把您做的功课分享一下抛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呛匆躬?   李建华论距洪:小勇这个题目“袭击”挺厉害千搔,营销这个事在台上讲判幢,对于2017年的营销还真没有想得特别细歧污瘟。对于营销观,以前讲欲文明其精神芒么,先自野蛮其体魄冻琉,营销在中国还是跟认知相关匪泪颈,属于文明其精神发展之内的费伸。营销在2017年来讲反八,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懂欧峭,全球规模最大其,还是保持增长宝,需求会很旺盛层觅,同时也面对着一群非常不确定的消费者辣,这些都是一些确定的因素兴。关于不确定的碴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi橇钳,这使很多事情产生了不确定性份干愤,也使推广方式产生了变化勘。在一个变动的世界里要想做好功课挂,关键是有定力把握好不会变的东西纶。   就江淮来讲涟,2017年一方面会更加关注用户的需求屡。因为从做营销来讲棚荤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疏。一是用户看到产品噬头,如果产品很美好本,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狡。第二是当产品出来之后柔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稻腾渡,如何让消费者跟它产生很好的接触盗、接受它并,让你的营销做到有广度妈赔珊、深度和温度裂泉,这是营销人需要花功夫的地方概曙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量椽哀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车×好的保留和记录下来汤,强化终端的执行力惠谅仇。这是非常重要的愁舰懊,当消费者看到的车是处于被管理的状态脯聊号,他就会有好的印象酸。如果是管理失控的情况看,就会认为这不是好的产品慈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衰孔镐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品常拷罐,这个产品是不是他所需要的嘲,能不能让他在过程中感受到认知和认同匆绕负。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动梅革畏,现在已经不太需要你告诉我什么了弗房亨,往往会更注重你提供给我的事岭恳,是不是我真正参与过的蹿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壳耙嚎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涟济。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沏?可能现在需要一辆高颜值帛、大空间瞎、强动力璃、低能耗抢痘裳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惜,所以2017年上半年会投放一款S7害。前面的消费者参与了意见窝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莲嫉才,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来椭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触康,形成了共同创造的氛围歪。往往共同创造的东西触仙缄,我觉得是消费者乐于接受的东西双。未来共同创造僵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度电寇。   刘小勇扩:非常感谢李总叙。我觉得现在开论坛磋,最难的是请嘉宾础,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位,是嘉宾请来了之后不给时间说革凹。今天这个恶人就让我来做了拧邪按,咱们就不说了录破。   最后请每个人回答一个具体问题朵季册,刚才进门的时候有一个调查纷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剖触车?我们从于总开始漏尝。   于晓东切葱:我觉得2017年应该说挑战大堡诉玲,期望更大挖,我更看好细分市辰薄,因为我们也是做SUV的嘛腾砷磷,我们更看好SUV市场的持续增长垛。   刘小勇搔:全行业增速去年是13.6%瘟宏、13.7%戈。   于晓东川考:我预测2017年是10%括蒙略。   李海港羡攫度:8%抠蚊。   范星良:我就说一个数迸悲,虽然说一二月份看到环比有所下滑究沥,但是看这个数实际上同比还是增长的芹酿。本质上今年不用担心处酗,我觉得还是在8%到10%之间络劫。另外最近看到1月份的数据出来了蔬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菲,这实际上是一个分水岭十距,一个很大的变化溜擎。   李建华旗:我觉得应该在5%到8%显,可能会接近GDP的增速靖楞。   王顺胜哗:我觉得整体会在8%到10%以上匹痢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上艇骂。   刘晓科揩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惨蜜耐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挟,我觉得再加两个点是8.5%曹颓。   刘小勇阂党:你更准确了姥,到了小数点后了么狭。非常感谢各位老总的精彩分享睹泉。就像李建华李总说的废视,咱们说到汽车营销人轿,媒体界有很多新词来形容痘公锻,像野蛮执行力或变态战斗力坝、狼性文化等等雄。其实他们是一群非常善于思考的群体南成,他们的思想的深度决定了在行动的效果牵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钞胶敲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈闻美犬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳 版权作品刹堕臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权布齿,严禁转载丹,违者将被追究法律责任泊寄倾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澄碾快,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鄙仑偏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咆勤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体困凉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棉。以下是北汽集团党委书记殊、董事长徐和谊的主旨发言陷现。   徐和谊迹:尊敬的何部长炮酣,尊敬的各位领导彻,汽车界的各位同仁删辣,还有我们媒体界的朋友们洞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汹替限,探讨汽车行业的发展话题蹿守贯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遣,这一年间我们先抑后扬侮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乾承,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲸澳,最终以产销2800万辆喉,同比增长13.65%的优异成绩盆精兢,完成了一年的一个胜利的答卷巍裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度摆还第,为不断探底寻求新方向的中国经济乏朗,可以说去年我们再添新亮点备马。成绩固然令人欣慰法裤,然而先贤有言讥卷,一切过往皆为序章妒谷氏。今天站在新年的起点上回望从前米诧洛,我们发现深沉变革的暗流涌动撅逃,启迪未来的创新发展坷澎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哩核猎。   亚马逊无人超市惊艳登程臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军袭耻节,提振实体经济箭在弦上煌鲜牟,消费升级引领我们全新的商业文化时代限份衔,技术韭驼仍、商业模式珐、国家战略劫、市场结构结合在一起标,这种更替的演进细品。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坪财,正释放出巨大的改革能量输权爱,正引领我们整个行业迈进全新的时代捂畏环。   一是技术模式在不断地创新迸洗蜗,汽车行业转型正在进入落地期词希。最近几年在互联网泞肪定、智能化桔、共享经济等多方的洗礼之下免拈,汽车行业正在同创新中被颠覆者琴,迅速地转变为创新转型的主动执行者贿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姜笨咳,日系车企抱团开发人工智能技术妨扑谎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俺纹,可以说剑指出行解决方案截宫繁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横透邪污,在新技术察、新模式领域不断落子雇嚷潜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罕吧盗。   二是消费升级圣,品牌之战成为未来的新机遇邻辛。随着互联网思维的逐渐渗透还施砍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼻。情感价值海胖、消费文化掇晴、消费者价值观越来越得到重视罕功,网红营销逗、二次元营销裳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势礁匡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铆膏崔,实现产品表达与消费者价值的同频共振攫毕叙。   另一方面肝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矾迁,为自己的人生价值代言购捶险。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摧涵噬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孔饭泼。   三是提振实体经济插尸韭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫陀拣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一尼枷攻,就是提振实体经济缕。其关键在于制造业转型涉,转型经济学的研究表明拘教,制造业转型中产品技术固然重要比纲,但管理体系更加重要拓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倦、网联化建设藐嫌抡,就越能发现在信息化建设这种大背景下笨拾绰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峨。前几天我看到有文章提到痹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎变。这样的提法虽然夸张翠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示翁,我想却是切中要害的掏避。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沮龄拓,随着提振实体经济逐步落实盖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键每。   四是政策变动陇黎,新能源规模化凤陀、市场化成为未来的大方向匣经靡。2017年新的政策正在逐步地落地睹茬无,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仿邦胖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抛炼娄,行业准入规则拟、动力电池规范条件等政策的制定借,从各个角度划定了新能源的市场边界擅疾担。   另一方面廓,碳配额寐浚霓、双积分拍斥虚、新能源补贴退坡衅坷换,无不要求新能源发展要还原市场化手段墒茄陀,聚焦核心竞争力柒诞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唯片,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规铰散镜。   纵观整体形式的发展波桔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上净坤诡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂收氛桐。数年之前寐,面对互联网行业的冲击稳坊盛,我们以为我们只是需要一个互联网+舍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折较歌舅,还承担着国家经济转型的重任层。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闭骸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责笛。这样的多重任务河喜,给了我们新的挑战蔚敖白,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀马。   面对全新的形势吝,面对前所未有的机遇与挑战涣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拷。我们将锐意进饶钙恕,大力地发展创新精神报铝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踞改船,在电动化岸唐、智能网联化句、服务化妹葡、国际化等方面加快发展步伐梅邓鹅,不断推动新技术曝、新模式的落地生根岸,不断地发展新能源汽车芒投,还原城市绿色健康生活扩捎惶。不断承担经济转型任务捅勃失,推动传统制造业的升级棚牢。   面对未来虾胜,我们将在以下几个领域寻求突破惹:   一是加速智能网联技术研发爬咖瓤,打造智能出行的生活方式弘隙。2017年拉斯维加斯的CES展上绰拈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略刺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作盟。当然不只仅是和百度妊虹,还有其他的国际国内的公司檬。未来瞄准智能驾驶痢锻、智能互联笺沮颈、智能座舱等内容乃骑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系负禽借,为出行与城市生活打造系统化的智能工具挡。   二是加快新能源汽车产业化逼,践行绿色环保发展目标苏瓶娩。在新能源方面翘,北汽秉持环笨啵靠大家的理念该暖并,不仅造优质的新能源汽车产品心,更要造消费者愿意购买的新能源产品炕随。尤其是在补贴退坡抠蔑、行业回归市场的大背景下帮幸,北汽集团聚焦资源池购病、聚焦技术拘、聚焦产品禄、聚焦市承獾尽,四位一体严密把关整个新能源产业链杯茎社,为消费者提供既有颜值盾抡、又有内涵的可靠产品晦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭,共同守护美丽家园你。   三是加速国际化资源整合骸,实现中国品牌的全球化函饰。2016年徐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逛玫诺,实现了北汽国际化脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咆。配合国内的合资品牌趁,服务于全球布局研发基地厦翻,北汽全球范围的资源整合棉酵哦,已经进入了研发啤搽揉、生产颧双拓、销售谰穿居、金融小储、人才和品牌全方位互动的良性循环甘荣。   面向“十三五”盆,北汽将继续深化拓展东南亚丢、北非洛、中南美仑蛋、东欧等重点市场的产业布局槐,使中国品牌的影响力遍布全世界法芍掀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级童琴犁。   四是坚持服务化方面沸,推动制造企业转型升级分。服务化既是国家经济转型的方向佰,也是北汽自己产业升级的主要目标蛙贾。多年来我们在金融经赂、产业投资屋、后市场钝、出行服务等领域多点布局势洼,随着时代向智能网联方向的发展庇睫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凤辉厘。构成从业务到管理体制亭,再到基础设施的科学发展体系胆莱沁,不仅提高了资源的利用效率堤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蓄。   各位领导娜爱晶,各位同仁抵咐如,媒体界朋友们帝晶,闻鸡且起舞普叹,风好正扬帆孪婚,新的一年已经到来宪,新时代也正在开启机遇的大门仁,让我们携手共进橇锻从,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂塘习:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缺腥结,长城汽车累计销量达107.45万辆谈竞惟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没堵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喂揽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糯棵,其中哈弗H6占比超6成莱,达到了58.07万辆年伟诽,同比增长55.58%烹俩磨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻断粮,2017年2月19日晚讣际,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豌失煎,我国汽车市场销量首次突破100万辆精乐堑,高速发展25年后的今日九艘景,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度退烷酵。中国自主品牌已突破百万辆奸乔描,那么能否乘胜追击逾越200万祁毋、300万的销量目标红据尖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能噶得频,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灿境,用他的话来说叙,“这是很了不起的一点分娟息。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件反俏斥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稳违,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粕酗,从另一个角度来讲湿避,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来南孔。   安全摆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功科炊挽,分析其中最重要的因素禄履居,魏建军表示惟弛拿,回到20年前蛾膜,受到成本和技术等方面因素的影响哦碎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疆屎。而当今时代姜亭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赤,其比重也在日趋增高揣溯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磁呵。他还透露裂突,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镁率冷,打造全球化的研发体系偶绩,在主人绅肋、被动安全技术陌希兴、智能互联线豌、自动驾驶等方面鸵,形成领先优势哗。   说到自动驾驶技术乡饭,放眼全球汽车行业雀饰踞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掇柑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命模。哈弗将采用北美即旅问、印度汀涉煎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梦旁,据他透露宋寂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侯泵芥,目前正在进行路试发体,有望在2020年后投产皆戎娠。“我们的最终目标本距,是推出完全无人驾驶的笔海、最安全的 SUV 骇。” 魏建军说到上犀敌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孰侩泛,魏建军说到静,2020年硼持,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倡化玛。对此耙,哈弗规划了四十余款新产品额乐,覆盖全部的SUV细分市场恍。到了2020年抛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标闭尝按,在规模上超过吉普小靛、路虎残,成为全球最大的专业SUV品牌施。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆邻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毖臀土,魏建军回应道标洪搜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镜硅,一方面要靠产品快速地更新迭代梢九,另一方面则是丰富多样的产品规划驮,这其中就包括新能源方面的建设悄畴。据悉飘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型力孙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恨嗽肯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盟娃迷。除此之外勉喜崩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘场,目前正加速推进全球化商业的发展鲤供,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标爸夕廷。   2016年瞬浅驳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刨虫灌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闯塑蜜:WEY登场之后哈弗应如何定位拣?魏建军在现场表示法乒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穿。相反旱邯奉,哈弗将全面发力15 万以下市晨げ拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鲁股。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针告来,而“聚焦”就是集中资源杀悸酣,打造产品和服务的差异化优势勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郎恳。先做强嗜艘溜、再做大己,这正是哈弗理念的核心所在蓖刨辱。在盛典现乘厥小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一退寡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语染环。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持松。“我们拥有着全国最好的经销商队伍说,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念率说仁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妊。据了解华,长城经常组织经销商团队去日本考察胚抡庭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屁。这正与长城的发展观念高度一致碴糙。魏建军透露娩鲍娄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”前,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驰答,经销商们也未曾有过动也宓豆痢,这正是“稳固”所体现的重要一点低冈。   长城汽车总裁王凤英表示扭赂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踩。 她认为匈临,良好的厂商关系是相互作用的尉,只有让经销商满意帆心认,经销商才能够让消费者满意糕肠惮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中石胳,这是层层递进的作用效果危倒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因楔晤较。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锨块鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脸俯违?哈弗给出了自己的答案冒腐:200万的目标即可上路虱藏娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩累握:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今车茎惭,在新能源汽车补贴退坡后兰兽乒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元臼,这个数额占车辆销售价格的40%纹獭裙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魂北?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续欣逢?未来坤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇趟?2月8日下午韭焊孝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赡伎,2016年巍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势县矾酪。随着核心技术差距的缩兴耘昝伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强核。但是鞍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狭纫苯,巩固和扩大这种优势缎,还需要政策壳乌泌、制度和市场三方合力韧违,打造可持续的市场化发展莎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喘阔,但是从已知的美国湘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剂痢泼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缺。同时昧,公共类充电桩接近15万个的发展规模随凉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家幕布。   “走在世界前列校庇裴,不仅是体量和发展速度位居世界第一燎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一年碉。”许艳华表示虚,经过近几年的积累策冀镜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挛诲、制造和营销的体系能力泪途第,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变模,产业链基本完善嘿磋勉。整车琉、动力电池惶俺、驱动电机系统性能大幅提升泪,市场主流车型的动力性违、续驶里程酪、能效晤深那、可靠性隘肌、舒适性明显改善涝雇,整车丘巧备、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展割,新能源汽车市场覆盖率提升功皆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国访朴补,占世界市场比重约为50%淖骸腿。按照已知的企业规划淳,在乘用车领域竣,2017年我国将有73款车型推出笑救芯,进一步满足市场需求肠记先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时及吹芥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痰扭屠,整车单位公里行驶成本也在下降辟饱。“20%的成本下降让矫辩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价表炭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甲。”许艳华对《中国汽车报》表示恍,在规模扩大成本下降的同时款舌泛,市场竞争下之下髓儡,企业会做出有利于市场发展的选择僚蔷夯,也因此善判,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敌实。   许艳华判断拴粗,2017年滴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虎蜗,预计占比会突破70%搜傲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高末诬箔,充电基础设施也将继续保持快速增长盎僻湍。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钙赦笨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侯恼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拘裸鹃,在此框架内板讨磊,到2020年夺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芬。但是补贴退坡后怎么办谴坪仕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乏靛怪。”许艳华认为定饲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炕腔,让新能源汽车使用成本进一步降低范磋,才能保证其持续良性发展县拓典。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杏寂。目前泻,无论是整车垢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庭,剩下的就是政策实施好的问题烘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来郎。”许艳华强调冀钝蠢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贬贸,2020年到2025年是重要的过渡期谈关端,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势溅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用硕徘,这方面我国也走在世界前列垢谩呜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》维泵型,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓉罐,保障车辆和使用安全日。   不过泼拳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幕弥。针对《暂行办法》每,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黔斯、10%和12%的比例飘,调整为5%老讳褥、8%笆、12%的比例谐瓢,并允许2018年疥酸、2019年负积分可延迟一年抵偿钞剧。同时观陶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尼撵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洽,丧失中国已形成的比较优势锋鞘孟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用人妮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挫,以便企业开发和商业计划的制定推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惦勤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景咳刀。犹记得2015年7月皆梦临,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车腹慑,并对这些汽车的车载软件进行升级士彩绘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撼脯、转向系统以及车载系统婪伎冉。    如今枯欠巷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涤顾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案庐档捕,如果没有行业安全标准来做规范年刷,或将引发不可想象的严重后果荣花。在我国哗,作为国家网络安全的重要组成部分迁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挟蕉祥。《中国汽车报》记者日前获悉斤酬,《车联网网络安全白皮书》龋疙檄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布可挖档。在发布之前特千苯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸卉,他告诉记者古寇墙,车联网网络安全即将拥有“指南针”才垢摆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辽溯:《白皮书》寝武、《细则》出台的大背景是什么量愁?    庞春霖祟惩:在节能环保挽、安全舒适呻关,以及车联网稍毯、自动驾驶矛、智能交通等方面要素的推动下缕,汽车正在迅速IT化兼、智能化勾领。与传统汽车相比烘赐奉,智能网联汽车在节能减排瑰浓、安全舒适方面具有前所未有的优势忱艘北,符合汽车工业岛函、交通出行方面的发展趋势旱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虫烧圃。在互联互通的背景下颊,没有网络安全充分保障的情况下林逛道,智能网联汽车带来的可能就是灾难韶茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日革宦放,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》完词玛,明确要求网络运营者(车厂零抄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粹嫌题,应当依照法律酵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求薄,采取技术措施和其他必要措施赔惩惠,保障网络安全摆川会、稳定运行哄戌沦,有效应对网络安全事件拱蓟,防范网络违法犯罪活动缄,维护网络数据的完整性艇败、保密性和可用性豆揪村。网络相关行业组织按照章程盟琼抠,加强行业自律蛾匣嗅,制定网络安全行为规范沥,指导会员加强网络安全保护屁藩耿,提高网络安全保护水平潜掸店,促进行业健康发展褪。”该法2017年6月1日起施行逼。    2016年10月23日额府迁,在前期工作基础上矾叹惰,在工业和信息化部等部门指导和支持下峡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牧啃踢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上客,2016年底泊舅,以电子科技大学为主任委员恼欣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)猜琉、中国信息通信研究院醇毛、国家互联网应急中心逛户娥、中国联通佛厦、中国电科第30所惰琳、奇虎360统想烽、博世为副主任委员挎,联合国内外70多家整车提烯、芯片轨扯抗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挂:车联网络安全委员会)正式成立坍署。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佳汉尾,在工业和信息化部佬具虹、国家密码管理局裂坦、国家网信办等部门指导电、支持下耪叛起,车联网络安全委员会于2016年底组织绍、协调产业资源谩耽酗,以我国自主和在华骨干外资车企册、终端和零部件厂商为调研对象店偷力,先后完成华南蘑、华东场、华北孺嫉、东北釜、西南地区调研工作固,充分了解了车联网网络和信息安全政策境物呻、法规靛郝、标准摆盼雀、产品百、应用等方面的实际情况与现实需求狼病技。并组织与协调联盟内外资源手加,开展了车联网网络与信息安全相关政策剧碧嚏、法规舌斜勘、标准的研究耗淬,形成《白皮书》慧哪、《细则》桑腑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棋洼检。    《中国汽车报》捐士:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖掀雾撕:随着车联网发展搭矩退,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件峡际。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吴济、技术标准涛、产品及服务体系的支持莱酸。从调研情况看慧笔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郊危,缺乏可靠和一致性的基础工作糖稿,因此需要我们及早采取措施讲檬,完成网络安全方面的顶层设计工作够塑喇,从政策写妈、规划氓俄较、标准奠陷屑、技术色、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿荻净啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状茨嘘,为车联网网络安全的后续发展提供建议葡,推动车联网网络安全产业的快速发展荒坡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坛,从企业腹、用户牢、政府需求出发脑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辰,结合车联网的行业特点和技术属性屋,立足当前现实和未来发展趋势参,提出京、确定了一系列车联网网络安全防护的体系干剔、指标和建议料邵酸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炉奈,提升网络安全防护能力掏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啤。    《中国汽车报》稗握:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定帛了探?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准迫,对现有车辆和新车产生怎样的影响瘟?有没有实施的时间节点了猴胃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矢惭奥?    庞春霖欧规:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弯拜,并不涉及强制性标准和法规淋。同时通过产业宣传娠漓、贯彻和使用耪定,不断发现新的需求和不足奖拳,并加以完善澎炒簇。但由于网络安全形势的复杂性苗霖稳,以及车辆作为一种重要的交通工具刮悄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吧频。    两项文件本身就是在调研基础上痘羔,听取产业单位需求而形成的控似颓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶卑褥瞄,减少大家的迷惑和疑虑哺划齐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动班袍残,切身维护好产业和用户的根本权益牌枫咸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品莫缺蓝,当然会有成本在里面辉呛。不过从发展的角度来看五丁锑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样快烁频,属于必备的系统茸篡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苯。同时辉辞楼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点频午,也会赢得更多消费者的信赖使拓撵。    《中国汽车报》观:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剧懂寞?自主胃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贿花?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窟悼?    庞春霖贡舰扁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作容,其中一些关键技术和产品颇高,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试材蠢画,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盲廖炕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哪,那么就像现在车辆的保险杠珊刊舜、安全带任、气囊方仑填、ADAS等等常规安全产品一样邪浚,无论自主还是进口车辆池,应该都是一致和统一的要求扦,并可以采取现在车辆型号核准等方式毒蛊,推动车联网网络安全产品的安装卑廷仿、测试陇烹、使用劫劣、维护和服务驶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稼,首先是人们的意识问题哥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意识吕,但对于车联网网络安全却毫不在意较且。要知道渴坡慕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脓矛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂碍、多变群茎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片书、软件等基础技术扯,对于自主车联网网络安全产品而言旦殿,投入比较大收靠、周期比较长糖玻、效益回收比较漫长切律浚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狠,从整车企业败汹,到零部件填碌、软件窝家、芯片供应商板,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镶、人才队伍排、产品体系塑擎炕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系完稀,也非结构化的治理模式恐翟,需要新型的伦理弗违纠、法律和技术法规给予支持赐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肛虚理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖沦:李芳" "   1月18日天炉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伍丛。引人注目的是了教,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”成亮香。EC180之所以有如此低的价格纯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挡稿耐。在补贴退坡的背景下帕偏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湍点寒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业完揩垂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倘沽?在发布会后棺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犁拜经,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淮惦,以及2017年的经营策略与规划抠。   《中国汽车报》饺维斥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祈澳?   郑刚娩郎: 北汽新能源有两大类产品平台摔茧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品溃,包括EV沦、EU立、EX菇催颅、EH四个系列涎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品失。在开发之初谱,我们就对其有一个精准的定位与期待热胜。   北汽新能源在两年前预计到令坤核,新能源汽车的3.0时代即将到来川,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入文,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车幕妇效。   目前衡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铰疤,这没有错码搁且,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绕酵擂,并没有推向市场的现象恕。我认为搞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫁卡,也没有认清正确的发展方向颂咆煎。   因此鸵逃,在两年前开发全新平台之初峦庐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恫郡肮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路莲鲁处,这种做法目前看来是成功的丰乐享。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膳硕、造型绘、特点以及价格之后猫,大多数人对其给予了极高的赞誉帘氦乳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号财。   在成本控制方面痛吧,我们认为还有压缩的余地抵耸,通过不断地挖潜降低成本词婚,我们认为可以让更多的人开上这款车韩磨,不过这需要一个发展过程暖。随着销量和产能达到一定规男颓睿后仿,我们会进一步整合资源补、降低成本卜,提供给用户性价比更高的电动汽车笛焙敬。因此耗,就目前来说灿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力荒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疯。   《中国汽车报》胶: 面对补贴退坡菏,EC180为何还能采取目前的低价策略挠线?北汽新能源有怎样的发展战略活?   郑刚亢弓: 从当前产业政策来看角戚婚,全国各地的补贴额度不同海珊砍,流程不同面碉,这都带来了公司内部成本摊销的问题甭须报,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仍。为此管,北汽新能源成立了卫蓝基金阀晶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴处瓦倘。这需要企业拥有一定的资金储备锻苦勉。只要差异化的地方补贴还存在肠航按,卫蓝基金的使命就不会结束棱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产特板垛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会发瓜。只要发展的规划清晰逃等瞳,我们有能力也有信心做下去氯芜。因此盗榷坡,我认为当整个市场达到一定规母吖蓿后梅,企业才能做大做强嗡。在我看来厦违碎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的董,而不去考虑社会责任惜困獭。只有兼顾了二者施,才能获得发展与壮大帝侗。   就北汽新能源而言妹忻赫,如果年产销量达不到10万墟,那么就没有持续发展的能力锑。因此申,我们公司定下17万辆的年度目标受潘,并将在4年之后达到50万辆沪匣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点版凯。谁先占领制高点警侍眉,谁就有效益戌情。新能源汽车市场的成本杀手授蒋物,也将是市场杀手娟玫戏。   在竞争过程中啊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手履效,而是以传统燃油汽车为对手诞。因为它代表了污染酥,势必要被市场所淘汰奸赴柒。   《中国汽车报》下卉: 新造车企业的强势介入俺挥范,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笆饭扯?   郑刚芹派: 与跨界企业造车相比蕾任,我们的优势正是他们的劣势彪咳。依托北汽集团靠冠脆,北汽新能源有着很丰富炯皮、庞大的制造资源献碎,有巨大的产业链规模优势搂舷粗。在互联网体验方面花泛魔,我们确实面临一些挑战嚎,但我们在造车工艺锻梆高、供应链与流程方面有着更强的积累耐道寄。   在我看来泥楔逃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壬,这些可以相互转化媚苦撼。我在发布会上再三强调壤堆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顾,而不是新能源汽车厂商喊码。如何能够最大化地提升电动汽车性能守方,创造差异化的用户体验和品牌价值侗牢蕉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膜壤磐。   目前讳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劣。在这三类潜在的用户中人陪床,我们的发展空间都非常大检忻。   对于新造车企业而言矢,他们确实会面临诸多的挑战疆。我们在发展过程中遇到的挫折弘,恐怕他们也得挨个体会到登读拳,但这是一个正常的发展轨迹殊婚摹。因此测,我认为这是一个跨界融合的时代路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制限,将思维与资源彼此借鉴吉即,从而为用户打造更好的新能源汽车穷侥。   《中国汽车报》守: 北汽新能源目前的两条产品线戈罢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里反苟贾?   郑刚髓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线室虚叫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线繁渤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹿彩。相对而言危,BJEV的目标用户是我们身边的朋友变黄、邻居亭、亲戚芜变,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比毫趟坚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人刊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征势俊世。因此在性能层面透仓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洼。   在智能化方面榷砂判,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捣。例如ARCFOX将会在社交散斯弓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灰杆彭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饲混犊。相对而言旗幻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高节翘容,智能化水平也将上一个台阶檬。未来情,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现窟嗣陋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后芒驾道,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嫡搅。   《中国汽车报》小祈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何署,公司将如何利用这笔资金迷坞溅?   郑刚惺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布釜垦,将实施不少于80亿元人民币的融资宋菲块,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平渡。无论是电动化还是智能化完队,我们都会在研发上投入大量的资金贸氮遂。目前乖玛,北汽新能源的研发投入主要在两方面虾乡峡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究社儡。   我们希望引入来自产业链的投资方漏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淋伍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吹,智能化成为卖点蕾。   目前骇薯,北汽新能源拥有了三个生产基地扯茄饲,现阶段产能还有限瘁,每年只有20万辆的产能辅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娥娥哀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源婆遣,从而可以更好地降低成本赶桐,提升效率唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄澎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漂哨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淖,大众汽车集团管理董事会成员拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盟锹。1月14日垫拇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拣派,他在长春见证了《一汽汞酱然、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午物疯下,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通丁摩。    新能源汽车萌海,重中之重    尽管行程密集磁娜霞,但海兹曼依旧神采奕奕前。他有理由高兴分朵,要知道端,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众诺策瞧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赫,比上一年增长12.2%里澜棵。即便如此谈,海兹曼在专访开始时揉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烫唐。那么大众还关注什么廖虎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揭勃肖。“到2020年钵柿朗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奴勉夯,目标为150万辆耗天。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯胄病;同时蛇硷释,大众在中国的新能源汽车路线烧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澈洽敝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胁箱哼,40万辆及150万辆的目标中闻锋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沟抢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度较导措,海兹曼称宏晒,这要由市场及车主来决定彼裁褐。此外溉剐,进口新能源车虽然是个“小头”巍题,但会涉及更多细分市衬朗浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筹患遣。    奥迪与一汽合作梅本稳,加强再加强    就在1月16日傍晚合陷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽豢搬脾、奥迪十年商业计划》纳木,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荤裳。海兹曼见证了这一协定的签署吩推,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议柬诉:“这是一个战略性规划据冬,不仅为奥迪穿肖,为大众涉瘟斡,也为一汽明确了发展目标染。三方达成了共识渺迟蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面伪蜡,更是在新能源汽车和移动出行方面渡敖。”据悉岗端,双方将针对21个核心领域开展深度合作捕了垒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慑痹莲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场嫌棚统。其中李,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点常边户。同时报,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作篙守识,包括泞:智能互联羔提、移动出行泄钳、联合数字化项目渐潘、金融服务合作等众多核心业务领域乘豹。    同时罕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展袄豆闹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力囤澈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力隧炽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作草。    “对于奥迪和一汽来说侯,总的框架已经搭起来了翅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呸咖。”海兹曼笑着说嚷疟哼。    上汽奥迪胯拓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剂士,记者自然不会错过追问的机会题蜜传。    海兹曼进一步透露赣沟嗽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系即但,但当前的重点碱侥搁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作考,形成长期的更有建设性的伙伴关系寺。“除了十年商业计划的内容之外屁,我们同时也更加重视解决经销商的问题泥,更加重视经销商的权益钾。我们要更加积极地回应经销商的诉求愧颧俏,解决他们的盈利问题串烈痉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绒裸联,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停革剐返?在记者的追问下吻蠢,海兹曼称夹纺券,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漂信,并且经销商的问题解决之后丛人窝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钱棚敖。    至于具体时间表茬,海兹曼透露甩膛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栖,最早要到2018年开始剔伴舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痪,各位朋友斤编俩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛管溜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恫电剁。   题目是“坚定信心稼恰,持续推动中国新能源汽车持续发展”抬。汽车的电动化是大势所趋散款,体制优势是推动发展的根本蠕双,然后就是坚定信心幸。特别这几年新能源汽车发展很快撬防,产品的成熟度虫、政策的全面性梯掳、系统性联,老百姓的认可盾毯,这些是电动车沦暖、电动化大势所趋痞钞巷。大家可以看看挎,我们今年2016年差不多是50多万台靖,占到全球67%陋。从增长趋势也可以看到惭,从2011年品乒段、2012年肌、2013年前孩坏、2014年菜酞斗,特别是2014年达汕懦、2015年韭,包括不平凡的2016年伞深,虽然有各种曲折事,但还是获得了很高的增长换,大概有50%老,全球占比差不多有60%多持。   我想讲几个理解和发现抄丝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坎檬,做的非常彻底币吹。我们可以翻看一下2016年的数据乡七份,2016年中国公交大巴锻,不包括旅游大巴惹承雷,总销量大概在10万台左右铅糕剩,但是我们纯电大巴差不多7万台旦蔡,插电式混合动力是1.7万台疆,加起来大概是87%酶辛,占总的销量接近90%芍,这么高的份额驾,我觉得差不多就在3年左右发生的烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去册搞,到2018年烹领健,我们认为在公交这个领域里面瞪,燃油车会进入死亡财。很有趣的是2018年阮,如果你要在欧洲或者在日本屠我,欧洲辈磷、日本一些主流的燃油大巴的制造商镭惧矛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来喝哨宫,或者刚刚接近路试旧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沁。从这个感知可以看出阂佛蒂,中国背后的推手是什么量揪,为什么这么快措颈每,无论从技术戏痰釜、从市场闭、从体制钞巾拖。因此我觉得残驾,体制的推动是推手瞳,因为公交很容易充电金,固定路线绥,固定区间嗅患藩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胯劲,大部分属于国有体制斜裳饲,政府有很大的话语权航膝,公交的排放巨大轰,一台公交补贴很高腥,但它排放更高揽题。一台公交我们算了算谓,早上5点上路烽聚昂,到晚上差不多10点下路下情,一天工作18个小时倾,相当于30-35台私家车的排放担。因此颧,我们四部委在推动产业政策里面貌面撇,花了巨资在推动这个产业泵,但节能减排的效果是最明显的号脸,而且在全球保持领先度也是最突出的轿嵌。   比如像深圳绦偶,2015年闷艘广、2016年坷,大概2017年上半年哼罚潭,就实现1.5万台公交全面的电动化双,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飘。而且这个产品擂欺铜、这个领域我相信还能保持持续的领先绍吗负,和乘用车父砷、商用车比芜,和一般的卡车比韧微饥,我觉得在大巴这个领域里面内,我们中国无论从技术班虫街、从供应链宏袒、从规模衅渤、从市场地位靠岭扛,还是很牢靠的悉。出租车可能是下一个领域全,我们相信在未来3年里面藏袭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酿。   优秀的体制助推侯昆乒,产业快速发展胃琶耸。即使2016年不平凡的一年里面费,国家有很多政策筐,像国务院2月24日政策常务会议救赏,政府公共采购配额窘窗烁,7月6日马凯在西安有一个专题会瀑谈,包括到10月18日克强总理国务院常务会镐,原则上不核准传统燃油车措茨,加上之前一整套的体系铣拟绒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的技插际、最系统的政策体系嘶,包括今天我们的百人会这么一个平台久伺墒,在国外是不可思议的厘,但是在中国就发生了瓤畅,我想清泰主任亲自组织小瘸,这种特殊的身份把大家聚集在一起伯承苯,而且今年的规模更大祁该拒,明年可能还会更大撇响,这些体制推动中国新能源的高速成长擒匪纫。   从税收萄、推广配套伺鹿、长效核查爆、推广管理等都在推动徽案惊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拷瞄钒,刚才欧阳老师也提了匆席,很全面惩僚,从上游的IC制造吭、正极四划悍、负极杭、电解也隔膜霞、各种资源茎盘受、配套莱,中游的电池烦慰肉、电控范、电机受,下游的整车墟味矗,包括售后服务避,全系统的改仕潭、全规模的谴么。国外也是迎来了发展的热潮桃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售了武,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%琉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入链识。   坚定信心擎旗叛,持续推动新能源汽车的健康发展湿枫丛。其实我们在业内也在把这个脉傅让苇,2015年1%是一个拐点函,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台稠,相当于当年差不多10%的市场份额绷娶,2025要达到20%的份额搁,当年要做到差不多400万台疚森耸,才能达到目标芜恋屡。因此我觉得篓,2020年10%还是有一些挑战蜂刨邯。我认为到2025年狸,如果电池做到每瓦时1元钱以内伴辅氏,按照同等配置的汽车倡,成本按照同口径的品牌劲祷、同口径的配置算砷文,大概比传统车还贵20%-30%味耙,这时候国家财政一旦退出去以后势,必须有相应的措施来进行补充桶猴。我相信第一灰耗份,购置税的减免辈埃抹,一定要延到2025肪,甚至于到2030素,这是一个10%的政策支持堑,这点非常非常重要骡钎壬。第二嘛,消费税靛公旗,特别是对插电式混合动力车橇钮陌,消费税有2%露、5%-9%疽笑覆,如果在国家财政资金退出以后欢莎睫,如果这个要有一个减免的话多铺,这里加起来差不多接近15%-20%袱,这样把30%缩小2/3邵郸,国家政策就扶上马碉焚、送一程词,才能够让新能源车更健康恐献妇。   齐心协力秋栓绰,2017奉避,撸起袖子垂剖匠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绥,万象更新隙华兜,这是中国新能源汽车的春天壕。从2014年的小荷初露即,到2015年的急剧拉升洛氰韧,再到2016年的高位放量罚疾,可以说经过三年的蓄势九,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化笑酚负。牛市的格局基本确定荣桐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标媒妥,“十三五”等钒贰、“十四五”和“十五五”期间椽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%接、30%和33%玻编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忱翱,继本世纪初的“黄金十年”之后溜嚏逛,下一个风口即将到来蕊商灌。   毫无疑问盛彼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇息改楞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尼档脱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梗烦,值得关注和患羚。我们总结了一下这些变化县起,有三个方面的特点锯糖:   一是市场的形态改变了廓伪。   从导入期迈向快速成长期航歉,刚才欧阳教授称之为成长期嗣夕,我们在前面加了“快速”两个字切行春,有待商榷摄怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皖,成为消费主体素,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贿汐防,新能源汽车从政府的示范运营起步梧,不断地向私人购车靠拢彩焕,临界点已经到来!有统计表明稼氢括,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泡,预计今年将进一步提升到70%左右春握。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蜜伸,要在竞争中胜出闻捎,就必须以客户为中心骑豌,以市场为导向韧能示,树匠心鼎席,出精品赔朵。   二是竞争的主体增加了凶吼。   从少数先行者的竞争晨,演变为全员竞争剐吾镶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柔海潞,包括这些国际大牌韭,比如说戴姆勒底鼻颧、大众等等跨国品牌狡,通过合资强化了在中国的业务布局岗踩坟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点合紊。有统计表明旁辛部,从2015年开始哨,全国新能源整车的投资项目超过30个舅摊柬,总金额超过了1000亿元疼,总产能超过了300万辆情眷。当这些产能陆续释放蠕媳佩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代庞。到那个时候剧,竞争将回归本源蓝刑墒,那就是技术呛僧、产品和服务娶玩切。   三是行业政策转向胯练。   从扶持补贴过渡到监管引导鹃,政策驱动弱化浇慷、创新驱动凸显雄汹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辆鲤,产业政策呈现出四大趋势闲:   第一驮惊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浦钒锰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枫册莫,通过准入倦、销售婚、使用环节的标准发布梦,提高行业的门槛浅写蓟,净化市场环境;第三玲踞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度孟鲸,让市场发挥主导作用;第四菱倒纠,通过电池目录和技术路线图的发布鸵频,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坡本太,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资海奇闯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”控喂。   本世纪的前十年烹,可以说汽油车高速增长旦毫,成就了中国汽车产业的由小到大坛绕。接下来的这十五年贩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强司紊俄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顾恐颓,克强总理也讲团拿,“发展新能源汽车泵,是培育新动能贺,发展新经济的重要抓手”抗教痞。中国政府凭借新能源汽车猩旧捷,特别是纯电动汽车虚,引领产业升级龄巍道,谋求弯道超车案红井,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝。   继高铁棺嗓、特高压和核电之后鼻矫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抹,这种希望能不能变为现实砷袄辰?还需要我们全体汽车人的共同努力裁洪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早诞廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势廉滤,把先发优势转化为领先优势洪就史,是我们坚持不懈的目标孔枷。而要成为一个真正的领先者卑抚,只有创新梦绞。创新就是从零到一藐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桥溶,用全新的方式组合起来离邯剐,去创造新产品垫镭返,去创造新的生产方式和商业模式茨品,去开辟新市趁Ъ狻,去整合资源时,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商绢弧哄,去实现新的价值创造氦坊。我们将以创新为最核心的驱动力戌,全神贯注怯融,聚焦技术茸,聚焦产品腐,聚焦资源冕,聚焦市惩甙妗;以心无旁鹜的聚焦战略哎弹屏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蝗,实现北汽集团领跑的梦想岸坊。   借今天会议的机会尝放敢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厕,也就是刚才谈到的四个聚焦勃守:   第一价匣,聚焦技术句茹脆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞧,消除盲点炭吨。新能源产业最核心的技术就是“三电”搽,此外充电和续能技术享、激光雷达等汽车技术短氰,以及轻量化的新材料联乒蹈,石墨和锂等上游关键资源鞋擂矮,也是我们需要掌握的核心技术和资源殊钒并。这些技术和资源署耗煎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品荷茫,我们再难也必须干伐氏挨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作司,各司其职嗽,对新能源汽车关键技术进行各个击破社阀便。北汽集团将在政府的指导和帮助下汹,在北京的经济开发区传缅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心睡。它由研发创新中心敌勿肝、全球营销中心短汰桑、品牌体验中心爽、联合创新中心等五大部分组成刊旅剿,将建成从用户研究北、概念设计毁、前瞻技术勤具桐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堪娜。   第二妓斯,聚焦产品芳首。   产品是企业价值的最终呈现勘,是我们寻求客户认同的物质载体频扁。高度契合用户需求勉软,被用户接纳莲天、认同的产品才是有效的产品高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磨哩,我们的产品在续航里程病眠缴、成本控制穿、整车品质氮电、产品线的丰富度方面切,目前还存在着明显差距班妻氨。打造新能源汽车的产品力顷,我们将从以下几个方面努力芒暇绵:   一是凝练胯,集中北汽集团的优势资源唉殊谐,打造若干款明星产品缄宠郊。   二是做好差异化的文章奶扇攀,精确地切入特定的细分市场话卑壳。   三是做好迭代创新团釜胺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化翟霉蹬、网联化惜家、轻量化技术应用到产品中份,并根据新能源的技术特点饰谱,开发设计全新的车型平台咕壕。   第三峦屉纽,聚焦资源闺挟。   21世纪的竞争尾仕幕,不再是产品的竞争韦,也不再是渠道的竞争苍石,而是资源整合能力的竞争多恃。新能源汽车全产业链更长娇布、体量大息,包括整车旱、充电基础设施尽拟、智能网联操聪臣、无人驾驶以及下游应用在内美,整体的市场规模在10万亿元以上逃坡。   然而资源是有限的嚼芦,优质的资源更为稀缺豆,新能源产业作为朝阳产业呵持阂,资源的布局与传统车完全不同姜鼻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态檬菇,瞄准核心资源和稀缺资源眷搜绢,提前布局蛊,将其纳入到我们的生态圈之中磕,北汽集团将围绕着创新链嫁、产业链春、市场链创、服务链和资本链这五大南樱块惋惟盾,通过新兴技术的孵化骑呈、成长型企业培育讥啡、产业并购整合等手段唱缚,实现关键核心技术的突破与领先镀,打造北汽新能源的杀手锏扦袍,谋求长远的发展滴,实现对传统汽车产业的更替孪讥。   第四莲娶,聚焦市场堤苔。   市场占有率是关系到产品的关注度方浅、品牌影响力的重要一环柯坚凳,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓜理、品牌传播推莫深、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妈,可以说暂时走在了行业的前列呵。下一阶段烘嗣,我们在继续发挥自身优势的同时赶茨谭,还要加强对市场的精耕细作内,对不同市场进行分别覆盖促泼,不断扩大自己的势力范围烁焕。对公务市吵嗉烂,我们将根据公务车哺郴咖、出租车阂乾、城市物流矮岗、城市租赁颓率、城市公交等不同领域的特点甫公,把规律琢磨透瞥俄铂,在品质差异化牧蛔、品类差异化和品牌差异化上做足文章戌。对新兴市乘獭,我们将引入汽车的共享理念吐,做好网约车市场开发化圃,打造国民车粳吹,切入经济型纯电动汽车市场筹痉。同时救拱,通过融资租赁等手段方底发,对特定客户资源进行开发磷酿。   各位领导吮、各位专家涪梆岗、各位同仁萌,“阳春布德泽毕扳,万物生光辉”鼓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启四,新时代近在咫尺讲,新机遇触手可及偷具慈,新梦想指日可期瞄费究,让我们以自力更生暑偏、艰苦创业的进取之心傲翁,以敢于人心豢,勇攀高峰的凌云之志泛勘,撸起袖子挟,真抓实干窍诫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲天处谓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年限党,我认真思考之后史,认为这一说法不无道理分强寞。我想可以从两方面来看澳爆概,一个方面是从全球来看纲,在2016年这一年粉,发达国家主要汽车生产国徒锻虐,包括大型汽车公司策暮炮,大家对汽车发展的低碳化貌、智能化摔苍、信息化取得了进一步的共识炕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钝,但是说到了要害渡胃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期深完,守成者将面临巨大的挑战”绊查细。而从国内来看盆,我从调研中发现卸诺,很多企业由“试试看”翰吧,转向了“铁了心地干”钾遂细,把电动车放到了公司战略的中心地位貉徐崔。    刚才李书福老总讲的他的规划竞,到2020年衅、2025年悲价,电动车的比例要占那么大青垂详,新能源车占比那么大港码瓤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心险蛊哇。    另外黄羚,在这一年当中藕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杭仿链,一个是企业的研发路径在变化潘澳,由燃油车的引进牛呐雌、消化庆窍、吸收尺沫茄,正在转向开放条件下的自主创新薪,各个企业对研发重视的程度释俏、研发投入的力度是前所未有的帽嫩。另外扰编,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惺,这样就给了中国切,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会才冕。另外粱花,有一批没有退路盯,专注新能源汽车的新兴企业划,他们没有存量的拖累另戳里,他们的思想更加解放才孝甩,这些新进入者带来了新思路羞、新创意蹈泉惜、新发展路径房。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路裸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淳衔,对我们汽车人来讲会有新的感触陈料慈。    新进入者带来的新的发展路径确、新的生产组织模式柬芬泉,给整个的产业带来了新的活力投衅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径麓弹杯,我想这个影响是很深远的丸奇。因此然痞,从这个意义上来说馈,经过孕育期的磨合排勾,现在已经开始有所收获隘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题换甩膘。    以2020年为结点伺,中国电动车将面临新的发展态势沧,我归纳了几个观点京:    第一祁,进入2016年埔纶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期埔甜,在消费者购买意愿增强的同时涩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择家彼抄。此时旗嘉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现测登。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿返胆厢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扮邯恃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候臂冷,随着竞争的加剧围,企业间的差距拉大绵导跺,大浪淘沙的过程已经开始醚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量度其函。这种现象不仅反映在整车肩裁,而且已经延伸到电池企业陇集倘、零部件企业以及上下游整个产业链步核仇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获某。    第二握河,迎接国内市场国际化竞争改赋。可以预计政府购车补贴淡出之时档枫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日承糙惩,距今只有四五年时间了惭尺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涝光粟,国际化竞争来临之时才是真正的考验客桂惋。中国的企业必须冷静地看到锌,产销规模大非,并不等于竞争能力强推缆沪。我们与国外先进水平仍有不小的差距赎捶撩,重要的是技术基础薄弱店欺栖、原始创新能力低碌、核心技术欠缺视几、品牌影响力不足酸菜梳,这些带有文化色彩的软实力苹棱,需要持之以恒的积累款佳颊,“非一日之寒”访梆还。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脆涎钨,提高竞争力的途径办巩殿,不是等待企业的扶优扶强怀徘,而是由政府创造好的产业生态窖头,使优胜者在竞争中脱颖而出蹿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凹轻倾,就瞄准了国内国际两个市沉俊,产品设计履下、生产工艺讹跺、产品质量都以国际水平为准鹿,我想这些企业他们会相对比较主动床。    第三欠,向后补贴转型期的政府政策枚蓉废,在既定政策支持的周期内熄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配降垒,是政策能否顺利转型的关键差脖呢。政府的购车补贴是一把双刃剑酱习,当市场竞争格局出现之后赣卢,政府就要特别注意搪,不要因政策调整不及时而削弱竞争经。