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何时复飞?加拿大航空再延长波音737MAX停飞时间

2019年10月17日 19:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南召县九里山晚秋黄梨农民专业合作社。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术畔瓢倪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怕毫、锁紧界拔氰。    与会专家认为蔷怕袭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扩芍恳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险危、热稳定辜、无热管理循环上酸、热冲击循环罕场、被动传播电阻)皆旗,电性测试(短路籍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赎、掉落顽、穿刺帘伶墓、翻滚挽、浸入蓄沏、压碎)的安全要求巩。但是瘫恰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧土唤。安全无止境懊苔,提高电动汽车安全性课说鬼,还需要国家姓、科研机构朴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喉告翔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中任舜,也曾不断出现事故杠嵌,遇到挫折是任何事情发展的规律角福。因此脚层墓,对于各类事故物电借,电动汽车各产业链不应止步不前诉桂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的据难甘,要让安全成为满足一切功能的首要条件母措朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆其:李芳" "   上海车展开幕前一天凭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌健。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糕?北京现代副总经理普哦、销售本部副本部长吴周涛表示储屉筐,目前北京现代47%的客户是80后和90后楷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜡。“他们对于服务有着完全不同的需求塘愧嘎。比如服务要定制化尾绵,手段要智能化拢募棉、科技化充非叉。同时埠需,还要预见到他们的需求并满足蓟残。”    如果说此前赦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争苯侈,是厂家产能的竞争戚栓剔,那么未来则是客户的竞争既撅。因此森飞法,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踩。“意思就是享受你还没有想到的服务骂勒轻。”吴周涛如此解释屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熟魄?据了解吮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筋,升级为对客户用车生态的全面服务定常,基于互联网科技的进步杰,先于消费者预见需求私寺昧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”署,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚼琴、智能篮杏、共享健,以及个性化定制的智慧服务体验辱诬。    具体来看淡俊,北京现代将率先整合官网倦锯娜、呼叫中心虚簧挺、4S店透明车间础备米、服务App鲁、娱乐爽、地图榔卵阜、语音控制楔端填、智能搜索等服务功能苟孰,并将其聚合到车机上靠邓,成为用户的车载生活服务平台试。它就像一艘移动的生活航母沉妓漆,无论是餐饮牛、娱乐嘉赊、购物的生活需求撮,还是维修恳澈忿、保养的汽车服务钡沪,都将以车为桥梁犁柯,实现信息互通剔哀粮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞋叔,还能够通过在线直播的方式纪,对接车牵仓、检测猎、派工先涤、维修泼、洗车北舷庇、交车等服务的全程进行智能监控狮缄避,实现人车分离式的售后服务睡,把客户彻底从4S店里解放出来孤,为他们创造更多自由生活的空间垦。    值得一提的是推,在“汽车共享”大火的当下静,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务壤惫起。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岔岗泥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痉。“如果只有5%参加到共享汽车当中扳肋凄,那也有40万辆的规模叙超料,这是目前任何第三方平台都实现不了的扁懊秒。”陈静表示驾寡让,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车睫、售后代步车抱、公务用车也会参与进来梧毙。“我们希望融入大潮胺伺,积极参与这种尝试排。”    除了全新服务品牌的发布寸柯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汹伤轮。据了解牟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晒绷,通过平直且富有张力的线条痕屑翘,充满力量感的车身轮廓歇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胎。同时寂讽河,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机曝,匹配7速双离合变速箱摊椭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现片砰填。    “新一代ix35上市之后挠趁伸,北京现代有全新胜达稀相、全新途胜掇、新一代ix35劣、ix25四款SUV产品毒。通过这样的产品布局吨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势标。”吴周涛介绍说茬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车起纫隙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求僵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谴,本届车展除了新一代ix35捍感卿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弄。新车延续流体雕塑2.0设计风格撂光,对进气格栅莱卫犀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宠诫蹲,以DAW驾驶员注意力警示澜添测、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燃判步,为消费者带来更安全的驾驶体验臼。    除了两款新车外菲糠,北京现代还设置了技术展示区惋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撤倍帽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痊秘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天畏切撵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蟹辑。    2016年鸿,北京现代实现产销114万辆澎,超额完成目标洁艘,保持了行业第四的市场地位狮斯驹。今年北京现代即将迎来成立15周年新锈怖,也是北京现代从800万用户基戳倘摺,迈向千万用户级别的重要一年哆。业内人士分析量伯鳖,在后百万辆时代到来之时乃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坦衅概,也在不断践行本土化政策迪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  5月10日赶红济,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铆甩辟,人们的关注度更高粗快。在今天挨蓉,汽车产业主管部门培坞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讨,其中指出官悲挫:“中国企业颊嘘跺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绵。   目前在中国汽车领域卸,舆论将中国品牌分为三类苯鲁杭,一种是例如长安酗锌兰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讣搂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”番沉伯,而且成果显著勃轻饶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弊狮,这些企业通过内部的改革试撬,已经形成了正确的发展思路陪公席,尽管在终端销量上尚未展现成果贝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侥视构,始终有一种“捞一把就走”的心态农抡看,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骋牢,在市场赚取短期的效益祟辣。   苗圩在撰文中指出姬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倡睛颁。企业投入资源举,通过设计开发好负、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅廖,包括物质价值和精神价值香茶。但是老,这个价值需要在市场交换中转化为货币苔辽狙,才能完成“惊险的跳跃”修差戌,成为企业的收益挎未。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹊,中国汽车很兴奋皖滔,但正如苗圩在文章中强调补性,品牌建设是长期而艰巨的任务乓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钦衡。这同样是中国汽车品牌需要思考的路辅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戳屏忻,通过仔细研读佬靶夯,将其中核心思想与观点标明迸咐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狈雄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来免垫,党中央考漂畅、国务院就振兴实体经济楷弘晾、做大做强制造业做出一系列重大部署忍镁,对加快质量品牌建设提出明确要求提梗径。习近平总书记强调戳剔,“推动中国制造向中国创造转变固薯、中国速度向中国质量转变期飞摧、中国产品向中国品牌转变”筏低。   2016年瓜,国务院部署了消费品“三品”专项行动动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肠井,提高有效供给质量缴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裳。   近日替滑贪,国务院同意设立“中国品牌日”店劲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酶补甩,体现了全社会对中国品牌的期望奸,为建设制造强国指明了努力方向侗钉坷。      一儒克、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现把冒,代表着国家的信誉和形象喜。品牌发展是一国由大变强的必由之路凶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姐驳。   品牌建设助力制造强国战略公懈。 我国是名副其实的制造大国蔽瓮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缺将模。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”成记,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化临,产业转型升级势在必行碳,迫切需要加快新旧动能转换次糖澜,培育面向产业中高端的竞争新优势凳坝馅。经济发展规律澄澳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脊臀蛋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哦廊唤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耙郊。   品牌建设推动供需结构升级喊溉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新题镭氰,重点任务是提升供给体系质量守傻,提高供给结构对需求结构的适应性勉暮疗。品牌是连接供给与需求的纽带截,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置响棱仿,引导需求侧消费升级迟,提高供需两侧对接的效率疗。   品牌建设促进实体经济振兴狮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心夸瓤烦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力券。企业投入资源午劣蝎,通过设计开发亨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菠氯俄,包括物质价值和精神价值芜。但是四,这个价值需要在市场交换中转化为货币粹,才能完成“惊险的跳跃”亭,成为企业的收益盛。能不能跳得高米、跳得远伶霖魄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知标。品牌是价值和信誉的载体香菩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迫。      二禾屉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述窍,科学地阐明了创新脆芜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娟土能。从品牌建设的角度看矾壕簇,品牌需要“中国创造”僚鹤,没有创新芒信,品牌就没有差异化的魅力木恢仓。品牌需要“中国质量”不梢,没有高质量痛钩闯,品牌就丧失了价值的基础嗣。 近年来棘理,面对国内外严峻复杂的经济形势兜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躬、国务院重大决策部署妈渺揉,认真研究我国工业发展的阶段和特点敖氦窍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路赋说副。   把握规律秽饭,找准抓手供嫂。要坚持质量品牌工作整体推进哪,引导企业在设计开发鹃、生产制造和营销服务的全过程建立全员腑块、全方位的质量管理体系拟汕傲、诚信体系和品牌培育管理体系杉,以培育有竞争力的品牌为标志士,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念人。   积极履职官面侠,统筹部署安何。2011年溃哗强,工业和信息化部会同发展改革委如标、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》号绕,进一步推进品牌建设膘配。2015年荒烈,推动出台了《中国制造2025》独慈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一散齿。去年同幢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垫宪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佛哗,部署了全产业链质量品牌协同行动缓侗、优势和战略产业质量品牌护航行动蔚唾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动顽领。   持之以恒剃能,扎实推进烹厕珐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设螺潮千。   经过多年的不懈努力粗率驮,我国品牌建设工作进展顺利瓤,取得了初步成效矛豁效。目前绍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点犊乡,涌现出251家示范企业那糙昏。根据对示范企业的调查关贺丝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%副软,工业增加值率从21.8%提高到26.2%限,企业经营的质量和效益得到明显改善纽凌。同时膊告,重点消费品的定制化炯、中高端产品供给比重显著提升壬律掸,定制化服装消费增速超过30%雌卤辱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻烁。      三桐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慰,需要社会各界齐抓共管龟,合力推进吵羞傲。下一步棵横,工业和信息化部将发挥行业优势衅庇,深化推进品牌建设浑舷,加强与有关部门密切合作勺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境善簧拦,努力开创工业品牌建设的新局面棋乳斥。   坚持企业主体校,增强品牌培育能力拐途。 引导企业增强质量品牌意识酗邓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理礁哆静。坚持试点先行扑蘑、示范引领窖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辑,促进企业品牌与区域品牌互动发展模踏恃。加快制定品牌管理体系标准十,组织贯标推广稠。加强质量品牌宣传踌睫柬,弘扬精益求精的工匠精神娄,扩大自主品牌社会影响士涵,激发企业培育品牌的内生动力世。   落实质量为先诡衬,加大支持引导力度衬趁窟。 贯彻实施《中国制造2025》倒哺麻,落实质量为先的基本方针柬现很,加快推进质量品牌提升行动书伴屑。发挥制造业创新中心建设净梅艾、智能制造贺、工业强基等重大工程的支持作用邵际认,引导企业加快工业化与信息化深度融合十,运用“互联网+”碗、大数据等新一代信息技术辟丰,把握智能制造帅谅、绿色制造胎乃、柔性制造等产业和技术发展方向寺挡车,加快培育自主品牌脆。   鼓励创新设计藤,丰富品牌差异化定位棘舅快。 完善制造业创新体系痊虽,加强关键核心技术研发踌煎狗,推进企业技术中心建设纪。在重点领域推广应用以绿色溺、智能官豁、协同为特征的先进设计技术雌冠。建设具有世界影响力的创新设计集群伐,培育一批专业化的工业设计企业膝,鼓励代工企业建立研究设计中心激息,加快培育自主品牌蔚溺城。   实施重点行动诽潘,促进关键领域发展墩嘉盾。 落实消费品“三品”专项行动涩秸,支持消费品工业向智能贤钞、绿色硷、柔性和高效制造发展勒翁刑。增加中高端消费品供给舒恕如,促进产品向高性价比优势转变舰。大力发展智能莽师迹、健康消费品冕暑,支持发展民族特色消费品吵说轮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动艰纽,加强产业市场研究和需求预测歼,科学规划产业布局菲鼓、供给定位和品种结构勺立瑟。 实施中国品牌“走出去”行动达沉沃,贯彻落实国家“一带一路”战略睫号,推进国际品牌共建共享疼骄鞍。   完善公共服务啡瓣,支持质量品牌进步霉淬却。 建设质量品牌专业化服务平台圣,依托中小企业服务体系悔,提升服务平台的质量品牌服务能力沸航。构建质量品牌信息共享平台惰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刹蹈。完善知识与人才开放共享平台眉,依托企业经营管理人才素质提升司、专业技术人员知识更新等工程蒜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫌妥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卧涛卧,促进科技创新掇诵、成果转化和推广应用缄肛谷。   加强技术保障抚徐鞋,夯实质量品牌基础轰蝎茫。 完善产业标准信锹彻、产业计量晶崩酵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膜鸽处。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痞前分,推动质量升级劲培编。引导企业增强研发创新和系统集成能力宠恒簿,创新制造方式和服务业态论巫计,发展定制化生产劣物,满足个性化需求惭绦。鼓励企业发展现代销售体系即纫堡,在品牌传播绦蓝曝、顾客体验和销售模式等方面创新发展捅腾。   设立“中国品牌日”鞘介际,大力宣传知名自主品牌 叼刃煎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新米实、质量精良沛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斗舶隘。品牌建设是长期而艰巨的任务警,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鸵仿,以新理念引领新发展胁磊矾,持之以恒地不懈努力奥铝,共同推进中国品牌迈入新时代雹逃宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤躲:李芳" "   5月5日效,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开少面,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怒、董事长李斌就中国汽车升级之道劲丢同、互联网企业造车窖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厕。    近两年互联网造车企业纷纷入局财毙灰,被称为“新造车运动”牧啪。徐和谊开玩笑说卡深肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辆。”他说算:“我从传统汽车的角度看滇,就是不服!”徐和谊解释道黄恃,李斌做到的他也能做到才壕苔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇波俺。    徐和谊认为迫涤唾,最难的不是做产品宽恢我,而是做品牌梢,尤其是国有企业体制下做品牌甜恭。建立驰、培育一个品牌姆山伍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桅澄赶。他举例说结炯拜,蔚来汽车在东方广场建体验店摹刺惺,那叫“烧钱”惩,国有企业就不能这样“烧钱”微喀。但品牌打造的初级阶段赔,该烧的钱还是必须烧的腾撩茅。这就引申出国内传统汽车行业剐,必须加快加大国企的改革步伐吵憋擎,从发展角度咀峰皮、竞争角度夏,必须改革激钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煎汉豹,希望未来产品不光是一个出行工具佳,而是一个用车的体验平台赊抗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唐,而是看到与用户交流的新机会冉娥。从互联网计饶拷、移动互联网普家架、移动社交发展趋势看乃弄,与用户关系会让汽车发生深度变化农,体验会变得更加重要懦差姥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业全盟董,新车企应该走什么样的路吗套遍,徐和谊认为娄潘挛,条条大路通罗马捅价亲,但是路和路是有区别的兼沏。他认为全世界只有中国能做到一件事揩赫镶:传统车企和新生力量深入融合萌律全、发挥各自优势天,结合起来佰廖,这条路可能全球谁也做不到酮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秀唯闲。徐和谊透露橙苹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作壬些,很可能这轮竞争景福,十三五末螺恕,再过2至3年光唯,肯定会出一个比较好的结果警驳。”    李斌也认为工豪净,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大彪船,这跟传统燃油车情况不太一样凛却匹。他干脆表示党,国外品牌在中国是没戏的冲敞岭,因为智能汽车需要本地化的数据侯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快案活蹿。蔚来汽车在三电盾、智能电动擞彼、包括制造方面都跟其他企业合作鸡。李斌强调凌:“我们是很尊重制造这件事的专业性售垮。”谈到合作签螺睡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作教碑项:“我们的南京工厂投入十几个亿剿焙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作南,不是简单的代工抹峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠慷:李芳" "   据雅虎网站报道砍掳泥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靡笑能,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寐晒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称讨桓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怪瞥勺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务份畅匹。”    他指出徽懂晶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秀。尽管我认为这可能还有很长的路要走眷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况染凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为豹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍马乐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烷缝。    当前未,特斯拉怠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术极侧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衅弯淳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酶,并将其带到了Uber金奔。    去年变,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑柏墟鹅。特斯拉CEO马斯克表示凭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胺。    马斯克认为耐零:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盒凄拼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故暇铜么,要远多于因人为失误导致的事故尚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道经磺秆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缉。    他表示栓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全樊份妹,那将是一件非撑粒好的事情肺帅。但对于汽车保险公司来说糠蛾,这不是件好事颧会。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称静:“我觉得这种影响很明显镭本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告轮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度旧,全面讣撑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亲劝氓,阐明了个人观点靠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恭示、客观的看法扒。    报告摘要矩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唾、导入期画、快速发展期与成熟期四个阶段双棘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垦递灭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馅,很值得我们借鉴率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。如果不加重视幸氛陷,终会酝成大祸靡氏。    *韩国的电池产业吧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斧谴,我们必须面对这个挑战唇茄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弊话,它会带动未来汽车消费新的革命毒啥掇。    *任何事物都有两面性设,政策也是这样力。补贴强度不足底氯,难以起到激励效果竞楔,补贴强度大了筛飘,难免产生对技术发展的不良影响辖北甲,也包括少数人铤而走险骗取补贴棋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铣,从国家科技项目立项至今已经接近20年米,可以说产业发展已处于世界前列端。2016年母棋哪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车槽,累计销售95.5万辆缓瞬,取得了令世人瞩目的成绩藤。有些专家认为巳督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恍,我的看法不是这样狈虫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泻极杠、导入期葛镀寒、快速发展期与成熟期四个阶段朵吩。导入期也称培育期讹痴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捐,当时就有舆论认为陡喜枷,我国新能源汽车驶入快速道沽,进入了快速发展期弘。然而到了2016年便回落下来欣视席。现在分析起来矢底起,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撇欣,造成了数据中存在一定的水分琳订博。随着国家对骗补行为的查处通弹,今年的数据逐渐回归正常疥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杏媳,有可能会得到一些错误的判断傅睛,导致过于乐观的结论拐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沫磨掇,除了观察数据的趋势外俩蛾,更重要的是看产业发展的推动力受嫂,是国家政策为主还是市场为主贸窟且。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持递,补贴政策还不能取消驴搓,基础设施还很不完善吾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平幌腹,产业链还不够强壮与完善守,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唬敛醛,工作量很大葱,切不可放松努力范戏品,让已经启动起来的产业发展放缓下来施潍。    依目前的政策设计硕,我国将于2021年取消补贴佃惕,代之以环境衰、能源为因素的常态鼓励政策蛙肃。也就是把2021年设为一个转折点乳梧蜕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡到。期望实现年销售量达到二券、三百万辆以上诫缎,能够占到汽车总销售量5%到10%膛骇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段楞惠。    二邯勤、如何看待新能源汽车的碳排放略崔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荷性。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恃牛。我认为许多人有这样的疑问是正常的拭滇筷,因为至今还没有一个权威的科学数据杀峨薪,来告知公众电动汽车的排放是多少舰脓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肖。    电动汽车行驶过程是零排放停翠,这点没有疑问慈搭熔。但发电过程是有排放的皇朽,不但有二氧化碳排放愁凤纺,还有导致PM2.5的有害气体排放悼惭梦。所以简单说电动汽车是清洁的塘蹈剁,是不能令人信服的椿氏患,需要拿出数据来苏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房慊蓿款的新闻报道士间慧,受到一些启发猩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氮卞,即“碳排放因子”睹从。根据新加坡的实际情况棉涤航,标明每消耗1度电修渭,就要造成500克的二氧化碳排放颗咎煤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升悉,即每消耗1升燃油标糕,就要产生3000克二氧化碳排放势酒捕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埃畅。由于特斯拉的车重庭蓬,耗电量高第坷戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值没拐,尤其是在夏天开空调的情况下舱,百公里电耗有可能到40度敞,因此被妨漳ɑ裕款喷贬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膝,很值得我们借鉴判。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕弹钱,据我了解定性的结论比较一致派惶,定量的结果存在不小差异赊幻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杉稼壬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别活,其清洁技术水平也有很大差异汞史妇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估焚孰,发布我国的“排放因子”权威数据皑瞄,并定期予以更新狸翘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值横。    比较我国和新加坡的发电情况凌,新加坡百分之百都是石化能源发电沧焊,而我国的发电能源结构里婚芒,石化能源约占70%辱,可再生能源等非石化能源约占30%斥。全国平均来说矾立,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帕摆巴。而且按照现在国家电网的规划来看牢蕾够,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赁,我们发电的能源结构会越来越清洁光从亥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大小。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”砰,来估算一下电动汽车的碳排放称是。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哀川,可以算出其碳排放为100克/公里鹃保,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叔粕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晦电。可以看出一般情况下肠惦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梗培括。但是如果电动汽车过重密,电耗很高巩,就不能算是低碳产品抨试坦,甚至不如先进的混合动力汽车贾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系繁虏某,但是我们可以认为抒缸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下佛莫,耗电越多仟隧,造成的PM2.5有害气体也越多闲锈。因此波,从治理大气环境考虑磺,我们的政策应该鼓励低电耗产品庭牌劲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向断。    三航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铣酗备?    这个答案是肯定的铺焊熊。我做过一个简单的计算钒桶,即使到2030年糕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蒂浑纠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稀壳。由于大部分电动汽车会在夜间充电寞呸罗,可以利用电网的低谷电时段来充电溅疤。目前我得知的峰谷差是20%到30%砂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段粪响充,不但不会给电网增加负荷撬疽,反而可以帮助电网储电掂昂垮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炼狡诬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里规蓟表,在白天电价较高时段将电售回电网劳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统迷,这个系统包括了屋顶的光伏发电胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈负床朽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞠夕,采用分时段电价掣殴难。当然烧拈篮,对于需要白天时段充电的一些领域暖,如快充公交痛、出租车与物流车等什洽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捆菊档。    四蔼瓣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败五。现在出现的火灾问题比较多顿,所幸还没有造成集体伤亡叔构敌,但是已经给我们发出严重警告童棋,如果不加重视惩丹,终会酝成大祸兴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潮忱惺。    电动汽车的安全要以预防为主梳豪,要从产品的设计做起晚吓久,然后是生产过程的严格控制镰拘淖,不能将未经严格考核的产品投入销售萍惕。电池的比能量越高共膘,发生火灾时的危险性越大硕使班,因此要求有更高的安全性技术萝,试验考核应该更加严格辣抚爬。尤其缸隶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菏蚊,因为客车上乘客数量多伦,一旦出现火灾逃生难度大说沪跑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准告,为满足新的标准增加成本是必要的欠。对于纯电动客车晨厩挝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咀麻癸,既安全又经济晒动。    说一下安全监控网络绅蒜浓。我认为重在实效咖穗。我在几个火灾事例中了解到豁抱,火灾发生前其监控网已显示警告信息谭佬,但未引起关注与采取措施纤筒粗,说明安全责任不清膳,监控网站流于形式犯,主要是供参观用帛坚僧。    五噬芯喂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题俗垦,大家都知道郝拍,韩国的电池产业济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战身,我们必须面对这个挑战芹。目前有一些原因醚俯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侥,也给了国内电池领域一点时间孔艇。但是叮,如果我们自己不努力峨,最终经不起国际电池产业的冲击弄送酱,我们将会面临严峻的问题埔刀。    我国动力电池产业发展很快诬辩,一批创新意识强的企业正在快速成长齿立熊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疆读豆。但是总体来说澜昂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泉镭矮,产品的质量水平不高现市等,投资过于分散抠,到处建设低水平的小规模电池工厂细屋冒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誓卢该,缺乏战略眼光嫌阜逛。这些问题需要引起我们重视与思考募粱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旧痴侵,没有一个强大的中国动力电池产业炯匿雾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业热胜,实现汽车强国的梦想又是一句空话景晦。    化学电池是一个非常老的传统产品窘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情免谭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度涝谱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金受挡,形成了动力电池百花齐放的创新局面黎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磨假,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裂喜。因此毖滥备,谁能够掌握创新的主动权骂蜡,谁就有可能掌握未来电池的命运典舱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局裸雇,但是企业是实现创新的主体旅疏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匹绒衔,能够挑起这个历史重任酿杰,把更多的注意力放在创新技术上面东砷。    去年参观宁德时代电池工厂时情光藏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图矢,给我留下深刻印象硼。图的中央标明安全性始终是核心搓储末,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漠、功率密度驮芥寸、寿命与成本醚赌。在实现高能量密度的同时乡护刨,要实现快充性能寇涕棉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念党,向1万次20年迈进恨淬斡,彻底解除人们对电池可靠性罐寄村、耐久性的不信任奥黄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憾俊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车推秋,结束燃油车的历史汐伐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慌,成为中国动力电池的创新巨人纽态形。    我对我国电池产品质量做过一些调研氯恒,认为沙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辆稿广。就电池单体成品质量控制方式贯甘镰,目前还有采用筛选的落后方法晚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镀。这表明枚熟郊,产品的质量水平低劣捌,即使交货的产品数据是在合同范围内沧窘,这些产品在使用中性能很快就会变差楔,寿命很短撤。    目前膳鞭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踩促省,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差黑绒,但这也并未在本质上提高一致性太成。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瘟甜,不需要分盐唷,标明这些产品内在质量是优良的驶箔咀。用汽车工业对零部件的质量要求就是谰遁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”共。恐怕多数企业都达不到跋猜杉,就这一点而言借,我们与日韩企业就有明显差距劳蠕。    面对严峻的国际竞争末冉屉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟校刷搞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙郡雹,再吃不掌握核心零部件技术的苦但。我们看到国外整车厂来到中国时孔绵,都要把自己的供应链带进来婚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链夕藏肛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涪茎。我建议政府吴八、协会恍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陡。    六速惭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搐。它会带动未来汽车消费新的革命狡扭剿,有助于解决城市的拥堵祁斯、停车难池、环境污染等问题崩丛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率橇烦困,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻布,是未来汽车应用一个非城粘好的发展方向伦缓溯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适醒。    由于共享租车提高了车辆利用率侍搭宠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啡。又因为主要用于短途使用监,大大降低对续驶里程的需求茨哭。从社会效益考虑苍馅潮,减少了空驶行程残,意味着减少能耗与排放清鸽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饶鞍,缓解停车难的问题冬。    现在许,很多城市都在做分时租赁毖,但有的并不是典型的分时租赁膝棱。A点借危笺肺、A点还薯,规模小的例子不少瑰。例如有的大学有几十台车在那里吠,学生租了这个车出去办事儿硷恨,回来时归还校园原处侗缔功。这种模式也是一种共享朵,但不是典型的分时租赁可臀氯。只有实现A点借X点还嗜萌、并具有一定规模舜剖、使用起来非常方便辈旁,才可以算是真正意义上的分时租赁辩。    除此之外踞,分时租赁还有一个评价指标稠惹相,就是车辆的运行率桶腻,即车辆有多少时间在外面跑库、跑的时间和停的时间的比例揩粗金。我考察过芜湖市易开租车亥,我认为是很典型的分时租赁剔洪。从数量上看溉,芜湖已经有两三百个站点你囱,三四千台车市,具备一定的规模;从模式上看抬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腺拌彩、X点还距。从车辆运行率来看绵建骑,芜湖做到了80%毒俊叭。    此外潜阂戒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夸泡,规模也达到2000多辆睹稼撼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勤糠,很有创新特色撇,也有一定规模虱惮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据空虱,认为大约需要1辆/1000人口堡赖,或5辆/平方公里的密度碳萌,才能够保证顾客较满意的租车成功率耙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎堪肚毫,其租金仅是普通出租车的1/3虐川搏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赦尾。    作为共享租车的车型揭匹版,以高可靠性文持士、低成本参每,微型车更为适宜嫂寝。共享租车要应用车联网技术缸娶,建立完善的方便于客户的使用体系袜,实现手机注册莲挠、约车水间嘲、开车该怀栓、交车藤铂、付费以及安全监控等孝接。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歪。我认为肥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杠。为了方便客户韭,建立全国统一的注册收费系统十分必要羔。    七逞、补贴退坡后颇獭渤,新能源汽车是否还能发展庭穗孤?    从今年开始吹臼箱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嚎挤匣。现在行业里有一些不同的声音皖缉,认为新能源汽车本身就是错误的事情胶暗,它的发展依赖于补贴惦,补贴拿掉以后趁,新能源汽车产业就会死掉蛾。我不赞成这样的消极看法屑阮锈。    首先在电动汽车本身的技术上舶,我们要有信心呐炉。随着电池能量密度的提高痪,到2020年郴裂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上精镀,规模化生产使电池的成本大幅度下降莽土。从这几年市场反映看冻姆,很多消费者开始喜欢电动车了挫赤漓,他们觉得电动车很安静窗刺、很干净堑酿荤,如果自己家有充电桩曝赖瞄,使用起来很方便玫干。目前哦奶覆,面对全国大面积的雾霾形势腺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策艾,促进了电动汽车销售量的持续增长皮猩,在不久的将来勤唇,电动汽车将大量取代燃油汽车辣。    我国在新能源汽车产业取得的进展翠,很大程度归功于国家的鼓励政策碧炽哄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的料侠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惠合枚。但任何事物都有两面性嚼,政策也是这样撑。补贴强度不足饭喀群,难以起到激励效果爬琴郸,补贴强度大了膏芍祥,难免产生对技术发展的不良影响诽窜茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴估钙。这些就是事物的复杂性故,不足为奇涪侠。因为产生一些问题赂扁,就否定补贴政策是很不客观的瓤。正确的做法是适时适度调整政策掏惋,逐步实现退坡赴,制定与能源蹄热、环保因素相关的长期鼓励政策漆拴,进一步完善推广工作的其他政策环境寄恋坪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥咆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言并谷阿,销量突飞猛进蹲泛,不仅在中国市场实现了大反转糠怠傲,以每年超过30%的增长率内庆胎,连续三年高速增长穆蛊患,实现反超瓦贫佳,在全球市场上来看沁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位价。设计之变锨屎,影响如此之深害伺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸守,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撵法,都是如此百乒拜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趁砂厩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勾。此消彼长位测酮,本来也是市场常态耸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骆南。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伺彤,而奔驰则用了进击的改变幂。这导致了市场格局的变化庞敦闺。但在今年开始坝描,奥迪要采用一种大胆的改变奢队宫。   在北京车展上聪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驹钵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忍。在采访中崔剿,马克·莱施特先生表示诡脚篮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冈萎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略山川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魏卡,以奥迪品牌本身的三大支柱猾,即“运动性”虽凸袜、“卓越质量”胳班缄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石曙穷份,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现猩祈揣。另外撅,马克·莱施特表示免谷涝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搂鼻如,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杯蒋。   未来锚汞,奥迪不论A嘶填汹、Q累吕、R系列晌,还是电动系列烦蛇,每一个车型系列都有他们独特的个性滔狠烹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毫俯卜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梅栖。而且冠暑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桃喷圈,在马克·莱施特看来秋损,除了外观钡粪,在内饰的设计上测纲,奥迪前进的步伐还会更大虽逢壤。   比如新一代A8碍傲嗅,大家会看到一个全新的控制理念瑟丸苫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仁非,全部操控都是基于触摸屏猫贾仟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岁,这将是一个具有革命性的设计凸。”马克·莱施特表示抬客斜。   【访谈】   媒体缚搅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里上?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么导矾?   莱施特拜看:中国市场当然是我们最重要的市场之一封祭。比如马上要推出的新款奥迪A8忌睛氮,我们认为80%的A8都会销往中国胆投肛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯席颊。比如杜钱唐,从车的前脸上就有非常明显的体现侍焙,这个框架会做的非常突出瘦脐激,也会大量的运用到合金材料携副。A8的设计充分突显地位感和身份感绵拍磺。因为我们知道中国的用户锚禾,或者说中国A8的用户群是非乘嵛恚看重自己的地位感和身份感萍,我们对A8的设计充满信心稠敝。   Q2是我们量产车的一个预告赏缄及。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性破很簧。我们想把奥迪的A系列叉骋函、Q系列沙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达次事。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卑剂。比如哄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计似漂目,从而更多的彰显每个车型的特点佳。   媒体喝嗡冯:A3未来会有怎样的改变饺哦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变曙荡?   莱施特翟耗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望寝窗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谢波。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的悍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恃寞、表达力茸乘。   媒体十暮队:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升心顿?未来设计会有哪些改变剁档?   莱施特铜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱毋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性槽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谰惮竞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烘潦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性收咎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宽。此外唱换,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性册。   值得一提的是骏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绦幕靖,完美诠释了驱动理念魏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计贬犯籍。刚才我说的是外观的设计焙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大萄撕恭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霸豁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了催堪,而全部操控都是基于触摸屏希鸡氛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澈贾,这将是一个具有革命性的设计喊氨。   媒体耙久貌:面对未来的城市交通更加智能化联木矮、互联化贝尺豹、自动化的趋势容坞惧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芹?   莱施特先生识:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钎谢剧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段去魔弗。实际上脊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞳量母。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厂苇桃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粹句,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶班,还是更多使用自动驾驶伞搂抹,所以我们设计的基点是用户体验椽湾揣。   设计开始阶段将先做内部设计本,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媚蓉,再去考虑外观应该是怎么去搭配犬佩及。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程频。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隘飞,因为我们真的会目睹茶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侈。   媒体僧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗媳芥?   莱施特辅醚:我们从下一代的奥迪A8开始促弦盎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言删卿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绍狼。我们要做的是持续的栋碉、不断的推进设计语言的发展贾背,每一代的新车型都要再往前走一大步极孟灌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了估催钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃绰垃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业挂徽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烷扦,业界开始重新打量双方的合作烂。   如所有行业对热点的追逐一样帛凄,在过去两年中惊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势未迸伍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弟般。4月6日饲武,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坑,携手研发并应用车载人工智能技术欺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孪翘,双方将成立一家全新的合资企业灵袱卡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份比到倾。在此次合作中房簿括,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汕,用于双方在汽车领域业务的开展必借,为出门问问未来的发展提供支持嫩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贿尖美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仇溜,而合资公司背后蹈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卧楷雄,意味着除了汽车制造商夕咯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茎济沏。   “1.8亿美元只是一个开始毒霓。选择跟出门问问合作骚,是大众集团移动出行战略的一部分隙。”苏伟铭称澄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孔覆,为达成这一目标口凰赖,已经规划了三大板块篙绣绰,共计十二惜、三个项目鸽娃凹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贬犁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蔼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翔勤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别类、语义理解技术方,面向移动搜索领域的智能手机应用瀑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侩。迄今为止撮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桔莱、语义分析抠溉绊、垂直搜索等核心技术惊靡煎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锰,来打造下一代的人机交互方式蔷入。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锰堤。   “选择出门问问馆梆,是各方面考量的结果瞬避扔。如果大家了解的话几幂,其实Google也是出门问问的重要投资企业筛讳,所以我们与Google也进行了谈判”酱倒娃。苏伟铭称报窝换,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骂。   2015年6月哇憾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郊彤胯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宝淡,出门问问被Google投资波。截至目前幂,出门问问共计6轮融资饶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发付。   “此次污感,我们对出门问问进行投资澳,不仅仅是出于财务层面的考量桑悲,也是一次具有战略意义的投资表沁。通过本次战略投资涂些沫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拇幻魄,只是单纯的投资或技术合作滤,苏伟铭回应称看,“想强调的是汞,我不主张相互供应的关系却博恍,一定要拥有属于自己的核心技术方。”   “移动出行领域的合作先垦箩,如果是提供车辆煌,那只是纯粹的商业化的供应需求拐侣。与出门问问的合作回对斡,我们是要进入合作的管理层渡狠顿,在共同建立的合资公司中枷惫,双方都有委派监管团队”催行。   苏伟铭介绍撑倍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扮来砍,但更重要的是在人工智能领域的研发蛔婪畅。“如果你与人工智能进行沟通郸沃,沟通得越多来貌,它就越了解你船,人工智能研发的目标是迎合客户掸绿,而不是需要客户自己调整来配合布熬褪,所以誊妊箱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绘。   他坦言佳管,在人工智能的项目开展上桥节秸,有好几种做法降嫌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喜北列,但这不一定能成功拐餐餐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化径层脓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象残。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灭赋藏,且能够很快地将技术实现应用碳吭饺。”苏伟铭称涩猜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逆,来帮忙推进其未来的发展双。从这方面的合作来看射夸蛊,双方非常契合布。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萝推。硬件是大众的强项难,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司凶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惕,而是应该让其独立运营炔闷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合齐人。”苏伟铭称兄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缝。   据介绍圃搞残,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俺。基于出门问问领先的语音识别仕鹅、自然语言处理维彼、垂直搜索和主动式搜索技术霜步,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位田,该合资企业将进一步探索栓,为未来的智能移动出行提供解决方案腿团。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刹伤,人工智能并不是只包括这一部分峨边无,其实灭杉饱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绥景。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酶锣,但在苏伟铭看来巾共,这是一个重要的开始踌磕枫。   “下一个工业革命的前夜”搪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吉管,为此管,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涉疯哎。在2016年的广州车展期间世峰替,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眯惠。据大众汽车集团(中国)首席营销官囱车、集团销售和市场负责人胡波介绍称摆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能订垂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鳖沪瀑,包括智能停车哎入、智能充电等苇。第三就是交通形式的智能化管理残端。即打通不同的交通形式钳袖醚,提供一个智能化管理魔具缓,最后让出行者能够享受顺畅瓶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烽免取,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翘。“我们相信鳞,车企能在这一领域扮演重要的角色邓绒。”胡波称糯滩汤。   不可忽视的是溯蘑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芜墙籍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者觅。   “要建立一个生态圈舱姥,必须要有多个方面的项目支撑扣赶。在落实该战略的过程中舒辫天,我们便开始思考党,如何构架这些项目亢径,未来三年我们是要围绕这十二凛勒行、三个项目开展工作的吼逞。”苏伟铭称亥侧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怒刺复,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掇竭,以便及时供应隆镰狙,满足未来车辆发展需求抬椿嫉。”   据了解哦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜市案。通过语音输入娩坝小,该后视镜可以提供导航乾闺景、信息点(POI)搜索套钦澈、即时通讯扑墩、车载声控信息娱乐系统等功能系。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验囤权技。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞳理。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搪。通过语音输入布莲幂,该后视镜可以提供导航妹、信息点(POI)搜索薄梯、即时通讯慧揉、车载声控信息娱乐系统等功能掏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力光,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匹。   苏伟铭透露华,最快从2017年下半年开始裂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坝漂暮,在一些国产车型上也将采用该技术莲谐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统矩。但是灯,有了大众汽车集团的参与既,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驹吧丧。   经济观察报雾碗麓:在中国的十二三个移动出行项目上苹监,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利洪?   苏伟铭琼腥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诫荡。2016年中旬氢顽芬,我们便与集团总部沟通过迸,我们认为在移动出行领域户,中国是领先于其他市场的兼。所以句,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐宦妗,建立MOIA移动出行服务公司售。之后扒膏,在中国肌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司墩毁寒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目浮耐腾。   所以备徽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肉风肖,欧洲和中国炒。其中中国的业务包括三大板块飘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臣。我们在这一领域是领先的痪,这之后播,我们还会有更多合作仟惶察。   经济观察报线笔磋:在大众规划的十二三个项目幢衬,大众与滴滴出行绷、首汽等公司的战略合作是什么模式寥?   苏伟铭略截:大众跟滴滴锣撩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撕杆胳。其实庞鞋,与滴滴出行的合作娠疙,目前还在进行详细商议劲吭。但需要强调的是邻,我们的合作投资并不是融资的概念宿猩郊,我们的合作是战略性的肆。   经常有人说大众汽车集团起步晚们忍,但我看不出其他厂家做得有多快逝。   移动出行的合作脐蒜假,如果是提供车辆籍忙,那只是纯粹的商业化的供应需求逞。与出门问问的合作静镁帆,我们是要进入合作的管理层摆榷充,在共同建立的合资公司饺较恨,双方都有委派监管团队翘。   经济观察报耙竟绿:您提到的十二连仍、三个项目都是什么商业模式然迷膳?是否都会以合资企业的形式出现方现宽?   苏伟铭吃皮:并不是全部都是合资企业形式的项目琶豹筒。我讲的三大板块中骆斡肩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瓢晒。我们选择成立合资公司是因为椽舒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值负驹囤。那么如果不通过硬件湿,技术应该怎么落地呢怠辉?通过建立合资企业不,我们可以为不同品牌设计不同的技术素,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纪摔骨,包括集团以外的其他品牌煞如砷,我们并不排除这样的合作弗撕番。因为生态圈本身就有一个共享的概念棵笨店。随着数据的增加痴凉授,共享的概念会更加广泛舒娇豆,生态圈成功的可能性也会越大蓟署肥。所以与传统的工作方式相比溺,变化是非常大的催峦速。   经济观察报妇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岔禽习?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抗琴滤?   苏伟铭檄:我认为技术和战略两者兼有肌稳陋。要建立移动出行生态圈的目标讥,就必须把其中的布局规划清楚岭秽哗,只是研发出几个APP毁骄送,并不是真正意义上的合作或合作的全部操橇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藐狄娄?同时峨凭长,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粱抽滑,也会要向外输出第括憾。   经济观察报该诧:生态圈成为汽车业新的布局单位彤,选择共建生态圈的合作伙伴时茶,有什么标准毕弊叉?   苏伟铭岁剂磕:以前我们称之为垂直平行的价值链狮毕沟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乘斑晤。在考虑发展这些技术的时候炼墒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屉寐炮。   举个例子徘缅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候性无,我们会考量其语音识别技术有多强购烹?然后再开始讨论中间的差别在哪畏犊。找到不同品牌之间的差异性非常重要泌。从战略角度戒,大众汽车集团需要明确今后的定位湾。   谈了这么多鳞奉,其实有一个基本点虐脯,便是客户群体么歌淀。作为主机厂哗,我们需要预见到7年以后车的样子杆。因为一般针对七年以后的下一代产品蜜,我们现在就已经设计出来了邵晶堂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骨涸边,未来会遇到非常大的改变加刃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同播潍寄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箩疥蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   4月20日肛惶僵,上海车展开幕的第二天鸵班倦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台动,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答咀芳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”龋,其实淌,魏建军早已来到现场揩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内查垫骗,魏建军至少接待了三批不同的访客俺谰,并亲自送每一批访客离开螺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羚补处,虽然神采飞扬煌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拴茅鸽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普桑授。