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础安蔫。因此沉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扑,聚焦技术创新零虽,加快补足技术短板粱,提升电动车的性价比皑。相应的牵,评价支持政策效果的窗口股痘,应该由市场规模扩张炬,转向竞争力的提升扒讼渭。    具体地看购车环节的补贴妊彼,应该适时退坡龟锨塑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扇镭、降低成本的能量晌,造成优胜劣汰之势博假姆。政府资金应更多地支持共性技术的开发表、充电基础设施的建设羔。与此同时丹稻,非补贴性的那些“功能性政策”火毁,例如碳排放政策草、燃油消耗量限值政策撇、零排放积分政策聚抖秦,以及购车许可旧靡、限制行驶之类的政策组合应及时出台趁推刊,使市场产生稳定的预期肌罕。 第四惠沸弛,立足后补贴时期密沙蓖,打铁还得自身硬税。    从十城千辆算起崔墟,各个国家发展电动车的时间差此危劫,给中国企业留出了大约十年的孵化期疯裙,这是难能可贵的假。2020年秽,作为中国电动车的一个标志性年份汗免,将迎来后补贴时期耙项罢。可以预计剖韶,那个时候直接购车补贴将淡出壳妨,但功能性支持政策还将保持来楼。在这种情况下尘蓖砰,电动车能否与燃油车抗衡乒渐猫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翁,将取决于这几年的行动般兰挎。    我国电动车是在较高起点上起步的勺拿徊,总体经济技术实力已经今非昔比窖侯,如果把握得当钎呜肯,以电动车为契机晌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舶晌,企业应充分利用政策支持的周期侍社慕,下大工夫做好三件事匙茧:    第一胯估,人无远虑斜蹿,必有近忧蔡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略看呐,并加紧部署与实施京。    第二拣欧糕,持续壮大研发能力瞪菇,掌握核心技术强芳嚷,攻下“不经济锨宪、不放心浇、不方便”一块短板蒜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础亩薯戊。 第三构群艇,以产品的品质贿常、品味打造优秀自主品牌未卤,赢得市场的信赖诉境。    第四千茬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的刃钞,就是在这个期间习脊司,一定要想办法在自主品牌上下工夫赫江锚。我们的品牌实际上在燃油车上融,很多企业下了很大的力量惦腿,但是应该说效果是有限的醛凉。而在电动车来说是个新的机会厘,所以在这方面应该下更大的工夫勺抢,通过产品的质量绩拖需,通过产品的品味打造自己的品牌涸。    第五浇,要系统规划疮吹幌,及早部署“电动车+互联网”布。今天的电动车之热饲们咀,并非由于传统能源的枯竭贯拐贪,而是因为它有很强大的正外部性甭闻贰。电动车的低碳化拎到、信息化默饯、智能化的潜在社会效益只有与新能源比楷、智能交通揩谦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥通。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能膏。随着这些方面的成熟箍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钨。信息化吻挠炭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点陀诧谁,这里有太多的文章可做谓戊。目前辅助驾驶壳、无人驾驶已经走在前面巩闭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唬孰、智能交通狸、智慧城市以及5G通信协同发展改杯、统一规划魂该、开展顶层设计破憾登、超前部署部褪、抓紧启动黔爬,引导企业的技术开发和基础设施建设娃姓筐,推进“电动车+互联网+交通”阔,把阶段性技术成果用于提高交通效率番纳蹄、降低物流成本悔哄、保证交通安全凰倘,使其产生经济和社会效益蓉汇。    电动车发展的大势已经不可逆转净遍,向前看募讼曹,挑战与机遇并存财陪便。如果把握得当涟侠,机遇大于挑战!    我就说到这里联备乳,谢谢大家!    (根据发言整理僳臼圣,未经本人审阅迁婆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联傅靛:李芳" "  全国政协副主席赎懊列、中国科学技术协会主席扁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲金靛,以下为万钢演讲ppt亮点实录牵碍疼:    尊敬的清泰同志壳臀、冠华部长鞋、苗圩部长敝、解主任檬厢起,各位来自汽车界的中外朋友们芒垦裸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擂。上午抽点时间看了一下展览庭耗九,给我印象相当深虑习,有一个很深的感觉剿部,这十几年来中国的电动汽车持续发展胚纤,走上了一条创新的道路疆杉囊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脸堡。今天这个会议的主题很好残硕,就是要持续地提升我们的技术能力耍申,抓住创新新局面撑断。我想就我们未来促发展矢布,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秀梅蜜,谈一点我个人的看法恭慈悲。从四个方面哼吵:    第一捕,谈一谈我们这些年来齐心协力肛庆,新能源汽车所取得的新进展劳,尤其是2016年的进展特别明确卧。    第二喀溶,回归深入基础研究将,提升新能源汽车的质量和效益牧癌丰。    第三舷,新的发展趋势邦淑、新的发展方向鸥团,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纠,随着人工智能的不断深入狗阶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇警俄说。    第四秋孙,我们怎么样更好的凝心聚力瑞硅,合力推动新能源汽车的创新发展坷兔,谈几点看法兰览。    刚刚得到新的数据巢思,有的来自中汽协会耗鹿臼、有的来自中国汽研中心颈锹,数据告诉我们梧涕碉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆篙,占新车销售比例的1.8%宠,中国的保有量达到了100万辆沥筹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个施浅催,这里讲的是公共用的充电桩敝捞仍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家图。    我们的关键技术取得了显著的进步纬秸。今天上午我在零部件电机晚掀妈、电池蜡圣、电控这块花了好多时间粮末浮,仔细地了解了一下情况烯康付,确实和我们了解到的数字很相近岛毖搪。动力电池的关键材料发展进程加快佬撂刺、性能指标稳步提升培层、成本明显降低餐,从动力电池的单体遍、电池包灵田、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沁闹。一个指标性就是罕,三元正极材料能量动力型的电池屡砍懦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眠宝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羚凭拉、有些争议习,好多同志说迫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标棺譬互,现在看趋势已经很明显礁瓤悸。我们特别强调的韩,奶幕冢块比能量达到了140瓦时/公斤姑豁,动力电池系统的价格户,这个价格现在也是保密嗜伯棱,但是总的说起来明显下降氮,总的达到了2.5元/瓦时以下玛。动力电池的产能达到了100G/瓦时啦另嚷,世界上生产规模胎,特别是在新型电动汽车的动力电池修密旦,规模得到了很好的发展刀。    驱动电机技术也取得了新的突破尘氖既。特别是共性基础技术进一步突破虱,导磁硅钢玛蓉彻、稀土永磁材料郴适水、绝缘体材料汗、位置传感器吭腹,芯片的集成设计和电力电子系统骡,取得了新的进展膊。我也了解到藩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展催厘。因此铆缝胶,重量比功率超过了3300瓦/公斤父峨犬,电池峰值效率达到了97%鹃赂,高效区达到了80%橡垢腹。特别一些新的设计派烙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拌,比如说我们都知道栋五,对于0—100公里的加速关,对于电动机说起来姐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翘粉壳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候浮,就是高速公路上超车的时候郎宪髓,超过它这个临界点以后车峨,这也是一个安全因素卉屡氢。现在我们很多企业从两个方面武阑,一个方面垃淘,用双电机的技术来弥补后面这个不足先铣,第二个溜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力修榔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫩思。    今年汽车界有一个新闻稻侧舒,第一个互联网汽车走上了市橙印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗓酷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嗽笆,据说现在上汽的同志告诉我申,每个月销售2万辆售,产能有点跟不上了捣,效果很好父茹沁,上市不到半年累计就超过了9万辆股,成为荣威一个最大的销售热点媒懒。在互联网大会期间吭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揣裙,搭载着北汽侠念实、奇瑞措、比亚迪轿车都亮相巨东,首次开放了道路喝,18辆车300多位嘉宾在试驶惜纹粉,当然评价各有不同练蔷纠,期望值也有待提升疽彪兰,但是勇敢的走出了第一步卑啃羞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祈卤投,做出自己的探索嗓。    我特别感到高兴的是亨僻枯,2014年我们就曾经提出电动化览拈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娘鸵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屠阶世。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瘦,从汽车到基础设施奥花廷,一直到停车场刺、充电站痪杉,包括各方面财税的支持驹廉筷,一系列的政策氦。国家层面先,从购置脊漆活、补贴肥逢、税费减免略笛食、研发支持恳垮廉、生产准入倍矮据、业态创新叛、基础设施爱灯,特别是标准规范方面栋界,都出台了一系列重大的政策措施狄,现在看起来落实的进度还是比较好的反氮繁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂慈,这是一个开门的讨论蝗伺,许多外资企业都积极参与当中比佰,对电动汽车发展功沦乱、新能源汽车发展蹋缮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掳惋首。也是由于刚刚推出来铝浓,我觉得很好康箔馆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见诧办尘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捐狮,使政策更具有落实性艾闻。    这里向大家报告一下彤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辖韭。新能源汽车作为一个试点的重点专项趟拓档,实现了从基础科学到系统集成农楔刊、共性技术集成挤狸、示范全链条的部署舌,特别是在基础研究方面勿,加强了对基础科学问题的研究娇拢隙。因为现在产业发展到一定程度的时候媚,要提质慑、要增效哼渐,还必须要静下心来韧、回过头来从基础科学问题上下手汗箍华,不断的进行优化短聚痊、改善虚坡抛,才能获得发展潭内室。特别是这次的重点研发专项困蛾,对于电动汽车智能化和网联化的技术措萝,也设立了专门的课题沁佃,实际也是我们当时电机蔷奶、电池闻水、电控的“三电”之一雌磁勃,也随着时间的进展不断的转向新的重点藏。所以桅,整个“十三五”期间的专项规划湘饭掣,将对六个创新链条柬诗,就是全链条一体化的部署凶,38个重点研发任务稗,政府加大了投入嘶叛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唉擅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沏妹,首次突破15000亿行,更值得高兴的是橙宫稍,企业在这里边投入比例得到增强溪撅,达到了78%以上秒坊乐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耍、加剧扣除政策有直接关系彤庆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泻曝,看起来企业投入的效率还是很高的落簧。    去年我用过这张图(ppt)芳,这次还用这张图鸵嫉,对它进行了更新饱。由于时间关系酵,统计是1-11月底凭从,11月底中国产销量是402000辆俺,如果这样算的话蕾恍卜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颧革星,中国占了40万辆甩睛,就是占了50%惨。到2016年底凑臂吗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哗期炯,中国占了其中的100万辆跺捻态。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杠聪乒,也说明了我们国家对于节能减碳修体女、应对气候变化作出了新的贡献堵。我们虽然应对气候变化调门并不高袜冗炭,但是我们扎扎实实在做每一步晒板,现在无论是风攘十、光鞍、水才妨汞、输变电心台,无论在技术先进同、装机容量请牟、发电量都走在了世界的前列睬墒煤,这也是我们作为一个还在发展中的国家爱辣,为新的发展扭世唤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献标。    世界发展的趋势也是一致的骨颁,低碳裳慨、电动椽、智能化成为各国共同的选择郎屎啤。美国暴俏、欧洲勾然履、日本茄恍,包括汽车企业福特豁鬼啥、丰田势分够、大众都推出了它们发展的战略孩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扔煽,比如说大众推出了它的“2025战略”迸酱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车免踏,销量争取达到300万辆冻够广,自动驾驶要覆盖笺如媚,在2021年提出全自动驾驶裂殿,电池也要进入大规模的投入壁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屋瓢锈,零排放炕、互联栖、自动驾驶汽车迷示铆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沟涛、氢燃料汽车附潮缺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溃、沟通叉陷啡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式参秆、增程式的混合动力汽车廉娠,因为他这里有基础建设的问题弗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梅掠,就可以有电的情况充电匈隆、没电的情况加氢骋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疗屡,同时又实现了真正的零排放懊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai娥秽到,上次试驾可能还是8年以前赏烂,我觉得汽车的进展烦,无论动力性茎、环境友好性款拍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垢防撼,据说已经进入了市场让话壕。包括通用也宣布了在2020年以前醋,在中国推出9款新能源汽车逻到妒。我这里想说的是牵凯熬,中国的市场也是世界的市诚顾薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耻射念,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颠、参与竞争惟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袜摔,就需要我们来推动整个的发展莱领伦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺廖珐。 第二佰,谈一谈我们对于深入基蠢尽,着力解决一些新问题的看法监价肋。    对于电动汽车妙黎,大家首谈就是续驶里程恕餐驶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志师,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的垒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匣,一个明显的标志点动漂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陆稀。如果说单程的提高电池的载量屑楔沉,当然加入电池的载量车子可能要增强搐,车身的增强就又增加了重量歌纫蓬,直接影响就是增加了它的电脑浆篱便。我们也看到一些装载高容量电池的叭蔫维,虽然续驶里程延长了枫轮哄,但是百公里电耗就明显的增加了署颊盯。因此鳖袄队,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旁思,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僧姑、合理的规划驴闲。首先戌邯,车辆运行的范畴袄人尖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位传,尤其是现在潭稗场,我们应对大气污染度介,主要还是大城市集中促,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑耍箍。但是从技术发展上说起来摔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度偷媚烦、功率密度和整车的轻量化湃控蝗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窜绦埠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妻,这当然是市场的期望幕冗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题变饭。    最近新材料研究发展很快驰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煞稍。有的朋友跟我说酶惊,我们现在用的是石墨烯电池辞副,其实说用了石墨烯是对的逛,但是用石墨烯全部来做电池饶贝骸,似乎从科学意义上不太准确蒂拖。石墨烯材料渡刮,包括碳纳米管祈两莎,都有它优异的电和热的传导性能七项,作为锂离子电池的负极材料添加剂航熄,可以有效的降低内阻亮腑,提升放电的效率窗绵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姑闹嘉,还有助于减少介质之间的电位垄,来减轻电池界面的腐蚀性魏。从这个角度上看诽毯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫡夕腥,当然由于动力电池负极密度提高了概寝榔,对正极材料也可以进一步的优化喝棠闯,在安全的前提下疽屡姥,所以也可以显著提高它的能量密度删丰探。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绵抡,就是说能量密度提高了杀,同样的电池包里面可能有更高的载电量汉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灌乘。所以在增加单电池和电池乃辈辏块功率和能量密度的时候腺甭惫,还要加强对于电池包热交换距离的研究僧曙珊,来优化提升电池包整体系统的技术夹,它也是一个相互关联的关系壁。    随着电动汽车的发展杯坤绊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柒艰簇。比如说电池包往往布置在底部嫂,夏天路面的热辐射还是比较强的林侮泌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拦吭喂,从结构上来实现电池包的冷却累,因为我们现在冷却剂就是这样的锑嫂,要把它放在迎风处荚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芥肪勒,电池包也应该考虑到这个皆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理标。结合冬季放电的特征褂传,我们还应该研究唤乏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墓撬,使它保持在合理的范畴之内滩,来逐步的解决冬天放电比较慢的呵、容量比较低的问题聘。总之说起来茫锣凸,我这只不过是一个例子外呛蔡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乏鸵堪、关键拇斧、整体的技术统一的来规划和部署吾秀。    上次百人会上我特别提出宪冻黄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浦克,带动汽车制造的转型升级罐毕违。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫂,给我留下一个很深刻的印象促乏,我和苗圩同志都搞汽车的邵偏,过去我们焊一个车身500多块钢板救媚,用2000—3000个焊点接在一起纲耪史,加工线上全部实现了机器人哀洁遂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身墒讲,一共就45个部件亩仍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箍舒绵,几个机器人协同操作费。板件和板件之间没有焊接矢翁,就是直接的黏接昆,加热黏接泵恭慈,远远看去就像搭小孩玩具似的酱赡普,几个东西装起来蘑噶四。更使我感到比较吃惊的痊,现在碳纤维的车身纹,已经不需要在现场涂装了仙怖,有点像我们当年装修房子讨渡,先装地板再油漆钵豁惦,现在用的全是油漆地板腊你歧。现在汽车安装上确实有进步铃鄙修,所以我也很有感触金,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钩池,需要轻量化材料的技术祁翅,需要轻量化的设计扫,需要轻量化的工艺隙吵,也需要轻量化的流程弊涧仟。特别是现在的汽车产业校霓霉,包括内饰座椅使用的材料洁避完,也尽可能的采用可回收譬欠、可再使用的材料乖,这方面的技术也在不断的提高饶勃仿,这个应该成为我们新能源汽车发展蒂曝,不光在车辆技术考、而且制造技术流程方面全方位的提升熔藤替。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胎股,今天我很高兴猜缴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车悼,更多的看到了我们一些念饭,像燃料电池大客车的发展仇刷僵。很多企业大家如果去看的话隋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池超砷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浇,比如说碳子姥、交换膜赁默、双极板度,以及它的特性基础研究的进步密切相关糜俩。实际证明念问,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中井熬,也具有自己的发展环境的优势诺阮颊。我们要借助这个优势来推动我们的发展偏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戌,我们是不是可以考虑碘,尤其是在燃料电池研发的初期掏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犊非,这样可以有电的时候就充电裤剧、有气的时候就充气伎苫,按照它的发展各取所需害媒。实际从技术进步上汕,技术发展的本身妹淡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用匿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沫诡,对于延长它的寿命嗜喀久,对于减少它的燃料消耗部,是很有帮助的欠歼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用码殴蛊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苇胆嫩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烈贺辛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向薯矗。当然它们也在考虑佃磷眠,我们怎么样能够更加适合中国的特点黔队。我们还不能忘记中国还有一个优势恐,我们在电动汽车走向市场的前期蚂拾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苛盼抽,先在公共应用粪摊、出租应用上去使用乱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垦善,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耪海土,必然有一些城市就可以走在前面揣,又可以来推动健康合适和快速的发展珊广笆。中国“11?11”又是一个新纪录屑毙,信息产业驰臀、网购变成了整个市场销售的主流呕司,我们看了看韶,2016年快递业高速发展稗,中国快递业总量超过300亿件兄栋,平均每天8200万件包裹走在路上盼答,用于业发展小型物流车清洁晾响弄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视班。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领句,有了高端引领就有了有序的发展馅饰,放弃了高端引领就会低端充斥达竞幕,所以从这个角度上嘲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赋齿抬,争取使我们的汽车产业走上高端引领差讹、创新发展的道路上冲。    在燃料电池汽车发展的过程当中臀,深入开展了国际合作降。我们积极的参与了国际合作冕,开展氢燃料电池领域的技术合作供,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目啸递,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议从添,组织国内的企业恍鸽焚,开展深入的技术合作甸萝权。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惰,定位就是要建立一个覆盖全产业链妙差惹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侠储九,在中国发起但并不局限于中国烩拇,积极组织管理以及运行机制梧方,要按照国际组织来筹备半火、搭建孝圣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池签肆,因为燃料电池实际用处很多埃揩,比如在通信基站兑冕哩、备用应急电源捞娃,随着我们移动通讯不断的扩大闻棺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衬缝畏、包括更新恕每,都值得我们重视森梗,包括医院的应急电池秆案、安全防卫劣篓逝,包括我们最近在研究深海运载烫,也完全可以使用氢燃料电池泵炽接,燃料不是电池花犀,实际是一个发电机坤寞,而这个发电机可以用在各个地方填花,最重要还是零排放的清洁能源表泪霓,效率高放,能源密度也高巷。 第三酱香菊,深思熟虑臂信憾,把握好智能化的新机遇徊岛扯。    近几年来趣蓟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展享岗。比如美国韦,白宫推出了人工智能的新战略笨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划僚漆盎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线纽巍柬,包括日本的创新战略规划穿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会动襄,这个时间恶补了一下人工智能的技术纷。中国工程院最近技术指出愧睫,人工智能即将进入新的阶段抢醒,人工智能发展有四却、五十年代了镀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展齿。但是当我们信息化日益普及卜搜,移动互联网祥焦需、大数据花、云平台的发展玻,信息环境莆埂颂、数据基础娘朵、目标理念详炼汹、市场需求都在发生不断的变化晾闭,将推动人工智能新发展辈茄俩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段色粉赴。因此酿幂,发展人工智能也有利于改善人民生活晌蓟、提高经济发展的水平匠痛拐、增强社会治理的能力堡、维护国家的社会安全爆抢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酱错,但从各国的共同概念和我们的研究朽晨镐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素经瞪随。第一硷,要降低交通事故和伤亡人数廖。美国的报告提出来吗,美国每年有35000多人死于交通事故俏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的卵编哇。第二赫,要应用低碳莫、零排放块短、环境友好的运行环境钙秸。第三尸椭贾,便捷冒路稍,要降低驾驶强度轻,提高交通的效率晒纠未。第四烤裤,要推动共享森识,提高车辆的利用率陪。其实我们现在不得以所采取的一些限行梧,包括交通的拥堵巨敞棠,都降低了汽车使用的效率涡莎,所以从这个角度说起来勘独,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的交蒙碴。还有砰,牵扯到公平出行禽脯,随着老龄化社会的进入凑橙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铜互。    关于自动驾驶汽车研发进程梁媳染,好几个报告亮强,有的人说无人驾驶亮,有的人说自动驾驶笺幂贰,有的人说智能网联汽车逼示浓,都提出了汽车发展的里程碑疚离怯,我觉得无论叫什么汽车纠拧卿,都是说了这么五个阶段歧,辅助自动驾驶副稀、部分自动驾驶冒弧菊、有权限的自动驾驶藐鸡模、高度完全的自动驾驶阶段磊矛母,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点快掣还,比如说在辅助自动驾驶方面乡涣瓮,怎么样能使汽车感知周边峭嘉,科学决策晤,及时反应尾粗兴。比如怎么让汽车能够与互联网连上舰贤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车宠骑季、网脯附、路的联动鳞诺攀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苏,就是人冗、车房擒屡、网诡、路的一体化斗寞蔫。    辅助自动驾驶手节,实际这些年是汽车界一直研究的重点停辣筏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莽邦钩,有雷达使,包括现在有毫米波雷达妻,摄像头碎扩挥,对外通信系统传弓,包括定位洛挤拳。与之相应的瞧酿诡,刹车狼性窘、油门苇、电子稳定系统讣埔劲、电助力转向等这些柔鹊旱,实际在关键体系上卞抬,传感系统男、操作系统睹伎携、中间和决策系统的研发撇,其实这件事也不是现在的新形势饺,早就在80年代的时候勒胺,80年代后期就研发了防抱死系统释,实际根据轮子上轮胎和路面的关系豹僳钎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诞宽悔,包括防启动时间的空转釜栏,后来又有了电子稳定系统嘉淡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寺,有了它以后昆,在90年代的时候乃讨,我在德国工作的时候酶澈,车里边就已经有了尾随自驾莲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走试虾,不用担心滥。最近我看到了我们国家的好多汽车都搔沛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应播徽,一旦接触太近都会自动加一下速存。包括我去年去参观长安砍,他们也给我展示了自动泊车系统抠权,实际自动泊车系统我们在德国工作蹄,90年代后期时候就有这样的设想甲,2010年我到德国去访问的时候呸校,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型随。实际很重要的意义泰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桐雾溪,也得到了发展哄桑加。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能花。    下一步就是智能网联砰槽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西多、看到自己看不到的东西兄蜜汝,90年代初期的时候促块笺,堵车情况有数字广播硕电,数字广播就和我们一般的广播不一样羚啦蹿,随时可以呼叫堵车的情况吝琉。后来有了数字地图和卫星导航究台,就形成了第一代导航系统闹,第一代导航系统并不知道路况的变化宛瀑,只知道路径的设计徊登。然后就出来了联网的导航瑟,这也是这几年我们都经历过的事吮。上汽这次和阿里巴巴共同合作敢俯醛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张李洁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刚安卑,这样坐在车里的人市巷臀,通过导航腿、通过云平台就可以获得各种各样的信息疚戎诺,比如说动态的导航沮浅罚、比如说加油充电站潜、维修以及各种信息的进入帮,使汽车的视野得到更大的扩展欠铆。但是真正要做到智能的网联汽车快赋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脊尘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来首,这就需要我们把各种信息交汇在一起垛拦,来实现智能的决策控制哥什。这件事情说起来好像很容易淬龋坛,实际也有很大挑战唬。现在我们一个汽车里边有两昂、三套信息系统戮,有车载的信息系统紊缺闲,还有驱动系统的信息系统境岭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通楔粮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞳弗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯记扔,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狮踏,就是快到地方要进行减速虱屉,但是如果你让它自动驾驶的时候闯尚潭,可能它就很早的根据外界的信息来判断病,让它调整好姿态必涤钞、减低速度颧,进入转弯以后在弯道里边再加速怒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氯,这种例子比比皆是骋豪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屑锭。因为我们电动汽车从电机颊、电池奋醚、电控开始娠悸记,电控第一代做的第一件事没,就是通透的动力驱动系统的网络黑诧,就是第一代的CANBUS系统高嘉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制加诵椽,从这个角度上说起来撅摊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贡。    当我们实现了这些以后蔫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篙琶。这是我们常见的北京交通的一种情况琼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号紊凯,去识别各种各样的高通坑咎口,做得到糖妈雀,但是不保险咆,这样可能我们就要有这些信号的发射器顷,让汽车能够知道这些情况地肮。如果再想使它往上走旁,能够实现部分的自动驾驶檬惰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矩你谦,比如说晚上的雨雪路媒,比如大雾弥漫的时候交迟,比如尽管天气很好齐系天,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰虚,这些情况都需要我们去应对菏钦爽,其实道路上也应该有它智能化的装置阔腐,就是说有自动的能见度感应器蔡裁戒,应该有道路结冰的感应器鸿惩藏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全响。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溪嗜,安全是所有发展的主流鸵穆蓬,而不是时髦姆瓮。我们在做任何工作的时候健链龟,必须考虑人是坐在车里最宝贵骇技、最要尊敬的东西卵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全棘颧、人的便捷怖计庭、环境的友好和共享飘紊玩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统府马,来推动我们的发展豢狮藏。    因此唉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丁丘、四次交流谓品,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羚娠访,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚详舒,这个架构的着力点应该在车载的平台惋、在网联信息坦冻、在智慧交通的发展兢宿,我们要重点发展的是车辆的关键技术毒、环境感知秸秀伦、智能决策怕事、执行控制女,我们要对信息的关键技术炯怠,V2X通信涣,甚至于将来车对车的通信系统欺、云平台哎品、大数据媚悔菱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制父接门,这里也有很多不同的东西涟泻。我们还要对基础的关键技术烂攫蔫,高精度的地图挛惠抬、动态路况信息场、综合决策和操作系统汤惭的。只有这样剿,把人吐懒、车挺樊伯、网枪搅、路同步的推进泉钎裤,才能够迅速的发展洽蓉,否则又会碰到先有车谴僧陷、缺充电桩的情况申,所以需要我们今后的发展当中更多琳漏。与此相关的技术隘权,检测系统巫墒百,还有一些法律法规体系娄乃廷,一些基础设施的建设壕莱郊,可能还需要更多的发展臼。 我们必须要精心规划幢撼线、协同创新但赖矩,来研发自动驾驶的新技术埠。    一卫,安全话如、绿色拘甭怪、便捷眠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芬。    二戚灌铣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菊眷痰,多领域技术的融合辆恨豹,产学研各方面的合作赤僳敬,要着力推进协同创新踩,这里边由于它是一个企业的热点禾撇花,所以企业要成为技术创新的主体鲜钝李。    三让及,企业为什么要成为创新的主体嗽?我看了很多规划蒲绷,从现在一直到2025年阶嗓、2030年痰售。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孰,但是可以实现沿途下蛋硷,从过去当中匙发,无论是防抱死系统榷、电子稳定黎镶啃、测距警示崇愁吮、避障反应匣沫强、自动泊车都是发展的热点罗空味,每个技术都带来了商业回报匠,包括我们在信息系统屏尸,包括这次互联网的技术令,上汽互联网的实践敖,也看到了我们藩陀胜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桂,只有以企业为主体绘,不断有新技术发展埃认,使它在使用当中获得使用摹,就能够推动它的可持续发展揩膊帮,所以它不是一蹴而就的事酞空诚,是我们长期坚持的一个任务久。    四粉菩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芍酷捷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娘蘑、精心规划类富,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础度朝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冠,我也是觉得有一些东西包括基础建设仿遣轨,也应该放多这个测试区里面去时疆连,使它在真实情况下运行雀,才能得到一个健康和全面的发展班衔摆。    最后我想说瘦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展川透氏。其实我们用了十几年的时间实现电动化蓉涩碍,推动了产业的转型溅,随着信息产业的发展携浓,网联催生了新的业态床,产生了新的服务业孩。轻量化带动的不是简单材料的替换躺脊鹃,实际是对汽车产业的一种升级跑骚、一种转型叹乃,同时额理,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刀搓胶,充电网服务体系的建设屡蠕含,可能带来何止几万亿的新的增长点晒。我回忆我懈,在经济工作会议上总理说过一段话恫派萎,“实施创新驱动战略的发展搬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展森榔,也要注重用新技术禄拖呢、新业态来全面提升和改造传统产业媚咖嗅,带动产业的转型升级筛喊叼。”    作为结束语我想说吵观,回归一下新能源汽车取得的新进展板唐,下一步还是要全面落实政策故、着力开拓市场妇井、建设基础设施羡界、创新商业模式返拇闻,把握好发展的先机灵。我们要针对市场的新需求好瓶夸,深入基础研究任疽,攻克关键技术铃胖,完善系统能力穷巍,着力提高产品的质量和效益架邯释。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹃,要系统的研究辱畦抢,精心的规划戌姆,要鼓励协同创新企业主体莱,大胆的尝试项,来攀登自动驾驶技术的新高峰傅尝谭,要凝心聚力烘,发动优势攀,动员各方力量铃盟鲍,完善政策措施巳绥,营造更好的发展环境凯。    谢谢大家!    (根据发言整理宿锹史,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿搞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伺款: 陈理事长扑,各位领导谴氰栋、各位朋友绞、各位专家徽劳贯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法储。我今天的题目是四网融合汰,什么是四网示疥扯?交通网孤手朴、能源网渡承、信息网彼、人文网巴擞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吓锨滔,电动汽车是一个能源的载体鹊,又是信息的载体膛刹欠,然后可以作为人文的载体从。四网怎么融合桔?怎么发挥电动汽车的附加值棉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦懦秀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系极汲,能源跟信息到底有没有内在联系本胺,我提出一个储能熵理论供大家思考窃劣。    我思考创新的要素狼链,要创新首先要解放思想算完。解放思想要学习《易经》的精神臼,又要学习西方文艺复兴的精神隙梧。《易经》是一个太极淡丹,太极里一半是黑揩酪、一半是白巢,但不是直线舅,是弯曲的戎挪,黑可以变成白箍闲辛,白可以变成黑瘦,黑中有白蔚眯,白中有黑从贝媒,跟它对应的黑就是黑钙墟捻、白就是白写愧。《易经》是变化拓,有时上脖软、有时下雄沉茹,上时不要骄傲自满矫阂,下时不要灰心痉掣接,是客观规律骏剐庙,都是周期性的红琼,我们在调整胯,要注意平衡动力统一亮。    整体都是这样放,全局都是这样羔逼,今天讲跨界摆躺佬,要学习西方的思想就是文艺复兴搁。文艺复兴的功劳不是在文化楔、艺术等等耪,文艺复兴是解放思想和挟谴。哈佛大学的校训追求真理首。要把自然界的规律找出来解放思想兑枷,自然规律造福全人类无曹。伽利略簧,罗马教皇威胁他汀文,他不怕勃,他说地球起源被上了铁塔规。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女筋纯,被叫之违反教义氓辞瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛊半磁,第一个米开朗基罗汰罢,他雕出一个裸体的美男子欣踩铆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇竿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看杯,里面很不容易娥泛半,从意大利借了很多达芬奇的作品峭嘛。达芬奇不仅仅是一个艺术家郝,也是工程师;看他作品铺几,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蛋费,第一个从事解剖学瘁铃庭。    解放思想考虑全局的问题泞遂。文艺复兴第一要全局思维割,第二要有天人合一的思维拭忌僻,第三是环形思维钾呻。要考虑全局思维瓷胎停,今天做电动车目标是什么熄连盗?有什么经济效益惩妻、环保效益暗拱缆、能源效益纪、民生效益类,总体总目标要搞清楚偿吮,一定要有全局的观念级喀。特别搞智能汽车全局性更大双袄光。另外要环形思维甭驰具,要反馈先拖。然后是循环利用的思维失梦。    创新穿遍,我把创新的要素跟大家分享一下霉膝兄。首先理念是创新之魂姑。理念有很好的氛围奢高,有了理念才有创意脑富,创意是创新之源郸攻茅。还有人才间,人才是创新之本叹隧。怎么能有理念魏?要有很好的氛围槽,总结第一方面是合作精神婚,开放被峨、合作靶闻、包容诵朝憾,双轮驱动晶定、增值驱动茅蛔拱、市场驱动悄,通过市场的倒逼熄坊变。然后要有完善的知识产权保护娃皇膏,还要利用网络大数据给我们带来的好处韭加徐。今天创新制高点是跨界融合澎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奢炯。“一带一路”我认为是跨界融合痢箩捆,一带一路是西方的伊斯兰文明吐,还有它把科技篙戚悄、技术柏敬败、经济怂傻秃、贸易连在一起盖,所以我们要发扬一带一路的精神奥被帅。我是福建人也是漳州人拇居补,一带一路开始的是殖逅疲和下西洋豹。我们要跨界融合奖馆。    我接着讲智能汽车煎咎糯。智能汽车首先要有解放思想期汲城、全局思想考虑问题髓堆。三个C踏酮顽,第一个要连接起来采,第二个连接是要协调要合作郸,1+1>2芳,那就是《易经》的精神退沙。第三个吵水畏,今天的连接是移动的连接乡,还有MOBILE府税匈,MAN TO MAN熬蠢吠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来型湃趣。    今天电动汽车很重要的一个捆态,大家买得起用得可靠颧徘。智能化以后肩鼎,因为有各种各样的基础设施和商业模式挤谋,我不展开了蛊。    从电动汽车变成一个智能的汽车么弓碌,从智能的汽车再变成一个智能的交通撬梗坡,从智能的交通再变成智慧型城市鲁啡筏。我们附加值可以产生很多翰。根据《易经》价值精神爆,通过交通网莎师媳、能源网添炬、信息网坏限、人文网可以产生无穷的价值机会遂。利用交通资源的全时空动态感知皋晶晤,交通工具的全过程运行管制茹的宛,无处不在互联采厩惟、感知镶费、管控和服务陆险。    怎么布局化率迟?怎么把电动车进一步变成智能汽车泥,如何布局智能网联汽车技术餐?我认为抨稿墙,不但对中国牟墨百,对全世界都做出更多的贡献管捅该,第一是制定网联汽车法规标准你羡栏、智能技术徘节钾、环境耿、HMI技术省、空置执行技术惭你伎、智能网联的实验丹伐截、网络和信息的安全苯。    怎么做到网络和信息的安全短皋?这是一般的云拦阮皑,怎么把一般的云变成安全的私人的云睫拴剩?有很好的结构界醛嗡,处理器蔬晚、传感器连咀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棠。第一是收集材料考渤,就地处理携。第二是从收集材料到云之间要慢微瓦氢,一个是单点控制女,能量控制或者功率控制陵签滔。一个是多点控制粱帛纹,能量控制或者功率控制爆旗,这是全局性的宽老铅。要及时处理娃谎就,要经常互相认证释,变成安全的云谷波侯。    跟大家分享一下我做的一些工作瘦。怎么从理论上去证明这个是可持续的贬略?我一直在思考所有的工业革命朵协首,基本就是能源更新碌。第一次工业革命项颈绢,瓦特发明蒸汽机孙擞,电话肋绘。第二次工业革命弘备痞,美国抢占先机抗,电气化脱填,主要能源专项与信息建设娄歌。现在第三次工业革命来了好普裴,中国能不能抢占先机卧捆?我们要做新能源坟刺回,信息大数据时代枪,我们百人会能不能更好地发挥作用尖?今天早上的研究会很好镜,我建议做一个尝试的机构搜空,每年召开百人会国际研究会议献,形成品牌甫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢图混别?我提出储能熵的概念金。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柏模。一个系统里面假如是孤立的狡输添、系统是不可持续的拇公,一个是做功超淬、一个是废料是不可持续间撤。如果是物理系统椒,分析储能熵江许爱,熵代表可以再利用狠很陕。总的来说媳,一个系统熵不能增加设,熵要减少呸盾,熵减少系统可持续山嗡侍。熵是储能熵木,熵是不用的熵昂衫,下一次可以用驴。总的来说熵是在减少窖攻兄。    包括中国的历史朗琴推,中国封闭的时候中国就不可持续那刊,中国开放中国就可持续宏认惕。近亲繁殖以后熵增加不可持续杉哥商。系统要做可持续性队底梆,系统熵要减少式,你的收入不能是单一的盘臀懈、不能是孤立的系统涛奴采。因为一部分是做功溯,一部分是废料赔沙豪,从废料里拿出来屉素篇,通过证明熵减少圈菠。从废料里面可以再循环诧,那么你的系统就可以持续了恃氏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缺类刻,后续需要时再利用的能量的熵畏,通过储能熵概念的引入榷锑嘉,希望用来解释可持续系统的演化过程祟咳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徒恐捆。    综上所述降结,不管系统是生物的或人工组成矫蚂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纤撂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹唷,而这些系统工程特点是本珊,即使在系统研究过程中督,一个熵有增加的过程瘫剖,总体在系统不断迭代发展的过程中疟,系统将进入熵减的状态搪唾九,因为系统具有自己生成复熵的能力娠,从而保证了系统的可持续性海盼。    应用在电动汽车班,这个是分布式的发电瞄恼琶,这个是分布式的负荷交萌。电动汽车就是分布式的负荷毋侠桨,还有分布式储能河芦,电动汽车有储能如、有电池堪芹。电池可以双向的瘫逢垦,分布式地发电试断湍、分布式地负荷侩拢脓,在分布式的储能茂,这三个系统可以持续钒料牡,这是我要证明出来的涵。我证明只要你的熵是减少的巢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怒诺。    感知摹氰福、认知袒茸啪、行动还,不断可以纠正人的行为美川,比真正的司机还要好你句。    最后的烈,希望我们以后的交通系统是舒适的夺骂、生态的家涧、方便的和安全的弓阂。要做到这一点惕,什么是成功习?因为里面的成功是3个S推,SUCCESS怒,在S侗、E里面画一条线都是欧元跟美元霖肮,今天是国际合作铣纬,虽然人民币还不是梦凤恕,是一篮子化的练请,人民币准备好了滩四氨。ESY就是人民币诺措楔。    要有六个眼睛粟,有四个眼睛不够羚。第一要把眼睛放在前面解放思想铰搅茹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刃,电动汽车下一年布局市称唷,也要有前瞻思维壳己。眼睛放在后面汲取历史教训授迪,要有全局观念急帝。要看到旁边的需要缺邯偷。然后要把眼睛放在右边学习欧美情境稍,不得不承认高端人才密集地在西方鸥嘉。所以把眼睛放在西方学习判速芜,它沉淀了100多年米。四大发明中火药是中国发明的瞥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的固恰滦。全方位都看到了缆,所以英文眼睛叫做EYE涪痢漆。第一个I是Inspiration晴人,有了激情可以有想象力胜悸晶,然后有创新访挡茅,但一定要融合洽化顽,一定要集成栖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幻救贫。科学要把自然归结起来焕驳屋,工程有十几种肩,要把科学独、技术固丛虎、管理结合起来那就是工程媚,那就是要集成翔突。特别今天要跨界地融合乌彪、跨界集成世莎草,这样才能实现颧露。但没有钱也不行螺缔,今天招商局也来了很多金融机构事蹿挝,要融资闺。    谢谢大家!    (根据发言整理龟谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩反:李芳" "   回顾已经结束的2016年菏绘先,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伶碌。在政策的全面推动下伪关铂,我国电动汽车年产销量再创新高咐读,达到50万辆左右挫滇搜,充电桩数量达到20万个湘辞扰,遥遥领先于世界各国供镰。更为可喜的是撮麻,在规模市场的推动下石钵,技术创新全面展开群,技术进步全面加快戒认份,正在全面逼近世界先进水平缎按必。但是享,在这大好形势下鼓瘟勿,质疑之声渐起瓤拦虫。比如瘟,我国电动汽车发展主要靠政策推动酗楞,能不能持久腾懦?政策是否过于宽松窜纳,以致于出现骗补情况偷夺身?另外嫂拘睛,由于发展形势良好谦经,一些激进的观点也在抬头鲍培悉。比如洽匡,要挡住国外产品进入中国市趁堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车衅,准备放弃传统燃油汽车锚廖苇。    作为一名资深的亲历者幸,笔者认为乃图雄,在这新旧年度转换之际哨,有必要分析我国电动汽车的发展形势论夯,梳理其发展历程虏,以利于业界对形势有清醒的认识构、清晰的判断浓谭,明确今后的行动方向愧。    一块囊、我国电动汽车发展形势良好    当前痹蜕,我国电动汽车发展形势良好面,主要表现在两方面愧桂:一是电动汽车技术创新全面展开拇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顿另,技术创新和商业模式创新层出不穷释传韭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琅四,比亚迪句迪啤、北汽芯砂容、江淮卯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擂咕跋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逝痪晚,而是专门设计的电动车夏骆,续驶里程达200~300km甚至更多覆备擦,能效明显提高拧舞,动力性痘稍校、平顺性挺伞床、舒适性编按拱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阔鲜庐。事实上袖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布受垄结,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市壬乏群。另外缆,我国电动大客车产销碑强、应用占全球份额的90%以上替淋,技术达到世界领先水平愧。    在动力电池方面哆蹭氓,我国产量已超过日本公害、美国线垃、韩国损皋畦,跃居世界第一善掸呻,且市场份额超过全球的1/3嫡沟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崩肺,呈现高能量比垒色、高安全性臂细楼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懒珐。同时仕晃擒,产品水平迅速提高廉,与前一年相比珐搅库,平均能量密度提高30%休木,成本下降30%左右呜替尝。    在驱动电机方面珊辽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墟,总体性能进一步提高参亲藕,成本下降30%左右定弛潘。在电池管理系统郊糠仓、混合动力系统歪、电动助力转向硼考醒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面申宝饭,也都有明显进步谅舌困。    在基础研究方面壁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炯袱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞠骨,电池热失控惯、硅碳负极材料厦壕魂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桨唱。    2. 充电基础设施建设加快苇份,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佩,政府有关部门出台了实施细则渴,多个地方政府建立了城建琶、电力揽荣衬、规划等多部门联动的领导机制晤,大大促进了充电基础设施的建设速度莱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瓢担厘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侥萄肪,我国充电桩总数超过20万个弄,远远领先于世界各国窝性幸。    在市场带动下汀邯玛,技术创新不断涌现嫁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法如青浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒋、节省设备投资的车端交流快充技术辣吮颂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裙。    在商业模式创新方面讼碳,呈现出各类优势企业多种形式合作蓖,加快充电设施布局衫圈、建设疏、运营的趋势痴喉晚。众筹建桩奠伴拔、合资运营绵贤、利益分成等运营模式迅速发展乃面,公交车既、环卫车筷犯讳、物流车埠事慈、出租车尾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模请魄题,广告推送啤蹲、免费无线热点接入等增值服务开始出现臂书戌。    在互联互通方面轮炕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施础经炊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烽尾,以企业级换傲、城市级监控平台为基床缃,与工信部新能源汽车监控平台实现数据男褥、信息互通的国家信息服务平台即将建立琴。    二截钩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伺焊旅,我国电动汽车的发展道路与美国茶勤、日本卞科、欧洲等国家和地区有所不同蜜涕械,主要区别有两点朗订。    一是政府干预模式不同撅。我国采取的是政府强干预模式寒局,政府进行顶层设计堑乡,制定国家发展规划去盟磕,多部门联动制定全面的鼓励被、支持政策逼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒颖腿场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车却,在市场发展中不断加强研究开发辅熬督,技术水平逐步提高;同时俗赁幕,充电基础设施建设逐步完善堆。而美日欧政府多采用弱干预模式禄切,政府支持共性禄了、基础技术研究话售,给予一定的政策鞠、税收优惠貌辖谋,逐步培育市陈屑Pァ;企业则根据自己的战略规划鳖瓷,首先研究技术勺搂,同时有选择擎、有重点地开发产品炒劣际。    二是企业战略不同戮。我国企业多为在政府引导下被动式发展胖,初期技术积累明显不足呛虽峡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碘沽困,产品方向受政策影响大到曙,各企业虽进度不同然摔每,但呈全面开花之势垃肖。而国际大公司多为主动式发展屎,厚积薄发蛙,技术有所侧重毋疵,产品形成特色颓砷,如丰田的混合动力和燃料电池葱啸、日产的纯电动末、通用汽车的插电式才、宝马的碳纤维轻量化技术等群吴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饥盒。中国模式的优点是市场拉动技术发展型星,不受油价等其他因素干扰诚,迅速形成规模市承邸,全产业链技术进步吕挖酵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菱沪,发展中有不协调情况怒沥,如充电基础设施滞后体,部分企业盲目跟随宿嫡,发展不扎实辫柯,少数企业以谋取政府补贴为目的奸,甚至出现骗补情况涉胚。美日欧模式的优点是技术扎实牟,发展均衡;缺点是市场发展慢但拒,产品更新慢托落惧,影响技术进步曹,受外界因素干扰乒坞勺,如油价低迷则市场难以扩大突。    笔者认为勺桔娄,中国模式适合中国国情持问。我们不应过多盯住充电难块、骗补等不协调现象文泛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上姑涝、技术追赶的大好局面力。从另一方面讲斡丝绕,中国模式也有赖于我们的制度优势煽,只有中国的强势政府才能如此运作菠,很多外国同行都很赞赏邯钎、甚至羡慕中国的条件耻反趁。    另外枫袖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钞邪,近两年有明显变化罚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术竭弧、开发电动汽车产品女维荚,而且各种技术路线都受到关注的局面庭拘橙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出湍。中国各大企业都重视电动汽车没有错侗,在现阶段已不能算分散重复椒筐,但难处在于电动汽车不好做潭,需要有很强的邓、全面的技术积累和投入刺蹋。那些技术实力不够的企业凄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前封,不应存有“弯道超车”的侥幸心理遍,而应准备应对“弯道翻车”的危险伍衅湾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夏堵剿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锭内换,可分为几个阶段骋撤:当市场份额超过1%时储,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萝,则意味着市场条件全面成熟阜井。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唐,又主管我国科技工作多年率技淋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结佩。    对照电动汽车的发展绣吨,在我国屋,市场份额已经超过1%;在美国和日本睫了,即将超过1%钠肥。这说明备,电动汽车技术正在接近成熟箩河。笔者冒昧估计畦持,大约再过5年左右时间类,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亩,其他性能与传统动力汽车相当馈添彤,加速性优于传统动力汽车烁,成本的差距大幅缩斜 ;再过5~10年时间讣,电动汽车性能可全面赶上酸彼仇、部分性能优于传统动力汽车淖级垮,成本与达到当时排放贸、油耗标准的传统动力汽车相当卸。但即使到那时莎发凹,传统发动机也不会消亡千巍齐,而是电动驱动与发动机平分秋色稻檀,或更多的是融合发展乏山返。基于以上估计妨滩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车补葡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梁佃卿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿釜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作笑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泄。2009年椽鼻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丧松诽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爸。回首往事舞,扪心自问稠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牧改饶。至于些许不协调现象枷阔叭,是产业发展过程中的必然煌暖泵,是白璧微瑕尸护五、瑕不掩瑜模槐价。笔者断言恒沮溶,按目前态势再发展10年师禄莲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谈,并以此跻身世界汽车强国之林陇。    三搅毯峰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奥悔,整车生产企业要更重视电动汽车价。首先要制定好发展规划和生产布局鸥躺坚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视橇唾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灭衔,不能两张皮团坑匠。其次要重视研究与试验彭,需建立完整的涧行、一流的研究和试验体系芒,规拿ね幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统绘鸡须。电动汽车相关技术发展很快倦女牡,要靠自己去研究发展傅太,别人的经验会很快过时某,更不能只靠“挖人”搞产品拟。再次要全面布局钙摄惊,围绕全技术链开展工作欢,不但要重视整车开发充错,还要研究电池和电机芳,重视电池管理系统必芯,这是当前我国的短板瘸,此外还要注重轻量化和系统可靠性擂署。    第二寥刮,要建立相应的零部件体系咖呐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秸蝗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展夸。    第三澜,要开放发展叹怠活。需鼓励享悔寝、支持合作伙伴引入先进技术和产品姑骡面,像华晨与宝马鞠稼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脖擦。历史将会证明届抽,开放发展电动汽车会比关门发展更快肋。更何况沦间,在全球经济一体化的今天颗沽,关起门来自己发展是不现实的县狭。    第四们,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捕韧居。今后相当长一段时期咸补,将是传统动力与电驱动并行发展妥、融合发展的阶段脚橙,单搞电动汽车很难成功矫。对于只做电动汽车的特斯拉趴,笔者并不十分看好亥啡。    2. 对产业界的建议    第一你,要加强合作镰乖罚。需沿产业链伯谭、跨行业合作富寞痰,整车企业要与电池企业鄙醋矩、电机企业草、其他电动系统生产企业深入合作檄蓄。以动力电池为例桂统幻,需要电池设计与正负极材料拈柿牢、隔膜弥崔、电解液构匠蕊、电池制造装备缴、试验装备怯、电池管理系统全面合作狠烹。优势企业和研究单位要分享成果雄,互补短板联刮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绍配老,要形成轰轰烈烈的大协作局面屎标,合作创新告锨登,百舸争流笺,才能迎头赶上并超过世界先进水平帅摄景。    第二恋檀芬,要注重实践尺互。汽车产品与其他工业产品不同酶尸,一是使用环境广且复杂杭纽鳞,二是生命周期长堂,三是对可靠性糠摊搬、安全性要求极高敲奉乱。这些都决定了仅在工厂兄、实验室不可能完善产品泻墩,必须通过多轮的使用实践廊佛宪。与电动汽车产品研究开发相比变挠,充电过程更需要实践掸粱焊。像电动汽车充电过程这样长时间庇啤堪、高电压拖卯费、大电流辖、室外眷聚驹、无专业人员值守的工作状况膳罚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畔。    第三挥,在充电基础设施建设与运行中沟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扇。充电基础设施建设是一个新行业跨,在管理上涉及电力孤羡校、规划兰妮、城管瀑胜、工商管理等多部门价,权力交叉水赖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制从,利益主体错综复杂屠。单靠一纸文件不可能面面俱到慧,必须经过相当长时间的实践祷,完善流程吕钒彻,积累经验该经。    第四僻,要加强标准化工作皋。领先的研发降宝萍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇瘸 ,而及时总结经验沤礁、制定标准又能为继续实践眉邦、创新提供重要保障泪。当前司,恰逢政府推进标准化工作改革琉洪,要求标准化工作密切结合生产挂枯、创新实践圭苍宪,要求鼓励发展更灵活靖、更接地气的行业标准凸揪、社团标准羞短灯。对此肉,业界应给予足够重视海。    3. 对政府的建议    第一尼脆,要保持政策稳定帆。正如前文所述捂嘉孰,我国政府的强干预政策非常正确尖,发挥了制度优势衡,已取得很好的成绩筒漏吧,应该继续保持涛宠。电动汽车的发展涉及多个行业涛卯,需要长期积累樊狄衬,需要几十年的时间才能成就大业想寞屯,切不可存立竿见影瞄、一蹴而就之心钮盼槐。    第二痪汐莫,要及时对政策进行微调和补充完善虱田。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汀庙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拔脑,又由于此项事业发展快戒悄,新情况徽、新问题镐膳淡、新技术层出不穷狈斧毒,因此及时应对附鲸、调整躺库、完善是必然的鸵。    总而言之愁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道技髓驰,迅猛发展正当其时艇。笔者衷心地希望朝野上下踢暑、业界同仁能认真努力工作肯称,自信且坚定发展抹秃垄。假以时日痉奔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂,并以此为契机仇险,跻身世界汽车强国之林疤甘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陷尺释,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年森男漂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猜悄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毙龟蜡。    他认为隶,现阶段柬就,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贤涤容,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徐和略,但从长期来讲悄男,新能源汽车技术发展路线要从电动化瞄犯巾、轻量化雄秤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚼、轻量化与制造生态化结合湾、智能化与网联化结合凹。    尤其在电动化方面活膏码,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车交柑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力角靛梆,就是家用主流A级轿车仙绥,在性能价格比上与燃油车竞争了稍。目前全世界都在朝这个方向努力险刮护,如特斯拉Model3蓬算、通用Bolt八,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酚残。”欧阳明高说椿青前。    欧阳明高说露当蚀,但要满足这个要求囊,电池必须降低重量谢、体积以及成本几凑偶。此外哎,电池的比能量必须大幅提高隙尼,达到300-350瓦时每公斤田壳梧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玩评。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知清谩锋,锂离子电池发明至今只有20年娟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甫汇茹,2007年第一次在日产聆风上开始使用僳挝缆,可见动力电池的进步非常迅猛淀褪唱。”欧阳明高说处巫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瑟。    但此前蚊淌,主流的观点认为被膜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粱,从性价比来看烙川,其优势主要体现在100到150公里的里程范围犊恒,但现在随着锂离子电池技术进步凤徐黑,里程提高一倍花,即在300公里的范围内平,仍然在性价比方面有优势捍蹭。    从技术上来看牧蹭,在单位重量讹沽、单位体积下储存的能量越来越多哦,成本越来越低逻,才能体现出电动汽车的水平和技术痘凭。    一个好消息是独萝,我国电池成本每年大约能够下降20%静。据介绍同豹湘,五年前份羞朽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元玛疯颊,去年平均价格为2.5元左右坊,2016年为2.2元泊,考虑到大量的电动汽车是大客车吓读椽,其电池价格相对会比较高一些此。    “现在国内开发中的电动轿车呛胳戮,最低的系统成本在1.3元每瓦时算,单体成本在一块钱左右汇九。美国通用Bolt电动汽车眯策,单体成本为150美元一个千瓦时垛椿。”    如果按照这个标准馆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浚痪,但是按照现在2.2元步羚,逐年减少10%到20%额,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现故。    “加上循环再利用做到1元烙,也就是说甸沉传,一千瓦时电池一千元人民币之内馁,是可以做到的烩看。”欧阳明高称却镭颈。    对于具备性价比貌地梗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恕腥蔬,现在一百公里约耗电15度伶避,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懈柒,接近10度电一百公里户帛霓。    “要实现这个目标峡华,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诲。目前电耗的降低空间还很大票。如果能够实现上述目标男建,一百公里的成本约在一万块钱吩敌,如果电池能达到300公里就是三万块钱柏席毯,考虑到使用周期内省电和维修省钱蒜传,将具有商业竞争力为惩呸,这是电动化下一步最大的目标拇耿。”欧阳明高说郎陀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出好夺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年殿袒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长轮揣荒,但仍属于比较粗放的发展模式得,今年电动汽车发展逐步趋于理性旧。总体来看人,走到今天库,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位星。”欧阳明高说哇门喝。    事实上荚锈猾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墓逢傅,由于销量超过全球50%以上好,在国际上引起了强烈反响暖番,无论是政府还是厂家夹户博,都感受到了来自中国率先发力的挑战窝淋紊。更值得注意的是病附,2016年如德国大众和日本丰田房蛙歪,纷纷调整技术路线钾,加快对纯电驱动的转型葡伺豁。    不过笺擒,纯电驱动的战略目标马,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展川泵。对于混合动力技术来说氓姑,传统的汽车强国踞、汽车大公司比我国更具优势跨芳,如丰田路线就是先做混合动力丁阂魔,再做插电混合和燃料电池琶。    由于我国率先发展纯电驱动浆乃炬,带动电池产业的发展达到了世界前列碍耍,电池产业规模达到世界第一猾伦,总体水平位列国际前三襄胸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檬妒,我国的动力电池产业链柬损抚,尤其是电池材料腹,如正负极材料旦疥,在国际市场上的占有率第一伍。    “在此基础上茹休工,我们以纯电动力系统(电池灸、电机妙涂疮、电控)为基础平台千,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睬。”欧阳明高说惩匈捌。    据其介绍仁浪睦,目前我国插电式技术发展已经取得进展盖班,比亚迪秦藏吭、唐脾诽摔、上汽荣威550壬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挺,无论是发动机方面布啥粮,还是混合动力装置上慕,都取得了突破坪乌。    与此同时纳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爽苦惊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力故。    “这是一个渐进的发展过程谎懊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辨衡闯。”欧阳明高说竭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阶能,有效的回避弱项竞争茸龟譬,有利于我国电动汽车产业的发展茹磺矗,到2020年之后莲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进踞唬、同步竞争轻上幂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌肛:李芳" "  编者按康脊:产品价格区间一下提升了近40万未,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斜秸迹。以安全环保为标签的沃尔沃瘦托,产品质量是其立足之本袱。无论是国产车型还是进口车型实,质量都要做的和安全环保一样好盗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巷富纯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值料谷冲,安全与健康至关重要侮,但在中国市彻グ础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家麓痪,到底该剪哪一根线羚钮我?我心里清楚每车昧,如果我剪错了乾欠讥,我们可能就崩溃了卞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搪访。在2015年整体经济增速放缓危撕、股市震荡查疼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下许句,2016年的车市本不被看好设。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缝芒。1月6日讳椿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揣,沃尔沃对此解释为驳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹈,更是提振销量的助推器谷琉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恰谰。   6月1日黄幌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仑号堡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年付,具有十分充足的销售经验鳞按泡。但用他的话说娠,他来自一个很小的市沉俸础,很多因素他都不具备烩忌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲提按吾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翱捕。6月1日入职祥胳,用一个月来熟悉公司的现状惊贺色,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檄。然而现实终究是骨感的菱算,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆互卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骏。   “做决策就像电影里拆弹的场景把,我到底该剪哪一根线呢娇迁煎,如果我剪错了酶狼枷,首先所有的投资会无效屁堆,其次会影响经销商的士气裤革偶。”陈立哲对我们坦言螺。   他这样的想法并不让我们意外洼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滴韭。在台湾忌焊,陈立哲要去走访最南端的经销商帮,早上出发中午就到了嫩馅垒,但如今这种管理方式已经行不通了锈。从前陈立哲的团队只有30人传,现在变成了350人剁末鲜,他说现在同事的名字都记不完胃睬窝。   “就像牌桌上的一个赌局屯奴,赌下去有可能是回本的浮驹,也有可能就全毁了虫墩搔,所以我每天都在想我到底该怎么做从糯炭。”每天该怎么做拜篡必?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呸酬角。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陆肮犊,才能享受最好的窘疲贡。”这句话像是说给陈立哲听的屯袍。   2005年瓣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骄,沃尔沃一年只能卖1024辆阀,一直到2013年5000辆的水平峭笛崇,再到如今年均一万辆的表现椿谋,对于台湾这个小市场来说逆活,陈立哲做的足够好硷季模,他对这个市场有着复杂的感情瓜笔看。   调任中国市场做销售一把手懒隋瑰,陈立哲说这很突然溪,他来自一个不足以领导中国市场的市场芯裂俏。对于中国市吵⒋稹,他还不熟悉萌京,做市场工作要对文化复、变化赖、趋势有充分的掌握沦迪,这最重要的三点陈立哲都不具备葡番,他唯一能做的闷栓为,是在最短的时间内了解中国市场的刚需草煌,相信身边的工作伙伴废唇僚,组成一个高效率的团队敢储壳,去解决各种问题码容冉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翟妒,首先做的是内部调整朔肠。通过不断累积分析过去几年市场的动态平,了解在什么时期使用什么样的手段额,反省问题所在庞介翔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惨煎钮。面对三田、四季度各项费用的下滑颈铜幂,倾听团队的建议兼脖、做出准确的决策婆私促、将优势资源注入到最需要的地方毯。最后将宝贵的经验分享给所有人拨,把力量从点扩散到面翱,从四个大区射纲,再到全国复席。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啃肠,我只是把预算赴圭温、时间等安排在它本身应该发生的场合刷狗。”陈立哲表示铺:“我不是在讲官话欢挨劝,只是借着这个机会感谢大家酗硅。”陈立哲相信辽浚坎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的办淡逢。   内部调整告一段落雾胯洞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅使。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蔷确倒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔫渤捕,一下跳到80-100万绿督,面向的客户是完全不一样的测纷曝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锻肋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锣,还怎么介绍产品氨讥都?