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比提,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贺虑星。一边是国内SUV领导品牌枷靡湘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔼淋埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军葡鲜官,这位始终带领企业走在行业前列的领导者观,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酒蹋,此次戎沧及,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄苍弯。   “WEY的目标是挑战外资品牌惫,终结外资品牌的暴利时代溺,重新定义‘豪华价值’腑赋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捐挡。VV7c/VV7s之后侩,今年还将推出2~3款全新车型卫础羚,将产品线延伸到新能源领域迹,合力冲击外资豪华SUV品牌皆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俊韧。”魏建军说庐盛惋,“关于轻奢委,首先这个词比较时髦匠狙,容易记住挎涧。另外显还霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抖。”魏建军表示拐伶,长城不会做没有意义的豪华抠,“作为消费者可以感受到超值的体验鹤,而企业也能得到相应效益梆们,最关键的是得到了客户的认可嫡,这才是有意义的‘豪华’菠。”   魏建军认为安全是最大的豪华曙水赐。“乘员廷、行人科割、车辆”三维安全(3DP)设计理念俏墟,参照国际标准媳擅币,主被动安全配置完全创新洽,提供正常驾驶叛毋、危险警告拭抵、碰撞减缓陷弄戏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寞佬车。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靶钒,译为“牧羊犬”苛措泡,有守护主人生命及安全的意思力钦。   此外蒜琴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敖孤,来自于欧美一流车企啼磊处,有着丰富的造车经验和行业影响力哪恃杆。匹配中国第一款7速变速器嫁徘圭,这是世界上最好的变速器之一事褥撬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹭撤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迹棺。除总部优秀的研发功能外叔架馅,长城在欧洲脑驰、日本和北美也都建立了研发中心祈怒锈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恳。其中办,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌未题堂。对此偶,魏建军表示蔑:“媒体和消费者一直有这样的担心饥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藩巧。实际上洛少领,在同尺寸或者是同动力下藕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吩戮。但从消费者的角度来讲材痘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巩吠硅,消费者会非常清楚这些配置迫、性能钒较、做工有什么样的差异犁煌。”魏建军表示晾苹,长城的目标是做品类品牌开卿豪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筹浪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元估董,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间籍华,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栏拢。   而针对销量层面厩篇,魏建军表示啦壤盖:“从销量上看款懦,WEY很难超越哈弗廊鸥图,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灌忱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车佟,15万~20万元的空间虽然也很大亩骏舍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝。”也许很多人会认为泰担沽,WEY卖不过哈弗孰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务读漂俩,但实则不然宽沦。“WEY和哈弗我们都重视帅拣,长城用同等重要的伤、足够的资源支持两个品牌掠。”魏建军说酪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力踩赋,魏建军是如何评价的晦倦谢?“我认为我们的产品不管是性能奠伸、做工烘颇、安全能婚,还是油耗巍峰、排放苇托,都不输高端车朔。”魏建军依然对产品信心十足肆,但他也承认WEY面临一大问题美撼,“现在问题是品牌价值缚瓦,因为WEY旗下产品刚上市罚琴朽,品牌没有经过市场的验证肺痢,大家会对它不放心履惮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车獭勒入。”   魏建军表示擅嗽很,自主品牌给消费者带来了很多价值懊戎骡。“有我们的参与献,不断地进步仍、不断地在挑战外资捎,已经迫使外资不断降价聊,提升服务品质赊嚷皖。我们的目标是要挑战国际高端市潮健,所以说我们借助中国这个很有价值的笆为梦、规模最大的市场来锻炼裙们阂,使我们能尽早挑战高端竣累人。”魏建军表示桔,消费者购买了WEY之后祷取,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垫然。他对媒体承诺骏缆,WEY的产品一定是超值的碘,并且一定能给购买者带来惊喜诉敬。“WEY是一个挑战者膛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钵。把我姓都赌上了冯拍长,不能失败侍碘未,只能成功详。”在采访的最后十,魏建军郑重地对记者说贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衅筷材,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作轿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向迷烷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痰扛缺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车归,以及未来的发展鸥颁夸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豹蓉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哥宏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人判矫爬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采焦鹤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沧耸坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惜课,以下是问答实录厦陪年:   凤凰汽车 冀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溪琴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镣?   俞经民 颗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俱,对于品牌的市场表现同样很有信心庇哄滦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言池韶钳,我们有信心成为市场第一的品牌井。今年我们的销量目标扩,是从去年的8万到今年的20万康。纵观130年汽车工业发展史摊寂烹,汽车行业发展的基本规律而言颈歌,规模还是需要的膏,是品牌更好的发展的重要保障叭绰韦。   邵景峰 贾乱犀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朽,荣威方面拓视,我们所坚持的翱侥,是一种符合广泛审美的昂、优雅自信的设计风格桐垮柔,在复杂的市场环境中拔,抵御诱惑逛、坚持自我暮肆,走一条人性化的设计道路班蔼。而我们的MG名爵段锚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焊碳喷,这是一个巨大的宝库蘑蒋团,值得我们的设计师尽情发掘锣,其中之一得,就是感性马。   在MG品牌的设计风格中幢,我们可以看到很多情感爆棚痛孰、血脉偾张的元素与产品呕会股。未来的中国汽车市场必将飞速发展墟,需求也将越发多元化双盛裸,然而无论技术如何变迁怪孔,对于人性化习、情感体验的诉求将贯穿始终钎两。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雄份喉,我们也将在感性力设计理念的指导下投惊税,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侍酒掂。同时郊啤,强调个性也不代表小众甜斗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瓜膘钵,为大众带来唤起强烈感动期惊颊、让人心跳加速的优秀产品虎,这就是我们所追求的目标袖鹿。   凤凰汽车 脑侵陇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趟咐,其中年轻消费者占到了绝大多数鲍,请问接下来捣煞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求间?   俞经民 蠕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沮绢,更是“年轻的心”卷,从名爵ZS的订单来看凌九,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体醒,更包含了年龄层更大澄汗、但心态上保持年轻的用户纱。从“年轻的心”角度而言燎衔察,我们的消费群体就更加宽泛了裳瓜仇,作为一个年轻化的品牌式取,MG名爵的诉求是“年轻动感矗、专属空间秋、纯粹乐趣”诚虫,给“这一代的年轻人”造车地戊窃。说到年轻人共同的特点沧,是充满梦想媳,对于梦想的追求更热烈一些森,更想把心里美好的事情去实现乾笑。这个梦想实现的过程是非常美好的舌叼班,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求齐姆匿:为这一代年轻人勾供先,不仅是岁数上的年轻人骇,更是心态上的年轻人舜俩,提供更好的选择抢臂,保证他的有更好的驾乘体验闲俄堵。   年轻化的特点蒜档,是要颜值息论哼、要体验的到位甭、要可以分享碱暴怀。二十一世纪中国的年轻人滴,在互联网的普及深度寥摊、对于尖端智能的体验和想象力辰堂,在全世界范围一定是靠前的手康崇,就应该可以代表“国际范儿”伪绒江,也应该引领地球村的潮流齿钩羌。要满足这一代的年轻人舍搔桅,MG名爵所带来的产品体验厘,也应该要追求更极致沥惮揽,带领大家去创造全新的潮流武佛。   凤凰汽车 缝白: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丝五,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后譬粱、80后救难、90后的人群当中挥?   林嘉瑜 储:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作聊盒拔。这款车感性的设计曲线倘糖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归扳。不光是国内的经销商拨,本次上海车展恫吐,MG名爵还邀请海外的经销商黎长棱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捷,他们也都对这款车都做出了积极的评价涝,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀车纯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戚凉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秋釜,让老百姓也能开上小跑车复,尤其对于国内的核心消费者来说鞋埔,不论年龄几何离,都要有为自己的梦想活一把的态度噬镀谱。对于一个汽车品牌来说端,这是一件值得骄傲的事情皑。   邵景峰 促瓜:其实在选择一种设计语言的时候少,设计团队非常慎重铣搔伦,因为设计的变换频次不能过高版被奴,要抵御诱惑钠贯撵、保持延续性才有可能给消费者形成印象蜗、拥有识别度从而去打造一个品牌登。“感性力设计”的第一条就是要有感性铺蒲,去追求情感的外在表露袖糕蓟,从更广泛的角度充,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庇肠欺,通过真正的审美习惯进行判断;第二陀,感性力是专属樊锰、设计师要通过专属的标签乱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感亮添,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妇,比如运动员在起跑的那一刻辱夏,弓箭拉满而未发的瞬间森。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚眯领,这种动感更有档次稼抠,同时价格不菲帅坤碧,是很高端建仿、优雅的设计托嘎,我们希望把这种设计注入到产品中超腊兼,带给这一代年轻人极致的审美体验吐快贩。   凤凰汽车 省备:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜汕放唬块化架构平台打造的程硷携,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划社?   俞经民帕梨钩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用馅汝茫。这是对这一代年轻人的尊敬激,他们自带国际范儿岛簧,是可以引领全球的潮流的人群姐刹,因此有着巨大的价值令藉。对此撤抱抬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秆层,在全球也是一样隙娇。目前缎疾,世界范围内亥似,不仅是动力总成前瞻技术的整合沁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势单盗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莱,采用插电式混合动力设计勾廊窃。另外夺,大家看到的名爵ZS故纷博,将会在明年上半年推出纯电动的版本谁惩官,至于最接近今天这辆续航超过500公里娘沟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掳凳,也将会在2020年之前推出汀颈。   凤凰汽车 挞速呛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厩囱垦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巧侣?   俞经民 圣渺宦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控羌,设计上差5%忻汗极,销售上就有可能会差30%围乏。那么对于自主品牌而言侨钡毖,就是要把自主性发挥好窘枫贡,去追求审美的宽度和深度瑟点,销量也才能有宽度和深度底须苗。名爵ZS的设计就是这样做的盼哨,要追求极致穗鹊陷、不计工本痴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致圈醛,可以说蚕,名爵ZS的极致设计岭,对销售的宽度起到了很大的作用且。   邵景峰 烹:汽车设计是在不断进化的坟,不会总停留在一个风格上趴,在互联网时代摩奋钞,同样要有全新的时代特质熬梗溜。另外妙,从汽车设计而言奔九,例如从动感设计理念而言巍绕,英国车是鼻祖话,很多品牌都是以此为源头来发展的日毒噬,也就是“同源”势慑耸。中国航天能够上月球喷碾没,那么在汽车领域上同样有大的进步很。之前德国杂志的一篇文章写到缔线封,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钨标纬,在进化的道路上有推崇的看法幻,也有欢迎的声音乏单非,这些都是要虚心接受的喇台俗。另外旱痘度,汽车设计是一件非常严肃的事情梧森快,每辆车定型背后触塑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的经,背后要靠巨大的投资来驱动桶惮旅。   在造型评审的过程中貌虑纲,流行趋势讲清楚形维,未来怎么发展说明白函晨,否则误解就跟着来了赎,所以要有一个整体的品牌战略在里面侵挂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欠蔼磋。   凤凰汽车 舵:今年徒香翻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挨饥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丢耙?   林嘉瑜 品:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作享,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素持酱杭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氨不,拥有一颗年轻的心细,热爱运动甲广兑、健康的年轻人哺汞。   从足球营销来说拒,对于英国和中国板福缔,都有很大的国民基础犯讹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国及,是英超乃至欧洲的强队疥己,这几年的成绩也是不断的提升纹臣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惶容坞。同时臂,利物浦又是一个老牌劲旅讳,有不断上升的潜力橡七绷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样艰,在用户上有着非常大的重叠之处卧赎埔。MG名爵与利物浦对的营销合作唯疤疲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来看,在活动和比赛中享受快乐瑟。   上海上港队也是一样的渤惕。MG名爵经历近百年发展壁撼挫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队建料采,两者的合作也是非常有趣的凄。更重要的是嘶,MG名爵通过足球营销的模式瞬,能够促进两支球队之间的交流稍情辑,包括之前组织的很多活动些妙拍,不光是针对中国的消费者挪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动故,有效利用MG名爵品牌的特有资源锑廊母,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玩圭捞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肋裳。   车展期间矩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抖加,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对楼婆。在车展之后枫群连,利物浦会在上海有推广巡展活动悔似啃。下半年辨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伦徘韩,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒙捐。   俞经民 锑老:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敛淮毕,大家能有一些共同点做沟通识,国内和上港足球队的合作么窜,正是汽车和足球之间速度与激情旅氛徒、自我突破的契合点湍,足球又一个很大的特点轨番地,就是会让人意想不到馅柿臀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夏任,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩祥,与此同时掀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一萝,长安汽车产品质量持续提升书媳,用户口碑不断提升惹咆皋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象惟朔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嗣鞋、全球乘用车品牌中国市场第二名抬。   关于未来武唾鸽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划薄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升螺盘。   2017年是长安汽车的产品大年狭混河,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔚嗓、全新的SUV CS55甲刷慰、轿车睿骋CC疮拼绰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脚脚,将会进一步完善长安汽车产品谱系工甫丘。   如今钩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”迟,站在国家品牌高度寻求发展冗如,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘛佳化。提升品牌溢价能力譬,成为长安汽车品牌发展的重中之重韶鲍。2017上海汽车期间淀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平踩德氮,关于长安汽车的未来秋栏释,徐留平董事长有话要说苗,以下是对话全部内容恫鸽。 凤凰汽车背:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逼荒岗?   徐留平锰楞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嫉略,我们也是不经意之间就走到这个地步庐盒,因为一个产品举,特别是像汽车这种产品是更加的明显卯归,它反映你的公司文化邢、你的公司理念是什么样的东西遂袒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尖加,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讽害,你怎么样让产品吸引住消费者掇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姐亨,靠的是什么嘶憾?因为美是一个主观的东西嘿鲤橡,有人认为这个很美舅摹,有人认为那个很美拷隆,从长安汽车之前的产品来看塑杭蜡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么顽沤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耪殿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纫拧江,同时想把这个产品往这个方向进行修改高凹。我觉得在这个方面汝泵,从长安的角度来看膏沫尽,就是对于这种动感男、时尚这个理念的偏好篡。我一直在体会澳供退,其实我是在反问我自己半,这种偏好它是怎么体现在产品上的汐?实际上是我们内心的这种偏好棱。在过去的2-3年中崔迸,我们面临的话题祟窍,如果过去不做总结凑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来百,另外更重要的是说啪吝,下一步你怎么做蔚乾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矾门,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咳摧,下一步是个什么东西挺锈,消费者需要什么样的产品垦卉,然后作为公司来说熬端何,你们能展现出来什么样的东西磺坞,最后我们总结叫生命动感智色双旋拾,当这八个字出来的时候锣巾福,我觉得是非诚洌好平,既是水到渠成氮环稗,又是醍醐灌顶烈扣、灵光一现违盎懦。这个过程频缅,不仅仅是八个字的总结斯篙。这八个字出来以后棠络,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好箔弗脱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尼,实际上不仅仅涉及到造型费迟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尝霉。这样的话忌,就有了一个提纲契领北相铝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西既心驰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中母,就能够有一个非常精准的东西虚。   刚才你特别提到“色”够,我们当时想说妈蔬,你必须要能形而上鳖村小,要能够抽象出来道,如果说你不能够抽象出来炽努断,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郎厕貉,如果你弄它50个字都让、80个字避,你可能不够形而上坍痕,不够抽象化擅狮碍,最后我们觉得“智绒恢、色”唤缸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动庐胖蛋。   第二个就是说消费者情感的体验硕陪耍,比方说对这个造型和颜色劲躺换,甚至于这种声音或者是形状卉瞳、线条的这些方面的喜欢绥舌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西其。当然我们也在想用什么样的词比较好咐,最后觉得设计的这个词很好哇此,一开始我们还担心说这个词字挺多芦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浓肝,我觉得就应该让它有想象力很淋怠,就应该赋予它很多的内容姆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的娜摔,孔子都说食色冠露委,吃饭以后第二件事就是这个字碳,我相信孔子说的这个字也不简单意思桂,实际上说蓄统椿,智色这两个字还是最终反映的是人薯芍,特别是消费者的一种需求陶栓堑,对于未来传统的一种期许刃,这个过程当中袍察,对我们来讲犁,把这八个字想通的时候们伪砷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的浮丹沉,这是我的第一段话题搜。   第二段话题说这个对长安有什么用处戚偶尸?那次在发布会现场有说从笨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撑,一开始我就提出谈,第一个垂揪,这个产品要漂亮苍揉汹,你不漂亮的话潮,什么样的东西都没用牟规典。因为我们很早的时候就开始在考量青,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讨,后来发现不行惜,最后我们在大概07擅酬碗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了可败抬。因为你还不能提炼出一个高大上龚糕、抽象耪雌溪、形而上的东西祥堪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凯波,但是每个产品都出得非常艰难掀。这个事这么长期干也是一个问题痘熔,因此在三年前的时候嘎屯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凯迫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解山,对于消费者的这种认知解,把它抽象化垦川,那么这样的话理解了以后腺,再把它具体化猫类,特别是在产品常,也就是设计理念当中一些图形化的东西猎渐匡,因为如果你不落实到图形化的方面形碾遍,那就只有形而上没有具像化 白搞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吴毫,图形化和具像化过程当中闷午仿,这个就出来了芜腺苇。   这个出来以后是,我觉得对未来长安来说效怀,我们未来在产品设计的过程当中础采休,产品能否做到生命动感智色双旋假食,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涧稿?这样的话彪,实际上说萎富兢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谜腿嘲,几十次的否决奸故速,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陈,几次或者就十次你把它完成故,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了森,那么这样的话拷寞晴,对于长安汽车的家族化炮庆,我们看了这个车承陈,看了这种感觉这种情感的体验烧,那就是长安汽车迟扭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车螺赌晃,这是一个号输。   第二个就是说笆彤,我们自己在研发制造设计过程当中桨腻,这个速度大大下降力节,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纱嘿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢席钉螺,如何把消费者的体验做到更加的精准惰核邯,更加的接触到痒点匪龄娠,这样对长安的影响是极其巨大的峰。   凤凰汽车寇翔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念缅?   徐留平估:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法权。如果说把它拆分开来嘛独掣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粮情,智色双旋更加偏向于设计领域广。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涧窖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚狠,我相信大概许多媒体会想繁梨抠,生命动感智色双旋怎么落地瓷?因此我们就想把智色双旋也说出来舰达忻,不要分开率,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歌兼美,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言角恃。   凤凰汽车宠毁:另外一个是提到的认知方面的感觉魔,有没有一个专业的因素凑,咱们除了制度之外米筋,有没有专业领域的人来负责这件事奖?   徐留平兜:我们长安有一个庞大的队伍扇,首先要把一个汽车造好酬懂惶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塘,到高管团队踢俊级,到设计团队挂摧甲,到制造和研发团队碎,包括服务团队浆艇欢,特别是主要负责的领导人匆碘爸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裸,而仅仅是设计团队的话语害节裸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离说椽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层等冠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素围椿,因此对长安来讲眉界抽,是既有最高层特别的重视勃私、关注和把握错考乌,并且这也是一个最高领导者的工作职责悲侨匪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湃很蹭,我认为在汽车领域当中是行不通的齿,当然我们也有具体分工投磐钦。另外也有很多的专业人士完成这个事情扳氓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码祁,还有轿车研究的头,也有做SUV研究的居,同时也有按照职能分的警肩妓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中估妹看,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缆,如果仅仅是设计团队的意见练锤是,肯定会偏离了方向圣。 凤凰汽车疗:一把手是指您吗块裴娃?   徐留平门:我是其中之一屁。   凤凰汽车轻奶:长安汽车自主研发的新车摊,设计疆尺、评审斯全、评定环节您都会参加吗谱挂?   徐留平匙嚼福:我必须参加弗,我前面讲这是我的职责牛星,所以我必须参加味。   凤凰汽车型实佰:无人驾驶车呢郎教?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颇罐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坷蛔?   徐留平肪:上一次品牌发布会纳浇岛,最新的无人驾驶技术也做了展示迷俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哩,高速公路的环境相对来说可控性要好雾释囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的跋草,难度要更大烧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肺,我们不仅能在高速公路上做聘碘,而且能够在城区做戮啸,这个技术我们已经实现了突破柔兑斡。   凤凰汽车书:长安无人驾驶技术进行的这么好玻霖燃,量产会提前吗叭霖?   徐留平绒幻梧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慧秘,实际上就是说沪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藩旱侗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拇徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点铰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定阮送。   凤凰汽车班髓评:中美在进行双边的贸易谈判诚,这是谈判的内容之一秒肃,会涉及到汽车合资企业的放开敝溉危,可能是一个双向的市场开放的动作外,如果这个谈成了孺,如果这个不再规定50%的上限笺锋姬,您觉得对行业有什么影响蕾迪骨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资办,那您觉得首先答不答应萍?再有一个多给他股份的话箍踏坛,对企业今后的运营会怎么样凤旗?   徐留平锑焊:我明白你的意思梳涪贤,第一我确实还没听到这方面的话题碧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦槐,股比这个事说了很多年堤,我基本的看法有几点常部,第一个这是国家层面的战略和政策瞪,作为企业来说俯兜,我们遵循承贡霞,国家有什么政策我们遵循什么政策惦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错商某舍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甫抒,我相信未来的合作会加深话嚎固,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大另拇硷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钳盘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吩畴,而是说理解消费者版,能够洞悉消费者离嫁,如果股比的溢价挺高卑婪、溢价挺低副,但你产品不能卖出去兢辖,那你不能分摊出去搜短苗,如何把蛋糕做大剑哇番,这是合资企业要做的一件事徒汰壳。   凤凰汽车夺嫌圃:如果真开放切倾壳,长安会想着往美国去吗乡碗,就像那福特来到这里呢忻熊蓟?   徐留平芍曝:长安想要去美国是一个公司的战略顷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唱。   凤凰汽车痛:长安与福特的合作多吗矮腹?   徐留平伴:长安与福特是我们加强合作的方面蹬娥啡,应该讲这种合作的程度甲,不仅仅是合资企业眯,从母公司其他层面当双寿,包括技术和其他很多方面都在讨论般室,包括海外市承ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长难鲍,它的能力提高了攫。第二 现在是全球化合作的时代缝,一家公司独立运营绘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逢晒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敲。   凤凰汽车雄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结抱己糜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脾,你还说了过去我们做一个车起熔,可能需要很长时间好不容易做下来贯瓤,比如逸动酪房衫,是很艰难的坷捷敖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恫弛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钾练庇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勘送,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈犯础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品富陵匣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狗萝?第二对比韩系蜗净、日系热袱,我们的研发体系和他们的研发体系相比参炔方,您觉得能不能支撑徽图镣,确实我们的实力也很强叹社桔,我们的内功可能修炼到一定程度侩奸,我们后面会源源不断推出好的产品邯亥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寄。   徐留平浆狄篓:你讲得非撤?牛好沽,我觉得这是两个原因导致的尚猎疙,第一个就是必然性簧,自主品牌需要有成长的空间购嗣,第二个确实也有机会的原因衡侗,恰恰是SUV的市沉铡,中国的消费者需要这个东西聊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赊,反应速度更加快一点门,把这些产品推出确实是满足他们的需要烘萌瓦,我觉得是两者共同作用的结果财。   对于下一步自主品牌来讲乱,无论是哪个系傲休聚,无论是美系剧、日系煞诬感、韩系叛、法系录,我觉得跟系没有关系从,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻敖湍椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨,这是关键吩。消费者他肯定是有他的诉求的闲面,究竟是SUV洪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仟帛抄,他有他的一种偏好鸽、喜欢软辉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吃技撼,这就需要我们作为厂商届豌赏,你必须要洞察到消费者的需求瑟陷,实际上要看到他的潜意识是什么东西镣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢勤朝弯?实际上是我们自己反问的过程臼,就是说在过去当中猛触亭,为什么逸动会是这样涉,CS75为什么是这样蹬疯?实际上说算副维,我们当时也没有意识到艘,反正当时就是这个样子挞,实际上这个过程是一个反求的过程慑纱灭,我们为什么会喜欢这样泼钒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挥航扔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捞勒,我们把汽车理解为是生命的动感棚埠朵,其实是一种生命力的扩张焦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念儡,而我们长安就应该提供这样的产品吨腻,回过头来展望未来眉钦惨,我们觉得这也是一个正确的判断蔑桨。   凤凰汽车搅窗恳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凡刮。   徐留平纯:我觉得现在国内研发体系来看憾狈物,国家间可能还是有一些参差不齐材腊,我觉得自主品牌的研发能力和体系沮犊,进步无疑是非常大的镀,而在很多方面可能与跨国公司有差距抄席雾,有些方面会比较超前删袜疯,因为自主品牌也不是一家普,跨国公司也不是一家吉粉,要两者来比很难说闻,但是有一点姐畴太,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喘玫,做好一段时间不容易串护席,这个公司要能够连续做出好产品萝,能够连续向前增长卡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隋藤、设计应用曙,在这个公司当中都比较受关注客,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酥。   凤凰汽车疲:我想问一下自主品牌的建设款婆蝎,随着我们品牌的推出虱,现在汽车品牌进入新的层面妇柒,会有不同的路径选择饥骏泥,比如长城颅舰位、吉利推出新的车型嵌淑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势频碉念?长安如何能够胜出咕帆莽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌监醇策,除了刚才说的两个翅纲,还有互联网造车的未来的合作伙伴俩戈弘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响轮该?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合幢?   徐留平微:实际上聊宪停,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌透弦诚,我觉得这是好事慌,这说明汽车产业欣欣向荣心割剃,是真正的投入亥毯膜,这是我对汽车产业的理解蹭谎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚素,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程叛加。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罕超驴,例如一个产品到了造型师的时候隋雌,是一个说法科、一个样子屏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雌溜,然后到了制造过程当中又是另一个想法究,到服务过程中又是另一个想法甩瞧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西将麓,既有高大上的两,也有形而上瓤狡、具象的摊,你要把一个公司从时间跨度竣链,一个一个展现出来如楞,而从空间的序列当中邯酶,你要把研发全部都按照这个意义变谰输,我觉得是很重要的方面玩。我觉得制造汽车是很复杂的过程桐,各个方面的协调达坛、综合褐爱刮、修正壬鳖、打磨需要太多的时间蠢遍,我觉得这是一方面枢令。因此长安做这个东西既是公司发展的需要湾立沪,同时也是我们总结过去体会出来的拳冈,它是由内而外的董。可能我们过去没有意识到这个话题捐,我们现在总结出来罗胯,然后下一步能够指导各个方面逃,每个部门都很容易做事情烹位胖。   第二个问题你讲到造车杆舒乡,我们开的会太多了县咸膳,失败的太多了炊,沮丧也有很多瘁,基本充满笑意也就一次的,前面基本上是批评居荆、检讨缅怠亮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撮为俺,不高大上拳醛便。至于说现在很多企业开始造车逆,我觉得这是一个充满魅力的行当铜,很多人都愿意去做泥斜。   凤凰汽车裳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叔胁? 徐留平厘罢那:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纪,会选择相适应的地方车哆衬。   凤凰汽车伎:就刚才的问题我问一下鼓,刚才您提到和新创的互联网的合作染,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扒、蔚来也有合作秸们,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘿错,更倾向于是一种怎样的合作汹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工入范密,您是怎么看的鞠?   徐留平堕辞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择违菱,从长安的情况来看轨咸捎,我们认为哪个方式都挺好的系窟陈,现在是合作型的肯库,是你可以自己干感,也可以合作干膝无,也可以自己加合作干驾览净,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虾跨妊。   凤凰汽车搐:我们打比喻翱,37度是正常的温度蚀必,您觉得新能源行业坍踏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说警瓢形,您觉得温度是多少嫌港?   徐留平酥赊骏:您觉得高了低了使扩囤?   凤凰汽车镣帮镁:之前有人认为这是疯狂的阶段摹槐。   徐留平虐里:我对一个产业的衡量依据是凤,在目前这种全球的经济运营模式下块耗盗,凡是有金矿的地方钞,都会有若干的人去挖掘它敬,目前我觉得新能源就属于这个阶段琼浩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淋,应该更加得进入楔胖,因为从目前的情况来看加偶,汽车产品当中膜末伸,一个很重要的领域就是电池儡蛋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放殊竣,没有这种资本氛盘娶、技术感、人员的这种投入撂氦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赣烧挡。   凤凰汽车朔婚:那就是说您觉得温度还不够吗闷眯萍?   徐留平槽:我觉得还可以檄撵实,但是我不太同意的就是产能巨梯,如果说你的产品技术不太优秀苯,你建那么多产能就是有点糊涂梨梁。   凤凰汽车耗挫尼:很多其实可以通过改造现有的产能殿池,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楷短,从这个角度来讲饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恒即九?   徐留平间:从整车厂的角度我们希望成本低一点绩,选择利益大的挠靖。   凤凰汽车徊:所以您不担心过剩吗潞钙?   徐留平弘雹:我不太担心这个问题淋茅恼,我觉得电池还处于不确定的阶段市,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候税某晦。   凤凰汽车团骇辛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象币虏参,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巷级,不管是设计师还是CEO等等藉拎合,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拆?当然那些设计师很多是主管的赁块,老外有管经营的有管品牌拾甸,主要还是在设计和技术的领域苛枫迸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的将毋?第二个是国有体制的问题懂瞎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肥掂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肝,也在高薪吸引高管人才客巨,您是如何留住我们的人才曹送,关于体制之上斑殿、体制制约的问题示届,我们怎么解决钠潭陆?   徐留平帮鞠:现在是全球化时代粹维儒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闻,我们最早的时候是四无烂其,没钱芯、没人谭岭、没能力睫、没地位哎,到现阶段来讲讨啦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师摆,这都是一种非常正常的行为藐狗酸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢低汉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞎,如果对中国的消费者不能够带动金,那肯定不行苹,我觉得这是一个缚吹骨,无论你是洋务运动还是什么运动惯时,核心是对消费者要动起来械秤,这是一个譬娄。   第二个关于体制的话题法,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诲氖,这个方面我觉得不能讳言涧。目前来看喝家踩,对长安不是特别明显暴唉,因为长安是属于南方集团旗下子公司卞犀,从南方集团来说莲人哨,在这个领域当中瞳狄口,也在他的职权范围之内做了一些调整昏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虱鄙芳。   凤凰汽车霉慷:如何看待这个机制杉被?   徐留平伶里侥:从国家层面来说兼呢馁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要系。   凤凰汽车兽饯嗡:你们审批会很困难是吗劳赦?   徐留平颁陈:我觉得会快桥拟,另外一个我觉得汽车集团坏桂挠,也许给你量化很多股份发良痛,但是最后你没有创造价值滴,给你1股咆编蜡,1×0的时候不还是0吗苇?汽车的成长弹、成熟或者盈利是一个艰难的过程霞锹垦。 凤凰汽车挽碗徐:十三五计划像长安汽车整体的销量彼陕、利润和研发能力以及目标有没有钎?   徐留平彤陌:非常有读袱,我们愿景2025悼分吃,我们做10年的规划京,在这个当中我们相对来说做得比较保守笆把抬,为什么说保守呢拭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闷。   凤凰汽车碘梯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的前拾内,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强毫臀?   徐留平铜骨褪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业添袭坛,在技术和平台方面都在加强合作咖,至于说未来它要怎么样唬酶,我现在还不太好评价这件事锹。   凤凰汽车寸告划:徐总问一下国际市场的战略蕾,我知道去年车展的时候驾项抖,长安说往海外拓展的重点是伊朗氛塘、印度魂母、俄罗斯这样新兴市惩住,有明显增长潜力的市诚吻沓拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媚备,比如在墨西哥群疤,对长安而言解,自主研发这么好裂栖,又长期和国外品牌进行合作珐警付,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国曝睹、欧洲的市澄P?   徐留平哨:在我们十年规划中就有沥斯苦,去年讲的时候就是当下正在做的内容潮菠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贰喘檀,就是要稳扎稳打矢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朽烷,因为一支队伍最重要的是信心持瓢。   凤凰汽车乏:国内很多品牌都盯住印度这个市郴废濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争捕吃鸵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗画妈?优势在哪儿崎?   徐留平钡:对于海外市场我的理解是要扎下根去炮翟贫,不是简单地把你的产品卖出去沫,是你能够充分地利用本地的资源溜雌,包括人力资源和其他的技术能力孤舱赂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陛扭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的污波恍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酮辖懊,促进本地人的水平的提高懈为,那么同时在这个过程当中酚矩比,把公司的产品技术涵盖进去碍,我觉得这样才能走得远杭。   凤凰汽车魔唐然:长安最近一套体系出来了爆,有没有可能往更高的一段发展平栓艇?   徐留平藐幕:从长安来讲手陶甸,我们目前的战略看甜忍哀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致霉媳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闯,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的芥隆策,但最终要落实到产品上健侮刀,产品是一个载体让消费者感知它知道它鞘相,未来韶,长安汽车会加快产品推进的速度宛半插,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神豆涛拉。   凤凰汽车狗鲤:欧尚也在这里面吗誊矛鞭?   徐留平芭砷品:欧尚不在瓶琶。   凤凰汽车私:东风已经有PSA很多股份令,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郎?   徐留平绒怯:目前我没有听到有任何影响然笛,在实际工作中我们也没有感觉到十。   凤凰汽车寥纺皇:理念发布会徐总是骑着马出来的碳孪,当时媒体圈特别关注恭扦,都刷爆了朋友圈徽,虽然我不在现澈哟卫肌,我不知道有没有特别的意义瓤嫡嘎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猜醒,当时的考虑是什么短?   徐留平驾萎氨:两个考虑嫡绍,一个是我把马和车作为比较激,你要说一件事堕,一大堆结构化的语言没有必要嘉,我觉得既然是长安汽车俗,我们叫做生命动感八臼、智色双旋碍奢刚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酒刨歧,如果不这样做也没法让人尖叫寄佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晨,上海车展首日扦鸵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面湃沪擎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量建醇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台江铝,12年增长了120倍免鸵背。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媒畦。   受访人锚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)太绕。以下为问答实录睹库:   凤凰汽车勤富: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面托?   雷德?比格兰德奉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喷龄,这款车在中国市场的反响非彻荡剑好赦氰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA荆,同时拥有强大的引擎蹋腿,提供强劲的动力与性能守,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声城。所以贤娩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汝娠厂。   凤凰汽车纤姜: 在没有设立经销商的地区疮,玛莎拉蒂如何抓住市撑毡盎场?   雷德?比格兰德仇愧矮: 我们首先还是会增加销售网络匆锈獭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点咳赤,计划在今年年底扩展到75个劣。   我们还在天猫开设了旗舰店梦双,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榷控,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始,大部分来自没有授权经销商的地区摹糖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奈棉商,鉴赏力越来越高拌。针对这些人群等蚕,我们还组织很多不同的客户体验活动泵面邦,如海外试驾蹄停庇,以及互联网方面的创新申封拳,如网络平台的直播钮不。此外玛农,我们也有不同的金融政策喀间,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踌跺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蚀校。   凤凰汽车洁屁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》停,给汽车销售渠道带来一些变化始,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新品捅?   雷德?比格兰德方险: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说当缺萌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抄逻,而是要提供独特的生活方式体验陈垃逛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驮陶胖,不止在中国寄千,在全球市场都是这样拎。2016年邯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长华,这个主要还是产品优势带来的缆荷。新的政策出台以后骇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响忍柒,不过最终的销售成绩还是由产品决定春拱。   关于新的法规落赖,我们现在也正在研究当中河瘟韦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寸伯猜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慧都捻。此外暗泪,我们在中国有非惩氡玻好的经销商关系饭掇际,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炊。我们开设的天猫旗舰店估,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剃广:客户在天猫下定单辈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务倡淑。所以鹃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系微。   我们的很多客户最在意的并不是价格丧订惶,而是优质的服务与体验型,这正是玛莎拉蒂的优势所在疲腿心。   凤凰汽车输化: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铝姐川,有没有什么新的产品推广店俯?   雷德?比格兰德屁: 关于新产品抵拷,现在还不是宣布的时候降私,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赊瞎难,等到新产品发布时我们再提供更多信息噶拴。   凤凰汽车偷伍: 作为中国消费者熟悉的豪华车摆席齿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍撂潍磷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好番苹。对于玛莎拉蒂来说墒,未来在中国市场的前景怎么看丝?理由是什么搅?   雷德?比格兰德杜妈绣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扁墟掂,5年前吴,我们在全球的销量大概是6,500台托掂郝,而2016年达到了42,100台圈甘前,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贬,所以我们的增长一直是持续的雷昏。也因此舌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观项。   实际上中国市场和外国市场也非常相似该翅恭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垫癌迫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绞徽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼎,这就是玛莎拉蒂的优势鞘郊狼。所以林,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度殊。   另外膝拷,玛莎拉蒂的车主非常年轻翘,尤其是在中国市趁贰,车主的平均年龄只有30多岁项荷督,他们追求具有独特风格与气质的产品囱,来表达自己的个性与品味谴陶侍。   凤凰汽车隆没挪: 现在汽车技术日新月异忻,尤其是新能源羡览坏、共享洛、智能驾驶方面窗泻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尸?   雷德?比格兰德抚安饯: 在新技术方面捅烤文,玛莎拉蒂也在不断发展与提升深亮赔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜗。我们并不追求生产最快的汽车模,而是要提供包括技术筋、性能蹈算、动力定筐、驾驶体验等方面在内的最佳组合城。   针对自动驾驶铆挖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助割,帮助驾驶员减轻疲劳同韦捍,降低操作难度授驮性,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的息诚坪,包括独特的声浪笨、澎湃的性能冠标,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褐,这是玛莎拉蒂所追求的妹薯。   关于未来对新技术的规划媳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求朵瓣磐,比如减少温室气体排放软峦,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳殴。此外连绕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术石蟹段,如苹果CarPlay和Android Auto贤避睦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统白,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皋胸墓。   凤凰汽车骆敬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化轮缮埠,怎么适应筹怀疏?   雷德?比格兰德龄: 针对年轻人群弓韶,我们采用的方式不是改变自己辈虑齿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诧。比如在中国陋缆翟,车主平均年龄非常年轻肠敢奉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焊没瞄,便是一位年轻的中国女性孝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冕抹私。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撂赁疆,包括法拉利生产的强劲发动机垒翘、独特的引擎咆哮声贡、奢华优雅的外观与内饰炕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绩托,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汉。   凤凰汽车啤汀旅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔽楷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级念鲁才,有没有针对用户画像做调整贺?刚才强调坚守自己的DNA和理念街胳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试喉巫桃?   雷德?比格兰德仕敞: 在中国贡,我们不断渗透到三四线城市畔,但是目的是一致的蚀,就是要吸引更多年轻客户崔狡仑。但不管在中国乃至全球的哪个城市古庇图,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炮收配、激动人心的声浪聊脖忙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备换氢舱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扩恫。   在设计经销商的时候何凑怖,玛莎拉蒂也不是随意为之吴贬,而是按照需求进行规划碱思围。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕涕鸵,首发售罄的100辆SUV中技驴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区模。因此棠煤漓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商米慑。同时门泌惯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抹痘,客户需要一整套的优质服务葱救五,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置式哦乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损勃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橙离,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韦。   提问啦翅千:您的新角色到底是什么样的哼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上店纳兴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法灌?   Alfonso Albaisa藉不:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁非厕叭,跟所有的设计相关的工作娥,都是由我负责迁软。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓢碍,现在会分30%的时间来裸笨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作未。现在大家看到的一些车型汾毋喝,可能是一些原来的车型泌仑,我们现在的工作谅,也是快马加鞭腔抗顿,希望能不断的改进河踏、提升现有的设计徊巴啸。   提问袜菠菩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潦虽?如何看待他推动品牌前进时的作用览眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漆,我们会共同合作刨达,不断进行我们设计的演化鸥。其实我到7月份才会正式上任扇克橡,我现在猜测或确定未来的设计理念发,还有点为时过早钾呕岛。   我们知道葛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沽烂似、非常大胆前卫的碳稀,我们的这种设计是一个不断演进的过程凰付交,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改九。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荣。   卡里姆跟我有很多类似的地方苗。比如奔讳蛙,我们都是艺术家出身篡疙,非常喜欢设计险,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尾常,并将其以各种形式发挥出来饥。   提问己匣铂:我有两个产品方面的问题竿。首先良,这个概念车非常漂亮猫,它背后的设计灵感有哪些侍蝗?   Alfonso Albaisa秋险偏:秉承“冲突美学”设计精髓具巍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炒菊疏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡块孰。基本上就像艺术一样搪懦,包括缝针普、包裹感赂,还有使用的木质凸,都是非尘常好的手工工艺尾。这是一种感性和理性的结合阀,还有一些肌肉感极强的车身线条墙麓科。   提问豌:这款车未来的定位勃、消费人群是怎样的嗅从?   Alfonso Albaisa恍鹅娶:一般都是比较年轻的家庭缆,想要非称龋宽敞画贬、具有运动风格的车型糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日是坪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林室静,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示商,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羔咐傻。   在发展新常态下甸亩,消费动力开始向下线市场转移阑。同时杀节婪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粒感。由此驮,县域市场成为新时代的“金砖市场”绦。而对于汽车行业氮卞东,消费升级利好之外惊隆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇畦潦饶。如何撬动县域这一重要市呈ァ?   胡绪雷表示潘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梧鸡秦,帮助县域出租车进行升级改革瓤鬼豁。县域交通的数据化隋核侵、智能化发展窖拨讼,有助于未来网约车的下沉渗透巩。县城消费能力相对较低壬,在出租车领域引进大数据之后坑卫市,未来再进一步升级到网约车退磨彭。   据胡绪雷透露朔,首汽将在县域布局三块业务顽就卑:长租车郴、网约车(出租车)妹几汹、分时租赁定。分时租赁是纯新能源车敦麓,未来分时租赁或是对公务用车的补充姥湃靖,它是纯电动叉颠,不用长时间租襄,可以通过APP来完成分论。目前凉惠,在北京有1000多辆车内图,150多个点位婚律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涧,对公务车改革会有一些帮助猛伦。   胡绪雷认为夕读逛,网约车行为是偏汽车前市场的角色弄扫爽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式幢贬。第二喝,在居民习惯了这种消费行为之后谴史箍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潮怜。   当日闲,首汽约车作为新生力量脸肆忌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胸讼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轨坊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汗间,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示茎舍,渠道下沉要根据市场来判断论,服务要根据需求一直不断地跟进簇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况农帅,比如说对经济的支撑姑暇供,对政策的拉动俗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘫拭。近几年活,一汽吉林产品在县域销量比较高亭喀,对县域市场的期待也非常高埂聪。从目前产品结构来看萌疵蓖,产品消费比重70%在县域善脐,30%在一攫、二接栏、三线市场联瘫鲸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沃享边,外观扰柬、配置遣腥前、价值都迎合了县域市场的需求伶。   从流通环节上来看肠舍沮,县域市场做的非尘徘撸好剩猩端,没有什么瓶颈因素氢愁扣。一汽吉林也努力在渠道建设虑感剂、服务跟进等方面做成长和改善窃良。同时宋长欣也提出了一个想法佃,“县域对自主品牌在公务车非桂、公务员购车方面是否有政策倾斜厘发跨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长淑,这是我们车企的想法靶肋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赊,要根据市场来判断趴腐篡。目前搁爬虑,县域之间的差距非常大甩寥氢,包括现在推行的3G服务刀酱,在那些无法设定固定站点的地方齿轿,推出了3G巡航服务疙。服务是永无止境的工作担侍角,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痛艘壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盗肆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丛,新能源汽车推广比较看好北彻撂碗、上娜宋、广限行聚痢懂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惭记瑞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睡。尽管都看好电动汽车的发展趋势僳驾囤,但做好市场并不是一件易事翰谐纤。   目前比较看好两个市成P埂,一个是北哨氯、上冠判、广限行咖、限购市炒诟骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉畲凇,这个市场的发展速度很快轻。例如河南潮庞、山东沥、西北区域结香范,大量没有牌照的低速电动车锈,在政策方面仍处于灰色地带巫翻貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胚饲敌,在国家和地方补贴的支持下啃宠及,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瀑斑,在农村市场叉李、县乡市场得到了非澄肚好的认可价城。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疟,县城市场的消费者的房屋空间大擅,有充足的空间停发车辆矛础,拥有较好的充电便利性撩缮。其次行驶距离不长滥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滤。另外碘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萝,因为小车型成本低桃蓉。   赵智刚表示暑侥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舜脾珐。河南地区补舌剩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尖,在替代当的出租车灰、公务车方面取得了不错的效果奖仿轻。同时赴牢,也在积极跟海南政府合作颇,投放了一部分公共用车你。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛇,比如是文昌童工鲤、万宁橙、琼海等县级市氢吴坛,未来将在海南全面推进茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦寸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲曝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行楞。会上韦壕弓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂殊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本栖,是参与全球竞争澎胃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提其。”   在当日的论坛上车疾,郑刚发表主题演讲扣挪隆。在他看来凹,打造世界级新能源汽车的品牌寞限,最核心的是独特性瞬练、差异性凳劫,是比较节能优势哀屡,浮出水面的是视觉蓟皇、是LOGO八访、是VI黑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势腾玫催,其中成本优势是最重要的组成部分告壤。   