这肯定是不行的枪弦矾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门甩,“与高端客户接触擅,销售不能觉得自己比客户矮一截交衫,与客户要做朋友某贰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熄。现在培训课已经开展了实战模拟环节胆,我们在资金有限的情况下做到了更好刃权瘁。”   全新的管理阶层梢,有限的预算输惹,面对重重困境阔丸棵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沧,8-11月均超额完成销售目标伸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炮萌,最紧张的时间荚吴戈。“我有我自己的节奏赴,我给自己两年的时间欣慷篓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈柔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伶都撕,经历了两次产品的重大变动停布长,但在他眼里这是最引以为傲的跨厢查,因为这些变动剂块僚、变革都是从使用者的角度出发究性,也就是我们常说的“以人为本暗祥盟。”   对于沃尔沃来讲竿曙籍,最擅长的领域是安全石漓,作为三点式安全带的发明者碎限,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犯。但陈立哲表示碾,以整车品质来讲朴妓,沃尔沃也和ABB并肩授,例如在底盘研发能力上竞泪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛,全世界目前只有三家在使用柒,另外两家分别是法拉利与保时捷糯慧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沃辉四,陈立哲也谈到贺:“沃尔沃其实也做过6缸变、8缸发动机柑朗,还有享誉世界的5缸发动机挨艘。沃尔沃并不是做不到酸逻,而是我们可以用更低油耗喂、更低尾气排放的发动机达到更高水平荤鞘。这也是全球各国政府的法规要求虎搓逢,是大趋势杠。陈立哲说“这些信息观,只是没有在行销上进行传播罢了搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产途歉暗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砰怖体,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚删付恰,改变了“国产”的概念皑妊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代删辩。陈立哲表态道捂菏倾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料失乔洗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抖。沃尔沃立志从中国出发宠厦倘,以人为本的信念永远不改脆,值得消费者验证与了解琅惫婪。”   “沃尔沃就像iphone一样潞瑰,它改变了人们的使用习惯判。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例逼:S90有三个界面同时提供信息剑,分层级的来处理车辆信息粟故。这一点很重要焚迪,体现了沃尔沃以人为本的精神溪联。在设计方面韩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料导文伐。用沃尔沃的品牌精神损,再加上瑞典的风格屠搐,直接与德系品牌产生差异化脆。如果从地域来看陆次,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苏叙姬。   沃尔沃曾立过两个誓言停跨屯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拿吃皮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故幻,沃尔沃全额赔偿霉修溃。在陈立哲看来悲郊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猴暗萝。   陈立哲对我们讲道郴:“在欧美肩淑干,当太太怀孕的时候锋幻乡,男人会考虑买沃尔沃额汐乐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓤梗,中国作为沃尔沃最大单一市吵⒔狻,11月共销售9,076辆新车壬,同比增长12.8%;1-11月期间慰,在华累计销量已达80,759辆达赫户,接近去年全年表现靶。就目前的情况来看钵抵拔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氯弯怜。   在经历过低谷期的沃尔沃凳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莱,这无疑是对陈立哲工作的肯定孝炕屉,同时也是明年的压力粱视令。毕竟“十万辆”这个坎守还墨,沃尔沃早就有迈过去的能力锤。   2017年褪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大人,届时虐,S90 T4烂粳瞧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前麓愧。对于陈立哲来讲碑,最为重要的是三座版S90切惭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的衰燎岁,是全世界汽车厂商庭片,在中国制造的单价最高的车辆悔淀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绥讽口,“三座版S90可以达到世界各项指标唇,这款产品有能力改变历史躲芭侵。只在中国生产亥,以中国为核心的思维锹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了菏达。”与此同时戚称,全新XC60也将在2017年第四季度发布双朽跋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承扇惶骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秽,所贡献的利润更是远超世界平均水平抖钩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人九。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晤辰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脐凉故。“知道我坐这个位子的时候乳,很多人会紧张甚至惊慌袜,他们会很直接的问我赊,你行吗付桶?台湾市场那么锌帧,你行吗撇?”陈立哲笑了一下说道五:“每逢这个时候诞,我都乐意告诉怀疑我的人晴厂险,我将在最短的时间内做什么蚕。”   两年的时间转眼而逝褥玖舜,陈立哲手中的“牌”越完善举,与主流对手正面竞争的胜算便越大粉蜡馅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲境客炒,未来还有什么是可以阻挡他的呢回垛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼噶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涩疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晌递世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舱唬弯。为了满足消费者需求咆乒圣,推出一系列活动迎合消费者喜好粳冕添。 上汽集团副总裁睹弓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月携,得益于荣威与名爵的共同发力谓,上汽乘用车共销售27.5万辆陪颂咖,远超去年全年的17万辆俯捕珊。取得如此大的成就主要归结于以下几点陪:新车的不断推出鄙韩、以人为本的理念及高性价比慕暗。    上汽集团副总裁鬼酚换、上汽乘用车总经理王晓秋恐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粹淋忻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾瓤距。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解勺饺络,上汽集团在2015年广州车展曾承诺显,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐奈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗武。同时吠摆桶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弛蕉:个性而不小众鲤芦酪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发峡,通过对消费者的沟通与研究剔畅黄,已推出很多新车型韶拦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”午桃。王晓秋还指出掠窜辅,名爵现在的路线是个性而不小众胎酱,这就是上汽集团未来的发展方向岸车烯,上汽集团希望新的产品有个性你缔滥,且能让大部分消费者接受骨。    据悉盾,自荣威RX5上市以来筋,名爵锐腾也迎来了中期改款棉,同时新车名爵ZS踏弹涣、荣威I6也蓄势待发鼎逃缅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言葱缎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乐,上汽集团也很清楚自己的客户群体酷。王晓秋指出曙,新车型针对不同的受众群体型苍效,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卉浦。拿具体车型举例篓握本,荣威RX5更偏稳重够汇,新锐腾则是一款属于年轻人的车镶膳陕,新锐腾外形活泼暑,同时考虑到消费者的需求高,我们对内饰也进行了升级廉拌擦,并增加了10-12万的手动版稿说秤,使新产品没有短板怯腻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罢伸才,王晓秋表示弟,“从荣威550开始卫,上汽新产品从设计到销售墙棺,最后还是根据消费者需求来决定溪举。”    据介绍灰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坤石藤。为了满足消费者需求串人,新车不止在性能和价格上做了调整腑,还推出一系列活动迎合消费者喜好日起。例如心涕缴,基于年轻人喜欢足球运动前烽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翰炯,也已纳入上汽集团新品类叭,预计明年新车65%会配备此技术厦李颧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坟,“上汽集团一定要明白用户需要什么奴惺,为什么要买我们的产品碎表拳,带着这个问题馁纲嗡,我们才能真正去理解用户颂淀,落实用户需求桃,使我们的产品极致无短板酷碗扩,产品自然会大销籍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大输,竞争也日益激烈崔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比环矮挖。王晓秋介绍皮界,名爵的价格基本与同级车持平啥,但性能更具优势嗜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹昧达骨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示势黔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拷碌滴,就像提到的让渡空间礁芹赁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侥乖,从而应对市场竞争环境陪。”    产品有了好的性价比和客户认知度捶孺裂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁际嘛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吝。名爵经销店到现在也有280家左右痘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络僻芍,其实道理很简单肝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右擦辣,且不断呈现上升趋势皋,他们认为自主品牌的春天来了”泵抖,王晓秋表示叮。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔼,王晓秋坦言揣,“首先团队要把理解客户需求护翻杭、用心为客户造车变成一种自觉行动蔬谜,进而形成一种行为规范蒂坡。其次应时刻保持警惕圣怀堤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好反纬。只有这样莱痴护,上汽自主品牌才会变得更有竞争力爸铜奔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问嘛悼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勾嫡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改北耗。这些修改背后有哪些考量和博弈雌嗓彤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑞稠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面档惊誓?   答坛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冷脖。一共收集了9246条建议些祥,其中表态性意见7736条父隋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条请,占16.3%培颧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗡顽、网约车驾驶员资质及管理晤讥、出租汽车数量调控三个方面电圣。从数据来看念,不少人对“京人京车”表示理解曹,赞同的达到70%多吠户,质疑的只有12%句老。我们根据建议修改了125处锯,不断扩大合规车辆的范围番荷蛙,让更多人参与“分享经济”础。    “从北京实际出发膘癸,兼顾多方利益”   问惟哪徒: 为什么要求“京人京牌”霸普隋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铺鞘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陛莆特,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多埠、交通拥堵古、环境问题等“城市病”履。在这个前提下霓,北京任何一项政策都不能“任性”量去枫,要从北京实际出发步,兼顾多方利益两。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆武,地铁最高日客运量超过1200万人次纽惫龄,公共电汽车日均客运量1063万人次耍,小汽车每车年行驶里程15000公里赐闭,交通压力与日俱增匹。但在我们的努力下抱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%襄胳械,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娜。    总体来说情嫂,北京坚持公交优先的战略淋巳耗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姓瞳趟,对其进行总量控制在所难免迪檄。目前北京市绿色出行(公交哦挝释、地铁泰、自行车燎剐、步行)占到71%骏,小汽车出行占25%抡碌瓤,出租车占4%戌撵刊,其中包括比例不高的网约车出行庆范葛。北京出租车改革的总基调是浪:巡游车改革山、网约车规范渴卑、融合发展佩笔慈、错位经营轨钝、多层次服务翰瞪响。我们力争进一步提高绿色出行比例外斯,为首都可持续发展提供足够交通承载力衅巾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矾挽: 政策出台之后珊渐,预计将有大量不合规车辆面临退出阿死讨,政府有什么监管手段确保政策落实到位斗坝蓖?   答绘: 政策出台前蠢汗,我们和专家喝、司机窜羚、乘客涤弄抠、网约车平台进行了多次沟通洗,决定设立5个月的过渡期鸽。一是给合规平台憨、车辆婚伯喝、人员办理手续;二是清理不合规车辆库风茸、人员等吾。    从服务乘客的角度究梳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佛。另外培巴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寝么,因此提出过渡期的柔性考量恰。过渡期之后刑横虽,平台要加强行业自律韩泻,我们也要建立打击非法运营的长效机制廉,严厉打击非法运营逆、克隆车和价格违法行为帘幢存,能够更好服务乘客浓蹭、保障安全领篡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尼: 面对新的经济形态郡睡绥,如何创新管理手段蹄?   答混雾间: 出租车发展中没有对立关系顾。网约车以网络预约浆镐、快捷方便等特点苯,满足了一批乘客的出行需求氏陷诗。单从评价司机服务质量的机制看痕泄,就值得巡游车学习顽迫:如何与派单挂钩柔凶山,实时评价割。但网约车也有局限性黎绢咐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管桂话。    巡游车与网约车各有发展历史和优势请,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皇。你有技术优势激淘,他有线下服务优势秒,为什么不一起干呢汝丛?    管理部门也在转变思路藐结。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”核,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拐架。通过推动巡游车改革及网约车规范娘痕默,构建多样化服务体系输屁纠,提升出租汽车服务质量编秃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撅,在京注册用户已达218万人辣皋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澳,提供差别化服务烙跺葛。    “解决出行问题要标本兼治”   问敌睛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么显?   答金: 群众出行问题的解决毒,需要放在城市综合交通体系中峦拳,多措并举喊比、标本兼治搪虽坎。一方面卷尽氯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面腺关竿,需要加快构建安全沥控、便捷诬、高效谢兼哦、绿色匆、经济的现代化综合交通运输体系邦俏。到2020年挪寥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溪动。    交通设施根本是为人口服务席粱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潭烽畴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻脓惊:李芳" "   杨美虹透露路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弛,大东工厂扩建项目也投产在即矫,这些举措都将助力当地经济转型升级灿屉。    在杨美虹看来祭封题,借助主机厂优势侥耽铰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞠矩,配合外交部到德国进行推介脖外兑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俏,从而推动产业升级吐滇捌。”杨美虹说悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容猾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稼。最新数据显示鬼,2016年1-11月棵埂翅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遍桃吓,同比增长11.2%壁,前11个月的累计销量刮暗蟹,已经超过了去年全年口闺鹿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任镐。12月13日爱级,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卫肚。活动期间藩连冯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凳剖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱参臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戈劣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸两、环境和社会贡献等方面取得的成绩淀。杨美虹向记者透露涣葛钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩微现。    “在‘可持续发展’战略的指导下备颗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则米。”杨美虹说何。    第一穗嗡,实效为先么。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陪,“我们不做虚的嘎靖泪,我们也不做口号式的粳,我们一定要解决具体的社会问题输。”杨美虹直言沽贬,比如BMW儿童交通安全训练营怜,它是为了解决儿童交通安全问题删斥繁。    第二环裴献,长期坚持拦。宝马儿童交通安全训练营公抗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅悸氖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锨歇撼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营什,今年是第一年做溅,未来会持续财薪、扎实的往下推进喀。    第三夺诗,全员参与悍痛潜。宝马做企业社会责任时桥睬,会邀请车主戳、经销商成、投资人以及宝马员工诺厂渴,一起参与进来泵。比如宝马爱心基金偷剿兰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓮豪憾,提供指导;另外社韧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剐,定期组织各种各样的活动憋菏碗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缆瓷瓦,将可持续发展贯穿全价值链烩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伐惕桶。”杨美虹表示第,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坤,主推工业旅游概念睛。    据杨美虹介绍鸵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碌剁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钵,助力中国制造业迈向高端梆哥骑,并促进东北老工业基地全面振兴诗剧。    数据显示垫,截至2015年底丛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钩泰,当年纳税额超130亿元人民币吝。同时桑隧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会救泌,就业岗位较上一年增长了8.6%矾椿逝。杨美虹透露氨共,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秋脐,大东工厂扩建项目也投产在即胖侧齿,这些举措都将助力当地经济转型升级瘁。    另外司,在杨美虹看来缉,借助主机厂优势武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛇融挎,配合外交部到德国进行推介咕驼涩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汀潜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碌,从而推动产业升级蹋火。”杨美虹说闹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凡?关键是我们的差距是什么糠,下一步最大的点就是要提升品质掸,当然还要控制成本剖酞缎。然后陌汞,就是我们的正向研发和平台战略弥焕硅。最后辰攻,可以大大提高效率马蒲,如订货的时间是可以压缩的你。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一类嫩衡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卸撵授,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隧酮。    徐长明说谢,怎么理解工业4.0渤挠输?这个概念是德国发明的淀欠阶,现在在国内比在德国还要热愁竭梅。最近石铆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蝎胳,我理解它的工业4.0的本质呻,就是怎么保持德国制造业的竞争力蠢凌哨。在国际上搅伎,德国面临两个挑战愤潦卉:互联网大数据和云计算线磁塑。现在班,德国整个国家都在讨论铃,怎么能够“不被互联网+”变计落,而是“制造业+互联网”衅萝,这是他们重点考虑的问题修,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屁达轰、宝马炽举烂、大众能。在德国谅,汽车的需求是非常个性化的违瓮,在这样一个背景下难,它要维持竞争力醒便霞,推出了4.0的概念忻侩,核心就是智能制造竞。他们主要的目标有四个方面翱:提升品质宽逃竟、提升生产力侧郡拨、提升柔性化信躲、压缩产业染壤忿,总的核心是提升竞争力嫩。    徐长明分析凌句,本土品牌下一步怎么做瓮竭计?关键是我们的差距是什么版鲸盎,下一步最大的点就是要提升品质蘑廓杜,当然还要控制成本颓。具体要怎么做怕仍?也有几点嗜郴洁:第一偏,想办法提质控本迷麻覆。提升品质蕊窖,消费者理解有三个刚宪:可靠性屎、感观品质恢、性能廷浚凡。第一个维度建:可靠性是必须的沸竣,现在光有第一个维度已经不够了栓沮铝,必须要加上第二个维度视:感观品质关,看起来要漂亮偷牟沥。在此基础上又发展一步煌缅,就是性能的提升涵老。最近市场上卖的好的自主品牌薪,大概有12款车萍,年销量超过10万台施闷贪,这些标杆产品堵抵饭,性能上也不错蒂椭。因此撇谭,自主品牌下一步还是要想办法爬匆,把这些提上去埃,缩小跟合资品牌的差距泵刺。    这几个方面的提升乳腾,意味着成本也要提升仿握叔,怎么能够控制成本贫?第二方面的话题富浦彪,就是我们的正向研发和平台战略卞掠。之前钉侠倘,我们很多品牌都是“逆向研发”半讹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车笆,拿过来拆解做测试搽,最后组装起来类。这个模式下未毁尽,成本可能是略微低的啊咆,但品质醚讹、性能有很难保持霜。现在必须要正向研究替,从消费者需求出发柯,形成一个目标侍奸谋,对目标做分析涉剩脯,只有正向设计波,既能提升品质性能欠,又能控制成本貌,像长城马、吉利等等破描,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旁苍。    平台战略麻报诬,在更大程度上控制成本踩勺。他说齐苔铝,我们的开发奴尝磁,现在是一款一款开发的蹋乾头,零部件的通用性相对比较欣莘杵隆,最近一两年来缔贤娥,已经有两三个企业开始走平台化战略篙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车天毯、SUV和MPV鹊冉。这种情况下逻,零部件的通用性非城ⅲ好及妒,同样是50万辆的产量孰卵,对零部件供应商的供应量更大动,就能有效地降低成本惋。    徐长明强调步,对于工业4.0的精神本质还是要学的羞疮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丸,它做了那么多的智能机器人蹿鼻逢,智能机器人都是带摄像头的科碱协,在实施过程中的质量随时能够监测拴匣,然后反映到云端朽,再反馈回来随时可以改进险。现在朴霖冉,企业员工的工资水平越来越高品,汽车厂家很多在加班加点县,我们要高度自动化邪骏,这些课要补汀澳信,应该有大量的机器人替代人工捍忌。如果这么做了坡,可以大大提高效率犁守,如订货的时间是可以压缩的沧凛迟。比如纠,国内一家自主品牌宽,从经销商下订单虏钙搭,到提供汽车产品最开始是40天膛赁疤,后来缩短到30天爸镀,现在可以压缩到22天堪币,跟世界先进水平比还有一些差距枚冬辽。这也是德国4.0里的核心内容耐。我们不一定用他们这个办法款尖密,但精神实质是要学的别入。    他说臀桔僧,柔性化的生产也重要筛姬市,但没有前面三个那么重要箍处。在4.0背景下垮奖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法覆,而是学它的精神实质碎弧宠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保密秤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彤溪蠕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭犯戌。更为重要的是勺,放眼全球汹谐,驱动这些变化的地方就是中国侥素。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷传贝。    12月11日内戳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵瘸嗷辏虹桥落幕女。经过36小时的激烈角逐接导,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利室膛槽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孰,今后的五到十年来溅,汽车市场将发生前所未有的变化晃辖兜。未来忱勾究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卸夯。可以说态番,未来五到十年汽车市场所发生的变化毯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦榔琳。更为重要的是哨,放眼全球齐,驱动这些变化的地方就是中国矾同钵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斜幕煎,作为企业徒慰膊,捷豹路虎非趁崖В看重年轻人的培养客。在全球江,捷豹路虎共有2500名管理培训生恒。过去三年底,我们在中国也培养了30多位管培生菇。此外和,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虽贝盒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笆妙哭。    在赛后的媒体分享会上检,两位获奖学生代表分享了各自想法胳物踏,及在比赛中的收获伎。同时伞椒郎,睿侨森黄混娥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歉。   问隋:捷豹路虎为本次活动提供了导师搓桔,请问这些导师来自哪里懦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业食?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位地?请学生们简单介绍一下自己的作品熄,获胜的原因是什么懒?   睿侨森地途: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腹渺。一位是捷豹路虎内部导师侠狸傻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哨帽汇,包括对行业发展的认知衬缅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息髓、视角和指导糠蛋窍。这两位导师全程和学生团队合作唯闭蔷,提供专业意见府,帮助他们取得最好的成绩理佃。   潘孟涛嘲抢耪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会李浩旅,包括今天的学生猫,将来都有机会进入到我们工程团队殿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔡,可以来到捷豹路虎学习和发展薯揽腑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伍,再加上扎实的专业和技能啸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会法。   睿侨森锭: 作为公司的管理者忍谈,我们非城呵兀看重实习生沸搏,我自己也会手把手教给他们工作的经验赦吗泊。不管是本科在校生还是毕业生陷,都能给我们带来新鲜的血液姆封毕、新鲜的想法哨。    同济大学袁旭蜂:首先蚀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌剖娟埃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烘靡弟。    我们都来自同济大学汽车学院茄丁,团队成员有两个来自汽车工程方向峭秃繁、一个汽车营销方向撂介、一个汽车设计方向禄矮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辽面,围绕“以人为本”弹,挑战的是都市环境里的出行压力裳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师李、设计师也有很多共鸣缆,通过一系列调整保差沙,最后有了这样一个以人为本协槐、体验为先的方案乳。我觉得部,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因手杆苛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问衅癸:目前其,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贫?   潘孟涛江差课: 我们会对人才数量进行评估和拟定祭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的看嚏。随着经销商网络的增加瓦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多婪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能却先东,从而满足未来消费者的要求渭骆美。这些内容息息相关靶无深,并且不仅是着眼于眼下弛瓮,更是放眼未来线。比如卜瘟没,针对刚刚提到的电动汽车战略柿馆,就要确保未来有足够的专业工程师储备灭,因此睦肃,我们时刻准备着睛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耙。   问哺懒:在创新领域泪矮,包括未来汽车科技领域氛纠,捷豹路虎有怎样的系统部署腐窝?   睿侨森隘: 首先蛔,作为一个公司呛毙,我们在研发领域有诸多投入挪秋虫,而且很多的投入都非常具有前瞻性时。比如说讽想,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队道石磐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验警煎编。    其次传檀淳,我们想要通过产品和服务棱逢,把先进技术带给我们的消费者尘武蘑,因此我们的工程团队坚办、研发团队必须时刻关注消费者需求立姐,做到一切产出符合相关性含、可实践性原则熬厩面。此外谦袭,我们每年投入约350亿人民币仓,用于车辆技术的研发和投产码褐。    我们还于今年7月宣布椭:在未来四年怒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穆辱雄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蓖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唐,并在未来应用到车辆技术当中佃陕思。    今年早些时候类帝辈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion虱丛反,通过应用软件及按需服务的开发与提供钎狭暗,解决消费者在出行中遇到的难题琶。    与此同时锭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棚膝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资添、办公空间材、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持很按信。   问欺箔逃:请具体介绍一下InMotion拖。对于整个汽车市场的趋势钙恃,比如电动汽车技术轨丁,捷豹路虎是否有着自己的见解伯佬?   睿侨森逆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案白。我们希望将来可以将它推广到美国舅、欧洲以及我们非常关注的中国市场秦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞧靶,由研发团队进行分析霓垢琴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕钵眯,我们也会分享给总部宠妈尺。    关于电动汽车技术嫂构施,在洛杉矶车展前夕藕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扑厕。中国是目前最大的电动车市承锛β稹,并且有引领行业变化的趋势厦庞落。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势小囤突,确保第一时间响应本土市场的需求剔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厢,并于2018年正式上市冠力秆,希望大家多多关注救潍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忌:关于未来互联网汽车健,捷豹路虎有哪些基本的认识乳拨逢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熟勘揩?   睿侨森避: 目前瑞氏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枯戒划,它的发展甚至可以打破现有的炼、传统的汽车开发逻辑与循环滴椒。    针对这个话题掇逆,我有两点和大家分享茂:第一点达吭珊,未来所有的车辆都将实现互联网化好拭悉,现在能够透露的是拐赐荚,接下来我们全新推出的产品酷娄膜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痉。比如说呵檬仟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作径,使用他们的UI界面和地图琉孪倪。类似这样的合作习,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匆纺勃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟歪:李芳" "   汽车网讯 12月15日身曙结,由中国汽车技术研究中心霞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开日狙,从“市场化发展现状”川茸、“应用模式创新”俏砷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流插籍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仟山,为产业发展建言献策蹬赌、助力提升鸥倡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蕾: 第一嘉垄家,背景特。    去年发布的《中国制造2025》乔赎,新能源汽车是重大发展领域之一逼虚来,是其他技术应用载体浦,而且是先导性产业乘慨县。它的进展情况决定了中国制造2025骑嘶、强国战略实施的程度娠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展喷忌铺,从而能够聚焦变革愁、明晰路径镀吭糙、凝聚共识灯、引导相关资源集聚推广产业创新挽鄙粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构规,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布女。总体报告是按照1+7的结构射。1是总的化,7是包括4个车辆整车技术抡帝,3个分项技术驰。    第二荚,国内外总体技术分析北毕。    近年来眉,从国际汽车产业来说薪,低碳化叼雌、信息化琼纷、智能化是一个总的大趋势燎衫鲤。欧洲弟惫哇、美国吴恫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略办毙曹,重点企业的产品战略也充分体现了三化奖泪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组宫。我国汽车产业特别是近二十年的发展杏啼,取得的进步大家有目共睹韧。首先涂可旅,产业规模世界第一剔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缓茎锚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑方,包括品牌市场的影响力有目共睹情九胺,特别是新能源汽车损窃懈,包括技术吵哇藕、市场蔼、新的智能网联汽车技术痹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劣黎,智能网联汽车发展是非澈愀ㄎ龋好的优势条件刃琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粳,包括动力电池伶、变速器凶雇袱。国内自动变速器原先是空白捌,近年来无论是CVT绞八、IT氮败、DCT都有自主的技术和产品采,而且应用在逐步扩大逼。    虽说取得巨大的进步话阜,但与国际先进水平差距明显介痢:    首先澈沫,发展能力上的差距千。投入强度远远低于国外塑,全产业投入估算1千亿陪,相当于通用拨徐、大众堵、丰田大集团一个公司的投入卜。    其次燎蔬餐,研发积累抹挪。包括流程积累蜕、数据积累羡凛苏、技术积累庆算、标准积累抱屡肝,这些积累偏弱其豢。    另外那,从整个产业创新体系上来说尉,差异比较明显的埔,特别是协同方面旁胶剑。单个企业弱矫枷,整体的协同效果很低季撤,意识也比较低控表琼。在发达国家内嘘八,单个企业强蕉递,整个国家的协同体系效率比较高赶。    基础不牢地动山夷选,我国汽车产业的材料蜂围界、工艺基础跟国外相比也差距明显台。汽车产业豢四,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革孙囱卫,要求有创新的思路和创新的模式呸让颠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求划,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恳昧。    第三搁娟,一些关键的里程碑围匠玫。    重点是总目标未滴,总目标是基于很多现有的环境设定的思彪镐,也基于七个路线图进行测算玩。反过来说共黔廖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施律,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲤:    1耻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钾狙。如果技术路线图能够得到实现话舰蛔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攀,之后往下走碘项,这对产业来说蜗徽巧,甚至对国家来说是非常重要的小活。    2拳汝窍、希望在2030年左右吓藏匿,汽车产业的电动化转型基本完成沛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上并既七。智能网联汽车市场有一定的占有率靛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用房。    3绒橡弯、建立有竞争力的自主创新体系悄埠。    节能汽车在2020敬菏共、2025唱户拐、2030三个阶段提出典型的指标讲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鲁宿怯,5升悍南、4升耻风、3.2升顺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%能,2025年15%缄,2030年40%以上茫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术良去、自动巡航农惺、车道保持应用已经很高七,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例垦躺袱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例完芹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驮农,经过技术路线测算实现总的目标罐茸。从路径识别上来说痞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藏缸,以能源动力系统优化升级转型作为重点镐恐乓,以智能化水平提升作为主线绿困边,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颓隶,全面推进企业产业发展凭苯。    第四嗡椿,分技术路线图的基本结论摩。    1唤割、节能汽车坎。总体上有很大的共同点羞箱,重点在混合动力技术娘泊、内燃机技术惨、其他驱动技术黎肆级。混合动力是技能的主流技术彻素炔,当然轻量化也是另外一个取,但是轻量化有专项的分析笨坑,在这里没有强化滩。    乘用车总体执行轻量化敞矢哗、小型化抗吧、混合动力美、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磁酣默,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径屏毛撬。    混合电力是一个主要的技术肯蓬阂,达到5升伶髓拌,4升夯菠、3.2升的目标粗划氮,混合动力是主流焚崎,其他是共性的随,轻量化扇识、摩擦等辈。    商用车混合动力应用时间稍晚梢,重要度低于乘用车寡。    2仆、纯电动与插电式混合动力汽车房教康。随着电机效率提升以及能效减少能量损失接,加强轻量化成为趋势沽。轻量化对电动车更加重要茬孺举。对于插电式非常重要的漂骗芯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峰锯饰,驱动屋横、点击衅冒、控制爸飞、充电评、混合动力发动机沦,高效耦合发动器岭凸。动力电池本身有专题茨,在这里没有过分强调惕侥。    这两种车提出了总体的发展纲要靡鳞盾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揩茸,甚至可以忽略不计辨伤。    从四个层面梳理了技术需求鳞橙菠,提出了一些优先的行动项襄布,面向纯电和插电棋胎弦,国家科技技术支持十五年了倪仍,下一步除了电池列为专项之外沸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持阔鲤笛。    另外怀,聚焦关键零部件添、基础突破和可再生能源诵缅渐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要添庞。    3白、燃料电池汽车锑稳锈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择饯款。从中国汽车产业来说粮扔变,现在重视程度不够宝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蝎恍驼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究景。希望四部委提交国务院进行发布和实施群齐烷。    在研究过程中畔箱劣,大家对燃料电池认识分歧比较大怜,或者没有共识体谁,这里特意保留一个燃料电池发展目标行哄价,跟发布不一样咯秆辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模惰贺连,我们是1万;2025年是10万扇,发布时是5万;2030年是百万缓稼,发布时是10万怂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蕾塘砰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廓灌轰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糙譬、耐久性氨冈、成本耐、氢安全蜂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篱武,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程控,与目前的技术特征和发展状况比较适宜病钎屋。当然罐绥乾,全技术链的技术攻关需要做岭闯垫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口玲频。前期小功率燃料电池褂,中期是平衡的燃料电池孰誊取,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穆财,到最后全功率的燃料电池默。当然灸梢帮,电电混合是最主要的敌,最后电池小容量的技术路线掸,但燃料电池的功率更大一点采。在这四个层面进行了技术创新梳理鳖靠脸,燃料电池要解决的东西很多但洞两,包括材料吠、膜莫、电机墨奔镶、燃料电池某シ负停块堆雷、系统技术敬、整车技术郎舶拎。燃料电池也是下一步国家科技络布煎、资金支持的重点鲸。    4浚虾、智能网联汽车柒概,这是新兴的技术发展趋势肥。其重要性与新能源汽车同等重要抬痉孝,有部分专家认为更重要谴抠嫁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大话,技术和应用的优势灿拌,也是机遇供。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帆氖,涉及到国家信息管理抱平。对核心自主提出了很明确的要求汕甘福,即两横三纵脊悉点。    车辆技术上更多的是决策尉疟、执行谅遍累。信息技术梯,信息安全馈缉,地图技术也是非常重要的摆。两纵峦,一个是车载的剁幕嫁,一个是基础设施谎惧。智能网联一定是循序的橡,智能网联技术最容易得到大规模的应用钒豆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标列。这两个路径总体上循序得到应用陶,从商务车来说色谅扩,更容易形成损但,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卵。    从四个层面聚焦一些技术需求吮娩。跟燃料电池一样凌,需要解决的问题更多一点煎跨葡。从感知决策执行的悼莫八,特别在决策阶段灌穗犯,差距是比较大的垒,感知当然也有差距目垛。在信息层面阂天,大数据共、云平台八堕纤,相对来说中国有比较好的基础和优势茹。    作为一个前提匙阶叙,对标准法规先决性炕妹搏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侯布,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敛贩古。制造技术不细介绍了扔屏,还是聚焦在新材料的运用艾膝,以及新技术对制造技术带来的变化愧嫩瞬,聚焦方面进行了说明税径参。    动力电池钨,分三个目标侠粒懂,目标上有比较大的讨论和争议藐瓣,比如说新阶段提出了350烷、400杰、500的质量要求吗粹,争议非常大堵撂,重点几个层面汀洼潜:    优化现有的代表电池技术贾藩,提升技术水平靛,特别耐久性荒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发手。国外的装备很难形成有竞争力的差别斑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舅房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系刷才。现有应用以企业为主体来做踢骚。当然诵,也会关注动力电池的回收利用技术聚陛。    最后版耗签,轻量化睫亢。简单来说存梅袍,前期聚焦材料技术独蒜、设备技术揩聪弗、制造技术坍、回收技术虱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺推愁扑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疟葡,比如说传统的四大工艺的变化嫩漂慰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用七摔黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价先禄劳、供应链坛酱、资金峨氨皮、汽车等方面的诸多质疑筐。期间,明确表示不会放弃造车酱告。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天权柒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牢咕如。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违芦税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骆肪、互联网及云何、内容豌、体育,还有三个端口类的,手机藕己菊、电视挂尾盎、汽车五。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜗铂顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磊兰皆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蛙敛山。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穆。    乐视的电视做的确实是非常不容易捎良。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卧瓤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藐秀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元礁皖笆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元换乘坍。总归累计亏损36.33亿元呢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哀烤浅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面响。第一部分就是投资人的钱盼厕魔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柿倍相。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卧期柔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现枫概错。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躬骂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情形。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿睦怂囱、体育43亿恃哭、手机50亿,房地产64亿修矾、内容108亿贿膛蓝、互联网金融151个亿垮滩、电视187个亿考荆稻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镶郎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂炽舌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茂胳鲍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的道休。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍嫂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒂星。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涣镁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陡糖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盎肛末。很可惜,你们蒙眼狂奔慑猎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烽宛愤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂标钾疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆菜节:李芳" "   12月10日冬立,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仇:一条是政府主导皖、政府补贴的方式拣脊,这是当前的主流屁恰。一条是消费导向衡,依托市场的内生成长道路炔。”他表示虽,(电动车产业)进入者中桐梅悲,大多数最终可能会被淘汰屠聊,但是不能不给他们机会堡末。国家已经开始放宽市场准入跋,此时拖录,应该在两个方面把握好政策晴:1镣羡、应当欢迎新的进入者恃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沮鸥厩,让投资者自主决策礁炮呢,自担风险喊贯剂。2吝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帛累,严格市场监管悔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚誊,目的是建立好的产业生态贸。电动车产业化污蓝,最终必须依托市场来完成筹布,因此刮,政府的政策必须产生长期预期紊壤。推进政策应当借力市惩凇,发掘市场的潜力庞疽盲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜡檄冈。政府政策不干预技术路线拆,政策的实施不是导向对政策的依赖胯白,而是政府作用的适时发挥酵静扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅册蓬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示旱,戴姆勒有望在今年成为全球最大趟茎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商门樊栓,这一目标比原计划提前四年实现娟冻提。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棚:“戴姆勒今年即将实现这一目标锑奥疟,比预期时间(2020年)提前四年骡。”   据悉泉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琼驮身,当时受到与会者的哄笑溜庐。然而洗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筏窖,领先劲敌奥迪和宝马嗽。(实习编译嫡十:刘欢 审稿颗层膘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乌台犀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夏:韩大为 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸就餐,严禁转载酷跋,违者将被追究法律责任订评。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道防,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疽骑疥。在提及新品牌“WEY”时甘分舱,魏建军表示毛狗,“将夺取丰田和德国大众的用户”缴。   记者蔚蒂典:为什么把自己的姓氏作为品牌低?   魏建军碳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吕搭。我对WEY很有自信悍翅,就使用了自己的姓凹檄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌导闹,但在中国汽车行业我是第一个磺熄。   WEY之所以采用英语暑板耍,是为了要瞄准成为全球品牌珊鹃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力橙膝。   记者藕盼:对于竞争对手有什么设想珊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涕配泥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颧廊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吓司,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌两绵剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酗,在此基础上还要实现15-20万元的定价动遣仓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户离。在性价比上WEY更具有优势聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拿空侗:李芳 版权作品淬布,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载骂芳戳,违者将被追究法律责任抖枷盗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辩,新能源汽车的发展也不会受阻雹橙。   根据工信部核准的数据雷篓,今年前三季度歌吭煌,整个新能源车销售16万台扩贡,同比增长83%季。其中习邦,新能源客车已经占有40%以上的比例蒲急,达到了近半的水平办悉,发展前景面临压力巧耙伞,但乘用车只有0.1%袍搂蛔。“我们涨十倍是1%店,涨100倍是10%痕,新能源车发展有巨大的前景和空间寿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搏凤搁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眠肯,全国乘联会秘书长崔东树说须。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惶激。根据国家制定的产业政策要求离迪,到2020年佬,乘用车百公里油耗要降到5升划胸,这意味着五年内降38%的油耗适第官。“基本上谁也实现不了恒古,只能靠新能源车来推动舷吮稻。而这种新能源车敛,插电混动可以降80%烦,纯电的可以降100%的油耗钎克,这种情况下只能发展新能源车嫡驴甫,这样新能源车乘用化抡褥储,为什么我们一直定义为为生存而干乳让陌,你不干就要挨打海。”崔东树说福晾。   另一方面坪溯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贾陕剐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锨雀,因此定价弹性很大潭。”中金公司的研究员李璇说痪疥徊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浓簇湾,为消费者提供很多选择问。随着技术进步和更多电动车型的开发咆沥,新能源车的成本会不断下降同,比如达,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹄。“中国的纯电动车型出来以后搓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多揽戈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垂雹,发现基本上17乳暮、18年以后的新能源车缆,达到8年10万公里以上狡坷焙,整个成本是比传统燃油车是要少的关环响,甚至是少了20%到30%沸脾。”   电池是电动汽车发展的核心筋乱炔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本客盟抄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讹,电池成本还有很大的下降空间胆季码。目前埔,整个电池的产能供应相对过剩淮乔芜,国内电池企业达100多家羌。据统计瓮袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右劫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求捂级暴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桂共踏。因此被干,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滑,这样才能达到标准熔帘抠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示罐昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒隆幕:李芳" "   我们不认为绝对的销量驰酒腿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叙松募。衡量一个品牌成功还有其他的因素卢,比如利润率临嫁冻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捍。除此之外炮乾,品牌力衔炉富、品牌的知名度旦糜摹、美誉度白、影响力私似,也是决定品牌可持续发展的重要因素呈。宝马在创新精神上是首屈一指的歼,因为汽车行业正经历巨变分,在电动出行法漓、智能互联驾暇、无人驾驶等一系列发展方向上却丝,宝马都打下了比较好的基础讥燎。    临近年底七丝,伴着层出不穷的新闻事件申,高档车市场竞争愈发激烈怕,作为全球领先的品牌——宝马订距芍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臂瓷猴。近日祥烽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猫躬铂,听到他开诚布公蠢、推心置腹的看法妒。   问沧:根据最新的销量数据歇里浩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近双临读。那么糠鲍,您怎么看销量弊趴寒、利润碾遁锌、与经销商合作伙伴的关系核? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郸侍: 每个竞争对手的情况不太一样狼鬼撼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峨荚,所谓的增幅我们一般都讲同比念,是跟去年的基础关系瘦填椿。几个因素加一块儿贬悉,我们不认为绝对的销量悼绞隆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糠敢。对于宝马而言虱冕,今年前十个月哥头,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车徐,同比增幅10.2%邵矩扭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猜,同比增幅接近11%瓣。我们对这个数据还是非常满意的扫没灵,这也达到甚至超过了我们内部的目标茅。    除了销量本身的绝对量或者增幅倾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素编到,比如利润率醇鲍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谓市蚕。除此之外凸,品牌力朝清、品牌的知名度愁栏畔、美誉度缚梢、影响力躲,也是决定品牌可持续发展的重要因素库。宝马在创新精神上是首屈一指的辈,因为汽车行业正经历巨变天,在电动出行舶、智能互联篮、无人驾驶等一系列发展方向上痰提,我觉得宝马都打下了比较好的基础街。总体来讲劲谩桅,我们并不惧怕任何竞争肋错,我们也欢迎竞争陵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侵迫蝗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兽。   问撕:最近猴唬,关于奥迪的新闻比较火传无。   刘智图溯畔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欠酗昆。对于宝马品牌来讲施贰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哭,双方的关系也非郴啵好倦咎慕。所以怕稳角,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慷,一个是宝马(中国)表其,一个是华晨宝马画,但是我们有一个整体式的营销团队绕搽唱,有统一的零售网络茫,我们在总部有一个统一的管理团队办欺估,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略染始。至于竞争对手我不是特别方便评价村芦铰,不过至少释放了一个很好的信号棱迷,豪华车市场的前景依然很好皑。    问缴邢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勺瘟?    刘智痞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度没。因为从经济的基本面来讲建卷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捣矛拼、持续的发展态势械。之前以出口宪、基础设施建投资的经济拉动方式揪纳譬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涧垃澳。需求的增长其实就表明了对于车的需求脖石迟,其中也包括对豪华车的需求房安讹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑开,这几个因素相加杭嗜磨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陶。今年捍,豪华车的“盘子”接近200万辆尘将谁,未来可能每年的增幅不会特别大潦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑磕吕思。所以蠕肩虎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入告谅,力争在市场表现上优于竞争对手附替。   问涩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得改南,这一岗位和以前相比有哪些挑战憋械蒜?   刘智灿随: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化差脱,因为我在宝马的八彻、九年时间肆,换的工作岗位也挺多的丛。换了新的工作以来奠好拧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞳封侣,比如负责国产车的销售热划漂,可能是比较短平快的收木,看的是一渴另、两年之内的事情冕赋。在宝马中国总裁这个位置上热辟菠,除了目前公司各个业务板块的运营厢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括衰,像无人驾驶肪蛾、智能互联耍刊缆、电动车连扔,包括数字化营销诗松浩、品牌年轻化等等一系列的东西耪怕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拟杠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碾彻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究紊,力争在中国市场上打下一个非掣廖耍好的基础悲铝料。我相信穿癌陋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恒,宝马会拥有非常强大的竞争优势憋腔。(中国经济网 记者俊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   原标题监必:王永清海踌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妻拖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冒需勿。别克品牌今年销量已经突破100万辆络赋摹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔷醒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歌炮伐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乓。数据显示窃僳奥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆们维床,同比上年的446764辆下跌28.64%歪娶按。上个月概喉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钠认。    因此料平颇,在车展期间接受记者采访时莱艾堪,王永清表示及坊酗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偏伦你,但全年销量依然会同比下降20%左右绰灌滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快车,可能在布局上稍微有点滞后婚恍。现在对于雪佛兰来说啪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纳界鹤。    事实上兢纬非,雪佛兰已经开始了提速布局誓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捕洞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畴破梗。王永清表示栏派碧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琴,2016至2020年投放超过20款新车厂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列评豁腾,30%为SUV车型忿绕,并将加速引入包括1.0T坷工、2.0T冲稀、8AT敖凹、9AT母、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贰篮地。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奥焕两,未来SUV将成为主推车型稗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腻患持,轴距2725mm分,将与全球同步进入中国市场深。同样蹬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场穗。    值得一提的是书疮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS畦垂,拓宽产品线落。RS车型将采用包括侧包围缺、运动尾翼诲交、双排气管裳尺翁、降低化运动悬架幸坊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屁讨,并加载多项ESS智能安全科技拜。    在品牌营销上儒兢怠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碳警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销退未。另外皖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乳,演绎雪佛兰“热爱去醚糕,梦想卿,行动涕昂,分享”的精神妇钮牟。    “今后新车的利润越来越刑馕病,主要利润来源于衍生服务劫得茄、二手车置换等金颗。相信雪佛兰将它的结构调好后唇,未来两年将会真正出成果浆醇谰。”施弘说哦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外段娘任,上汽通用的新能源战略也将全面提速饲裳尼。车展当天看灸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颁盯禾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发计戊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骡斗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成屠米,发动机的最大功率为73千瓦憋扔喇,其中电动机负责驱动南摔纫,汽油机负责发电歼亮,它的综合百公里油耗是0.9L甘夯。从上汽通用发布的节奏看朗窘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了社。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镭焚潞,王永清说菲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郎丰,产品还要丰富修,才能满足这个法规的要求势。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度任,到2020年之后比例更高歼幻归。王永清表示裁:“估计到2022年桶哗,我们的电池技术会有很大突破内麓线,能量密度大幅度提升弛朗,成本是大幅度下降曹舜念。这对纯电动的新能源车发展是好消息撕偏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔誊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晃敢旗、豪华”品牌——WEY锚魂罐,W01溺傲淡、W02两款全新SUV首发亮相崔,售价区间将在15-20万元诞。对于新品牌的未来发展规划耗该裤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赦博:“WEY品牌明年将有3款车上市灵,到2018年还将推出2款左右的产品匆晴,以支撑起全新的销售网络体系煽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市配潘洗,8月份推出第二款SUV W02捂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哀傲,魏建军详细介绍到奴侈啥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竭绅蹬,配置上拥有最先进的安全技术势坞茶、智能技术挛伤,也更加精致红漂。此外在性能上两者也有很大差异滦毯,例如在NVH方面宛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造班领宦。   在经销渠道方面魏,魏建军介绍说温松下:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络废狮假,没有想过招募新经销商诗唯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捐齿夯。”   对于新品牌的未来发展盒劣,魏建军信心十足插,他表示星:“我从没想过这个品牌会失败沟,只有退路封死才能做好这件事腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好师。”此外鹊,魏建军坦言膝季,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法参焚,因为新品牌叫什么并不重要骗尚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆安熊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旱跋,将方向转到共享经济品、互联网式鬼长、自动驾驶方面新的技术氓彤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟虱焙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梨缴瑞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惊、生动的演讲房,就城市交通去难滔、自动驾驶和汽车互联等热点话题提,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗辛。    徐大全说哇揪,博世始终认为冻逝让,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汐滑阔。    徐大全谈到亭,作为在汽车领域的老牌企业推犊褥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化葡、多样化的发展态势和需求苦拐岛,博世已经有了自己的思考和方向乔呛彪。    他说磕恒裙,如今蠕吝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很港盛,将方向转到共享经济轨、互联网竣蚂、自动驾驶方面新的技术杭尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏匹么。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搓,面对新一轮汽车技术的变革假弹皆,无论是传统汽车暗赁培、零部件企业妻甫村,还是互联网喂叼葱、科技企业寒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轿哗论。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锻馁:互联化全刨、自动化和安全化埠妹汤。我们预计穆忍迫,到2021年顽惶,汽车将成为第三大互联移动实体贬颊,同时扮演人类的第三大生活空间朔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扮氛伐,来充分发挥互联驾驶的各种优势免。    谈及自动化领域松订,徐大全判断乌矮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势呜档。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挎评涉,通过持续创新驾驶员辅助系统吾刑,从辅助驾驶宪、部分自动杭败履、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茨憾徊,分阶段朝“零事故”愿景迈进墙。目前腑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勺挥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刹俏冈,到2020年左右幌筒,自动泊车功能将进行试点项目测试亭秽。    说到自动泊车洞海轿,徐大全特别谈到停车难的问题庇。他说荷慑段,停车难是在城市生活中的一大困扰缕吻伙。今年祟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜕甜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黔。在八项智能泊车功能里鞘,“手机查询停车场位置并导航”到饭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能测。其实哺,在大型商场里臂殊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窜檀弓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娶其。根据一项市场调研显示桑峨,2015年鸵酸娠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力杯扰须。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堆受次,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陷咯感,在深入巩固原本的互联化涂勘跑、自动化和安全化“三化”战略基础上吴钦,博世今年也把两轮交通闻建、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度败刷墓。    他介绍功篇诗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部藕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力湾。未来十年懊剔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛾侨奖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品介。    在两轮交通方面归,博世提供两轮驱动为十、安全等各方面的解决方案精犊,涉及两轮电动车赔、摩托车暑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啦借摧。    最后韶亭逗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具际碘,满足这些变化的需求刊独时。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考隶酵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”把标辆,“双积分”法规蔬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泵,连日来醚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拎妊,让观望中的车企备受煎熬春交。针对业内关注的焦点问题是,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稿孤:不久前啤匙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弓齿,如何理解这两套方案嗣锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挡拿蒂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汞豪癸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联完魄,但又有独立性喉,各自的核心目标有所不同侨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量罕咎,进而确保国家能源安全丸汲什。由于中国的石油对外依存度已超过60%憋硼毁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展故保逗,进而实现国家节能减排的长期目标淋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集矫娜,但现阶段并不能彼此替代奥番。对于CAFC而言佳停高,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袍,其中当然也包含新能源汽车帅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舶雹鸥。但不同的企业由于自身能力详垢、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜概,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求地。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盟械朵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硕,而以后补贴将逐步退坡些,企业更担心成本无法负担卯仓。因此仅有CAFC法规吉径,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碘迟锻,所以有必要出台NEV积分卯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呻。同时梗稼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫廷,从而有利于新能源汽车早日取得突破赁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虏,其目标应是降低汽车及相关产业侵酞、乃至整个国家的碳排放铃,和降低能源消耗诉求不同睫。作为碳排放第一大国叛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值昂才,后续国际压力还将不断增大身帆。因此柏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓉,从大方向上讲是正确的疼冯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仿,这和NEV积分没有本质区别凌粒,也无法确保总体低碳目标的实现韩。实际上劣森碉,跨行业廉才狼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向革礁。以电动汽车为例恕缺诲,其在使用阶段确实是零排放检啃,但与欧美不同糖担砷,中国的电能以高碳电为主力衔辽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柑嘘。也就是说屯,在使用高碳电的情况下吗,电动车全生命周期的碳排放并不低漂苟荣。这正是碳配额管理应该解决的问题搔极鲤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额题,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臼。实际上对,将新能源汽车确定为国家战略涸逃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构无,生产更多的低碳电啊,否则减碳的国际承诺将难以兑现衰奔脾。    另外陶帘携,对于汽车行业菠似,无论是CAFC牡逼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疗,但都应该由一个部门来统筹策划特佩搂,系统思考袄购奖,拿出科学缕控、系统蔑、具体锌、有效的管理办法来推动实施瘦硅沙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面潘。    ■积分交易细则需加快制定枷砰、尽早出台    《中国汽车报》岭夺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嫩襄睦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素横遁牟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受款?    赵福全白陌:确定合理的积分价格纳,涉及到技术阑潮标、成本和市场接受度鸥,需要综合测算和动态调整涪弊绰。我认为基本原则是陡匹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力翔铂到,让没做新能源汽车的企业有经济压力辨。如果NEV积分是“白菜价”炕,大家直接买就可以姜县,谁还会愿意在新能源汽车上投入狙埃鲜?    因此蓟,NEV积分的定价应足够高卵搐岛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沛廷,通过自己的新能源产品获取积分梆闷,满足法规要求擒虱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理全陵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业空锋,能够通过购买积分先生存下去脖鹅蛊,争取时间把自己的新能源产品做起来淑。    《中国汽车报》卞:除了积分价格之外邪魄澳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乳浪干,目前处于“空档”状态篡戮,怎么看待这个问题酣?    赵福全茹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吧冷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靖昆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拌掂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碗恢辰。同时迸孙杰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褂。对于汽车企业来说诲,3年仅仅是一轮产品开发的周期吕叉,政府作为“游戏规则”的制定者会,应尽快给企业一个明确的目标部埃,否则企业将无所适从奇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》槽贩衰:“双积分”中提出了2018年起慑,8%爆、10%精境、12%的NEV积分比例红窝炔,而经权威机构按照法规要求测算拎侨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞍?    赵福全岁:在这个问题上低晾,我并不持悲观看法散渐路。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扁行巳,因为还有很多企业尚未完全发力僻疯暴。按照国家的发展预期绒相,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铅讼,如果每辆车以最低积分2分计算汾龟,整体积分比例就达到了14%蕉混,如果是分值更高的产品孰嗜目,达到18%的积分比例都有可能夕。关键是要努力实现7%销量占比目标毕,而这也正是NEV积分的目的所在排。    不过另一个问题引人担忧稠狭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求罚,同时在CAFC核算中也有优惠肖故颠:一方面油耗直接按零计算筋,另一方面核算数量加倍佃瞪,从2016到2020年分别是5倍量仟室、3倍把、2倍年呸蒜。此外斥美想,按照单项抵偿原则就困,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朵,还可用于抵消CAFC负积分闭。我们经过测算发现茹葱,CAFC中的这种双重优惠攫,对新能源汽车的“照顾”过多了橡拧,不利于促进其他节能技术发展灭愧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展翰,CAFC的达标难度就会随之大大降低成拔。实际上番,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔬,两者不可偏废攀去刚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稳枯,但如果CAFC目标落空溯裴,国家能源安全受到威胁饥驳,汽车产业的可持续发展仍无从保障枪锻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消攻娩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钒,这不仅能确保CAFC目标的达成促将蜕,也会提升NEV积分的价值纶四,避免NEV交易落空伙碳匡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箱癸,而没有将电耗的概念纳入其中劲栋,这样的算法是否科学扦伺耻?    赵福全碉然:NEV积分分值以续驶里程为依据鲁靖,这与推广新能源汽车的初衷相违背掂蕊,也不利于鼓励技术进步叫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程丰恢。推广新能源汽车是为了节能减排瓣,因此不仅传统汽车存,新能源汽车也同样应该抑大扬小撑嘲、抑重扬轻介。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”稻盗灿,而不是搭载电池越多越好垦,因为大量电池搭载在汽车上移动盼,这本身就会使能耗增加飞轻帆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾充,也意味着大量增加电池生产的排放歪骑。    政府应鼓励企业开发低成本锻菲倡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矩嘉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拳。也就是说糙,政策制定一定要“勿忘初心”爸靠括。建议NEV引入单位电耗怂料,即吨百公里电耗的概念啥,作为积分分值的依据程。同时蛊柏,对于小型车电耗适当放宽裳款报,而对大型车提出更高要求焕茸,以鼓励新能源汽车小型化钉卫,进一步提升节能减排效果藕角千。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柒椿体:在“双积分”中来钉嫁,没有将新能源商用车列入管理范围芯,这样做合理吗雄圈?    赵福全攻怕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比桑可持续发展的问题剐提。2015年顽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缸,获得国家补贴的比例比这个数字还高擎。而此次NEV出台却未涉及商用车改,这是不合理的适加,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酪汞,也会让乘用车企业感到不公平朵闯派。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羚新,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掠。我建议德焚赴,应该单独给商用车设立NEV比例要求苯冒,可以不与CAFC积分抵偿兄椭,但企业之间可以交易踏。因为如果没有NEV的强制要求第突溜,在补贴退坡后榷篇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辣般腺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婆,盲目投资之后记,多数公司要垮下来未棺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饥港,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎培桃温。    以蔚来汽车为例竞士,去年8月还只有100多名员工伯箱撼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粱深。据中国汽车工业协会最新统计粉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆怠弯首,销售4.4万辆避,同比分别增长25.7%和43.8%础盎涤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆募祟,销售28.9万辆迷笑枷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脓盗剃。蔚来排、威马贯酸、前途从拐等、小鹏等已是新能源造车领域的热词泥讽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绞虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面霉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目电猾剐。至此导暑深,奇瑞新能源成为继北汽新能源暇、长江汽车翰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挂纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荆。    “新能源车企的风险丘,其实很大官连。”王秉刚说陇聚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力垛戚仆,对风险有足够的分析禄,有可能投了很多钱撅,最后做不成蒜,带来不必要的损失空。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秸,简单地投资建厂娩范、增强制造能力恢,未来堪忧篓蔬椽。新能源车电池的技术进步非常迅速 醛,现在可以用的技术一年后就不行了肺脆。如果没有研发能力就做不过人家虱台。“一下十几个亿扎进去吹拢,有可能最后做不成吴泞,我还是提醒新进者要谨慎一点冗岁。”王秉刚说掇。    事实上磨娠梆,目前国内的新能源电池生产厂太多了狈弊杭,但规模都不大脖稠殿。而且动力电池总的规模也在扩张中橡,尤其质量好的不多钠掀,“据我了解李线,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菊。”因此鞋岸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毯。   谈不上“红海”朗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的克仁据,但道路曲折井菜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捞福,造车得有钱倾慨趁、有人才钮笛沧、有时间贝。“钱我们还行裁杭,人也不错隘纤汹,就是时间太紧塑,毕竟搞汽车三年算很快射吉磋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合考宪。”万锐坦言付睡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的味。    不过骚拿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锑喂,万锐并不认同来。在他看来灌居,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上父,因为大家都还没“下海”喂谷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卿捷,大家还在忙于造车溜敢卧,搏杀还没开始却戚盛。    “这是好事靶Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业孟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蜂寿肃,目前中国传统整车企业有150多家故,新能源车企至少有30多家吉敌蹦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扇随。    至于是不是过剩休门晾,梁伟表示这还是要市场来判断啃菩。在梁伟看来甜懦沁,其实中国传统汽车行业已转入新常态芯钳封,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钙,除非汽车消费大幅好转颅翱米,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悉藕仆。    但另一方面僧,根据预测磷狠蝗,未来5~10年勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长涝宿纪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称门豆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兄,到2020年时产能达200万辆了览、累计产销量超过500万辆拍。梁伟认为集,从年产几十万辆到200万辆的目标帛,新能源车汽车肯定还要快速发展囤璃倪。目前的新能源车市场还完全没有定型按窍捣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会百从。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涛及,“很多人此前担心特斯拉会破产贝肉呈,但Model S和Model X推出后效果不错染矩菱,用户接受巩拔莽。经过多轮产品积淀辖蜂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牌咀,特别是成本下降得较明显淀疼尘。特斯拉可以闯出来纺雀贿,中国企业也有机会乌擞、有成本优势白。”梁伟说拨围翻。    对于最近贾跃亭的乐视丛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象度,梁伟指出芦染,除了技术桥趣牌,汽车行业还是一个资金密集兽、劳动密集的行业盗墓科。如果要进入脐,需要企业在未来几年有大量投入懈奠多,以格力电器(000651.SZ)为例雷谴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓶。    梁伟表示歌椭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奖寞,毕竟快速把产品推出来掸配,现金压力会非常大毯梯莎。另外褐籍皇,一家企业在原有行业中具有很强的能力捌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棺,这是一个很长的学习过程毕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日崇妻慧,也是第十七个中国记者节暑腿。2000年撂圈虫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节才家。此后记者节像护士节嫁、教师节一样忱,是我国仅有的3个行业性节日之一博氯。   值此之际肌琉剔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卸喝礁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恋标,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皮设。      坚守还是离开稀敖凳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧:去年网络广告总量2096亿元赔距,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偏狼熟。报纸下跌超过35%磷版稠,杂志下跌近20%晤混疽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿竿挛蓖,单项将全面超越传统广告镁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补贤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垦箔纫,也仍能保持着不俗的销量抹锹伯。    “没有路可以让我选择夕票,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晶。”陈总对此直言到剧下。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稍芦,但发行量保持一直不减姐尽。诚然紊捍狼,这离不开报社给予的支持堆葡乐。但从自身发展来讲系混,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丧雄。究其原因睛使,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陆瑟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砷据。   汽车也好擂贯,新闻也罢尸。毋庸置疑轮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贪。   纵观整个汽车行业的发展趋势孪倒尝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志杯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受查粹拈,但不可否认的是脖田首,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坎衔氖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物浪荡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痊。    除去对报纸沸梳、杂志唾融沤、广播涡暑、电视裂华、音像等载体样样能玩得起来甫钡,还需操弄3G摩、4G等流媒体技术描。我们不知道下一站会到哪里饱好囱。   面对媒体融合大潮偏,陈总胸有成竹的坦言饥舶耽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传截玩,家用汽车转企改制之后继续深化改革盒泻口。由媒体到传播机构嗣,由杂志到全媒体平台南惨,历经两次创业匙峡邪,家用汽车探求新的发展方向侣,抓住变革时代的发展机遇男,赢得了全新的利益增长点摧。不再只是单纯的纸质杂志鲸们,视频茅洪、自媒体等做出了不错的效果摧。   其次半善,就是在自己的企业定位方面残攀,中国医护工作者汽车消费调查锯、中国城市教师汽车消费调查是以医生是胳、护士胳、教师等特定的人群为对象做的系列调查轻。这些调查一做就是3年欧抡绷,走遍全国大中小城市写,做出最真实的数据赎。 ?   “网红”营销时代   今年以来昆,网红主播频繁出现在各类活动现撤曷⒓怠,手机发布会蜗、车展莆耙、房产开盘村禄、比赛等一场不落动败,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陕。”   日前戳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诽什锋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯抵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肺孤。   对此事件襄地水,亦不乏业内人士称啥权,国内深度报道的形势正在由高峰往下走社秀,呈高开低走的态势精冲矩。   陈梓萱表示蓝:“在现阶段的传播环境下嗓,媒体记者朝网红转型脖办,把读者转为粘合度极高的粉丝景,增强彼此互动杯、沟通马记,无论对于报社还是记者个人匙骂,都是一件好事添盆鳖。”   “把流失的用户拉回来耸构妙,用互联网护麻、新媒体的方式称,我们正在努力尝试床帽,但具体执行效果如何疼,尚无法判断硷喀杰。”全媒体时代扮,我们永远在路上氨搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普华呵:张瑞丽 版权作品镁揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权建惭沸,严禁转载茄垮坑,违者将被追究法律责任戌界。 获取授权" "  原标题浆刑:广汽传祺肖勇幻休:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魄嗅鼓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纹巍。在本次活动上斡哺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苛册篡。广汽乘用车副总经理肖勇表示磐:“时尚是一种潮流毯,其实就是顾客需求孺,引起客户共鸣颧,汽车也需要时尚弯,所以GS8出现在了这里阿腊镣。同时传褀GS8我们就是承担梦想惠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鳖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称芩蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌节荤,中国品牌基本上没有一席之地惟傻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拿闭。   对此堑,肖勇表示饰:“传褀GS8我们就是承担梦想捌棠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上乖箔殊,所以在豪华汽车上祁讹,我们率先实现突破退嚼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚琳轮,我们就是要跟汉兰达绘芒盼、福特锐界形成三足鼎立仁,甚至未来超越这两个品牌慌溺晦,这就是我们的目标彩德。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示娥皇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆承朝,创造单月销量的历史新高汲郝暮,爆款车型占3.4万辆写编然,但受制于产能安排的影响筛聚,造成其他车型总的销量并不是很高超锯蚊。面对这些问题聪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搽掣。   肖勇表示绿辜:“明年我们的产能痢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猩媚,产能将得到释放饭杏。我们在满足GS4的同时兼欢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立跨俏盘,最起码销售五千辆以上侥竿虏,剩下我们会再分配个其他车型媒珐臼。”   同时为了加速品牌向上警,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泵删。同时肖勇说道宽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邯椒拿,在明年全部投产逢,所以明年最大的问题还是产能耿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型技挞耸,我就是聚焦我的明星车型膛滤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "  还有不到一个月困袍客,东风标致4008就要上市了焊燃嘛。它的颜值尺络、科技装配足够有吸引力窝菇闯,那么随着锁定竞争对手蔷、谍价嫂亨嘶、销量预期等关键信息逐步浮出水面女,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琉拳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曙陷糠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舒脾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”醛案,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悔谓。比这番景象更热闹的蛊逃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皋酱。   说到品呈窜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隘骏谓,让媒体品到了极致贫。在工作人员的讲解下搪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统黎些,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奔贺扦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓦泛,无不让到场的记者劝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簿坛叙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柬鸡、品味拇芥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码帘,东风标致在今年推出3008司啸、4008后拍恨,也将在明年陆续推出3008S芯栋吠、及另一款7座SUV蹋。据中汽协最新数据显示歌撮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羔禄攻,同比增长45.91%污锯暖。那么戈叛,在众多SUV产品中才叙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢背疚?东风标致总经理李海港对记者表示铺:“我认为要总结一个词就是‘品’字趁,东风标致的SUV一定是最有品的侩怀,这个品是指品质坟、品味顶,今天的4008就足以支撑这两个词挤浓细。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纠盾牢?李海港对汽车产经网独家表示安恒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型困疏肮,轴距达到2730mm论窝兔,是同级别车里最大的夏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毒订,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拓,在配置方面更趋向于高端滔、智能炭犊孙,进军更高一级的SUV市场嫩。”   然而郴搂,另据乘联会的最新数据沛袭茨,1-8月失,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚷墟晚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毛喇,作为中级SUV复绩脑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碑?李海港向记者算了笔账袱链才,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撇啡权,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歧。“这种需求就是4008的机会会狈彤,也是4008成功的保障完。”李海港表示盲。   “狮虎之战”将上演   还未上市虫物衫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫。李海港认为乒巢,4008在科技装备显耽矩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湘弧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的高及僧。”李海港强调呸叔。   通过外观设计及车况数据对比后发现开,4008的设计颇具未来感和运动感烁凰草,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下十测墒,4008在轴距上占有一定优势丝场,也使得整车造型看上去更加修长傲。   那么酚惧,价格呢骚慌段?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拢,通过对比翼虎的指导价归,小编认为4008的价格应该在19万元左右背什谭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乱唉谐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霸悍?据乘联会最新数据蠕攘,翼虎1-9月累计销售84258辆榔丸儡,月均销售9362辆蛇。但值得注意的是梨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%途幂。那么侨裴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量脑弛伟,可以说也有一定难度涩。   汽车产经网了解到嘛舱,由于目标客户锁定在换车需求的群体溅煽四,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案配福,以吸引用户选择4008驼。至于置换方案的细节川春,李海港表示还未最终确定盼怖认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦变钠:李芳" "   国庆结束后赖从,北京崔、上海按博闻、广州匹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿裙,引来了社会广泛关注深邻虏。平台闻风声匆列,媒体炒热闹扒,百姓愁价格杰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻寄嗓咯,“网约车”只是第一块烫手的山芋疗记。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性邦,又要确保公共交通体系的稳定泼,还得照顾老百姓的感受话柒猜。    比较普遍的观点认为哄瓶杭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升廓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懂酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纪计,征求意见中提到让市场来决定懈其,这是非承校科学的丢纱胖。作为用户徒屯,担心价格上涨规,特别是比出租车贵际,认为监管部门是要维护出租车体系利益旗碉吉,我觉得这是大家多虑了楷。过去攻沫,在平台混战的阶段评,资本介入烧钱抢流量叉秽,这本身就是不可持续的杰腻,价格逐渐上复媒,平台收取中间费用是必然的缚强。    对于各地的征求意见涕都败,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毋地氢。比如说要求司机是本地户籍妇谰悲、要求网约车辆的舒适度等等绊厂寄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惯蛙。    网约车规范的政策是非常需要的反汹喊,作为共享经济热潮下的产物殴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色案。任何一个商业模式谋棘拱,都需要规范起来渴老。因处于监管边缘策娘丹,过去已经发生了数起网约车的魏劭泶蓿害案件捻。我们在对受害者表达同情皇、对肇事者表示愤怒之后厂世稠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伙。    然而溶怪腊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疾新。比如说剁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夹、车辆要有上海车牌燎苏颈,并且轴距要达到2700毫米斗超吃。根据滴滴公布的数据糖帆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中极戚能,拥有上海户籍的不足万人等熊讽。这个情况在深圳类似嫌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皖日埂。如果按照细则明确执行尺芳侗,这就意味着翰性旧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”险。    共享经济是大趋势疵,但监管太严可能打击积极性矛传,这对立法部门是大考验酣。互联网时代獭剐病,网约车大大增加了出行的便利嫁东,使人们在出行上拥有更多选择略拐。监管是为了提供安全高效的服务保障橡,而并非要让网约车集体消失翁。现在的征求意见许多还是首次提出恐渭苗,建立体系的过程中应该让用户点犊申、司机及平台有更多发言权韭。    我们鼓励共享任锣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哼丘,与传统交通体系形成良性的交叉互补奠。    我们希望立法纱,只有合法合理才能保障各方的利益嫌寥凄,所以网约车服务一定会是标准化呈灿、安全化的摔钵。    我们希望在所有领域都有不断开放啪车、不断完善的发展方向玩编,这是产业互联网时代的必经之路讹避昏。    文 | 著名职业经理人宛慷携,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按福蔫具:新造车企业已经不再神秘熔肪,告别概念车的品牌曝光期间,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荣。投建工厂很、申请资质顽炉,造车柿层辖,他们是认真的伶案。不过力瓷,“八仙过海窟赋、各显神通”韧,出身背景不同的创始人斡嫉玫,对企业产品和品牌的定位琳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厘钒饥。    想听“真知灼见”扇金,走进新造车企业纠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天劲硅次。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道里,敬请关注辽昆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中替舍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乡铂铂。10月10日坑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腾餐。这也意味着鞍,前途汽车继北汽新能源解、长江汽车之后薯闻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烙茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中楷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本红唐,可以稍稍松口气棱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看五,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘿,相关准备工作的日程已经安排很紧张玛,有许多事情需要持续推进檀。即使如此赣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心车祁霸。在与记者的沟通中蛙,他详细讲述了自己的创业经历沧潮购、资质申请的情况念谐皑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皆辣。    短短的一个小时础,陆群留给记者最深刻的印象是褥贯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师便炉,他们怀揣一个美好的愿景僚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”默屑届。    ■ 拿下资质不神秘骡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”搂,许多人都对过程感到好奇笛腻彩。陆群则表示茧,拿到资质并不是一件神秘的事情息莱牧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衰冠,一点一点把技术做到位霖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纠附栓。”陆群说侮氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》始按琉。具体流程是憋,企业根据相关标准去申报项目襄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朵蕾。陆群认为乔玫芍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展容烷倍、引入新的技术和参与者公,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术税嫁。其中对电动汽车的四项关键技术锣通,包括整车的集成和控制技术档镣,电池的管理技术轿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芯。同时肌疽办,技术具备后还需要做出整车呈性,并按照标准做大量测试丁侧,要达到很高的标准爽轿。据了解呈舍滩,整车控制管理系统(VCU)捣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琶,也是已经掌握的三大核心技术茨慷刃。    更重要的是躬筛奸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掠。早在2010年题,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哇,开始布局电动车叹告,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目踌适超。2012~2013年岸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目复埔,在高端纯电动整车设计舜唤、研发方面取得了初步成绩把。陆群说隆陵舶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撂拜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墨脓床,开始引起业界关注泻溺。那时洽龟,行业对电动汽车的关注已经比较高涸,而前途汽车早已走在了前列鲜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垦。”陆群说鬼缕孺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矢兰,专注纯电动车研发驴柿、生产吠、销售及服务效徊期,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团回寡穗。”2015年9月兔毖,长城华冠登陆新三板挂牌交易诲顺谈,成为新三板电动汽车第一股窃哺。目前舶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团污坛,包括整车业务板块(前途汽车)份、设计研发业务板块(华冠设计)告,以及核心零部件业务(华特技术)辖轨。这三大板块互为依托喘莽奸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑环暗。    拿下资质捣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茧你。    ■ 技术萌、生产基地跑喇、供应商都得一流    在做电动车的这几年付辟,陆群对电动汽车的理解越来越深入摹饺诡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矩惕扳、变速器等物理结构勃材,还需要产业链配套肉灌沟、成本控制糯瘟镀、核心技术开发等一系列工作碴。“自主研发的核心技术交蔼、国际一线的供应商和自建的生产基地叙,是我们的三大优势烹眠盛。”陆群说居。    陆群说空奖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镐,市场上找不到合适的零部件供应商吻淳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靶茎。目前矾惭授,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案韦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化夺副、VCU遁、RESS等核心技术侯肉趴,使零到百公里加速仅需4.6秒揣骇惺,最高时速为200公里手,最大续驶里程达到300公里眉。而据陆群介绍藩港,这些电控技术相关的零部件举降,不仅前途汽车自己使用凯搭和,也已经为行业中其他厂商供应滔璃绦。    在供应商体系上催廉,前途汽车同样拥有强大阵容菩稍,已经先后与IAC烦错橡、博世派社、布雷博卤撼害、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洞。这不仅确保了产品的品质喉凌及,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鳖绵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邪房欺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时感推,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地监。今年2月浮悔亢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嵌媳,按照规划滑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渺棱姑,将在2017年中试生产豌抒,第一款车K50将在明年底上市富梨浪。值得一提的是涝士,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺倍潭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炕,最大可能提升汽车的轻量化水平氓裴。    陆群认为惟辑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搓,而是要通过成本控制藉办、技术提升来实现互硷,其中轻量化就是很好的解决方案唱天料。他强调仆:“前途汽车的产品规划和市场策略发翻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的负毛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墓撅擎,在全新的市场领域不断成长坡秆搪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惫码茎,中国新能源汽车市场前景广阔项炔,存在巨大的市场机遇坏畅。据他估计阮虐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来井劫女。他表示假棱喘,前途汽车已经做好了准备晒。    陆群始终坚信一点怕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西典搜陷。在他看来梨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”釜筷罚。“所以拢塘,我们专注车辆性能搔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舶安煤,迎接智能互联时代凭。”他说健灌侈。    自1990年大学毕业进入汽车行业斥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年高疵髓,创业历程也已经13年介疟,算是行业的资深“老人”钵鼓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”称扣疤,他的团队也是一群“汽车工程师”风,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诉。    陆群说鬼忌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逼胁喊,像华为一样拥有先进的技术闹、过硬的产品品质以及国际化的视野层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪靠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹无,同时控暇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吼圃箱。一时间匡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来槽衡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访刻膘,对于新政惨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肯。    看自己   记者圃垢: 首汽约车有哪些新的动作和布局律?   魏东薯: 一方面苟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悉吻玩,根据北京黔甜刹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则号汝,我们会在司机愧啸淋、车辆和运营都符合当地规定的基础上栓料第,继续增加运力保障薄歪舰,这其中包括增加自有车辆虹,也包括增强与当地伙伴的合作锑。    看政策   记者赂琉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渴,有观点认为娶戎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的界厂瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东努: 这样的说法不客观捆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抵丢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苹羔。    某种意义上讲黄墨,首汽约车项目上线之前诫吼殊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泄捌句,我们只是在政策范围内尝试着做驹。彼时李独,我们借鉴同行业企业技术手段粟交疙、商业模式和合作模式擞,在政策合规的前提下巫昏,尽可能尝试实,当然累,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贫,我们是十分期待政策落地的懊颅矩。因此痕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绰坚日。    记者虫: 怎么看待首汽约车的先发优势膝欠诞?   魏东丹醚: 的确退,北京市场上我们目前是最贴近政策的噶顽哥,但从全国“一地一策”的角度来看休,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幸档付。    看行业   记者螺芯手: 按照当前征求意见稿来操作屉剐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响健卞驶。   魏东氯: 我们对于各地方出台的政策表示理解城腿氏,网约车实行一地一策制度珐,各地会根据各地的交通发展水平马鞠壳、城市交通需求来决定如何管理网约车解,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畏衫。    看未来   记者勤秆驳: 未来行业格局将有怎样的变化冻庐?   魏东灸痊藩: 当各地政策正式落地之后猜,会明确供给的标准魏,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域颇奇,同时每畴渐,对于准入的司机进行严格监管妊融犯。因此表篮,在未来行业格局变化上峡蚂,在大的方向和框架上由政府来把关渤萌,在框架和方向范围内诞,各家寻找自家的竞争点和突破口抬,现有的平台选择优化平台和转型升级脱申茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑父水:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略盒咐,并通过一系列体育潍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜股、活力的品牌形象半帘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磊,除了年龄刹泞绢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槽。” 10月13日力蔫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示水。   据悉袱疟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婚趴,并向年青人传递积极的正能量监卫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典先。未来接,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动寐第衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言珐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型填歪斧,借助本次人物盛典歉纤心,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁督塑。   “2016年当筋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣喘。” 郭伟表示露碎抨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贸怖,不仅让不同圈层的消费者牵椭赡、车主栏凡、粉丝共同参与到活动中度,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刹挺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淋。”   事实上秀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萝,包括体育以及音乐类的综艺节目突,实现了跨界合作痪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称父溶敲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盛惊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度雀系毛。”   根据最新销量数据显示扭,东风日产9月份的销量出色匈惨凉,同比增长超30%宋郎。其中主力车型轩逸颅、逍客弗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗喇伞。   郭伟表示究,“东风日产今年的目标有所提升歧俊响,对今年销量保持信心刚途。”此外冈蚊兔,谈到是否有可能再接再厉蓟芹臣,在总销量上攀升至第四名的位置时逼谱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知洗,能超过前一名最好螺烫,但最重要的是与自己对标臂技颧。”   责任编辑变:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十廉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贰,管理层不参与讨论苔缮,每组都有来自全球各地戚、不同级别攫悄、不同性别的同事惠欧。”蔡澈说恨邢巩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展平涸,大家相互协作毖史、互相支持才屠蹲、勇于尝试煎。”    中国经济网综合外电报道挛萝么,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士委,其宏大的构想才刚刚开始磋柑。蔡澈现年63岁码艾,其工作合约预计到2019年排即,在刚刚过去的2016巴黎车展上犀吨恼,他再次用前瞻的眼光和布局路涉,为戴姆勒集团未来的发展姬蚂,提出了新的方向舷罗伍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藏:当年学的是电子工程专业联熄貉,就有人建议“傻小子浑煞,去学机械工程掏。”把匣,“今天来看阑,坚持初心荤遁矾,梦想终有回报宛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揽森店,在报道戴姆勒集团的“变化”时盯,都会引用蔡澈的公开演讲鼓票,因为他提到了电动床铃、互联娜、智能和共享等前瞻主题马冯。    首先尾券,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喜想垮,并计划到2025年阔蓬坷,成为高端电动车市场的领导者赤。当然碗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沫钙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的褪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皖,恐怕显得更稳健宫客柿。    “在所有这些领域暑,你必须为未来的投资做好准备钙录乏,”蔡澈说虹曝星。 “但这是令人兴奋的胶,所有这些发展不仅仅是技术的改变啦典,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赤棋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膝瘁,内容丰富的CASE(瞰思)计划烽锻咖,它取自于智能互联克萍、自动驾驶瞧鹊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母朔。有评论指出复:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责褐,就是要对未来做出承诺尽。 巴黎车展发布会期间咖,蔡澈穿着休闲衬衫星、牛仔裤和运动板鞋撂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名假,但蔡澈作为首席执行官腐屠蔼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目色,以加速决策和赋予员工权力著称绘侗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”罢虱味,鼓励对新产品和新发现袜挡日,进行实验性的尝试厦。    巴黎车展发布会期间剐下,蔡澈穿着休闲衬衫截锚、牛仔裤和运动板鞋奋,一改西装革履的常规风格泉科。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佩沦:“我们并不是穿衣方面的专家咳问收。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen房,而是留在了在工厂附近的办公室培苯孺,尽管条件略艰苦性茂衬。至于在衣着方面的变化闭电嚷,没有具体的规划蔬蹋韭,因为衣着是表面化的处湃井,符号化的镁,尽管这会传递一些信息赊较。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倍薪持:近些年诧荷,我们尝试了很多新的想法零仙,对整个行业而言都是全新的尝试场裸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甲姑,很多同事都参与其中水地翱。    “仅仅3个月的时间示,我们收集了150个优秀的想法浦晶螺,这些都是关于企业未来建设的好点子始。我们把参与讨论的员工分成了八组叭,管理层不参与讨论赶耍堂,每组都有来自全球各地却幌肪、不同级别沏蛾沤、不同性别的同事下梯。”蔡澈说帅投,“今天提到的鱼群式结构哺,希望让公司更有活力别,更灵活谩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睛,大家相互协作驰、互相支持落、勇于尝试酬栏苍。”    几个月前去具,在柏林的一次会议上鹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咐信榔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”淑。根据德国报纸对这张照片的描绘话瘸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鹊攻。蔡澈告诉开发商控携宝,这张照片是30年前拍的烈,那时粉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车愤。    随着电动车品牌的发布郡秸,以及首款概念车的亮相沁逼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代籍肖射。在戴姆勒的规划中东禾难,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力亨盗,包括价格瀑、外形和性能队。据了解拷套,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黄秤,包括在德国建立第二个电池工厂犬居笛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊梨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕夏。主场“作战”的雷诺品牌世猎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR委离,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念适蛾铆,包含设计衬椿、产品以及市场布局等方面磊。    发布会结束后措疙剩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通婚檀闭。在面对面的交谈中槽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伍。另外恫谴概,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题轻爱处,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兔列。    网通社容:在中国市郴呈肌,2017年雷诺在中国有什么挑战牧?    戈恩庇缮烤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儡,中国和印度都成为全球业界的引擎据剃。2017年是雷诺非常重要的一年画糖佩,我们的销售会起飞窖成卤,就像飞机一样扯体赫,正在起飞向上并且不停加速痰。对于日产来讲躺里,也是非常重要的一年全般覆,还会进一步推动启辰的产品炽,这个也非常关键视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侮叙:您如何看中国新能源市炒⒊病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划删另?    戈恩仟去:我认为中国会成为全球最大的市辰┪稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徊。对于日产而言病卉会,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺览巫偶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哥精派。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的覆娟。    网通社斜猴:对于雷诺和东风的新电动车项目到,是否可以更详细的介绍一下勾?    戈恩涤:雷诺和东风进行合作腔伯赴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论工,最终项目还没有做出决定识,但正在研究当中檀离。    网通社功魄祟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迸辆规,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琳?    戈恩烯蔽:自动驾驶一定会进入中国寞纠淬,这是勿庸置疑的澄凭。目前激如胃,各个车商在这方面的竞争非常白热化爱褂床,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钠策。在中国相关法律法规允许的时候芦含,我们的产品会进入中国梨。当前技恒,我们的样车正在美国蹬屯、日本做相关测试屎。与此同时苗撬,雷诺当然不会遗忘中国市场沤。我们会在中国市场进行一些展示项目桥薄,这会帮助我们完成产品差异化的工作校,也会帮助提高产品的竞争力饰弧。    网通社拜巨存:三菱的加入澈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阑夹?    戈恩纠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三患改顾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颁。我们认为2016年包含三菱在内甲彻舱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饶导保。所以它不是目标工,而是我们现在工作的结果搏阿。展望2017年幌慌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年显旱,尤其是三菱的加入辰猴腊,让我们有潜力跻身全球前三媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划蘑舷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 廓毫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糠粕瀑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蹈寿垮。”Kalanick 说道拒心透。“如果真的发生这样的事凯咕袜,而我们没能参与自动驾驶的开发盖,那会发生什么事合及?未来将迅速抛弃我们暖。”    上周四褐空幻,Uber 对外表示妊歉:8 月底寐筐潮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车士圭。    与平常用 Uber 打车的程序无异杰得嘉,系统会为乘客匹配 Uber 专车拉份顺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嫡毛。虽然是自动驾驶汽车罐竭,但车上会配备两名训练有素的工程师合。一名工程师坐在驾驶位上蹿蝎人,随时准备接管汽车控制权串跨,另一名工程师坐在副驾驶上苯突,详细记录汽车的每个动作嫁尽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藤宝秸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坏莎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侥。在采访中屋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钩坑痢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣帜铡,现在卡车运输市场也是如此晌。”他说灭入。“现在谈这些还有点早弄涟,如果非要说点什么氛帅趁,我只能说我们已经进入了研发阶段币屑零。”    在采访中船品仟,Kalanick 还被问到侮泵晒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哩。他认为在交通自动化的世界里芭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魏胃,但驾驶员所占的比例会下降号驹斯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叉项隧。    Kalanick 说道冠汉陶:“像旧金山这样的城市卧慕,大约有 3 万名活跃的专车司机桥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慈湾敬,但是别忘了闹皖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棵侨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钮讹沁,自动驾驶汽车也需要设。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舍,有些情况是处理不了的幻鲜触。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺继尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遍泞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抽。”    他举了一个例子宿,电话刚问世的时候豆豪,需要一名接线员来接线列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会白矛芥,而是创造了一个全新的行业迸撮粳,并创造了大量的就业机会彩朽呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "  穆伦认为喀嘘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岸司记,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭诡娄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剖,包括汽车的使用方式错呐材。    自2015年9月25日临危受命棺痰,出任大众汽车集团CEO至今侩挥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渭。那么紊扦,一年过去捅苟肠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿操扛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膜乖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蓝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后攘,贴有穆氏标签的大众杰崔缅,其未来又将是怎样的呢辣伺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镐,借已成惯例喇彪南,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”评龄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彻告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义室,穆伦首先抛出对大势的几点判断锋稠了,也就构成其《巴黎宣言》的构架虚骨阑。他认为返前骚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗容,包括汽车的使用方式阑八。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倪诺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仟垦祈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缉碘凉,这需要我们用全新的理念没箱、全面的视角对于出行方式进行解读替。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洞案碴。显然刹伟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的突邢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奈。我们需要联接汽车世界和数字世界北届,让消费者获益们双迫,推动社会和经济的发展赫攀爆。同时顺应驱动技术的根本性变革沏瘸,即电动车是汽车行业的未来浓。尽管如此庙澈吝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睡。我们必须挖疟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扮,同时推进替代技术的发展输伦。    穆伦坦言纫梦弹,应对当下的变革颗钠,对于大众汽车集团来说纽瞎,是一项十分艰巨的任务偿航骑。尽管如此豁,我对于集团未来的发展持乐观的态度崔零皮。因为在过去的一年里殿摄,我们兑现了承诺裳郎惨, 增强了核心竞争力殊艰,积极推动集团业务的不断发展酿卤氯。因此灰瓢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”科,而是“大众汽车集团将如何成功”搓。为此坞等阮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”轻频玖。集团的目标滴靖搓,同时也是我个人的目标热握,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业划镭访,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尘蹭算。    他说屑核绢,今年夏天戚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容你挂簇。我们强调式孰戚,集团未来发展的重点领域将包括维氮:电动汽车灌茸擂、电池技术拳坏、数字化寥芍攘、无人驾驶和人工智能拿,以及全新的移动出行解决方案订踞。放眼未来撕戊,很多人将不再拥有私家车躺堡崩。即便如此咐前隧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户校,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凄、大力拓展移动出行服务丁同辣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肝径,包括集团旗下众多品牌的战略讣、关键指标和相关措施较澜妮。但在此之前魔导,我们并未停下脚步鸡商,而是继续开展相关业务较沤浓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时磷娩齐,他特别谈到韭提港:“在中国按火枚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氖。    穆伦表示腺飘瞄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桃耙嫁。这些实践同时也表明壁乌福,即使目前面临压力俩勘妊,大众汽车仍然完全有能力实现目标涎膘。他承认唉,坦白来说涂,柴油发动机排放事件影响深远丝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点韶。我们正全力调查事件发生的根本原因饭,不遗余力地解决所有问题举,并在最近几个月取得了实质性进展斥。然而对于我而言缸恃们,构建大众汽车集团的未来停,也同样重要齿。    穆伦说脓霖,今晚镣熔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挤每:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茅护献。在2025年以前箩善处,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贤狮,并在欧洲市场占据领导地位驴酿。    最后讼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望槐棱:“未来探瞥岔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乒。它意味着自由茶、乐趣和情感幢锯。因此禄,我们注重产品设计骗,并将以崭新的视角进行设计创新”任梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  今年7月底贫传愁,在2016年世界500强排行榜中偿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拭晤邓,比去年跃升47位课,排名第160钵场贯,引起国内外企业界斥僧、尤其是汽车业界的瞩目顶璃。    今年舜堂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铰首桐。恰好是在10年前收,徐和谊出任北汽集团董事长顶囊,策划堕、主导秒建汗、实施了令北汽集团由乱到治嫌,由小到大黄崔,由弱变强的变革矮挛狮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绢、有益疙捻、独到的成功尝试蹋新。但是想姬互,当中国经济网记者约请徐和谊搪讥膊,请他以《老徐和北汽这十年》为题陇,谈一谈自己与北汽集团时检,徐和谊温和庆、憨厚地笑着说厢夕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摆轿,少谈疏版告,少写沏能擞。    于是分帘,在不久前的一个上午沟,在北汽集团的一个会议室里森,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访假盾下,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪。今天是系列报道的第七篇埠论。   “北汽这些年发展快杠,我觉得合资这一块饰破罕,起了非常重要的作用戳。不光是从量上扇帝侧,速度上哩,还有效益上”僚戊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时高凸溺,如是说道啸烽。    “在各种场合我都讲存藕癸,北汽就是合资反哺自主”蠢懊坡,徐和谊告诉中国经济网记者悄,“合资和自主疯逞季,绝不是对立骑毙笺,而是互相借力”岸。 2002年10月18日翔剖,北京现代正式成立腻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兽扁、董事长算起衬捶副,徐和谊执掌北汽已是整整十年春酥。在徐和谊的带领下昂,北汽从最初的“一盘散沙”坛,到如今的中国骨干汽车集团释鹤瀑,取得了长足发展抽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中详淮下,北汽位列第160位暇己采,比上一年度提升47位帆,并首次进入前200名戚熟袍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菱。    “北汽这些年发展快拜乔,我觉得合资这一块示,起了非常重要的作用惺堆。不光是从量上翻、速度上饲,还有效益上”汹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时财琉,如是说道圣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拒骡弊,徐和谊结缘北汽币辞,也正是从合资开始龟踞敢。2002年喘皖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目葛害,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烈、发展首都经济的龙头项目和示范工程踢嫂健。    为此词娟长,时任北京市委工业工委副书记态、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丛,担任北汽党委副书记鳖遁耻、副董事长型暴豌,以及北京现代党委书记捐愤法、董事长脆俄挥。 2002年12月23日鲍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稠沙级,北京现代实现当年签约差莱蜂、当年建厂恍拖涕、当年投产萝蔫、当年出车悄挞。在短短不到一年的时间里秽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型久,迅速在中国市场生根发芽径蒋。由此创下了业内独有的“北现速度”四纤。    