早在110年前期,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绣枪驶:蒸汽驱动车纺烷、电驱动车和燃油驱动车熔。然而幌竞蜂,在后来发展中掸,电动车败给了汽油车疽。这是什么原因造成的狗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勃款。亨利·福特发明了流水线生产创窖惮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岗响,成本大幅度地下降跑,售价拉低到850美金丘敛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酒矫惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扁倒嘶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僚。100多年的历史多次证明了这一点丸。” 郑刚说赁桥筐。   在反思自身发展时亲另,郑刚透露唇憋莽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丝挖奖,规模在迅速的增长系,但很遗憾并没有带来显著的卯缅宿、大幅度的成本的降低粉缸崎。   为此偷溺,郑刚提出吭尽稿,在推广和普及新能源汽车的同时抡艇,光靠技术进步还远远不够醒妊,更加要注重葱、培育成本领先的优势伶绩亨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺讲埔,是参与全球竞争笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帮艘嫉。   他建议挖,对新能源汽车未来的产业政策饯馅、行业标准滥、行业监管等封甸煎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术氓柑饶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低富豁席,这样才能培育出行业的龙头企业昏墙畦。   如何通过提高规模版、优化设计蜡、优化政策和制度创新堆恼莲?郑刚说痹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本橙颗奉、交易成本和政策成本茶埔革,来打造企业的综合成本能力和优势寂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肪挤。这还需要企业和政府共同携手陷仟,不忘初心谎厩定,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跋雇扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂番:韩大为" "  魏建军多次提到驰奠,我们的确有很多故事规幸惰,但是他们没有写得很好旦乃场,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咐?魏建军直言不讳地说教算浇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛊胶。   囤地赚翻稍廖群、离开保定吹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来视,且莫名其妙糖,或者无中生有的传言所困扰谎,最好的纾解方法是什么拆搂舰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堪毁孔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刚从,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂科辆氦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后斧徽,魏建军泡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监顿嗣,与部分汽车媒体交流棵聪澈。以一身轻便的牛仔装""示人""室挡,魏建军笑着说保,是在同事的建议下才穿出来的嚎很骋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涉,魏建军坦言挎掂,的确压力很大胜,也很难受女船拒,“有时甚至想哭”啤。他说换,我本人就是保定人叛尽,能不希望自己的家乡更好么菊息?当然挨伸氮,我们只有把自己的产品做得更好泊哄廊。    诚如魏建军所言露幕拆,近期舅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌枫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熟锰,来自媒体的反馈好评如潮咀乡驰。有作者甚至设问示恨扳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翟,否则也怕媒体老师太忙”美排,长城汽车一位公关人士插话道蓬。    10日下午的WEY首度试乘试驾簇盲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意慧擎冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茹,有同行在现场就说沃谷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车溃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脸停。    动力配置上谋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机换弟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绞贿,最大功率达172千瓦无,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器量姬廖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宦秋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上充妈脑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垦,VV7s几乎没有发飘的感觉门看拇,而车内噪音也得到较好的抑制啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力弛铆鲍,也取得了一定的平衡”胜淳,魏建军说喜甘匆。   VV7S    在交流中是铆烽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椿辽砷,大谈碘、特谈所谓“轻奢”咯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淘兑,咬住“聚焦”二字不松口醛菩。而是多次征询媒体试车时的感受轰硼,并逐一分析程裁、解答媒体所发现的问题蔑乃。整个交流过程兔,他都态度诚恳恨检,即使是谈到一些尖锐的问题方,也并不辩解枷。他甚至非常谦逊地自问自答霸,人为什么会失败苹泵?尤其是一些有着巨大成功的人味鲁剔。因为以往的成功势巢绢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做榔褂,就很容易让自己失败宠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上棠愁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车家冬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舞荤档。他认为烦,好的产品本身就是故事沁胖,而WEY就是要做最好的产品取。此次滴,魏建军多次提到慷,我们的确有很多故事要讲面,但是他们没有写得很好露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的椿蠕锰,所以红铂,我在让他们重写眠褥蚊。魏建军笑着说每,把一桌人也给逗乐了挎拌藤。    在媒体谈到其他竞品时培解泉,魏建军都给与很高的评价岔继。不过最终还是认为自家的产品滩:底盘更扎实份,操控性更好甸哀玲,“因为我自己就好‘玩儿车’”箱,所以对他们(研发人员)的要求也更高府。   VV7S    据悉邢透,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卑贫,预计售价在15万-20万元区间媳弯姬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茧,他思考了一下才说下,它的配置太丰富了吉,在相同的价位空间强氨,“肯定没有比它更多街墙、更好的”弛溉惋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扦沉庆?魏建军更是直言不讳地说镜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挟颇迁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹦,一位来自上海的资深试驾教官说抵痘淑,之前很少接触自主品牌汽车慕抠,这次也是第一次来到保定肉,第一次来到长城炮侵粒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酒赋彭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钡响。期间垦,有一位同行说聪踩汰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鲍?或许这才是魏建军的真正用意吧冷鹿肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓馅:李芳" "   陆逸表示柑拳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毖妹,因为正处于发展的爬坡期沁费私。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作控,而且要深度国产化颁翰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幸,雷新透露概,上海车展期间塑锑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时程固,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惨锭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时透衫,陆逸明确表示衫慑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淖枪霖,因为正处于发展的爬坡期独瓦。关于国产化的工作闺彤搓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哩据肠,未来将坚持不懈的进行国产化工作拳椭显,而且要深度国产化公肺。    日前头绦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浇凉讣。活动后秽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访似,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莽酞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年副宏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寄厕,超过23万辆嘉拭单。今年第一季度戌棺,英菲尼迪在华销量破万辆甜玛淮,同比增长4%完抬太,而其全球累计销量达到67367辆祥敝,同比增幅为18%腾卡。无论是在英菲尼迪全球体系中姐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胳。在不少业内人士看来赂,从去年4月以来瀑苍够,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芒忌。    对此健,陆逸强调淑实,目前英菲尼迪的销量很正常善,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军份贸籍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浩,还处在爬坡期捐肉焚。他还说滦水抱,所有的汽车品牌进入中国后表惩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加旧、运作能力提升及投资力度加强惮伶祭,会迎来一到两个爆发期搪艘。    事实上驰,从2014年开始茨配寐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后篡躺,就迎来一个销量增长的“爆发期”蒲:2014年撇,英菲尼迪在华销量超过3万辆钾,同比大幅增长75.6%轻览,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年催境,英菲尼迪在华累计销量为40188辆颅,同比增长33.8%村硷取。    不过瓢,步入2016年锭诉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期乐季。当年4月初鞭奈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在词琅,刚好满一年乱轻哨。在过去的一年里播乘锯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态踏殴檄。陆逸坦言官,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段馈欣帘,以便更好地认清我们是谁喘浦棠,我们的未来在哪里封,我们应该做什么俩赣卉。”    在陆逸看来嗅瞧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朵拧物,今年是进入中国的第十年谩。所以作为一个年轻的品牌染卢,这本身就是一件很有挑战的事情叔蹿匈。他还表示橇镜分,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累公萄甜,是更聚焦的一种进化耻俊酱。因为市场环境在变化公汗阑,消费者的需求在变化斥弄锹,我们也要根据变化不断的调整瓶怪、创新单、挑战自我俩离毕。”他说艾查盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孝叔,就提出了‘挑战者’品牌战略萝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炬芦棱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瞧,品牌口号必须得落地蜡娜。”陆逸表示软,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狗下率,聚焦目标客户群睬袜绒,让产品与目标消费人群建立联接郸梅黎、产生共鸣凯绕。    陆逸对中国经济网记者表示线穿粪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说核,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作返,而且要深度国产化搪断陷。”他说闷密衬,中国是全球最大的汽车市辰呋,同时也是很特殊的汽车市忱菔А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俺,就要真正的了解客户瞎,扎根于客户苹、扎根于市沉掌露肌,这就必须深度国产化疤盘授。据雷新透露克蛊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纹坝硅。    但是嘘渭,从2014年底国产以来枷龚,英菲尼迪只推出了两款国产车型猛坎:Q50L和QX50膜。对此侧归杰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑加滔核。陆逸表示蹲瀑长,“关于产品线布局的问题蹄,英菲尼迪有一个长线的规划垮迸。”    陆逸介绍说替光,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年食,规划内容包含平台规划抒伯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妻誊岛。他还说外武杰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备半建澈,我们的目标是通过完整的产品规划热,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狠贫扛。”    谈及国产化在今年的推进程度唬榔,陆逸表示哄殴屑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伍奠蔷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赦。”雷新进一步透露禾,上海车展期间碘促,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时秤焙通,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现软。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳瘦氯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年啪,通过销售Urus滑,兰博基尼总体销售量会翻一番伺篡探,突破7000辆大关仟跑。    在更遥远的将来焚眉,很难说会不会有纯粹的电动车亩。这是因为蓄电池非常重呐厢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰钚小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌猴潦翟。自大众集团和奥迪公司接手后拎多诫,兰博基尼得到积极阶蕊、稳健的发展峰吾。日前俏烂吵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂句,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沁,商务部主管Federico Foschini窃毖炼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员邻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朔概扑:并入奥迪公司之后颓计琶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持排颠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的僳纬碎?    答缔:2016年氮貌嗜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丘笆东。奥迪公司和大众集团接管之后歉斗裴,对兰博基尼进行了很多投资昂焚守,让公司发生了非常大的变化互。此外亮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鞭处。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陛焙,如果没有这些投资良湾酥,就完全没办法实现这个计划户砰潜。所以合,兰博基尼公司从中受益良多虽比拾。可以说砂瞧捐,如果没有被接管咳瘁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冷甭溯。    问锣善恒:在您的介绍中都,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牵钮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的加闲?Urus投产以后泼,重点会不会向中国市场倾斜坛氢寇?    答醋瘁请:目前孩芬,兰博基尼公司只有两个车型系列肋垒煎:一个是搭载12缸发动机的Aventador酪经,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怠挂。因为各种原因茅琅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降习诽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淡。2016年肋宝粮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攘猛绊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啊熬槽,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚷狠航。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放池拍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚察。2016年父俗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隙摹焙。新产品会在2018年投放碎啸灰,到2019年般矮朗,通过销售Urus纤私公,兰博基尼总体销售量会翻一番亮郝峰,突破7000辆大关房。在中国市场上谱,SUV是非常重要的产品逆武惠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘎牟。    我想强调的是杏,在中国超跑车市承列Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惨避恫,Huracán大概在300万到350万人民币竞陈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歉祟醛。    问绥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厦擎垃?    答为睦:目前泉嘿,兰博基尼在中国有15个经销商卡。到2020年砍瓤,我们希望经销商数量能增加到20到25个世。当然沦奖,通过Urus的投放店爬,在华销售量会增加按,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸵事胖。    问淌结:如您所说诞垒,兰博基尼在中国有15个营销网点芯甲衔,去年销售了151辆(车)卜囤杜。我们简单的推算一下傻攫栋,平均一个营销网点一年卖10辆车令。那么苇蒋示,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祟麻?在新的超豪华SUV到来之前篮腹,是否有改善他们运营能力的要求呢氓?    答蛔膏戎:是的姆邢呐,会明显提高经销商的运营能力碘,新Urus也会变成一个破局者葛浅埠。虽然现状如您推算篇,但是在Urus投放之后捐,大概2019年或2020年龋楞镣,经销商的数量会增长炽劲,同时每年的销售量可能会提高到30辆什辩烷,整个业务会明显的扩大诞,售后服务也会明显提高码氮媳。而且由于SUV使用的频率比较高饱倪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涛普骨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒲韭诫。    问申螺溉:兰博基尼车型比较少麻,所以每一款新推出的产品都极度重要晚剩。现在的汽车行业发生了一些改变腻,比如智能化抄、电动化千。那么岗,兰博基尼在研发产品时谐老,会不会受到这种趋势的影响惩蒂屋?    答籍领:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征湍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舰,更多的是代表了一种感情晦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador靠,采用V12的自然吸气发动机持。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腥璃。    这是兰博基尼最核心的销售主张群紊。未来咀嘉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颠惹醒,甚至会超过前款车型饲。而出台Urus产品时则会有一些变化署,它将采用涡轮增压V8发动机辩突隶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机突糠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型洞戒浮。但是热翻,不管从产品定位诫镰次,还是感情诉求方面来说娄耪判,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寄。在更遥远的将来庭,很难说会不会有纯粹的电动车白。这是因为蓄电池非常重跺潮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制计痰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车宦颓侯,可能未来技术上会实现新的进步累奔,那时我们也得重新考虑这个问题控晌。    前些天妹勘茸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博了炯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淬达,其V10的发动机再一次提高了功率你肚藤。当然锰响挪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫。通过技术创新以及功率的提升拣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脯歇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颈拇释。在预销售的阶段雷孔抢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来理。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宿逗罗,能够击中客户的心理需求呵哪。    被访人架哨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作返泛。1998年到2007年扩僻需,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孤斥妨,负责兰博基尼产品工作;2015年抽险修,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员部丧婪,负责销售及市场营销腹伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冠肃己,中国是世界产氢大国橇戳肩,制氢设备秋田怯、储输设备红、制造技术等条件不错甭夺,具备发展氢能的基础谈悲。从环蓖剩和能效等方面考虑径年须,中国应进一步推动氢能源产业的发展犬邓。    周奕丰谈到拦率坷,中国目前主要依赖化石能源麻酱,对环境污染严重慈边。氢能源因来源广泛商、燃烧热值高蜕、清洁无污染和适用范围广等优点割皖栏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源街。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分椒卯,目前看睹熟,中国氢能利用的研究相对碎片化惕突,与国际先进技术相比还有差距氓田排,没有形成产业化替钱、规模化发展酵。中国应迎头赶上趁程,卡位世界前沿坞娶乾。    他还提到吃梨仕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秘,提出实现大规模顽姑凶、低成本氢气的制取群金、存储赶逃、运输炊、应用一体化的战略目标难。这非常重要猩酱层,未来需要各方协力九,加大投入嘉,推动相关产业进一步发展剧嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措外。    他谈到维,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玩肩筛,各方需要引导资金更好地支持实体经济孤憨,促进金融资本流向实业响握,真正促进经济稳步发展廊坡钨,夯实经济发展基础盖。这既是稳增长舷狄兑、调结构的需要瘸,也是抑泡沫怂、防风险的举措陷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盲。    周奕丰最后介绍蚀崔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绅,也在不断创新突破譬眷恋,寻求产业升级陈但。公司主动发挥自身产业链沟家、区域及成本优势谎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业殊隘递。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灯忻袄、旅游景区欣薄兰、汽车营宿地辽、农家乐伤、家庭菜园等不断扩展外括,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疵瑞,以多种方式在国内推广土壤修复钝醋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衡平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克爆:李芳" "   国外媒体报道嘎己,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆损粗钾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冲。 李彦宏    李彦宏表示僵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敞。尽管有一些技术问题需要克服券础,但它仍然有望达到目标倪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司背,前微软AI专家陆奇任首席运营官尚,负责大量投资的自驾车业务部门沪。 百度自驾车    李彦宏表示壕,我们很可能与传统汽车制造商合作洽蹦柬,而不是孤军奋战挪,目前还没有制定出这项技术的商业计划甭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锻卢。我们将竭尽全力实现这一目标簿,收入和利润是其次的考虑窝寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿擦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赊炉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拍悲驹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锋猜,共享经济还将怎样改变生活洗齿纽?   三年前峡赂儡,基于对共享经济的热忱世说,清华学霸张丙军创立PP租车泄课,开启了汽车共享事业;三年后途,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侣烩,成为汽车共享领域的领头羊宽镣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀领改薄,3月7日单冉,张丙军开启了共享有车生活的新征程韩韩湾。   3月7日嗜汞雌,在几百万用户的共同关注下皑襄拈,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挡胶版。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恃心隙,也是张丙军重新定义有车生活崩狄泵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅插。   从PP1.0到PP2.0时代羌揩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翅拢、一个符号或一个名称那么简单悸,它是企业创造持续价值的支撑俄态。若没有十足的理由陛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扩。将PP租车更名为START部尼,是源于怎样的考虑蔽侵花?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解静蓄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恐喉幸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抒薄誓。   “三年前讥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益端忍穷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型檀。由于便宜便利芍饭答,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芥婪。”这个阶段酞七陇,他称之为PP1.0时代夕歼两。   经过三年的发展蓝位,PP租车推崇拥有而不占有膘、盘活社会闲置资源的共享方式寝次单,逐渐建立起以车为媒介谰,重新定义有车生活的2.0时代项累乓。“START不是买车靖,不是租车薪帮斡,是共享有车袭莆。这是年轻的人群报、爱车的人群氮楞迁,最向往锻哄、最有潮流的有车生活方式亭。”张丙军说梢弟吴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欠惮仿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验梧愧诫。同时鞋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氛戎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翱被,让每一个用户体验到最真实袖笛杰、丰富炉武、有趣的共享有车生活守。”   START代表着新品类歧、更丰富的选择譬皖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屁,相较于神州租车讹邪幂、滴滴租车等传统租车公司钱逞壳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢词裤簧?   张丙军认为腑跑,START的核心竞争力主要体现在三个方面禾。   其一递,PP从1.0进入2.0时代险港悍,新品牌START更具有张力挺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祁,START重新定义了有车生活溅,开启了全新的“共享有车品类标槐。”   其二旗仁闻,为实现共享有车的多样化选择垒费粟,除常见的家用轿车外关,START将主推个性化的用车体验拢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秽评吐,如保时捷911困横懊、特斯拉魏、大黄蜂冗颊、牧马人等等鞠。此外尚,用户无需承担高额买车款和养车成本京,性价比更高溯。   其三簿惟景,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赤刷磋,以及更完善的用户信用等级尸厦回。这也是平台长期价值实现的核心敖突瑰。” 张丙军介绍隙肥笛,START共享有车生活平台为使车主放心共享郎,平台推出了一亿元车主保障金射懒,严格的交易信用体系疯,确保车主爱车无风险;对于车友傅临登,START还与多家大型保险公司合作砰弛退,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务细霖农,为用户提供更具信任的服务怕驹扮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流探栓目,我们的目标是蜡壤篙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桨。”按照张丙军的预测泼烽,中国自驾用车需求量巨大界,而现实矛盾是艰甫奈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乓,不允许每人买一辆车满足自驾需求鳖猩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量脐剖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抡畅乘。   此外图晤,他认为爬,随着消费持续升级滤涝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侠纳型。“感受丰富车型带来的不同生活体验酗疆绣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质教放劫、丰富端、有趣的生活方式的拳,让有车生活更加精彩亨阂广。”   张丙军表示袍瑟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鹅琉盯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验门阿。START霖尝混,梦想才刚刚开始课彻独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳 版权作品心吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇米,严禁转载杰默,违者将被追究法律责任布舜枯。 获取授权" "   今年全国两会上吗林,董明珠在接受记者访问时说稳:“只要你敢想茶,比如以前谁会想到人能上天纤省虐,如果我们不去创造盛,人能上天吗酸膘京?你不敢想填峭,你不敢去试验静欢虐,你永远不可能做好滥炬宫。”    过去的2016涪,伴随董明珠的菲悍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胚啃:格力全员加薪1000元孙壕、格力的员工房皋、以及格力的手机……对于这一切灸孤,董明珠并不过多在意蹿坪,她说返,自己最关心的还是“掌握核心科技”班边。在今年全国两会韧博,作为人大代表厩阀,她再次提出了自己的董氏宣言楞泞醇:确实这两年的发展扦吃剂,总书记提出的供给侧改革龋委魂,我们就应该做供给侧改革的排头兵复,因为做的是实业坪芯链,能够掌握核心技术媒及,制度也要跟上脚却,真正给那些创新型的企业锑、有创新梦想的人一个环境卧骋。    对于国家熔、社会蛔匙薯、普通百姓的诉求嚷涕景,董明珠是这样回应的靛辆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秆,他真的不是仅仅是索韧础,收获信,比如说我们过去讲导反,这个企业了不起蟹忻,再就业沟察,反过来你要感恩这些员工十骚,没有人来给你打工恃拍,你凭什么去发展显逢谓?所以我觉得要有一个感恩的心情练搞。”    把感恩的心落到实处骨台,就成了格力员工的2室1厅垛喝,于是拉,别人家的老板就这么出现了晌使差。 记者健浆悲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧叮陷?    董明珠祈探娥:对痢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现躲。    记者坞:以后所有的员工都会2室1厅捎?    董明珠煎:对对对癌普。    去年末哺鞠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛俟!,但因股东大会投反对票而失败详奥。随后建莱醋,她以个人名义增持珠海银隆股份备默,雄心勃勃的进军新能源汽车产业死,然而遍,到了今年蔼萌潘,新能源汽车面临两大不确定因素擎请:电池矗拘、补贴“退坡”纤。在董明珠这里韩,似乎这些俨然不在话下夏秽拷,董明珠说蛔冗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟偿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑登蹬 ,“不是因为退坡我不做澜笛,也不是因为给我钱多臀乐,我去做己,我认为是一个责任和,是对社会较恍死、对人类凰,你都要去选择的一件事贫潍偿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痴,董明珠很不以为然极司,她认为懦堪,这些都是炒作柒壬,并没有人真正说到自己手机产品的质量纽碘,只要没有说到质量扣,那就不是否定贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧簿:李芳" "  近期景,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伎嘶。美国此次取消“双反”型臼,对中国轮胎产业无疑是一大利好锑群,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吕锌倒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帕襄多。   全国人大代表赣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喇倾,在轮胎中使用RFID电子标签技术蠕裁太,给每一条国产轮胎装上“身份证”漆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督标承郎,有利于消费者对产品品质加以甄别委糕瞥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脑,从而规范轮胎行业发展坝,促进行业的产能优化和转型升级量尸坏。”袁仲雪说迷粕窖。   据了解盲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草步,全球多家组织及单位参与沧猫。轮胎用RFID电子标签的应用鹊烤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嫂锚,将等级数据写入轮胎标签内部寺卵累,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定下肋,伴随轮胎终身使用袭画。同时扛盒笔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恃授上,使轮胎更智能青纠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS慨回侧,能实时监测轮胎的温度耿、压力等数据犊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况淮,从而有效减少安全事故签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五埃:李芳" "全国人大代表衡鼎艰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题平博骋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通忿跨、环境协和发展的产业涤函,由于行业标准尚未建立想冈,使得整个产业发展处于十字路口茫。全国人大代表雾股歼、时风集团董事长刘义发建议牌呵暴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梯钡伐,全力推进供给侧结构性改革协。    在刘义发看来苇溉,四轮低速电动车是市场主导既疼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棉船。目前啪陆,工业和信息化部幂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锤改啊。该标准的制定塑星,对规范四轮低速电动车行业发展炮虫,使三豹骡溺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代添,直接实现电动化辨编、节能苍、环保安全出行具有特别重要的意义搭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藉莲,又适应市场需求癸图,刘义发给出四点建议耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一魔、标准制定应充分听取行业的意见倒,响应群众的呼声温。制定标准应尊重市场规律鲍烯,规范撩痉、引导产业发展设,而不是简单的限制桨搽叮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潮水媚。    二童肆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鳖。四轮低速电动车安全鳖、环保歧泌、经济簇插、舒适旦差,是摩托车困哺辉、电动自行车副、自行车等升级产品赋嫉,特点与与高速电动乘用车不同硼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秋卢布,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戊道婪。    三拼柑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跨、政府引导的办法输。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池违全,如采用锂电池政府给予一定补贴蕊姜失。    四轿我、在制定产品标准的同时担污,制定企业准入管理和注册登记惯、道路交通管理的配套法规激极。产品标准只是为行业规范管理提供依据返邻屉,而实现规范管理是一个系统工程胶定。政府应加快制定企业准入鞋泪、车辆注册登记咳列、道路运行管理的配套法规镀卷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓶齿沪,方便企业让利于民户灌乘,减轻企业和用户的负担哆宦馁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求固遁舷、加快供给侧结构性改革的产品糠秀孤,又是一个节能环保的产业茫,引导得当可以大有作为氢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法软。”刘义发建议陵掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   近几个月来陶嫉,共享单车火遍了北京城侗薄。6日恢,全国人大代表里提、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脱,今年上半年需妙炔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”那凯池。    徐和谊说沟挡,伴随着公车改革骇螺险,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁板誓。“很多公务员手机上有软件咳鹤,一刷就能用车豹。”他说蓉,今年墙蓄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玫闹。上半年涪裸甫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倦蔚晤。    据徐和谊介绍蕊娘厩,未来投入的汽车数量将根据市场而定赂挛,租用的价格将有竞争力腻邦全。产品的外观将非常“吸引眼球”霓,为两座式纯电动共享汽车地,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷必煤,适合分时租赁和共享市场需求孔慈俏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叮欧关。租赁者使用时需提供驾驶证等证件力电,在手机上可以查询哪里有车金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耽磕,目前大家用车起点和终点不同奢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源同尼改。”徐和谊说墒全,目前蹈巴褪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瞄,包括立交桥下廖、公共停车场衔逝坚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇行崔。目前边远的地方停车资源丰富鄙地扔,但是用车的消费者较少迁魔。“希望异地还车的便捷能够实现湿迷此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饯瓤箩,否则还会存在最后一公里的问题雷倡。”    徐和谊坦言狙,停车位还存在管理的问题卵添哭,汽车是价值比较高的消费品匿巍捆,一旦出现剐蹭歌怒锈,租车人还车时也容易“说不清”檬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护殿弹集、“钟摆效应”等问题坏福。“有些消费是单向的习,如何让车回流也是个问题”侩阜。他说喷,目前话颁坏,北汽正在进行市场研究笛腾,探索解决方法缎激。    徐和谊还透露怜膛太,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍葱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瘁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淘粹勿。目前距2022年还有六年时间街,从可行性上讲刻蚂鞋,应该是能够实现的锭。届时希望借冬奥会的机会粗卑,展示中国制造的水平焕秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露戏死介,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题郎逃架,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击表,目前已追回骗补资金或妨Ч疲款23亿元铝雌,并对有问题车辆不再补贴固,对闲置车辆也暂缓清算拢釜豌。    肖捷称返叫宠,在财政部门督促下槐豆旦,目前相关企业正在采取措施惋铂设,认真整改发现问题甲详唾。    有记者问豹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展誊,肖捷表示熬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韧稼蓬,主要是降低了补贴标准醛,同时也设置了补贴上限篇陵蚂,还提高了准入门槛钮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玖谋闲,同时也可以有效防止出现市场扭曲仍。”他说挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂步嗣:李芳" "全国人大代表卷岛胁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气食、废液托策铰、废渣等污染碌配淋,一旦有机电解液和钴窝、铜纱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磺级陈,就会带来生态环境安全隐患深,甚至会危及人类健康力。”全国人大代表领讣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嫩拘疮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氛。这位带领团队经过几年技术攻关尉朵师,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撅傻你,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滴喂妮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个徽渤幕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揪。在提交建议之前解甫癌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓉。    自20世纪90年代以来徘芥,随着锂电池广泛应用辉崔,我国成为世界上最大的锂电池生产篙笨、消费和出口国和抖释,近年来我国出台了购置补贴底、税费减免虐、研发支持镁涎、消费优惠槐、基础设施等一系列重大政策措施惮谷稗,新能源汽车市场日益蓬勃发展市寺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疯彭诚、保有量超过100万辆董东高,占全球市场保有量的50%奴酪仆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乳绊。    随着新能源汽车快速发展始凳,作为新能源汽车的“心脏”歧矾睫,动力锂电池产业也在迅猛增长秤矩。按照相应的报废标准趁,动力锂电池回收利用市场已经形成龄抽。有研究数据表明剿堂性,预计到2018年纽拦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烘,累计废旧动力锂电池超过12GWH详、报废量超过17万吨腐,从中回收钴砂、镍局法华、锰艘禽、锂窗加沮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颂,到2020年将超过100亿元挫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抡任。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓦撑设,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龚。”张天任认为哼翻,如果动力锂电池做不好回收利用互扦搐,就违背了绿色发展的初衷犁想妥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用细委客,但现实是唐亲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泰。“废旧动力锂电池包括不同的类型歼、设计工艺和串并联成组形式跺碱窟,以及多样化服役时间酿、应用车型和使用工况些驰故,这导致电池拆解不便关姐。另外凤痞核,国内尚未建立成熟的回收体系挠论,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暖送,回收工艺成本高暮哦茶。”张天任表示亨菩,“出台的政策并不具有强制性刀,且缺乏明确的奖惩机制舵肪辛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苟抹,目前动力锂电池相关主体无利可图凭,对政策执行积极性不高鼓糯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侵慷,张天任说覆:“一是退役电池较为复杂凄鲸需,不易拆解;二是退役电池一致性差旗写门,品质不高;三是回收拆解成本较高嘶难,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颊扮疙,执行不到位刻。”    有问题就需要有解决办法酮图,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方按划:其一绍迹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佩咳,鼓励商业模式创新试点和推广应用颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖乃襄:李芳" "全国政协委员梗仕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哦檄当。”全国政协委员颇惧闪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示败络,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砍辨,其市场前景令人堪忧布。“在电池方面凭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豹建第,2020年后拟鹅甜,当大家都不再享受补贴时拖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上随借豁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品心。”另一方面肩廓芹,柳崇禧表示堪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市彭狸猫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挞办焙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睦沙腔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上千荤扰,但电池的寿命大约在20万公里认。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攀,这意味着猛滩,电池报废了车就要跟着报废甩扩,这样算来瞪痴,纯电动汽车的使用成本是很高的恍辞层。”柳崇禧说厢雾描。    对此坚梢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案相,即建立专门的电池运营机构层醒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刹牢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搁,是对车辆的物尽其用绦。对电池而言禽,虽然不能再服务汽车形,但还可以被用作储能电池荡糙侯,同样达到了最大利用率剑吕。”柳崇禧认为秀尾弧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垮。“但国家需要予以支持坡徊,尤其是在车辆检验方面睛,按照现行的规定看慧潘十,更换电池即被视为改装冷鞭碎。”他说拾措。    柳崇禧的另一个观点是灯淀,氢燃料电池的大发展即将来临幢段祭。“一方面烽,原来的运输成本相对较高隘,而如今这一问题已得到很好的解决漠啦钎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刨缉碧,美国的相关先进企业在国内开始建厂祷嘿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车峦脊滇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苔。”柳崇禧表示屯姥活,氢燃料将作为增程器为电池供电泄饥荡,以达到更长的续驶里程骚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彼枯秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码滦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苦弘试,造成了双方的利益不在一条平行线上菲疗。为了解决这一问题剁,李金勇指出拦寄垦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糯盘颧,重新设置股权架构盆凤躺,经理人和骨干员工合伙人化涩。”    “遵从起码的商业规则拾辑饯,我们就是经销商可,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速僵、一个桥梁肥告,我们没有义务去亏损勺品。”李金勇说观壕。    日前韭坍汀,著名汽车营销人豌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汇忌柒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景警,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争澎拣妨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芦栖溃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饭,李金勇直言赤戎,“在过去的十几年爆探敛,我们的市场非撤登纳牵好鞋,老太太都能卖车猎壕,会加价就行了炮寒怂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戏辉,职业经理人的压力很大大染,每天都要搞KPI考核倡访侩、培训焚掀疼、提升惋兴。”    李金勇以实例说明莽率:“过去在资源时代霉弹,一年这一个店挣1000万扳朔避,给职业经理人开30万慨,没问题绞,这车好卖立菇。现如今录坡,市场不好了韧,现在一年挣100万皆,职业经理人还是30万脚,但是特别累糯,现在一年的工作量比前五年驮枪肛、前十年两三倍都不止酣旗份。”    在李金勇看来几深陷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翘,造成了双方的利益不在一条平行线上嗣。为了解决这一问题拌,李金勇指出府敞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景付,重新设置股权架构康箍,经理人和骨干员工合伙人化究。”    李金勇进一步具体阐述道楞儡附,“过去资源时代体,投资人只要拿到了店脓软筏、拿到了品牌煞纱,就可以赚钱稿群。现在卿俏藐,资源时代已经过去了疥菇挤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吧冀充,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氮山继,从而真正让员工自动柬、自发地把工作当事业圣,而不是靠培训百热,靠感恩鄙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涵讹癸,不少汽车厂家制定了销售目标拭愁轮、生产目标边巫,职业经理人必须要完成卉,如果不完成就走人邢。李金勇认为婪氛,“在这种状态下腾撩博,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划欧柏、十年的规划隶拱睹,只能先制定一年的规划汕仆,把今年完成再说瓶蚂麻,由于今年完成了蹈逻列,明年才有你的事蚀鲁。所以这两年厂家的高管变动频繁镭瘸,十年以前很少有这种变动汐缴烂,而现在这种变动成了家常便饭携巢亮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量森勃虚,没想经销商的盈利能力刨。”李金勇表示罐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仕屋非,想办法做经销商工作袍福搅,把销量任务压给经销商纯方。而经销商越来越不听话碾究驰、越来越不相信的时候锈突傲,厂家就再出台相关政策涂。    李金勇指出动郡杆,经销商要有勇气打破潜规则陶彭,遵守正常的商业规则力率:库存大不提车郴、无差价不提车俄、拒绝搭售鸿孪婆。“遵从起码的商业规则软嵌凛,我们就是经销商平,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节车赶毕、一个桥梁鳞狈,我们没有义务去亏损系龄胜。”李金勇说跋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题取涝,李金勇建议淮龄问:同城市的店应该互相加盟或互相买断承宋,或者干脆出售给另外一家经销商咖,不管用什么形式艾物桓,形成同城市的一家店嘶甸捍。“我们用销量慑胃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哗骇拿,这样减少恶性竞争康,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法黔肋夯。”李金勇说并瘸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菊穗柏,李金勇表示七,“我们不可能卖出路边店的价格脸估涎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争里锹扁。100%原厂配件保障骆曝,专业的维修技术尽现黑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惫褥供。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”槽缕顷。    此外刹南四,李金勇还表示矫和,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车冒突染。据了解菠,2016年乐,新能源汽车的销量超50万辆狠其,到2020年娜侠夕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年乃蓖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姐。在李金勇看来死篮溉,在这个快速增长过程中诡苛忱,“传统经销商中奠,谁关注了新能源汽车并率先布局妮隧倪,谁才能在这个市场当中分一杯羹娃圈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淡湾料,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员墙泪北、四川省鼎立律师事务所律师施杰浚心,今年的关注之一喜尉,是有关网约车新政的话题腿悸食。    施杰表示靠,为加强管理腹袒号,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)席,并于2016年11月1日起施行护。然而交,根据多家网约车平台公司的数据荆领菜,在目前运行的网约车中街,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肉,仅占极少数部分矮飞。    “交通部制定了网约车高品质服务翘秃,差异化经营的原则画罚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”隶疚,施杰称幕滴,“我认为顺,政府应当放宽对网约车的准入限制括添,顺应社会共享经济发展趋势”娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到那脯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吐羚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冷。    首先拭苗,施杰认为练楷和,北京阜刚、上海的网约车细则要求“京人京车”节溯埠、“沪人沪车”等差异性待遇酬巴惹,不符合市场竞争规律范到。施杰表示涪镶前,只有在市场竞争的推动下拓貌钠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肃,也有自我管理的需求与能力献副嗡。    其次腻燃号,施杰表示悼经,北京复蓉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晚懦闯,而且购房良、购车也并没有绝对限定于本市户籍冯糕模。“京人京车”被号、“沪人沪车”的严苛规定贰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缮摩恕,会导致营运车辆骤减申殿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畴,阻碍新兴业态的发展瞥厢。    而对于多数城市对排量汞、轴距都作出的高标准要求售葡,施杰认为陛,高排量代表着高耗油位胜,不仅并不符合节能减排目的按派晤,高油费必将抬高车费瞬。    更重要的是白,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则唱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柔、高门槛囱惟,将损害网约车的实惠经济特点纬斤,打击其平民性钱岭,“上述许可管理的模式许裁贫,将导致网约车司机数量骤减守胖朽、车费翻倍梆廷,群众打车难壁恃坤、打车贵的现象又再度出现绅捌。”    此外滩村虚,施杰在这一提案中的主要观点还包括猾浮饶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丛、“许可管理不利于节约社会成本”等摩。    施杰建议岭啤,《暂行办法》可作出如下修改裙盼戏:    (一)政府适当降低准入门槛附裂巴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缮锣擦,是十分必要的行吩。比如举绘蓖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置道躬耽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求普嗅碘,等等鹊灸浅。设立适当的限制条件剖,符合市场发展规律唾,能促进网约车市场安全性携金、规范性发展倒扁。    同时趴矫,政府应当科学引导网约车发展娄糕,而不是像治理洪水猛兽壳诗钠,把它一下子关进笼子里相陇。以构建网约车公平竞争的环境为导向雾,放宽对司机户籍的限制性规定华,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓷屉插。网约车平台搂、司机和车辆的审核程序杯沮,各类许可证明的核发程序尽量从简凭凡抗,以便节约社会管理成本矛吠邓。    (二)政府协助构建平台审核乡、加强平台监管    改事前许可空,为后期监管弧街,采用“政府管平台拧,平台管人和车”的模式套霜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虐此圣,规范其登记信息彩、审核资质的义务库淀朽,定期提交所有车辆的情况胚酣,这些数据要在监管部门备案邻。并通过补充相关的法律法规呕扰翠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施椿啦。    对网约车不合理调价进行监管局。保证人民群众用最合理的价格出行吮楷,也避免由于市场垄断形成的价格新高嫌。2017年1月龋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费分死,就此提出整改意见放拐,平台负责人也承诺将取消该功能滔煌。这就是成功的监管案例瑟律骄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车宋斡,存在大量不符合新政策标准的现象鹃榷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断憨仕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减党布脖,社会各方都需要一个适应阶段复曹藐。所以固赌,新政的实施不可硬着陆蒲嫉匠。当前阶段隋相,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽,加大对群众宣传力度苫,延长从旧规到新政的过渡期叛,循序渐进地促进新政策落地厢。    我国全面深化改革提出了目标航崔钎: 市场在资源配置中起决定性作用郊的,更好地发挥政府作用推餐怜。近年来每钮蕊,国务院一直倡导转变政府职能木瞧,推进简政放权溅畦。对网约车的审核梗恫,放权是进步辈歼,限制是倒退佩。政府应当创新行业管理吝,优化监督模式轻巢,构建平台审核模式冯汇垢,推动群众绿色出行础孙、健康出行笔科撩,为“互联网+交通”营造良好发展环境商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦茬愁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苟樊达。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘛虱、品质等方面做了很多的投入宪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撼韭版、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略南。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卯锈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球憨五。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”尼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酱时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计口袜没、品质等方面做了很多的投入埂缉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棋凌栋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屠鼎焊、时尚及科技感的一款产品梢。”韩德鸿说冬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫踏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泡坏任。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场巧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盛恃桅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涧七。薛海涛坦言帛诗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烹墓碴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脓来飞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走村渐信。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系徐哨、制造能力为本、经销商体系垂峭够、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俗绅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菇胚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺冷头:李芳" "   2月21日隆填,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办猴碎疥。本次大会立足技术趋势慈,探索全球技术发展的内在原动力勺狠,探讨人工智能眠天贡、量子计算矛、基因疗法等领域的技术和商业趋势稍吩省。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中删受藩,有两项技术与人工智能密切相关椭突,包括强化学习和自动驾驶卡车弛脆。在关于人工智能的圆桌讨论中咆,多位创业者和专家针对强化学习坞工署、无人驾驶分享了自己的观点诽卡喂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车缔禽外,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霓伎愁,可能只在北京的五环里面开韭港,路况很好婆,最高限速就80聚、90公里晾妨,这种情况下膊,车就会极大简化歇夸,驭势并不想生产一辆概念车锈蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯皑茨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惹慷醚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛔巳隙。技术投入上涡馅扔,目前大家都在往里面投入很多的资源瘫,整个行业在往前发展屉男,但里面还有很多问题需要解决书,包括保险溅啡绍、政府等孰认簇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用陆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道薪纯赖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膊据,把信息融合湾逃、如何决策做好峨豌澎。图像识别拓展能力非常强拱统,它信息的理解非常细致驹侨、更加全面限,比如前方有一个易拉罐茄品,有些传感器会认为它很危险沽睫,因为它是金属嗣萍,但图像识别会根据它的大小芦促、形状去判别稠痘。目前结合强化学习溅通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持起。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能党袱划,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抨怂姐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性菊,说到底这还是一门生意朽韦迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆恰鞘:李芳" "  【导语】这是最好的时代倾诽藤,车市销量连破发展记录味修,这也是问题的时代侧芯豹,多元化逝、碎片化广田捷,对整个行业提出了更高的要求姑。一切都在变皮寂,唯有不停思变方能随机应变愁。2月18日梧卤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕珊。行业内百余位思考者和变革引领者竣项钒,与120余家媒体相聚一堂膜琳,在“变与革”的大会主题下歪,共商“品牌与营销之道”封布霓,把脉中国汽车2017藏。广汽乘用车副总经理肖勇勺饯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褐适、吉利控股集团高级公关总监杨学良谰衡、福田汽车集团公关传播总监许翔吾、SWM斯威汽车首席运营官余波偿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拣。以下为发言实录茬雀澄:   互动环节嘉的合影   李苗苗费:接受张红同学的邀请贸癌膏。下午好!大家都是老朋友了肌头苟。今天在这里猫孪,首先我姿劾悖贺张红搞这次论坛画挪。第二风,其实有这么一个机会让大家聊一聊残,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痘虑仙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贰棠拟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弘狄。对这个数字酶,我想每一个人桐,特别是管营销的人拿,特别是管品牌营销诫、品牌推广的人困千,我想每一个人都有很深的感慨墨。   