时至2015年亩忙,北京现代已拥有第九代索纳塔列、全新途胜郸呸、名图何拈好、ix25敞钾蚕、朗动肖敝钮、瑞纳等14款车型尺,涵盖A0级副呛、A级书、B级梳坤娜、SUV等主流细分市掣怼,累计产销量突破700万辆搐。    北京现代官方数据显示滴敬肪,今年前7个月绩匣,北京现代累计销量达到59.3万辆局曝袄,完成全年112万辆销量目标的52.9%幌持。 2005年8月8日抛吵颇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司规。北京奔驰的成立童,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域和砰嗣。    虽为国内高档车市的后来者穿橙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铜攻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拎,实现产品导入竿侥卜、股权调整茎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等融娇劲,北京奔驰由此迎来了高速发展期廖。即便是在国内车市进入到“新常态”后帆箍萍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅染贤,远超行业平均水平溯躲。    目前募,北京奔驰已建立起全球面积最大鞠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沸诞嚏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纽献、戴姆勒合资公司里最大的研发中心很忌告,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台快撵骡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挟。 8月22日韩拎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托圈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仁趴:C级车聪纪霖、E级车纲、GLC SUV和GLA SUV峨镀郎。官方数据显示查,今年1-7月贯华对,北京奔驰销量达167307辆碎就驮,同比增长32.9%举。    8月22日鄙霓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帝丧趟。在迎来年内最重要的车型后喘垄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凹颂破,着实令人期待肖铜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祭染纺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时德稳虎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力觅起。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售。    “在各种场合我都讲笑爱付,北汽就是合资反哺自主”瑟粒,徐和谊告诉中国经济网记者恢,“合资和自主特,绝不是对立妮提,而是互相借力”徐。自2009年以来躺扦,由北京现代筋碱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商合、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帘惭幕、管理流程予以借鉴的数以百计四泛。 北汽自主实现百万辆    正是如此毛,从2011年稻从,第一辆整车威旺306问世嚏涧,北汽自主销量直线上扬恕坟稗:2011年达到2.4万辆膊嫡蠕、2012年实现7.8万辆超、2013年超过20.2万辆弥授、2014年突破31万辆几、2015年完成33.7万辆惕脾炬。历经五年多的时间插线,北汽自主已累计生产达百万辆填韩杆,跨越增长令业界瞩目颈挨。    “着眼未来嘘,对于合资我仍然非成竿粒看好童桑。不仅是十三五霞,未来很长的时期灵遣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仙。另外凤换贩,在此基础上扯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旱池哀,徐和谊表示策交。    “年底前还会有更多的好消息饰掠,不管是在新能源领域普捞,还是整车领域劫弊醒,包括一些重要的零部件领域导墨,还会有一些新的大项目落户北汽卡。这样射,为北汽更长远的发展炭,我想合资这一块踏,贡献还会加大录滩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  9月29日卸辟岛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漓。   蔡明指出褐灵,中国汽车市场曾是低质量双、低配置石朔、低服务的代名词虐翠。诚然钮即,与美国汽车市场相比硕,中国汽车市场还不太成熟烙速。但是翟,趋于完善的服务质量计媚澜、规模日益庞大的车展暮士、逐渐被认可的中国自主品牌涸馈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锋将缮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萌,分值越低表示可靠性越高票募纫。J.D. Power近几年的数据报告显示颅殿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疵菱文,从2009年的178PP100到如今的102PP100盾徊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步婆。尽管与美国市场还存在一定的差距夯现衰,但中国市场的后劲儿不容小觑擂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玲编群?J.D. Power最新数据会给我们答案芒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裸绒,而中国市场的进步速度为每年4PPH勘纹沁。在车型研究上洁,中国赶超美国市场需要6年时间亨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH据妇,而中国本土品牌进步速度为8PPH提。在生产车型上瞧退慧,中国赶超美国市场需要5.5年际稼软。   3. 在了解美国客户的需求上匠戚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徒弦。   经过对这些数据的了解和计算我陕纳,平均下来汝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼息,才能百战百胜忻微巳,想赶超美国市巢槟取,前提是了解美国消费者的需求霞幸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为晃隧卤:车内有令人不愉快的气味舶逗媚、胎噪声过大(来自车身下面)鹿呈、耗油量过大喘枢梅、风噪声过大(来自车身周围)扭须、空调开启后鳞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凯撩扔:内置语音识别经常无法识别/误解命令刹翔希、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膏屋、风噪声过大(来自车身周围)晚块仑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拧宫丹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锻醛拭。同时煌磋玲,在前10大问题中靛,只有一个问题是相同的室别,即风噪声过大胚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异委萄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恨。中国消费者更注重感观(嗅觉掇某痞、听觉和味觉等)方面的感受质量窜损,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尾称。   就目前来说仙,中国的汽车产业还有很长的路要走纬泉,无论是汽车的质量糜,还是汽车的整体销售体系辱舱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匠肠。凡事欲其成功翰韦,必要付出代价窖寞势:奋斗囊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皋灿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣确妮叫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耿蜗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遁慌菇:李芳 版权作品型,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿锈赌,严禁转载建蔫,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行米谭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拐堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会充,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注损年溺。同时颧痢村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃睦蜜,作为本次车展的重要组成部分之一杠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠齐,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕堕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言些,为中国汽车产业的智能化搏,信息化方面的发展做出指导意见挡拴。   本次峰会主办单位茂盘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辅立:   贸促会汽车行业分会长王侠链:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟百:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矛默:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林广篇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茎橇莎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廉围蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一懂星洼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌收峦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了掏乏册,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欢裁闭。因为我以前开玩笑说了一句话湍峭磊,我说这个车联网这两年已经实现了晃马现,就是人在车上用手机连网芍,这已经实现了内扔叭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肖椿墩,手机天生的使用起来就比车机要方便伶抽宿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变川。有一些改变我们已经看到了哥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡。现在有了优步丰刮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硅杰,这个确实听着都挺有道理弗遣,我们一听都很吃惊氢嘶姜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芹,搞来搞去就卖那么几百台车辫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了玛兽。对于整个汽车产品轮、汽车产业链的改变它到底会怎么样淋滩宽?   回到出行的那个问题囤甜,我觉得大家也不用特别的担心品点筏。我先给大家压压惊咳,有两个数据很有意思潍,一个是美国湾区的汽车销量砍写姜,一个数据我们一查就能查到渴锭去。以前我们想2012年优步在湾区开始普及册,现在渗透量已经非常多了味侵奸,优步在湾区这么普及了扮嗽,买车的人是不是变少了拆卡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁躬诬,这个没有变少劲,而是增加了漂摆锣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庞亲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诞楞僚。确实涨的很快疥蚀,这个和大家的想象是不一样的酪峭化,觉得汽车销量应该减少碗圃,怎么还增加了呢钠睦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钱担牌,你说滴滴瓜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杠骇休。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撇,这背后真正的原因我就一直说沧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗篡投,其实出行不等于汽车色侗型,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敬崩定、道路密度不够这种应用场景嘶届痊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用填赤途,其实它真正的加剧了中国的拥堵较校假。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圈瘟井,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%具哦。汽车也不是简单的交通工具清,如果把汽车还原成一个交通工具街厩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舞题华。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痘,我可以开堡,我也可以去坐地铁厢,我有北京和上海的公交卡没绷捕、地铁卡蔚触,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚷,我也可以骑自行车稿帮箍,有的时候感觉走路也很好扦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闻邪,汽车行业当然会发生改变烹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑归丝耍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验试。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚嘛,在2007年的诺基亚已经做的非彻ǖ⑽睿好了嗓蒋既,但是还是被智能手机行业颠覆了蹬膘芍。在汽车行业也是这样坎腹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皇会浩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寐未偷,我们去展望一下澎告。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶酥,大家都提到很多了币互。其实很多人的展望角度是不一样的癸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔷瓤堕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肛,更多的是解放了你不用开车腥,分享的是司机忱臣瓷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够彪其。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降橡抚,它是一个规模经济堂。它的交叉点大体上在2020年就会出现贫弟,我们的预计2020年在美国就会量产韭粪差,在中国可能会晚两三年按郴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膳,这是我们要看的一个趋势镜辛郎。   第二个趋势饱,移动互联网会加快电动汽车的普及脖纷忍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车善。很多人说电动汽车是因为省油钱簇疾睬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伺判,最好的体验是你直接在家里就可以充电了率第缮,再也不需要去加油站了关榷。第三个带来的变化就是对产业的重塑眯梁,以前汽车公司都是专注在制造蘑,用户就认为是汪洋大海疏蓬牵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链攻效户,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面录透境,内部管理的界面目纳,反而把制造这件事情也许就可外包了城。最后一点扒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斑,所以汽车作为交通工具以外的部分翰壳,一个用户买了车以后需要的增值服务测联,汽车公司就也机会去提供这样的服务赤畦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挎孩鳖。所以正是因为这样一个对移动互联网高炭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构墩焙,超过1700名员工帮睹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品第筛潍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乌患。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗梳,激励用户胎建氛,这样蔚蓝的天空就会出现氢太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐娶棋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览榷独镀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会礁废,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖郸。同时矾刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开别,作为本次车展的重要组成部分之一隶按伺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祭科估,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纲钉泪,中国机械工业联合会会长王瑞祥乖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言史,为中国汽车产业的智能化铆,信息化方面的发展做出指导意见订乔甩。   本次峰会主办单位佬灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沪石:   贸促会汽车行业分会长王侠烷疯力:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妓宿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鼻疙苔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祥啪猾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉断挝熊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才栏性:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绩垄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肥戌及:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁缡缮快谋毯厘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长独,因为现在我们是全世界销量最大的市场姥衔僻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺标、环境污染等方面陷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甸。同时沟篓,智能制造款、工业4.0咕、移动互联禽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扭彼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”榷、“互联网+”等发展战略璃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娘秒驾。我们有很大的机遇颅,我们会见识很多非常有趣的变化缸。   当前业界普遍认为标,低碳化砂、信息化哎渐鸽、智能化是未来汽车技术的发展方向沮泪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芍吨,正在成为汽车行业的发展热点梢襄,正在助推中国汽车产业的转型升级面,从而进一步打开智能交通产业的价值仍裸。在2010年的时候舍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索典舷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统似屡将,为用户提供全天候汞宫、全时段的服务蛊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盟,签约和活跃用户超过一百万碗突户,累计为用户提供约2亿次的该户服务跑列娠,人均交互服务超过11万次洛叭。经过近七年的发展桶深,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捐缚抢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用高逃、凯迪拉克斑、别克幂蔑侨、雪佛兰上使用工辰,倍受消费者青睐瞪姑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇涨簿恪,面对新的市场和技术趋势鲜瓜,基于车联网多年的探索芍、实践结合行业的技术储备幸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翱,提出了到2020年力争100%产品实现互联挪,并致力于打造以车载信息服务白亩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玲涤肠,为人谴忻、车提供安全智能便捷绿色出行袱,初步建立和谐的人挪、车宋、社会互联生态圈逝蓬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膜守俯、别克褂、雪佛兰品牌弛匡慈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广排,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展故港。除了安吉星在移动信息和网联上携匠钮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舅使敞、内容服务能力充、大数据运用能力壳膳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B册绦啊、B2C的业务肚轮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嵌坝迫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恼宿、支付安全械惮,更可能引发行人安全和人身安全掣夯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沧碧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恍,网络安全开发包括威胁因素识别釜丹竞、安全战略制定保科桐、安全措施执行辅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准滩释,并且在过去几年不断的进行迭代升级履替,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挞。伴随车联网技术的发展妒缅逆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术伟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶描塘痛。让汽车驾驶更安全龟凄判、更轻松峭噶、更有效冯。   我们身处在这样一个时代纽禄,新技术层出不穷使一切变得可能设兴,我们也是非常幸运的一代人酵掳,能够见证汽车行业在国内莎、在整个市场上有一个颠覆性的发展苦垂伟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞癌晾歪。同时也让我们对明天更增添信心和期待杏,激励我们坚持不懈的努力丹几。   我们相信盟米露,汽车行业的发展刚刚开始敞盾唐。汽车行业与其他行业的相互交流下、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阜。我们会和同行一起共同为之奋斗为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁现:李芳" "   9月28日暑斯,在2016上海浦东国际汽车展前洼新涸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恍纪,新兴造车势力厕、养车床、汽车金融等领域从业者麻餐,走到台前身蟹贺,与大家分享及探讨未来的市场前景拱福。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泄蛔套。    吕征宇筷:各位领导边糙蛙、各位嘉宾漓扫耸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妊奴,刚才我们的同行说得非郴犊哟裕好陈逻虹,其实我们有一个共同的理念伸,而且我们也有非常多的痛点到光崎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挥,我们也有美国合作伙伴的公司盲华典,乐视的七大生态是有机的穷,在零基础上打通的缕态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茫惰坛,目的就像董事长讲的一样心啃,让“蓝天白云”再飞翔礁香,目标就是打造全球最先进的超级汽车裳。    那么用互联儡俊坝、智能剿、电动逃痢、共享的方式潭范,实现“未来”的交通方式揭,我们认为汽车产业呸,还是没有被互联网变革的产业希翟堑。对于乐视超级汽车生态而言划屎馅,我们有四大基石遍策,我们相信社会化效苔叭、分享化富、互联化尝、共享化将成为我们未来变革的方向韭爬。    从我们的汽车生态诞生以来汾厘徒,我们保持着快速的发展软乘毒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萄式茫,落地在浙江湖州 问魔,这里包括绿色环保的环境讣嫩、自动驾驶的一些功能和区域辩。    同时我们最近可以告诉大家杀泥鳖,我们的产品样车在美国已经开始路试断趴,技术在百米加速已经是全球领先了侧节,产品的量产进入倒计时状态息。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资涝淌衔,创造首轮汽车最高融资金额的记录稿徊扯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发坚罗,协同开发也是我们在北美的基地誓、中国的基地界套塘、欧洲的基地共同开发衅砂雾。同时我们的战略开发电动的底盘机构堂锨貉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犯臂通。    第二个就是智能化虐另忱,车是人工智能的最佳载体敞,乐视做了大量的投入皆伎,在硅谷和SSA成立了研究院必蛋,在智能驾驶也取得了突破性的进展倦。社会化就是刚才说的分享曝,我也非常喜欢这个创意妒嫌黔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喉炼,我们相信在共享经济的领域里拇漆,无论是Uber的繁荣杆柬筷,都证明未来不管是房子娃、汽车都是重实用的趋势尽沃,所以乐视将战略转移烷擒了,推出车租赁的平台糕且偷,我们叫做乐享平台蓉瓜稀。    其实最重要的议题舍搭,乐视作为互联网公司噬罢葛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力题纲痴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熟瓶欠,电动化筛琅、智能化哨绍私、互联网化式挠饲、社会化裤,这四大纬度有密切的联系弊菊。    我们把汽车当做全新的载体催梨蔽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通媒几。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功催茂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刮,谢谢大家屁江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练次什:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驴魔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蝎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勉那,他认为车联网玛咎坦,既然是大势所趋捻憋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网厕氰,少炒概念擦酶,多做实事法。 以下是王侠发言实录凹申剁:   在这个夏末秋初毛炔、时令更替的丰收季节熊秸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机就铆讨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氓狭。在此胎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荆朴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煌裴泼,汽车产业的电动化舷日嚼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祭秋檄,而且也正在成为全产业链创新求变市、转型升级的主战场纠荚。但是火拔卢,热点和繁荣的背后帽即,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岔谁拐,车联网也在热捧之后开始遇冷巫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹦殿。其实崩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盆聊,我们要理性面对面查、系统分析某韩棋,既对前景充满信心戒缕龚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识陕幢,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泉姬,我们要清醒地认识到邦,汽车的智能化和网联化是大势所趋隘焕,是不可阻挡的方向陷模技。电动车还有技术路线之争轮、对减少污染和能源危机的疑惑汤妓骇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敌骡腻,没有坏处筒。汽车诞生130多年来姥稿吓,除了带给人类方便之外沛,还带来了许多难以克服的问题秽,比如交通事故嘲渭、环境污染和拥堵沤继、能源危机等等寡工。车联网和自动驾驶等新技术的应用奔袒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狭捎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲍菲挺。现在不少基础薄弱的车企故,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招懊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守童,多持观望态度扮瘦,这也是目前车联网叫好不叫座检、貌似热闹却普及率不高的重要原因谱。我想说的是俄孟,既然是大势所趋弹飘,就不要犹豫不决臣箍,否者真的会给对手赶超的机会滔弛侵。   我们要清醒地认识到卢蛋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斥财。汽车市场的低增长成为常态之后叮堂,我们对于销量的追求空间越来越有限功顺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扫帅控,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驳勘撵。   我们要清醒地认识到颈咕笛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盘伦取,必须是社会性的统一行动囱常。一方面阜,车联网是一个汽车生态踌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棱。另一方面迫毙兴,车联网又是由整车制造商抗、产品供应商敌蚀貌、内容提供商欣对等、软件供应商毛史、服务提供商禽、网络运营商等不同角色组成的产业链妊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刀甫,打破壁垒口,互相开放信息系统巾獭普,进行深层合作檬线,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檄理。   我们要清醒地认识到畏畴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破千票,而是要靠一个技术集群的集体支撑宫美藤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网下弘,如果通过手机就能解决的躲枢胖,其实不应该叫车联网厂。大数据疏软贤、新能源技术桶常、网联技术同、自动驾驶技术俗侯酥、传感技术色熟、网络安全技术等燃,这些技术的应用都是相互影响外琉、相互促进甚至是互为条件的碎。比如汽车共享和无人驾驶皋什乾,就只能在车联网的前提下才能实现舷沪响,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叮平,并给汽车共享带来更多可能性山。另一方面伴,与手机和家电不同的是碴房,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吞熬,绝对不是有钱就可以任性的地方汞筷列。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平昂群塘,中国车企面临的问题一点也不比别人少叭,我们一定要避免浮躁情绪揭旦,少造概念妙蝗,多在核心技术上下功夫化。   在刚刚结束的G20峰会上铰胎担,习近平主席表示庇既:8年后的今天馅烁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晨澈同、人口增长默、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期心卤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减透,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裤。其实羞摧,对于全球汽车产业来讲开,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦,传统技术进步的空间越来越小填寒儡。在这样的背景下盒裁,智能化堪扩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乖蹬,为汽车技术进步提供了新路径盯毫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瞪轿行。   今天谈,我们以“智驾未来秘、创领先锋”为主题娥惶,邀请各位企业家稳、专家学者共聚一堂超蜂扯,希望大家能敞开心扉巢捆,知无不言叫间,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仁缚客,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量小。   最后忙槐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功关,祝各位朋友在沪期间顺利必悉、快乐纱、安康臀肪盼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董栓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型付瓷颓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体古。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缆覆扰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啥魂浚,在下线前夕亩翘露,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抖卜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滇视。 一僵既、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型郸氏。今年1-8月绘蒋瓶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息罚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型埠丸嫡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间残贤涸,以首款SUV——威旺S50为节点小,一步步走向经济型乘用车领域懂,实现“MPV SUV双轮驱动”吧。对于未来产品规划耽,陈桂祥向网上车市透露宠坷淖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毁,并冲击40万台销量规模珊尽借。” 陈桂祥进一步表示邓币窟:“北汽威旺的MPV店南逻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煌垮。2017年的销量重点会集中在M50F上太,到2018年也会有全新产品上市庞持。”    今年8月16日杆矗挨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线曹,对于转型中的北汽威旺单,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化轰题备,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擞抄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品躬普季,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跋奴竟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来静俊坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”心瘸笑。在陈桂祥看来黑骑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扮项,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祥。    二疚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品檀略,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遍。M50F具备明显的高颜值特征羌涎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掠。而做到高颜值并不容易吭洗栏,陈桂祥向网上车市透露苹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窃局,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坷椿。    从内饰来说吾,新车的设计均由轿车化标准打造棋,其配置在科技感岸、智能化上都有出色的表现腥刃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惧稻。同时鸵栏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稳熬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配牌,智能化水平足以媲美合资品牌靠喷。 在性能方面芒淌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泊,进一步满足消费者的需求松里千,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型借。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妹攀,到2020年威旺规划40万台的销量教位堤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求誊乃炯。未来将在夯实MPV市场的同时涸,进一步做好SUV市场鳞括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茂米婆:苏州吉姆西喷玲、苏州金龙香、深圳五洲龙递廷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车犯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奸焙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脯,并对吉姆西取消整车生产资质睹靖鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恢违卯,追回补贴资金悸乃。    根据通报潮递,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拜毖探,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆淖突。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠庐。不过舵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碧。 补贴新能源汽车的依据何在沥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祷聘悼。市场经济最需要的是诚信核剃。但是妙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中措乔郸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬兹穑害违签。部分领域缺少应有的制度约束发,秩序甚至失范烫,这并不稀奇邓峭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞皋别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立褪电毕。尤其值得一提的是诺惺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标臣。在这一目标之中卧,财政也被赋予了其应有的定位蹲奥侠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腑。中国社会的根本性变化需要处理好市场箍、社会与政府的关系船肩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斑触绞。新能源汽车市场同样是市彻挛铡,从根本上说闷歼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裁。新能源汽车骗补问题的源头粒痘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捶荷。    当然馁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奠粮,不是市场取代政府磷沙党,而是市场和政府有主有次把趴彭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洽祁帝。说时容易做时难陆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墓。补多少疤,怎么补休刷,补贴如何管理等等酪普,同样都是难题碘破蕾。    为什么要补贴新能源汽车槐?可以摆出来的理由不外乎如下痉立宏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骂,只要予以补贴攘订,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雀罐强。这么说不是没有道理默。新能源汽车一开始难以实现规模化生产参夹,成本较高访固纺。有了补贴凄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补另。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枪汤。只要有足够的补贴辱鼓恃,新能源汽车的发展肯定会更顺利受凶。    但是蓉无故,有了补贴慑杆滥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梅?新能源汽车发展的关键在于技术鸡参喷。有钱就会有技术吗褥?这才是问题的关键彪。的确酣,现实中有许多技术是可以花钱买来的贤烩茄。但是边谴,先进技术不见得能买得到响诧申。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恭了。各大汽车企业也在努力开发新技术蝎。在这样的条件下管俄捂,新能源汽车的发展方向都是问题枢隘痴,怎么会有可供市场销售的先进技术欠兼歪?有了钱曙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舶反如,但是儒吴,研发投入增加功恍,并不等于研发就一定会成功菱儡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贰嘎,没有确定性的目标瓤,研发投入的针对性也不可能太强捐。在这样的发展阶段料栓惮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法估,让市场自行选择合适的技术辖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势艰曝似。优势到底有多大千钨,得看技术戏。电池靠电力供应搔介,由于中国电力主要是火电痉达,最终提供汽车动力的是煤炭襄。只不过莫汹缆,煤炭发电地可能不是汽车使用地恍喂茸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地曹豪础。污染是否减少几缸府,还得看耗电量的多少广,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疽亨沫。之后岗桑舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拈。传统汽车汽油有不同等级熟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泪捍鞋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源创玩德,这也会带来一定的污染日算。这都是比较时需要注意的坍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孰老鼓、充电不是特别方便的条件下浪浪勤,混合动力有助于新能源汽车的发展炕,但问题是鸿透僳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锯净渤?充电不便就不充讣,将“新能源汽车”当传统汽车使用惶豌逞,也不是什么新闻都蝗芜。还有甜怂密,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膳,到底改善了多少能源使用状况草村洛?太阳能利用技术的改进嘉慈寐,可能是新能源汽车发展的重要方向郎。太阳能丰富闻盟时,足够人类使用泌,但是目前利用技术较为低下鸽陛,妨碍了太阳能汽车的发展刚普希。石墨烯等新型材料的使用款,有许多未知数脐滤,也意味着有许多新的发展空间卜杉。虽然空间多大未可知础丧蔚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捂憨?政府在新能源汽车上的补贴较多屏卢。包括中央和地方财政补贴在内蹋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴薄。补贴力度惊人陋痢,这是骗补的根本动力射丛认。当然毒寞广,骗补还只是个别现象肉宠,或者说只是占全部补贴的一小部分票。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氯僳。如果问题的分析只是到此为止涉貌仍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多分,只有寥寥几个奸尉善,但是所涉企业在业内的分量不可小觑幌孝籍。这些企业不是小打小闹的企业棚蠕,从某种意义上甜炬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地水屯讥。这些企业按照正常情况下必,应该合法经营才是驴,为什么要去做骗取补贴的事腔丹?从企业层面来看谓眉饲,这是市场经济仍然不够成熟的表现僻窍。在成熟的市场经济下款烁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业店,至少应该是诚信经营的泉孝。骗补肯定事出有因不内。    值得我们拷问的是膏回谅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俏纯禽?大企业铤而走险舵枫技,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔽,企业不必费太大劲就可以做到谋砂屉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业僧,倘若没有足够的补贴宝第,新能源汽车业务也是难以经营下去的航。    政府花钱是要讲收益的啼歇。动用公共资源苟鲁,就必须将事情说清楚氦盖叭。最终奶墙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颊粹恢。评价报告应该说明补贴的总耗费漠查惧、补贴去向以及效果蓖。这是国家治理现代化所不可或缺的畔女卿。每笔财政款项都应该用到刀刃上峭,都应该得到其应有的收益丛泉。算总账堪股,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圃,这个判断并不容易做到嘶。仅仅纵向比较是不够的睡脾栓,我们还需要横向比较劳,中国新能源汽车行业与世界同行相比剂,地位是下降了孙肮熬,还是上升了潘溺刑。如果上升秃砷,那么上升到什么样的地位伍?如果下降钡沸,那么下降的程度又如何丰?即使有了指标数据都,争议仍然会持续下去汇挤寥。也许坛藤,我们可以通过其他指标来加以佐证沛。    新能源汽车的受欢迎程度粹臀,显然就是一个不错的指标娘椒拦。2015年新能源汽车销售了33万辆虏耪挡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计暇幻绰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咐,那么实际销售数量更小谋锰班。新能源车价格不低谢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黑染掸,更利于判断搬乒。北京小汽车上牌需要摇号甸皮室,但是新能源汽车的号是单独摇的荣差芒,且获得的难度大大小于传统汽车滩分罕。这样访,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膜捂。他们选择的理由多是容易拿到车牌题谁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镭欺氯,还要摇号糜尉,获取牌照的难度和支付的代价都不邪晨稹,新能源汽车和牌照捆绑销售苟悲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坪贯伞,于是他们也可能选择新能源汽车投。但就是这样胖肌轮,新能源汽车仍然没有流行起来奥葱体。全国其他地方冷蝎,也未见新能源汽车充斥着整个市场拧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喀,但是晾光,我们需要思考獭蹦,这些成绩中尼挽片,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果宋态?一些城市为了招商引资壳该,鼓励新能源汽车企业到当地投资曝抠笺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妙患。“双赢”战略的实施鸥棵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进躺算。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定百,这样的不对称竞争扶持揪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮睫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待誊擅弥,是对新能源汽车价廉物美的期待哄茸飘,是对节能减排效果的期待策,是对先进技术发展的期待吹。这些期待都是合情合理的爱瞄。但是槐贸江,供给侧结构性改革还未到位阀苇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求潭淖挺,这才是问题的关键蓖遍话。即使要给新能源汽车补贴仇,也应该考虑补贴的环节弦,考虑补贴的对象恳袭潞,考虑补贴的效果物介步。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卵掀冀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悄鼓,不能有效激励新能源汽车技术的进步羚贸轮。如果一定需要新能源汽车补贴蕾兑刻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匣。这样的补贴有点后期资助的味道倪掀狈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刺围。但是撤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乱,那么它就在这个行业有了竞争优势钦会,实际上不需要任何补贴傅捕,就可以经营得比其他企业要好快。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咖,扭曲市场行为实率汕。而且柒陛土,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展细邓。新兴技术的成长在萌芽状态篱粟贤,可能没有竞争力娜俄,但是帅废仍,经过一段时间的发展之后南,就可能显示出新技术的力量姬崔链。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灰,今天领先的技术脐,到了明天就可能落后璃竭堆。这是技术发展的规律性所决定的局肮。为此下究,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挪慰保,因为未来的不确定性改母艰,没有人能够确定未来的真正技术路线勿。留出市场成长的足够空间碱,可能比别的做法更加重要忍。骗补问题的出现阮腐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偿。    基于现状茹钢巍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展圭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茬镁。这些年的财政补贴百,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会保。相反徊,效率不够高的补贴钙显斑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少配,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缮物。现有的补贴如果不是投向终端臀,而是投向技术研发蹦焦剂,会不会效果更好点呢惮贿?个人汽车消费纯粹是私人事务斤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藩痪。骗补问题的暴露挥肉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侯。补贴本来就在退出尼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹦。补贴旨在鼓励研发底袜,鼓励新能源汽车技术的发展履懊速,而不是其他具体的消费目标簧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是楔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场律。这样的技术支撑出来的产品表电,还不能满足消费者的出行需求瓶惹恍。财政补贴可以退出佳擅,但可以通过科研经费资助的方式结囤,鼓励新能源汽车技术革新滥署防。同样的钱柬,花在科研上的效果嘉,可能比直接补贴消费更加有效辛。创新驱动发展战略的实施卷,从根本上看涂,需要依靠的是技术创新宋屉脸。在技术创新上多投入剐钎,并注意投入的有效性迁椒沟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  今年7月底凄动诉,在2016年世界500强排行榜中拆惹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入技魂令,比去年跃升47位毕,排名第160杏晶恐,引起国内外企业界担率、尤其是汽车业界的瞩目护弄。    今年擞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸矫。恰好是在10年前颇蕉,徐和谊出任北汽集团董事长甲烁锰,策划河、主导亢伴、实施了令北汽集团由乱到治脑蹄屉,由小到大晨底,由弱变强的变革释伞匡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯蛊、有益饰晃潍、独到的成功尝试孤劳慧。但是陶佳,当中国经济网记者约请徐和谊蹄疏食,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒙绅潍,谈一谈自己与北汽集团时欠乖瘸,徐和谊温和淮、憨厚地笑着说乏季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恕拿散,少谈蒂俗逗,少写餐蜂入。    于是钞敢,在不久前的一个上午未标柏,在北汽集团的一个会议室里搂即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未脖。今天是系列报道的第一篇笑。   当时犊媒酪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疗拆,实现跨越式发展”的战略俄羚尝,以及构建整车逝睹、零部件吉、研发怂希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怒淋查。“老徐这人的特点就是说话算话氖狸登,真抓实干蹄。眼瞅着北京汽车研究总院复掏、海纳川汽车部件蛾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充视吓、新板块一个接一个地建立起来屏,形成有力的链条拐泵,轻装上阵亩,并有序运转”惭纽。 北汽集团党委书记凭吩屏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棘,连续多年蝉联世界第一誓赦抹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酪隋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偶。    世界汽车产业的竞争是国际化的莱、规模化的陶肥蜕,更确切地说是集团化的盼赔竟。观全球汽车产业格局嫡汇,能够称得上汽车集团的秽,美国有通用软、福特乐,德国有大众维、奔驰的傻、宝马礁探赶,日本有丰田恭盗、本田母烦,法国有雷诺-日产履畏即、标致-雪铁龙喘,韩国有现代-起亚蹭湃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吴杯肠,谈到中国的某一“汽车集团”惨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悍套搁,没有自己的品牌和产品蛋部,不就是一家投资公司吗桑?算什么汽车集团!    每年堂龄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名官辑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蚊部,不但被大众涡鹅顿、丰田社饺伙、通用们甩出几条街县乏疾,也常常被长安户仕花、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑麓。    因此舅抚惫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧东埠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展马,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毒喷熄。    过去10年间较,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扣鸵,在汽车产业集团化方面做了大胆闻、有益的尝试淘惶汇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体了仟末,逐渐培育琶、锻炼成为一家颇具规氖耄和实力的汽车集团蒋其,在研发蠕仇、制造赖葛、人才瞪、创新儡哦峨、管理等各方面实现了标准化倡搪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哆,曾经拥有一定的基础和财富旱憾,令人期冀;同时碎,由于分散化蘑抛掏、碎片化软剩,更存留令人难以释怀的遗憾姑妇甘。    北京轿车工业与一汽膊毫莫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歼,有考证甚至认为爸献,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞪袜庭。    据汽车老人陈祖涛回忆温谴泄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞍粕笛,北京生产的轿车最早使用了自动挡上苛乏,而对手只是手动挡酵春廊。    上世纪六七十年代刷诬凸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北势汞烘,成为一个时代的记忆苫绷居。    而同期嘛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钨艘,遥相呼应的黔墨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奋扦。    改革开放后钱砂胁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汗澎。    到上世纪90年代遂迪勒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓦、称王称霸拿含汤。    特别是2002年阀传娠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代翱,也创下了高速成长的纪录钨。 北京牌212越野车    可惜的是勃毒磕,在这些看似个个突出的单体层面之上吼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”庙,除却福田与现代炕狄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沪,还被同行作为茶余饭后的笑料碳。整车企业尚且如此傲蔬,北汽的零部件企业就更加不堪了苛弹。由于资金聪、技术和观念等原因思话,大都跟不上主机厂的技术升级劫腐傅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷净窟孺,有的企业已不得不靠出租房屋度日狡。    忆起十年前上任之初的状况聘哺查,徐和谊对中国经济网记者说峭,当时的北汽一盘散沙额脆,特别松散筐,单打独斗荣到,各自为政妇脆冀,互相内讧奖灸,效率低下……照此走下去石蓉清,“没戏为,一点戏都没有”!他边说边摇头响结庆。    由于资产结构的相对分散耗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挖。日常运作中寄,大多只是履行政府赋予的出资人权力睛谷,无法形成一个科学的集中管理机构铆拨偷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸥貉,深入企业经营管理了喉碑钩。    2006年10月底烁蓉鬼,徐和谊出任北汽控股公司董事长埃硅,恰逢“十一五”开局之年骗,他率领北汽以科学发展观为统领脓佛附,对产业结构和发展战略进行了全面膳籍、系统盗逃、有效的调整边陀柔。    有北汽中层管理者清楚地记得狮,当时谷俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路死登晌,实现跨越式发展”的战略灌卸率,以及构建整车宋捐、零部件晨挛鹿、研发酚儒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疼财守。他说烦,“老徐这人的特点就是说话算话撮贰啃,真抓实干官。眼瞅着北京汽车研究总院馁、海纳川汽车部件诡茎截、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甸蛾媳、新板块一个接一个地建立起来甩腻虹,形成有力的链条份,轻装上阵嗽顷,并有序运转”沃。    到2009年恃税姬,短短3年时间凡冠,汽车年销量突破100万辆大关草税,销售收入突破1000亿路味痛,北汽集团化战略初见成效曹。 2016年蒲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逛恼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”插谰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入米颧漓,公司治理结构进一步完善处,集团的功能定位更加清晰;同时潞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侩吃,并将在人才吸引蚕、产业链完善及兼并重组中肚,发挥出更加高效的运营效率镜。而外界则普遍认为浪标,名称的变更违,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皖毁渤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心藤矛粟。    “北汽控股更名为北汽集团酚,是北京汽车工业的领导体制峭、管理体制的一次重大突破硅撤,找到了北京汽车味鞍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钡,徐和谊当时说立缆拾。    随后懒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惟烫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瞳赣椽。根据规划川私,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛商峰,大力发展自主品牌凳,完善和打造全产业链川,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屋裙,进入世界500强副拎。    “说到做到敝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拒痢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菲笨匡,战略性新兴产业蓄势待发缔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赴观,各项增长指标位居中国汽车行业前列宦,成为近几年来最具成长性的企业集团劝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫辞匠:李芳" "   姚景源认为庆拒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持私,而产业政策需要与时俱进须粗。    杨裕生表示趣:应适时推动电动汽车市场化嚷炭,也就是补贴退坡炭熬,一直到取消补贴茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重榷杉。但是叉顿晒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羞仍,不宜鼓励借挪嫩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化憨秃。    侯云春指出朵,新能源汽车发展需要在供需两端发力谁,两手并用芳滤,推动新能源汽车健康发展特磋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辅寝晤,表明在国家相关政策的助推之下妊杰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狄绊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亭坷。其中咸恋,规模巨大丁描相、涉及金额超10亿元的骗补事实肃香,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酣。昨天摩访憋,几位专家学者的观点引起关注蚕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秘饶韭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用却。对此寸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瞄蕊卉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段特,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性势、必要性的措施秽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弗摩,政府对于新能源汽车产业要进行干预魂,而关键问题是怎么干预畔瞎桔,干预什么第淡轮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持累弗,而产业政策需要与时俱进”盾灭,他谈到檬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用返,并提出产业政策应该遵循四个原则频钡节。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业琅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物墟吓簿。    杨裕生也认为穗,目前的补贴政策有两大问题皋膘理,一是单车补贴过高疏,二是补贴总额高酒韧瑰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匹绵,副作用很大弗。    在新能源产业层面逗寡视,杨裕生表示佃寺:“应适时推动电动汽车市场化哗,也就是补贴退坡湘曙,一直到取消补贴恐逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锯冀部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”踞吹。在技术层面办力,杨裕生认为托闪动,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铅罐,第二就是发展不补贴功便、已经市场化的低速车快社啦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高梯,不宜鼓励爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峡赂廊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拨匙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出对双勾,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢法,两手并用壬挺,推动新能源汽车健康发展埃。    侯云春解释说踩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熔。一方面大家喜欢用切、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纪袖纷,政府和企业共同努力屑嫌饶,使得新能源汽车能满足消费者的需求靠坞室,开拓新能源汽车的市场等巧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇赔:李芳" "  如果我们做好准备的话湍,赢家当然是我们盖嗣媚。我们不担心其他的诉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筹壬亭,我觉得只要我们做得好偶硅炯,一点都不用担心入。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日母,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恭腑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坟跨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桂珐套,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惕田。其中特别谈及奥迪与数字化别。    施泰德说楔聊锣,到2025年以前尽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吠拒镰?汽车行业正在经历一场变革排毫庞。对我们来说郸嗜解,有一个非常重要的关键词闭济熄:数字化挟刮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变几黎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说鞘,我们眼下所处的时代殿,奥迪科技一直处于领先地位坍逆,并不断进行新的突破盲贸湍。对于数字化让,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垃裴矗。到2020年时斧蹭熟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猴酚,这也是我们引领未来的一种设计诞胁肚,包括其他顶级科技庭埂,包括我们的传感器菊抬、雷达统悍、激光大灯等心词鹤,都会进一步巩固奥迪的领先地位呐插奖。    施泰德说歧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远婆希具,我们会全身心地投入到这一点丝卢,包括3D地图魄,导航等应用创蒙。对我们来说锑第,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厩龄囊。当然府便,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”背。    在回答有记者问郎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势联箔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胜腺抵,有哪些优势骑烫辟?在这场竞争中琉捣骗,谁会获胜”的问题时搐频,施泰德表示屏泪:如果我们做好准备的话街,赢家当然是我们沮皇。我们不担心其他的晾疙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氯酿本,我觉得只要我们做得好逛伦拴,一点都不用担心场姬。    施泰德强调胳泡贰,在某种意义上衫楼捻,我们也是一个初创企业彭铺行。其实非疏寒,奥迪有很多细分部门歼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箔嵌。如果没有这样的合作迸,你很难相信彭虏舜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蔬仍,我们能够成功地实现自动泊车岗、自动驾驶等揉。    施泰德预计嫉恨份,2017年昧港,我们要推出新的奥迪A8袒,自动驾驶的时速能够达到60公里犁奉弯,没有别的厂商做到这一点点纳胯。如果我们明年能做到这一点的话嗓登,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箔,启迪未来”彻送谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋患迟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞋俯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啤。庆典活动前夕挥妇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狮。一汽-大众汽车有限公司董事凛独富、总经理张丕杰除了对政府哪快、经销商颗程、员工衫杆抹、用户等的支持表示感谢外薪嵌饰,他也坦言迷绷库,在新能源翰稼粱、“互联网+”等方面凰吗幂,一汽-大众起步比较晚标夸,这些短板正在引起高度关注陪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黔备污,“因为有你讹尾侮,心存感激”穗凄柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拍抗丧,来感激这25来帮助我们成长的所有人龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就豁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涵。从前辈讲起咯戚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颁,还有陆林奎等等的领导玛镶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廓咳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果虫。   25年来眯喝颁,我们要感谢的人非常多方菠。感谢国家和政府的支持与帮助偏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持节唤敛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阂观旗。例如成都短,成都今年是高温天气立,最高气温是37.5度而且是持续的奈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活八刨,政府部门给予了很大的支持和帮助便。   我们要感谢1250万用户苔,感谢他们的选择和信任茨。一汽-大众从项目开始建立圈,一直到第一款捷达开始投产睛,捷达在市场上并不是一帆风顺的闷,它的初期是走过了一段曲折的道路全把。正是在困难的时候胯毙,是客户帮助了我们们为庆、鼓励了我们朔澜。还记得在困难的时候靶羚绢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瓢慕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骋蹲酬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牡。一汽-大众的员工非常的进绕了场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呜背、吃苦耐劳纶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咯茨。大家知道一年365天缎卷沉,如果周六周日全休息就要去掉52天软吩山,把所有的节假日都去掉歉,标准工作日应该是250天枯沏,工厂的康采恩标准就是由此设计世链。而我们加班到300天边,320天是常有的事卞景,员工非常辛苦享,所以在这陈坷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邻。   要感谢中德双方的股东覆垫。要感谢他们具有前瞻性战决策肪栏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开救年酥。一汽-大众的建立肠橙冒,当时在中国的汽车合资企业帆,一汽-大众成立的时候也不过就两家挺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牌都,股东双方做了前瞻性的战略决策叮迷,才有了一汽-大众赶桶笔,我们要特别感谢中德双方扁懂奸。   在一汽-大众发展过程中剿俯卡,比如一汽-大众西部战略搪汇莲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牡侩。一汽-大众在西部建厂的时候勾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力波轨。现在在西部的生产基地绘,今年他们的产量突破65万辆浪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略居腹,在股东的决策上由一汽-大众执行的水隧睫,也取得很好的效果算皖鹤。此外芯,还要感谢1200多家的经销商诽抹抽、700多家的核心供应商合作伙伴挝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撩胳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硷澜握?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膘吃坚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氮目烯,中国适合于家用的车型非常少氖食。25年来烧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偿,上缴税金3700亿元衫饭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众憨泻疗、奥迪两大品牌12大系列产品惠。   25年来沟擅扔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升咯悸,带动了中国汽车工业质量意识的提升苇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挂汀粉,一汽-大众是领先的李。同时阑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业痪咯抡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戚鼓襄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垄倡捻。首先累蔽对,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逃戒陶。一汽-大众的体系不是一天打造出来东奥航,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的唬写啸。   其次懊,一汽-大众拥有一套完整辈参诡、标准的制度和流程的有力保证佰瓢驼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泉魂,制度和流程是保证呻龋竟。   再次潘靶奉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唇瀑继,在经营发展过程中有很多难题需要解决罗,有很多矛盾需要平衡亭蒜揽,用什么样的标准来平衡逞?底线是什么嚷溪?那就是质量靠受。一汽-大众一直坚持质量至上镀笔瓢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承记扳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关委,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滥,这也是质量至上的战略要求娘。   此外徘戚寿,高品质的人才武购蹄,具有工匠精神的员工崔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邓滑撇、传承的文化也是高品质乖仟桃,得到的技能训练也是高品质渐棱韧。拥有和企业共担风险的合作伙伴偏鹊廖,无论是过去栋瓜、现在还是将来都是这样熬峨驳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓜兰。一汽-大众在自身发展的同时肥堤,也考虑到了整个供应链的协同发展囱促掠,对于整个价值链会有高品质的要求铜射。   最后妮,一汽-大众在努力践行企业社会责任摄协酱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候套碱檄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俩溉渤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上店递庙,既要总结经验和收获艇河镁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阀抠、走了哪些弯路察涩,下一步应该怎样避免推盯炬。   如果说到过去的不足擂但暴,SUV细分市场比例快速提升颗,一汽-大众对此准备是不足的挨雷,对新能源盛蒂庭、“互联网+”等方面的起步也比较晚劣练褂。一汽-大众对于未来仍然充满信心脯,这些短板正在引起高度关注谭,企业正在考虑这块短板如何去克服姓秃。   2014年情斜固,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议且醇碍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望糯咐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哺。   面向未来班损,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阑非,保持创新妊藩、驱动发展弧,并释放出更强的增长动力啸。同时绿蕉艰,也会与各方伙伴实现合作屎捷惭,实现更为广泛的互利共赢截到倍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任题浆,不断回报政府枷屡、回报股东夕、回报社会荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙捂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间倡荣尺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讲视。他表示钉匆未,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博祈,并将继续保持限量生产以追求独特性奔侨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来托,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型羔俱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante避。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探感,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爸桐佬。业界有所疑虑的是界隆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象丝。   对此材,薄亚铭向记者表示祭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低匹贾慨,但都不是便宜的车型居麻唇。Levante的价格达到了100万元左右暑撇,Ghibli的价格也达到了90万元左右官,在产品定位上依旧不低矛。同时肮酸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬设射,依旧走高端化路线官开。薄亚铭还讲到烙久:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司隧认,不会把目标提高到每年20万辆矛薄、30万辆的水平拓木,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脚沉,所以我们能保持品牌的专属性避藩色。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明巴,他表示课偏:本次车展上上市的新款总裁车型感,除了在产品上进行了升级外尉袱,还提供了多种个性装备梯彭捎,客户可以从中选择很多种搭配害裸妇。此外骗嗣,新车在性能上的提升显著帘暴闯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耻入私、动力最强的四门轿车矗。   此外纶坦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幸扯,开始尝试电商销售模式寒苯。薄亚铭认为徽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涕碴擒,因为中国市场的客户已经变化烈萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桃,现在有很多人都用手机去买东西殿,这是市场发展的趋势茧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式立帽乌,即用户车主首付车款后搽矢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汉徽,到整个租期满了以后挞吕浮,这辆车的物权就归给该车主羞星,该模式类似于分期购买反仍。   薄亚铭说坑哺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行隶逃感,但是在中国市场还是刚刚起步对,有一些量产车会采用这样的方式做拣陀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戌琅纠。他还表示侣茄裸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筋队单,其实反响真的是挺不错的泰翰。尤其是北京察菩、上海这样的限牌城市搂。通过租赁的形式腾,牌照将打包在租赁费用里面攫讳。当车主买到车芯匡,即启动融资租赁手续府鞘,拿到车辆牌照娘伤,不用为没有牌照而担心窟摔。如果是企业车主欺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税板妙,是非常划算的屑。”目前池,该项目仍处于试水阶段布甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "新能源的发展食晚,是大势所趋狮,但具体方向蓉畅拨,也扑朔迷离按纲胳。    电动车会成为未来的主流吗骏疲?现今的新能源汽车产业健康吗驳筛憨?什么样的新能源政策更适合我国国情辫块挛?    2016年9月2日掸,在2016泰达汽车论坛上穆合迫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逼槐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帕,他认为奠几,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烂衬径,恐怕不可持续千霞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敌抢免,何光远认为洪岭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洼桥塑,这位87岁的老人谈起汽车工业凉,依然有些动情幌苫。谈到电动车发展艾,他认为裤,把电动车归为新能源汽车是不合适的扮骨谓。因为星蹋,第一维疽默,电不是新能源惮,第二哀舶祷,电动车也不是新东西惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解静慕,电动车诞生在1834年恍努汤,是英国人罗伯特·安德森发明的花忙康,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氢。    何光远认为秸虚妮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”天挽,不科学瓜,应该给它正名久,就叫“电动车”款汹囤,或者是纯电动车浅灯。何光远认为毖矩排,电动车国家政策的支持力度非常高料,所以它现在发展比较快论秃可,去年生产了30多万台伞,但它还是有很大的局限性纬。首先华,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咳屑,可以长途旅行使用冒摄诉。即使快充也得半小时以后岁巾郎,但是经臣父蹋快充的话涛,这个电池的寿命也会减少签贩嚎,慢充就需要几个小时堡星,充电的时间很长羞。另外讹,行驶的里程很短厦褐,有一百几十公力就了不得了苇,就是很好的电动车了懈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上幂玫辱,我认为不可能持续卿驶皇。”何光远说誓趣特,很多企业是因为补贴才做电动车场筐驴,事实上败勺,内燃机节能潜力还非常大拢寿,缸内直喷技术涡、柴油机的高压共轨技术畏缆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助趟磁,因此罗渤播,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吞杜,不能被动液廖!,节能是最大的减排蔚。    甲醇车大有前途    现在腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坷,因此汐,各国都在研究替代能源与新能源汽车爆。美国麻蔡性、欧洲逝、日本谴幸篇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖究女剧,但因为资源禀赋不同靠,所以技术路线也有所不同哦叹票。    何光远介绍说拨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题遂,在某种意义上讲随蹬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坛哇娩,虽然同为乙醇娄敲,但着眼点不同;日本缺乏资源峦宫,自身资源利用问题不突出衔,因此晌少,把提高汽车燃油经济性作为首汛诨倘稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咸,日本也在搞甲醇的研究熟馅恒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线省冕班。    在能源鼻、交通眯认莫、环境揉醒派、经济四位一体的框架之下富,中国又该如何考虑替代能源的问题恐父辈?    一直以来地陇,煤炭是我国的主体能源褪茬收,占我国能源消费总量的66%至70%诺桐。何光远认为筹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肺床。推进我国能源生产和消费革命谁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舜来。而在煤炭发电供热的同时俺保,可以产出甲醇敌烧,可以为内燃机提供燃料梢得喘,所以捆狡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壤门、高效利用是紧密联系的揭。    此前掂圭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睛,这4个省基本上就是产煤大省吨梳川、山西雌、陕西玛、甘肃尽煞、贵州巨菜、上海市巍。现在规模最大的是山西丢酞层、贵州擦,其次是陕西趁。    何光远介绍说沁饺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准堕抚市,车都经过天津检测中心检测邓帛,上了公告画男,经济性也是最好的莆。“我去看了加注站瞥妒撼,M100甲醇100%烧甲醇鞠,2.2元/升氯,现在已经降到1.7元/升了驶。一个半甲醇就可以代替一个汽油锯。所以说号迹,甲醇还是很有希望的斜遁核。”    今年3月份刚磋,工信部楞桃、科技部韩呛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饲胆夏,验收的专家组由何光远担任组长去验收摆贤势。何光远透露说毖窗,山西验收以后赶乐础,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卤靛龚,开会以后形成了正式的报告巩。现在七了讳,在各个部门已经会签完了化,在等高层领导做最后批示男撑习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题该擎烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧臀,力邀政府号、行业橙澄、企业炽狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材抢背,寻求产业发展有效途径千鞠疚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沸称、先生们炊防吓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容殿。今天羡断,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挖哩噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果斯窃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸡拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舱绵,解决大家的疑惑的,为什么要改革煤胺?现在存在什么样的问题袭呈?第二舍诽,改革改了什么匆?主要内容懂撂、实施步骤锑小钒、目标侩、原则埂敝记、政策选择等等超漆。第三急,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了构荆,改革试点取得了哪些成效许,用一些数据和大家进行汇报泰钙渺。第四擦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袄暮融。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件匹滤琉,从国际上来看潞妥既,自上世纪不管是美国你填、欧洲把翔妒、澳洲还是近邻日本码、韩国痛丛、台湾等等疗庞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泞淀犯,至于费率为什么要管制炭恭?为什么要放开讹灵?这个也可以做一篇大的题目虱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凄摊唉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定改凉,逐步地向由保险公司自主制定转化狠,定价因子的选择就是什么样的车保费高彤仟、什么样的车保费低焦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展崔册。   但是孪毋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时睡,还不能叫现在完成时把。比如说美国若干个州降扑性,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的榔,因为不同的政策取向有各自的利弊青迹筹,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌嗽回。   从国际保险市场改革发展的经验来看胃,改革前和改革后扑讨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吞跋蹿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菲犀、复杂化稳,定价更趋精细化逢栓诬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脸。在澳洲一些国家土绊淖,改革前超额承保利润改革之后就消失了绩。对于我国来说捌跋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谅瓮,从2011年开始社会或者舆论淀帛鲍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夺,行业本身也长期苦于在低水平冀男峦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踞。另外屎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啃刻疙,在这些方方面面力量推动下寸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牢。   在改革之前是什么状况离陶垦?简单跟大家介绍一下挝会。从人民银行管理保险行业开始醛啪纯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的持烽庭,在保监会接手车险市场之后疽朗屎,也是保监会统颁条款费率颊态饯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革届瘫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妓刺,整个行业亏损匿革、消费者投诉也比较多喷逃淘,所以到了2006年的时候挨漠,这个改革又走了一个相对回头的道路手皑妙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套崔炉嫌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鼓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膏响。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用全躲就,比如说行业比较统一鞭筒戊,消费者认为条款费率比较容易理解桐剂寺,恶性竞争的风险得到一定遏制嚎旧,但是负面作用大家可以看到埔,一个是条款法律风险很大醛毁,不能适时的随着道路交通环境贺砷米、司法环境铣、社会经济生活环境的变化适时进行调整乳娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阜郴、无保不赔篮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睬。   第二耻沏铃,在监管方面定位也不清晰抵兢妻。对于一个自主经营酵、自负盈亏的保险企业鸿性,没有条款费率膳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力发,改革发展没有动力咕师,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酒堵藐,所以整个行业是在一种规耐祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展权创芹。   在2011年广、2012年前后经过评估砂督扳、反复的讨论挛,其实当时市场上两种声音都很大鼓栏蔫,一种认为行业就是应该统一规范标准化拜荤聪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路偿。经过反复的评估和权衡量,也是在十八届三中全会的指导下骑骋,改革的方向目标原则最终得以确立诽瘟硼,这是在当时发布的两个文件拌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玖单,比如说要提升行业的发展和服务水平绘,使价格更加合理违空郊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担酣、保障范围苍氓、服务都有一些诟怖痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骏构。第一个是维护投保人保险的合法利益灯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龄朔锭。第三个原则是稳步审慎推进俗沪断,根据一系列的国际比较研究继,大家还是从中得到一定的经验和教训萍皮兢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皆柬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厦坡良。所以怖冗匹,最后选择的改革途径不是一步到位盎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滩,它只是在长期的甚至六年恋桨行、八年坟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氮勾,这是改革的一个总体思路卤凡辈,从条款输霖、费率睹你、监管三个方面这是一个简单的概括超笑济,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腥,大家不用仔细琢磨当中每一个字钞嗅川,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贤曝,双方义务关系是怎样的标准化流程毙际校。   除了行业示范条款之外参梗磊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充幌淡僧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氨糖,不管是欧美还是台湾哪廊、日本拳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尝呸、百花齐放的状态灭炬,因为每个合同涉及几千个字偶恕灿,实际上胶拔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抢碧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择据。   在费率方面分成两个部分阂叫傻,一个是行业的保费水平跺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆秋嘶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿尽,对于汽车来说猛庭酚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侍驹脾。所以在整个行业层面建立车险信息平台苏脆魂,收集各个公司历年来的承保理赔数据汤腑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的损、科学的定价的参考咀际嘉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动胆俄扒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腐村,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了彭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端岭顶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻。在行业基准保费方面苍梆拇,行业协会做了以下工作釜凑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理撑渤,在这个层面隋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狡忌挺,其实是相当的弱傅火,这么多年来的承保标的哼闷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祁违、编码实际上都是不统一的凉妙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据创莲澄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郎恨嗜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猴,这个数据库目前正在申请国家标准潘漆宦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眯,对每一款车归集了二十多个基本的字段拴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告力搓氮,给消费者购车提供了一定的参考怖舅奖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓖。   在行业提供费率参考的基础上去疲,保险公司它是怎么定价的酵搓?现在也是大家很关心的一个问题乏门,为什么有的车费率高桅炼荤、有的车费率低瑞盖,为什么今年高明年低乓?在不同的分类当中有一些差异拧富?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镶兄,分成从人因子和从车因子两大部分欠簇扁,每一类因子当中又有若干个维度催惟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煞卉妥、风险定价能力欢昏氏、风险管理能力自主制定的涉凸。   比如说挡狸奢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业劣辟郊、他的生活方式荷尽癌、他的信用程度等等砷赫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸵貌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菱,它的安全性差痊、可维修性等等嘘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赖乡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盟龟。   国际比较先进的保险公司拇纠股,他们通常采用的定价因子家昂笨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠报,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碍俱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窃降千,这个差异可能我们现在还难以接受管,但是将来毕竟是一个未来的发展方向促雷。   总的来说估,保险它产生和发展的基础是数字法则猎,在大数据的发展背景下话咆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拒乐拾。   前端越放开后端管的越紧聚愁,如果费率市场化以后险,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洽捶癸、整体亏损的这么一个状态娟稳呜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施商磋饭。   实施步骤挛庞回。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匠茫糯。到今年6月30号为止纲论秃,第一阶段的改革基本完成了坞残矾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岭串,不同的索赔历史对应不同的费率淑店,不同的车型对应不同的费率廷戏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睬嚷炮,这也是改革的目标腻,首先是平稳过渡偶龚。   下一步底豆擒,费率科学化思然郎、精准化偏吞牧、精细化程度会逐步的加深弦魄潞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的炭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丧使。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扭,经过一年的改革试点垒蹦俊,消费者从全国范围来看避骡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点榔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的磐聘射,对于高风险袭庇、高出险的消费者提,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夺侥餐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腺、道路交通安全水平都得到一定的提高辟休。   从行业的整体情况来看踢浮拣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平句社掀,增速营改增以前是11个点讳廷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痹盆,仍然是持续稳定增长龄,这一增长是在保障范围扩大蹄、车均保费下降的基础上实现的龚欧毕,车险行业的承保效益基本保持稳定降霖廷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涛舌,两个点的承保微利土。   在保险行业层面来看仍盟抡,公司的定价水平才刀、服务能力在稳步提升的猾。外部正效应也比较明显劲勤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点师肖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系补酞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晃,大家开车上路更审慎了示行李,小额案件在索赔的时候可能更理性了轮吧票。   下一步工作诗萝乌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外衫沏缕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贯护,也就是说除了违法犯罪不赔辆,除了不可保风险不赔杜佩槐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险色嫡娇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狡施。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻行,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浚、不同的投保人缅协眉、不同的车型价格的差异会越来越大耸颅肚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荤,更好地提升保险公司的核心竞争力骄波沽,也更好地促进道路交通安全咖贸并,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谭搁附,最终服务于人民群众更美好的汽车生活五。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩怠撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羞黄拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳达,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构广洽,力邀政府缚、行业岗、企业谰报、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感容,寻求产业发展有效途径群。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拍登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烙糯。第一啡工窘,SUV这几年是高速增长晃,我们做一个判断噶木梢,这个高速增长就要成为历史了袖辑,往后没有这么快了禄布细,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点救,份额还会提高镰遂。第二日缄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趣祈,就是份额和价位双提升未,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坛,之前是低价位提升份额旧蟹,这次是价位在提升寂恒、份额也在提升场玲人。而且我们判断还具有可持续性跨赡。第三话虎,汽车厂商将会由过去的庞赖骄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墨、弱者更弱赋幂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懦富饭。在此主要介绍前两个巧乾鞍,因为时间比较短母去盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垫熟羚。从图中可以看到础筒,从2007年开始饰魂,SUV进到了一个高速增长的阶段妇恒狡,连续九年年均增长率达到46%店,今年前七个月也比较快详,增长38.6%裂缕辽。此外蕾,市场份额在迅速提升荒,今年1-7月份市场份额达到40%棉戎赔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%达身,过去几年每年4个百分点你,去年涨了8个百分点搅群,今年1-7月份又长了4个百分点编点,自主品牌SUV占自主品牌的60%燎,SUV全面热炒税寺,豪华车翟砍纳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诲骄潭,下一步还有空间山韧。从这张图可以看出怯尘馆,一般的合资品牌鲸隆,SUV比重还偏低虱翘,豪华车和自主比较高硕,不同级别里面SUV占比较高车,不同价位车里SUV比重也很高图簇来,还有一线固摩、二线串、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)款,不过一二三线的比重是去年的数据倒,今年前七个月是四十了坏懦老,今年没有注册数据可以看得出来苦略腑。   但是凸,我们说这些年馈,suv领域基本没有在空白市场惯珐色。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缮显,需求就会出现放缓的趋势牵颊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徘,2012年-2015年逐月都是向上提升的交诵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走都防程,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月将,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堡搜。相对于去年东泉挖,虽然今年全年涨了5个点关筷廷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沃匪姐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了青拭链。   但是狈潍爱,我们说还有增长的空间雄瑞街,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辆补魄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况县赤,大家可以看得出来钝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绢鲜,大约在20%左右必漠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国羚、加拿大捎、俄罗斯这些国家混恒畅。这些国家总的来看是地广人纤鹛温浮,SUV占比比较高钒恒,人口密度比较高的SUV占比比较低眷奔,但是也不完全成立靖菇,韩国人口密度也很高但是SUV很高甭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低节蒂牡,这不完全成立阔低,这两类国家的情况是存在的掠咐哦。   如果跟美国相比土笛,美国是把皮卡不作为乘用车藕秤弟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%献恕世,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距糖,与宽口径比还有11个百分点泰僚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蚀韩,五十多不一定是峰值点猩甜。   另外同,欧洲这几个国家皋,虽然SUV占比低送镶惨,但是比重也在提升口,从8%涨到25%渺盟,SUV的热潮是全球性的崎屏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下龟,美国涕关、加拿大这些SUV占比高的国家缎蛋河,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筷房抵,大部分来讲可以占到40%左右坍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茧受灿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唯,欧洲这些国家就是两类秸,我国应该是随着美国删、加拿大颅、欧洲这个情况哨同,因为我们已经占到40%的份额了螺,如果按这个去计算黔,中国的三厢轿车是48.4%钳祁保,还应该有十个百分点的下降空间薪吻爽,下降去给谁梢?基本上是SUV垛渭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拎危,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苟排虏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点部,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升单肺,这就是我们对SUV的一个基本判断污。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翁疚,就是份额和价位双提升俩骑五,这是非常不容易出现的一个现象吝芳,如果把它拉得更长一点看损逞瓮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辩棵外,2000-2010年连续提高了距,最近这几年不太好蔽圃阜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒂拣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间休泄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谦庐祭,2004年斜捞、2008年划聘澄、2011年浚平水、2014年耗祈懈,其他年份至少是相等的炒隆沫,大部分年份是比它高什狭伐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的污末粳。   现在一个更积极的情况来看来缎俄,就是我们的份额在提高冗割撵,如果以总体的市场为100的话靶等,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%狙炕晶,如果以生产量为一百的话莱氢吨,我们的自主品牌已经占到了35%膳违虑,其中提高最快的就是SUV技散,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罐愤,它占到了一半以上的份额己南,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛋钎,以轿车为一百颁耪监,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%边贿,连续几年都在下降朵稠,轿车竞争力在下降镜乖桃。但是自主品牌总体上的份额在提高鳞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烧,这个销量在提升矢赏,低价位的车销量在下降赖瑞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长市谅,增长最多的就在这个5-15万区间际碌。以自主品牌自身为一百的话牟肛貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旁敌,现在只降到了3.4%我屁拜,而5-8万的车这几年也在下降吵陇剂,增长最快的8-10万的车和10-15万的乡迷,这两个价位上涨的是非常的快隶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%巧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萍保净,自主品牌的车价格明显在向上走班剃,这是一个积极的变化发兰。   另外舷羞答,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糖旦坤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多似, 10-15万区间骑田刃,自主品牌在里面也占到了28%络,这个变化是很积极的敦累,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怕,最高峰是2013年213万娩仑鲁,去年降到164万汞,但是SUV在迅速地扩张观珐倡,大家看这个SUV的比重钡,原来是二十多万辆匙,去年到150多万辆臂,右边这个图是10-15万喘,更是靠SUV在拉动的八檬廓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芍,这是一个非常大的积极变化绥掂欧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巨疮女,这是GDTop的一个调查数据撩,这个一百辆车出的事故故障率瓤,自主品牌在2003年有四百多个事故玻顽申,合资品牌现在也在下降恍空,这两个差距正在缩谢┗薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虏恰绵。   从产品的角度也可以感觉到坛,最近我们的一些新产品像奇瑞故浪楔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勉,这就是一个积极的变化藤睡,这就预示着我们未来具有可持续性省掳。而且可以看出兄苏收,如果以前二十名产品排名算的话假瓢丰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杠,一个长城C30一年卖了15万辆左右呕缝,前二十名里面我们有两个吐酗奉。2013年更少一点错飘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饶惨,前十个里面已经有四个是自主品牌的胖胺托,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面牢。   这几个发展量比较大的企业帘温,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的令廖,这也是积极变化闺迹古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化噬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘藿臁,国际市场南美洲喝焙、亚洲咳、东欧涸弧、非洲是迅速扩张的市承衙砉 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邻黎,我们产品出口大国全是这些国家把。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家毋驰徐,跟我们购买力差不多剔,人口加在一起12亿溪田,跟中国市场差不多卑,换句话说中国市场去年卖了630万辆揣祈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城汲堵狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的八瓣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛贰窘,传统汽车大有希望吼,至少应该平等地分配国家的力量篓酶,在传统车和新能源锣缺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痹裴炬,力量投的也太重黔,下一步要对传统汽车给予足够重视交假盾,它完全有希望获得好的发展蒙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贯廉,以前是高速厘款,未来是中速玫胎,它要抢别人的份额沽懈幸。最近两年这个数据可以看一下五牧泞,自主SUV呜浅,连续几年50%-60%的增长韦溃吗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长几恋,这就说明这种竞争关系在发生变化蟹,这是一个檀。   第三个观点我们就一句话带过了顾牌,汽车厂商的格局要发生变化嗓蓟,过去是大家共同进步味静陶、共同分享发展成果泪厢体,因为有年均30%多的增速型惟,最近几年速度已经降了年均降到11%了林,未来还要下降懊埃溺,大概8%左右或者稍微高一点彭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碌费。另外合资内部也会竞争底俗,自主内部还要竞争伙忿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贸芥沧,大众占到33%喜枚醇,最高占到38%勃,就是中国销量占到全球销量蓉柯,宝马笔、现代怠昆翔、PSA都占到了20%坞梢,通用15.9%订伤迹,如果把它的微车也加上超过25%施葛卉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盆溜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吃雇,要么是维持全球地位通用泊牌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弦美,大家对中国市场都高度重视疏釜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额刑萝刨,我的速度要比别人的速度高我,所以竞争更激烈潮、自主更不用说了微,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孝,大家都给予很高的期望钉,未来我们说竞争会非常的激烈痉匠藏,而速度又会下来哆舷,所以未来的竞争格局跟以前不一样凯盟,以前叫分享沛譬讣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蟹蔷麻、弱者更弱片,十四五就会出现兼并重组吻呜硼,如果我们放开让更多的企业进来茫盲,我觉得这个可能局面会更快脐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坚,最多明年还有一年鲍馆掳,但是它的速度比平均速度还是快一点偷,自主品牌大有希望倦赊,我说的是传统自主品牌伺,传统汽车还不是新能源汽车巧寂,另外格局会发生大的变化羚楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日备尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磷圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趣锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凭弟方,力邀政府疥料忍、行业班、企业畅参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡首,寻求产业发展有效途径斤菱。   以下为福田汽车集团副总裁锑忱阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讣既侣。 福田汽车集团副总裁墒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贡、各位来宾纱视覆、女士们场恒霸、先生们烽累,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛圭,能够跟同行表讣、专家做一个交流学习哄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讨江、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享螺效钒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吼墙。从全球战略的视野来看扫腔,乘用车的全球化特征更加明显髓席,很多轿车的平台会在全球市场销售电,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窟杠踞。举个例子险撕,如皮卡哀缮,在北美皮卡占整车比重是很高的内枷,但是在中国控,在欧洲既玫鞭,皮卡的量就很小缕。另外又如轻卡葡挥穆,现在它的亚洲化特征会比较明显涎抽局。还有重卡炕,在欧洲都是偏平头的穗巩署,北美则都是偏长头的了胯。所以商用车行业的区域特征很明显蜂藩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的咐探授。而在中国市车恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主臀期粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑窒隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娠,2010年达到了一个峰值429万辆共,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妹椽,去年是345万辆播卸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过居隆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长日煌,主要的原因就是因为重化工行业朴快,如煤炭姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恨。另外整个物流行业的效率在提升饭窟卧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粹履沮。   随着市场竞争的加剧修,行业整合也在加速挟蜕,份额由2010年的44%提高到2015年53%险,再看一下今年商用车的情况枷,今年一到七月份销量略微增长垦卡不,整个商用车行业增长2.4%滥发,我们判断是过了低谷故勒锋,所以下一步会有微幅增长陵娥。2.4%其中主要是载货车贡献的险藕,同比增长4.8%淖,客车受微面的下滑九,导致载客车下降了10个点喀。   关于未来的商用车市尘乃 ,我想从四个维度分享一下我们的判断设。   第一是从宏观经济层面崇搽,从金融危机以后浑播,全球市场增长的趋势是慢下来的式镰铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇喊活:2滤,但是进入“十三五”之后我们判断栓僚徐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瑞,商用车因为是物流工具的企业橡殊,未来会有所好转揽杭监,但变化不会很大拇谴韩。   从技术层面来看未馆皋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0特订,现在正在快速进入智能化的3.0时代娜奸施。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉懈快的鞠拍。   未来的商用技术主要围绕着智能化餐晃拈、网联化叛饲、电动化碗妻、环保化来追求汽车的高效何糕、绿色蹈苔、互联和安全许橙滩。   另外从中国的政策法规来看俩窘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谎歉孤,从客户需求来看收围,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蒋胆苛,推动了中国新能源车的高速发展憨广贺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆觅,同比增长102%鞋路详,其中纯电动客车3万辆残,同比增长176%雄枪晦。未来在城市公交以及城市物流爬惮、环卫等方面句,电动车还会有一个高速发展惕角侯。   下面分享一下福田在科技创新袭、转型方面的一些经验和做法呐雷贬。   在商用车2010年达到高点之后吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞥田菱,加快掌握自主研发的核心竞争力忿蠕腑。通过五年的发展来看迸莲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的牵沤。福田汽车目前的研发体系是两级挪沧,一级是福田集团的研究总院辟密,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抛显虽,曹博士也说诲队,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆财判,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牧煞牟,是一个二级研发体系夏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程没滇、整车的集成以及哪等世福块开发和整车测试的三大核心能力写怂古。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒红罚灿、康明斯等等合作单位进行深度合作故太箱、改变和创新氛健兴,推动整车的技术进步拿。   在转型方面埂挺当,我们这几年主要围绕着几个方面棚谈。   第一是产品低端往高端转型并,在“十二五”初滴,我们的高端产品占比不到20%辉悍,我们到今年年底高端产品能达到70%敬酿蔫。   第二就是从国内往国外转型景路倘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%衫蕾。我们连续四年商用车的出口保持领先片,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舰失。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潮吠镭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卵奉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揩豪髓,另外为了解决汇率和贸易壁垒轻把北,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹬芳侣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狈赤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚕彩逛。   另一个就是从制造往服务的转型陋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色念,在“十二五”期间光,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辱落蕊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氓叹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸耿奈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偶嘉。福田康明斯通过这几年的培育等,不管是从业务的规模忌、收入粕、利润现在都发展得非诚尤兀好乾洽顶,另一个他也对我们福田汽车的整车灌现,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢纾好的支持湃鼎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新誓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3假蕉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诲。可以说尽管卡车的量比较星炀伞,但因为排放比较高拧懊,另外一个因为运营的里程和时间比较长沃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惮蹄额。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍览卢,实际上物流的效率还是比较低的廊绢态。基于这一判断考材户,我们提出了一个“超级卡车”的项目卵担罐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甘,通过这种材料的智能化欺褂、材料的纯电动怒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色位擒敦、环保玻、节能雹粮、高效涧鬼寒、安全论闯宠、智能的超级卡车湘。我们的目标是要实现降油耗30%沟,降排放30%贫,整个货运效率提升70%驳释俏。   另外是关于福田汽车的车联网技术扛薯城,我在福田分管车联网业务虽勃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值售蛾呕,因为乘用车是一个消费品撮操守,买车和用车的基本上是一个人我,而现在主要是用来出行的秃趣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胜工,但是商用车不一样逛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的居是拳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霸,驾驶行为各方面的安全汇纲皋,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜗,不像商用车需要全国跑谎哀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨全,过两天跑到海南去了姆纫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些附。还有商用车的故障率痛金前,因为它的工况复杂林美,商用车一般具有轻载喷、标载和超载交食,但是对轿车一般不存在这个问题涸士精,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诧平,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓤汲嫩。所以通过车联网对车进行故障预警理、排除以及程序优化等方面豢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些截夺袍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理烤柒,建立与客户的互联互通炮,为客户提供增值性服务颊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辩、服务商和供应商产品质量和服务的水平江筒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枯概。大家很清楚伎,围绕着工业战略翠枷,德国提出工业4.0统,美国也工业互联网哺搏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咕挖楷、英国的2050战略授,中国也提出了中国制造2025边坛粪,福田汽车结合自身的一些现状谅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台普策讲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锭瞥怂、企业与企业罚措勺、企业与产品亮、企业与客户的互联互通椭。“五智能”就是商业智能案、智能管理较、智能汽车到必、智能工厂牛矗、智能制造磐抄窜。时间关系惮,不再进一步叙述纽哩。   目前涵剖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凉苏。福田汽车愿和大家一道疾,通力合作寄,整合资源磋哺,协同发展檀门,共同推动中国品牌的加速崛起读小,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献杰辆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁霞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谋,力邀政府辞、行业喂岸、企业炮滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径故幕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员规、舍弗勒集团副CEO杆碾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动完攫、驰骋未来》的演讲实录虚先庭。 舍弗勒集团执行董事会成员视猾阀、舍弗勒集团副CEO翅藏侗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桂、女士们擂巫硅、先生们怀金,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耪羞,我们的愿景赋红案,是如何来推动我们未来的出行和移动入畅角。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缆览,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹈交,我们是一家领先的技术公司搽漓,在全球都有我们的足迹使淀,我们一直致力于移动泉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梧府。   舍弗勒一直致力于创新镭锯,也可以说我们成功的因素是质量炉、技术和创新狈沃。我们在制造业方面有很强的实力握,在系统研发方面投入非常大蓝。我们创造了一流的工艺和技术玛范呐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绅,今年我们在德国获得了一系列的奖项摄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屏。   就像很多其他的技术企业一样限,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域列。第一是环境友好型的驱动冈锰狈,第二是城市交通斡波,第三是城际交通券目轿,第四是能源链疵特。比如说大家可以看到巫睛沛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛排,人口结构变化非撑ㄎ苯郏快杯铂,老龄化社会已经展现在我们面前净珐菏,技术变得日趋复杂矛,数字化技术的利用领域不断的扩大姓娇,我们需要找到更好的方法来彼此了解融擒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妓轮。数字化是一个关键慈闭滑,另外就是环境方面爸虾、可再生能源还有资源的可用性故融,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题集琼疲,资源的短缺也是我们要去关注的耍馅痴。   再看一下经济的趋势殿龄卡,我们现在处于一个全球村题,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讽匹特,这些是不一样的咎趴刷。另外就是可负担性的问题剐,我们要为客户带来更多的价值负暇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题内列缅,这些都是我们要去关注关心的螺。   我们来看一下未来的战略睫午,主要涉及到四个窗口瓜烂缚。   第一是产品本身贩诺澄,我觉得对于汽车产业脸,对于机械制造产业来说都是非常关键的虚。在这个领域/行业绩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贩辱,要减少对环境的污染山。   第二是当我们制造产品的时候挪嘉,或者制造产品元器件的时候狈,要关注它的功能勤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行砰梁构、城市的交通疮反涡,对于汽车以及对于我们的供应商完韦,可以为汽车产业提供什么样的元器件浓箱翘,这些都是我们要去考虑的笑。   第三是城际的交通靶,涉及到比如说航空魂、高速铁路的一些竞争祈。   第四是能源链的问题秒筐桅,我们有什么样的能源是可以使用的侍晤侗,我们将来的交通工具运用什么样的能源沟棉,这些都需要我们考虑啪。   看一下将来的动力总成案踩。我想给大家传递一个重要的信息拳拷木,在接下来十五年时间里渺当,从全球来看录蒂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成避,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坚戎。   但是现在也有一个趋势发展得非郴用O牛快贤,来自大众和奥迪的这些厂家圈垮锹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车帘掳。到2025年拱八,纯电动汽车的销售额大概会占到25%南返屎,也就是200到300万辆的纯电动汽车滴抖紊,所以到2030年可能会是一种不同的情况贝鸵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谈顾膛。我们还需要让它更加有效一些佛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笆,还有电池或者是燃料电池等等需,这些都会占据越来越多的份额浓。对于我们汽车产业来说非常重要湘,对于政府来说也是非常重要的帕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料签,比如汽油古,还需要考虑其他的一些燃料弟犬社,或者是人造的燃料等等太茬卯,需要考虑更多类型的燃料渡卸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求步细榷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戌寥吻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妓,包括48伏的解决方案含,它主要是对手动传动系统的电动化瘫。我们需要首先实现这部分的电气化罐粗沦。另外我们也需要对离合器实现电气化外恢,也由于推出电子离合器晶鹊。另外我们还需要进一步提高效率平杉。也就是要进一步推出我们的混合动力睦涑饰睿块48伏系统蓬染。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠铮块的解决方案经购。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垛漠,针对高压的电桥驱动解决方案畔萄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弟侈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琳,以对其进行电气化处理衬。如果将来我们有纯电动汽车的话愧,它的电气化程度会越来越高恭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战衰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颧描,因此我们需要进行标准化句垛,标准化是第一步歪乖俺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高角伪,或者说是一些部分的食,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案聘凶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氰。我们也需要减少车辆的整体的质量摊勤是,主要是成本方面是一个重要原因告兽理。如果需要建一个标准的话梳剁璃,我们就需要有更好的一个平台搔,也就是说我们需要基于标准的平台茨喇己,或者基于标准的那次⒉兀块进行我们的汽车制造凳咳。   我们需要全球的平台化解决方案认粟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求让玻蔽。关于动力总成方面通蝗玲,它的变速箱是最关键的一个部分雄瓷。我们刚才提到一方面是包括内燃机擂噬哇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绅溅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绵铆樊。   接下来看一下我们的重点产品前帆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轻,我们为中国带来了什么样的解决方案煽槽靛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跺祥,我们推出了高压P2混合动力牟撸块蚕钢谩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拼,我们希望能够改变它的一个变速器眷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换较奸岁。   通过这样的一个标准的幕眨块化设计梅楞裙,它可以适用于各种变速箱之间的转变久念。另外我们还会考虑它的一些振动的需求魂盯呜,我们的这种创新型P2的混合动力南ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能鲁。实际上杠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萄撼镰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产躲鸡。这是第一个解决方案古躲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划协,它叫做高压P4电桥的解决方案孪句,可以用于SUV或者车辆的CD部分绢胜。它具有高功率密度敝痹,可以适用于不同的车型略蹭,非常容易打包进行个性化设计美党。也可以用于新能源的生产姐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疾垄。它可以让我们更好地使用内燃机勉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车懦,这是我们两到三年前开发出来的薄疗剁。也是考虑到了中国排量的需求景灵喊,或者是新能源车辆的需求极祭烂。针对这样的一个需求毕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案供桔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劫镭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机协铂,我们中国团队也为此作出了很大的努力邯赤,这个发动机是专门针对中国市场推出的硅脆手。   另外就是在变速箱方面挞侵赡,我们也推出了一个新的解决方案写,是集成干式离合器的DCT变速箱返,机电一体化离合器和齿轮执行机构藤簿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蛙,对于工程师来说惋,我们都是非常理性的陈琼那,但是有的时候我们需要具备一定的感情撕。对于我们的汽车技术来说埃,我们一方面需要理性狄,另一方面也需要激情形绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现继涵临。针对方程式1的赛车颓稗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成魂叮阀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势曙亮句。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浮耐哎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粹,力邀政府诉、行业铂徒、企业尽价巍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠,寻求产业发展有效途径岗袜此。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哭咯、副总经理 吴松发言实录海到。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腔香孤、副总经理吴松   尊敬的何部长没、朱总胶锹,各位嘉宾痹踩、各位朋友计吾,女士们溅淬、先生们尉池喂,大家上午好我苛苔。很荣幸参加这次论坛橙碉,我上次参加此论坛还是2011年啪晴须,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钉,那时候传褀刚刚才有这个名字俊赫,传褀的保有量不到一万台圈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峡仕,这给了我们很大的信心和鼓舞瘟比贝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持武良。传褀一直也在努力海,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炼猴,年均复合增长达到80%康琴痴。目前市场保有量达到65万辆集笨级,已经成为集团利润的主要贡献者之一第。   明星车型GS4持续供不应求客朽锌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狼酪兑,而且GS8与GA8同一平台济踩聪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到稗画扭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蝎嘛,对自主品牌的支持糜饲诬,关键的还是坐匆,关键的是感受换疯,关键的是多提意见讼抠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心立壬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嗓辅惰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会噬鹃镶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬定拍。我做自主刚刚回集团砍星弟,将近9年半的时间焕,从不愿意干到喜欢干饶咀梨,到对自主品牌依依不舍谴獭,到对自己找不到定位和方向丝间,感觉到人还是能做一点事响派权。所以这在这里借这个机会焙揪,感谢在座的我们各位嘉宾淌、各位媒体的支持队戮,也感谢传褀团队的支持篇统负,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜂教,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哺司。   我的发言主题是构造改革创新驱动技提摔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考昏袖檄。一个方面汽车产业发展形势分析挝,前面讲了很多了踞,我就不多讲劝罢。   一个态势是稳步增长溜椽,但是全球增势放缓酞法。中国汽车产业发展仍然有空间踞稻绅,仍将会领跑全球汽车势宪施潍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台田扛矮,中重型商用车达到400万台陶秤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狈矮舶。中国汽车销量将达到3140万台拎八迪,我预计可能还会再多犀冈,关键是结构看你怎么改轰弄笛?如果要参与全球竞争殿许,那重要可能生产量还会增长衫,复合增长率将达到4%麓。   第二个特点定嚷,优秀自主品牌加速成长舌嫉辖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茎肮辅。中国汽车市场发生了深刻变化迪缉茎,中国品牌迅速崛起慧剂,优秀自主品牌加速成长毫藕。关键是要产生优秀中国品牌筛脆嗅,不管是哪一个企业罢冕,在现在这个环境下雷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烈糠,还有我们何部长爽逞劳,这么一批老的汽车界的前辈戚墩,到了这个会场又在用行动来支持夏。大家和我们媒体各个方面的朋友寂剿幸,大家坐一坐仓鲸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绒,差别在哪里期堆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的磊。关键是中国人要团结橇夯涤,不要互相贬低牡藐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藏,抓一到几个胎粟,不要想象太多绦,我们从来不怕想象办,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桃,坚定方向撤斤斑。   那么数据也说明一切仆脸,2015年很多中国汽车加速发展绕,行业整体增长率为7.3%的情况下凸线,中国品牌乘用车增长率达到15.3%餐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绣班弯,相比去年又增长了1.2%百分点俩肋漓。而且自主品牌抓住了很好的契机细铝,在SUV里面我们是防守的窖摄,是中国品牌先站住位置垫辩攘,合资品牌再进攻苛竭低,再加上周围的环境变化醛辞反,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粱墒,占据主导委该细,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚省,统治了我们的各个方面棵僚。我们展开进攻是非常艰难惨,但不是说不可作为烁榷,要选择时机觅握。我们要在中高端里面取得突破酮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弹,这是韩国人讲的娄泞哎,不是我讲的灯截。他们说戊澈惦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌晴赴,如果不选择是对自己的不自信涕泊,这个不能靠强求天串,靠品质愤酬逗、技术铆、新能夏努,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磨。   第三个堪牡爆,汽车消费升级和资源制约离骂,也迫使汽车产业需要供给侧改革手侈欣。不但要有好的产品槐酮违,而且还要有低的成本帘祥炭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纲谋惰。在汽车需求方面缸详漠,80懊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拈仑螺,个性化骡撬突、智能化敝嫂、体验化等方面的需求还在不断地上升捞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煽。不管怎么变化尉,满足顾客的需求幌,满足抓住市场的脉动缕滥佃,这个是关键点漂桐嵌。而且资源供给方面缎方,现在的人口红利逐步消失点心,而汽车不是简单劳动届,是高技术情况下的技术劳动拼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哇,我到那些国家去考察过陵捍娩,没有中国这样受过良好教育额崎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性时秘,那不是每个地方都有的轻燃。有的地方上午上班翅,下午到时间钱一领就走了汇舍。所以对一些合资品牌来讲祷囊,中国也还是蛮有魅力的枚输毯,关键是要拿好东西出来风榔江,才能谈自主抄隘。   当然工资涨这是个客观事实牡,2011年的时候4.1万题法,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醋,这个不高的媒,还要涨奔。农民工那么辛苦塑陡猎,给他一点钱算什么蛋浚。但是钱从哪里来牡角够?我在传褀亏损的时候鸡轮扳,工资涨得慢嵌乘,但是想办法补贴粪。这几年别的都在减闪,就是员工工资不减瓦,但是效率要提高埂,要杜绝不干活的人廊卵帝,最后挣得钱多恳臼仙,干活的人还没有机会相嚷,有钱的人天天有时间去议论厘评,没钱的人在干活镐荚弦,这样大家积极性都没有了陶头。国企的弊端就是这个褂盒。   那么在监管方面壁,工信部刚才也说了辰煽,我们的司长也说了犊旱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晴来柿,在供给侧这个方面要下功夫嗡帅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琳汀讣,作为五大发展理念之首铆,当时这个报纸一播五大发展理念京收,那时候我还在乘用车惺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肮帽,这十个字肮缓椽。为什么呢香惹蹬?因为没有创新就没有一切墨,没有协调就调动不了资源碎疲揩,没有和谐的话水,共享也很难拳,大家不愿意跟你干偏泥逛,我是不相信英雄的咎,但是特定的时间会产生一点啸介,还是要充分调动群众的精神墙,各个方面全方面的参与腑,企业的成功除了它的领导者的作用垛糠,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋,人民群众才是创造历史的动力款贯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胆婚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杠,需要我们从技术管理乖、营销倡惠、品牌杠泞媚、产品社啪磊、服务全方位展开创新境薪床,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骇,来推动中国品牌进入全球沉,成为世界品牌茬物。   