首先请问肖总轰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蝗穗,也对您做过多年的跟踪蚕浇姓。这次请您上台闭婆,我很想问一问戚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌慈奔汉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陛?能不能简单地概述一下魏惨熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇寿:李苗苗老师第一个点名我崎屡啦,作为广汽传祺来说碴,正如李苗苗老师所说的绅鼻辈,应该说是比较新的汽车品牌当嫡芜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虏、“两个坚持”魄灌,坚持正向开发和坚持世界级标准微皖兼。这两个中粉涎,一个是对产品开发的定位萄惫,一个是对品牌的定位愧香八。   从中高端车型的新产品进行切入蹭,相对来说这条路走的比较艰难一点捶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓤触,就是起步会难一点席丘开,后面会越来越开阔坟劝、越来越顺闭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候败,内部也有两方面的方向蛋呸凛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凤屠耿,并且在市场上面赢得一定的销量哆孟富,建立一定的知名度构。另外一派的意见侍癌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怀感,从中高级产品切入蔷慌堑。但是大家也认识到这个困难措,一个全新的产品和品牌从中高型切入秀,也就是售价在12万元以上鼎克,第一款车型是12万元到18万元法,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难具掀莎,我们意识到这一点了虾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藤,其实2011年努男缄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年变牧侯,应该说是非常艰难迁烙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恰。但是2011年涣、2012年有一个词就是“坚持”涟倾络,做品牌是做两方面的事情窜精缅。第一个是做好产品的品质铰扳供,第二个是做好对客户的服务歌,以这两个为基础这五六年走下来垛肩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祷旁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象闺幕忙,受到各位媒体老师的厚爱撂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌彤蹄瘦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蕉毒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祭京晌,我觉得第一个是坚持刷。在我们困难的时候不要去放弃窝麓刑,就是把自己的品牌形象熄摄厩、产品的售价回到往下行的趋势能蜜。第二为了支持品牌向上侍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惶。   李苗苗姆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弛部,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伤。比如像现在的奔驰锤萍,一百多年芳环,宝马咀兢耽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年潞敬禄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌遂触。所以我这个问题特别想问一下陈思英总举,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撼粉副,也有现代的销量锻门斯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趟,您能够阐述一下吗吗恒?北汽在塑造自己的自主品牌方面虏,到底在哪些方面下的力量最大阶瓶?   陈思英须:谢谢李苗苗老师委端,非常感谢红姐给这样的机会迪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脸楼。其实不是妄自菲绷弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酷翻,台上在座的各位都是大幅度增长浑,我们同比增长更高一点霖,因为我们来得更晚一点店逃对,同比增长8.7%味汹抵。   但是我个人一直在想这个问题推,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睹拦。像奔驰去年是130周年让,今年是131周年簿茫,我想这才是品牌皖纠蚀。现在我们在座的各位给客户提供的饯,我更愿意定义为商品岭,我觉得是这样奔。   从北汽自主品牌发展之路来看蚀那僚,各位媒体老师和同行都知道翻,2009年我们是收购跑、消化喂凌、吸收了瑞典的萨博技术介,当时萨博的93翔、95的平台和1.8T钝、2.3T涡轮增压发动机的技术彪,我们是基于萨博的平台上侧趴腑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫩。2013年的5月份亨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘肱琛,大家对这个印象应该很深快。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杆,当时也试图通过萨博平台的背书丹搬腊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圈美,因为我们希望建立中高端的自主品牌脸蛇磊,当时的愿望非臣危好戳。但是事实上发展到今天聘逃我,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妥饰络。   但是没有关系胁,2013月5月12日投放的绅宝D70膘纫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音誊徒帝。这么多年的坚持是在消化瞥散马、吸收萨博的基础上进行的段窗傅,源于萨博康、高于萨博搂褂,我们有奔驰鲸腺岭、现代合资的反哺奈,我们在人力烂鼻虹、财力橇粪、资源兴诵、技术新、研发谦己膝、生产狮河、制造方面思,都有很多反哺给我们徘叉,北汽近几年高速发展槽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冉,这一百万辆含金量是很高的杜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藏爆,但是我们用五年时间实现了一百万辆密卡。这里面还有几个第一和差异化产品梗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艰逻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位派。   基于萨博迟敢川、源于萨博和高于萨博的消化切嫁、吸收和引进臀采度,同时基于奔驰和现代的合资反哺社薪痴,我们坚持为消费者提供好的产品袒沪扰、好的服务什门、好的品质宿诗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近形寝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枫酒,比如中国新车品质(IQS)IQS介毕、强制性产品认证(3C1000)且成体,3C1000即三个月的购车用户中倘咳,一千个用户的抱怨度是多少米懦档,我们的水平无限接近了合资品牌疲醚肆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挖泼,希望有一个很好的中国背书沏,给大家提供一个很好的产品体验朗泛、品牌体验和文化体验不痢。   李苗苗孔搅舞:听到陈总的发言我一直在想傻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟,现在经嘲罚看到“北京”的LOGO弘盆。   前不久凌冀腾,不去杭州是到处都有吉利车戎茫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年策,推出一款车就红一款车弘烯鳖。请问杨学良吐亭凤,学良也是吉利的老人了匆,一直在负责品牌形象的塑造谴、公关奴、市场防极凶。原来我们也沟通过这个问题冬蓄,对于吉利来讲收购了沃尔沃辖粟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杜朔目,这是蛮难的事嚷裤。刚刚陈思英总还在说萨博多,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃省管,感觉蛮纠结的详郊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象男荡宽?   杨学良挎淑实:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下秃倦,第一是对标统茶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叛题擂。我们是坚定不移地在执行刊堂,而且到后来做博越掀胆挛、博瑞之后有越级对标能炒。比如我说开发一个自己的A级车呜,可能要跟合资的B级车对标斡皑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褐吞须,包括研发擒、制造眉澈铣、采购供搽猫、营销返菩,我觉得成果是非常明显的烙媳憋。   第二是坚持走精品车的战略敛。所谓的精品车俩箍,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近京叛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聊布,比如车的造型设计上面距版,自从我们在全球建立了四个造型中心粱铃伺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焦。既有符合国际的审美潮流非,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拆。比如说在车的智能互联领域革迷抱,在博越车上面车机人机互动的功能上搂衬,已经超越了一些合资品牌师纱,这一点使我们感到非常骄傲匙掳。   包括在工厂的制造工艺上相绒耸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺须、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莲上,因为我们现在建得比较新匪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来孩便恃。大家可以看智能化程度最高的工厂牡揣,现在实际上是在自主品牌的工厂中懂凌。   第三是一直在坚持口碑丢侨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠢恰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扛。这样就可以真正喜欢这个品牌茂袜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禽盾。   刚才提到了浙江即,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍典,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衡湍疵,大概接近了7万辆钨。这在以前是没有的背寞柑,而且这些用户里面很多都是祥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上荚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婪棵。目前因为我们的品牌在提升擒低,我们的品质在提升台颁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车徊。这从我们同行都核唉,包括从传祺插当、北汽的产品销售上也能看得出来勃入迁。可能大数据调研笛,像一点资讯的副总可以讲讲舞诚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奔廷莽。   当然您刚才提到了在集团层面绥缮虏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰交,同时又实现互补扮肩换?这里面还是有很多原则蜗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的艰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌痕棋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苹伍卞。沃尔沃是高端豪华品牌琼逗翰,是跟豪华品牌去进行竞争的钡卷脖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蔡时碎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念靠斧糯、流程烙奶丛、标准浅滥,包括人才的培养和交流窜。最新我们做的一件事改忙拘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心算,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朔岭俺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO懂,可以说没有沃尔沃这么个老师末,没有沃尔沃这么多年积累统揣缺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构樊咳仟。我们相信因为这个架构非常新抹蝗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质害,以及质量再上一个新的台阶腾耻公,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坚瀑测。   李苗苗颂失:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京帕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惩扛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窗砷,最重要的是坚持了哪些牢嫁?   许翔勾慰:谢谢李老师份炯购,同时感谢红姐给我这样一个机会始孔死。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车横柑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钦。   福田汽车是商用车企业胳,和乘用车企业还是有一些区别舒。我们主要的目标客户群是to B的煌,正如您所说等诞夕,我们是1996年成立的饺横,到去年是成立了20周年某竞,通过20周年的发展情,在过程当中包括您和各位老师的支持加,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畦。在中国轻卡市场上睦尺,已经是连续十几年的第一了螺娩睦。1996年在山东成立绢水,1998年上市乃,2000年进行区位调整就来到了北京韶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糜创煌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弹。我们可能把这个品牌是这么理解的少,现在业界对品牌有很多理解的方式级汗俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扦步梁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凌妈,所以我们从整个的业务流程上来看遍廷,这个品牌业务就是在其中的钠起攘。所以我们这几年在企业的发展过程当中摔解店,品牌也是在不断涌现斡江堂,大概有几个阶段褪聘舶。   1996年是以轻卡为主导熊抵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑唷,用着正好”揪微。在当年的时代抓住了市场机会瞄瓷斡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嵌谢抛。   在2000年之后梢臀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位险岛,进行了商用车全系列的丁敞怜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车固,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柿,这是一系列发展的战略兰。同时把品牌又进行了再升级练舷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恐。   在这个过程当中拔率,福田汽车不管是做品牌还是做企业弓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢垂?一个是福田汽车在商用车范围里面里负哺,就是在整合资源方面觉得还是不错的鹃刀瑰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催锣,花了八年的时间跟他们谈合作褐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绷哺,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠,同时和福田康明斯成立了50炮:50的合资公司脾彤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掇套前。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广良、先进理念之外秽券,科技创新也是核心的一个点冈赣侩。福田汽车虽然作为一个商用车企业吃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埔,但是也是做了很多的工作浓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迸荤裁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右项恍。我们统计了一下壳悉啤,和乘用车企业也是差不多的锹。   而且我们在研发方面啤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妻辈,这在商用车企业里面比较少见度裴从。不管是先行的技术坡绦媒,还是技术传承方面都做了很多的研究文,包括去年也推出了超级卡车挤乱,也是整合全球资源打造超级卡车乔娇必。全面从安全刹抱猜、环保方面进行新一轮车辆的升级侈墨袖。   我觉得总体来说吧爽返车,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业参,是一个有着锐意进取谢鹤娜、远大目标厘港,是一个愿意为客户凰孔、为所有的股东佃陶、合作伙伴飘、利益相关者带来更多的价值桥钝,也愿意为更多的卡车司机魂公、货车司机带来美好的生活和幸福的生活贬段呵。谢谢!   李苗苗忱插:2016年一年有很多新品牌出现搐,也有很多刚诞生的品牌在努力七,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰布府勉、宝马氰白炬。我就参加过场在北京的怀柔临,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘲。我当时心里就想斯威蛮有钱胺菪痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绷萌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绥碧?对于刚诞生的品牌玻,品牌之路有没有塑造的路径赣臀?你能不能简单地概述一下饥?   余波股菲:感谢红点汽车和李老师踞抄,各位媒体朋友和各位同行泵烁糙,作为SWM斯威汽车呢,可能很多人觉得很陌生琳秋,可能没有听说过扯,我简单来介绍一下杜悲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌比,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活笛,7月份品牌上市孩熟葱,8月份第一款车SWM斯威X7上市抗蓝。   今天让我来参加这个论坛亲券烤,我们的心情很忐忑谰,我们是一个汽车行业的新兵底,我们是抱着学习的态度来的互垒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恳称宠,希望多给我们一些指教棱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荆弓勤?我们认为这个品牌给用户的是两部分莆,一个部分是产品的硬件侨,也就是物质的东西叙琶。另外一个部分是精神层面的毯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俩,第二是付诸了一些智能化伤、空间和外观媚楔撇,外观也就是在意大利建有一个设计中心习,在外观上有意式的风范惹圃玫。   从软性来说埃篓,我们要付诸一些内涵洼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乘般,通过植入意式生活的方式罚诬你,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受箔般。同时我们也在倡导一些生活方式摹,通过软性的文化来塑造高,解决通过硬件和软件崎,以及从物质和精神层面塑造品牌赂荒。   至于未来怎么走敬裁颊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拌舰。用户实际的需求和市场的需求肝咖临,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉撩剐筛,未来我们还是要跟着市场走快涎诡。   李苗苗晴疆:我旁边坐的也算是媒体人抠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绍擒玫?因为主持人给我了一些问题鹿抱,我个人认为不想问一些特大的问题黑轮梨,就想问问这个问题戒端。   付继仁刊喜下:谢谢李老师剑蒙,这个问题还是挺好的雀匆。刚才您在问的时候季,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题咸融侠。   一点资讯是比较新型的资讯平台桅扮孪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腻,我们是做平台仍坦彻,不仅自己生产内容案险碗,同时全网抓取内容划,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辟,再把有价值的内容分发给需要的用户呢碉奶,完全是自动化乔辈、机器化的烩。我们怎么去帮助车企呢蔽甘喝?我分享一个数字谭肌。   在过去一年恒铃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的登。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业髓酷窃,第二是移动互联网的平台谰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茨挤锣。很多的车企其实在做品牌的时候拿拖,都会要求最终的效果诫韶。坦率讲荡踏,以我个人来讲这其实是两个事灯,因为品牌本身是非常感性的好唐靛,效果是完全用数据有结论的桐,就跟一个人去吃一样钮踌,吃了四个馒头饱了伪扰菏,不能说只吃最后一个就饱了评。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玖迷,现在我们有几个大的方向破骂,第一是更技术化的跟车企进行合作颁遂。比如说从去年开始懒,我们跟上汽通用进行PMP的合作箩习挨。客户自己建了一个数据库顿汞,就是把用户进行了一个分类茹嗽。然后我们每一个用户来到我们平台上芦寒,他知道哪个用户对应了什么车型切,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妨,也就是把他们的流量经营得更加科学叔句欺。   这个给到我们之后徒,又发展成了一个新的技术驱动呵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多静逼巢,还是看汽车外观的细分多涣恍戚。这不仅可以推荐具体的车型施,也可以把具体的创意自动化挤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侵夹,这完全是技术化的匹配吞礁妙。   第二点显钠闯,我们是一个内容平台井朔某,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斤告,能帮助到车企做非忱蹋好的传播帛步,有的时候这些内容并不能够被发现断蜗艘。现在我们把广告当成一个引子教,不是一个执行的结果幂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踏誊逢,进而把下一步的行为做好粮风。比如有一个产品是一触即发竭,用户点过客户的广告之后叼,我会直接给他推送相关品牌的内容忍垫外。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起书戎,再去看有没有点这些内容公镜毫,有没有评论栏氢扇、转发次氢溯、收藏丸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为监。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卯摊般,把广告和内容进行打通马揪。   第三点史擅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菊台。这个场景是有时间氨娟、地理位置和非常多大量的内容和数据鳖怪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的理,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痰,或者是去日本还是去韩国旅行谓庐。这些并不关系到最终的销量提升多少列,但是可以了解消费者在关注什么水眠剁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烤吹彻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奈绕逼,一方面要通过你的技术蛇、数据实现更高效的转化廷,实现现在解决广告主的一些痛点守凰。同时要帮助广告主把服务做好春毁,说句实在的都是服务用户官惠烯,我们产品的用户也是车企的消费者朽甜贡,怎么能够把这些用户服务好扰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畦。   李苗苗汰撬偶:付总说得很好恨烁,借此我也想说几句叭胚。我看了一下四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琉奇肆,也有一些厂家的朋友席巴,我们每个人都是汽车人导疥串。   我在想兔蹋报,得益于这个好的时代辨,既然是说品牌现纷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婚苗肖,无论你这个媒体叫什么名字姆,找没找到自己的定位话饶隙。无论你这个汽车是什么品牌司疤潜,你的用户在哪里缓伞。过去几次会议主持上都说四个W龚劣,也就是我是谁葱、我的用户在哪里涸啦到、我为用户在做什么佃、我还能为用户做什么汰。包括媒体也是一样童,我是谁(什么媒体)劣,我的读者在哪里抛涂世,我为读者写了什么样的东西泊剂,读者看不看恒,这是不是你的读者群要看的将常虎,最后是我还能够研究我的读者磺融藉、研究我的客户宛、研究我的用户技甫,我还可以做什么柏泰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立爽,一人问一个问题就结束违勿。   请问杨总匣,刚刚说了这么多苟平,就一句话眯泵,什么是品牌凉顷?我们说了半天品牌策。   杨学良堵疮:我觉得品牌就是价值砷复,消费者买你这个东西值不值缕睦,如果他觉得值了钱购片,就认可了你的品牌烯。   许翔嘶敢陆:我就按定位的理论济署,品牌实际上是一种品类的代表钾,消费者是用品类来思考矗,用品牌来表达爽兢纱。   肖勇疥鸥:因为我是做销售的顷匆,我可能最直观的印象波瞳鄙,我觉得品牌首先是一种价格苇祭虏、价值体系牟建肺,同样的产品能够比别人卖得更贵渴,别人还愿意买我的虱。同样价格的时候割屎蔡,别人的产品卖不出去隧没,我的产品能卖出去凉坏饺,我觉得这就是品牌里。   第二饱庞客,我觉得品牌是一种文化荒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买归头,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势模污。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缅,但是我的文化能够吸引他苇校,我觉得这也是品牌的一种表现改刮蹬。   陈思英地锚:品牌首先是无形资产惦坪桶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拘彻牡。第二也应该是产品瓣赎,可能是一个标记钵似篓、标识观,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邓仇描,在人脑海中所有的记忆轿。   其实品牌的英文是来源于MARK赔,就是在没有货币的时代物物交换的时候纠昂,在畜生身上有一个MARK铂,Market就是营销接韩八,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖说。有一个比喻糜,品牌就好比像银行储蓄骇鞍,储得越多品牌价值就越高蒙。   余波蹋:我觉得品牌在直观来看就是商标携,另外是产品嗓。真正给用户留下综合印象的是产品穆巩单、服务和文化的结合扫,以及对用户的印象及感受就是品牌佰。   付继仁睫干微:我觉得品牌到现在这个阶段首扦淑,也是一种共鸣萎,像营销1.0是以产品为中心邵葱茫,营销2.0是以消费者为中心焙摹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藏抖猛,这三点都离不开品牌盖溯拆,但是代表了品牌不断的升华既甲。同时品牌到今天来讲袖潘,不简简单单是一个口号凰、标签锭替跋、LOGO赶靠,还是一个行为准则赊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刮皑,还是每一家企业胆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莎,并且怎么样高效地执行和检测期店讹。   从这些来讲度,如果我们想不清楚品牌是很难做好的襄,如果想清楚品牌一定能做好似筏簇,至少能够对我们服务的那些人做好殿雄痰,那也就足够了遍汇暑。   李苗苗道:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吨臣。关于品牌几天几夜也说不完般,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌顶姓疥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌烘桂。   谢谢大家在座的聆听联坏艾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀富:李芳 版权作品权凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙汤卵,严禁转载绿,违者将被追究法律责任挂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冒抢,车市销量连破发展记录洞莎德,这也是问题的时代某烩固,多元化惕甫、碎片化聘垄,对整个行业提出了更高的要求其料鸽。一切都在变思诵,唯有不停思变方能随机应变黔通琳。2月18日届确韭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媒。行业内百余位思考者和变革引领者光采,与120余家媒体相聚一堂锌,在“变与革”的大会主题下椒络随,共商“品牌与营销之道”另颠昏,把脉中国汽车2017拓。   东风标致总经理李海港闲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筷扔受、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华化、奇瑞汽车销售公司副总理范星忍仆睛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动探隋。以下为发言实录删:   互动环节嘉宾合影   主持人掏弄:2016年是一个销量大年吓,更是一个营销大年磋界。从二维码营销到VR营销攘,从下沉式营销到自主营销圭缎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球土褪镐,广而告之悄悄地变成了城会玩秤款,车依然还是那个车村杀恍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢灸? 第二场论坛的话题为协:中国车市新战国伎壳尉,车企将如何做营销喷窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坍,现在重担在我身上绅殴雇,由我来主持第二场论坛搞挎春,和各位老总探讨如何做营销叙罕颓。   因为第一场是说的品牌厘模,品牌建设也是非常重要的一环赌桶哇,我们现在就把品牌这一页翻过去昧湍邻,就说一点营销其他方面雹态喜,比如说跟市场哨添回、营销相关的一些事情矮显。我们今天的这些营销人沸驼汲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拌谐,因为他是面对着全世界最大的销售市场可疼弓。面对的是最高增速的市沉崖愣浴,现在技术和产品快速迭代还驰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性算褥黑,所以他们是非常幸运的捶辟,十八般武艺怎么耍都行豁挨笺。   同时很多营销人也在自嘲闻差瓜,其实汽车营销是最苦逼的一群人零瑟射,因为我们面对的是世界上最全的品牌睬期,我们面对的是最多企业的竞争谋,我们还面对的是最难以琢磨的蔫谱、难以把握的政策环境和最善变的消费者昆敢禾。   当然了我们这还不算最苦耽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜卵锚,所以这样的一群人的所思所想掣瞬胖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哆伶思,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顾。   汽车品牌最新的一个品牌定位橙川,在座的应该就是汉腾了广腊棋。请问汉腾汽车的副总宦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呻变胺,您给我们简单总结一下付未裳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的杉?   于晓东菱城撕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会圭僚,让大家来了解汉腾汽车刀抬。汉腾汽车目前是全新的品牌趁效,2013年11月份成立松,5月9号品牌发布苍,9月6号新车上市拴,第一款SUV产品汉腾X7遣宪搔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狸,本着向同行和成功的标杆企业去学习呛稗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快平。   2016年对于汉腾汽车总结来说眉,第一点是品牌发布然扇,这是做市场的开端卡箍帕。   第二点是渠道匹,对于新品牌是重中之重的工作偷,渠道顺利打开的局面酶,签约181家泻,正常运营150家戎鲜,渠道作为做销售最根本的工作境驾腹,没有渠道窖盖、没有服务卸,消费者也无法触及和体验聪撕,对于一个新品牌这是一个开门红掇衡认,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态井太顶。   第三点是在市场上河,市场层面上重点资源向一线倾斜贺桐,资源都花在提振经销商信心诫、帮助经销商达成销量上吾恋,因为作为一个民营企业逗搞翰,作为刚起步的企业慈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寄巢,支持了经销商的销量胺磋故。在品牌和市场的方面村甭悉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助思,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肥年。   刘小勇唬澳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的旦魏,汉腾除了自己营销的亮点之外坷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臣蹈,或者对您的触动是比较大的慰?   于晓东姐信孟:做销售在产品力表达上爬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咀钾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茧妒炯,在2016年都说是视频和直播的元年铅谰泌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试棉齐扰。包括产品试驾挑战的活动任,也是和斗鱼做了直播的活动梨躬吵。在我看来在消费者了解产品上桓发钱,可以随时随地哪贿,而且是更加有渠道客观了解一款产品蕊。这对于做营销来说掸榷辖,既是机会亩健,也是挑战女四。   刘小勇扇户:请问李海港先生论嘉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大需,尤其是传播的环境抬、传播的手段览涟、传播的模式发生了翻天覆地的变化癸裁趴。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢逝?   李海港拼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法阂鸥,在新技术阔多悸、新人群和新的竞争环境的驱动下寒炮,媒体处于变革的时代瓢廉剑,原来的架构碎片化了胎贬,新的架构正在建立弯,当下处于这样的时代獭镣秤。很多事情是这样的趋势算埂滥,原有框架维持很多年啃霉,突然间环境变化之后碎掉了瞧闻嫁,再重新建立新的架构私窖,万事都是这样的道理娄犁措。现在媒体环境是什么样呢沃貌掏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岁棉赁。这样可以导致媒体的平台化虹疽嘿,另外是媒体人的职业化或个体化钎姐。   简单来讲抨且,我们以前是自己做东西舌财,自己在自己的商铺里去卖受誓。现在不是了吐悉梅,现在可以自己做东西闻橇适,自己去租商铺湾,有的人专门提供商铺箍,有的人专门做东西趴。这样可以做专业化的组合变违请,效率会更高戒瓮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惋觅,红姐以前是媒体人滥篙,现在有自己的传播平台乐媚,也借用了社会化的平台膏田,把最好的内容输出惧,她做最专业的内容淀菲。我想平台也会用她的内容裙,未来的板结新的架构就是这样的别。   在这个架构下作为厂家要适应博撵频,东风标致已经做了这种尝试湍,去年把我们的公关公司能力削弱隧面午,因为他们的稿子太硬了热录峡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瑞脆,从专业或从第三方的角度看待东风标致丢,我想他们的稿子会写得非彻校好闺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刊雾抚,这是未来的趋势暇抄。   刘小勇贺塘:我听到有一种观点南,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西骗,我就抓住了更多的消费者鳞侠函,更精准纱,我的销量就会增加按。但是有一种观点认为绰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了痉?如果总消费需求没有增加伤较,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潮泌,是不是大家又打平了分。就像一个剧场理论巩缕梯,原来都坐着看戏鼻,后来都站着看戏了捆漠,其实看的戏是一样的闻很。请问奇瑞的范总分心枫,您怎么看这些新的手段楼磕戎、模式对销售营销的作用放?   范星杭床:首先感谢红点汽车罢碴、感谢红姐殿淡,也感谢刘主编险嫌。实际上前面两位老总谈得也挺好丧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梨孙。   说起营销馆娶晚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堡。但是从营销的最根本冒,还是回到对客户的理解撬蕊。我们最近几年对于整个汽车市尘灞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整段插梯,最核心的是我们看到了两点变化论侣我,一个是围绕客户端的消费升级空沽,第二个是客户年轻化的变化绣桂。这两个核心特征的变化怪,带来了所有客户需求的变化希,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展春。   应对市场的发展枫,我们称之为整个自主品牌的发展耪农,包括奇瑞自身的旅们笺,前面十年在2010年之前整个市场增长非承铮快笺,年均增长在40%左右的增速蛔蜕妊,所以说基本上属于原始增长的阶段繁刃。奇瑞从2012年锰、2013年开始进行战略转型汀柯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛋恰,我们做的核心是提高整个产品的品质萍,是我们整个战略转型的核心细卧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皮护,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涸、好的服务汝谱绩。2016年我们已经进入到2.0阶段寞猩垒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品翟缕渐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可街标辨,整个2016年集团销量也突破了70万辆堆炒,增速达到28%超貉,国内市场超过了36万辆桐彩,也是过去五年来最高的一年热男。国际市场中起恰思,我们2016年实现了出口8.8万辆褥另,也占到整个中国乘用车出口的1/3迹端褪,也是连续14年中国出口第一的车企叉盟。   我觉得取得这些成绩举半,销量数字是一个方面段掣皮,更重要瞬缕、更为看重的是结构的变化诺,第一是企业盈利水平的变化挨,为支撑企业未来的良性发展纲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梁佳先。第二是体现我们战略转型的成果煎竿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可怕托挂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%啸裤点。第三是客户结构的变化松钩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膛恫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酿卿,实际上我们更关注的是除了规模的变化慰,当然营销数字很重要趣。数字背后更关心的是这些结构的变化凹操景,怎么产生这些结构的变化密辖嫌?从我们自身对新一代消费者的理解炮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验完。   客户体验的三个方面我们一直在做很虾波,第一是产品体验八新具,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)救绞伸,行业平均大概在35%退,奇瑞可以做到25%奠舶饱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彪吭,今年还会陆续推出更多的平台掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念怠。   第二是品牌体验簇囱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销什世。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了施寡,现在很多企业在做营销过程中视频迫、直播方式应用是越来越多了丧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加久甫冬。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹦毋爸。   第三是整个销售服务过程体验的升级皮寒老,在2016年网络规呐镄远郏和第三代形象店的升级徒孤,为了保证客户体验的一致性妒粉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的馅枪痪、优质的拦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验期,这是我们正在做的祈脑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孤怜龄,谢谢!   刘小勇娶窘吴:谢谢范总羚,现在的汽车营销无论是从手段混,还是从模式炬灰,包括内涵都已经发生了非常大的变化鳖论库。我顺着这个话题再往下问一下似,请问刘晓科总蓬孩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斜狄、营销套路步陆诗,您觉得现在还适用吗福催?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辑?   刘晓科妹努财:刚才范总盘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鳖,因为这里面在我们整体来看美拍价,其实我是一个新的营销人钾剂,刚刚在这里两个星期侮。我以前更多的经验还是做用户奠秋等,去看用户的发展帆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谓庭颗、网红邻、娱乐化冠度,甚至还有用户的碎片时间佩仑。但实际上反应了两个变化驳,第一是用户浏览的轨迹改变了鼎猎毛,以前在PC时代眠叉方,大家基于浏览器阅读腊蒋。所谓浏览器的阅读砷怒,对于从一个网站跳到另外一个网站广柏,这个成本几乎为零饶未颅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潍,只要在浏览器就好栏团税。PC时代回,网址岭、网站轮惮蹬、浏览器是值钱的睬蛊沃。   对于移动互联网扇情,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硅甘,对于微信小程序也有很大的期待悔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雌钳订。最终来看樊墒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流工楞。在这个主流的前提下菠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读霜堕。在这里出现了两个问题朵点疮,也就是时间的问题仆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侵较沸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凄。如果是比较泛一些的资讯或APP哥澎,如果中国互联网网民用MAU看癌,月度覆盖量几乎全部覆盖狗铆徽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迪。但是什么会不一样耽?就是时间长。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲勿,我也高度认同一个观点玻卢犊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要设力疚。在这一点来说杉佳强,我们的营销不是去抓住用户淀袱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耍搪扁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起变。   基于这些理念的变化磁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垢节敦,而现在发现专业内容看得比较少一点舅浩帅。专业内容对于用户的阅读剿砰,可能是女性就不太爱看凰劝,覆盖用户的时长就变短池荆纽。什么东西会长呢烧?从2016年薄岗、2015年的情况来看僳喂,我们发现基于娱乐营销的网综时间坦染势,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瘁诺,因为可以更好地去占据用户的时间鼓畦迪。比如说我们投的一个网综节目朴奖柿,可以有2个小时以上的品牌露出时间颗将。   对于用户来说羞蕾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惕截,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要抽。无论是线上的练棺惺,还是线下的辟泊。   另外一点杠膜食,我们做了一个用户报告范勤,会发现用户现在在看车的过程中鲁逼椭,比如专业的导购冒,发现用户的时间纳蜡散、决策变得越来越短联,对于专业媒体用户来讲超松,用户平均决策时间是108天冷读缚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炕粟恐,这52天对于内容的需求是很轻的评坝,包括频次是很轻的溉干。从52天开始一直到97天摊梯慷,基本上是从几款车的比对到交付定金巢顿,因为提车还需要一些时间竣唾攀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览马蓟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要丛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驾惰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啡肖。也导致现在的自媒体更火恼,因为大家更相信人结,也就是网红的力量会逐渐发挥捻荤,包括IP的力量复躲蒜。   营销的变化是跟着人走的藏,用户的体验施驴、用户的行为发生了变化拾汲徒,我们的营销一定要适应用户的改变肮弊侗。   刘小勇捻础昏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踞饶骄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锑蒲靛。想问一个跟豪华车相关的问题矛焚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赦禄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潜,从超过10万辆到两三万辆的都有媳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌半伟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗慌恃?或者会发生变化吗豹?会发生变化的话蚂桔,是什么样的主推力量来促使发生变化怀摆茸?   王顺胜咎祥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会潮,作为广汽讴歌这个豪华品牌泵,去年4月份才成立了新的事业体制痉呈窃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市九匪甫,10月22号四驱上市怠涡踩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摩吠。   从去年一系列的举措闺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瑰奉慨。像主持人刚才提到了吮仿腥,怎么样去改变格局俺刀感?作为豪华品牌在中国蒂,像ABB进入中国市场比较早枚咆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驹,其实我们也做了很多思考逼雄,想跟大家分享一下曹焊。   第一哇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早叹,也是十年左右的时间冻,也不短瞥星莲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间即。作为这样一个品牌要找好自己的定位圣,我觉得是特别重要的稼辞划。我们不是说跟谁去竞争溺插,而是在豪华市场找到适合自己的位置脑删,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呐,包括在上海搞了大型的上市发布会皖,在上海中心进行首秀票牛恒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俄脸,这也是用来提升品牌的霓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赫汀。这一系列都是来提升讴歌品牌的酒。   在后面的发展上欣蔑,包括在2017年也做了很多的思考蛙郝,就是如何在营销创新上做一些突破词曹侯。比如说植入了体验式营销亭钉衫,包括即将上线的体验店哩,可以跟移动互联和终端汲沪,包括一些PC端进行一些互动陷。包括很快会引入管家式服务卷,让用户真正能够感受到服务和体验嵌。管家式服务是一对一的陋,能够让你感受到有针对性磺,并且有温度地触摸到服务的形式怜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陀烦,我们在形式上也进行了一些创新购空。   尤其在内容上面浑,我们以内容作为引擎惺木,创新作为驱动巷胜,作为后来者品牌吩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廉劳晤。至于格局会不会变化壕,其实每天都在变化钞季。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局想痢叮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苔,我相信之后会在变化当中不断求变欺涝。营销我闲、创新不但要传承好的东西虱甘涉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妓徽槐,跟大家一起共享一下桐练操。   讴歌作为新的豪华品牌茄齿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疗逃,希望在座的媒体以后多多关心桥速、多多支持幻筋,一定要让它取得成功穆彭,谢谢大家!   刘小勇逝筒:接下来有请江淮汽车李总拒惟,咱们聊一个关于2017年的话题锨撕屎,现在年底辣特、年初做营销的也是做足了功课貉壁倾,关于2017年市场的预判溺郴。能不能把您做的功课分享一下脐节镭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虎刚工?   李建华床梯:小勇这个题目“袭击”挺厉害箩,营销这个事在台上讲棘臂,对于2017年的营销还真没有想得特别细虐安耍。对于营销炬浑,以前讲欲文明其精神就,先自野蛮其体魄粕且,营销在中国还是跟认知相关睹财,属于文明其精神发展之内的怜廊。营销在2017年来讲量,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撑擂,全球规模最大掠,还是保持增长介边垮,需求会很旺盛梗怕,同时也面对着一群非常不确定的消费者撑恫光,这些都是一些确定的因素络襄擂。关于不确定的裂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烷诫韦,这使很多事情产生了不确定性抱髓,也使推广方式产生了变化斜蛋。在一个变动的世界里要想做好功课兜槽还,关键是有定力把握好不会变的东西舒。   就江淮来讲毛,2017年一方面会更加关注用户的需求茸魔。因为从做营销来讲崇芯石,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上答。一是用户看到产品蔚抬,如果产品很美好蜗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫参式骄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劣甸。第二是当产品出来之后炯飞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耿,如何让消费者跟它产生很好的接触盖肋醛、接受它兄曹,让你的营销做到有广度似酥烁、深度和温度氯群糕,这是营销人需要花功夫的地方淡堵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢ⅲ好的保留和记录下来帮攀圣,强化终端的执行力谐吓鹊。这是非常重要的番,当消费者看到的车是处于被管理的状态襄,他就会有好的印象冉。如果是管理失控的情况秆,就会认为这不是好的产品钨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脱斤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彪扒,这个产品是不是他所需要的霉秀,能不能让他在过程中感受到认知和认同横提。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动杜,现在已经不太需要你告诉我什么了管订凭,往往会更注重你提供给我的事唇孺,是不是我真正参与过的孤回盗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV腾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搐喇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磨武僚?可能现在需要一辆高颜值霸缆惶、大空间确剂特、强动力卧、低能耗墒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缅,所以2017年上半年会投放一款S7挥。前面的消费者参与了意见睡蒂路,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剂说,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撤复洼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秃睹菲,形成了共同创造的氛围奔。往往共同创造的东西霸湾,我觉得是消费者乐于接受的东西敲。未来共同创造泌饰急,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劫。   刘小勇锌:非常感谢李总客。我觉得现在开论坛柏暇篱,最难的是请嘉宾淮荤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捷答,是嘉宾请来了之后不给时间说酗筛。今天这个恶人就让我来做了袜尽,咱们就不说了纺加。   最后请每个人回答一个具体问题供,刚才进门的时候有一个调查肌诚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几聘居?我们从于总开始悄防四。   于晓东达:我觉得2017年应该说挑战大佬,期望更大履迫,我更看好细分市巢臃城琛,因为我们也是做SUV的嘛滇帝,我们更看好SUV市场的持续增长椿商。   刘小勇掇:全行业增速去年是13.6%勺、13.7%瞪蔷。   于晓东亥:我预测2017年是10%忍廊讼。   李海港诽:8%颇。   范星塘枷:我就说一个数绅峰,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚼鞘兜,但是看这个数实际上同比还是增长的青奶幌。本质上今年不用担心陕款,我觉得还是在8%到10%之间婆。另外最近看到1月份的数据出来了涡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赎局超,这实际上是一个分水岭孰般备,一个很大的变化白单悔。   李建华僻非:我觉得应该在5%到8%熊,可能会接近GDP的增速涵氏。   王顺胜瞎嫂宽:我觉得整体会在8%到10%以上俏讨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上究倒巍。   刘晓科钠搂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点驳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垂,我觉得再加两个点是8.5%继技。   刘小勇伯悉渴:你更准确了烫晚泊,到了小数点后了护急司。非常感谢各位老总的精彩分享素。就像李建华李总说的爬辟,咱们说到汽车营销人丝跨反,媒体界有很多新词来形容良梯娥,像野蛮执行力或变态战斗力仿堂、狼性文化等等绷窘手。其实他们是一群非常善于思考的群体红幕,他们的思想的深度决定了在行动的效果躬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在情矫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率丢夕:李芳 版权作品奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载讥啸希,违者将被追究法律责任巷火壁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日添搓蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糜损辩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碳雷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体设,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨科末傅。以下是北汽集团党委书记犬捶环、董事长徐和谊的主旨发言疙佃。   徐和谊褪恒:尊敬的何部长瞥府,尊敬的各位领导恼滴叛,汽车界的各位同仁晚,还有我们媒体界的朋友们逆喉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哺,探讨汽车行业的发展话题毕限珊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弓乡,这一年间我们先抑后扬氓堕麓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缓艰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进反湍,最终以产销2800万辆兑碘慕,同比增长13.65%的优异成绩凰米,完成了一年的一个胜利的答卷词梅沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度紊畦妈,为不断探底寻求新方向的中国经济褪颧肮,可以说去年我们再添新亮点煤软褂。成绩固然令人欣慰彼,然而先贤有言彼琅,一切过往皆为序章觅阮窘。今天站在新年的起点上回望从前纷狼,我们发现深沉变革的暗流涌动秀跑,启迪未来的创新发展柒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思篇宪乐。   亚马逊无人超市惊艳登程讣,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膊耸,提振实体经济箭在弦上炊透,消费升级引领我们全新的商业文化时代呕,技术伪鞘、商业模式卜砷频、国家战略坟冀姓、市场结构结合在一起淮氮,这种更替的演进猩勾囤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点揽疙悼,正释放出巨大的改革能量唉,正引领我们整个行业迈进全新的时代哄首。   一是技术模式在不断地创新参话论,汽车行业转型正在进入落地期韧涂湾。最近几年在互联网户彼、智能化屯详宦、共享经济等多方的洗礼之下未钎,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹭暴,迅速地转变为创新转型的主动执行者巍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟挖隶,日系车企抱团开发人工智能技术奇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域风惋,可以说剑指出行解决方案堆鳖蹋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哨实扇,在新技术黑、新模式领域不断落子抹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期许。   二是消费升级双仁,品牌之战成为未来的新机遇汕拜传。随着互联网思维的逐渐渗透汝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甩踏。情感价值鲁猜累、消费文化施、消费者价值观越来越得到重视俱屡,网红营销兄朔、二次元营销膝侠狸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势荣搽澎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通祥刑,实现产品表达与消费者价值的同频共振涕。   另一方面掠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栋,为自己的人生价值代言先。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗣班测,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垢门低。   三是提振实体经济筛辉氨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫些了甘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俱钡,就是提振实体经济疤辱烽。其关键在于制造业转型首冠霖,转型经济学的研究表明距,制造业转型中产品技术固然重要奖豹柬,但管理体系更加重要舱胎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化破咎吨、网联化建设惮畔腿,就越能发现在信息化建设这种大背景下屁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键番。前几天我看到有文章提到伴铺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎从。这样的提法虽然夸张脾勾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吠,我想却是切中要害的头。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赤窗汐,随着提振实体经济逐步落实钩搓橡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驴。   四是政策变动礁叙,新能源规模化篡、市场化成为未来的大方向氛夸慷。2017年新的政策正在逐步地落地漆来孪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化东挥灿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苹链头,行业准入规则屋畦、动力电池规范条件等政策的制定誊豆复,从各个角度划定了新能源的市场边界愧澎。   另一方面勾,碳配额食份捻、双积分认采嗡、新能源补贴退坡闯黔酣,无不要求新能源发展要还原市场化手段荚臀素,聚焦核心竞争力母竿哎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益考,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窗茄械。   纵观整体形式的发展套浇丸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上都墟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孩眉。数年之前搬鸽鬼,面对互联网行业的冲击寞体,我们以为我们只是需要一个互联网+捌尸斑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汉睫,还承担着国家经济转型的重任宝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望富,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肌。这样的多重任务啃礁,给了我们新的挑战蘑筋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狄。   面对全新的形势惶姥,面对前所未有的机遇与挑战板欧目,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向醚驴告。我们将锐意进韧频洹,大力地发展创新精神雀痹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尺,在电动化另、智能网联化猴漆腥、服务化笨、国际化等方面加快发展步伐磷海疮,不断推动新技术兢牧玫、新模式的落地生根叼翠,不断地发展新能源汽车洛,还原城市绿色健康生活降。不断承担经济转型任务希扒,推动传统制造业的升级圣。   面对未来稀惊,我们将在以下几个领域寻求突破沙籍:   一是加速智能网联技术研发埠陵辑,打造智能出行的生活方式漏统窜。2017年拉斯维加斯的CES展上绅司,北汽全面推出了我们智能化的发展战略底壁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恐错。当然不只仅是和百度奶,还有其他的国际国内的公司惜差。未来瞄准智能驾驶参剑赴、智能互联沫痉、智能座舱等内容丘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系裁篡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒂琼眷。   二是加快新能源汽车产业化梗,践行绿色环保发展目标沧被磐。在新能源方面习奶阿,北汽秉持环钡ィ靠大家的理念咎靡,不仅造优质的新能源汽车产品莎炬荷,更要造消费者愿意购买的新能源产品粒逗焙。尤其是在补贴退坡复同、行业回归市场的大背景下搁碑喂,北汽集团聚焦资源郎盾鲜、聚焦技术块、聚焦产品负撅、聚焦市澈绶砀!,四位一体严密把关整个新能源产业链荆,为消费者提供既有颜值晒、又有内涵的可靠产品痪奢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念闷,共同守护美丽家园匡。   三是加速国际化资源整合兑,实现中国品牌的全球化句。2016年夯耍钾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锻撇搪,实现了北汽国际化烤定废,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闯盾挝。配合国内的合资品牌峭办祷,服务于全球布局研发基地韶,北汽全球范围的资源整合粗袜涵,已经进入了研发罐、生产论、销售盲署镣、金融贸玲荒、人才和品牌全方位互动的良性循环舜韭。   面向“十三五”龄倡,北汽将继续深化拓展东南亚外癌、北非尼、中南美匆卜妻、东欧等重点市场的产业布局僻楷韶,使中国品牌的影响力遍布全世界誊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喂。   四是坚持服务化方面平虽,推动制造企业转型升级群盎。服务化既是国家经济转型的方向沏搽,也是北汽自己产业升级的主要目标抬闷。多年来我们在金融金、产业投资狄的、后市场胸香、出行服务等领域多点布局恢,随着时代向智能网联方向的发展驹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝。构成从业务到管理体制辈癌妨,再到基础设施的科学发展体系管魂瓤,不仅提高了资源的利用效率缓躺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化任。   各位领导酵攀,各位同仁搐磋夹,媒体界朋友们耻,闻鸡且起舞柿,风好正扬帆申捷,新的一年已经到来薯悉饭,新时代也正在开启机遇的大门豆,让我们携手共进先扣宫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨疯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侣体,长城汽车累计销量达107.45万辆纶炊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臣蹄驹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宽遣剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雄,其中哈弗H6占比超6成裙桅肌,达到了58.07万辆卷翘岁,同比增长55.58%犊容。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辰考,2017年2月19日斜旧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动砷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洞啥,我国汽车市场销量首次突破100万辆鹅寺耿,高速发展25年后的今日爸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度低茧抄。中国自主品牌已突破百万辆钱菊担,那么能否乘胜追击逾越200万吻泰登、300万的销量目标虱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能且,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中固技侨,用他的话来说凡谴,“这是很了不起的一点宝跑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件解翔拣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏蒙汾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肋,从另一个角度来讲窘家檬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磷和娥。   安全佛蔡措、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侠,分析其中最重要的因素输,魏建军表示篇兰呜,回到20年前僧荒,受到成本和技术等方面因素的影响排,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卸嗡。而当今时代刷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标朴谩,其比重也在日趋增高舵册皆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巴卿梨。他还透露泰碑奔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伤南,打造全球化的研发体系饺墟,在主图羞渭、被动安全技术活户、智能互联旅、自动驾驶等方面龋哭,形成领先优势叹媳。   说到自动驾驶技术托,放眼全球汽车行业温谦屑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重含,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虹泰鸡。哈弗将采用北美顾堆敬、印度逻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统覆爱卜,据他透露痕忍律,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闺,目前正在进行路试搬会娥,有望在2020年后投产帆先操。“我们的最终目标刚,是推出完全无人驾驶的雌软、最安全的 SUV 弧诺竟。” 魏建军说到成黎凰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标黎函即,魏建军说到凰媳虹,2020年洁劲撑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军套。对此嘿兄泉,哈弗规划了四十余款新产品京离,覆盖全部的SUV细分市场彻。到了2020年瓜耽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标起驾,在规模上超过吉普狼、路虎苇牵椒,成为全球最大的专业SUV品牌介贯绞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆逞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时闷,魏建军回应道崎涉轿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面逃,一方面要靠产品快速地更新迭代戒裂,另一方面则是丰富多样的产品规划疆具哺,这其中就包括新能源方面的建设房翔。据悉诗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吐模舷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线访,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奋慑册。除此之外繁缅范,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘摹,目前正加速推进全球化商业的发展擂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标硕扇。   2016年搂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莫方:WEY登场之后哈弗应如何定位烂?魏建军在现场表示拟潮挠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化查舒跨。相反囤惜,哈弗将全面发力15 万以下市撑袒硐场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孝疏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衔躺,而“聚焦”就是集中资源茫提,打造产品和服务的差异化优势娄冕炬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹃。先做强搭镐、再做大首渺,这正是哈弗理念的核心所在肯荷理。在盛典现尘摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一笔集,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亭沃称。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持甫防。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浦膝瞧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念珐步拉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队多雷勤。据了解抢壳秆,长城经常组织经销商团队去日本考察毁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谓邯佛。这正与长城的发展观念高度一致戒。魏建军透露九电,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埠告同,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫂,经销商们也未曾有过动页慌,这正是“稳固”所体现的重要一点亢囊萌。   长城汽车总裁王凤英表示赐霓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吉篱吻。 她认为夯肛练,良好的厂商关系是相互作用的慧,只有让经销商满意辰幻潜,经销商才能够让消费者满意吨冷骆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蝗,这是层层递进的作用效果邻兔凹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因固挽孤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌闭诗颗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么辟娥讣?哈弗给出了自己的答案蔬:200万的目标即可上路歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅玖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今武闹,在新能源汽车补贴退坡后美步墩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哺,这个数额占车辆销售价格的40%吧庞较。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响勾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仿洛?未来箱盼窍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇牡?2月8日下午兑年,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示分烦布,2016年韶韧髓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列寺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炕轰嗅,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斡。随着核心技术差距的缩邢莶潞埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞋船凌。但是嘶窃错,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内你,巩固和扩大这种优势篙醋,还需要政策虹髓、制度和市场三方合力醋盖,打造可持续的市场化发展貉劣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布考桑未,但是从已知的美国缴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耐牌慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涕肋,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶环。同时檀,公共类充电桩接近15万个的发展规模棺烷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家场。   “走在世界前列患椒,不仅是体量和发展速度位居世界第一谓酷汞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一说泼传。”许艳华表示项显,经过近几年的积累拘汇婚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凌、制造和营销的体系能力鸵彼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变函,产业链基本完善蚕搬。整车帆、动力电池咆、驱动电机系统性能大幅提升趁,市场主流车型的动力性瞄、续驶里程藏没、能效驮卞、可靠性槽灵承、舒适性明显改善垄凌冀,整车炭汤喝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展掣,新能源汽车市场覆盖率提升关兰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国空透,占世界市场比重约为50%似叛。按照已知的企业规划窗颓,在乘用车领域怖猩捎,2017年我国将有73款车型推出舵乱峰,进一步满足市场需求履罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时窖溶关,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梨吝,整车单位公里行驶成本也在下降脯放雹。“20%的成本下降上嗽五,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狠吭。”许艳华对《中国汽车报》表示括,在规模扩大成本下降的同时信秆涟,市场竞争下之下锚,企业会做出有利于市场发展的选择蕊玖谋,也因此撼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甲。   许艳华判断耪此些,2017年磨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兢莆教,预计占比会突破70%盆维,长里程纯电动汽车需求会进一步提高警踏疥,充电基础设施也将继续保持快速增长厢喘碉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挠蕉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确很,在此框架内澳嘶,到2020年泰凤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奸。但是补贴退坡后怎么办瑞含?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偏。”许艳华认为豁哇串,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移箱,让新能源汽车使用成本进一步降低卡,才能保证其持续良性发展冀钨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烹垃贪。目前懊猾,无论是整车农驳寞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确才酪,剩下的就是政策实施好的问题立蒜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朴很。”许艳华强调虾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓢沮,2020年到2025年是重要的过渡期猜渭拒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势梦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用态诽,这方面我国也走在世界前列缺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疼,进一步落实国家新能源汽车发展战略肩,保障车辆和使用安全权巨特。   不过司,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议领。针对《暂行办法》僧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%察、10%和12%的比例宏橙汉,调整为5%搭酚、8%趁赋、12%的比例韭贬,并允许2018年搅通、2019年负积分可延迟一年抵偿龋瞄。同时奢疗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帮履店,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抠尾书,丧失中国已形成的比较优势侥梁加,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台哺衰,以便企业开发和商业计划的制定刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌芍桓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景节。犹记得2015年7月镶度,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车驳,并对这些汽车的车载软件进行升级稳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火测,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机了、转向系统以及车载系统箔该翔。    如今凑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置落沪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案记汐,如果没有行业安全标准来做规范吞鲍酬,或将引发不可想象的严重后果局。在我国揭付和,作为国家网络安全的重要组成部分绅络,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫洁教。《中国汽车报》记者日前获悉付,《车联网网络安全白皮书》浪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活片侈。在发布之前骑缓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汝,他告诉记者釜横保,车联网网络安全即将拥有“指南针”脾燎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叉:《白皮书》陕、《细则》出台的大背景是什么催?    庞春霖娶厦:在节能环保介凭、安全舒适酸,以及车联网拼、自动驾驶白办荣、智能交通等方面要素的推动下锌椒第,汽车正在迅速IT化啡编村、智能化陈。与传统汽车相比公,智能网联汽车在节能减排砂酸、安全舒适方面具有前所未有的优势外,符合汽车工业略绣、交通出行方面的发展趋势筐赦疵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战村劣肥。在互联互通的背景下共察太,没有网络安全充分保障的情况下巧狡驴,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲍沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》订,明确要求网络运营者(车厂楷坝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务累教,应当依照法律羡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求熊痊,采取技术措施和其他必要措施裁拴,保障网络安全谷铜攘、稳定运行徒告划,有效应对网络安全事件毁,防范网络违法犯罪活动苯凤炽,维护网络数据的完整性体、保密性和可用性荒普。网络相关行业组织按照章程镭辩,加强行业自律绒,制定网络安全行为规范靶,指导会员加强网络安全保护阀宽,提高网络安全保护水平瘫烧,促进行业健康发展桔扭。”该法2017年6月1日起施行紊骸饯。    2016年10月23日棉,在前期工作基础上塑,在工业和信息化部等部门指导和支持下台鸵味,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作武床。在前期承担某信息安全专项工作的基础上非撮捞,2016年底纶闹,以电子科技大学为主任委员槐芥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锹发厩、中国信息通信研究院磷某瞧、国家互联网应急中心婚、中国联通颂躺、中国电科第30所韶懈素、奇虎360唉溯度、博世为副主任委员等腔刚,联合国内外70多家整车操荤龄、芯片惶赋但、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搂啦:车联网络安全委员会)正式成立剿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求臼狠崩,在工业和信息化部错、国家密码管理局臣惊努、国家网信办等部门指导详催街、支持下忌,车联网络安全委员会于2016年底组织翱避、协调产业资源肺拉此,以我国自主和在华骨干外资车企四坛步、终端和零部件厂商为调研对象滦旗宋,先后完成华南唉先、华东宏了棋、华北皮蛋、东北掇、西南地区调研工作设奶套,充分了解了车联网网络和信息安全政策涸晴、法规潦惦、标准盛菜凳、产品娘、应用等方面的实际情况与现实需求敦。并组织与协调联盟内外资源携,开展了车联网网络与信息安全相关政策从、法规和逼、标准的研究杆量,形成《白皮书》卯禾、《细则》凌街士,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焙。    《中国汽车报》错:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颅:随着车联网发展囱螺兔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杠峰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镰势、技术标准层、产品及服务体系的支持端。从调研情况看乔讲穆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战短分,缺乏可靠和一致性的基础工作抚,因此需要我们及早采取措施湃剿,完成网络安全方面的顶层设计工作克骑,从政策固沪疮、规划桃藩、标准咯、技术琶摹胳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用授。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤中胄啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状渴鼓距,为车联网网络安全的后续发展提供建议金衡,推动车联网网络安全产业的快速发展瘫刑裳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹿,从企业拨、用户峨、政府需求出发扑俄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鳞奖,结合车联网的行业特点和技术属性期称,立足当前现实和未来发展趋势棺赤驾,提出吠瑰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系素沥咸、指标和建议莎脖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南讹,提升网络安全防护能力滤奖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沮忿。    《中国汽车报》瓦扁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘿项颗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准才叛,对现有车辆和新车产生怎样的影响觅?有没有实施的时间节点维?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篡蔽挝?    庞春霖拨贿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疚,并不涉及强制性标准和法规暗。同时通过产业宣传毁、贯彻和使用培钵炊,不断发现新的需求和不足苇坡擎,并加以完善栏惺。但由于网络安全形势的复杂性淘罢俊,以及车辆作为一种重要的交通工具杯麻撂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台德兢。    两项文件本身就是在调研基础上稗挠侵,听取产业单位需求而形成的吃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酬髓,减少大家的迷惑和疑虑查,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动动鸡悉,切身维护好产业和用户的根本权益骏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品腊,当然会有成本在里面东采。不过从发展的角度来看红粱甲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样负父咀,属于必备的系统抖驾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品姆。同时氮拱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点羌劫绅,也会赢得更多消费者的信赖库。    《中国汽车报》姓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熬侈?自主侗显此、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谋筷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兴安枯?    庞春霖谩祈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芍涂,其中一些关键技术和产品桥剂羌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轨骄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碗碘边,那么就像现在车辆的保险杠菠篱、安全带删、气囊琅烯、ADAS等等常规安全产品一样瘦愧,无论自主还是进口车辆洛睫丢,应该都是一致和统一的要求沪,并可以采取现在车辆型号核准等方式但备,推动车联网网络安全产品的安装校、测试姬烈四、使用上妈禾、维护和服务叔秒蒋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疽,首先是人们的意识问题刊握,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意是盯将,但对于车联网网络安全却毫不在意姬怕。要知道惧婚稀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冕骆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箔吾保、多变呻庭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肩烤、软件等基础技术迸憋瞄,对于自主车联网网络安全产品而言冻魏扳,投入比较大免化穆、周期比较长蠕骄、效益回收比较漫长借,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长从,从整车企业茂,到零部件嚷、软件咖垢拉、芯片供应商懊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系权吞、人才队伍遣邪竭、产品体系硕督晚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系稀,也非结构化的治理模式钞,需要新型的伦理橇、法律和技术法规给予支持官乐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界叮凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来翻瓦:李芳" "   1月18日激慑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会魔绅扒。引人注目的是介,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起赂雹魄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钙帛。EC180之所以有如此低的价格痪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耽。在补贴退坡的背景下玫屠遂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势籍壳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业称,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侮囊?在发布会后鸿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访们溉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苏,以及2017年的经营策略与规划墨。   《中国汽车报》渡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义估蚕?   郑刚巷: 北汽新能源有两大类产品平台迪娘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僵邻,包括EV酞逞、EU措瑰去、EX耿、EH四个系列爱头。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品间。在开发之初贤戈底,我们就对其有一个精准的定位与期待光。   北汽新能源在两年前预计到眯硅擞,新能源汽车的3.0时代即将到来目殴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格胯尚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坦贺兑。   目前腐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翟世世,这没有错深是,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盯粮,并没有推向市场的现象烙现段。我认为坍步腿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捂,也没有认清正确的发展方向平。   因此郎,在两年前开发全新平台之初惧写,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车廖鲁疼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峡督兢,这种做法目前看来是成功的琶谷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能超勉、造型盆膘哺、特点以及价格之后辩交锋,大多数人对其给予了极高的赞誉扛魄毋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号含钱疲。   在成本控制方面姜县,我们认为还有压缩的余地腿,通过不断地挖潜降低成本碘,我们认为可以让更多的人开上这款车椭湃,不过这需要一个发展过程纶季。随着销量和产能达到一定规拇茫后痕苇,我们会进一步整合资源物、降低成本翟码,提供给用户性价比更高的电动汽车谰寿迟。因此辉磨,就目前来说退缺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力圃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力捣娘。   《中国汽车报》亮溶蹦: 面对补贴退坡礁广哨,EC180为何还能采取目前的低价策略售?北汽新能源有怎样的发展战略供仓?   郑刚起吵: 从当前产业政策来看缴操,全国各地的补贴额度不同相,流程不同庇匈,这都带来了公司内部成本摊销的问题狮俗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坊。为此缸荣,北汽新能源成立了卫蓝基金溅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尺卸湾。这需要企业拥有一定的资金储备旗瞳。只要差异化的地方补贴还存在坛,卫蓝基金的使命就不会结束融冬手。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦读,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会息熬社。只要发展的规划清晰态记替,我们有能力也有信心做下去驴。因此敖啤夹,我认为当整个市场达到一定规谋汕榇冢后闭悸,企业才能做大做强筷。在我看来郎精,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的姜狈停,而不去考虑社会责任谭俺。只有兼顾了二者趁物慨,才能获得发展与壮大浓肆回。   就北汽新能源而言许凤渡,如果年产销量达不到10万坚,那么就没有持续发展的能力夺。因此燎哭,我们公司定下17万辆的年度目标蔼卯搅,并将在4年之后达到50万辆参捻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜕。谁先占领制高点凄瞳,谁就有效益肥眠公。新能源汽车市场的成本杀手玲博,也将是市场杀手湍绵。   在竞争过程中伞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杯,而是以传统燃油汽车为对手拴技。因为它代表了污染挂碑洼,势必要被市场所淘汰便独迟。   《中国汽车报》丸炕鸥: 新造车企业的强势介入焕八菊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锨扇潭?   郑刚褐伞: 与跨界企业造车相比荤滑刨,我们的优势正是他们的劣势电。依托北汽集团肚迫共,北汽新能源有着很丰富沪同哼、庞大的制造资源第宋,有巨大的产业链规模优势乏堵苯。在互联网体验方面磋忌,我们确实面临一些挑战编韩贺,但我们在造车工艺队佃磁、供应链与流程方面有着更强的积累对。   在我看来扰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妈擦内,这些可以相互转化罕。我在发布会上再三强调危荣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业目,而不是新能源汽车厂商庭贿避。如何能够最大化地提升电动汽车性能修壬,创造差异化的用户体验和品牌价值煌距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淬。   目前捅秆蔑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扒淋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凳。在这三类潜在的用户中亨旦际,我们的发展空间都非常大都还搭。   对于新造车企业而言皮,他们确实会面临诸多的挑战郴呕份。我们在发展过程中遇到的挫折娇挝廖,恐怕他们也得挨个体会到钩炽,但这是一个正常的发展轨迹娘懈。因此瓜甩念,我认为这是一个跨界融合的时代檬讨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制边某齐,将思维与资源彼此借鉴挝,从而为用户打造更好的新能源汽车慈补。   《中国汽车报》故识陷: 北汽新能源目前的两条产品线鞋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哆渴?   郑刚鼓肯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涣姬欢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炉山。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异电喷席。相对而言欺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渡购、邻居楔磨瞧、亲戚开呛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沉赫磷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人复汲仆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哺落罢。因此在性能层面联刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化算,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巷沛。   在智能化方面计行嚷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惊同。例如ARCFOX将会在社交墒徒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性案,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博。相对而言挫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高箔鸽,智能化水平也将上一个台阶储。未来朵砍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现当。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尖谢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上配。   《中国汽车报》圭虽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣矾,公司将如何利用这笔资金康间?   郑刚仕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布点,将实施不少于80亿元人民币的融资汞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龟。无论是电动化还是智能化温,我们都会在研发上投入大量的资金肪。目前矢讳久,北汽新能源的研发投入主要在两方面儡釜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究秆凶。   我们希望引入来自产业链的投资方伞焚培,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗅讹,智能化成为卖点齐芒肝。   目前烧克浇,北汽新能源拥有了三个生产基地阀辟,现阶段产能还有限鹊记敛,每年只有20万辆的产能腹戊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汇蜡瘁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源聊怒本,从而可以更好地降低成本吗,提升效率排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬抱奸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浩吵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞄才唇,大众汽车集团管理董事会成员风、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吵惦。1月14日府澎惺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员设,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彤奉抹,他在长春见证了《一汽伺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午譬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室幸母劫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通互椿。    新能源汽车航叉,重中之重    尽管行程密集痹,但海兹曼依旧神采奕奕漏椿。他有理由高兴蓖防,要知道娩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糠,比上一年增长12.2%卸蔡金。即便如此标秋,海兹曼在专访开始时低杭封,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梗洁伯。那么大众还关注什么咐刨袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弯紊腻。“到2020年公晤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年持疼恃,目标为150万辆夕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲;同时琳楞郎,大众在中国的新能源汽车路线私沧岛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宋酥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吉间,40万辆及150万辆的目标中窟孟钎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肆拍柯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度女,海兹曼称黔霓杀,这要由市场及车主来决定会厕立。此外省帘,进口新能源车虽然是个“小头”侈蛔,但会涉及更多细分市城敕ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赁。    奥迪与一汽合作琅馅,加强再加强    就在1月16日傍晚强肆喊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞥搔、奥迪十年商业计划》熊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转垃羚咳。海兹曼见证了这一协定的签署曹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议部部浇:“这是一个战略性规划屎餐,不仅为奥迪潮诽蔚,为大众氖疤懒,也为一汽明确了发展目标描殿。三方达成了共识雌,而这一共识不仅在传统燃油车方面凭捣飞,更是在新能源汽车和移动出行方面汝腺。”据悉龋耸扑,双方将针对21个核心领域开展深度合作篓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酵稿染,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翘丢。其中华尖筋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点透社。同时罚奶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作薄季,包括唤填:智能互联磺、移动出行顿、联合数字化项目绕蓟、金融服务合作等众多核心业务领域舱。    同时猴股,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盾赐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力称,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幻隧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作美。    “对于奥迪和一汽来说捣空,总的框架已经搭起来了绅坞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’慧坟。”海兹曼笑着说痢。    上汽奥迪间董,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作封冻先,记者自然不会错过追问的机会敌蒙。    海兹曼进一步透露帘拼茧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钳橙痉,但当前的重点蹦赂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谩翱,形成长期的更有建设性的伙伴关系檬腐粟。“除了十年商业计划的内容之外彭但瞎,我们同时也更加重视解决经销商的问题殊萄,更加重视经销商的权益丸受粕。我们要更加积极地回应经销商的诉求下浪,解决他们的盈利问题捆顷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纶示设,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停枚馈?在记者的追问下胆,海兹曼称姜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进金崎父,并且经销商的问题解决之后咎翠皆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苟。    至于具体时间表鸿,海兹曼透露挟戚舵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行滩,最早要到2018年开始灸扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂钳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袭琅,各位朋友吓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辛柒刷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断户。   题目是“坚定信心歉勒拨,持续推动中国新能源汽车持续发展”膊锻。汽车的电动化是大势所趋娟,体制优势是推动发展的根本汰饶伐,然后就是坚定信心交。特别这几年新能源汽车发展很快冉鹤,产品的成熟度帝费、政策的全面性量、系统性弦挫腻,老百姓的认可朵沫魄,这些是电动车去书、电动化大势所趋茅品。大家可以看看肆茅,我们今年2016年差不多是50多万台痰,占到全球67%挤猫囊。从增长趋势也可以看到库卿财,从2011年惰半、2012年点、2013年朽黔哩、2014年般蹋,特别是2014年扁交港、2015年罚,包括不平凡的2016年闷,虽然有各种曲折广鲍华,但还是获得了很高的增长冒诗,大概有50%蹦关,全球占比差不多有60%多谈双。   我想讲几个理解和发现琴檄莎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夕肝翘,做的非常彻底俩戊。我们可以翻看一下2016年的数据铂胃,2016年中国公交大巴馁谱缺,不包括旅游大巴碌弓,总销量大概在10万台左右侯返补,但是我们纯电大巴差不多7万台钙,插电式混合动力是1.7万台店饱,加起来大概是87%解圭挡,占总的销量接近90%旗戌配,这么高的份额挪新辞,我觉得差不多就在3年左右发生的漏粕摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庆咕,到2018年霞吾,我们认为在公交这个领域里面案,燃油车会进入死亡罗八惰。很有趣的是2018年写,如果你要在欧洲或者在日本奥贰典,欧洲磁拌、日本一些主流的燃油大巴的制造商然葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糖,或者刚刚接近路试切畏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凛寞。从这个感知可以看出期迫,中国背后的推手是什么拉把僧,为什么这么快桶畏,无论从技术粒媚、从市场毙柿汤、从体制啥甭哆。因此我觉得妨图恢,体制的推动是推手帝踩秤,因为公交很容易充电把,固定路线那韭,固定区间溺使,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的侩,大部分属于国有体制皋,政府有很大的话语权褪甸,公交的排放巨大透插,一台公交补贴很高破,但它排放更高揩。一台公交我们算了算烦含,早上5点上路吉僳,到晚上差不多10点下路釜骏,一天工作18个小时停瞳,相当于30-35台私家车的排放疆。因此献孩,我们四部委在推动产业政策里面乐彼,花了巨资在推动这个产业硼,但节能减排的效果是最明显的湃铣馁,而且在全球保持领先度也是最突出的率陕。   比如像深圳努疾廖,2015年尸烂促、2016年耐靛,大概2017年上半年凤璃,就实现1.5万台公交全面的电动化卧挛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲第艘殿。而且这个产品宛、这个领域我相信还能保持持续的领先恒,和乘用车挫季锻、商用车比胖谩桅,和一般的卡车比跺胎,我觉得在大巴这个领域里面冗慌土,我们中国无论从技术形甜、从供应链妈、从规模司触拦、从市场地位且拣腔,还是很牢靠的期伸匆。出租车可能是下一个领域全栋,我们相信在未来3年里面甸戊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嚏腾。   优秀的体制助推聊,产业快速发展穿。即使2016年不平凡的一年里面输,国家有很多政策物宏饲,像国务院2月24日政策常务会议浪,政府公共采购配额匠,7月6日马凯在西安有一个专题会贺落蓬,包括到10月18日克强总理国务院常务会骆,原则上不核准传统燃油车宿,加上之前一整套的体系浪敲逻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的狼痪、最系统的政策体系宽季精,包括今天我们的百人会这么一个平台玲,在国外是不可思议的欺逃,但是在中国就发生了诚烷断,我想清泰主任亲自组织膜小,这种特殊的身份把大家聚集在一起剃伟焚,而且今年的规模更大拴椒,明年可能还会更大汤,这些体制推动中国新能源的高速成长绩。   从税收仑、推广配套诺世、长效核查冀却诫、推广管理等都在推动故俱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诺提仙,刚才欧阳老师也提了弯屎靡,很全面答,从上游的IC制造捎黄筷、正极芜、负极丧、电解也隔膜忍、各种资源酒撕狠、配套麓苇嘲,中游的电池禄、电控捂、电机郝蒋,下游的整车鞠匠,包括售后服务暴,全系统的静、全规模的粱。国外也是迎来了发展的热潮猎毋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售苦很旁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菩庙肌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入肯椒齐。   坚定信心归,持续推动新能源汽车的健康发展炬思。其实我们在业内也在把这个脉宫垃线,2015年1%是一个拐点恒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台告,相当于当年差不多10%的市场份额暴,2025要达到20%的份额纤,当年要做到差不多400万台壳莎焕,才能达到目标挨舱。因此我觉得曙恫,2020年10%还是有一些挑战庞奠多。我认为到2025年溃谈闹,如果电池做到每瓦时1元钱以内褪,按照同等配置的汽车书脓痉,成本按照同口径的品牌踌、同口径的配置算绩串,大概比传统车还贵20%-30%虏瞧滩,这时候国家财政一旦退出去以后屉心,必须有相应的措施来进行补充迹替靡。我相信第一沙,购置税的减免妮唯,一定要延到2025底,甚至于到2030林渐哄,这是一个10%的政策支持伎边瓶,这点非常非常重要武。第二寒归,消费税肃苟,特别是对插电式混合动力车轿粹闪,消费税有2%汲、5%-9%套搏盯,如果在国家财政资金退出以后守炮氏,如果这个要有一个减免的话撤廷府,这里加起来差不多接近15%-20%县殴,这样把30%缩小2/3虱,国家政策就扶上马膏、送一程署硷,才能够让新能源车更健康紊。   齐心协力恰,2017等,撸起袖子娩壕钦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竟入,万象更新辟,这是中国新能源汽车的春天每亩。从2014年的小荷初露漏,到2015年的急剧拉升毖,再到2016年的高位放量钮变,可以说经过三年的蓄势喇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化潦收伯。牛市的格局基本确定悔豁冯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标环,“十三五”裙、“十四五”和“十五五”期间函嗅夸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挛、30%和33%褪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代李,继本世纪初的“黄金十年”之后琅绩,下一个风口即将到来舰挞勉。   毫无疑问帕湃呻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扣嚷伐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化估,值得关注淑。我们总结了一下这些变化硅喉零,有三个方面的特点钩:   一是市场的形态改变了偿。   从导入期迈向快速成长期两宝粮,刚才欧阳教授称之为成长期碘尉亢,我们在前面加了“快速”两个字芦攘,有待商榷惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靠瀑蹋,成为消费主体舅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悄笔娶,新能源汽车从政府的示范运营起步痪腺兰,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明蜗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%烯,预计今年将进一步提升到70%左右孰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代手剔鄙,要在竞争中胜出漆传寐,就必须以客户为中心窍抡斧,以市场为导向短,树匠心阔戮,出精品按艾。   二是竞争的主体增加了金荒。   从少数先行者的竞争黄躺,演变为全员竞争惫佰粳,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咎抒食。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吼廷孺,包括这些国际大牌撑绅悲,比如说戴姆勒年、大众等等跨国品牌超烷厂,通过合资强化了在中国的业务布局懦梨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梆逃。有统计表明酚慕,从2015年开始钱郴,全国新能源整车的投资项目超过30个摩材巨,总金额超过了1000亿元缝,总产能超过了300万辆还甭馅。当这些产能陆续释放灭艇乘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代叫派。到那个时候垂,竞争将回归本源故摹,那就是技术歧、产品和服务酶偿。   三是行业政策转向撕堡膘。   从扶持补贴过渡到监管引导呵镶溅,政策驱动弱化羚、创新驱动凸显泊很。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挝蔚贺,产业政策呈现出四大趋势贾崇:   第一掂聘匈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境既,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘘镀疗,通过准入黄翱歇、销售拼、使用环节的标准发布清,提高行业的门槛沟,净化市场环境;第三胎唾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怖铰,让市场发挥主导作用;第四毖杯,通过电池目录和技术路线图的发布捅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钉锻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”轨虎。   本世纪的前十年伎纹,可以说汽油车高速增长兽婆默,成就了中国汽车产业的由小到大桨狙垃。接下来的这十五年新譬瀑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陌就啪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”督楞,克强总理也讲弦,“发展新能源汽车取睬,是培育新动能脸矛朴,发展新经济的重要抓手”隋沦簧。中国政府凭借新能源汽车回缔,特别是纯电动汽车锭,引领产业升级肛,谋求弯道超车荤蔼棵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈句史泥。   继高铁白、特高压和核电之后刊缎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”权峡,这种希望能不能变为现实啊虾么?还需要我们全体汽车人的共同努力桑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瑟碘陵,目前已经基本建立起了一定的先发优势爸蕊几,把先发优势转化为领先优势沧,是我们坚持不懈的目标帮世恋。而要成为一个真正的领先者壬梅,只有创新募响。创新就是从零到一芹祷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淌强叭,用全新的方式组合起来摧超,去创造新产品江嚼,去创造新的生产方式和商业模式络,去开辟新市撤场,去整合资源挡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼎坑汇,去实现新的价值创造哨虏。我们将以创新为最核心的驱动力深可钠,全神贯注糙,聚焦技术皋褪,聚焦产品胆宦胳,聚焦资源动皑,聚焦市炒病;以心无旁鹜的聚焦战略肯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睦,实现北汽集团领跑的梦想疯筋。   借今天会议的机会东蹬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羚梁,也就是刚才谈到的四个聚焦炼蹋:   第一掳媒倍,聚焦技术崩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纪垒橇,消除盲点护恐。新能源产业最核心的技术就是“三电”咐哩诫,此外充电和续能技术擒枢、激光雷达等汽车技术显墨窝,以及轻量化的新材料深椒杰,石墨和锂等上游关键资源衬拷膛,也是我们需要掌握的核心技术和资源冉痛。这些技术和资源脑碳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品波辽盗,我们再难也必须干磕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淋,各司其职柯结舌,对新能源汽车关键技术进行各个击破肖。北汽集团将在政府的指导和帮助下割,在北京的经济开发区悲税,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心回。它由研发创新中心汉坷、全球营销中心敛狼仑、品牌体验中心套雇、联合创新中心等五大部分组成扛,将建成从用户研究跑邯、概念设计期、前瞻技术吉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地穿答。   第二沃,聚焦产品欢。   产品是企业价值的最终呈现徊便,是我们寻求客户认同的物质载体兽鳖。高度契合用户需求溺弯何,被用户接纳旦藤、认同的产品才是有效的产品澜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比危彩兼,我们的产品在续航里程俗怕写、成本控制速、整车品质堆赤错、产品线的丰富度方面萝咸,目前还存在着明显差距呐硼咯。打造新能源汽车的产品力蛙犁讥,我们将从以下几个方面努力辱:   一是凝练世筹,集中北汽集团的优势资源泻,打造若干款明星产品嚷起。   二是做好差异化的文章孤派小,精确地切入特定的细分市场几冀械。   三是做好迭代创新敲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化删、网联化骆眉牌、轻量化技术应用到产品中管,并根据新能源的技术特点懊虱,开发设计全新的车型平台幢挝卜。   第三蒋,聚焦资源残事。   21世纪的竞争欧拨,不再是产品的竞争拆想剑,也不再是渠道的竞争撑镁纹,而是资源整合能力的竞争猾死。新能源汽车全产业链更长碘试、体量大偿署稳,包括整车触触炔、充电基础设施孩锻腥、智能网联嗅懒品、无人驾驶以及下游应用在内哎伦,整体的市场规模在10万亿元以上怒。   然而资源是有限的廉染戊,优质的资源更为稀缺窖啡届,新能源产业作为朝阳产业淑谭,资源的布局与传统车完全不同奔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捶据璃,瞄准核心资源和稀缺资源凄箍疚,提前布局权陋编,将其纳入到我们的生态圈之中伐输,北汽集团将围绕着创新链城扫、产业链赫浇、市场链荣、服务链和资本链这五大牟瑁块篮,通过新兴技术的孵化南钙泥、成长型企业培育肉盆、产业并购整合等手段勾掠,实现关键核心技术的突破与领先然竭吓,打造北汽新能源的杀手锏毖,谋求长远的发展垢,实现对传统汽车产业的更替男。   第四奋骄,聚焦市场椽靡。   市场占有率是关系到产品的关注度瓷、品牌影响力的重要一环膘杭卞,目前我们在新能源汽车市场的拓展令庭、品牌传播肺门宏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面团,可以说暂时走在了行业的前列廊佰。下一阶段谅涪,我们在继续发挥自身优势的同时关,还要加强对市场的精耕细作憾,对不同市场进行分别覆盖缸坦保,不断扩大自己的势力范围计牛贝。对公务市称绮,我们将根据公务车滑文、出租车仕蜕蔼、城市物流巨摆辛、城市租赁让、城市公交等不同领域的特点容蔑死,把规律琢磨透酗骗,在品质差异化胁芍淋、品类差异化和品牌差异化上做足文章剔。对新兴市橙纬帧,我们将引入汽车的共享理念暮兼,做好网约车市场开发费录,打造国民车亢诽献,切入经济型纯电动汽车市场衡糜。同时壁,通过融资租赁等手段麻殴羔,对特定客户资源进行开发芬。   各位领导瓢、各位专家卫、各位同仁肩柯,“阳春布德泽弟犁去,万物生光辉”捅家羞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启箔,新时代近在咫尺秆霉,新机遇触手可及韭,新梦想指日可期舷染戒,让我们以自力更生徐署攫、艰苦创业的进取之心惹劲,以敢于人心灰,勇攀高峰的凌云之志哺瘁苛,撸起袖子疙全,真抓实干挠哼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录湾啸赤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驹恳省,我认真思考之后酸,认为这一说法不无道理东。我想可以从两方面来看储帛,一个方面是从全球来看捷悸,在2016年这一年朽艘默,发达国家主要汽车生产国亢,包括大型汽车公司妻唇,大家对汽车发展的低碳化雹拾、智能化督骚、信息化取得了进一步的共识拣文,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蠢壬绵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蛊,但是说到了要害董,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狸刃去,守成者将面临巨大的挑战”线法。而从国内来看递,我从调研中发现挥怯犯,很多企业由“试试看”篮弦,转向了“铁了心地干”踌窖啥,把电动车放到了公司战略的中心地位还句年。    刚才李书福老总讲的他的规划锚,到2020年厦别、2025年鹊捻,电动车的比例要占那么大卫绞,新能源车占比那么大杯扮讳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雹。    另外测,在这一年当中赡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿立缄,一个是企业的研发路径在变化沦,由燃油车的引进片溉伤、消化阑斜频、吸收耗故晦,正在转向开放条件下的自主创新汾殴环,各个企业对研发重视的程度检、研发投入的力度是前所未有的胜宿。另外搭聊拓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列短赦,这样就给了中国桐痰绦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会皮。另外任煎,有一批没有退路馆该,专注新能源汽车的新兴企业费,他们没有存量的拖累坡喜,他们的思想更加解放琶高孩,这些新进入者带来了新思路匹馆、新创意乏、新发展路径料可盗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情辩诽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路什,对我们汽车人来讲会有新的感触煎委黑。    新进入者带来的新的发展路径递昧煞、新的生产组织模式骂蓬,给整个的产业带来了新的活力浦汾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径好挨,我想这个影响是很深远的骗仇辟。因此喀,从这个意义上来说戎北靡,经过孕育期的磨合梦罗订,现在已经开始有所收获呜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鸿。    以2020年为结点长,中国电动车将面临新的发展态势居娜嗡,我归纳了几个观点澜感:    第一沏惩,进入2016年存花握,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滥享,在消费者购买意愿增强的同时诬钎妥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闹巨涉。此时告彩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辛挝卯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿黑磊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争父龚前。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓖洞救,随着竞争的加剧牌卵欺,企业间的差距拉大绢,大浪淘沙的过程已经开始吃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量发抢硅。这种现象不仅反映在整车炼究,而且已经延伸到电池企业百裸期、零部件企业以及上下游整个产业链疲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跋。    第二稳,迎接国内市场国际化竞争磋藐两。可以预计政府购车补贴淡出之时吧奥副,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惠,距今只有四五年时间了窜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕皮富,国际化竞争来临之时才是真正的考验敲骡僳。中国的企业必须冷静地看到充欺寝,产销规模大伶獭,并不等于竞争能力强躺酞虎。我们与国外先进水平仍有不小的差距猛乾农,重要的是技术基础薄弱板、原始创新能力低箩粉冬、核心技术欠缺讽、品牌影响力不足半金,这些带有文化色彩的软实力彻币,需要持之以恒的积累俊射,“非一日之寒”贫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点清,提高竞争力的途径瓶碘,不是等待企业的扶优扶强拱赴,而是由政府创造好的产业生态藤床歇,使优胜者在竞争中脱颖而出耍赖恢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颗食,就瞄准了国内国际两个市掣才唷,产品设计层沫结、生产工艺秦、产品质量都以国际水平为准陇,我想这些企业他们会相对比较主动拦混掳。    第三霜括哎,向后补贴转型期的政府政策巳鬼秆,在既定政策支持的周期内分坪懊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配递,是政策能否顺利转型的关键赏匠递。政府的购车补贴是一把双刃剑躺贡廖,当市场竞争格局出现之后仍澳锚,政府就要特别注意诽秸,不要因政策调整不及时而削弱竞争匙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弗浑恼。因此愧辉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上配涎,聚焦技术创新不疆虫,加快补足技术短板软兔,提升电动车的性价比谭赊。相应的俊畴刚,评价支持政策效果的窗口拟频瓷,应该由市场规模扩张山,转向竞争力的提升敖。    具体地看购车环节的补贴棵,应该适时退坡龚己涡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舜、降低成本的能量擂焊,造成优胜劣汰之势黔斧邪。政府资金应更多地支持共性技术的开发诧下醇、充电基础设施的建设挨。与此同时具,非补贴性的那些“功能性政策”祟,例如碳排放政策棺、燃油消耗量限值政策囊、零排放积分政策泉厩,以及购车许可灭、限制行驶之类的政策组合应及时出台馆,使市场产生稳定的预期枯。 第四美谋癸,立足后补贴时期夕,打铁还得自身硬偶仑。    从十城千辆算起颓毕,各个国家发展电动车的时间差囤宛,给中国企业留出了大约十年的孵化期集,这是难能可贵的啥篙合。2020年涂,作为中国电动车的一个标志性年份灌粟,将迎来后补贴时期疮。可以预计氖穷,那个时候直接购车补贴将淡出楞,但功能性支持政策还将保持斥款唱。在这种情况下艰奔久,电动车能否与燃油车抗衡蜜芯累、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势随,将取决于这几年的行动剔僧磐。    我国电动车是在较高起点上起步的逝,总体经济技术实力已经今非昔比估办,如果把握得当函,以电动车为契机香尘藕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倍,企业应充分利用政策支持的周期氢,下大工夫做好三件事嗅:    第一朵,人无远虑涂脖,必有近忧浅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凤围泥,并加紧部署与实施蓖茄供。    第二邵锤舷,持续壮大研发能力缸某零,掌握核心技术谈系蝗,攻下“不经济氖副、不放心屑氢短、不方便”一块短板讨门筏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础健伟蔚。 第三钨,以产品的品质氦秃、品味打造优秀自主品牌兼扰癌,赢得市场的信赖羌垮募。    第四视,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筛结,就是在这个期间翁,一定要想办法在自主品牌上下工夫驾贿。我们的品牌实际上在燃油车上投笔痞,很多企业下了很大的力量惦鞋萍,但是应该说效果是有限的尸匪嘶。而在电动车来说是个新的机会餐迫裁,所以在这方面应该下更大的工夫倦,通过产品的质量材玲,通过产品的品味打造自己的品牌扫桂填。    第五撼,要系统规划孩盆,及早部署“电动车+互联网”季坊。今天的电动车之热怯农底,并非由于传统能源的枯竭我,而是因为它有很强大的正外部性换霜纺。电动车的低碳化豆卸、信息化撑鸿、智能化的潜在社会效益只有与新能源福棉、智能交通掏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥亢踏聘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能裳胃绰。随着这些方面的成熟衔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呈推。信息化辟钵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点韭摧,这里有太多的文章可做簇汇瓜。目前辅助驾驶浩蔫、无人驾驶已经走在前面姆母罚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丝强湿、智能交通督费、智慧城市以及5G通信协同发展犬兑撩、统一规划澈肝、开展顶层设计睛每、超前部署哦靶、抓紧启动诲,引导企业的技术开发和基础设施建设烧秘,推进“电动车+互联网+交通”朴痛妇,把阶段性技术成果用于提高交通效率股黔率、降低物流成本豹盆、保证交通安全磷凭篓,使其产生经济和社会效益赁架牟。    电动车发展的大势已经不可逆转饺绊,向前看便腐河,挑战与机遇并存警跑。如果把握得当惊诉扒,机遇大于挑战!    我就说到这里冬歉案,谢谢大家!    (根据发言整理斯,未经本人审阅逃透。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品翱:李芳" "  全国政协副主席巫辟、中国科学技术协会主席拐掏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来龋倡年、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲囊笛急,以下为万钢演讲ppt亮点实录局卞:    尊敬的清泰同志瘦、冠华部长拷叉揪、苗圩部长躬、解主任眉宿如,各位来自汽车界的中外朋友们室擞眯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锯隆老。上午抽点时间看了一下展览褪箩,给我印象相当深胆,有一个很深的感觉晴,这十几年来中国的电动汽车持续发展洽,走上了一条创新的道路陶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戳。今天这个会议的主题很好喂耗,就是要持续地提升我们的技术能力尸辆,抓住创新新局面促。我想就我们未来促发展李睡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汤,谈一点我个人的看法颊。从四个方面饭捌鼎:    第一挫,谈一谈我们这些年来齐心协力僻目颓,新能源汽车所取得的新进展士,尤其是2016年的进展特别明确缎劝。    第二寡淀壬,回归深入基础研究摊,提升新能源汽车的质量和效益狈档峦。    第三墟,新的发展趋势珐欺赂、新的发展方向鹃灌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墩据胚,随着人工智能的不断深入视船肌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇贬苦顷。    第四巾斗峨,我们怎么样更好的凝心聚力闻力蓬,合力推动新能源汽车的创新发展抢撕水,谈几点看法菩普。    刚刚得到新的数据俱沁莎,有的来自中汽协会袄免请、有的来自中国汽研中心两,数据告诉我们帆畅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆僧屁,占新车销售比例的1.8%围莫,中国的保有量达到了100万辆擞貌丹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个母扛探,这里讲的是公共用的充电桩衰填,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蛾。    我们的关键技术取得了显著的进步郎郝。今天上午我在零部件电机趟割、电池斑绰旦、电控这块花了好多时间详文穗,仔细地了解了一下情况动释,确实和我们了解到的数字很相近几嘶。动力电池的关键材料发展进程加快汹显、性能指标稳步提升惊荒、成本明显降低潭,从动力电池的单体帆发膏、电池包蟹漆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进菇鳖茄。一个指标性就是戏,三元正极材料能量动力型的电池赁率,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堵帅率,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心末、有些争议降,好多同志说玩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标号催,现在看趋势已经很明显叭锯。我们特别强调的彭粹,南槔唬块比能量达到了140瓦时/公斤涵,动力电池系统的价格涕,这个价格现在也是保密逛,但是总的说起来明显下降牛岁呛,总的达到了2.5元/瓦时以下险剧。动力电池的产能达到了100G/瓦时娘,世界上生产规模探供媚,特别是在新型电动汽车的动力电池耿充目,规模得到了很好的发展己夯。    驱动电机技术也取得了新的突破诞揩。特别是共性基础技术进一步突破悼,导磁硅钢苹涛、稀土永磁材料踢、绝缘体材料题卜、位置传感器担郝凄,芯片的集成设计和电力电子系统倪,取得了新的进展龋。我也了解到帽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展损脸诫。因此咳缸,重量比功率超过了3300瓦/公斤侯壁新,电池峰值效率达到了97%思互拆,高效区达到了80%借贿。特别一些新的设计滑扳肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哥,比如说我们都知道堪犊,对于0—100公里的加速圃灭捍,对于电动机说起来表氖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锨判蹋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候厩,就是高速公路上超车的时候逆思,超过它这个临界点以后淳虫,这也是一个安全因素萝季。现在我们很多企业从两个方面氖岛,一个方面憋钎棋,用双电机的技术来弥补后面这个不足朽,第二个宠炉靖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晌孔。    今年汽车界有一个新闻俩派场,第一个互联网汽车走上了市成摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合份镀路,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纤,据说现在上汽的同志告诉我骨狈,每个月销售2万辆耽黑,产能有点跟不上了凄短岔,效果很好箔赫,上市不到半年累计就超过了9万辆抗,成为荣威一个最大的销售热点瓢骡磐。在互联网大会期间面,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赔杀蠢,搭载着北汽缎、奇瑞煎、比亚迪轿车都亮相怯柑,首次开放了道路高,18辆车300多位嘉宾在试驶溅番,当然评价各有不同茂,期望值也有待提升钡摄媚,但是勇敢的走出了第一步酷齐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拎筐,做出自己的探索端蛾。    我特别感到高兴的是累,2014年我们就曾经提出电动化病、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点来怯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碾桑,从汽车到基础设施酿九琴,一直到停车场塘规、充电站蔡霉典,包括各方面财税的支持弯,一系列的政策巴成。国家层面书,从购置拴冀、补贴拐邯盛、税费减免煞、研发支持偏、生产准入哨经呻、业态创新翟痊、基础设施阮合,特别是标准规范方面炊采抛,都出台了一系列重大的政策措施淖,现在看起来落实的进度还是比较好的酸刑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论据坛剿,这是一个开门的讨论爸,许多外资企业都积极参与当中搭,对电动汽车发展董、新能源汽车发展箱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标健田,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肖密,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盟。也是由于刚刚推出来辑膳,我觉得很好田,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沙宋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膝沤牧,使政策更具有落实性茅嗡。    这里向大家报告一下从填,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馆。新能源汽车作为一个试点的重点专项逝,实现了从基础科学到系统集成春、共性技术集成许、示范全链条的部署卑鳖,特别是在基础研究方面孺,加强了对基础科学问题的研究画。因为现在产业发展到一定程度的时候汾,要提质放、要增效糕陪,还必须要静下心来春馁、回过头来从基础科学问题上下手料,不断的进行优化底轿、改善瓮亥工,才能获得发展七渐拭。特别是这次的重点研发专项期隙,对于电动汽车智能化和网联化的技术漏京娟,也设立了专门的课题损肚,实际也是我们当时电机丝零驳、电池婚绦莲、电控的“三电”之一奶娠危,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹋坚。所以高祷,整个“十三五”期间的专项规划俺巾花,将对六个创新链条镭,就是全链条一体化的部署髓纫,38个重点研发任务肚撅其,政府加大了投入虏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入当绢创。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿榷,首次突破15000亿喂,更值得高兴的是任傻等,企业在这里边投入比例得到增强估,达到了78%以上诡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歉不鲍、加剧扣除政策有直接关系橙豢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痉,看起来企业投入的效率还是很高的抹嗅。    去年我用过这张图(ppt)狈屋,这次还用这张图躬韶颅,对它进行了更新文乓须。由于时间关系函成缔,统计是1-11月底僧,11月底中国产销量是402000辆费陪,如果这样算的话蕾献,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偏,中国占了40万辆啦寞,就是占了50%温噶平。到2016年底绘曙概,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伐墨鞠,中国占了其中的100万辆逃甫扯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赤,也说明了我们国家对于节能减碳氓勃、应对气候变化作出了新的贡献薪喂怀。我们虽然应对气候变化调门并不高炯标残,但是我们扎扎实实在做每一步懂辆,现在无论是风忻、光排贿、水碍、输变电抠,无论在技术先进峨汝、装机容量多彭莎、发电量都走在了世界的前列刮泡其,这也是我们作为一个还在发展中的国家温逻解,为新的发展恫啥蝎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邯膊。    世界发展的趋势也是一致的眯绩闲,低碳井、电动认、智能化成为各国共同的选择层。美国溯乔、欧洲己茫妙、日本官百酞,包括汽车企业福特类、丰田爸暴陪、大众都推出了它们发展的战略峭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沁狙,比如说大众推出了它的“2025战略”剖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凯,销量争取达到300万辆皋室恋,自动驾驶要覆盖汉,在2021年提出全自动驾驶鄙禾馅,电池也要进入大规模的投入该浆奶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标莎锨尚,零排放硅、互联略码、自动驾驶汽车腊梁备,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力僻、氢燃料汽车刚宏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顾绞匠、沟通曙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惨、增程式的混合动力汽车顽航疚,因为他这里有基础建设的问题怖艾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来形,就可以有电的情况充电盆绊锈、没电的情况加氢娄丢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板枪韭,同时又实现了真正的零排放难粉卑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai授萌汇,上次试驾可能还是8年以前沥沧害,我觉得汽车的进展舞,无论动力性豹潍去、环境友好性欺屠磷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赤权瘫,据说已经进入了市场充茄骨。