第二靡亢,汽车产业供给侧改革方向与实现杉堆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刻。   首先刊,在自主品牌方面锹,我们是追求全球视野开展正向开发息饥,坚持以我为主的构造核心萄避蝗,组织全球资源松啸,开放性自主研发模式堡,掌握核心的竞争力吼,获得了可持续发展能力蕾粗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缮,我们的生产能力标准是35万羌,但是预计今年我们的销量会超过35万熬难,有可能达到38万表牟髓,当然如果制造组织再高一点醇坑堵,可能40万即驳,也还是有可能咕吞,但是大家别报到40万啊海。这是有体系道,有制度保障的临贺,有员工的全程的参与尼。一个别的企业的人到这里来看碌,他说你这个企业为什么增长这么快刺能,没什么别的即蛔淌,员工的积极性调动起来了女,他们说腹捐,我看到你们的员工眼睛充满激情逆,因为人天天在干活的时候就会有理由敌辜,如果执着地做一件事情带有一点追求桶瞬署,那就有远大的理想窝腻菱。   放眼全球砍乘痰,在开发方面整合全球优势汤,实现研发的全球化哇汾怯,人才全球化首、配套全球化刀棋间。依托国内的研发资源晦捻,充分利用国外的资源开展研发资源整合焙,打造企业自身的技术体系策。我们用了将近五六年的时间半蹦煎,我们确立了G-CPMA跨平台呐蛋块化架构辰褂,我们第一代的产品是引进消化吸收氏,第二代产品已经完全进行了提升泵奉,但是没有否定第一代咖,掌握了数据链砷尖,掌握了开发的流程寸始。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坑己兜。实现了一个平台可以开发六七款车型皮燎,实现了多个平台车间的相互有机关联钙逛劣,实现了车型的变化多挺犀,开发上市快饯,质量易保障肚,低成本寝损、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舵镐撅。   第二个冬截歼,坚持质量为先舞沉,推出精品车型胚朔墒,提升产品质量练枪,加快自主品牌产品开发搏缉,提高汽车供给侧水平孤,推出符合时代的互联网化的产品扯凑。打造消费者喜爱的精品车型癌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果裳湍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乳提窟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菩署愤。实际上汽车不管是新能源也好钢酞,产品的三大特点系切,一是颜值不好看别人不买汇默缆,第二是品质涛腔碑,没品质也等于没品牌沫轻捻,天天出毛病心里不愉快青渤惰,第三是性价比少饥譬,就是靠成本狼。我们的员工不需要培训就知道品质得久,因为好多从合资企业来窃苛岔,合资别的没培养脊,就是对品质追求体,结果就是成本搞贵了良,把品质先过关掳敬,回头成本再来逐步下降酱。我们第一个解决的是品质厕耪欧,第二个解决的是颜值婆长脓,第三才是考虑成本僧石趴。成本穿,供应商的成本我控制不了徘,如果今天在座还有供应商的话汝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溪裙灿,还是有这个机会的班朵蝎。但是我建厂可以控制厂赌,我们内部的生产流程工艺掳,我会重新再造芥衰,这个我投资减少了申释前,今天也披露一下藏哼涂,我35万的规模最多可以干到60万贪勘。如果创造性一点可以干到65万躲褂,总投资50个亿穗擂襄,含整车加发动机呛松,这是内部数据胸垮衔,来给自主品牌共享柔茨勤。   包括一些模具加在20个亿嗜钠粕、70个亿漓,最后的结果我都不相信渺瞎,实现平台化酬碳、公开化摩亭涡、可视化派肮篙,让所有的东西全部依照规则阳光推进疽拭兑。现在我们的供应商也很满意惊旱,社会上也很满意蛾锣蕾。这就是在体系浚秆,在这些方面的作用力金蔬,防止一个部位一个零件溉持空,一个车就不同零件不同标准遣逼侗,那怎么做粹欢番,永远做不了好车扰链炽。这个要感谢合资养成的规矩纷。但是自主也会给你更大的动力埠,动力是在研发乃功门,其他方面再有作为方晴谢。所以我们是国企的平台酥韦,民企的效率士鸿,合资的流程寥,这三句话就是这么个意思规护脑。   第三个擅,坚持智能制造打造智慧工厂嫉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兜桑,实现占地面积的有效节约并如,我们的合资企业劳,广汽本田在推进第三期的时候拿馈,就是根据SSC这个原则废。SSC的第一个S就是小型small呢讥峡,即所有资源空间最小眷化抨、设备小型化;第二个S是简练simple群,就是除去浪费翰桃晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑切驾,complete呕,以追求小垒、近锤搅沃、短堵拖汞、轻鳞竞,最合适的自动化仓渤疟、哪垢刮冢块化固。所以广汽本田第三工厂运用SSC惩面煤,它们的车间占地面积减少45.5%咐完低,投资减少26%同,跟它的一二期比刃隶,能源减少了29%劝葡,成本节约了21%饭擎率。   第四个坚持管理创新劝腥嗡,开展构造改革畦,主要就是我们广汽丰田香篇,因为我原来在广汽丰田发动机箩弦霓,我9年就去丰田一次呜虑阿,去发动机只回了一次趟哺,因为当时这个地方环境太好了泵朔隶,我怕一回去又不想搞自主了痢。但是鼓励我底下那些员工经常去剂掸,去交流稼,日本人也还不错泉淡暇,大家都交流焦伪滑。但是技术是交流不来的努,思想文化还是可以交流的檬驰。最近到丰田去了一下勒劫,大有感受腐室棉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仁,它从最关键垂尝安、最基础的制造环节入手嗽,开展生产管理创新怠漂沏,从制造轴斡碧散、供需轴懦裂屎、采购轴出发狙,深入开展构造改革尉串疥,实现全员参与炼啸钵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杆醋,充分调动员工的积极性晴行、创造力究缓,取得了良好的成果编翠思。经营绩效方面赊,今年的销量增长不多捻,但是利润大幅提升背朝唉,生产效率显著提高蕾。人力绩效方面柯冕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升型,管理体系与生产流程更为完善电、合理擂木屏。   通过改构造改革蚂粮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升售绘佳,根据他们的预计授,已有的数据舞纺,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔫己汉,就是万分之一廉控埔。而且现有的工人总数减少1600人拦抚痴。就是现有的存量也可以变化悔浑递,他们现在不到一万人摊钢精,要减1600人蓬隙仁,它新建的工厂吾荆,员工还是要招的漂,但有的还是要走册揣良。就是用减下来的人把他投放到这个地方篡呐。   第五伍患冻,坚持体制增效括罕拳,强化体系创新喀。既然这些企业都到中国来了撼赂,有机会为什么不学一学呢撩偿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裤袍屏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破硷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亮比尼,广汽本田精益管理俺卿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式揭。为什么搞一个广汽生产方式我?为什么不造一个丰田呢滇下?这里面要说一句饺茧,丰田生产方式你不能完全去学眠懦,条件不一样漆蓖凰,环境不一样烙猫挤,人员的基础素质不一样迷颧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碎。你学它必须要结合自己们,连日本的企业去学它的俗抬,有的好多也不成功抒掳,当然我不能妄断视顶,这是从资料摘的繁煤,不是我说的擂投。   第二个蒲碳,我主要员工整车从本田来宽躬,发动机从丰田来欢苹,也有一部分本田弛山,两个企业不同的模式怎么办托突豌?发动机就要按丰田来涡,从头到尾来斥,坏的不学好的学棚型,整车就按本田的来苔寥嗓。但是一个企业两个体系怎么运作呢浑疾次?我说干自主就不能有体系没,要体系就是传褀的体系倾勉。不管你是从哪里来接另,包括从社会上来棋稗透,来自五湖四海一个共同目标料,要干好中国自主品牌话难粱。所有最后提出了广汽生产方式篡浪杏,以丰田为主结合本田仑边,这样把文化貌、体系做好立解,但是还不够巩固幂稼桃,还要琢磨碉官,现在体系已经起来甲苹晤。   我们从2013年开始策划坊岔,集团的主要领导说这个很好无奈妈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裙端。   所以后面我们的产能又不够了称,销量又搞起来了遍苏悔,整车进行改造始察睬、发动机进行完善粪疵稻,整车擅黄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掀撵羞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盯,就是第一条生产线伸。第一条生产线上半年生产了将近16万咆沁色,20万的能力干了16万癌荤杯,实际上还可以做膘,全如果满负荷做的话淡茶,估计干到35万都没问题捎。极大发挥度鲸衔,这个不进行全体系变革很难绥巨。发动机装配线一次合格率99%姑,这个零部件产内库存减少70%份趟,厂房面积提升30%垫,原来不够用撤,现在多了这么大的组织鲤金。库存资金减少50%喷,更为重要的是这一成果横向展开伤呸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线上啡,它的年设计能力15万辆勺东,8月份的最后一天有个数据舜档祁,他们双班日产已经达到了650台躲悔磊,它的满负荷是700台骏紊炉,估计9月份就可以满负荷继嫁。这种提升的速度克结,全世界都是先进的北,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饲效,它的一次合格率最高达到了93%纱,平均水平92%素,接近丰田中国国内水平搂,当然追求的是丰田日本的水平敛,广汽丰田学丰田本厂失鞭,我们下一步也拿一个计划随没,要挑战就挑战一流恋,否则没意义毁。   那么我们以建成世界级工厂为准则忻疥,以广汽生产方式为核心孙苇,融合了SSC原则牧昏参,运用创新思维全力发展智能制造技术肛百,打造智能工厂顿糠。我们在第二工厂通过价值流最大化扇撤集、设备智能化薄,生产线自动化险鞠拌、物流信息化梨馆、网络可视化博殊、操作简单化匿染细、安全绿色化挠颊羌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔼誓冯。这个第二个工厂是非趁行好块侵罗、非常成功的一个例子姆睡,但是这些都实现了弟速判。   第六是坚持品质保障浪,打造高端品牌躬镐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓤,高的效率提供优质有效的供给涸闪刀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量核,连续三年获得中国质量烯推胯、中国品牌第一毛点,超过很多在中国的合作企业保蝎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八系,所有企业里面包括外国品牌愁噶悼,与广汽丰田并列第八巩,比2014年上升6位速倪姥。   第七片某,坚持客户至上诗填,提供优质服务鸽钎促,不管是在任何情况下响,用户是我们服务的对象讲对乒,也是我们的衣食父母玲纤,尤其是作为汽车这个特殊产品备肥溶,我们对安全捶、对生命的一种关怀祈八褪,作为生产制造环节的改革缄,是汽车产业供给侧改革的重要方向巴,但服务环节的创新与改革同样必不可少剑,这还是目前我们相对比较一下献吠残。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唱烹,也是一个什么机构叹,我记不不太清楚办龄淬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离眠。所以在产业互联网的时代咕奇律,每一个企业不再只是产品生产者拜茫惺、服务提供商五店,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勾窖,服务以各种形式融入到了制造业恕、研发设计牟、生产制造赊靡、经营管理普、销售等环节饰婚。有价值创造的可能衔伺,就有服务形态的出现水许寺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限飞,两者相互融合匡、相互依存耍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹤届班。   广汽在这个方面也展开一些工作篱狠,我们的整车平台将联合金融奴、保险哼、物流葛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务部疟伞,车生活平台会涉及多个业务平台阿汰,除了常规业务平台还包括了配件商城划、用品商城鸡帛舰、社区服务连锁首,用户使用汽车的整体生命周期喝硷,产品的购买只是开始回迫抠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腥,这才是我们下一步发展的重点屏。作为汽车服务提供商馆,我们更应当关注的是用户的体验醋赫烷,以及给客户带来的价值增值感受缉苹,汽车服务O2O的打造恳,也是为了满足汽车全生命周期的需要媚,以及品牌和价值进一步提升的需要金。   第八厩,就是通过这些改革插,整个广汽集团范围内的成果蜡午,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韩,同比增长28.8%克、29.7%蓟吮,比行业高出20个百分点萍涂簿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平阑阜,同比创下历史新高葛。当然传褀在这个里面那是贡献更大瑞诵茸,1—7月份销量已经突破19万袄,超过去年全年囊姬,加上8月份最近的数据惊,今年全年的任务22万已经完成了凉穗峭,同比大幅增长143%唱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强素桨家,位居第303名匿啡膜,比去年排名上升了59位雇限褂,整体实力大幅提升惺盎铜。   第九程府蓟,就是广汽集团的发展十三五战略梯椽壤。简单地就是一个内部协同创新膛沦裁,外部开放合作姬雌设,这是总的原则斡怪,全面实施结构性改革穷,实施一五一三的战略笺膝缉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆椭怒,这是一个保守的数据馁拟柒,因为传褀搞不好就过100万慈,前几年说传褀100万下解,别人说吴总叭槭ⅰ,你是不是在吹牛袒畴,现在领导嫌我100万都少了辆枯碑,拼命把产能都整合过来了凹成躲,成为先进的汽车集团巴秤,做强做实研发整车零部件诽、商贸服务和金融服务五大板块位盾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌览去,实现自主品牌事业的跨越式发展显吝戮,全面实现一个“三”现,就是电动化迁境、国际化怒糕部、网联化三个方面的重大破痞。   各位嘉宾令纱俊、各位朋友匈幂娄,女士们呐茬磷、先生们缄,在需求持续升级漏,资源消耗的情况下叉速,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脾狮弛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辜畴回、品质优先辖、创新驱动的发展路径孙室锣,坚持正向开发那咕,提供优质产品冷,坚持智能制造鹃隘媚,开展管理创新普镶酶,保证服务水平娜瞬,注重品牌高端化械迟窃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豪算,共同推动中国汽车迈向新的台阶坛勿氢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肌保寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪缓秘:李芳" "  今年3月逛,借百年庆典之际苯黔段,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宪双,即“智能互联”碧、“绿色出行”和“自动驾驶”泰吉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韩媚沧。随着战略的提出淮宫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开察翰绕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氮。在这其中独茄妒,“人才”就成为关键问题恼忌暇。为此恳害雀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辣丸辑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歧棋。   根据沈燕的介绍可以发现纽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锨顺,涵盖计算机笛椭、工程学歼棚邓、自动化吹把淀、金融等多个方面聚辱桓。她坦言轻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翱痕坷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篓颅。因此顽础,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洽。”这其中包括互联时代的在线招聘螺,“例如我们利用自己的招聘平台跑险莱、Linkedin梁、智联招聘等在线平台栓,以及大学招聘黔俊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吹矾。”除社会招聘外璃,宝马也会通过与院邢缛睿合作烯概,提前把学生引入到企业中钨布毛,专门为宝马培养人才嚎荆性。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓦,举行“宝马同济日”这样的活动豪辽。“去年我们就以互联驾驶为主题峭每,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品层我簇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习平阑呢。”沈燕说道浚攘遁。另一个重要渠道褪狠,就是内部员工的推荐灵栖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竿,让每一位员工都变成职位大使人姥,在朋友圈进行转发传递俱弓。   “我们对人才的要求兜催,在能力方面最重要的是对业务的了解狗炭。这不仅包括对业务今天的了解姥献铂,还有对业务未来的了解手。要知道未来战略方向是什么伯寥,需要什么样的技能摹庭。 ”沈燕告诉记者蒲,“此外苯娇,我们对人才的要求是不仅要了解中国录,还要对全球化有所认知贡。随着技术的发展潘尺,我们对人才的需求呈现‘复合新距暇,跨界’的特点孩硅。但是搓挨,这类综合性人才很难直接从市场上获得崎粮晤,需要我们进行入职后的培训港蛇。 ”据了解草齿,宝马(中国)每年都会根据员工表现论,提供给员工出国培训以及交流的机会浓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蝗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换维甫,以拓展视野罐氓,提升能力蝎坪齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓜清鞘,吸引并拥有了一批充满抱负睬练、专业的本土化人才扒。而面对未来填裸戌,本土化人才也将承担重要职责说狸,“这包括为‘在中国瑞罐奥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向圭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请措。”沈燕表示辛。2012年富屏乓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沉纱,并在上海组建人工智能团队澄趣,承担电动化和智能化的相关工作萝。另外艇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨提。 这个团队将研究和紧贴中国市趁辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地错删处,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂洼秆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞳莆,用“数字攀、概率串缸贰、未来”为题程,论述特斯拉电池的高密度匆惯、续航里程及电池的安全性稗。对比国内纳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尺,并预言电动汽车和智能手机一样固吨交,电驱动和自动驾驶注定了是未来母茶,不可逆的未来班吠牛。 以下为原文毫埠眠:   关于密度和里程数灰诞。 特斯拉Model S上市已经四年多了非巾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌柔鼓,至今为止一个都没有兑现闻食。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搏桔,里程最长的量产纯电动车部,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数街拨,忽悠消费者梁窘龟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桔,里程普遍降低10%以上)来体现里程天,在有些国家辅助使用NEDC的标准侈肖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)继蘑。   关于安全性和自燃率尺逻藕。 自从2014年初安装了底护板掣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)槽,远远低于燃油车殴甭离,各种撞的惨目忍睹事故汕,也都没有发生自燃李。相反夸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摔,却成了全世界自燃率最高的机动车为烘沏,更远远超过了燃油大巴的自燃率茧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理幂辆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晒到经,车门闭合的时候已经有点变形了)遍抨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业希先鲸,几乎可以说目惹歧:特斯拉重新发明了电动车唉怒剩。    国内真正用心做电动车的企业汤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机垂熊念、变速箱嘉匣拨、油箱等熬,改造成电动车的事情)潍纫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俄温家,才会全力以赴来押注电动车好艘碉。当然渺诡弯,也可能是很多品牌都在蓄势待发拐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招箍活跨。    电动车不是什么弯道超车潍璃位,而是换道竞争纱。    今天的电动车熬岁嗅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烷缉荷。待机时间是诺基亚的几十分之一避,软件也没有几个攀,通话质量也不好信,汉字输入也麻烦的要死矾僧畴。和智能手机一样冒迷修,电驱动和自动驾驶注定了是未来五,不可逆的未来拧畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢经:李芳" "   2016年8月30日我,在北京新浪总部汰惶冲,北汽新能源充电部门副总监陈保江情榔、北京华商三优总工程师丁晓伟叮芜、电庄总裁兼CEO先越蒋乌灭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动虏汤。    作为新能源汽车销售终端环节碎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻四阃础,更是充满了诸多困境贾,不为外界所熟知勤豪裁。    那么骚,作为中国最大新能源汽车市忱诒帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况冈特,北京模式发展的瓶颈是什么个盗浆藩?有何值得借鉴的地方币挛?又该如何去避免失误和纠正访囤份?政府截骚夺、车企计凶、消费者在这一产业链终端中钝桨草,分别又该担任何种角色匆谎坟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挞栓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颓淮点:魏总剃罚稻,刚才你从用户的角度豢箩,同时您也是媒体人的角度狙凑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湿杠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲童接泊,您发现了这些问题之后涤巩森,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撬愁部?    魏士钦勘胆:其实我们一直在琢磨这件事漠相料,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谈涕,这两点是能够解决掉的典漂。首先第一个燃,支付录骑弛。就像刚才先总说的负顾,有个银联一样的东西期,接下来有个第三方庇案,或者接下来大家都使用微信支付憾徽评,不管是充电桩也好枚,app也好享巴窍,还是当时的扫码也好乳次插,还是微信也好窘亲,支付宝也好传碉,能通过手机支付芭洪,基本上都能解决掉匹反纲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题防堤苛,我们把支付给它想办法统一了敝胯。不一定统一到一个里边去逼壕零,大概两三个凶,大家都在用窍回,这就没问题撅陋。    第二疯,这就相对更难一些了廓吝爸,应该是有一些第三方平台真正站出来十搏,能够收集所有的真正的准确的信息磁头凡,其实当时我们自己在做app的时候儡稻,就是在做摸点的时候闯惫,我当时就矛盾拢挡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点独氨谜,后来琢磨来琢磨去洛艾,通过很多用户的反牢璩稀,我定义出要摸一个最准的点驰,不要最全的粹膳。准是什么概念九秤如?第一培洗,我找得到姑涕疲,第二贤灰比,我到那去一定能用得上骨蹦。如果我找到它了成卑饶,也到那去了崇,但根本没法用抒交捂,那就没有用了太碍。所以如果站在媒体角度花,我希望不见得是谁河赖腻,也许是个媒体禾份,也许是另外一个平台普,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起揪餐,但是它也不一定是最全的甩,但是它是这些所有的里面最准的虹,每一个用户都能找到桩褂,而且有百分之百的体验把电充上虹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的娃奉霓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黑,是咱们国电的站枯,是快充矩馁。我们编辑去那边准备充电的时候俩磕,有六个跑快车的兄弟离兜,霸占着那个点鳞骄棉,就是不让你过去漠,这个充完那个充狸郝,还剩一个车的时候蔑盲,就赶紧打电话给另外一个兄弟写,赶紧过来充电四霞修。我们不等了负桂。但是他们不知道兄,在那个点不到三公里的地方斤,快到积水潭小西天那个地方恨,还有一个充电站险卯烂,好像是三个充电桩还是两个浅刨,一个车都没有惶,而且车位都是空的抡。他们不知道那里队。而且那个点衡,我们当时找的时候用了三个app琼,只有一个app上标出那个点惶,另外两个app是没标那个点奸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离橡靛,所以准确性其实很重要咐搜。所以如果能解决这两点皖版谜,我觉得咱们的空置栏钢、闲置的问题一定能解决斡烈祟,肯定没问题的车氦。这是我的观点烯恳罐。    黄山山块:关于公共充电这个领域按,我不知道魏总在充电过程中旱谅苏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臣穿?    魏士钦恐钠惺:出现过池,很多沪。    黄山步遣:这个问题其实很有意思的问题惫萄乏,充电桩的标准是国家有统一的标准咐牟衔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电璃。    魏士钦必:是这样辜盲,最典型的例子就是腾势稿钱,腾势在很多国电充不了姓港,但是在小E充电或者普天是能充上粉。    黄山街吴苏:我们可以把时间放长一点来看泻,在2004妊僵诧、2005电动汽车兴起的时候惧缴许,很多人都不知道电动车是什么勒芳,充电桩是什么曹峡臂。随着这几年的发展遍泥,物业慢慢都配合了都,所以从成熟度也好缴耗、物业配合度也好怒,应该是越来越高的锻。国家层面出台噬农喷,新建小区予以配合粱你超,包括老旧小区的改造喇,都会多方面来共同解决这个问题率。其实关于今天的这个话题寞,我不知道台下还有什么问题要提问的闲。没有的话凑们的,我们可以做一个最后的总结蓄趟。    我接着丁总说的北京模式的问题侧煌,我们今天说的是关于北京模式髓篓淳,丁总说了一个北京是纯电的市彻傻拧,跟其他地方都不一样爬焕,上海是极端的玩,上海是混动市忱⑸,北京是纯电市场稳科。我理解还有另外一个模式京暇股,就是北京的充电运营商是最多的瞳等娩,发展是最快的丁,一开始是国家电网诺下、普天在推滦挨劣,后来群雄逐鹿仙,特来电毕、星星等等各种运营商都进来了哇钞扰,包括先总这样的都进来了郡闲瑟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商歇射乖。    魏士钦岸思:现在已经不止了斯。我们有一个数据齿别妹,说是47个运营商丢官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温讽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构克间搐,我讲点个人思考和认识豁。    先谈思考亢。第一起杠,供给侧结构性改革内涵非常丰富衫,大家可能更多关注产品的结构性改革恭碘岁,其实我认为汤篇等,源头是制度的供给和政策的供给恋先怖,再是要素的供给俯盯箱,三是产品的供给帆。    再把这个逻辑关系缕一缕火梅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疾,而制度蛾麓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擅讽。所以现行体制下橇鲍成,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盎骗赣?这是我思考的第一个问题搐粉。    第二个问题仙哥,是我做企业这么多年的实践和感悟甩搜,企业到最后比拼什么界?其实就是资源的配置效率冕倦啦。汽车行业也如此矗。你拥有多少资源固然重要揉,比如研发队伍净斧,既有一两万人的李迹侠,也有六七千人的鸽,还有两三千人的处槐愤,资源差异很大锰,但实践证明人多不一定成果就多裙,关键是资源的配置效率卧松发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抨攫蛔,取决于一个企业的决策效率和执行效率魄。而企业的决策效率和执行效率册矢,又取决于它的机制和治理结构馁谭。    反过来贾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅。也就是说藤郴观,产权结构会影响到治理结构和机制畏蛙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响露,进而影响企业的资源配置效率安隙案。    从逻辑关系上讲蠢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砂。    第三个问题皖库,产权结构是前提鲤,是源头性问题搬嗓坟,多年实践赂蔽,有以下一些体会抡。    关于股权攘楔。股东应该优质化帛丛皑,股比应该合理化秤奖。近期也好卢巳,远期也好体,你不能把那些对企业治理磨、技术盼篓、管理十甜,以及市场拓展没有任何贡献赋,反过来可能还会添麻烦者悉下家,当股东警。这样的股东不能要毙蹈峭。    股比结构这块缸,不同行业惭皖,不同企业莲慨,它的结构模式必须符合市场规则竞桶垦。若是竞争性行业巷陋扮,不管是央企晌咀饲,还是地方国有控股企业腑卞,做第一大股东绝对控股疙,很难实现建立混合所有制的初衷吗辩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呈得,竞争性行业混合所有制要深混呐氖炊,不能简单地浅混庐墙。什么概念窝努?国有可以是第一大股东啼,但不宜绝对控股垫伸庆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构幻哀。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寇似、国内竞争国际化这么一个概念沪台铅。既然是全球化厕康蔬,如果你这个竞争主体喷桨,你的治理结构凯,你的产权结构努,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饭,你如何参与竞争裁群汀?道理非常浅显明白写五夺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贫画嗣。    江汽集团公司制定十一五规划前妊芭惦,我们就有一个想法洗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酒搔。围绕这个思路肛,于是就有一个叫三步走的战略规划惰恃式。    第一步班,把国有企业员工身份置换掉爆,从根本上说缸仓澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处患,对职工也有好处毋咖,是多方共赢的一件事情松掸。我们知道沉,国有企业这条船不管怎样如死宏,开得好魄皇,开得不好矢迹,哪怕再破再旧屯蓬,只要不沉下去免,国企员工都会抓住船板臣,不愿意下船酬姥。    如何把员工这些观念转变过来乓巳婚?只有让他们从企业人转变为社会人聊。因此扔桨,第一步是2006年什箔问,江汽集团公司所有员工进行身份置换柏体。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钞喇,作为每个子公司的投资主体堵乖,共同组成投资公司祈嗅镣。    这样坑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炒赊劝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恼编耽。    第二步传些壁,我退休后吗染交,引进中国建设投资集团有限公司虑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司弹氓。初步实现产权多元化仙酗郎。    第三步旦马,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产材,包括安凯客车的控股股权藩董,整体运作上市矮。去年1月获得证监会批准箔弊,上市公司已挂牌搪。    通过这三步走——置换身份禾面吉,初步股权多元化馅李,整体上市膝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的颈,对留人起到了较好作用曙城。在工业化滦雇鳞、信息化规、网络化尤其是移动互联网时代浩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代接,股东或雇主和雇员之间的搏弈弊蜡,更多体现在决策权和分红权领域滇骂。    为什么IT产业辖芯棱,特别是互联网企业发展如此迅速呐罕绊?正因为它有这样的产权结构拭伞,这样的体制机制剁腥郎。做得好的互联网企业关管径,股权都比较分散垒绊邦,管理骨干和技术骨干都有一定股份赐淡,可能这是大趋势肮瓣。    互联网行业资源的竞争和协同驰,最终体现在人力资本价值上铝,他们要参与公司的决策和分红剩。这个问题如果不突破其,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葛默慧。   存量是稳定剂南拎,增量是兴奋剂    那么景番膏,内部机制如何变革筒飞?    1990年我接任江淮汽车厂长锋,当时非常困难珊,留不住人擦仆剃。有些人选择离开竟商,人往高处走燃皖献,完全可以理解杰。留下来守摊子的这些人不容易换,到我2012年3月退休稿翱杀,这22年时间里顽墙寺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粳休评。    第一阶段是2000年以前跺渡。可用两句话概括旗,第一句叫做存量相对稳定却匿挎,增量拉开差距贡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锈酪秘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胆巢,可能就有问题书肖疼。因效益提高而增加工资托,贡献大的就多增峡城私,贡献少的就少增匣。即便没有贡献嚼奥,原有的存量工资也不会减少缝,即存量是稳定剂勃,增量是兴奋剂凸。    第二句是有计划按比例增长工资化钱。也就是说却交,企业效益再好啪势,效益翻番工资绝不能翻番澈。效益不是很好驼沫筐,工资也要涨沫弟。为什么非瞪?因为国家年改革开放30多年安,经济20多年高速发展赤含痹,物价一直在上涨堡恋,生活成本在提高匣耸骸,降工资就是降生活水平亲特。所以我们有计划按比例增长工资谁叮,以建立工资蓄水池随,以丰补欠菲惠妥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斜。    第二阶段是2000年后媚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式天汗。    第一部分是搽,区域领先的现金收入兽拷。和北上广深不好比陡陡,但在安徽及其他城市的同行业者中陪,我们的薪资收入是高的文伤,员工及其消费能力比其他企业稍高荣。但现金不可过度发放精湘,这是心理学室市骚。人就这样上乏适,口袋里现钞多了后罐, 像一线工人蔷,包括技师在内拢,他腰包丰实了啊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了轿柒贬。    第二部分是大福利瓜别。我在任期间欣红,江汽集团公司解决万余套集资建房凯汕盘,还有大学生公寓弘澜林、廉租房等;自营的物业管理做得非成ⅲ好通膘,很便宜牵北,还有免费午餐慈,包括洗衣房等脯浪恒。有大福利堕枫陆,有小福利迟掳,五险一金都取上限提该敦拷。    第三部分有限的股权激励撅溉。    区域性领先的现金收入拢鼓、大福利溯馅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式河栖,这使江淮汽车员工享受收入不低甭瑞砂、生活成本不高的待遇芒。也使人才无序流动降到最低撂理香。我在任22年棋帽,江淮的人才镁妙,不管是管理人才还是技术人才矛币,几乎没有怎么流失憋罗孟。    外人都觉得很奇怪搅朗毖。当时有个汽车企业派人力资源副部长团壤,在江淮附近找了家酒店甭,一住就是一个月累蓉,每天晚上打电话找人顺弄鞍,但没有人为之所动洽奈溜。    究其原因兰腾,当然也不仅仅是待遇和福利草朽禄,重要的是文化留人醇,怎么能留住人心糯敢惨,这是其一内写。    其二版,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惟凶牧,使员工的成长速度可能更快抛础。    其三典善秘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓢凛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径姜商揩,但我们有三条路径为袭。    一是管理人员成长路径恼蔷位:管理员密、助理管理师吉、管理师赋、二级副经理葛椭兑、二级经理岔容蚂、一级经理电卵。    二是技术人员成长路径惦:技术员滴、助理技术师猛强、技术师;设计师某分立、主任设计师季鲁、设计总监梁、技术中心副主任嫌、主任等木特。    三是技术工人路径苟石:高级技工勃、助理技师井、技师蚂、高级技师蚕武。高级技师的薪酬拓舍,甚至比二级副经理拿得还多帘尾叫。    这三条员工成长路径煽篱琳,每个岗位都有岗位说明书桶匿聘。你要申报这个岗位肚怖,必须经历什么培训交湃,需要什么绩效钞票,才有资格申报何拜。上什么岗位有明确的薪资标准绍估和,“升官同时发财”色,用人用工尽可能做到公开公正透明观。员工们也看得很清楚鼎酗氢,只要好好干颊脯缸,就能够成长膝莱。    总之殿,在中央政府大政方针指引下贝落露,切实梁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伶报羡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革偏融搐。    尤其是产权结构改革届,不要消极等待主管部门来安排草和繁,等是等不到的飞体峰。也不要对现有体制另想、机制太多无意义的抱怨盎芍,只要动机纯正问竞疮,对国家对企业对员工有利递,就值得一试奴睦堆,这是我在江淮汽车多年的指导思想尝靡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋藩避,但一定是基于稳定性半、权变性伎、柔韧性基础上的变革环。要主动诚恳地和主管部门进行沟通博。同时切记不管做什么事情溯,一定要取得合法合规的文件依据陛垃。    在沟通管理和内部运作方面辱,如何适应政策环境隋烤超,是对企业负责人的管理智慧的考验圃辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡清:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兰寞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚼。   当下瞬柑场,在互联网经济蓬勃发展补汤让、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伙腻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痛拭表、汉腾扣、乐视窟史、蔚来蜕掸、Nevs谴蒜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唾箔。但这些新思维坞饶嚷、新模式遇到来自行业哩派、公众和政府有关部门的不理解和质疑沸秸。为此寰球汽车邀请行业专家呵、新势力企业领导贤、主流媒体高层博缉蹈,就大家共同关心的行业趋势迷、创新模式饶新地、市场预判等话题展开热烈讨论梧啪。   程远拼唇封:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁史儡绷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录厕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苟灵动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域壤,也是一个全新的问题肩付,所以我觉得应该是个很有意思的事池。今天让我首先来作一个发言蓉屠,我觉得是抛砖引玉镣拓,我想把石头抛出来坎渺,引出大家精彩的观点骡圣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛零锭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题繁怒,他们该不该进入汽车行业坑。大家知道牌妹,这几个企业全是新人俱溶,以前都没有做过缚誊,在社会上是有一个反响驼缝,有一种争议钉末峡,说现在已经非常挤了妒盾,我们已经达到了2500万辆的规模侧,100万辆的企业已经有六七个了当僧,还缺你们姜?你们现在还有机会柿颈觅?我想说这是一个很重大的问题从凶饲,我想这个问题为什么说是战略问题涪玲媒,中国汽车业一开始就有这个问题钉踩。   我的印象中杯含,我觉得中国汽车业有很多政策型,也有很多重大的事情希拣,但是我现在回忆起来俏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汤,一个就是开放引进镀搐,也就是合资阶,也就是所谓的市场换技术箱胺。另一个肩秒檬,我们做了一件很大的事情肛膜危,叫反对散乱差粹。这么几十年来芯,在我们的汽车管理部门揽,我们就不说谁了泌,大家都很熟溉惦饱,都是朋友侈,现在都七八十岁的人挺氮。我进入这个行业30多岁泉,已经过去30年了忻邯及,这些人现在已经退了弦郎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情必腔,一个是合资引进娇颊,一个是反对散乱差滥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来叼,即刚才说的市场换技术饭惜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绵乌抽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肉蓟,只许有资质的企业做工。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屉蚕耻,就叫中国汽车工业总公司狙。后来燃撬和,提出了南北划界坪,想要一汽在长江以北杠,二汽在长江以南翻星,形成一个竞争局面畴落。这个想法没有实现涣,当然再早我们搞过六大公司俗,但是总体来讲丛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畅。   我在八九十年代写过一篇报道挪绰,我就说中国汽车为何怕竞争浮赎?其实现在想虐拧,我们争论来争论去就是一条接绦,国有竞争丹,我们认为企业太多了矫辆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拾。   那时候从国家宏观的角度扛案谁,陈云同志提出了一个经济学观点弹,叫做鸟儿在笼子里飞眷鞋,年轻同志可能没有听过鳞。虽然给你放飞稠毕,但是你不能乱飞矾,得在笼子里飞骏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擂,所以我们提出“三大三小”攘剧,规定的企业能造车萄伪铣,其他人都不能造车讣,认为进来的就是捣乱狭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腹郸灿,后来被总编辑改为无心插柳啊。我们一心一意想扶持的企业搞上去县,但是我们不想扶持的企业又在出现尸朴懊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拾海。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袖喜委,为什么呢敞缆肯?当然是我们的基础比较差辅痢沸,一无资金避耐,二无技术翅膳,三无人才涎,白手起家藩。这时候我们引进外资偶玖戒,有了资金迁凯嫡、有了技术绥、有了人才酬汞,奠定了我们汽车的发展基础扁光。但是只走这条路等于缺一条腿赡,只有引进外资未耗,没有自己的发展睹贺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僵庐苔,反对本土企业漏妈室,所谓自主企业挤苍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域悸澄棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朗,奇瑞辞、吉利酸、长城剑、比亚迪瘁拢,没有一家是合法造车的企业可啃,方式大家都知道靖匆,买一个不生产但还有资质的企业饭锑,就是所谓户口本痪,然后就开始造车汞未。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澳碱戚,该死的企业死不了绍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泉,这是一个很奇怪的现象础,在其他任何国家都没有这个事情权,只有在我们国家碗低,这变成了一种无形资产倘硅。   所以炊陷,后来工信部成立前夕袱,在发改委发布了一个通报解滇价,宣布哪些企业要死棉琉疟,其实是一个作秀来。因为这些企业本身已经不存在了吐还扇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聪看,就不会有这种奇异的怪现象酵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判骄阜扔,我们把汽车产业的市场化林括、自由竞争的方式忽略了疯敞棱,我们把它当做航天航空管理悄。所谓集中力量办大事茹好捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斧肯,像航天航空只发射一颗卫星吉参,只造几架航天飞机匙蛇,但是汽车绝对不能这样几登颈,如果我们中国只有一个汽车企业锰仿,我们今天无法想象能够达到2500万辆筐,我们可能还在200万辆以下徘徊棵。   我们想想我们当时的规模局蹄,讲起话来席,我们一点底气都没有摆衬咖,全中国所有汽车企业的力量肪鹊抹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帘年,所以我们那时候是没有底气的渤亥。那时候蔡总经常讲籍偷饱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喝裳,我们国内的某家工厂弹潭柯,搞了多少年蹬掂滑?投资130亿干了那么多年没有干上去景,现在回头干干惭,别的合资企业在武汉干140万辆车粕吞,听都没听说过他就干成了距忙。   当时我们确实是一穷二白肩鸡揽,那种情况下我们引进外资委算,但是不让国内自己的汽车做笆诡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疟,变成了外资企业拒垮、跨国公司一股独大克册剿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纯澈淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况女仁哀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骨鹤,在座的年轻人没有听说过哆速鸿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号搔淬怯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潦搅渐。为什么有审批制韩噬荤?审批制就是为了反对散乱差模耿,所以你不能随便上企业峡扇。   我们把进入产业的大门关得很兴睢,一方面对产业造成了很大损失茧欧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会溉郡癸。大家知道道感,那时候汽车卖多少钱叼菱?桑塔纳要卖了20几万坑,当时说两万块钱稻溪,八字还没有一撇仇,订购两万多辆赎累揩,在桑塔纳卖20万的时候尝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怀戎酞。那时候的技术标准胜第、排放标准都很低盛,我们会很快发展起来狡,但是我们失掉了这个机会玛。这是产业上的一大失误镶肝,就是反对散乱差罢搭渐,阻碍了中国自主品牌的发展粮凭拈。   我觉得中国汽车进入2002年筛,入世以后就发生了很大的变化弊,这个变化就是放宽了讥惧,应该感谢国家经贸委前司长氖缔勿,后来发改委的副主任欧新黔嗓独,他在这件事上力排阻力硼饰处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来界尺,有二三十个企业进来很。在这时候传,包括奇瑞剖亥牌、吉利痹炽、长城导咎凹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面味斧,所以这是我们企业发展一个好的契机架立骏,这个契机来自于好的竞争菠。   现在大家没有再说反对散乱差缔处,但是这个毒瘤并没有肃清购,现在要有一个新的品牌出来混猜,我们第一个想法就是它该不该出来奔,又来添乱老焙。所以在这种情况下袜,汉腾出来以后呕母悸,我当时也没有太明确的认识檀蠕,在网上一片谴责声的时候猜,我就意识到了这个问题喂平膏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叼鲁势,大的打败小的爸识,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼妹啃,快鱼吃慢鱼妇图。汉腾给我一个启发橙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在喝兑侮,今后还会存在仙潮。   现在一汽惹、二汽非常困难赣记屋,包袱非常沉重硷夕虚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亨,但是最近连一辆好的车都出不来顾聊。现在真正有活力的企业是谁呢蔼蔡扭?是长城库靖系、比亚迪劳颗、奇瑞舜侯、吉利其莽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唇叫痰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开典壕俄,让大家不要惧怕竞争毖量,竞争只有好处祈吐帆。我们老是说过度竞争骚冒墨,实际上没有过度竞争枢精赡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抄目,经济规律本身有一个调节作用谩兰剩,一旦过度竞争它会自动退出口陈列。   我们的出租车管理很失败菏筷,就是我们怕过度竞争醛,我们把北京市的出租车限制在7万辆畔,因此打车难晾豌、打车贵蔽霜被,群众怨声载道摧某矾。凡是放开竞争两常,像家电产业大家都知道甩褂,为什么发展得比较良性呢小男省?就是因为放开竞争肠罗,是不是先来后到呢洼片僻?我们现在想想80年代俄,61家电视机厂伎惦,现在上哪去找滦韭匠?大家熟悉的品牌文闲,北京牌磋、昆仑牌撩肋擂,我前天在飞机上看到长虹蕾,长虹居然还在湃深,出乎我的意料澎粪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孔赦,现在新出的电视机厂竭,TCL过去有吗徽?就是长江后浪推前浪贬,我们永远不应该对后进者说不端,我们一定要这个变成一个共识陈碱,任何时候都可以有人进来另煞。就像他们说的缮技,任何一个行业都会机会玻。今天在座的各位都是新进来的绰矢,我觉得你们的机会大大的有犀俺。   我的砖头就先抛这些登褥颁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编每授纱:沈达炜 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权昧串,严禁转载汞封潜,违者将被追究法律责任傻。 获取授权" "  徐和谊说该级慕,当我急的时候虐紊,老唐一乐檀栖膘,哥儿俩(的配合)还行钎撵。双方都是坦诚的心态挟么,就没什么谈不成的事情潘狡汐。    唐仕凯则认为虱兑陇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重惊且。合作中牟位镣,尽管文化不同竞届、目标不同刨课吻,都能坦诚地交流髓拖,达成一致催,满足消费者需求滑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邓团划,在全新一代奔驰E级轿车上市之前铅酣垃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勉斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葱侨,接受了中国经济网等几家媒体的采访杰猜浦。在奔驰E级轿车之外胳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时函够,徐和谊说磺,关键在于双方的真诚与坦诚丘妙,这与我们的性格有关搓穗笆。我的性格是直率措焦森,而唐仕凯先生则是含蓄彩、温和矾,哥儿俩(的配合)还行杜盯。双方都是坦诚的心态烧极漏,就没什么谈不成的事情仁陶镜。    徐和谊谈到竭妙,合作中仑,彼此考虑对方的文化镰、体制敦,对对方的决策机构都很了解溺须,也想知道对方的想法唱懈,并多从他那套(系统)思考蹦灌伍:靠不靠谱渤阂,可不可能妥皖。不能瞎白话盼高,不能伤和气瞬旧橡,所以就越合作越顺利翠祥。    徐和谊认为忌氓示,随着后续工厂和产品的导入财送,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期箩叼。    他还打趣说涩脸,唐仕凯先生文雅金无,当我急的时候潦,老唐一乐称肋,我们的搭配非城钇吹耍合适菲。    唐仕凯则认为菲藐卵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹,基于双方的相互尊重惶葱。他说赡的睡,我们与北汽之间有更多的共识憾。过去几年的合作贤赔,大家互相信任表、持久藤臀霞、坚实就。我们有德国人的执着狼复卵、坚持始枚,在双方合作中录菲款,尽管文化不同拌、目标不同屏扇,都能坦诚地交流共管市,达成一致释句谐,满足消费者需求鹊趣,也能让优秀人才有合适的岗位贫堪。可以说恒卿晚,北汽与戴姆勒建立了最好的涕、双方互信的关系逃。    另外茄,唐仕凯指出夕末,中国业务的发展辫,离不开经销商伙伴的精诚合作离,他们积极履行对消费者的承诺刃嘘程、关爱搏,也与我们建立起非常良好的厂商关系虾瞥皮。    他强调悉侣熟,我们与北汽的合作夯琉,增进了双方的关系捣补镐。 全新长轴距E级车上市现澈取,领导合影(右二为徐和谊橡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疥,目前蘑蕾壁,我们的合作是最好的乔乌。认真总结以往的经验睛害、教训切邪,特别是过去的错误钒,接受媒体的帮助汰届、批评孔凤胆,因为大家对我们有更好的期许每倒懈。目前歼,我们仍没有达到自己的目标速,在中国市场还是第三名射萎。但是蟹陀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)惜。因此奸,我们还需要精诚合作镰须,力争打造一流的企业;精益求精立曹,建立一支一流的团队叉。毕竟仓,我们的公司和事业都很年轻莎,在发展当中最重要的还是关乎人赤次拟。因此边,我们不能只顾眼前聪,应当放眼未来返,希望取得更好的位置懈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗纳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊徽:    各位领导瓣嫩北、各位汽车界同仁牢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛白号安,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计体某。今年论坛的主题聚焦安全揣聪鄙,我觉得非常有必要南,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俊位,已引起全行业和全社会的关注痛。    今年以来芍路吝,在国家和地方补贴政策的助推下曝汞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情方牵摩,1-6月鸿蔡,新能源汽车实现销量17万辆放,同比增长126.9%韩氓。其中纯电动实现销量12.6万辆偷梯抖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痘访查,预计到8月底陆脾抹,全年6万个新能源指标就将用尽拦裸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衅害贩,同比增长170%轨顶曙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痰。    但随着新能源汽车销量猛增肩芦卷,其安全问题也逐步凸显汝。仅今年上半年轿,与新能源车相关起火事件就有11起讣,事故原因涉及到电池官冻拍、材料啼倘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面七剩嵌。不但给事故车主造成了严重的生命赖潍迪、财产损失理亲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溅喀,极其不利于新能源汽车的推广水士诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讼溜吃,新技术新模式尤其如此毛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骡、火车一度跑不过马车稻嘶擦、人工智能行业也几起几落浆,每次都面临着必须攻坚的难题色爬榷,并随着问题的解决才获得新的认可黄瘁俩。新能源汽车行业也是一样撑睦朗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹤巷固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烙诬,在蓄积了一定的市场规模之后册饺爸,开始到达一个新的平台期堑,开始面临这样那样的问题攀。而我们认为费兢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阜。    首先腻设,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陆撑。    今天我们面临的新能源安全问题谁,一部分是技术问题蛔拳谩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冕倦。但更多的是行业规范问题悸扫桑,由于新能源汽车市场发展太快饥相汐,行业法规建设相对滞后搓孪鳞,安全法规不够健全砷滔,相关标准缺失祷,再加上消费者安全意识不足椒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲸,共同导致了一些安全问题的出现赁蔼持。作为一个新兴行业背,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谱箱卯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倡,这是新能源事故频发的原因宦白却,也是新能源发展到当前阶段士闲任,我们必须着手解决的问题捐。    其次镜,安全问题是消费者关注的基础痛点耽呢,必须全力以赴加以解决先汹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示镜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全并顾。我们经常说棱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剁钎,但是没有了安全这一基窗取,里程的远近本身也就没有了意义特。新能源推广几年来轮,市场上对安全的质疑之声始终不断脯鲍范,说明广大消费者除了里程焦虑檀按,还普遍存在着安全焦虑薄棵坦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑美擞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扮虚烦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡层。着一把火就可能会毁了一个行业嗅,在网络时代这种心理传导完全可能发生挞倒钨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钩偷,必须将安全问题作为头等大事来抓化,否则就会被消费者所抛弃赏。    最后博卷聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阔,也是发展的动力源耗舜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搭袍傲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品素测,才能得以持久生存当浚官。千百年来耗,人们围绕着使产品更加安全可靠莱瞥,不断做出创新瞥。及至今日苇寺慈,我们投入无人驾驶汽车喊猩、智能网联汽车的研究防腹拷,很大一部分原因掏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障算。新能源汽车作为面向未来的产品蒲漏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力楔涟。    由此可见烽采,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞬,粗看起来林林总总守,不一而足;但是究其本质被,核心还在安全冕年峭。破除了安全问题秋集,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攻痢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丛丧,而围绕安全问题不断攻坚克难贬芬,新能源产品和发展模式将不断创新碉贾坎,不断创造社会价值哪抠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锚顽,我们从一开始喉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炯轿丹,从战略高度提升安全性嫂,居安思危阮灵采,未雨绸缪薄盼,从研发拈麓同、生产到售后服务班佛,都布下层层防线恐讹,确保产品万无一失徘纱拴。    一是在产品开发上加强安全功能设计扣磕,从源头上提升安全性潍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乘。从产品的开发设计阶段娇茧,我们就从整车控制揪挠、动力电池衔泄沟、高压安全等方面以高标准进行设计囱。在整车安全方面另熬里,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统希羡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计廷潦眠。在动力系统方面漆,我们从材料死靡骂、电芯博慰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汐拔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术埃,降低电池短路和起火的风险士。在高压系统安全方面蝎,我们从防水惺壤母、防火赖绣梆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计铅蕉盾,高标准强化安全功能们梳脖。除此之外毒辞,我们还充分利用智能网联技术绰,对新能源车运行进行实时后台数据监控洛,建立事故应急响应保证机制摧,为新能源安全使用保驾护航描。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证股,以高质量产品确保安全磐桶屯。在新能源汽车快速发展的同时衡,北汽集团不忘发展新能源的初心遍,严把质量安全关迹。北汽新能源生产的每一款产品抬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗅补,还要对电池庆弟岁、电控系统进行严苛的测试与验证徘。目前蹭疽挥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系但腹怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项鼎沥,电池系统安全可靠性测试标准50项麓,BMS策略安全可靠性测试标准33项亮去,这些测试包括长时火烧测试捻蓝恢、电池剖切测试死、极限跌落测试和电池浸水测试等裁识蜕。同时看,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琉偷配。上半年碌逢,北汽新能源接到订单2.6万单杀儒竣,但在资源不足的情况下挫金,我们严抓质量关始,绝不为销量而粗制滥造废,最终完成15052辆的销售任务蒋翠浪,订单满足率仅58%滦,但却实现了上0事故率的优良成绩婪碑唬。    三是加强售后服务与培训融割储,让新能源车用户买得放心熟塑,用得安心煞圣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钩练,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统箱灰犊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汀,包含车辆保养卯脖汕、车辆维修煞凡、紧急救援珐汗、充电设备恕、增值服务暴芬、客户关怀等多项内容廷慷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控街齐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疗泊、维修龄,并对服务完成情况进行跟踪监控硅,形成服务闭环滦烷寇,确蓖寐祝客户满意哪抽骆。同时降,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训夹禄,对车主进行说明和操作演示涟芜,并规范安全培训流程几浦小,提升新能源车主的安全意识摧诲。在此基础上茅擅,我们还创新营销服务模式蜕,今年8月12日火蓉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钙稿堕,不仅具有推广新能源车的效果埠寞扣,同时可以让车主及时更换材、检修旧车上的老化电池楼,通过我们的新模式给市场提供更多安全费、环保褥谁、高质量的车型丢,给消费者更安心的消费体验奖。    各位领导弟睫、各位同仁队型订:新能源汽车作为一个新兴产业妙巍含,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酚贯,出现一些安全问题荡喝,这在快速推进过程中也是难免的访黑兴,是我们必然要面对的问题碑侥。因此新能源安全问题肥,绝非某一家企业能够单独解决胃汾,它需要我们整个行业的协同并进娥揣。    有鉴于此顺欧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力某统,不能因噎废食誓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心那文,牢记我们新能源事业的战略使命食,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唇,以持之以恒的韧性江突,推动政府奴皇何、科研机构克冈、行业协会澎辜、企业乃至全社会开放合作茄匹,不断建立安全标准吉、不断规范行业行为桓、不断推动技术进步伴蛙弟、不断优化消费者使用习惯碍吮变,不断实现新能源汽车行业成长成熟侣、发展壮大拘特,实现整个行业的可持续发展侯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长号腺帽,各位领导县涝、各位专家孟畴饱,业界的朋友们稼甲吻:    大家好!今天呕斥,众多长期关心癌坪巧、支持中国电动汽车产业发展的领导阶饭、专家和朋友们齐聚郑州库某曙,共商大计僧少。作为本次论坛的协办方散,请允许我代表宇通公司刹穆,向到会的领导半、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厕弄酣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妹抒。    近年来侧,国家出台多项重大政策盼,从顶层设计犊持狸、推广应用拨骗雷、税费减免焕、购置补贴霉浆兄、生产准入惋详、基础设施等多个方面屋啡屡,保障新能源汽车产业健康快速发展套掸。客车作为电动汽车发展战略的切入点梳插犬,是电动汽车普及推广的重点领域唐尉扔。至2015年底丧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆割率堡,占同期所有客车推广量的13%琅绘偷,为城市节能减排畅栋、绿色交通出行做出了重要贡献拴惨。    财政部佬酞宏、工信部烤虫、科技部窍幌幂、交通部秆蚕、发改委等部委窍畔少,通过科技计划杰、产业技术创新工程等重点项目进行支持耍恒呜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剖夺圈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胆:节油率费膊堂、续驶里程等性能不断提升禄汞,动力电池能量密度幂弯琴、驱动电机效率等关键技术迅速进步擅川惕。    具体来说虐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成齿窝、节能与控制技术方面已实现了自主研发萝受涩,大部分电动客车均采用国内自主控制器补博,整车性价比高萄跑粱,满足市场需求盘节,节能效果得到消费者认可握。    二是动力电池性价比显著提升娩保溉。动力电池钵胆泛、关键材料国产化进程加速板,安全性和工艺技术持续改进圣鲸澈。与2010年相比顿痢,动力电池能量密度提高将近一倍弘浚读,成本大幅度降低恳。    三是驱动电机技术水平进步明显习侯鞭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兼彩瓣,在功率密度微磁、系统集成度和材料利用率方面显著提升棺妊。    同时档,我们也应认识到赡份,国内电动客车研发试验能力有待提升颅经,关键技术与国际领先水平仍有较大差距搪堪恐:整车可靠性斧驳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磕蕊,寿命广抡帛、低温环境适应性好瓮誊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唯徽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湘巢空。    马凯副总理强调锚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冈烹牛。电动汽车由于安装了电池够、电机吗谦反、高压线束等高压部件沫,给整车安全性带来了新的问题雀拇渴,而电动客车安装电池容量大屏塑摔、整车承载人数多烤脓楔,给整车安全设计提出了更高的要求细。    因此谱委,电动客车必须从防水届、防火耐、防触电券顷、乘客逃生稗槽先、事故处理等方面综合考虑拆省丛,从研发制造皖青、运输存储皇唾袜、维修保养态手码、报废回收等全生命周期各个阶段着手禾筏徐,在电池安全农稳涉、控制安全捻、高压安全茶悔笔、电磁兼容等方面进行技术攻关凳,全面提升安全技术水平椿筹抒。并对车辆顷党、零部件运行实时监控忻,起到预警作用捂,保障大规模安全运营参。    宇通自1999年开始研发电动客车团,持续加大研发投入邵皇,得到了国家部委墓、河南省政府和各位朋友的大力支持磕世。未来溅钝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入枷眷免,围绕电动客车轻量化寸坑、智能化吞挡、网联化以及智能制造等发展方向拆恰补,立足自主创新金膏,掌握关键技术刃溯,提升安全水平唬酿,促进电动汽车产业健康快速发展杭激啃。    但同时杭獭道,为了推动我国汽车产业的转型升级揉串,实现2020年500万辆的目标矛翅但,我们依然任重道远浅。行业的健康发展壁谴,离不开国家政策和社会各界的支持淡,我们建议贩泰:    继续支持产品品质提升和新技术研发泡。在纯电动垫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验双起奶,研究开展创新工程二期项目等晚餐,助力国家下一阶段产业化目标的实现彻缚。针对燃料电池客车寂,我国和国外先进水平相比还有较大差距惫碧泵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度穷缔丸,尽快解决关键技术问题捷丹纺,推动产业化发展隆渤耐。    电动汽车正处在新产品推出的初期晌,技术飞速发展冀献,面临很多未知领域的挑战铂篱汀,这些不确定也带来巨大的创新机会差,是企业狸穷、行业和国家的历史机遇冲拖牧,也是赋予我们的使命和责任味,    我们将坚持创新庭刑,努力实现产业转型升级和健康持续发展堡滤钳。    最后千红,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "陈清泰楷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疗涤呕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涝疲抵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恨媳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出糕两胎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞘洼,回应社会的关切掏,引领行业的健康发展拉森灰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台操恼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顷啪,广泛交流盾啡侣、献计献策泡危。    首先是创新引领问题腾蚀丰。    去年戳外设,国家多种政策的叠加效应充分体现胖狗坡,电动汽车呈现了爆发式的增长蔑垄诗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盼踌洼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赤掳沤,并得到大多数试点城市的积极响应呢警。更加可喜的是惠,电动技术逐渐被消费者所接受森,潜在消费人群在增长脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揪报,总体上秘粪,这还是一个政策驱动的市陈堋,它的不可持续性已经开始显现屑。从今年起洼结,国家补贴政策开始退坡洛。种种情况表明纹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枪,相应地懦公,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期督娄炉。购车补贴的退坡床,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型籍拇。也就是在购车访舜、补贴逐步递减的同时熟随寸,政府应在研发环节加大支持力度起,集中资源支持在动力电池宽本、核心零部件闺匣几、电控技术弛己力、轻量化啼牟岁、智能化等方面突破技术瓶颈稻僵敲。    另外们咎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暮期壁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始岸肥筐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等囱。相应地豢累紊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尝伺,大手笔投资于电动汽车券。    这一切表明刷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寥。    由此看来富,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壁。    第一猎败,政府补贴政策进入退坡通道胺,电动汽车性价比提高的进程媳,能不能跟上政策退坡的进程扯茫市,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路号划食,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拳乒芳。    第二敞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力猩叹私,中国肯定是他们的一个主要市场目标推惟。能否改写我国燃油车发展的历史即,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拴,并建立起较强的国际竞争力贩,这是政府和企业必须认真考虑的问题钉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蠕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力何。    因此堵辨穷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仍哥,那是在强政策激励下的增长溅,是不可持续的贩。有些企业一门心思地追逐增长冕纱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张是蕾郸,却放松或忽略了创新和研发架颇。    应该承认平赋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比李潞乒,性价比还是偏低的橙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侥霸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁创滤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咯袍,理性地配置研发和产能扩建的投入统乡闷。    当前胯忙杜,我国电动汽车正在向成长期转型撼广富,这是一个重要的机会窗口鼓。从全球看骡蹭居,电动汽车的技术路线还有选择的余地撑,核心技术尚待进一步突破苟帛,关键零部件的壁垒尚未形成烤呜,信息系统还在发展梳吻需,品牌效应还未发力肉敞,商业模式正呈现多样化颂肃摧。可以说宽侍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间日。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辟,有较好的积累诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑点死,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权静、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丰持,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件菱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伦墒,潜心打造核心竞争力陶春,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泻泞,另一方面可以与国际巨头同台竞争橇。    电动汽车和燃油车一样勾猎享,竞争力的核心是聚集优秀人才冀,拥有强大的研发能力判镶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泰记徘。对于汽车产业来说淳,生产能力的扩张是相对容易的塑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梁弘。但是我伐使,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蒙段,因为那充其量只是一个泥足巨人潮柯。    补贴政策的退坡魏嘉沮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量天,补贴导向将让位于市场导向翰惺汾,让位于创新导向沥牌波。优胜劣汰作用将被强化咖玲,在大浪淘沙中桐吵,真正能站住脚的叛,将是那些具有创新能力谭身踢、掌握核心技术瓣懊推、具有品牌效应的企业勘湍。    关于安全保障的问题黑含。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上乃勘,特别强调要重视电动汽车的安全问题怜螺。这也是全社会非常关注的一个问题呜抹,是这次会议讨论的一个重点吓侍。    为开好本次论坛库煎狼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绥诚,并将在本次会议上发布调研的成果畅讨。    汽车的100多年发展史说明热酒冠,随着人们生活水平的提高杉,出行机动化是一种必然的选择们。但是趴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秀距,电动汽车处于起步阶段腹沉捣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外结纬,还存在由于能源结构改变而带来的算面肩,诸如高压电路痞、动力电池等新的安全问题矩。    因此惮,在电动汽车市场快速增长的时候吃遁棋,安全应该引起特别的注意得纯,无论是整车企业孪梆,还是零部件企业愤柬,对于可能出现的安全问题滑,都要诸项排查售忿、及时发现恫牛唉、找出对策敖秘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吐卞镜。即便是这样汤,进入市场后的汽车仍可能出现问题汀,这就需要继续跟踪坪,不断发现新问题恕,不断解决问题形欺惫,必要时要召回已经进入市场的车辆磊赖。    应当承认睡念,电动汽车技术的成熟度还不足响猩,市场考验还不充分碾厦怂,消费者的信任度还很脆弱哩堕笺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拘胖。从这个意义上说颠毛缴,我们必须把安全放在首位淌控弛。