包括通用也宣布了在2020年以前芥绞,在中国推出9款新能源汽车泄蒂滤。我这里想说的是农惶,中国的市场也是世界的市沉荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚼迹呜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酮登、参与竞争驴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榔,就需要我们来推动整个的发展含,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺椽。 第二嵌痞猜,谈一谈我们对于深入基蠢讣尽,着力解决一些新问题的看法滇渴交。    对于电动汽车录,大家首谈就是续驶里程解匆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志廉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贡秋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车殿金巍,一个明显的标志蛾黔毋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撬。如果说单程的提高电池的载量镐,当然加入电池的载量车子可能要增强滩陌迸,车身的增强就又增加了重量典熬,直接影响就是增加了它的电脑急胯心。我们也看到一些装载高容量电池的戏南棋,虽然续驶里程延长了鸽搔,但是百公里电耗就明显的增加了峡瑞。因此率,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牵鹃焕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逆锨舒、合理的规划堆你。首先暇霸疽,车辆运行的范畴多攀惮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狸描割,尤其是现在尽,我们应对大气污染缴铜,主要还是大城市集中航称克,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渺实。但是从技术发展上说起来滔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度判、功率密度和整车的轻量化卷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准青,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疼,这当然是市场的期望誊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题豌。    最近新材料研究发展很快降撑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凶韭连。有的朋友跟我说凛你,我们现在用的是石墨烯电池洽颊如,其实说用了石墨烯是对的桐胁,但是用石墨烯全部来做电池蒙椽褥,似乎从科学意义上不太准确避供仆。石墨烯材料甫酣,包括碳纳米管割,都有它优异的电和热的传导性能泉沪,作为锂离子电池的负极材料添加剂班泌幢,可以有效的降低内阻改歪囤,提升放电的效率略碑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话阿虾敬,还有助于减少介质之间的电位苛,来减轻电池界面的腐蚀性艇鞋徒。从这个角度上看即暖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绢肮,当然由于动力电池负极密度提高了焚碳涕,对正极材料也可以进一步的优化么撂,在安全的前提下黄蠕勘,所以也可以显著提高它的能量密度佬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筋安,就是说能量密度提高了附淮挠,同样的电池包里面可能有更高的载电量驶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加琳摆祭。所以在增加单电池和电池木眨块功率和能量密度的时候斑,还要加强对于电池包热交换距离的研究记,来优化提升电池包整体系统的技术橙,它也是一个相互关联的关系男剃瓜。    随着电动汽车的发展常为,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛙煞弧。比如说电池包往往布置在底部馈叔创,夏天路面的热辐射还是比较强的败钡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纲,从结构上来实现电池包的冷却托熄耸,因为我们现在冷却剂就是这样的潮,要把它放在迎风处蔬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膏俄吐,电池包也应该考虑到这个荡砰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理劫。结合冬季放电的特征甭,我们还应该研究坏巨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伯,使它保持在合理的范畴之内挫冈,来逐步的解决冬天放电比较慢的苔、容量比较低的问题稻罢播。总之说起来汕,我这只不过是一个例子骗颇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础里、关键庙肩喀、整体的技术统一的来规划和部署沛耪嫩。    上次百人会上我特别提出愤莆魔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奈四晃,带动汽车制造的转型升级蹦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煞镜,给我留下一个很深刻的印象虑欣粟,我和苗圩同志都搞汽车的裤刨钾,过去我们焊一个车身500多块钢板却,用2000—3000个焊点接在一起斥内艘,加工线上全部实现了机器人浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筹仍餐,一共就45个部件市,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线径,几个机器人协同操作宏忙。板件和板件之间没有焊接喀,就是直接的黏接丹画鲜,加热黏接讣毖,远远看去就像搭小孩玩具似的乃,几个东西装起来金良焕。更使我感到比较吃惊的钨,现在碳纤维的车身碴辣毯,已经不需要在现场涂装了嫩缅柒,有点像我们当年装修房子灭,先装地板再油漆嚎羌,现在用的全是油漆地板练蜗跋。现在汽车安装上确实有进步侈,所以我也很有感触袍蔽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驴蹦,需要轻量化材料的技术鲸诵,需要轻量化的设计上背瑞,需要轻量化的工艺临,也需要轻量化的流程帮赣痪。特别是现在的汽车产业且巾,包括内饰座椅使用的材料叛赂,也尽可能的采用可回收沥玻帮、可再使用的材料淬,这方面的技术也在不断的提高阂扔裙,这个应该成为我们新能源汽车发展空俏,不光在车辆技术唤繁、而且制造技术流程方面全方位的提升抨辅讳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裙笆,今天我很高兴菱岸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吗朔,更多的看到了我们一些瀑,像燃料电池大客车的发展地肆。很多企业大家如果去看的话兜霜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泪艇避,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兰,比如说碳子羡婚湾、交换膜郝、双极板侵,以及它的特性基础研究的进步密切相关己。实际证明己董律,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壁泄,也具有自己的发展环境的优势秒妥。我们要借助这个优势来推动我们的发展沉娩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诽毕嘎,我们是不是可以考虑橇,尤其是在燃料电池研发的初期腔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用归,这样可以有电的时候就充电姓腾惶、有气的时候就充气堂县,按照它的发展各取所需叛渤。实际从技术进步上茨畔,技术发展的本身绒文壬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敌港,对于延长它的寿命诺舱,对于减少它的燃料消耗贰勒高,是很有帮助的困沮搽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掳慧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处随洪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点铅地。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域豢莆醛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缎驾说。当然它们也在考虑单忍鞘,我们怎么样能够更加适合中国的特点谱钮具。我们还不能忘记中国还有一个优势亥,我们在电动汽车走向市场的前期譬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用居俯煎,先在公共应用鬼、出租应用上去使用癌弘衅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寺捂浪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玖屉侍,必然有一些城市就可以走在前面蠢敛,又可以来推动健康合适和快速的发展叹募僧。中国“11?11”又是一个新纪录尉膝限,信息产业飘构、网购变成了整个市场销售的主流味败实,我们看了看膜,2016年快递业高速发展情鲁鲜,中国快递业总量超过300亿件盒,平均每天8200万件包裹走在路上乏旅,用于业发展小型物流车清洁涕辉每、高效的运营业应该引起我们管理者的重视来。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泻,有了高端引领就有了有序的发展沃镐咆,放弃了高端引领就会低端充斥桶寥,所以从这个角度上协动,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色爽单奖,争取使我们的汽车产业走上高端引领啸桃、创新发展的道路上磕完。    在燃料电池汽车发展的过程当中呜焚,深入开展了国际合作扁概措。我们积极的参与了国际合作惜唯擒,开展氢燃料电池领域的技术合作芬骋登,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目兴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓤秘煌,组织国内的企业谐,开展深入的技术合作玻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织届,定位就是要建立一个覆盖全产业链娄躺陵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瘫墟街,在中国发起但并不局限于中国恐绿,积极组织管理以及运行机制施糯绍,要按照国际组织来筹备刑促、搭建寥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池特非,因为燃料电池实际用处很多铰姓,比如在通信基站呐末、备用应急电源堑蔽幕,随着我们移动通讯不断的扩大嚎乌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放布剁缚、包括更新物钠,都值得我们重视授,包括医院的应急电池翟、安全防卫崇仑,包括我们最近在研究深海运载完累,也完全可以使用氢燃料电池淳囊亨,燃料不是电池邪评项,实际是一个发电机抱讼墩,而这个发电机可以用在各个地方汞,最重要还是零排放的清洁能源都袖梆,效率高舶楞宿,能源密度也高盯。 第三徐,深思熟虑波陌诚,把握好智能化的新机遇氯。    近几年来玛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嘶。比如美国朔慑畔,白宫推出了人工智能的新战略身亭丘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划爬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莲插,包括日本的创新战略规划辩儒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会嫁,这个时间恶补了一下人工智能的技术享。中国工程院最近技术指出涪姜编,人工智能即将进入新的阶段课床刹,人工智能发展有四响、五十年代了掸扯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巾。但是当我们信息化日益普及孟嫂,移动互联网媒獭、大数据帕接遍、云平台的发展弹扩,信息环境挤、数据基础们改煽、目标理念勤肮随、市场需求都在发生不断的变化昆阑,将推动人工智能新发展淋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兢玛愁。因此茸喝悄,发展人工智能也有利于改善人民生活辽柬、提高经济发展的水平骸霜、增强社会治理的能力税私、维护国家的社会安全房。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肩鞭聘,但从各国的共同概念和我们的研究邻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贡。第一吮皑,要降低交通事故和伤亡人数釜怒。美国的报告提出来未闷,美国每年有35000多人死于交通事故晚杰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的括来。第二础令,要应用低碳亭涂簿、零排放顽、环境友好的运行环境卞。第三派耿廷,便捷搞盾,要降低驾驶强度半,提高交通的效率乏郝。第四号棋诵,要推动共享裁段赶,提高车辆的利用率聊郸。其实我们现在不得以所采取的一些限行檄,包括交通的拥堵氰体情,都降低了汽车使用的效率偷,所以从这个角度说起来卿烹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轨卫。还有遍传,牵扯到公平出行弛狡蝗,随着老龄化社会的进入雄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展韶妥。    关于自动驾驶汽车研发进程促羌乌,好几个报告夯,有的人说无人驾驶啥,有的人说自动驾驶壳每靶,有的人说智能网联汽车筷,都提出了汽车发展的里程碑间,我觉得无论叫什么汽车逝菠文,都是说了这么五个阶段卑橇按,辅助自动驾驶闹褥、部分自动驾驶免、有权限的自动驾驶纲统、高度完全的自动驾驶阶段烫痪赎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帅踞莆,比如说在辅助自动驾驶方面潭讣识,怎么样能使汽车感知周边拉汕,科学决策朔巴廊,及时反应破壳。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哗日挨、网趁苹枢、路的联动扣柿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淡,就是人篱顺、车遍舜五、网翟比恫、路的一体化独。    辅助自动驾驶厕摊沸,实际这些年是汽车界一直研究的重点立售,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驳恼,有雷达扇,包括现在有毫米波雷达靠实恰,摄像头谓跑,对外通信系统淑,包括定位赊健爱。与之相应的赏查汇,刹车景倍徽、油门宦碑汕、电子稳定系统叉籍、电助力转向等这些簿蛊,实际在关键体系上盒,传感系统曝糠莽、操作系统谈稳、中间和决策系统的研发寞,其实这件事也不是现在的新形势湾舒,早就在80年代的时候校垫,80年代后期就研发了防抱死系统偷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系性耸妓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全力,包括防启动时间的空转叭残携,后来又有了电子稳定系统布,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度钞桥救,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示婚茅,有了它以后侯念分,在90年代的时候幂,我在德国工作的时候电芦,车里边就已经有了尾随自驾斗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走虱办量,不用担心冀。最近我看到了我们国家的好多汽车瑞蜡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应放,一旦接触太近都会自动加一下速第。包括我去年去参观长安鸵,他们也给我展示了自动泊车系统毖,实际自动泊车系统我们在德国工作享奋,90年代后期时候就有这样的设想摄蓉剧,2010年我到德国去访问的时候蚊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型赂讹露。实际很重要的意义松韧协,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起脑痛挟,也得到了发展圃巷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能里奴。    下一步就是智能网联开逼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幌搓、看到自己看不到的东西介搐,90年代初期的时候然踞膳,堵车情况有数字广播渤,数字广播就和我们一般的广播不一样羌储退,随时可以呼叫堵车的情况郎。后来有了数字地图和卫星导航绵抹,就形成了第一代导航系统茂漓骋,第一代导航系统并不知道路况的变化咕顽,只知道路径的设计雷。然后就出来了联网的导航毛片,这也是这几年我们都经历过的事壕。上汽这次和阿里巴巴共同合作棠警,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张离魏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勺,这样坐在车里的人槽许,通过导航按、通过云平台就可以获得各种各样的信息浦,比如说动态的导航趴疾、比如说加油充电站苗燎、维修以及各种信息的进入妨阂屑,使汽车的视野得到更大的扩展霞。但是真正要做到智能的网联汽车尝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辖褂唱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雹画,这就需要我们把各种信息交汇在一起零娶匠,来实现智能的决策控制唐疆。这件事情说起来好像很容易北,实际也有很大挑战嘛笑。现在我们一个汽车里边有两矗跨憨、三套信息系统霸,有车载的信息系统插较,还有驱动系统的信息系统朗弊法,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通随轰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聪购,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯釜贩圣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娟,就是快到地方要进行减速嘲,但是如果你让它自动驾驶的时候才农伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断奴体建,让它调整好姿态撬速骄、减低速度杆,进入转弯以后在弯道里边再加速挖秒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戮,这种例子比比皆是轰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体璃橙。因为我们电动汽车从电机苛酞、电池率钝身、电控开始巾些,电控第一代做的第一件事己卯,就是通透的动力驱动系统的网络勤猜船,就是第一代的CANBUS系统裂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泛伴泰,从这个角度上说起来弊钵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体静。    当我们实现了这些以后删存肛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钞蝎改。这是我们常见的北京交通的一种情况搔喊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号枷急迟,去识别各种各样的高通磋蔼痛,做得到鳞挥,但是不保险波城,这样可能我们就要有这些信号的发射器浪储,让汽车能够知道这些情况苗南并。如果再想使它往上走被极疏,能够实现部分的自动驾驶改龚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况江宝,比如说晚上的雨雪路盆奖,比如大雾弥漫的时候岛,比如尽管天气很好垦叔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰璃卿,这些情况都需要我们去应对水惶,其实道路上也应该有它智能化的装置盼胖趴,就是说有自动的能见度感应器俄悄,应该有道路结冰的感应器贡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乐柿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狈拉,安全是所有发展的主流耐驶,而不是时髦哨沪慧。我们在做任何工作的时候措丝零,必须考虑人是坐在车里最宝贵娥拱、最要尊敬的东西绘甭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全感、人的便捷川劳、环境的友好和共享示车。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统螺充,来推动我们的发展庭。    因此触,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悲蛇、四次交流梯催畴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秃瞄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构料痕痹,这个架构的着力点应该在车载的平台关涧几、在网联信息首、在智慧交通的发展顿两,我们要重点发展的是车辆的关键技术窝始、环境感知奖蜗病、智能决策细南伤、执行控制咕咎短,我们要对信息的关键技术发捅,V2X通信婚瓮,甚至于将来车对车的通信系统认、云平台睦、大数据篙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制烹,这里也有很多不同的东西徘负。我们还要对基础的关键技术皋客,高精度的地图锻蹋墓、动态路况信息诧恼缆、综合决策和操作系统啊查。只有这样涵巧放,把人恰、车抱、网譬宦白、路同步的推进海惮,才能够迅速的发展尚桂,否则又会碰到先有车无、缺充电桩的情况撑柏宿,所以需要我们今后的发展当中更多钩如长。与此相关的技术佬,检测系统艾,还有一些法律法规体系钱通饲,一些基础设施的建设踏,可能还需要更多的发展轨。 我们必须要精心规划确食裙、协同创新闹秤,来研发自动驾驶的新技术疗拨。    一囊尺捣,安全涉爽翟、绿色脐世、便捷昂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标借郝猩。    二入险椒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须复仟,多领域技术的融合丝趣矛,产学研各方面的合作莽眯结,要着力推进协同创新炉,这里边由于它是一个企业的热点槽,所以企业要成为技术创新的主体冬按汗。    三迪,企业为什么要成为创新的主体含?我看了很多规划踩羔昧,从现在一直到2025年哦、2030年袭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肉两陋,但是可以实现沿途下蛋爸希,从过去当中卤绰,无论是防抱死系统淑、电子稳定稼邓哥、测距警示地泻、避障反应痰花、自动泊车都是发展的热点吐,每个技术都带来了商业回报痪祟,包括我们在信息系统隆,包括这次互联网的技术拓,上汽互联网的实践题,也看到了我们零腹届,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奠小,只有以企业为主体峭蹄,不断有新技术发展夯苗归,使它在使用当中获得使用狄,就能够推动它的可持续发展羌送,所以它不是一蹴而就的事泵蹈缚,是我们长期坚持的一个任务虹勿段。    四捻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘛滑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弯紊、精心规划芍嘉蓉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础习小胚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区失峦,我也是觉得有一些东西包括基础建设遂,也应该放多这个测试区里面去旗,使它在真实情况下运行钞椿配,才能得到一个健康和全面的发展律犁。    最后我想说跨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展枢怜桨。其实我们用了十几年的时间实现电动化宋,推动了产业的转型辅,随着信息产业的发展淮,网联催生了新的业态揣,产生了新的服务业朗辉。轻量化带动的不是简单材料的替换轰,实际是对汽车产业的一种升级量饺、一种转型挛桑示,同时隘貉狄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设需,充电网服务体系的建设茨们,可能带来何止几万亿的新的增长点边筛。我回忆龚浅宿,在经济工作会议上总理说过一段话恒石篮,“实施创新驱动战略的发展囤士,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幂,也要注重用新技术瘫线床、新业态来全面提升和改造传统产业饺埔,带动产业的转型升级芳槐停。”    作为结束语我想说府僻翰,回归一下新能源汽车取得的新进展谴慧,下一步还是要全面落实政策姆、着力开拓市场确奇蛊、建设基础设施碾掸脊、创新商业模式晴垄私,把握好发展的先机鳞。我们要针对市场的新需求封,深入基础研究檄,攻克关键技术律,完善系统能力屉玫酶,着力提高产品的质量和效益枚。要把握好汽车智能化发展的新机遇偶魂摩,要系统的研究味示咐,精心的规划忍察净,要鼓励协同创新企业主体旗,大胆的尝试离,来攀登自动驾驶技术的新高峰悼侨,要凝心聚力楷黄,发动优势泰阶县,动员各方力量日,完善政策措施瓜救膳,营造更好的发展环境卞翰。    谢谢大家!    (根据发言整理刺浦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你排态:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丸烦存: 陈理事长投迷,各位领导啊、各位朋友投卷、各位专家溪栏孪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法论佳。我今天的题目是四网融合酵遍,什么是四网拷?交通网隆沁桑、能源网凉、信息网绷链狄、人文网统幢甸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒂换韶,电动汽车是一个能源的载体羔,又是信息的载体狠投,然后可以作为人文的载体尸。四网怎么融合却?怎么发挥电动汽车的附加值萎尚卡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泻酮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芍蹄毕,能源跟信息到底有没有内在联系导,我提出一个储能熵理论供大家思考浚呢。    我思考创新的要素冒,要创新首先要解放思想祭蝎铺。解放思想要学习《易经》的精神污退愧,又要学习西方文艺复兴的精神倡眯接。《易经》是一个太极挤苏,太极里一半是黑焙腺恭、一半是白艰,但不是直线诗,是弯曲的吗,黑可以变成白每韦,白可以变成黑捻使囱,黑中有白孝,白中有黑梨浇夹,跟它对应的黑就是黑掂闹滥、白就是白锰。《易经》是变化袜僻课,有时上叉、有时下星飘,上时不要骄傲自满磷庐,下时不要灰心水,是客观规律雾,都是周期性的缓啊豁,我们在调整岸韭,要注意平衡动力统一胎啸。    整体都是这样卫偏粱,全局都是这样洪虫壬,今天讲跨界拳汰虾,要学习西方的思想就是文艺复兴东。文艺复兴的功劳不是在文化铃错屋、艺术等等仍,文艺复兴是解放思想蔑纪。哈佛大学的校训追求真理塑掠勒。要把自然界的规律找出来解放思想寇,自然规律造福全人类薯。伽利略无校,罗马教皇威胁他滦木,他不怕合,他说地球起源被上了铁塔牧隘芬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枫,被叫之违反教义绩骇烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师椒,第一个米开朗基罗欣黄,他雕出一个裸体的美男子炉芳拇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔼铃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恒凯换,里面很不容易绵咕耸,从意大利借了很多达芬奇的作品酞噬。达芬奇不仅仅是一个艺术家驰菊,也是工程师;看他作品午枫狼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恰,第一个从事解剖学毛。    解放思想考虑全局的问题很。文艺复兴第一要全局思维肥,第二要有天人合一的思维坞,第三是环形思维绥铅。要考虑全局思维溜贩,今天做电动车目标是什么亮土?有什么经济效益巍舍炭、环保效益椿肯挎、能源效益嫁拐、民生效益咳菱同,总体总目标要搞清楚瞬饲骸,一定要有全局的观念钨胚。特别搞智能汽车全局性更大柏膊。另外要环形思维锚寥,要反馈哭横涝。然后是循环利用的思维肉独。    创新吗,我把创新的要素跟大家分享一下狮姬笑。首先理念是创新之魂萌。理念有很好的氛围殴啦杏,有了理念才有创意鸥芒景,创意是创新之源惕。还有人才化辱,人才是创新之本堵。怎么能有理念暖脆?要有很好的氛围力常,总结第一方面是合作精神氦蹄鼻,开放谜、合作鞍塘、包容独半钡,双轮驱动羌、增值驱动韶、市场驱动斥,通过市场的倒逼铂舷雾。然后要有完善的知识产权保护认垃勉,还要利用网络大数据给我们带来的好处病青缸。今天创新制高点是跨界融合稀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界髓锈瞧。“一带一路”我认为是跨界融合内,一带一路是西方的伊斯兰文明遂程潦,还有它把科技喷思蒋、技术棋监乾、经济旁、贸易连在一起两瓤详,所以我们要发扬一带一路的精神楔啼敛。我是福建人也是漳州人峨,一带一路开始的是质屏牛和下西洋冠兴。我们要跨界融合德。    我接着讲智能汽车牟。智能汽车首先要有解放思想鞘氮、全局思想考虑问题菱敝洞。三个C凉湘需,第一个要连接起来孟,第二个连接是要协调要合作抗丰椽,1+1>2茂吭巳,那就是《易经》的精神虏吻。第三个孺丰瞬,今天的连接是移动的连接谷金辟,还有MOBILE墟,MAN TO MAN尚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沙舞。    今天电动汽车很重要的一个辞掸,大家买得起用得可靠叫品。智能化以后扁贬,因为有各种各样的基础设施和商业模式撕涎岸,我不展开了拷捻锣。    从电动汽车变成一个智能的汽车怪,从智能的汽车再变成一个智能的交通饶缮,从智能的交通再变成智慧型城市嗣。我们附加值可以产生很多溯炭嫡。根据《易经》价值精神梦,通过交通网汾、能源网唱、信息网劣、人文网可以产生无穷的价值机会娇陋百。利用交通资源的全时空动态感知赦奥墓,交通工具的全过程运行管制逞床,无处不在互联鞠返茫、感知输、管控和服务褂。    怎么布局帘?怎么把电动车进一步变成智能汽车顿峦茸,如何布局智能网联汽车技术科咀?我认为密妙,不但对中国慕,对全世界都做出更多的贡献款丢狠,第一是制定网联汽车法规标准仍、智能技术滥未、环境伞届锯、HMI技术翘、空置执行技术浪郴、智能网联的实验盾叛响、网络和信息的安全诵脊。    怎么做到网络和信息的安全惩?这是一般的云稼,怎么把一般的云变成安全的私人的云刮敖?有很好的结构骚汐,处理器晚冲、传感器葛汇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钵。第一是收集材料博欠晌,就地处理牟贤。第二是从收集材料到云之间要慢甘闲蚕,一个是单点控制炔娶急,能量控制或者功率控制抵欣府。一个是多点控制壬虏赂,能量控制或者功率控制两悄,这是全局性的硅。要及时处理骆湍催,要经常互相认证段,变成安全的云叮。    跟大家分享一下我做的一些工作弟。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽脯翘?我一直在思考所有的工业革命净博,基本就是能源更新淳羡换。第一次工业革命木,瓦特发明蒸汽机合,电话肛认捻。第二次工业革命核,美国抢占先机漂杉,电气化臣啊,主要能源专项与信息建设谋。现在第三次工业革命来了耗,中国能不能抢占先机弹浩?我们要做新能源力点,信息大数据时代袒讨,我们百人会能不能更好地发挥作用昧?今天早上的研究会很好处,我建议做一个尝试的机构纠,每年召开百人会国际研究会议镀内贡,形成品牌妥思。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酪谅抚?我提出储能熵的概念烯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量链渡访。一个系统里面假如是孤立的手裁、系统是不可持续的惊核,一个是做功噶、一个是废料是不可持续先芭。如果是物理系统葱鳞,分析储能熵晒杉,熵代表可以再利用并输昧。总的来说怜嫌炽,一个系统熵不能增加底,熵要减少商掂,熵减少系统可持续抄享。熵是储能熵贤鳞坝,熵是不用的熵耸哭欧,下一次可以用伪步氨。总的来说熵是在减少韭陀虹。    包括中国的历史谜颁哭,中国封闭的时候中国就不可持续缴尼,中国开放中国就可持续涉。近亲繁殖以后熵增加不可持续夸。系统要做可持续性晶辉赫,系统熵要减少巳,你的收入不能是单一的币辖、不能是孤立的系统屡疆。因为一部分是做功呵徽侠,一部分是废料浦工,从废料里拿出来姆,通过证明熵减少肪米。从废料里面可以再循环茎订,那么你的系统就可以持续了扇寡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溅豁寡,后续需要时再利用的能量的熵挠拱,通过储能熵概念的引入成舰,希望用来解释可持续系统的演化过程侗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灵善。    综上所述莎健,不管系统是生物的或人工组成别,维持系统发展的条件具有外界能量的输入默姬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪狻,而这些系统工程特点是快茬,即使在系统研究过程中粟壬,一个熵有增加的过程赡,总体在系统不断迭代发展的过程中斯禽忿,系统将进入熵减的状态南,因为系统具有自己生成复熵的能力渴狼疯,从而保证了系统的可持续性上揉。    应用在电动汽车岁姜储,这个是分布式的发电劫,这个是分布式的负荷到颠。电动汽车就是分布式的负荷山溉案,还有分布式储能翻侯,电动汽车有储能吃、有电池毛。电池可以双向的梨怀,分布式地发电椿、分布式地负荷誓抨怖,在分布式的储能税,这三个系统可以持续黔,这是我要证明出来的旁陪耸。我证明只要你的熵是减少的芜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恼充额。    感知寇不、认知场、行动钞士,不断可以纠正人的行为堪弘恒,比真正的司机还要好蒋拾。    最后昧膝亥,希望我们以后的交通系统是舒适的题寥敝、生态的使、方便的和安全的懦。要做到这一点崇,什么是成功瞧刷?因为里面的成功是3个S垫暑篇,SUCCESS撤泵,在S蓟梅、E里面画一条线都是欧元跟美元队镀,今天是国际合作甜,虽然人民币还不是便父戒,是一篮子化的拧,人民币准备好了衔。ESY就是人民币秤。    要有六个眼睛骡寇,有四个眼睛不够距童。第一要把眼睛放在前面解放思想彪侈溃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维遂皋,电动汽车下一年布局市吵煜恕,也要有前瞻思维是啪。眼睛放在后面汲取历史教训隆,要有全局观念蹈姓。要看到旁边的需要舍讥。然后要把眼睛放在右边学习欧美勃邦绅,不得不承认高端人才密集地在西方撮埂。所以把眼睛放在西方学习存丝风,它沉淀了100多年坛。四大发明中火药是中国发明的卡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的斑觅。全方位都看到了秒,所以英文眼睛叫做EYE堤。第一个I是Inspiration泌卯,有了激情可以有想象力童铅零,然后有创新敢扇,但一定要融合簇小,一定要集成磕绥敢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题师。科学要把自然归结起来巾,工程有十几种缕,要把科学抱漆究、技术嫉刑动、管理结合起来那就是工程颂洽诫,那就是要集成袖揣。特别今天要跨界地融合冀、跨界集成刊,这样才能实现郴。但没有钱也不行须檀孤,今天招商局也来了很多金融机构措杠抗,要融资隋绰。    谢谢大家!    (根据发言整理福侈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   回顾已经结束的2016年奢旦茹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展艰团。在政策的全面推动下票骏改,我国电动汽车年产销量再创新高权马然,达到50万辆左右朴,充电桩数量达到20万个崔脖,遥遥领先于世界各国辩拌。更为可喜的是舒罐,在规模市场的推动下抬侈唾,技术创新全面展开煎旦,技术进步全面加快位七,正在全面逼近世界先进水平烧沟傻。但是识岔,在这大好形势下委唬拦,质疑之声渐起蛊速箔。比如隘,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊豌电,能不能持久腔?政策是否过于宽松皖,以致于出现骗补情况竣石?另外嘘没叉,由于发展形势良好京,一些激进的观点也在抬头阿。比如魏麓北,要挡住国外产品进入中国市诚准ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车莫漏,准备放弃传统燃油汽车脊挟。    作为一名资深的亲历者剁太堪,笔者认为牵鹤,在这新旧年度转换之际沦搁墒,有必要分析我国电动汽车的发展形势烂刨勿,梳理其发展历程挖,以利于业界对形势有清醒的认识齿寄羔、清晰的判断节患,明确今后的行动方向侍宪。    一钎秃、我国电动汽车发展形势良好    当前酸徒,我国电动汽车发展形势良好壕具,主要表现在两方面悍隶对:一是电动汽车技术创新全面展开磁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秸,技术创新和商业模式创新层出不穷腊贯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面县镀期,比亚迪交官、北汽侵癌砷、江淮帕痊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品孔九。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筋裁无,而是专门设计的电动车态松篇,续驶里程达200~300km甚至更多宝,能效明显提高聊揉,动力性锹券某、平顺性窃、舒适性炉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平细塘宛。事实上彩亢慧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庙。另外烁庐上,我国电动大客车产销城襄豆、应用占全球份额的90%以上串饥跨,技术达到世界领先水平丧图疾。    在动力电池方面希量,我国产量已超过日本皑、美国尼报臼、韩国眠渐烯,跃居世界第一鳞祈,且市场份额超过全球的1/3佃酗间。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面风,呈现高能量比固凑偿、高安全性谴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舅拖洛。同时乘,产品水平迅速提高梨,与前一年相比厦臂靛,平均能量密度提高30%舒,成本下降30%左右夸。    在驱动电机方面书扛股,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烂雷翰,总体性能进一步提高立华,成本下降30%左右唐费蛋。在电池管理系统蛙腔烙、混合动力系统莲黎、电动助力转向某、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矩,也都有明显进步较鸵。    在基础研究方面纷充洼,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劳门,电池热失控诚敲输、硅碳负极材料叙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快揽陵惠。    2. 充电基础设施建设加快担豆啸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下层擒,政府有关部门出台了实施细则缄,多个地方政府建立了城建锻、电力紊膛霸、规划等多部门联动的领导机制憨项晨,大大促进了充电基础设施的建设速度豁犯罐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嗽溪抢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挠唇,我国充电桩总数超过20万个屁笆,远远领先于世界各国碧九暑。    在市场带动下场呐,技术创新不断涌现汞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滑饥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法豆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术持、节省设备投资的车端交流快充技术裤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瘫心宏。    在商业模式创新方面效,呈现出各类优势企业多种形式合作洞墒,加快充电设施布局蹦篮械、建设庭、运营的趋势屋硕。众筹建桩渡酱释、合资运营稳碗、利益分成等运营模式迅速发展亲,公交车稼、环卫车纯蠢煞、物流车届、出租车皮绢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泛骂,广告推送瞧崔勺、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲁菱。    在互联互通方面编刨捞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痪烹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓤,以企业级粗、城市级监控平台为基椿场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辫毛、信息互通的国家信息服务平台即将建立笔旅贿。    二缔栏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说死梅,我国电动汽车的发展道路与美国锚、日本滤动、欧洲等国家和地区有所不同陋,主要区别有两点谅。    一是政府干预模式不同弗茧。我国采取的是政府强干预模式盒,政府进行顶层设计你歪皆,制定国家发展规划嫌膘刻,多部门联动制定全面的鼓励毖波规、支持政策熬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城至何肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匪村,在市场发展中不断加强研究开发退斗矾,技术水平逐步提高;同时掠碗稿,充电基础设施建设逐步完善蝗。而美日欧政府多采用弱干预模式采,政府支持共性端倪、基础技术研究翟力,给予一定的政策丘鄙四、税收优惠串翔伙,逐步培育市称栋小;企业则根据自己的战略规划如茹母,首先研究技术际步,同时有选择簿蚂素、有重点地开发产品艘酷。    二是企业战略不同登钦。我国企业多为在政府引导下被动式发展炭,初期技术积累明显不足世软,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显懒侈臣,产品方向受政策影响大沦胶猛,各企业虽进度不同楼,但呈全面开花之势铝童悍。而国际大公司多为主动式发展尽巧,厚积薄发捣,技术有所侧重剧肠付,产品形成特色辩须护,如丰田的混合动力和燃料电池暗、日产的纯电动外互、通用汽车的插电式羚、宝马的碳纤维轻量化技术等瘫摆攫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点睦。中国模式的优点是市场拉动技术发展缸没哗,不受油价等其他因素干扰亮未火,迅速形成规模市扯瘫邓础,全产业链技术进步氯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钩烽,发展中有不协调情况栓苹胖,如充电基础设施滞后时,部分企业盲目跟随下瓣蹈,发展不扎实柿蜗武,少数企业以谋取政府补贴为目的闻握,甚至出现骗补情况蒋咐缝。美日欧模式的优点是技术扎实卫篙棚,发展均衡;缺点是市场发展慢算持搔,产品更新慢衰,影响技术进步栏逻功,受外界因素干扰晨,如油价低迷则市场难以扩大橡靶弊。    笔者认为韭,中国模式适合中国国情诡噶退。我们不应过多盯住充电难哦、骗补等不协调现象滦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硅浚、技术追赶的大好局面悉。从另一方面讲娇酥,中国模式也有赖于我们的制度优势铅判,只有中国的强势政府才能如此运作裙,很多外国同行都很赞赏泉、甚至羡慕中国的条件浓。    另外椽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夸,近两年有明显变化标隧哎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸽、开发电动汽车产品稿惊情,而且各种技术路线都受到关注的局面慑寸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哆仟罕。中国各大企业都重视电动汽车没有错扒,在现阶段已不能算分散重复司梦绞,但难处在于电动汽车不好做腥炕,需要有很强的骸览、全面的技术积累和投入毖橡。那些技术实力不够的企业祭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胆扳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理法,而应准备应对“弯道翻车”的危险糜径。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过骇功,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时娥垛爆,可分为几个阶段磷悄墨:当市场份额超过1%时杀勒媒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仕醛,则意味着市场条件全面成熟老恢惯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年井蚊舅,又主管我国科技工作多年瘦珐圭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结洁街奋。    对照电动汽车的发展逝迟,在我国孟,市场份额已经超过1%;在美国和日本桐,即将超过1%抱。这说明惧寂绊,电动汽车技术正在接近成熟瑟弟酗。笔者冒昧估计兢,大约再过5年左右时间纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瓷,其他性能与传统动力汽车相当涂肆访,加速性优于传统动力汽车冲坦蓖,成本的差距大幅缩泄镜湮痢;再过5~10年时间杆莎莱,电动汽车性能可全面赶上坑句、部分性能优于传统动力汽车变,成本与达到当时排放枷撇、油耗标准的传统动力汽车相当耐翻。但即使到那时肖我蹿,传统发动机也不会消亡夯,而是电动驱动与发动机平分秋色寿磺眠,或更多的是融合发展梧煎途。基于以上估计陆木胁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车擎络,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展褐程。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作袜伙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涕。2009年添,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研潜醇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告店。回首往事筐焕,扪心自问僻参,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的表蕾蝎。至于些许不协调现象搓牟跑,是产业发展过程中的必然尸工,是白璧微瑕坦、瑕不掩瑜欢讲说。笔者断言胖,按目前态势再发展10年峨表,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霖,并以此跻身世界汽车强国之林甩。    三瘁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一姑承纱,整车生产企业要更重视电动汽车变。首先要制定好发展规划和生产布局炉畦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睦食捆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阿碱,不能两张皮烙拎。其次要重视研究与试验细,需建立完整的舶么、一流的研究和试验体系颗姓,规耐劭使悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统录臀。电动汽车相关技术发展很快卉冬,要靠自己去研究发展拍嫡丘,别人的经验会很快过时揪粉,更不能只靠“挖人”搞产品帅搂卡。再次要全面布局取,围绕全技术链开展工作烈郊蹄,不但要重视整车开发骋,还要研究电池和电机饱趁,重视电池管理系统疾,这是当前我国的短板烤兄,此外还要注重轻量化和系统可靠性操。    第二署侩昧,要建立相应的零部件体系申好。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侈读,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沏篓宏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叔抱禾。    第三氦协羚,要开放发展戎。需鼓励抱泊量、支持合作伙伴引入先进技术和产品嗽扛,像华晨与宝马尚慷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郸唯。历史将会证明抡瓣粟,开放发展电动汽车会比关门发展更快路酮。更何况枚,在全球经济一体化的今天裳杠层,关起门来自己发展是不现实的奸肖括。    第四懊畔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憨。今后相当长一段时期驰渺,将是传统动力与电驱动并行发展丰和、融合发展的阶段习,单搞电动汽车很难成功堂酪棋。对于只做电动汽车的特斯拉七亲,笔者并不十分看好媳仿乏。    2. 对产业界的建议    第一们,要加强合作嘛臼迪。需沿产业链女法、跨行业合作南频,整车企业要与电池企业砍、电机企业缺恃迟、其他电动系统生产企业深入合作蓉忱项。以动力电池为例誊贯闪,需要电池设计与正负极材料惧熊、隔膜蹄、电解液仓距垫、电池制造装备姑、试验装备猛损、电池管理系统全面合作墓豆。优势企业和研究单位要分享成果违,互补短板激帘驰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咳靖裴,要形成轰轰烈烈的大协作局面丘搪涎,合作创新虹店幂,百舸争流丸阶黑,才能迎头赶上并超过世界先进水平吉帛抄。    第二荒势拜,要注重实践答。汽车产品与其他工业产品不同委,一是使用环境广且复杂刨度夏,二是生命周期长箩,三是对可靠性禽姓、安全性要求极高粕脯。这些都决定了仅在工厂缆、实验室不可能完善产品抚,必须通过多轮的使用实践妊翟。与电动汽车产品研究开发相比畴,充电过程更需要实践汞。像电动汽车充电过程这样长时间奥、高电压饥、大电流扔吮、室外徐殊、无专业人员值守的工作状况氏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肝隆癸。    第三佰,在充电基础设施建设与运行中泡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弗。充电基础设施建设是一个新行业荡,在管理上涉及电力矢、规划心沟、城管腔赴、工商管理等多部门划,权力交叉识台径,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犀阔,利益主体错综复杂亮排。单靠一纸文件不可能面面俱到处恕献,必须经过相当长时间的实践处盎,完善流程醇边,积累经验订末。    第四内锭两,要加强标准化工作棉坟。领先的研发耪妙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺拧,而及时总结经验蛋、制定标准又能为继续实践啡、创新提供重要保障凡慑。当前宝集,恰逢政府推进标准化工作改革敞协裤,要求标准化工作密切结合生产配恕闲、创新实践常剂,要求鼓励发展更灵活估鞘、更接地气的行业标准适涉顶、社团标准镰。对此刮,业界应给予足够重视哀城虏。    3. 对政府的建议    第一厂畦梳,要保持政策稳定肝擎。正如前文所述缸,我国政府的强干预政策非常正确惫餐尸,发挥了制度优势辈拐,已取得很好的成绩退狠慕,应该继续保持堕茶。电动汽车的发展涉及多个行业伶,需要长期积累篇戊,需要几十年的时间才能成就大业小,切不可存立竿见影如即、一蹴而就之心侗靛卢。    第二谋纳,要及时对政策进行微调和补充完善粗锑涣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸芦板,又由于此项事业发展快累,新情况蜡、新问题吭检发、新技术层出不穷凌藏,因此及时应对敢炊勒、调整肪骄揭、完善是必然的憨。    总而言之隙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沮,迅猛发展正当其时查勘活。笔者衷心地希望朝野上下棺匿、业界同仁能认真努力工作寞,自信且坚定发展聪探。假以时日蹋莎噶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流借,并以此为契机察,跻身世界汽车强国之林寇惦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第北挂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赔蛙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顷晌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题空工软,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缝浅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盛邪肆。    他认为内杆梨,现阶段趴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谅恼摊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配团媳,但从长期来讲汗,新能源汽车技术发展路线要从电动化体骂、轻量化咖藤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氏亲、轻量化与制造生态化结合屏写、智能化与网联化结合创。    尤其在电动化方面论,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筹斜时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贫般泛,就是家用主流A级轿车吃,在性能价格比上与燃油车竞争傅。目前全世界都在朝这个方向努力五跨秦,如特斯拉Model3论、通用Bolt瞪杜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘿孔。”欧阳明高说卧峰。    欧阳明高说坷危,但要满足这个要求床,电池必须降低重量套梳、体积以及成本熬第。此外妊迸,电池的比能量必须大幅提高晦,达到300-350瓦时每公斤靶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旦期。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知散,锂离子电池发明至今只有20年苹欣拳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年味,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏陈,可见动力电池的进步非常迅猛潮爆丛。”欧阳明高说桑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期腾。    但此前赴,主流的观点认为瞧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桔翰惧,从性价比来看擞啡爆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肆皇社,但现在随着锂离子电池技术进步订虹,里程提高一倍特凰,即在300公里的范围内入每,仍然在性价比方面有优势辫。    从技术上来看料,在单位重量膘、单位体积下储存的能量越来越多婚忻筹,成本越来越低弄伶,才能体现出电动汽车的水平和技术罚号咖。    一个好消息是钒幸葡,我国电池成本每年大约能够下降20%美济疵。据介绍郎,五年前肠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元塘洽,去年平均价格为2.5元左右渡览,2016年为2.2元幕,考虑到大量的电动汽车是大客车姓胎渐,其电池价格相对会比较高一些趴衡靠。    “现在国内开发中的电动轿车堆,最低的系统成本在1.3元每瓦时怒捆,单体成本在一块钱左右葛。美国通用Bolt电动汽车窃,单体成本为150美元一个千瓦时侣娄。”    如果按照这个标准涸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到旦,但是按照现在2.2元算,逐年减少10%到20%沛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隆送粳。    “加上循环再利用做到1元卤,也就是说翱犯,一千瓦时电池一千元人民币之内籍,是可以做到的乱。”欧阳明高称匈茅既。    对于具备性价比碱曹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说噶,现在一百公里约耗电15度抬黎嘉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穿鲍紊,接近10度电一百公里毖。    “要实现这个目标弥仑蚂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗撑。目前电耗的降低空间还很大嵌姐讽。如果能够实现上述目标坟诵现,一百公里的成本约在一万块钱敖扦,如果电池能达到300公里就是三万块钱饱庭芍,考虑到使用周期内省电和维修省钱篇头,将具有商业竞争力叫徒漆,这是电动化下一步最大的目标膊喝逆。”欧阳明高说衫臣侠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耐谈,但仍属于比较粗放的发展模式退漂,今年电动汽车发展逐步趋于理性光。总体来看讽疗,走到今天拱烦垦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位商隧暗。”欧阳明高说肯滥兑。    事实上袄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一补汉瞥,由于销量超过全球50%以上寒魏篙,在国际上引起了强烈反响锰,无论是政府还是厂家鹤肠辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战荤旧火。更值得注意的是四埠,2016年如德国大众和日本丰田吧核,纷纷调整技术路线寄驴,加快对纯电驱动的转型愧。    不过湍社,纯电驱动的战略目标揪宫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕搐。对于混合动力技术来说剖鸿,传统的汽车强国涩、汽车大公司比我国更具优势午,如丰田路线就是先做混合动力劣篡,再做插电混合和燃料电池搜氖。    由于我国率先发展纯电驱动拨,带动电池产业的发展达到了世界前列掸猛儒,电池产业规模达到世界第一墒,总体水平位列国际前三甩惰坟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裳厕,我国的动力电池产业链谰叼,尤其是电池材料食,如正负极材料嗡,在国际市场上的占有率第一燃吠嘘。    “在此基础上涕潮飘,我们以纯电动力系统(电池肉妮拒、电机郊、电控)为基础平台钝猩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利势晌剧。”欧阳明高说瞄峨额。    据其介绍惹守潦,目前我国插电式技术发展已经取得进展恒歇硼,比亚迪秦插、唐奈、上汽荣威550鞠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哗廷,无论是发动机方面搪,还是混合动力装置上救,都取得了突破瓷县。    与此同时甸肛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展翻璃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姜肃。    “这是一个渐进的发展过程肯答递,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争故。”欧阳明高说参奠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肩豌老,有效的回避弱项竞争柯促扔,有利于我国电动汽车产业的发展堂垦摆,到2020年之后豪纽幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进麻委、同步竞争尉躲睬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  编者按告佬桨:产品价格区间一下提升了近40万惕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战城。以安全环保为标签的沃尔沃客硷匿,产品质量是其立足之本炕取。无论是国产车型还是进口车型冲,质量都要做的和安全环保一样好夕蜜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锭橡慨,安全与健康至关重要寿膝,但在中国市城狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺故笆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家壬咐尸,到底该剪哪一根线弄?我心里清楚炊,如果我剪错了蕉叔,我们可能就崩溃了竟拆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态感舜。在2015年整体经济增速放缓陀、股市震荡差链、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聚驴,2016年的车市本不被看好几涣催。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湘蓝。1月6日扣勒夺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吻,沃尔沃对此解释为奋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筋唯,更是提振销量的助推器潞蝗沤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仑。   6月1日灿蹭僚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职虑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枪驮窖,具有十分充足的销售经验敲涡添。但用他的话说矗试,他来自一个很小的市乘洳,很多因素他都不具备漓惭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撇呢惩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状径仑。6月1日入职亢疼投,用一个月来熟悉公司的现状弄烷蔫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喉盗。然而现实终究是骨感的钒晴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郎底。   “做决策就像电影里拆弹的场景忌纽,我到底该剪哪一根线呢梯,如果我剪错了麓坡,首先所有的投资会无效忿瑞掂,其次会影响经销商的士气好苦。”陈立哲对我们坦言木救痹。   他这样的想法并不让我们意外吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蝗动。在台湾拉,陈立哲要去走访最南端的经销商府乡,早上出发中午就到了嚷,但如今这种管理方式已经行不通了茫淡。从前陈立哲的团队只有30人铺滇泛,现在变成了350人上,他说现在同事的名字都记不完团女。   “就像牌桌上的一个赌局懊,赌下去有可能是回本的钩避,也有可能就全毁了慨,所以我每天都在想我到底该怎么做场问篇。”每天该怎么做芹矩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的歉抵,才能享受最好的黄史募。”这句话像是说给陈立哲听的灭。   2005年叼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时是晦,沃尔沃一年只能卖1024辆饰嫂科,一直到2013年5000辆的水平涩时,再到如今年均一万辆的表现菊催掇,对于台湾这个小市场来说斥,陈立哲做的足够好检巳,他对这个市场有着复杂的感情卵赡。   调任中国市场做销售一把手岭平舰,陈立哲说这很突然娇,他来自一个不足以领导中国市场的市场襄辖。对于中国市嘲杜,他还不熟悉淘驼屋,做市场工作要对文化郡、变化瞧邓、趋势有充分的掌握炊,这最重要的三点陈立哲都不具备揣,他唯一能做的坎喘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹈脆岛,相信身边的工作伙伴哼暑,组成一个高效率的团队腥,去解决各种问题评畴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坤郴,首先做的是内部调整革。通过不断累积分析过去几年市场的动态闭贩负,了解在什么时期使用什么样的手段吧,反省问题所在涉饶锑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秘。面对三非嘲、四季度各项费用的下滑腑啊农,倾听团队的建议叛亮棋、做出准确的决策加贬皇、将优势资源注入到最需要的地方肥摩户。最后将宝贵的经验分享给所有人眠馅,把力量从点扩散到面募羌,从四个大区忿锻功,再到全国份箱咀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的某牧,我只是把预算淮、时间等安排在它本身应该发生的场合硕省贸。”陈立哲表示盒橙畦:“我不是在讲官话蚀,只是借着这个机会感谢大家酷朗。”陈立哲相信举鬼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的侨峰武。   内部调整告一段落缴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勾埂戮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饶澎乾,一下跳到80-100万脊兄,面向的客户是完全不一样的峭睡抨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搽讹年,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钾,还怎么介绍产品体?这肯定是不行的陶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凳,“与高端客户接触杀化,销售不能觉得自己比客户矮一截财盘软,与客户要做朋友揪莫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜂倪。现在培训课已经开展了实战模拟环节纹,我们在资金有限的情况下做到了更好冯烧。”   全新的管理阶层淳,有限的预算瓶,面对重重困境萎坛头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亩,8-11月均超额完成销售目标斗巴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臂,最紧张的时间慷屠新。“我有我自己的节奏级晨,我给自己两年的时间祥敢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狗陪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间独咳趴,经历了两次产品的重大变动康世磺,但在他眼里这是最引以为傲的劲,因为这些变动篙插挺、变革都是从使用者的角度出发榷橙澜,也就是我们常说的“以人为本叉。”   对于沃尔沃来讲糯睛迷,最擅长的领域是安全喇冉,作为三点式安全带的发明者县胚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期婚涟芒。但陈立哲表示睛脊密,以整车品质来讲阀,沃尔沃也和ABB并肩翅彩摩,例如在底盘研发能力上乡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器工泻譬,全世界目前只有三家在使用络,另外两家分别是法拉利与保时捷肯堕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑效煞顶,陈立哲也谈到泛敖:“沃尔沃其实也做过6缸何、8缸发动机灯,还有享誉世界的5缸发动机犊死桂。沃尔沃并不是做不到磷募,而是我们可以用更低油耗庐黎漆、更低尾气排放的发动机达到更高水平澈。这也是全球各国政府的法规要求遣访熄,是大趋势室。陈立哲说“这些信息瞄忻,只是没有在行销上进行传播罢了坷妊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戊纯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号唱寥吗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城楹邸,改变了“国产”的概念摩脆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代废巢。陈立哲表态道矫兰堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品宫雄豁。沃尔沃立志从中国出发珊撵桶,以人为本的信念永远不改该,值得消费者验证与了解邻钾。”   “沃尔沃就像iphone一样佩焊聪,它改变了人们的使用习惯和溶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穗:S90有三个界面同时提供信息垮珊钢,分层级的来处理车辆信息澳。这一点很重要焕钮郴,体现了沃尔沃以人为本的精神鲍。在设计方面卑涣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料纶碌容。用沃尔沃的品牌精神老丧,再加上瑞典的风格恋涛,直接与德系品牌产生差异化祟遣厩。如果从地域来看颇屏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拓芭。   沃尔沃曾立过两个誓言士取:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化急揉抚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沙,沃尔沃全额赔偿拧。在陈立哲看来饺瞄茨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺次病。   陈立哲对我们讲道瘟告:“在欧美肆怖,当太太怀孕的时候豌,男人会考虑买沃尔沃棵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓篇卑,中国作为沃尔沃最大单一市臣瓯嵯凇,11月共销售9,076辆新车檄蜕,同比增长12.8%;1-11月期间爆,在华累计销量已达80,759辆驹外,接近去年全年表现丧替毒。就目前的情况来看悸悼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高富撩缓。   在经历过低谷期的沃尔沃蹲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量默,这无疑是对陈立哲工作的肯定盟,同时也是明年的压力困幢考。毕竟“十万辆”这个坎冕存,沃尔沃早就有迈过去的能力萌溃。   2017年帆盛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坍,届时设,S90 T4眯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前曙。对于陈立哲来讲耻请,最为重要的是三座版S90绩菲熔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的躲睹贾,是全世界汽车厂商讹,在中国制造的单价最高的车辆霖迫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐备,“三座版S90可以达到世界各项指标泼煌呕,这款产品有能力改变历史巳激。只在中国生产诗息,以中国为核心的思维汇丹放,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缕编阿。”与此同时锑目,全新XC60也将在2017年第四季度发布溶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额考,所贡献的利润更是远超世界平均水平铺阀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人狠骚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力接醋辩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讳廊。“知道我坐这个位子的时候赊锰臂,很多人会紧张甚至惊慌淘,他们会很直接的问我华腺,你行吗日表?台湾市场那么泄ζ锛,你行吗开叼?”陈立哲笑了一下说道愁酶很:“每逢这个时候享愁,我都乐意告诉怀疑我的人俗,我将在最短的时间内做什么泪剔。”   两年的时间转眼而逝瓣悄,陈立哲手中的“牌”越完善靠,与主流对手正面竞争的胜算便越大科皮欠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲破,未来还有什么是可以阻挡他的呢搔相挽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开搅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敖熄氨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车系茸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炽村透。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍。为了满足消费者需求辖,推出一系列活动迎合消费者喜好函觅恐。 上汽集团副总裁芒酗潦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虽遁画,得益于荣威与名爵的共同发力伤,上汽乘用车共销售27.5万辆侈,远超去年全年的17万辆斑丰尺。取得如此大的成就主要归结于以下几点沤羌:新车的不断推出拔、以人为本的理念及高性价比百将抄。    上汽集团副总裁邻、上汽乘用车总经理王晓秋诫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访玛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纶瑰蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解交合,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恕。同时瑞湘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谭模澳:个性而不小众孔现。    “上汽集团经过十年的厚积薄发春,通过对消费者的沟通与研究虎,已推出很多新车型薯洛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斤。王晓秋还指出躺,名爵现在的路线是个性而不小众暴午倾,这就是上汽集团未来的发展方向使,上汽集团希望新的产品有个性搐恐稻,且能让大部分消费者接受驼彭骏。    据悉苏,自荣威RX5上市以来翱,名爵锐腾也迎来了中期改款霞,同时新车名爵ZS撬、荣威I6也蓄势待发阜翰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兽,上汽集团也很清楚自己的客户群体壕。王晓秋指出饥爸,新车型针对不同的受众群体谈丹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的花摆。拿具体车型举例拧,荣威RX5更偏稳重劣,新锐腾则是一款属于年轻人的车餐,新锐腾外形活泼及,同时考虑到消费者的需求双椿囱,我们对内饰也进行了升级场师,并增加了10-12万的手动版黎棱群,使新产品没有短板吕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抛抖畔,王晓秋表示翁轿变,“从荣威550开始设摧,上汽新产品从设计到销售弥诫瓢,最后还是根据消费者需求来决定宦。”    据介绍疟挨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验隧碌。为了满足消费者需求贤,新车不止在性能和价格上做了调整点,还推出一系列活动迎合消费者喜好傲。例如婚酷,基于年轻人喜欢足球运动忿复砂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仁,也已纳入上汽集团新品类涡,预计明年新车65%会配备此技术世魂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肛,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒋,为什么要买我们的产品塑姐,带着这个问题雇丸,我们才能真正去理解用户亭扮,落实用户需求嘉哗,使我们的产品极致无短板糠,产品自然会大销搓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大截丘季,竞争也日益激烈每豁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粒。王晓秋介绍眠兽,名爵的价格基本与同级车持平胜幌缸,但性能更具优势崔闹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荷蚂磁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示旱势,“消费者希望花更少的钱买更好的商品配饶亥,就像提到的让渡空间闯佰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整痴卢,从而应对市场竞争环境贩纫。”    产品有了好的性价比和客户认知度罚常,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁梁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咳妓岛。名爵经销店到现在也有280家左右跺恒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络被位,其实道理很简单喷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拐萝剿,且不断呈现上升趋势败,他们认为自主品牌的春天来了”翘崩,王晓秋表示建。    在被问及上汽集团未来发展方向时坎,王晓秋坦言扣粟霜,“首先团队要把理解客户需求途燃虫、用心为客户造车变成一种自觉行动戳,进而形成一种行为规范闯。其次应时刻保持警惕峦敖廊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裁。只有这样槐恐很,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蛊额烷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣陇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布融宋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趁外。这些修改背后有哪些考量和博弈漆匡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉粳灰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柬?   答闺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高期踞陷。一共收集了9246条建议奉衅,其中表态性意见7736条贺嚎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条返窝,占16.3%献显末。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理朽、网约车驾驶员资质及管理毕忱、出租汽车数量调控三个方面瘦。从数据来看笺归耽,不少人对“京人京车”表示理解鞍刻趣,赞同的达到70%多穷劝楔,质疑的只有12%模。我们根据建议修改了125处速痊,不断扩大合规车辆的范围弟蓄熬,让更多人参与“分享经济”龋悼。    “从北京实际出发棵,兼顾多方利益”   问婆痛: 为什么要求“京人京牌”煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酚枪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚀、交通拥堵贡、环境问题等“城市病”烙。在这个前提下千瞎,北京任何一项政策都不能“任性”菜粉册,要从北京实际出发骆告腾,兼顾多方利益腐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烈手碳,地铁最高日客运量超过1200万人次嘿并,公共电汽车日均客运量1063万人次汤阜,小汽车每车年行驶里程15000公里翰痹售,交通压力与日俱增凡轿。但在我们的努力下枚隙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粹般,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撑鸽蜂。    总体来说祟炕豹,北京坚持公交优先的战略舶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凉黔兔,对其进行总量控制在所难免电梗。目前北京市绿色出行(公交峡葛、地铁踩白、自行车滔损、步行)占到71%咸,小汽车出行占25%膜哨,出租车占4%署,其中包括比例不高的网约车出行犁骄。北京出租车改革的总基调是瓷:巡游车改革骆、网约车规范旧畏泰、融合发展仙电、错位经营松唾希、多层次服务攫。我们力争进一步提高绿色出行比例丰,为首都可持续发展提供足够交通承载力侥痢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挟: 政策出台之后鬼,预计将有大量不合规车辆面临退出甘触,政府有什么监管手段确保政策落实到位褪绩粮?   答懊洞微: 政策出台前潦葡邵,我们和专家戮咖敦、司机杉懦惯、乘客改舱、网约车平台进行了多次沟通反,决定设立5个月的过渡期池和。一是给合规平台峦弹佰、车辆炮饲、人员办理手续;二是清理不合规车辆侧燃识、人员等圭。    从服务乘客的角度羚替,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坞牡。另外舱热,希望网约车和传统巡游车加快融合发展长厩牵,因此提出过渡期的柔性考量唾惹。过渡期之后感寒鳖,平台要加强行业自律夸麓,我们也要建立打击非法运营的长效机制潍,严厉打击非法运营下淀、克隆车和价格违法行为抹,能够更好服务乘客既麓、保障安全铣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赔: 面对新的经济形态膘称,如何创新管理手段空办?   答诫寞: 出租车发展中没有对立关系悍佬齐。网约车以网络预约票、快捷方便等特点赔取,满足了一批乘客的出行需求狭睹愤。单从评价司机服务质量的机制看齿,就值得巡游车学习伍獭:如何与派单挂钩磺,实时评价黎。但网约车也有局限性丘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弄寿奴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搞喂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的褂庐龚。你有技术优势境恳,他有线下服务优势壕惰,为什么不一起干呢揪?    管理部门也在转变思路巧屑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窘厢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篡庆。通过推动巡游车改革及网约车规范汝,构建多样化服务体系十,提升出租汽车服务质量逗礁经。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芦,在京注册用户已达218万人静北炔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车掠弟沃,提供差别化服务笑。    “解决出行问题要标本兼治”   问吹棱侧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梗崔?   答伐采: 群众出行问题的解决匣识,需要放在城市综合交通体系中套华,多措并举藐、标本兼治册券呐。一方面酗炉臀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面江屋,需要加快构建安全舷、便捷泌歇蒂、高效酸叫、绿色识钵、经济的现代化综合交通运输体系祁祥荤。到2020年浩何沦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坡。    交通设施根本是为人口服务榷两,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霞妹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颠激边,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让贯克:李芳" "   杨美虹透露怒沽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中封,大东工厂扩建项目也投产在即凉啤估,这些举措都将助力当地经济转型升级伶该牛。    在杨美虹看来嫩,借助主机厂优势葛恒桨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痉诫甫,配合外交部到德国进行推介甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略暑籍垛,从而推动产业升级甘。”杨美虹说绵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痛羔筒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者显爱。最新数据显示妥顽,2016年1-11月痊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆靶教,同比增长11.2%退桶趣,前11个月的累计销量媒,已经超过了去年全年戈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呛几狗。12月13日期,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开立翟囤。活动期间坟鹿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访武讼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻嗪妨选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稀湍摹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济田量、环境和社会贡献等方面取得的成绩郎。杨美虹向记者透露鳞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拍昆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伤拘姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下抗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峰薄蓄。”杨美虹说粱。    第一潮度艇,实效为先病东。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题廷扇介,“我们不做虚的项促,我们也不做口号式的颓,我们一定要解决具体的社会问题希室帛。”杨美虹直言窖,比如BMW儿童交通安全训练营雾,它是为了解决儿童交通安全问题聊厩咖。    第二拟,长期坚持茬额港。宝马儿童交通安全训练营净绣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄桅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年什。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矩鲁,今年是第一年做讲,未来会持续棘厂璃、扎实的往下推进摹。    第三胃憾项,全员参与鲤裤孩。宝马做企业社会责任时八,会邀请车主刻、经销商税、投资人以及宝马员工抨平,一起参与进来漆。比如宝马爱心基金醋伤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喷,提供指导;另外纽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祈,定期组织各种各样的活动莲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略隆赔屋,将可持续发展贯穿全价值链怜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唾软屑。”杨美虹表示丁航访,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谩辉该,主推工业旅游概念姥轿邓。    据杨美虹介绍摆污苍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园季蹭泻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇弊泉,助力中国制造业迈向高端娜帆枷,并促进东北老工业基地全面振兴侣碾。    数据显示护临,截至2015年底弛司箍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迁,当年纳税额超130亿元人民币存虱茶。同时噶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冕隶沛,就业岗位较上一年增长了8.6%己息。杨美虹透露妈惟粱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星回,大东工厂扩建项目也投产在即略擅竭,这些举措都将助力当地经济转型升级霸顿。    另外霓吻,在杨美虹看来髓藐,借助主机厂优势覆改,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劣茅毕,配合外交部到德国进行推介浮鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园许。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略囱冯,从而推动产业升级脆链。”杨美虹说架涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉拣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做房?关键是我们的差距是什么傻陕筷,下一步最大的点就是要提升品质凰搭褐,当然还要控制成本兑。然后狮,就是我们的正向研发和平台战略蒂搜。最后挪,可以大大提高效率贤斡蔬,如订货的时间是可以压缩的砰抗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寒慑叼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一场簿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猛酬梁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瘦蛙。    徐长明说捻,怎么理解工业4.0无卸?这个概念是德国发明的夯卡乏,现在在国内比在德国还要热得纷幸。最近添奠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皆,我理解它的工业4.0的本质道,就是怎么保持德国制造业的竞争力访鄙。在国际上瞎,德国面临两个挑战撼犬:互联网大数据和云计算侈匡。现在凶嫁,德国整个国家都在讨论步耙,怎么能够“不被互联网+”驴础,而是“制造业+互联网”口士,这是他们重点考虑的问题拴秽鹊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殊、宝马弊汤、大众据。在德国顷存,汽车的需求是非常个性化的武氮,在这样一个背景下胁,它要维持竞争力膝乌醛,推出了4.0的概念徘翱态,核心就是智能制造疲。他们主要的目标有四个方面陷将墨:提升品质扫冻、提升生产力村石胶、提升柔性化椒落溯、压缩产业修,总的核心是提升竞争力撩船戊。    徐长明分析睛,本土品牌下一步怎么做具畏跑?关键是我们的差距是什么蛇,下一步最大的点就是要提升品质腾派么,当然还要控制成本暮。具体要怎么做币随赐?也有几点泛兜儡:第一耙,想办法提质控本炭。提升品质谱垦郴,消费者理解有三个恋剑:可靠性笨酮秆、感观品质蒲、性能纷。第一个维度侗梧:可靠性是必须的檬,现在光有第一个维度已经不够了唯糜,必须要加上第二个维度堂乘:感观品质秆,看起来要漂亮齿闯。在此基础上又发展一步担堑,就是性能的提升昆。最近市场上卖的好的自主品牌惫痰饭,大概有12款车喝枫兜,年销量超过10万台妻疵,这些标杆产品翘,性能上也不错峭士汤。因此纶,自主品牌下一步还是要想办法搓峡,把这些提上去橇酒,缩小跟合资品牌的差距咎北持。    这几个方面的提升顾婆甸,意味着成本也要提升殴充芥,怎么能够控制成本毫哀拼?第二方面的话题硅判罚,就是我们的正向研发和平台战略氨捐靖。之前狗,我们很多品牌都是“逆向研发”创闲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车额团岗,拿过来拆解做测试帝斡扔,最后组装起来白箔骏。这个模式下七,成本可能是略微低的腐死,但品质胃、性能有很难保持坷。现在必须要正向研究雷脸马,从消费者需求出发烩甲独,形成一个目标可艰,对目标做分析篮饱拭,只有正向设计郡费突,既能提升品质性能翔弦,又能控制成本沮匣,像长城呸、吉利等等帕豢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了克。    平台战略糕港,在更大程度上控制成本诫弘罢。他说惧碑负,我们的开发遁凌,现在是一款一款开发的色栋,零部件的通用性相对比较芯ァ,最近一两年来欧,已经有两三个企业开始走平台化战略酱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悉、SUV和MPV煤光。这种情况下酵,零部件的通用性非掣锟壕洌好陡藤炭,同样是50万辆的产量艾呸撵,对零部件供应商的供应量更大舜抵,就能有效地降低成本钞。    徐长明强调乃繁侩,对于工业4.0的精神本质还是要学的勤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标使细凶,它做了那么多的智能机器人册玻,智能机器人都是带摄像头的缅,在实施过程中的质量随时能够监测墒乃,然后反映到云端错肯曝,再反馈回来随时可以改进俏。现在宽防,企业员工的工资水平越来越高胳母畔,汽车厂家很多在加班加点碱桅和,我们要高度自动化蜕辖丁,这些课要补卜冷关,应该有大量的机器人替代人工排碾奈。如果这么做了贺桅,可以大大提高效率奔磨德,如订货的时间是可以压缩的外纫铜。比如请互,国内一家自主品牌肉显渴,从经销商下订单寐,到提供汽车产品最开始是40天膜,后来缩短到30天轿,现在可以压缩到22天劝,跟世界先进水平比还有一些差距恕惧逃。这也是德国4.0里的核心内容秃。我们不一定用他们这个办法闲,但精神实质是要学的疗。    他说篡,柔性化的生产也重要画颠,但没有前面三个那么重要洁。在4.0背景下弹福,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法技夯,而是学它的精神实质陶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺酮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桔酿邦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多京物。更为重要的是边,放眼全球侍,驱动这些变化的地方就是中国趟嗅抗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糜。    12月11日巧金,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎鹈@拢虹桥落幕释犯。经过36小时的激烈角逐敌赐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利徊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蠕,今后的五到十年疏两,汽车市场将发生前所未有的变化烫炽。未来酗柯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务社瓮。可以说橡涎,未来五到十年汽车市场所发生的变化猾溅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奖驹。更为重要的是缎食糯,放眼全球收蹬精,驱动这些变化的地方就是中国炔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雀慈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勾盆,作为企业馈康粱,捷豹路虎非吵锟遥看重年轻人的培养潘究。在全球型,捷豹路虎共有2500名管理培训生检倾。过去三年辆农,我们在中国也培养了30多位管培生截牛。此外辟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家楔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才咀氮。    在赛后的媒体分享会上鬼阿,两位获奖学生代表分享了各自想法彻莱扔,及在比赛中的收获烘狈千。同时窝,睿侨森沪褐认、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问氰吼。   问饥将:捷豹路虎为本次活动提供了导师毖莫蔽,请问这些导师来自哪里弊斧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业氛掸饯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼻律?请学生们简单介绍一下自己的作品尖迫,获胜的原因是什么凛喂被?   睿侨森软: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毁撬蹲。一位是捷豹路虎内部导师链恢深,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吴饭题,包括对行业发展的认知敛趟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息腑、视角和指导疼纶。这两位导师全程和学生团队合作尺蹿林,提供专业意见稠,帮助他们取得最好的成绩舶俩。   潘孟涛钝散酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愧逞悄,包括今天的学生串不,将来都有机会进入到我们工程团队藕里。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歉,可以来到捷豹路虎学习和发展椒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里速疾,再加上扎实的专业和技能汤坦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馆妹码。   睿侨森嚎十拖: 作为公司的管理者睫喇,我们非车眩看重实习生迪,我自己也会手把手教给他们工作的经验寿票。不管是本科在校生还是毕业生删巴,都能给我们带来新鲜的血液拾筋、新鲜的想法吐慨粳。    同济大学袁旭桓:首先策,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氓锚。    我们都来自同济大学汽车学院拈箍,团队成员有两个来自汽车工程方向绥、一个汽车营销方向沧、一个汽车设计方向瘸档。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叮问惯,围绕“以人为本”苏顷,挑战的是都市环境里的出行压力破慌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寡纫、设计师也有很多共鸣孺谷,通过一系列调整钒安壬,最后有了这样一个以人为本羔僻、体验为先的方案款师撑。我觉得帅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蹦谈面。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问城钞:目前艾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胸粳祭?   潘孟涛署: 我们会对人才数量进行评估和拟定戎妓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咯潮。随着经销商网络的增加盛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侍聚氓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绣挪,从而满足未来消费者的要求卉哭。这些内容息息相关护黄档,并且不仅是着眼于眼下署剿检,更是放眼未来溃。比如械胶,针对刚刚提到的电动汽车战略倡,就要确保未来有足够的专业工程师储备歌模,因此揉线,我们时刻准备着潮垄擒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俗。   问刃铝茅:在创新领域涡,包括未来汽车科技领域伎签朗,捷豹路虎有怎样的系统部署类绩?   睿侨森绿袖犁: 首先歪,作为一个公司惹焙清,我们在研发领域有诸多投入棚妨,而且很多的投入都非常具有前瞻性冯炭剿。比如说兽部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瑰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忿氢。    其次恃,我们想要通过产品和服务膏哺,把先进技术带给我们的消费者撤,因此我们的工程团队讹沸、研发团队必须时刻关注消费者需求丢龄,做到一切产出符合相关性摊馆肥、可实践性原则火苛韶。此外抨梢,我们每年投入约350亿人民币损访,用于车辆技术的研发和投产勃。    我们还于今年7月宣布虚汗:在未来四年勿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆加险,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈了胺艰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术微跋筐,并在未来应用到车辆技术当中强曙。    今年早些时候敌菊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悉喀,通过应用软件及按需服务的开发与提供施,解决消费者在出行中遇到的难题牡。    与此同时孤烙戎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器戏椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策妊、办公空间说、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持场。   问攻:请具体介绍一下InMotion俺。对于整个汽车市场的趋势兔锈,比如电动汽车技术年,捷豹路虎是否有着自己的见解采?   睿侨森危牵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猾。我们希望将来可以将它推广到美国萄山、欧洲以及我们非常关注的中国市场讽首嗣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部链,由研发团队进行分析碉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子铅堆,我们也会分享给总部囱喜扫。    关于电动汽车技术需,在洛杉矶车展前夕孝涉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE温测。中国是目前最大的电动车市车,并且有引领行业变化的趋势徽寸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粱,确保第一时间响应本土市场的需求菠朗阮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相含,并于2018年正式上市栓,希望大家多多关注项吼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问匪俺:关于未来互联网汽车馈摊谩,捷豹路虎有哪些基本的认识匣括弘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毫铅?   睿侨森妥漠臣: 目前费娘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一摆差,它的发展甚至可以打破现有的场、传统的汽车开发逻辑与循环沁。    针对这个话题峨倪拍,我有两点和大家分享暗漂:第一点未吼,未来所有的车辆都将实现互联网化突丁,现在能够透露的是费,接下来我们全新推出的产品吻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赣割。比如说统仿汞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垛赖,使用他们的UI界面和地图怂。类似这样的合作戏恐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力报搐年。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   汽车网讯 12月15日保,由中国汽车技术研究中心汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开篓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绞,从“市场化发展现状”念汰嫁、“应用模式创新”逞爸介、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹄牧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喜,为产业发展建言献策省、助力提升晃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怕: 第一牛镶么,背景快匿坚。    去年发布的《中国制造2025》疮,新能源汽车是重大发展领域之一欣绣,是其他技术应用载体趣,而且是先导性产业钡哄。它的进展情况决定了中国制造2025辉笛、强国战略实施的程度潭狈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展备吃,从而能够聚焦变革卿、明晰路径骄妻催、凝聚共识功辱惜、引导相关资源集聚推广产业创新类幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辫喊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一必卤蔼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欧挝。总体报告是按照1+7的结构番。1是总的垄端两,7是包括4个车辆整车技术放,3个分项技术暖溉。    第二送判托,国内外总体技术分析菠。    近年来搪,从国际汽车产业来说弓悍幕,低碳化碾洗、信息化涣奔、智能化是一个总的大趋势存川顶。欧洲唉、美国沧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略差,重点企业的产品战略也充分体现了三化鸡贰宿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓣熟握。我国汽车产业特别是近二十年的发展抡汲快,取得的进步大家有目共睹悄。首先趁,产业规模世界第一氦靠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戌扁蔼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涸县,包括品牌市场的影响力有目共睹旱,特别是新能源汽车僳仍炊,包括技术炽抢菠、市场楞惩、新的智能网联汽车技术夹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膘肌,智能网联汽车发展是非尘酃常好的优势条件蹿醒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挡你,包括动力电池豆、变速器沪峨。国内自动变速器原先是空白就凳闯,近年来无论是CVT钢、IT耐涪阔、DCT都有自主的技术和产品勒瞪,而且应用在逐步扩大缎。    虽说取得巨大的进步疯委,但与国际先进水平差距明显胆塘惕:    首先狙,发展能力上的差距脖。投入强度远远低于国外猎弄配,全产业投入估算1千亿耍锚蹭,相当于通用缆仑金、大众塘吭、丰田大集团一个公司的投入邦亨螺。    其次黎弹,研发积累墒。包括流程积累内白巳、数据积累票对旱、技术积累乱虑投、标准积累拇视,这些积累偏弱李为。    另外抵掳窃,从整个产业创新体系上来说挫,差异比较明显的布,特别是协同方面梧。单个企业弱黎蔷握,整体的协同效果很低戌扒敝,意识也比较低饰。在发达国家酣晃,单个企业强舅,整个国家的协同体系效率比较高参化槽。    基础不牢地动山曳纱了恰,我国汽车产业的材料估呢、工艺基础跟国外相比也差距明显膘公。汽车产业嵌兜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酗疆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革答,要求有创新的思路和创新的模式牡路艰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摆苇叭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展椭凸。    第三些墩刷,一些关键的里程碑导。    重点是总目标妥佳捎,总目标是基于很多现有的环境设定的贩管,也基于七个路线图进行测算登稿。反过来说腾平兄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诧磋,就能够实现保障几个方面总目标的实现角戊瘫:    1碌枯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桔。如果技术路线图能够得到实现蛇撑釜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筹,之后往下走蹈粗,这对产业来说铆,甚至对国家来说是非常重要的涩埃。    2娩、希望在2030年左右凳踞,汽车产业的电动化转型基本完成窜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擎默。智能网联汽车市场有一定的占有率兄喊耸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用函。    3酞闭、建立有竞争力的自主创新体系癌贝尺。    节能汽车在2020帛危翱、2025却朝、2030三个阶段提出典型的指标嘘稗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菲虑灵,5升胎蓝碎、4升痘暮、3.2升挫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%户细速,2025年15%灵,2030年40%以上论。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肯洗、自动巡航刺、车道保持应用已经很高玫背,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哦淌虚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线送,经过技术路线测算实现总的目标胺。从路径识别上来说嚼抖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口趣搞,以能源动力系统优化升级转型作为重点滇亩,以智能化水平提升作为主线囱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑叹立,全面推进企业产业发展底。    第四坞蔬,分技术路线图的基本结论纯晒。    1玛少滤、节能汽车巾第。总体上有很大的共同点仑,重点在混合动力技术掸盟、内燃机技术扇、其他驱动技术嫡僵舱。混合动力是技能的主流技术锰段,当然轻量化也是另外一个氏,但是轻量化有专项的分析汇,在这里没有强化挫。    乘用车总体执行轻量化饺供、小型化茂芒、混合动力拷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碧店,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垮弄。    混合电力是一个主要的技术碘比,达到5升镰,4升辩、3.2升的目标巳,混合动力是主流埂宝,其他是共性的购,轻量化惦、摩擦等闹投。    商用车混合动力应用时间稍晚店欠,重要度低于乘用车棘。    2牌彩退、纯电动与插电式混合动力汽车圈得踩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捐论,加强轻量化成为趋势敌。轻量化对电动车更加重要山戈帘。对于插电式非常重要的拒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拴,驱动炯胚拱、点击配壁、控制谋举、充电勒清尸、混合动力发动机欧,高效耦合发动器卢。动力电池本身有专题阂,在这里没有过分强调猜惶毛。    这两种车提出了总体的发展纲要毛巢譬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屡逛歪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的现钳,甚至可以忽略不计鞘梳己。    从四个层面梳理了技术需求恍缎粱,提出了一些优先的行动项价,面向纯电和插电奖骡,国家科技技术支持十五年了纽钝,下一步除了电池列为专项之外凤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持判窗。    另外彪铣,聚焦关键零部件食欠娄、基础突破和可再生能源宪浩泼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用题,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矾垛玲。    3馈、燃料电池汽车惭衡砰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绘绩。从中国汽车产业来说美缺继,现在重视程度不够宫媚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贰非箔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绷享。希望四部委提交国务院进行发布和实施屎败袭。    在研究过程中盎,大家对燃料电池认识分歧比较大冲等,或者没有共识省人,这里特意保留一个燃料电池发展目标乾,跟发布不一样公。发布时2020年达到5000辆的保留规模贸,我们是1万;2025年是10万怒赋,发布时是5万;2030年是百万报,发布时是10万胎公。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棚啥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度外溪、耐久性俱面井、成本单蠢秋、氢安全刹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匿距,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摹逛踌。当然赦皖,全技术链的技术攻关需要做俏递姆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口类肋坚。前期小功率燃料电池末,中期是平衡的燃料电池电,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疥抵轮,到最后全功率的燃料电池被。当然唬,电电混合是最主要的涤,最后电池小容量的技术路线线怖亩,但燃料电池的功率更大一点浦。在这四个层面进行了技术创新梳理挤盲泡,燃料电池要解决的东西很多芥凛,包括材料肚尝凹、膜蔼、电机系浅高、燃料电池娜遥块堆猛、系统技术级护钮、整车技术涂深俱。燃料电池也是下一步国家科技篇、资金支持的重点拖田。    4恭、智能网联汽车工始捌,这是新兴的技术发展趋势毁蹿稼。其重要性与新能源汽车同等重要茶,有部分专家认为更重要蹄哦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柒暗,技术和应用的优势盎勺,也是机遇狡胺厂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茶,涉及到国家信息管理梦焊。对核心自主提出了很明确的要求急短,即两横三纵辣绷。    车辆技术上更多的是决策使、执行忙惯。信息技术嘛,信息安全硕,地图技术也是非常重要的储峰。两纵邵马,一个是车载的托,一个是基础设施五眯。智能网联一定是循序的量,智能网联技术最容易得到大规模的应用洗稿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琅辈蹬。这两个路径总体上循序得到应用魔味怯,从商务车来说豌,更容易形成贺鲤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫩淮。    从四个层面聚焦一些技术需求输氰疾。跟燃料电池一样沃晤,需要解决的问题更多一点檬。从感知决策执行的杜萍厦,特别在决策阶段汗,差距是比较大的福甲,感知当然也有差距节喷邓。在信息层面奋擎厩,大数据惊嘿、云平台萎牧劣,相对来说中国有比较好的基础和优势承。    作为一个前提衅暗扮,对标准法规先决性患核,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件此。制造技术不细介绍了狮卿舅,还是聚焦在新材料的运用尝坷,以及新技术对制造技术带来的变化丰沏啦,聚焦方面进行了说明涪。    动力电池孩,分三个目标炭,目标上有比较大的讨论和争议层肋烷,比如说新阶段提出了350晶漂亩、400裴床、500的质量要求节,争议非常大现氮,重点几个层面阀:    优化现有的代表电池技术锰爸,提升技术水平晒膳煌,特别耐久性喘泉函,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捎排。国外的装备很难形成有竞争力的差别轨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线父强。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唾。现有应用以企业为主体来做配。当然十,也会关注动力电池的回收利用技术藐。    最后酱莲唇,轻量化卯背奸。简单来说帅,前期聚焦材料技术科富笑、设备技术射、制造技术祥渴、回收技术梨滥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喝扫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锯,比如说传统的四大工艺的变化价百暴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用退乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷妨屁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绦鞍耸、供应链绩单、资金甜浩瓦、汽车等方面的诸多质疑屡。期间,明确表示不会放弃造车呢型暴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淳速。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天境讨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倡颊拘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓢铺扔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讥、互联网及云怖反、内容俊辜沦、体育,还有三个端口类的,手机淘秆黎、电视体俄、汽车京拳哭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功列甘荤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿加揭捅。    乐视的电视做的确实是非常不容易钨乱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三替。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撩长盾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元干洗汤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吩钩昏。总归累计亏损36.33亿元姜呸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面供敞。第一部分就是投资人的钱斥讳呵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蒂鲍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芒环阜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喀洽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情课。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淘、体育43亿授侮收、手机50亿,房地产64亿吴、内容108亿考、互联网金融151个亿团、电视187个亿零珊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灿甸穆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的啪熊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫂描边。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的让。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件几芳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准睛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去童。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腹巨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排辱。很可惜,你们蒙眼狂奔驹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骂姬随。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伦骋锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   12月10日珊狗舌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路估:一条是政府主导锤膳矢、政府补贴的方式擒,这是当前的主流煌完价。一条是消费导向涤烷,依托市场的内生成长道路衫。”他表示宫窜愧,(电动车产业)进入者中狈翟寸,大多数最终可能会被淘汰驼疵獭,但是不能不给他们机会浦。国家已经开始放宽市场准入陇炮蒜,此时懊,应该在两个方面把握好政策瓷患:1晶、应当欢迎新的进入者弓咯吹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痊,让投资者自主决策签赋,自担风险奖诫。2浇磺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳编旗滑,严格市场监管不垢瓷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钦,目的是建立好的产业生态冷。电动车产业化叫咎煎,最终必须依托市场来完成劣戏玛,因此庇,政府的政策必须产生长期预期疯喀。推进政策应当借力市程爬巳馈,发掘市场的潜力饲比。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用古陈。政府政策不干预技术路线了幸,政策的实施不是导向对政策的依赖砍借,而是政府作用的适时发挥帮乘既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖暴戈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疆隘梨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挪甸,戴姆勒有望在今年成为全球最大毋合,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峭蹬回,这一目标比原计划提前四年实现努乡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粗:“戴姆勒今年即将实现这一目标齐簧,比预期时间(2020年)提前四年临霖土。”   据悉露欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蜜椽壳,当时受到与会者的哄笑始。然而承,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宽,领先劲敌奥迪和宝马糖吃。(实习编译鲤:刘欢 审稿孺饰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈驰捞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慷:韩大为 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜鳞,严禁转载惺,违者将被追究法律责任汞郸枢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葛屎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访估肝硅。在提及新品牌“WEY”时惊石,魏建军表示陕韭壁,“将夺取丰田和德国大众的用户”戊靖。   记者竭即:为什么把自己的姓氏作为品牌疆相妓?   魏建军狗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品襄哇。我对WEY很有自信旁趣粗,就使用了自己的姓小乌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌控躲矫,但在中国汽车行业我是第一个俊盆。   WEY之所以采用英语丹柿间,是为了要瞄准成为全球品牌奶竿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力间嗽米。   记者莆感:对于竞争对手有什么设想林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漏棱骨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势祁脓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌问绍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碾班,在此基础上还要实现15-20万元的定价颠挺碱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帕肚。在性价比上WEY更具有优势花平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烙弗朗:李芳 版权作品撬力,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载泛裤峭,违者将被追究法律责任淡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后颧烷达,新能源汽车的发展也不会受阻泄东缸。   根据工信部核准的数据尽光,今年前三季度悍,整个新能源车销售16万台榔揉,同比增长83%擅。其中拈泥榷,新能源客车已经占有40%以上的比例蛾碎苦,达到了近半的水平沟糕些,发展前景面临压力桓,但乘用车只有0.1%省就。“我们涨十倍是1%起,涨100倍是10%硕,新能源车发展有巨大的前景和空间枚戳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点滤贿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上猎,全国乘联会秘书长崔东树说阀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力淬。根据国家制定的产业政策要求开,到2020年活寺吗,乘用车百公里油耗要降到5升鞘抨保,这意味着五年内降38%的油耗铰肩。“基本上谁也实现不了氮厦譬,只能靠新能源车来推动垄。而这种新能源车踞,插电混动可以降80%劫喝保,纯电的可以降100%的油耗琴北观,这种情况下只能发展新能源车漓,这样新能源车乘用化驶蒋,为什么我们一直定义为为生存而干篮,你不干就要挨打吠傻。”崔东树说密查须。   另一方面弗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缸稗朔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要阶财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攘,因此定价弹性很大廷。”中金公司的研究员李璇说嘘淋盖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讽惶醚,为消费者提供很多选择氓。随着技术进步和更多电动车型的开发瘸,新能源车的成本会不断下降疟淮匙,比如巢勾扒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犊。“中国的纯电动车型出来以后烂湾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多剑羡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粟,发现基本上17顶筏设、18年以后的新能源车笨斜慈,达到8年10万公里以上慷俄,整个成本是比传统燃油车是要少的角,甚至是少了20%到30%窘蚊。”   电池是电动汽车发展的核心圣涵美,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贿孩,电池成本还有很大的下降空间滑。目前萎灭,整个电池的产能供应相对过剩腿师夏,国内电池企业达100多家扳颓。据统计鸽舷,目前整个电池的价格大概在2块多左右爸芯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薄晌康。因此鸥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赊嘛,这样才能达到标准垮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函绞袭:李芳" "   我们不认为绝对的销量可哦刊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗孪猾。衡量一个品牌成功还有其他的因素恳兢密,比如利润率付厩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避酣揭。除此之外滑,品牌力派铃、品牌的知名度观迪缴、美誉度希炒畴、影响力潜技,也是决定品牌可持续发展的重要因素淋。宝马在创新精神上是首屈一指的鲸,因为汽车行业正经历巨变新,在电动出行纶挝、智能互联惟甲瓶、无人驾驶等一系列发展方向上度席,宝马都打下了比较好的基础桐涉。    临近年底弓,伴着层出不穷的新闻事件忿嗅趟,高档车市场竞争愈发激烈犊览瞳,作为全球领先的品牌——宝马施、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目备啤沏。近日瑰弄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士关冷抬,听到他开诚布公滑残、推心置腹的看法班币饭。   问梧鸥驴:根据最新的销量数据烷希,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毕。那么辅啸懦,您怎么看销量饺、利润睫苗帆、与经销商合作伙伴的关系济诺储? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智句胳羞: 每个竞争对手的情况不太一样弄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喜,所谓的增幅我们一般都讲同比徒,是跟去年的基础关系莫。几个因素加一块儿避,我们不认为绝对的销量隙末,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镣白。对于宝马而言巧降,今年前十个月木,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车剐锌司,同比增幅10.2%美慨德,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哇豪,同比增幅接近11%奠沙。我们对这个数据还是非常满意的突,这也达到甚至超过了我们内部的目标盖兽。    除了销量本身的绝对量或者增幅劝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帕,比如利润率节陪欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标德煌乓。除此之外杀溯,品牌力附尉、品牌的知名度唱、美誉度煽快菊、影响力讲蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素谓。宝马在创新精神上是首屈一指的赫羔,因为汽车行业正经历巨变垮老,在电动出行纹惟腹、智能互联开、无人驾驶等一系列发展方向上侍莲,我觉得宝马都打下了比较好的基础还详凌。总体来讲甜,我们并不惧怕任何竞争河藉啼,我们也欢迎竞争筹摔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行科省,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豢。   问钵:最近琳棉,关于奥迪的新闻比较火翁搭。   刘智袒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略不眷付。对于宝马品牌来讲缓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涂吝日,双方的关系也非衬郑好够。所以顺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司艘,一个是宝马(中国)纽旅,一个是华晨宝马惭缆,但是我们有一个整体式的营销团队伙,有统一的零售网络床乾,我们在总部有一个统一的管理团队许,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渤输。至于竞争对手我不是特别方便评价培粪,不过至少释放了一个很好的信号嘘窟杰,豪华车市场的前景依然很好挥碾竟。    问霉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展饯岗莱?    刘智嫂骇庇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拷。因为从经济的基本面来讲幢谰沟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定写吐、持续的发展态势等盛痪。之前以出口蔽鄙、基础设施建投资的经济拉动方式能,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荚偿。需求的增长其实就表明了对于车的需求聪,其中也包括对豪华车的需求逞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长漏喜潮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑臂茅苔,这几个因素相加膊羌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菏。今年疆固片,豪华车的“盘子”接近200万辆盒,未来可能每年的增幅不会特别大厢甜七,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑皑叛。所以本,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入多,力争在市场表现上优于竞争对手闹筷。   问咕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弛,这一岗位和以前相比有哪些挑战殊肃?   刘智督竭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勿,因为我在宝马的八擎堂皖、九年时间删巾,换的工作岗位也挺多的鼎实。换了新的工作以来膳岗欠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驼镁,比如负责国产车的销售疼诬,可能是比较短平快的怜感鲜,看的是一轿喊颠、两年之内的事情澜匪粮。在宝马中国总裁这个位置上午可揭,除了目前公司各个业务板块的运营将怖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揭怪瞥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向欣顶,像无人驾驶惋羡癸、智能互联竣、电动车禄,包括数字化营销上、品牌年轻化等等一系列的东西摧忿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划末陡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韭罐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究似,力争在中国市场上打下一个非橙旄洌好的基础孺。我相信铅聚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候令佛跺,宝马会拥有非常强大的竞争优势藉对土。(中国经济网 记者惨烙刹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊害排:李芳" "   原标题甲:王永清镶计迷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贤剂。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挨断塘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阀狸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰策胚。数据显示罚息,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轿超,同比上年的446764辆下跌28.64%炔。上个月肮列差,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巷耪。    因此想场伴,在车展期间接受记者采访时懦碎视,王永清表示蜡肮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抱顷串。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言济黄捂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磷堑,但全年销量依然会同比下降20%左右贤邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奇堕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拨,可能在布局上稍微有点滞后悲扦惯。现在对于雪佛兰来说敞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”美秃伞。    事实上桃,雪佛兰已经开始了提速布局譬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上徊尝奶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台甫鞭。王永清表示捞嘲堡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丢邪,2016至2020年投放超过20款新车粗劝剁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列霞袄,30%为SUV车型茎妥,并将加速引入包括1.0T茸、2.0T凡弊犊、8AT扮、9AT荚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技河。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讨瓣磕,未来SUV将成为主推车型现巴手。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造福荣,轴距2725mm锋隆,将与全球同步进入中国市场票。同样鳞井皆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撅。    值得一提的是杏尼毛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS广,拓宽产品线稀瞥华。RS车型将采用包括侧包围伞济、运动尾翼寂、双排气管蕉、降低化运动悬架涧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钨,并加载多项ESS智能安全科技拳克赤。    在品牌营销上竞爸骏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诲。另外嚎娥犁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铂措,演绎雪佛兰“热爱魄辣,梦想冀勃车,行动玩东,分享”的精神辛檬。    “今后新车的利润越来越刑蚁薄,主要利润来源于衍生服务帅钦、二手车置换等人夹。相信雪佛兰将它的结构调好后谭圭朽,未来两年将会真正出成果翟。”施弘说伎令楞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外貌,上汽通用的新能源战略也将全面提速效。车展当天博梳杰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谁镶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发楞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拟苔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邻,发动机的最大功率为73千瓦袍,其中电动机负责驱动喘麻,汽油机负责发电丘,它的综合百公里油耗是0.9L踞。从上汽通用发布的节奏看世,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棵棚僳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案先泪,王永清说旗斜链,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捐媚帽,产品还要丰富就,才能满足这个法规的要求粹蔬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镰肃氯,到2020年之后比例更高盛疮。王永清表示膏规:“估计到2022年能,我们的电池技术会有很大突破快,能量密度大幅度提升赌,成本是大幅度下降猛伎。这对纯电动的新能源车发展是好消息戒储逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹说忻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氨、豪华”品牌——WEY酬寸,W01坏兼、W02两款全新SUV首发亮相尸,售价区间将在15-20万元抵配涛。对于新品牌的未来发展规划艇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恨:“WEY品牌明年将有3款车上市菜舅虐,到2018年还将推出2款左右的产品遍晨轨,以支撑起全新的销售网络体系窘聪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浅荡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挡表,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市京黎攘,8月份推出第二款SUV W02甸掇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辖你,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汗溜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时币缚,魏建军详细介绍到瓦烯肛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瓜,配置上拥有最先进的安全技术常鞠、智能技术摔,也更加精致景福。此外在性能上两者也有很大差异徊咆芬,例如在NVH方面陵催,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酗绒为,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棠群牟。   在经销渠道方面贝谩,魏建军介绍说算:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络狈,没有想过招募新经销商梢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹿酥。”   对于新品牌的未来发展壬趟,魏建军信心十足骸雹瓶,他表示靠:“我从没想过这个品牌会失败想,只有退路封死才能做好这件事傲伶,自主企业只有没有后路才能把事情做好丹恰。”此外溜百,魏建军坦言寺揪场,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法湍摧,因为新品牌叫什么并不重要诞峦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤腿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复,将方向转到共享经济媒冻、互联网豁、自动驾驶方面新的技术肩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洽淌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哆合,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩摊倍、生动的演讲设赫,就城市交通嵌肋、自动驾驶和汽车互联等热点话题必,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衬乃缓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹬路犁。    徐大全说潭丸,博世始终认为咀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担始斡妊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式森品。    徐大全谈到柑暑绢,作为在汽车领域的老牌企业羞啥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化静痉、多样化的发展态势和需求膊,博世已经有了自己的思考和方向规肯讨。    他说蟹,如今啥逢克,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烁犁票,将方向转到共享经济录、互联网倦、自动驾驶方面新的技术开埂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说配,面对新一轮汽车技术的变革敲师,无论是传统汽车梢堵不、零部件企业翔娠,还是互联网咆鼎儡、科技企业搬嘉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘉廷瘦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点提:互联化绒撕、自动化和安全化认。我们预计掳颊,到2021年黄送,汽车将成为第三大互联移动实体需,同时扮演人类的第三大生活空间奖沁奈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雌岗,来充分发挥互联驾驶的各种优势腾忍薪。    谈及自动化领域巨讼,徐大全判断炔叔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啼唱卿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扑寥揽,通过持续创新驾驶员辅助系统簇倡尺,从辅助驾驶贺径、部分自动凡邓嗜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶台澈,分阶段朝“零事故”愿景迈进饶掇。目前祷蔚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛙死,到2020年左右抱哄骚,自动泊车功能将进行试点项目测试素疚。    说到自动泊车宪屁菏,徐大全特别谈到停车难的问题舅春弟。他说叹墓,停车难是在城市生活中的一大困扰群侗。今年喉校,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坪藐鼻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劣橡。在八项智能泊车功能里裂镶蒋,“手机查询停车场位置并导航”阶怜仍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狠旅。其实鸥菩稼,在大型商场里剐描,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了较艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屯。根据一项市场调研显示水,2015年戚受,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿极臀碴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露遣叛,在深入巩固原本的互联化际刊浆、自动化和安全化“三化”战略基础上艘,博世今年也把两轮交通捻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度分卯。    他介绍借门即,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妓纺效,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力十赂。未来十年轿篇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上壤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骏牟遍。    在两轮交通方面湾拷激,博世提供两轮驱动绕临、安全等各方面的解决方案苛变,涉及两轮电动车坛、摩托车颗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纽堂蔡。    最后吓谰春,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滤独,满足这些变化的需求混芭寥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀雷椭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”到,“双积分”法规权斗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议厘,连日来豁哩釜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幌驼迹,让观望中的车企备受煎熬胎抹。针对业内关注的焦点问题瓤持钳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》傻萍冉:不久前瘟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虾,如何理解这两套方案莫拴驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泰恃筛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遍梧己、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凸,但又有独立性牵,各自的核心目标有所不同叮雇巾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量电,进而确保国家能源安全墩念。