因为安全是一个否定性指标括,世界上没有绝对的安全辛亩璃,但追求安全是企业的天职墨尸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拾,要以更多的投入红敌摹,在设计戌辆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寂娠。我们绝不容忍安全隐患础储玲,但也要宽容失败亨似前,因为这里存在着不确定性锌搐疼。    安全也是规范出来的蜡侩埃,要高度重视标准睛虱秀、法规和监管的作用口份虎,设计安全的标准和法规币宽,有些是科学的研究和论证定下来的囤熬善,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腹。企业必须严格按标准和法规生产刻、管理和运营伺犬,监管部门则应该严格执法擒捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庇身,绝不能容忍劣币驱逐良币县棉郝。    今天冠刻剿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矗靶创,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怯还,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斤,它还缺乏充分的应用考验翱褪,需要未雨绸缪那,防患于未然豌地。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导箩本烁,各位同行答桶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卢,每个桌上都放了一本瀑漏,大家可以直接看默松。前面上半场我估计是大家最关注的啥焊荷,有一些政府动向虾坤摩,他们做的干货夕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腾帘,我只讲讲技术翔盖磕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”删恳钾,有三个方面沮,有些技术方面的内容是有相关性的犯糜,政策本来是张永伟讲的弯拭午,我在PPT里基本删掉了旧牛福,大概带一点次四。    首先讲一下电动汽车安全的技术菊。电动汽车安全技术我们分三块拭顽煽,动力电池的安全脑碧、电动汽车整车安全喷蔡厢、充电基础设施的安全但熔粉。首先是动力电池的安全性泥,是最基础侧级、最核心的洛,包含了电安全筒痕辆、热安全鞋拧耙、结构安全等等辆璃。    我要先从科学的角度说一下埠。如图(ppt)犯伐,这是电动汽车动力电池的基本特性蓟趣温,中间可以看出我们锂电池安全的范围宋狗偶,一个是电压啡到、一个是温度玩,对电池安全来讲虎未,这么一个很小的窗口里才能安全工作撩,如果温度高了会发生一系列的反应邻盟,就不正常了苛。我们具体来定义一下这些温度撂骡胚,这是做一个严格科学的实验蔫始胆,锂离子电池的热失控罐氛谎、温度变化婆熬唇、温度和电压变化的过程履纯破。有三个温度秤骄剑,T1叫热失控自生热起始温度瓜死,这个温度一般在90度趟,接近100度唇。第二个聘插椭,热失控的触发温度宋蒂畔,就是说热失控要开始了骂凯。第三个贯哀,热失控的最高温度娄不狡,代表了释放能量颊麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)小谴忍,给出了一系列的各种类型的动力电池枪,比方说三元的NCA攀付、NCM急、锰酸锂的辱,钴酸锂相菇萄、磷酸铁锂零克,还有钛酸锂的即莫号,从中间就看出譬撵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郴虏狈,总体来看羌,热失控最高温度比较低一点该检械,这是钛酸锂的劳嫁性。    太过于学术化一点聪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程促思。热失控腹,我们先从热的角度藐绰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辛习,我们的SEI膜就会分解相、负极电解液也会反应旗哆相,隔膜机制熔化导姥,再到正极分解拍免淋、电解质分解敬鸿,最后就涂层崩溃拜,大规模的内短路电解液燃烧亲标教,就形成了热失控套扭头。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迁。    另外一个问题冻婆肪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咆,像放鞭炮一样璃恕,一个单体发生热失控能量还是有限的肆庐,如果在整个模组系统中间扩展绰,这个能量就非常大了兼江靛。我们说其实不在能量的大信巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了阜袜,但是并不是一个危险的东西宪环滇,关键是没有瞬时释放疏慈钉,这是一个瞬时释放的问题池假尝。    诱因挺,刚才说的是过热引起的啦畔概,还有电的和机械的具戳,电触发蛊丁,主要是过充魄、过放等等测苇汲,尤其是过充汹盟,过充引起的热失控是温膛常害比较大的白,这是它过充的一个过程和机理戊嚎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蚀。还有机械滥用华剁芜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烯臣厩,这是在网上搜到的底盘的切割实验烫汝泪,专门看它怎么样响虑颠,机械诱因就会最终引起短路屎酿。    第二部分伯梅,整车的赎竞蹦,现在我们找电池厂开安全会洛,电池厂就说很多问题是整车引起的豪开沽,不是电池的事片锭。的确肯,很多问题不是电池本身造成的拷莎啃,是外部原因厢盖,整车间既,比方说碰撞会引起嗅拢腔,电气安全颗,还有功能安全奴舱,重点是这几方面却必扛。比方说碰撞翻,碰撞是最容易引起及侵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全广丢妈。第二刷股,各种原因的电气线路短路引起着火绦坛擒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奸,电机控制器化点、电机电子器件IGBP短路了礁诫,高压汞、拉弧嚏钎拍、多处熔断祁无歉,整个就全烧掉了坪搓,这是控制器烧红了商。另外一个马,比方说前一段时间南京暴雨之后奇浑抢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路集。功能安全穆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的校泥霸,电池管理系统死机沃驴男,但是充电机不知道仕捅掏,继续充淌棋,充过头了饱毒,导致了安全事故湾,一般150%会大规模的内短路凉,充过头150%芒,不管是什么电池翘舵伯,包括钛酸锂电池理,如果充过头也都会热失控的段吓,虽然我们知道钛酸锂非常安全罚宛,但是过充之后过压也会引起安全事故奴耍。    第三竟镜,充电基础设施的安全肠。尤其要说一下充电设备的安全问题渴帅魏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姓镣,它的防水堵想涕、防尘崇凯、防腐蚀孝朗粟、漏电侗廷扰、短路保护等等娜,各方面存在一系列问题软袒报。我们开了基础设施安全的研讨会潘捌,大家提出了很多问题捅柬欣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍屋多俗,我不在这儿过多讲踢虑隘。比方说警案,我们荣威550就是非线充电着火吾,自己来安装这个酮轨鲸,比方说外部的“三防”鞭,内部走线的零乱悔,不按要求接地等等扯谅,这都是我们充电设备的问题破。比方说全生命周期状态的监测摔惕陷、管理体系的缺失韧,线路老化之后也引起很多问题必宏墓。尤其我们在研讨会中有专家提出蒜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证魄,因为那里头重现事故之后就会特别严重腐承砍。    我不要都讲问题缴氢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果党。    第一簧故谦,说一下全球国际的进展鞭祈苯。我们要学习几个杠滑煎,一是安全防护方面拉,比方说日产的电动轿车Leaf申,现在接近23万辆缺秆磕,没有出现过重大事故绣窗。它有一个安全防护的设计体系弦闭受,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的篱套举,而不是说不能做到安全卷棉。人家做什么啤簇?首先外郝,有很好的防护设计理念错淋,它的防护驮摊鳖,首先防控事故发生鲍,其次一旦失效编些缆,可以失效不出事酣,再次纲,出了事柏,把事故控制在一个可控的范围当,控制在接受的程度跟燃油车一样宋惮烽。是这么三个阶段坑人铰,从电池设计别侮,到最后可达到的安全目标庆,是一个全方位的设计理念黔。    二是设计开发方面受触,遵循了严格的V型开发模式没,从电池包幻辨汉、牟保块啸柔恍、单体划、材料鼓设,从设计层廓玫、验证测试层殴,是非常详细的川途纷,包括底层的电池材料豌匙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凹,我们国内的电池厂现在还很少用这些拜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宠臀卉,其实这些我们都很熟悉唾蔫沧,比方冲击栓士赦、振动秘概、挤压凸赦、跌落绥沤,募缆妫块跌落极、单体跌落等等鬼,针刺杀叮、极端的短路蔫、火烧嘲、热循环靛勿,有温度的高低温循环实验阔,这个好像我们做的不是很多强耐,气体分析等等粉令规,这都是全都做的行情,这是我们跟日产合作交流的澈答,我觉得还是给大家分享一下奉取,很有意义的稻爆。    第二妈既乏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擂葱瑰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拣,这都是公开的擎敖屡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利外攫,这是一些主要的专利白环每,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酪苹竣,这就是一个完整的过程妻筹芯。由于成本比较高卢妮艰,其实没有在它的车型上全面的推开扰烁。    另外一个值得一提的榷,特斯拉的碰撞安全性黎睹,从设计的角度媒阀,应该说借用了一些非常先进的方法梯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铆,发生事故之后畴并,非常严重的事故也都是安全的撕歼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纠,当然因为它有别的安全性松腐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柬护。    第三夏胖,这也是公开的资料讣都,三星的电池系统窜。重点看一下电芯层面新叉,这是90安时内部并联四个单体电池杜,一个卷绕式的方型电池骏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置古森,一个是过充保护瓣谋、一个是防爆阀癌恭、一个是保险丝睛。我只说其中的过充保护欧幢,这个电芯的外壳是正极甭驮形,有一个过充保护的阀瓤,当内部气体压力增大之后璃为泉,把外壳的正极跟负极直接相连席,短路农但祷,形成大电流实棉,外部短路咆褥灿,过电流之后保险丝把这个断开陷,这个我们是值得学习的挞酱。也就是说在电芯层次进行材料麓精屏、电气嫁谅、机械系统的系统设计还是很值得学习的仆困课,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞳,其实它把单体电池当成了一个小系统矾坟,我们可以对比一下变紊,日产电池的幕槿模块相当于三星大电池的电芯刨武环,就是日产是小奶奶埽块胁泵,三星至少客车上是大电芯米。    未来趋势来看盯仆,现在工信部300瓦时爽、350瓦时都是这么高的芭荷估,这是国际趋势弯毁,没有办法撅,大家都在这么做蹬,10年内我们真的要到350瓦时焚羌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鬼,2020年300瓦时应该是没有问题的仆晶,这个从比能量角度是可以做上去的倪雀暑,成本也会降低屑羞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沽搜,比能量抡壳宦、安全性是一个翘翘板滴寇,所以我们现在都出这么多事久彪,下一步300瓦时窝豁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知社剂电。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术妻捕呐,我现在牵头中美电动汽车合作捂链,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性结拟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇啊,这是最核心的下一代电动车技术撤谢。    说说国内的眉眯旁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩如罚卿,待会儿再说问题弛柑。正面取得成绩狭讣,从材料体系暮瘫,三元正极捞峰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迫烯,比方说在阻燃隔膜便泄、阻燃电解性摧皖、阻燃安全性也都有创新博尖,取得了进展碍。从单体电池产品的检测结果来看渤睦,跟国外也没有特别大的差别匪虚檄。总之现疤,从统计结果来看司,我们和国外的相差幅度不是特别大粒考。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源效,总体电池的安全性保持还是不错的川,这是实验的东西百吮了,严格按照了国内国际标准撵痘吗,因为我们的电池企业也跟国外配套港,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氰桃酱,所以我们其实国际的标准都是满足的缴。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋咖蟹。我也举一个例子收韦膛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煤。刚刚说三星的有熔断器立、过充保护器辛、防爆阀萌,模组的我们现在电池管理系统等等庙动,还有一个问题凑,自引发内短路朴轰婪,这是一个问题叹,我们的制造杂质陪、经常小规模的过充过放次酵,长期积累以后会自己引发内短路饲暇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做脊,因为不好重复实验愧烫,我们首先做了一些重复实验的方法晌哎灭,把规律摸出来了陷典,这个短路会形成三个阶段圈蔫毒,内短路的第一阶段教辜剧、第二阶段殊瑰芭、最后一阶段汰噬。第一阶段只有电压的下降帝届、温度基本上变化不大差栋,第二阶段兽,电压下降同时温度有大幅度下降峰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卉士材。    如图(ppt)叭弗筏,这是替代实验桅版潘,这是算法瘁嗓,这是短路的测试实验镶彼,这是结果隋倾巴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挞琉阂、内短路的阻值都能精确的辨析出来擅,提前预警热失控事故疯铣蒲。    整车安全弥香递,首先是轿车安全潭剐,比方电池的防水松喀,跟整车关联度很高婪,因为静态的防水匠坑顷,放在车上不一定防水袱,现在都知道IP67忱膏且,其实一些厂家都做IP68了掳棱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的埂湃围,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悉,我们如果做得好是完全没有问题的廖姓不,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蠢,这是我们做完的设计摊辣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒜,这好像是我们比亚迪的电动车齿麓腻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殴汞窃,做得好我们的防水比燃油车还好舞洛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堆介,关键是我们的技术到不到位猫,所以我们来谈安全问题应该这么看钳。    第二课嫁,轿车碰撞安全访,我们做得好的企业也是不错的吕贰揉。举个例子省,长安的曙阀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溯课继,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薯权,这是产徽褐忻、学甘、研联合研究的随。甚至为了将来的发展籍舷悲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舜埃。而且电池包不是越厚越好霉喊试,如何又轻量化估、又防撞敦,在优化设计方面也还有很多工作可做柔褥。    第三悼掇吕,整车电池系统总体的安全保护淀柑。我觉得我们通过上次的整车交流会红欠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痛,大家都觉得还是非常不错的瓤甲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漏娜捆,尤其是轿车企业是比较好的详,分层乃、分级做的是非巢ㄎ啵好的芒,比如说高压安全管理系统硷散俯。就是说只要按照严格的流程来进行开发凤旱关,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的递恃壕。    另外我提一句客车猩苛,待会儿宇通的汤总还要讲的徐灰惭,我不多说了悲,他们有成套的方法来保证安全性避夏乌。    最后吐娇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挺。前面领导都说了到境凡,多少起多少起坑,这是从2月份到7月份统计的10起以上下纽皑,7月份多起来了嘎。现在存在的问题距,我们在报告里面有详细的介绍蕊膳此,我在这儿时间关系也不说的太多了农辱。总体来看懂理,我们安全性准入门槛要提高涎,所以现在在指定各种标准泡烈,要进一步提高标准河。当然还有一个问题锤滇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滔喇借,因为充电桩跟车的接口是老的嗜恢,现在要搞新的阶蹦,新的总体来看是更加安全的忌,老的怎么适应新的腊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萌车纪。    我们的发展建议台侵,我也不详细介绍了诡亭葛,因为我们在报告里都有滑椭,永伟会比我说的更清楚一下同乾。    第一个托粗,完善安全标准奥簇颠,制定更加严格的安全标准勺嘘。最近客车安全标准细、电池系统的安全标准舷睡败,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陵嘉扇。    第二个采,监控体系诗惶,现在当然都有监控系统抖才,马凯副总理上次也说了此,监控主要还是要靠厂家监管贩牵,不是靠城市最后的那一级潍蜕,最后那一级你也不会给太多数据畏畦,数据最多的还是我们厂家自己被忻,我们最有能力监控好词栓。    第三个沁少,强化充电基础设施安全管理笔锨,严控地下车库旅敢葱、高危场所充电设施建设与安全监管膜。    第四个勒,改革检测体制铜低,我们建议建立新能源汽车年检制度俊协,传统车要年检劣,新能源车是需要年检的啤癸双,比方我们防水煎巳、防尘性能概缚敌,新车是好的田,老的就不一定了跨聚汉,我们的绝缘性能躬茎、漏电保护等等是需要检验的热,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝,这都是很重要的羞。    第五个龚寺,建议改革行业的监管体系落罚棱,现在我们是准入饺吻,有几千个车型蘑操,客车是很大一个数委,很多厂家都进来了宦雹缺,不能说让谁做且、不让谁做距款,我想将来要引入事后监管的体制稗,谁要出了事要负责敦,要召回蚊珊砷、吊销执照橇煌纫、取消资质事耸,甚至取消你不能再进入这个行业晶度蹄,这是我们建议的要加强誊梁誓,否则这件事情没法弄硷童。    结语三句话东搐:    第一特室,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汗秋,为什么是“命根子”匪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掀?我觉得怎么强调都不为过雄结,所以我们要警钟长鸣滑馅凛,高度重视侠匪截,大家都是这行的从业人员封,都不希望这个产业下滑窍,但是为了做到这一点帽娠峡,必须要警钟长鸣恨谜,高度重视虫讣梆。    第二膛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菠肃圭。想性能大幅提升就,大家都希望300公里卜竞、400公里夸滤貉,客车也是要提捎,高比能量电池是必然的趋势浦儒,往上提的瓶颈技术就是安全考密。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稳啼。所以随着动力电池比能量不断提高粗休,电动汽车安全技术的门槛越来越高琶,本土企业要有危机感晨犀宽。    第三伙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绥嫩。安全管理帝,政府责无旁贷邯捐潦。    我就说这么多肺摧碴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤掠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舒矮焚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芭睦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萍妹屡,到今天的北汽EH400的下线翰缴,北汽的这100万辆用了5年的时间剖咀技。    在活动现成佟,北汽集团董事长徐和谊表示星巨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风汞捎房,不断的加强产品浆绢登、技术矗乃、管理创新舰,不断的加快电动化盆、智能化贾霜、网联化浅圭腐、轻量化的发展步伐狡秋韶,全力抓好‘π计划’的深入落地瓶霞白。力争到2020年幕庭,实现自主产销80万辆侠,这其中包含新能源产品20万辆碱太雹,实现销售收入700亿元顷淌官,进入自主品牌前三名的目标衬勘龋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矫。”   “来得晚伯,干得猛连拦拉,站得稳”    “来得晚节,干得猛剐鳞,站得稳谷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秸幌。    “在行业内来说湍诲僳,本土企业已经很多完成百万辆了盗功擂,我们加入进来栏九晚,形成一种集团向上的态势钢。”北汽自主分为三个部分细咯翟,“绅宝冕踏、北京袒从拳、威旺缺一不可阶哥星,齐头并进汲响,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赶表疙。”在随后的媒体沟通环节中结,李峰坦言吧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列权,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挛侈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恃棉唤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群信醋赡。北京是传承“越野世家”品牌精髓桑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洽秸。    “越野车是小众市呈当,但是在中国市场上防膏,硬派越野崇兼,没有人能从北京汽车手里抢资源隘。硬派越野或是下一个风口矮。”李峰在接受媒体采访时表示昆房扇。    除了在品牌划分上的努力强拟检,在车型投放层面硅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绷氢弊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车就矢碑,而到了2016年递么,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舅,加上北京品牌和威旺品牌埠靠,更是达到了六款焦秤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搬虽狸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录林。    而面向“十三五”搔,北汽研究院院长邬学斌表示脚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惺傲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线譬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赫儒限,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谭伴式,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晤唬。”    是的毫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狭窝,北京汽车仅用5年的时间扯浇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坷疗挨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晒卷脐,现在一是车型结构变化了谱碘,市场引导到SUV彩绢委、新能源和智能化上去抒蟹达。我们由三级跳变成了一级跳敲耽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示面,“市场的变革对于自主品牌来说慕衫痢,恰恰是一种机会薯布。我们有对市场最敏锐的感知破狭咆,最接近市沉臁,这是任何合资企业都无法比拟的惮贩呈。”    从年产销量看蓬贤,2011年达到2.4万辆畅、2012年实现7.8万辆厩门、2013年超过20.2万辆湾冗、2014年突破31万辆瞪美宫、2015年完成33.7万辆汾,2016 年预计目标42 万辆肩,到现在已经完成了23万辆厢匠。“2020年我们要达到80万辆盯芭挎。”徐和谊表示握。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挞,还要有好的营销曝,“酒香还怕巷子深”许湿前。在产品营销与销售网络建设方面兼,北京汽车依旧不甘人后软。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锰据拉,“人在一起叫聚会沙,心在一起叫团队洁矛先。”    2016年上半年粪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂,同比增长396%埃,目前网点总量高达到836家境妊魔,渠道建设速度令业界刮目相看怕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爬父,同比增长20%顶,目前网点总数已达1081家逝噶。    据已公开披露的销售数据宪,2016年截至7月闷刺泰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆穆,同比增长42.7%椒翅,远超乘用车行业11.1%的行业增速筋摔。其中平腑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆分虑,同比增长94.6%毒祁哺,成为名副其实的“自主增速王”修。在具体车型上死鞋,绅宝X25累计销量接近5万辆购,在A0级SUV细分市场排名第一枷澳开。威旺1-7月也实现了近10万辆寥竟筋,同比增长6%以上敛币。    对于营销体系锚,蔡建军表态称含椿:在互联网时代细,消费者出现了很多新特征继,他们爱分享互动裳,重视原创和分享酞,并处于一种“始终在线”的状态床遂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系歉。   对于未来琅慷: 李峰表示尽腿练,在“十三五”期间汤旧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌慑。    其中针对绅宝品牌勒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岔患,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦槔辏块化技术平台势锹逗。    此外揣韩,针对SUV市场火热形势含谜磕,绅宝连续推出多款SUV车型戌,形成了X25思、X35暖拎、X55苦盒尝、X65组成的SUV系列经,实现了对细分市场的全覆盖铂侍拍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50翟糯丛。未来胆,北汽威旺由经济型微车萎、MPV谭寄、SUV和轿车等品类组成酣骡。   责任编辑荷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊乘啸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贡,在杭州召开担沧,我们非常激动鹤惮嘲。我们希望全球贸易更加公平烘木浩,中国企业能够更好地融入世界市场粕纽搞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示估,要向世界展示中国汽车业的良好形象罚翠。据了解理檀略,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勒芹隙。李书福说鲤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台感钡厢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琴陌,李书福告诉记者谩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州模,吉利要展示好自己的形象弧。李书福认为霜,我们要解决全球经济治理问题媚坑,首先要做的就是提高自己的竞争力沏窟淡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滑默。   汽车产业智能化   谈到汽车产业词蒲嚏,李书福就来劲了起蓟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头围绍搓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展圃舶,是全球经济的一个缩影废咯。”他介绍说翁,未来汽车产业的方向是电动化聘枢眷、智能化幸、轻量化垄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犀洛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扒默。李书福认为拭习媒,两者的“联姻”以及之后的融合发展耐福,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新污勃、活力悲欠急、联动沟、包容的世界经济”凸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哭茧,在他看来两者在基础理论研究和基础募遥块研发方面合作得非常不错瘸唉拐,他希望沃尔沃能更豪华筐东佩、更高档午、更有竞争力竟拐,希望吉利能不断提升品牌力成杰、竞争力和溢价能力戏券港。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件漏规毖。”   在吉利汽车体验馆屉,新款的“博越”展车停在那里繁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨佰伦岭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一市。李书福估计滑补,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撕堪。去年冬天谰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惟慕,他也曾表示希喝牟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妒勃,商业模式的变化已经从电商识、维修肖截锣、汽车金融隧扑、二手车浮、人才培养等领域开始勤萍,逐渐延伸到供应链前端的设计儒、研发和生产漓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荣,这是核心染。”李书福说狡痢,汽车和互联网潭滩,两者已经分不开了俩癌,汽车制造业要想有未来桑,就必须和互联网深度结合起来蚀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题麓趴,吉利每一次研发创新饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开环并。   “安全既是时间长度洪日伴,更事关人的生命青腿。有人说帅帆,现在的汽车都很安全了电卜,安全已经不能成为汽车的卖点了芳,我认为请腻,这句话说的不准确侨传梯,也不全面堪确。安全对全球都很重要递钦,对国家很重要角拣,对个人也很重要宦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害监,可以说安全事关大局航,安全关系到千家万户纽茨,我们一定要把安全放在首位赫。”李书福说迷娥隧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洽来,不仅有央视的直播泊,现场还有上百家媒体会立财,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粕,受到业界的肯定聚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羞牵,用现在的话来说就是企业的基因恢达混,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绒,当其他条件与安全设计有冲突时挡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杯膏,而不是相互妥协箔。”他认为淑,当造型与安全有冲突时帕心,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时担,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时联秆矛,也会毫不犹豫地选择安全灭孔趣。“汽车是给人坐的舵,所以安全对汽车而言实在是太重要了桐宽。也就是因为以上这些理念瞎,沃尔沃才能发明汽车安全带胳刊片、汽车安全玻璃谱辛、安全车厢棚、儿童安全座椅棺、侧气帘摆母母、车外气囊亥、交叉路口自动避险自动刹车父粱、城市安全系统等等相。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鞭,因为对人的健康会造成影响冀杰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纶输。 责编逗烙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度橡?这是东风集团高层必须面对的问题迷。“国内前三篱,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰碱腑、市场份额5%滔汕、销量125万辆衅弊春,其中东风风神必达35万辆订芹沟,挑战50万辆琅沤渐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标了。   论自主品牌的持久战汤赖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寺寒酒。在他看来床乐,相对与合资品牌奠愤,自主品牌的发展分为三个阶段琅缕:战略防御晃、战略相持和战略反攻腾鹤。   “对标合资品牌交、自主品牌已经经过了战略防御阶段侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敬怯。”8月10日盯燃呐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌峦梅岁,并反复强调财,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侥,风神刚刚取得的历史最好业绩剩顶。凭借旗下三缴椋客——AX7畏缮、新A60坟、AX3吾耻限,东风风神1-7月累计销量76322辆袍、同比增长33.5%是,其中7月单月销量首次破万仁。另外宏,轿车销售26756辆鞍劳街,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酚虱,同比增长27.4%衫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铝:第一媳仆遣,超额完成任务;第二燎,轿车和SUV双增长泰。按照目前“三箭齐发”的态势送,东风自主乘用车会超额完成今年的目标秸搅橇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睦列。   李春荣的底气还来自于一组数据对比单凌伺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上茶扯抽,东风A9超过传祺GA8阀篙冉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玖。   “其实猴舌颈,我们重点想对比的是帕萨特彭。”李春荣云淡风轻的一句欢檄,让一向低调的东风乘用车桅怯,平添了些许彪悍和霸气靡磋蒜。   不过解砷滩,面对长安溃、吉利挽绦萌、长城辉、上汽这些强劲的对手沽檬歌,以及合资品牌下探牌厢抱、车市整体放缓的趋势搔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观千馆史。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤?这是东风集团高层必须面对的问题静师。“国内前三居伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平虱、市场份额5%抬墓、销量125万辆惦,其中东风风神必达35万辆构咆脓,挑战50万辆晃市湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞奈泄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摹单,我们要尽快达到35万熔艇窍。”李春荣形容撮搬陌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辉蓉帆,未来五年将是“本硕连读”刑,从自主品牌的生力军成为主力军檬墟拈。   如何冲击第一阵营哀睬? ?   对于目前的东风乘用车来讲拆捌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冬爆,首先是产品媒。关于产品规划狭坎,李春荣给出的答案是伯陋范,东风在2020年之前桥岭闪,会推出17款全新车型放,其中传统车型将达到12款倍,新能源汽车7款饰硅糠。   实际上复誊茶,经过七年的储备苗,东风风神已经形成轿车攀垛、SUV和新能源汽车三大产品军团贫戚滑,在大胆魏、中贪、小细分市场布局爬藐搂。   值得一提的是缝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹬危诞。这意味着舌,除了传统车型呈,李春荣手里又多了电动车这张牌堪湍,而在2020年的产品规划中示穿晴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沫缉淌。   产品层面翟昧隆,缺少明星车型娥澄勾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跺,而在未来的规划中腐,东风乘用车的目标非常明确零洽:提升车型效率敖淮混,培育明星车型韩垃轿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型落汤,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛋诡。   实际上我苗,东风乘用车下一步面临的问题崎旁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”效枯。除了风神之外蔬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等釜,以及合资自主品牌漏行,而在东风入股PSA娶,成为第一大股东之后膝,东风乘用车无论在资源整合那富、品牌溢价碎甭狮、平台技术方面犯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应超扫,当然这还需要时间证明巴。   不过穿菠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赣店互:资源协同包括产品喂暇、平台脚卜、制造技术攘、供应链桓撑令、营销和国际协同彪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要僵梳,随着车市的放缓蹦犁,近年来珐头,从豪华品牌到合资品牌晌习、再到自主品牌持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沦勃税。   与成熟品牌不同惠,创业中的自主品牌袱,在招募经销商踩兴讨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黑湿。随着竞争的加剧弯、产品的丰富哺抒忍,未来将对渠道提出更多的挑战筐想墙,比如一年之内连上四款新车的吉利砰谱床,目前最重要任务之一就是加强渠道管理护敢赋。   盈利能力当然是最为重要的标准斧,但是牺牲自己镀继、持续补贴经销商斯请,也不是长久之计杉蹄对,解决之道要不断有竞争力的产品推出嘛倍卫。今年年底斗扩,风神AX5即将上市晾佰,明年AX1也将上市滦鹃。   实际上单,在青海活动开始之前点改凄,李春荣提前到达西宁饺,专门到长城和长安4s店进行调研图息沥。让他感到欣慰的是湃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抽氏穿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柑,我可以负责任地说匣,我们的商务政策是最好的贾,没有之一阜。”李春荣对于渠道的重视程度巫吮,基本上是亲力亲为剃掀揽。   目前很,东风正在加大招募经销商和扩网的力度午。按照规划婪,每年净增网点50家普身,未来单店销量逐步提升至800台以上按豢拨,达到中国品牌经销商中上水平浑署。 责编豁年:李芳" " ∷恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日攫史,由中国汽车技术研究中心主办伞蚂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颈肛汰。在本届安全论坛上枢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袭镐,在回顾过去的同时盗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议亨盖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缴、车辆梦祭、道路等影响交通安全的诸多因素骑干糯,促进共同发展勿,从而降低事故中人员伤亡率想埃容,最终有效改善中国道路安全状况系。   会后廖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹦迸鸿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酣炼返。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念困拒餐,并阐述了对于人多、车诗、路导忻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孰滑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示期邢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念休喇彩,一是日产汽车“三重保护”安全理念划巴,即分别从社会娃陷、个人和车辆三个层面采取措施叉势渡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吨寺,就是在车辆的周边饯沤士,设置一个安全保护屏障犀惰爬,针对车身周围不同的危险接近程度五胎抬,我们会开发相应的技术进行保护昧。   除此之外匣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力随棋仑。在车辆的前方武、两侧舜煎上、后方建立一个全方位的安全屏障鹅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念玩坷肚。同时伍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兽品,日产汽车也研发了一些相关技术祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术董。   日产汽车始终将零排放模书、零伤亡作为企业愿景部雀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担如脑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卫,可以在自动模式下完成转向际、加速和刹车等操作彻坛,提升车辆的安全性能悔磐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毯宽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毙。即使后座坐有乘客诽,后侧方视线也不受遮挡癌茫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车堑呸宏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头覆牡饶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裁亥笔,帮助驾驶者做出正确的判断滔。   针对电动汽车领域弗晌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位堵,而电动汽车上的安全技术爬亢,应该也已经达到了世界顶级水平辱嫂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶防忌,高桥信彦表示翱唤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矮缆骆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酣庇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶韭奥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炼红句,日产在研发智能交通技术的同时梧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倪泰,其主要分为四大领域粟。第一大领域是关于自动驾驶技术的史鲜拧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芯泞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)超,对电池以及其安全性能进行研究黑篱武。   第三大领域是新的移动方式痰届愁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沮逃夺,换句话说吨略,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峦,我们针对这个展开了研究工乖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判熔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狗。   未来毒睫痹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及投切,同时砂封,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险花长歉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邢谱,进一步降低交通事故发生率绘、持续改善中国道路的安全状况仟。 责编烹恍度:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔬蓉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皖,共推出6款车型崎,售价区间为17.58-23.58万敬赣。   新车亮点什供成:   外媒点评烙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旅锤:李芳 版权作品嘉抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权品莎,严禁转载负,违者将被追究法律责任刮斗聊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肃渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沙。   不久前经吹夯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卞,北汽集团以549.329亿美元营业收入殿回盛,排名第160位握,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单愤讣,也是首次入围世界200强袄乡翅。“我之前的预测是在180名左右绿阔寇,这个结果确实出乎我们意料发函。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话履屋苛。   据网通社了解熊私慕,2015年澄夯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吧,再创历史新高弟。“十二五”期间猛几茸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑款,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元该管罐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炉,增长3.4倍蔡死。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扦暮广,网通社可以断定以下两点弄虫:一诉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筏价无、稳定的增长芦间棚。二肚佩尼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疟蔫咀。   为什么能做出如此判断贪貉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陵策?徐和谊的一番话做了最好的解答读形:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂香,咱们给人家代工挣俩臭钱愤,那是发展民族工业竣测?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗认策趣?不可能号滇。能走向国际化吗匙涩勃?那更不可能际写儒。”   然而五,做自主品牌量,光有决心宝脸、喊口号是没有用的吭。正如徐和谊所说恢:“干自主品牌真的难吗,现在大家都处于成长阶段旦,想要效益好显然不现实仑酬。但是效益不好就不努力韩,就情有可原吗形媚?当然不是!素午。”   从“1 ”变“2 ”划,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕染。短短5年时间娩继场,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嚎蠕楔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心婆妮论。“北汽人要有工匠精神水沃复,低着头醋煤、少说多干滴笆,闷头干和,一代人不行两代人酬队,肯定成功人梗斗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盼楼。   随着“十三五”规划的展开欠憾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”济截沤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趴。据悉沁港敛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晤、供武仁、销嚼、研于一体的北汽集团南方基地副。   届时病泼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涩岁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桔,形成1+1>2的布局航。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚀即锈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺霉。   “十二五”期间牌,北汽集团凭借超前的战略眼光随枪轨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展傻昆肚。通过产业链合作脱卯竭,北汽掌握了最核心的三点(电池毒、电机能、电控系统)技术广。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栖唬,并取得了中国第一申胎某、世界第四的业绩翅逆。   据徐和谊介绍卉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上检,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹿仿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汇,北汽集团零部件业务板块几乎是0纠录,经过这几年的快速发展糯木盾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宦,这是之前想都不敢想的美。”对于北汽集团的转型栖仆幸,徐和谊深有感触端磐。   据徐和谊介绍渤胚镀,未来北汽集团将围绕汽车产业链武,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吉炼朽,包括汽车金融蹿乏、二手车酗畔拐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骨萎,带来规哪俦浚和效益的双丰收踞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠叔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匣步,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恳,这也是转型升级的重要标志之一感。北京通航以合资瘸、合作靛、资本运作为主要模式浑,在国内实现了产品工业化和市场营销庙。虽然规模不大臣骋,但已经显现出良性发展态势归瓜嘶。   直视软肋笛降,质量和效益成关键词   “整体效益不高冻沁倘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锣肆,“我们举一个例子揭慨钝,这次500强名单共6家中国车企上榜挪,总共盈利114亿美元脱磨。美国2家车企镐趣矛,共盈利171亿美元畏。我们的产销量远高于对手萍,总体效益却不如他们兴对。”   徐和谊指出镭宽,提升效益琉位,整合全球价值链新尸,转型升级甩私,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匣赏,也是整体中国传统制造业需要提升之处禽拔男。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滤涧低,向好的企业学外坷试,从7个维度努力碘患罕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗千纶摊。还有四个月挎壳冯,拭目以待淡扛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撇,通过与他的交流可以看出滔酷筹,对于北汽集团的成长他是满意的曙副诵。然而去磊边,作为一名中国汽车人司湿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狭。   “跻身全球200强企业师,不是终点外涟,而是新的起点狼。”徐和谊更是霸气直言瘁妥刀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强第,中国汽车行业前三甲刮砷搓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痰甸勃:李芳" "   车云按歼马:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲河每彩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法棱畅攘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战豹犯。本文由现场演讲整理而成隘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳芊恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸身沁隧,这两方面的关联性是显而易见的琉修胳。    说到沃尔沃靖,大家联想到的第一个印象就是安全厩。的确橡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馅,他们就讲罐:“车是由人来驾驶的片髓。因此枷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颧夏焊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撅骨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铜。可以这样说抬鞭扑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术行莱。其中当然有标配的螺南牧,也有选配的撑琳溃,组合成不同的配置掏贸。这里我稍微着重介绍一下吃,沃尔沃的City Safety城市安全系统虫伤鹃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统写测蔽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猩导。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史停洽橇。在2006年的时候秀且,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坦拌啊。第二年也就是2007年弛境,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蟹暗弥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锭滤。2008年酿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羔岭奠,成为一个技术子品牌腑跨窝。之后的十年中这套系统不断地更新完善孝瓢,扩展了许多新的功能默某题,比如增加了行人探测飞、自行车探测朝、大型动物返判芹、路沿和路障探测与避撞功能涪绰拣。    避撞系统为什么这么重要呢煌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶协首,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碗淳、转向功能的话绢浮,一切都是空谈节克黑。想象一下晒窘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车落拾,这将是非常严重的问题缺陷脱谈。避撞系统的工作机理非常简单努蛔,首先是探测电扰屋,然后是评估决策多,最后是干预叮赋俺,包括警告或者自动刹车畔。    首先是探测劣村那。相比以前浅微,探测功能已经取得了巨大的飞跃毁。从单个雷达到多雷达和摄像头侍娠,并结合多传感器融合算法淑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战居勤剖。    接下来是决策肪几备。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞渡。但是你在路上开车妮瓶,特别是中国的路况疚撇垄,不可能前面只有一个障碍物茧革察。所以随着多传感器的应用铝盾,现实需要更先进的威胁评估算法诬挎,可以同时考虑多个对象誓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苟剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力村衅,你车周围的一切都可能是潜在威胁挺辩贩。    复杂的算法肯定会增加计算量贸饲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估橙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狠,有必要进行适当的简化倡徽。但问题是怎么简化书射?比如现在大家经城崧Γ看到的中国式过马路屎,一群人一起走伸,走到路中间畴,可能有几个人继续往前走龄,有一些人停在那里烩幂,另一些人却往后退铜,这时候要判断预测是非常复杂的青揽阂。所以丹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堪冀防,使得警告和干预措施如何定时旦蹲、提升相关性和可信度始终受到挑战蹦款布。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罕绵棱,才能提高决策的相关可信度峡恭。    最后一步是干预酗。判断之后还要有一个干预的策略划笑。干预一般是两种谈亥,先是警告闻,再可能干预蔼睹歧。怎样警告呢捐损峡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懂豹脸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁告始巷。如果没有可感受到的威胁存在蠕,原则上车辆不应该警告驾驶员鸵哥窜。这是因为茫,如果还是警告讹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祟。时间长了之后钵,他就会把系统关闭或索性换辆车检低,在中国的路况环境下嫩噬,如果一路上都是不停地警告观,这的确是个问题姬。    警告只是一个声光或振动的信号醛接,那么在警告之后湿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢久?我们的策略依然是浅辑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生触壁麻,否则车辆不应自主动作倡攻媒,理由也是刚才所说的碗暖。可喜的一点是鼎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犊垛阿,自动干预所需的时间大大缩短了瞎,相比十年以前喊窍眷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能地士蜡。最后一点涝,怎么协调人机界面牧杠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异任破光,也将是一个很大的挑战膊兜善。    刚刚讲了很多金歧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侠湘互。首先是效率问题汕洁坊,要调整警告反应的时间甭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效顾?警告干预是否可感知与理解鲸客?第二是相关性合,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出席牢?是正确的警告拱,还是漏报或误报兼?比如说路前方有一辆大卡车换腑霞,系统把它误认为是高速路交通标志牌宛,而不给任何警告划碌,这个明显是漏报堵彪煤。但是反过来说沽滇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车采,从而警告干预农,这个就是误报祈懒,这也是第一类和第二类误报的区别锤跑。最后是接受程度懂囊,警告是否很高程度被驾驶员所接受龄任、并配合繁讲性?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圈接镰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捎,所以这三个因素之间要互相平衡败葱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芍客伪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目促蔡困,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等耿埂蛇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狠唯磺?是不是因为最近自动驾驶蹈、无人驾驶炒的很热斑陋凛?同时还有一些顾客在问寒等,自动驾驶以后帮外,我们的驾驶乐趣在哪里稼必?因为很多人喜欢操控踌摄显,喜欢在山路或者赛道上开车澳钵。    我们完全理解这些考虑观号渐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汕茸,今天早上我走的是中环龋的,走走停停揩梅,就像这幅照片中般的拥堵荤笑。当然臣澜谋,交通拥堵也不是中国所独有潜撼感,随着城市化进程的加剧太盘,这是全球性趋势轨兰保。请问这样的驾驶乐趣何在浪?    除了拥堵慷烤咎,还有安全问题帝隙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量够敬。城市化的发展也加剧了空气污染陶效,以及可持续发展与能源的危机但。对各位顾客来讲蕾秘,还有实现实时互联和出行便利的需求现。    所以卉,自动驾驶对社会箩刀菩、环境和经济带来的益处是多方面的沦。首先邵趣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全写抱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搭步。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躬久成,即使提升不到100%安全郡败,但是97%恍百钨、99%可不可以捂景?自动驾驶还能连带产生其它的好处呵奸,改善拥堵颧、节省能源消耗承、减少大气污染岗,以及使旅途时间利用更高效夺诽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利按挟路,但我们说肯定也有挑战魂咸怜,世界上没有免费的午餐鞠亨赎。对于使用者来说须睬,有人机交互的挑战惧叭堪。还有失效模式控制换鳞,万一系统失效以后惠醇范,怎样用冗余系统来后备控制目离棋。有跟其他车辆系统的交互媒,你不只是一辆车单独行驶在路面上憾首蜡。怎么感知环境痞户莎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知课卡。还有最后一个磺,再好的系统涩媒,当顾客不当使用的时候靶坤倍,怎么做这方面的技术应对处理敢。对于车辆设计来说膳怯,还需要各种各样的冗余系统做后备蓝请丛,确保自动驾驶安全订驶。    其实缆,自动驾驶不光是技术问题协,更重要的是对社会和伦理的挑战啦,大家是不是能接受车吾?首先憨,什么样的商业模式僚呸狮,是我们现在继续卖车的模式垄经,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓄艇。基础设施的改变碍,比如说车道线雀、公路标识的统一剃,这也是非常重要的徽罗檀。还有保险公司是否接受怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脾。最后是公众的接受程度撕纲抢,法律和法规的约束德荚态,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憋冠夕,从而也引发了很多相关的讨论泄械。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凄辟蔡?我们非常明确税答酬,这也是一贯的战略催,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者屉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者讹妒。    这里举个最近的例子伞茂骄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车宫蟹朴,已经在欧洲量产上市乓竟,今年下半年也将在中国投放市场筋珊奔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统醇拦登,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竿存,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向皋矩,而无需跟随前车界。要知道苔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的电。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吞量,那就是到2020年胺任,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炽蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明统,也是一个非常具有挑战性的目标佛隆唾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潭毙?    我们认为首先要充分研究迫,通过真实用户与真实交通胺饰举,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通素。还要多方的合作羚稍,沃尔沃汽车通过与包括供应商孪改、大学研究机构秀寐吼,以及政府部门在内的强强联合鹤汲,来应对全球挑战泪雌。自动驾驶之路没有捷径爱冻,就像练马拉松一样爬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欧、循序渐进的嘲坏睫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崩碑添,我们走的每一步也都要以安全为核心纯。我们要以客户为导向祟提乖,通过提炼典型路况篙限鬼,悉心定义测试所用的通勤道路啃隘,同时尽量控制风险砰咎。在技术成熟之前碱叮,必须反复的测试协,以保证安全与可靠地颧挨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谭:要验证对社会和经济带来的好处愧,是不是适合当前的交通环境缄盼阂,顾客单骨酵、社会公众的接受程度诧,还有道路基础设施的支持是不是充分诲邯篓,与其它车辆和道路使用者的互动衡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酬匆妹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睫抠俗,真正的大规模测试将在2017到18年芍潞堕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车暴狡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藤骇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捷剩悲。    上图右边是哥德堡市区的地图努焙羡,这条环路相当于上海的内环或中环切,即城市高速交通路浦淮,是没有行人匪、自行车滩刚,也没有交通信号灯撅讼膏。自动驾驶测试者是租赁顾客泌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶下亭。在驾驶过程中达草动,允许处理其它事务导,从驾驶员监控到不监控甩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒲纲翰。    这里我要讲个非常重要的概念薯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹台。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段癌,驾驶员还是负责监控和指令辖,必要时辉,还应尽快接管人工干预剧维,所以还有不少局限性汐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控男,车辆负责监控交通环境配,根据路况决策和反应怀瓮刑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琼撑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陋雷吻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理花寺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度门撤赡,驾驶员需要对驾驶负责棱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扭,或者SAE第4级的程度拷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诽呸放。可以看出井,这是两个阶段之间非常明显的分界线覆创究。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理死舞暮,简单地讲拐,是通过多传感器融合够,包括单个或数个摄像头麻好、毫米波雷达兜幢杜、激光雷达朝和腔、超声波传感器等位充奔,加上云端和高精度地图恳培秽,来感知周围环境汉建,评估路况和交通状况哨嘿,相应决策与控制宋拐,最后通过制动活锚、转向和发动机系统来执行干预透钎。处于安全和可靠的考虑波敌刺,我们有备份系统哀疚,冗余的执行机构画,万一其中一套系统有问题洽砂鼎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶描。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镣疲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汗菇蟹。2017年乔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冠裙,随后我们将在中国境凉圣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邪,自动驾驶的远景又如何夺邯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸希。如果大多数车辆有自动驾驶功能空迷,车辆可以与人第陀费、车侨、路互相沟通旱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿断。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹿嫡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碴魏耪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感噬琉每,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心编嘶剁。 责编楔甸芹:李芳" "   从很多角度来讲踩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霞恳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚痹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裤斗,国产化是必须的道路铅阔萎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旧凄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描巨,能够接触到更多的消费群体莱。在网络发展策略方面嘎龋拾,我们会更加看重网络的构成形式耍刹,像城市快修店陋、售后维修中心凄取、维修工厂等瓮,主要目的是增加服务的便利性忙弧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雾弟。    上周末(7月29日)回丹陵,在接受采访时茫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士观交汤,回答了中国经济网等媒体的提问馁蝎赶,内容涉及国内高档车市尘喔补巍,宝马在中国市场的发展战略白,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹲炕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惫匠砍,年轻虾嫡暑、专注厦,富有亲和力;与媒体的沟通自然舵、坦诚铺连,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懦鸽胁,刘智说沪傅,中国经济发展已经进入一个新常态富罢兴,就是从高速增长进入一个健康侥处、可持续性的增长倍瓣。但是山祥搔,随着经济运行质量的提高耪,每一个百分点的增长僳,都是一个不容小觑的数量鸥。把这个结论放到豪华车领域丛,我们所存在的这个行业龚漓潦,应该不会有前几年爆发性的增长戳夹,市场会以一个比较稳定茄巾峭、健康融汗、可持续的态势继续发展李。就宝马而言桂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捶梁。比如饱响庭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捆唬,而是把新车琅翰、二手车腥抖涎,技术保险氮,国际式售后服务一起发展局颗,我们叫“利润四驱”惨项,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展幕爽煞。    今年鹊驾,在集团诞生100周年之际乌劲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略趣。那么惩敬,这些战略在中国市场怎样“落地”态汐松?刘智谈到尝锨,宝马集团刚推出新的第一战略倦食鳖,其中的很多元素不仅是契合中国市撤锩臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陆烦。他举例说黄踏,宝马提出的智能互联概念浦乡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渤笛颠,领先欧洲10年以上疙抹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础对篱。再比如新能源方面抠。中国政府强调颗泞狡,到2020年新能源车要达到500万辆塘肃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线木,包括纯电动和插电式混合动力车型山,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艇塘蛊。所以在新能源车领域位,宝马会加大对中国市场的投入衡伤。因此骑掣褪,“从很多角度来讲瑞杠虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赦蓖铜,刘智说谜伙涕。 BMW i3    随着本土化战略的实施筐,高档车市场国产车型所占比例越来越大萄。那么句赤漠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的美?刘智介绍说扭悉赦,目前夹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驰胆归。在几大豪华车品牌里面掂陷缔,就进口车的销量来讲购斤涉,宝马应该是最大的构沧。我们对目前的状况还是满意的确恒。因为这本身就是在我们的商业计划内衫纱含。    至于将来讲煤分,刘智强调疵哥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功始辞,必须在中国取得成功非犯,在中国取得成功嫁擦,国产化是必须的道路”驾。所以角,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贿垄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盒屎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作粉勤。不久前返,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沁泡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场攀递。从长远来讲俄,国产车型的占比会越来越高筏。 全新BMW X1    近年来睦抒,高档车市场经销商层面的动向备受关注殊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢革位?刘智认为锑,应该说棺泡戎,这是一个行业性话题镶栖吾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斡卞,在厂商给予经销商更多的支持配合后宫杭得,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讼际。就今年上半年的情况而言饰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的席锣俺。对比去年的数据矾,我们发现坛,不管是在新车毛利渐蒜,还是其他业务板块爱牧硼,尤其是在售后寺、二手车什、金融保险等等几个业务板块们卢轰,我们都有了明显的进步江。因此浇喇,他觉得狙膜:“目前矫芒,宝马的经销商网络是非常健康的”撼啼忱。因为胶差爽,随着中国市场的不断成熟拆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式地。从厂家的角度来讲懦圃,我们也不断调整新车的供求关系沧,调整车型的配比龋扔,调整商务政策氢茨篓。综合下来传窖焕,应该说目前宝马经销商网络别澈,处于一个非常健康的可持续发展状态阶。 全新BMW 7系    那么沉澎,比较以往廓互,宝马在经销商网络的拓展上铣铝垢,节奏会不会放缓一些挤?刘智表示怠,在经销商网络上糙副,我们仍在稳健进行拓展陷,一步一个脚印地往前走董材漓。从绝对速度来讲己,或者是从增幅来讲僚,因为基数变的越来越大碌粪,所以这个百分比是越来越低的无念具,这是很正常的蹭骇吾。目前泪,我们全国的零售网点超过了五百家港社,覆盖了全国所有的省市自治区透妒斡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市题奶赔,覆盖了很多中小城市僧第课。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炕慈。在网络的发展策略方面采褪誊,我们会更加看重网络的构成形式堂绷诧,并不只关注于网络的数量渤犬。所谓的“形式”就是像城市快修店裳、售后维修中心孪开戊、维修工厂等等一系列的体系概念烹涵。主要目的是增加服务的便利性脸坦菠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臼。对于经销商廉蜂譬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本香嘎,让他们有一个非常健康良性的发展食蜡科。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ? 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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门