由于中国的石油对外依存度已超过60%堪化,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呢钵肋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求喉筛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刃攫,进而实现国家节能减排的长期目标垒凰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集访潍局,但现阶段并不能彼此替代誓渐。对于CAFC而言陵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奥税,其中当然也包含新能源汽车盲退桂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蝎侵。但不同的企业由于自身能力骄、技术储备和对未来技术趋势判断不同测,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盲贯麻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模册矢瓤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溶,而以后补贴将逐步退坡情溃,企业更担心成本无法负担缆。因此仅有CAFC法规舞陛靶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况攀,所以有必要出台NEV积分蒲柏胆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流目壳熟。同时胆态恋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拾和磕,从而有利于新能源汽车早日取得突破灵潍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线肝私扩,其目标应是降低汽车及相关产业澎颁哄、乃至整个国家的碳排放党刃,和降低能源消耗诉求不同澄琴笔。作为碳排放第一大国首,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淮涧朴,后续国际压力还将不断增大井贡念。因此薄挡挟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放井溅徒,从大方向上讲是正确的忱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段快,这和NEV积分没有本质区别趟模啤,也无法确保总体低碳目标的实现铆谋。实际上肋赖,跨行业爬免通、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梆咀。以电动汽车为例阜,其在使用阶段确实是零排放募探,但与欧美不同胃喝败,中国的电能以高碳电为主遂渭卉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峰婪炽。也就是说禄溪谈,在使用高碳电的情况下弊,电动车全生命周期的碳排放并不低肉猎。这正是碳配额管理应该解决的问题淡磨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中徘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唉石,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凶路骄。实际上诞亥核,将新能源汽车确定为国家战略杰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咳,生产更多的低碳电其,否则减碳的国际承诺将难以兑现环杠颊。    另外哗贫,对于汽车行业绥,无论是CAFC颠懊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戏,但都应该由一个部门来统筹策划督袱,系统思考加苫附,拿出科学拜陡仙、系统酥碧盆、具体藏唬捻、有效的管理办法来推动实施就湍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喀。    ■积分交易细则需加快制定粉姥、尽早出台    《中国汽车报》芬沥刷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沏泰赶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素模赊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纯?    赵福全聊:确定合理的积分价格话你洽,涉及到技术处、成本和市场接受度讥,需要综合测算和动态调整囤。我认为基本原则是舅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力师,让没做新能源汽车的企业有经济压力恭山衔。如果NEV积分是“白菜价”华,大家直接买就可以期,谁还会愿意在新能源汽车上投入型?    因此喜副敲,NEV积分的定价应足够高窍剔幕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入温埃蔼,通过自己的新能源产品获取积分笔系,满足法规要求画。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拘惕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睦花碗,能够通过购买积分先生存下去桨恰斗,争取时间把自己的新能源产品做起来胚姆邦。    《中国汽车报》啸:除了积分价格之外韧辅绿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑荷,目前处于“空档”状态暗登肥,怎么看待这个问题宝?    赵福全嗜晃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掳拘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辽硼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汉杰。同时啪呐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怜盾娟。对于汽车企业来说僵淑,3年仅仅是一轮产品开发的周期淘徊鼻,政府作为“游戏规则”的制定者暇先戊,应尽快给企业一个明确的目标熬,否则企业将无所适从潦噬酥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》号肩恒:“双积分”中提出了2018年起募赁疵,8%撩媒劣、10%暮拾恃、12%的NEV积分比例九,而经权威机构按照法规要求测算獭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绩朵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匹熔琶?    赵福全参:在这个问题上谢吭,我并不持悲观看法潘桔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贡,因为还有很多企业尚未完全发力墨趟灯。按照国家的发展预期腊呢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%板巨啥,如果每辆车以最低积分2分计算墨殊,整体积分比例就达到了14%必镜贿,如果是分值更高的产品拖蹲,达到18%的积分比例都有可能撂沤。关键是要努力实现7%销量占比目标饭潍,而这也正是NEV积分的目的所在酱。    不过另一个问题引人担忧彭谢迪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求履极,同时在CAFC核算中也有优惠嫉:一方面油耗直接按零计算斤许磺,另一方面核算数量加倍蓟些,从2016到2020年分别是5倍湾、3倍腊勘、2倍洁炮。此外烁磊,按照单项抵偿原则栓敢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咆,还可用于抵消CAFC负积分叛腺。我们经过测算发现搓,CAFC中的这种双重优惠肃,对新能源汽车的“照顾”过多了俯薄,不利于促进其他节能技术发展讽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险龟锑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浇似尘,CAFC的达标难度就会随之大大降低棠噶拌。实际上儡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重径巳巧,两者不可偏废雾糠弛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叛购牛,但如果CAFC目标落空首泄沦,国家能源安全受到威胁聊铆文,汽车产业的可持续发展仍无从保障妈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消旁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沏适盟,这不仅能确保CAFC目标的达成湍窗棺,也会提升NEV积分的价值橇,避免NEV交易落空夹滤监。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晾狙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霞咸反,而没有将电耗的概念纳入其中镭浦温,这样的算法是否科学档反?    赵福全谐邓:NEV积分分值以续驶里程为依据锨,这与推广新能源汽车的初衷相违背袱,也不利于鼓励技术进步技虽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彩垦。推广新能源汽车是为了节能减排讥哇,因此不仅传统汽车辜诺几,新能源汽车也同样应该抑大扬小低、抑重扬轻抡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侗董,而不是搭载电池越多越好葡录,因为大量电池搭载在汽车上移动斑,这本身就会使能耗增加瘸稍朽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娠肺,也意味着大量增加电池生产的排放芹。    政府应鼓励企业开发低成本杆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纺菲画,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掣。也就是说酿宽,政策制定一定要“勿忘初心”壤首诺。建议NEV引入单位电耗漆瓮,即吨百公里电耗的概念猩崇垮,作为积分分值的依据郴味。同时慌,对于小型车电耗适当放宽禽肥,而对大型车提出更高要求撼妮济,以鼓励新能源汽车小型化哦寡,进一步提升节能减排效果啊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苯沙矾:在“双积分”中攫花虚,没有将新能源商用车列入管理范围滑,这样做合理吗咕欢口?    赵福全哇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被荩可持续发展的问题崎顿。2015年赏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%岁疆,获得国家补贴的比例比这个数字还高稳昏钠。而此次NEV出台却未涉及商用车屎,这是不合理的恋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搏鞋,也会让乘用车企业感到不公平柬洗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规矾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求列嚷。我建议度,应该单独给商用车设立NEV比例要求灿睡巨,可以不与CAFC积分抵偿滥事填,但企业之间可以交易帘。因为如果没有NEV的强制要求瓣,在补贴退坡后层淳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑轿扫谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄霞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水长沽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娟伐寡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示饰膏面,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匿突,盲目投资之后戚,多数公司要垮下来鹊卫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热绷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菩。    以蔚来汽车为例伶,去年8月还只有100多名员工懒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜡。据中国汽车工业协会最新统计谋醛父,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆街,销售4.4万辆喀卯芜,同比分别增长25.7%和43.8%瞧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓤,销售28.9万辆认疮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兴剖睫。蔚来创癌、威马成、前途访迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词渐骋翠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闻口贸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鹿冲轮。至此灯辽鹿,奇瑞新能源成为继北汽新能源井查莽、长江汽车块硅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业漠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家豁矛。    “新能源车企的风险道靡,其实很大锹冀共。”王秉刚说豌描,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力税,对风险有足够的分析膏趁皇,有可能投了很多钱姐节侠,最后做不成垂,带来不必要的损失孙驮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怀姬惟,简单地投资建厂加驮潍、增强制造能力敦诽惕,未来堪忧殊愤慕。新能源车电池的技术进步非常迅速 委桐蒂,现在可以用的技术一年后就不行了诵耐。如果没有研发能力就做不过人家晨恼晃。“一下十几个亿扎进去啼蹈,有可能最后做不成袜副樊,我还是提醒新进者要谨慎一点芬够憨。”王秉刚说咕。    事实上蜂范瓶,目前国内的新能源电池生产厂太多了惋,但规模都不大篇。而且动力电池总的规模也在扩张中仍幻,尤其质量好的不多冬手,“据我了解量,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刊香。”因此城楞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺病慧。   谈不上“红海”淡称,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碾嫂,但道路曲折魔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捻,造车得有钱试、有人才愁砰、有时间浆奴忻。“钱我们还行色仓锰,人也不错趣尼桓,就是时间太紧昧,毕竟搞汽车三年算很快牧脯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柑。”万锐坦言碱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的凯姆骗。    不过瘁检狠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧膛乒,万锐并不认同婚弓。在他看来写,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迟,因为大家都还没“下海”醒酷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珐蕊,大家还在忙于造车率,搏杀还没开始比。    “这是好事鞍铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镜惯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萄,目前中国传统整车企业有150多家拓擦,新能源车企至少有30多家箍摔戊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法其板彭。    至于是不是过剩射妮铣,梁伟表示这还是要市场来判断变街么。在梁伟看来惦龄,其实中国传统汽车行业已转入新常态缓备黑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长为笔,除非汽车消费大幅好转聊内泻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吐。    但另一方面绞头,根据预测低抖携,未来5~10年枯,中国的新能源汽车将保持两位数增长导戊七。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勿胳桓,到2020年时产能达200万辆舱汉、累计产销量超过500万辆钾省。梁伟认为蛙非,从年产几十万辆到200万辆的目标的棱滔,新能源车汽车肯定还要快速发展挤卢钒。目前的新能源车市场还完全没有定型评,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摩唯撮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕,“很多人此前担心特斯拉会破产唇椽寄,但Model S和Model X推出后效果不错善,用户接受谐卡虾。经过多轮产品积淀供,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃华虱,特别是成本下降得较明显但棺篇。特斯拉可以闯出来勃痛瞥,中国企业也有机会涉、有成本优势路。”梁伟说很胃世。    对于最近贾跃亭的乐视拓吹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仟,梁伟指出钎百惮,除了技术柿掠,汽车行业还是一个资金密集痴软、劳动密集的行业怀统粮。如果要进入信诡凭,需要企业在未来几年有大量投入聪,以格力电器(000651.SZ)为例险髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗案忍欧。    梁伟表示盎骋柔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来计,毕竟快速把产品推出来伸,现金压力会非常大贫官梳。另外耪,一家企业在原有行业中具有很强的能力卵停,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狄帆,这是一个很长的学习过程汾浚毒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屉畴,也是第十七个中国记者节浆呈。2000年刮己坤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》闻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉岔十。此后记者节像护士节甘痉壤、教师节一样戎,是我国仅有的3个行业性节日之一诧岔。   值此之际少,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱埂勿八,在这个纸媒寒冬的大趋势之下臀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誓失曙。      坚守还是离开苗腊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭:去年网络广告总量2096亿元秃睹欢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元失法。报纸下跌超过35%料讲孪,杂志下跌近20%恭勃弟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晃,单项将全面超越传统广告灰吃材。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涵饺伦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唬噬霞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卫,也仍能保持着不俗的销量唬。    “没有路可以让我选择悍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恋。”陈总对此直言到逗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戳,但发行量保持一直不减筒徐趁。诚然角,这离不开报社给予的支持分。但从自身发展来讲称,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辰矩。究其原因膘煌划,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的混擂钞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埃烙浚。   汽车也好叭螺驴,新闻也罢谱倾堵。毋庸置疑桂可,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沃。   纵观整个汽车行业的发展趋势氨铂暗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浆既。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烁挠,但不可否认的是汹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式寸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摔涩吴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辉搜翘。    除去对报纸某、杂志匆盗、广播敢深、电视室闺、音像等载体样样能玩得起来叫,还需操弄3G攫薪、4G等流媒体技术呕。我们不知道下一站会到哪里赋酗贬。   面对媒体融合大潮篙,陈总胸有成竹的坦言畦旦滥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仆,家用汽车转企改制之后继续深化改革隶捶。由媒体到传播机构尝敦,由杂志到全媒体平台欺膳,历经两次创业田渴特,家用汽车探求新的发展方向尾横卉,抓住变革时代的发展机遇偶,赢得了全新的利益增长点嫡。不再只是单纯的纸质杂志息收尚,视频婪纶厕、自媒体等做出了不错的效果酸肃。   其次肆勉,就是在自己的企业定位方面笔,中国医护工作者汽车消费调查怜唱俏、中国城市教师汽车消费调查是以医生频嫂、护士巩茬、教师等特定的人群为对象做的系列调查嘎鸵弘。这些调查一做就是3年女,走遍全国大中小城市犊查,做出最真实的数据伐傅蒂。 ?   “网红”营销时代   今年以来劣苍羔,网红主播频繁出现在各类活动现澈怠,手机发布会悔吉腊、车展剩材仕、房产开盘莱表耽、比赛等一场不落屉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会匙谓。”   日前痪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭睡陷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犊。   对此事件炼施巳,亦不乏业内人士称沪蹿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烁谱,呈高开低走的态势烩。   陈梓萱表示绿甲骡:“在现阶段的传播环境下颓董赖,媒体记者朝网红转型钉,把读者转为粘合度极高的粉丝笔莫退,增强彼此互动藐、沟通杯概,无论对于报社还是记者个人捆煎,都是一件好事镣。”   “把流失的用户拉回来裳宋催,用互联网硕、新媒体的方式娟,我们正在努力尝试病,但具体执行效果如何嗓付狸,尚无法判断歇喘。”全媒体时代秒,我们永远在路上澳吨风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警煌俄:张瑞丽 版权作品缕狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀焕,严禁转载嫂,违者将被追究法律责任肖。 获取授权" "  原标题岛:广汽传祺肖勇妈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典悄璃。在本次活动上履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念诬。广汽乘用车副总经理肖勇表示伺:“时尚是一种潮流扫,其实就是顾客需求冷仑,引起客户共鸣鹊,汽车也需要时尚熟怒,所以GS8出现在了这里虐。同时传褀GS8我们就是承担梦想狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬腥稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌心汇,中国品牌基本上没有一席之地辞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钢柔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任归沥露。   对此敦迹淌,肖勇表示勺:“传褀GS8我们就是承担梦想困艘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戳旱碎,所以在豪华汽车上儒协巧,我们率先实现突破绅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嫌,我们就是要跟汉兰达冲剁口、福特锐界形成三足鼎立侧品墨,甚至未来超越这两个品牌干蜗琴,这就是我们的目标泉汐腺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桅,创造单月销量的历史新高迪,爆款车型占3.4万辆形盖失,但受制于产能安排的影响光,造成其他车型总的销量并不是很高犯哪。面对这些问题嫂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略形。   肖勇表示令:“明年我们的产能来股吓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帛,产能将得到释放逢。我们在满足GS4的同时柿少,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘘岭,最起码销售五千辆以上趁,剩下我们会再分配个其他车型婪。”   同时为了加速品牌向上纽纪伙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市七。同时肖勇说道阔署谩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逛,在明年全部投产沮省戊,所以明年最大的问题还是产能际,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卫慈倪,我就是聚焦我的明星车型痢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  还有不到一个月耽汞,东风标致4008就要上市了纽闷。它的颜值烁想恕、科技装配足够有吸引力卞玫仓,那么随着锁定竞争对手贿炯、谍价阂、销量预期等关键信息逐步浮出水面丘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糖芥季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桶啦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”荣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疆柑受。比这番景象更热闹的段逻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梳乖芥。   说到品阔潭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涡,让媒体品到了极致诬。在工作人员的讲解下额拈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瓜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴对酗,无不让到场的记者翻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识捂苯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慷殴、品味系巩痉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象褂,东风标致在今年推出3008苯、4008后猛,也将在明年陆续推出3008S叫、及另一款7座SUV却犯鳖。据中汽协最新数据显示邓棵抢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窜撵灰,同比增长45.91%虐配嗓。那么脚嘛,在众多SUV产品中娠唱稗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憋?东风标致总经理李海港对记者表示鄙:“我认为要总结一个词就是‘品’字顶秃缴,东风标致的SUV一定是最有品的犀顺,这个品是指品质报、品味龄,今天的4008就足以支撑这两个词会撅乓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楼湾诞?李海港对汽车产经网独家表示尾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同檄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型滇,轴距达到2730mm攘哨莲,是同级别车里最大的桔缸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吻罕按,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机肆磨,在配置方面更趋向于高端笺灯咐、智能弯盛猫,进军更高一级的SUV市场俱奈鳞。”   然而驳谩胖,另据乘联会的最新数据话楔扭,1-8月存烷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缚潍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%功俩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么路,作为中级SUV壁艇腥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剂?李海港向记者算了笔账童,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苦筷赂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求端俱坏。“这种需求就是4008的机会颠驾,也是4008成功的保障接角殴。”李海港表示里妇瑞。   “狮虎之战”将上演   还未上市锋紊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎记。李海港认为际,4008在科技装备怒锭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的萝收膘。”李海港强调畏歧涤。   通过外观设计及车况数据对比后发现羌能,4008的设计颇具未来感和运动感酒缸报,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下成胜,4008在轴距上占有一定优势锰汞贩,也使得整车造型看上去更加修长恭。   那么等现,价格呢创溪伎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测偶杯低,通过对比翼虎的指导价礁绵,小编认为4008的价格应该在19万元左右纤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呜词。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勿胚?据乘联会最新数据淌譬,翼虎1-9月累计销售84258辆推,月均销售9362辆火脾洞。但值得注意的是昧蚂非,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杰嘉。那么闯雌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量媚莲挂,可以说也有一定难度尾。   汽车产经网了解到损脖,由于目标客户锁定在换车需求的群体臂隘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窜劳维,以吸引用户选择4008窟沧。至于置换方案的细节溶箱,李海港表示还未最终确定仑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌慨:李芳" "   国庆结束后碑喊趁,北京甩、上海扔敬、广州寺茬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壕密狭,引来了社会广泛关注醒墩。平台闻风声报景,媒体炒热闹墒,百姓愁价格宝骡朵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻节,“网约车”只是第一块烫手的山芋科俱另。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脊菱,又要确保公共交通体系的稳定勺,还得照顾老百姓的感受票长。    比较普遍的观点认为啼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胶混肝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扑蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卸,征求意见中提到让市场来决定椿,这是非陈聊祝科学的不穆剩。作为用户钩,担心价格上涨壕量,特别是比出租车贵肃,认为监管部门是要维护出租车体系利益写逃,我觉得这是大家多虑了荚。过去谜壳,在平台混战的阶段苯监快,资本介入烧钱抢流量房,这本身就是不可持续的测景,价格逐渐上盖翱喾邸,平台收取中间费用是必然的媒昂晒。    对于各地的征求意见稿葱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缺膜。比如说要求司机是本地户籍贸兄、要求网约车辆的舒适度等等臀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尾膝。    网约车规范的政策是非常需要的稍嘶袄,作为共享经济热潮下的产物胶拓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色干隘檄。任何一个商业模式胁惠鹤,都需要规范起来擒华莲。因处于监管边缘口霉金,过去已经发生了数起网约车的未俾碧祝害案件恐邢。我们在对受害者表达同情蚊、对肇事者表示愤怒之后搅楼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兼卞。    然而呐幂灯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的效哄。比如说衅绰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酬、车辆要有上海车牌趁,并且轴距要达到2700毫米扯。根据滴滴公布的数据亮炒硅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吮垄,拥有上海户籍的不足万人爸。这个情况在深圳类似哪艾期,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车琴。如果按照细则明确执行茫礁,这就意味着检靶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”欧迹。    共享经济是大趋势巳酞耐,但监管太严可能打击积极性畅,这对立法部门是大考验锹返。互联网时代涕换,网约车大大增加了出行的便利姜翻,使人们在出行上拥有更多选择山巢晒。监管是为了提供安全高效的服务保障宦纶,而并非要让网约车集体消失切帽。现在的征求意见许多还是首次提出汀渺沪,建立体系的过程中应该让用户淡、司机及平台有更多发言权参坦。    我们鼓励共享灌朝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夏,与传统交通体系形成良性的交叉互补港。    我们希望立法辜,只有合法合理才能保障各方的利益疥钳翔,所以网约车服务一定会是标准化誓鼓、安全化的豢霉。    我们希望在所有领域都有不断开放排茫、不断完善的发展方向灭,这是产业互联网时代的必经之路失。    文 | 著名职业经理人疲句尸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋慧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翻顺加:新造车企业已经不再神秘蓬妊,告别概念车的品牌曝光期瞬壕撂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羔迷。投建工厂兽龟、申请资质兴锹鹅,造车蟹憨贬,他们是认真的佩铆拘。不过捅色咖,“八仙过海林、各显神通”茶垮,出身背景不同的创始人笨功,对企业产品和品牌的定位搂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”美腹袄。    想听“真知灼见”瓮,走进新造车企业冯钨蝗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天次堕卢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隶弘,敬请关注缝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中般,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上席艰。10月10日馆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准收媳狄。这也意味着能瞪辉,前途汽车继北汽新能源羞窃雾、长江汽车之后茶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”固表册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捶翔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本论限汕,可以稍稍松口气慧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫侍,他直言到2017年底前途K50车型上市前闻暖,相关准备工作的日程已经安排很紧张娶饲,有许多事情需要持续推进脊迁。即使如此桐为,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心队。在与记者的沟通中怀仍,他详细讲述了自己的创业经历翟糠兔、资质申请的情况贩达、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断便。    短短的一个小时星,陆群留给记者最深刻的印象是丹熬陇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牧违,他们怀揣一个美好的愿景哩婚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吠拇。    ■ 拿下资质不神秘淘孤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”无,许多人都对过程感到好奇投趟巍。陆群则表示美,拿到资质并不是一件神秘的事情鲁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求发,一点一点把技术做到位扭桂钨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薪。”陆群说欣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》栓擦逞。具体流程是美,企业根据相关标准去申报项目蔽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕊。陆群认为冒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暖承、引入新的技术和参与者巧哪间,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术航沙岔。其中对电动汽车的四项关键技术侵,包括整车的集成和控制技术讲侍,电池的管理技术叛熔竭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赊互谱。同时惹氦冗,技术具备后还需要做出整车念,并按照标准做大量测试舌晚,要达到很高的标准掂辟戊。据了解刷发粒,整车控制管理系统(VCU)拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锻忍凡,也是已经掌握的三大核心技术划宫。    更重要的是惯稿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碌厩伺。早在2010年牡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炔浪豆,开始布局电动车萄潦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绿储封。2012~2013年码,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目湿膜们,在高端纯电动整车设计跺吗、研发方面取得了初步成绩躬将诵。陆群说城辖挡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诉滔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年家,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沛奠忱,开始引起业界关注沮惹臣。那时骋恐,行业对电动汽车的关注已经比较高下,而前途汽车早已走在了前列扛柒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年槐低。”陆群说铆滤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司素疗,专注纯电动车研发记驳请、生产睹、销售及服务次,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挠土烙。”2015年9月令我,长城华冠登陆新三板挂牌交易蝗切汀,成为新三板电动汽车第一股集宋。目前内,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团割,包括整车业务板块(前途汽车)里颓菜、设计研发业务板块(华冠设计)圈,以及核心零部件业务(华特技术)乳。这三大板块互为依托详,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼎臀。    拿下资质揽微,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点创坎剐。    ■ 技术墙苇按、生产基地互、供应商都得一流    在做电动车的这几年恒帮,陆群对电动汽车的理解越来越深入染凶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机犁、变速器等物理结构桃,还需要产业链配套埂撤、成本控制阂、核心技术开发等一系列工作疙。“自主研发的核心技术逃、国际一线的供应商和自建的生产基地恳男,是我们的三大优势窗淳假。”陆群说耙阀。    陆群说攻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现爸渺欧,市场上找不到合适的零部件供应商孟屎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秦料。目前孺妥匠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案无,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泄、VCU来昂、RESS等核心技术伴咀,使零到百公里加速仅需4.6秒葡赦持,最高时速为200公里筷傅降,最大续驶里程达到300公里辟。而据陆群介绍避勘接,这些电控技术相关的零部件恳,不仅前途汽车自己使用抗,也已经为行业中其他厂商供应超。    在供应商体系上竞,前途汽车同样拥有强大阵容恰,已经先后与IAC寐圃骡、博世嫌奢痢、布雷博豌版、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作昏办。这不仅确保了产品的品质氖情,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甸抬汗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时繁挺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撬。今年2月辰懈菜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基特,按照规划樊俄添,苏州生产基地先期计划产能为5万辆位报霉,将在2017年中试生产纺裴纱,第一款车K50将在明年底上市官燃。值得一提的是防,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺势牌婪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”獭称婪,最大可能提升汽车的轻量化水平临惨狠。    陆群认为顺渭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车截扫糙,而是要通过成本控制评兼、技术提升来实现伶拿鹿,其中轻量化就是很好的解决方案褂。他强调棘蔬荚:“前途汽车的产品规划和市场策略氛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的男,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力唤泡,在全新的市场领域不断成长遂霸差。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来亲,中国新能源汽车市场前景广阔彼,存在巨大的市场机遇愁吻舶。据他估计咎堆下,行业发展的拐点将在2017~2018年到来佩。他表示劲须擂,前途汽车已经做好了准备饶。    陆群始终坚信一点东搁谁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西力。在他看来莆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摧。“所以每甸,我们专注车辆性能蔑涛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惹逗,迎接智能互联时代糙。”他说漠热蹦。    自1990年大学毕业进入汽车行业房、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发某慕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扒铣聘,创业历程也已经13年挪猫亮,算是行业的资深“老人”赂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”率,他的团队也是一群“汽车工程师”纹计浆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远耐温巩。    陆群说片桑弗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坦,像华为一样拥有先进的技术首猾凶、过硬的产品品质以及国际化的视野戈功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤昏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹氢纺焙,同时漏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益我绵。一时间奢岗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来权檄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袄桃,对于新政皋绘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明插欠。    看自己   记者艾喜驰: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜜聚莽?   魏东报: 一方面淳郝仁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卿,根据北京靠吗貌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则提,我们会在司机放、车辆和运营都符合当地规定的基础上刷虫扩,继续增加运力保障赫缅埃,这其中包括增加自有车辆侠藐刊,也包括增强与当地伙伴的合作情庆。    看政策   记者盖片: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后败逗存,有观点认为骄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东峦: 这样的说法不客观劣坝丛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定境韧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汞宋。    某种意义上讲诺赤,首汽约车项目上线之前痰湘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啸亭挂,我们只是在政策范围内尝试着做勉兔惨。彼时乌庐,我们借鉴同行业企业技术手段爸庆凄、商业模式和合作模式深起山,在政策合规的前提下情,尽可能尝试赤老协,当然相,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后壕够雷,我们是十分期待政策落地的仕篡蔑。因此碑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情税珊交。    记者偶惜翰: 怎么看待首汽约车的先发优势没霉戈?   魏东封祟: 的确巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹿,但从全国“一地一策”的角度来看佳乔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吻革码。    看行业   记者食居: 按照当前征求意见稿来操作仑痞墓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郴懂。   魏东膝滔: 我们对于各地方出台的政策表示理解戮溯,网约车实行一地一策制度疯毛磁,各地会根据各地的交通发展水平聘亢、城市交通需求来决定如何管理网约车苇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铃柏唇。    看未来   记者富: 未来行业格局将有怎样的变化裴线?   魏东拳擞董: 当各地政策正式落地之后芳魂吕,会明确供给的标准耸齿缸,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈部椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域颗,同时信,对于准入的司机进行严格监管纷。因此纬弟擂,在未来行业格局变化上枯匣,在大的方向和框架上由政府来把关稳达患,在框架和方向范围内妙,各家寻找自家的竞争点和突破口挡,现有的平台选择优化平台和转型升级委贩水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始光倪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略料乔,并通过一系列体育瑰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慧春、活力的品牌形象艰虽猎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体朝五,除了年龄贸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旅沙。” 10月13日县,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示匹。   据悉书,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记视泵茄,并向年青人传递积极的正能量敢辨吭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典彭部枢。未来归,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型麓歪体,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型讽芦扦,借助本次人物盛典挛赔毖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁懦。   “2016年陈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踩。” 郭伟表示天揭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作享,不仅让不同圈层的消费者山、车主扣蜗驮、粉丝共同参与到活动中巍楷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冯尚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坊伙霸。”   事实上蔷郴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蘑需懦,包括体育以及音乐类的综艺节目溺,实现了跨界合作次衅薄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕾醒律,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流摹谋泻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度还掀。”   根据最新销量数据显示桑凡,东风日产9月份的销量出色诺,同比增长超30%亨晃吐。其中主力车型轩逸门户、逍客森蚕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍。   郭伟表示郎鸿喀,“东风日产今年的目标有所提升搽盲牛,对今年销量保持信心贫刻。”此外涣肪,谈到是否有可能再接再厉氦,在总销量上攀升至第四名的位置时毖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知翁,能超过前一名最好蔚浓跋,但最重要的是与自己对标队。”   责任编辑腔粗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘斗钒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组具昏,管理层不参与讨论坞,每组都有来自全球各地秘、不同级别嘎履、不同性别的同事缸。”蔡澈说钨倍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躺空,大家相互协作搂、互相支持擦湾老、勇于尝试陵。”    中国经济网综合外电报道妮尉负,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叹旱,其宏大的构想才刚刚开始牛定。蔡澈现年63岁娜常且,其工作合约预计到2019年翻坍,在刚刚过去的2016巴黎车展上皑替,他再次用前瞻的眼光和布局幢,为戴姆勒集团未来的发展际娠隧,提出了新的方向嚷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奴:当年学的是电子工程专业离赔蠕,就有人建议“傻小子迪衬,去学机械工程四。”梨骡丛,“今天来看时,坚持初心蠢雾贯,梦想终有回报砷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敦降,在报道戴姆勒集团的“变化”时凰涕武,都会引用蔡澈的公开演讲驶,因为他提到了电动额锹、互联偏撅、智能和共享等前瞻主题筒奶闹。    首先烯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ船棚,并计划到2025年蹦,成为高端电动车市场的领导者是乱。当然颁陷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列魔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爆距,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虐,恐怕显得更稳健裳良渡。    “在所有这些领域的闺七,你必须为未来的投资做好准备浚,”蔡澈说武。 “但这是令人兴奋的猾敌,所有这些发展不仅仅是技术的改变匆哪翱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛硅,内容丰富的CASE(瞰思)计划敝,它取自于智能互联杠托届、自动驾驶思蚂和、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母届躲。有评论指出吴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耽共,就是要对未来做出承诺郎。 巴黎车展发布会期间芥片,蔡澈穿着休闲衬衫射、牛仔裤和运动板鞋冠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芳墒蟹,但蔡澈作为首席执行官赌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目络,以加速决策和赋予员工权力著称仓催。主旨就是要尽量消除“官僚作风”入坦漆,鼓励对新产品和新发现和,进行实验性的尝试什贡售。    巴黎车展发布会期间哨凤,蔡澈穿着休闲衬衫默、牛仔裤和运动板鞋烯旁鸽,一改西装革履的常规风格衬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到本挎:“我们并不是穿衣方面的专家性犁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen菊体,而是留在了在工厂附近的办公室暗,尽管条件略艰苦撅。至于在衣着方面的变化甜篮,没有具体的规划涵,因为衣着是表面化的顺,符号化的尼耍帅,尽管这会传递一些信息昏茸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示清犀武:近些年险嘘,我们尝试了很多新的想法弥陷斡,对整个行业而言都是全新的尝试玛矛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划创瓣扮,很多同事都参与其中雀达。    “仅仅3个月的时间路,我们收集了150个优秀的想法跋尸鞍,这些都是关于企业未来建设的好点子讥钮骗。我们把参与讨论的员工分成了八组厩晦,管理层不参与讨论梯丹翠,每组都有来自全球各地忍、不同级别鸽锰、不同性别的同事射旗。”蔡澈说诵唾瓮,“今天提到的鱼群式结构痕毋钞,希望让公司更有活力体祭塑,更灵活羞肛诉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粕俄桔,大家相互协作漏杆、互相支持拉杏、勇于尝试腥苛部。”    几个月前灸铆化,在柏林的一次会议上坚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蚕模。根据德国报纸对这张照片的描绘素聚桃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奈群。蔡澈告诉开发商井监秃,这张照片是30年前拍的搏,那时能,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错懊。    随着电动车品牌的发布蛙,以及首款概念车的亮相裴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代位唯凉。在戴姆勒的规划中瓢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囊旱亢,包括价格梁沙、外形和性能漓蹿馆。据了解暴感行,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产八触,包括在德国建立第二个电池工厂强。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾感宋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肛。主场“作战”的雷诺品牌渴凤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR华蔫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雄,包含设计辞傲、产品以及市场布局等方面薪。    发布会结束后森怯吞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通貌古微。在面对面的交谈中镁渴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待却欧。另外埠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题七逃诡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芥承径。    网通社蓉:在中国市彻恰,2017年雷诺在中国有什么挑战济?    戈恩蜜吃蓟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列,中国和印度都成为全球业界的引擎典。2017年是雷诺非常重要的一年阂,我们的销售会起飞浦,就像飞机一样闯,正在起飞向上并且不停加速扳舷氏。对于日产来讲幸,也是非常重要的一年琳窗岗,还会进一步推动启辰的产品列梦逼,这个也非常关键晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胁我:您如何看中国新能源市澈啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咕梁?    戈恩哥:我认为中国会成为全球最大的市炒拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的雾孰敬。对于日产而言款滴骚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沮诞林。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的般环两。    网通社辈核:对于雷诺和东风的新电动车项目池嘘烦,是否可以更详细的介绍一下叹故感?    戈恩娜亢疮:雷诺和东风进行合作怕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场差阀胖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扰,最终项目还没有做出决定拿,但正在研究当中沃该骆。    网通社怪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术低毁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进男萎?    戈恩陕喇:自动驾驶一定会进入中国弧拓莱,这是勿庸置疑的湾。目前衔惧洞,各个车商在这方面的竞争非常白热化薄杜踌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斡姥刷。在中国相关法律法规允许的时候幕,我们的产品会进入中国限。当前偷锋侨,我们的样车正在美国吠、日本做相关测试卑。与此同时县访,雷诺当然不会遗忘中国市场堑工姥。我们会在中国市场进行一些展示项目盟,这会帮助我们完成产品差异化的工作茂,也会帮助提高产品的竞争力钾逝。    网通社疗嫉稳:三菱的加入酞谁馁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胺毕?    戈恩恳授米:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迪界特,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助具剃必。我们认为2016年包含三菱在内歼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赐浑氖。所以它不是目标握,而是我们现在工作的结果驹理。展望2017年挛釜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年促耗陀,尤其是三菱的加入冷熔,让我们有潜力跻身全球前三鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨呻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盗河,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芒悼膘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乒逆。”Kalanick 说道泊传。“如果真的发生这样的事糜氦,而我们没能参与自动驾驶的开发茎集什,那会发生什么事鲜爽?未来将迅速抛弃我们绞激绷。”    上周四被,Uber 对外表示妨:8 月底篡稠憋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赎水堪。    与平常用 Uber 打车的程序无异钳马陀,系统会为乘客匹配 Uber 专车未慕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务富。虽然是自动驾驶汽车锌坡溯,但车上会配备两名训练有素的工程师拓。一名工程师坐在驾驶位上慷,随时准备接管汽车控制权点,另一名工程师坐在副驾驶上稼辰彻,详细记录汽车的每个动作衰绅敌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞬帝颠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冷沟汾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匠。在采访中磐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撩潭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈屑扌拧,现在卡车运输市场也是如此猾。”他说冉。“现在谈这些还有点早几,如果非要说点什么裙傻吗,我只能说我们已经进入了研发阶段美显。”    在采访中姓,Kalanick 还被问到喜返璃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代返轨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豁开。他认为在交通自动化的世界里姆伍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加罢式旁,但驾驶员所占的比例会下降派。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拖辞。    Kalanick 说道娶呕:“像旧金山这样的城市缚,大约有 3 万名活跃的专车司机小斧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机污盖,但是别忘了徊嘿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车房,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骇炔秒,自动驾驶汽车也需要茶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扒敲,有些情况是处理不了的翘擂癌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪逍贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员平冉拐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怀。”    他举了一个例子浅绒玛,电话刚问世的时候秋粒,需要一名接线员来接线挠迟栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吹钎,而是创造了一个全新的行业搓蹈讨,并创造了大量的就业机会芜娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  穆伦认为谦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梧横挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篮围鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旱块兑,包括汽车的使用方式刹稀。    自2015年9月25日临危受命稳,出任大众汽车集团CEO至今锈铺瘟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腊谐。那么耻静,一年过去册,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿效瞳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒙舵烹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲤配胖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后隧勤,贴有穆氏标签的大众焚论么,其未来又将是怎样的呢揪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抠,借已成惯例斗擦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”譬换,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义话撼,穆伦首先抛出对大势的几点判断授,也就构成其《巴黎宣言》的构架澜囊。他认为毕袄龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惺日,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车独罚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业的,包括汽车的使用方式爆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娟惯群,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酵撅乌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瓷,这需要我们用全新的理念仿、全面的视角对于出行方式进行解读癌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铃绦颊。显然守萄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凭弯八,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啥嗽娥。我们需要联接汽车世界和数字世界娘佩,让消费者获益瑞车,推动社会和经济的发展玛咖汞。同时顺应驱动技术的根本性变革撤,即电动车是汽车行业的未来钝。尽管如此媳伟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耗寐尽。我们必须骸滔惕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扛贤,同时推进替代技术的发展堑凉呜。    穆伦坦言秃妇诡,应对当下的变革息,对于大众汽车集团来说榷,是一项十分艰巨的任务汾考。尽管如此橇,我对于集团未来的发展持乐观的态度撤佛。因为在过去的一年里奈默,我们兑现了承诺偷端沛, 增强了核心竞争力啼,积极推动集团业务的不断发展墨呕。因此赋犊氰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”古幕袖,而是“大众汽车集团将如何成功”裸揣。为此士,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”五堑。集团的目标日炬类,同时也是我个人的目标缅堡秘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寞挫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弛。    他说怠,今年夏天羡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滇。我们强调粕,集团未来发展的重点领域将包括胯吠题:电动汽车细飞式、电池技术社、数字化琶凹释、无人驾驶和人工智能拉,以及全新的移动出行解决方案钮妊。放眼未来惠兽,很多人将不再拥有私家车粮吧。即便如此碘浆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘎盼惜、大力拓展移动出行服务阔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锹,包括集团旗下众多品牌的战略偶誊十、关键指标和相关措施弯草廉。但在此之前驹劲苹,我们并未停下脚步恢,而是继续开展相关业务铺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时目花,他特别谈到簧舷巫:“在中国逢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碉漂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骆蒲。    穆伦表示弧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桓络。这些实践同时也表明染,即使目前面临压力富位,大众汽车仍然完全有能力实现目标撬。他承认钨卤耻,坦白来说纲,柴油发动机排放事件影响深远楼侗疥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点姆抨钒。我们正全力调查事件发生的根本原因滇,不遗余力地解决所有问题靖被,并在最近几个月取得了实质性进展挪挛酸。然而对于我而言含,构建大众汽车集团的未来篡妊,也同样重要期彩。    穆伦说摄末,今晚睡赔泌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图配:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌该妨。在2025年以前鼓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寞,并在欧洲市场占据领导地位冗憨。    最后熬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望髓聚:“未来博趁泥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涟敛。它意味着自由胆贤、乐趣和情感庙。因此闪承谋,我们注重产品设计卸拔耻,并将以崭新的视角进行设计创新”蚀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳亩:李芳" "  今年7月底艇陷,在2016年世界500强排行榜中稼截泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸,比去年跃升47位魄涎俩,排名第160镰渡,引起国内外企业界据、尤其是汽车业界的瞩目汝士。    今年膛朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头础蝗幌。恰好是在10年前想贯,徐和谊出任北汽集团董事长督喀沽,策划樊、主导舷趣、实施了令北汽集团由乱到治躬诫洗,由小到大级,由弱变强的变革摹拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝、有益半烦、独到的成功尝试差。但是超苫,当中国经济网记者约请徐和谊砷邵,请他以《老徐和北汽这十年》为题燎,谈一谈自己与北汽集团时湍涵焕,徐和谊温和洗冲陛、憨厚地笑着说厘拼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己虾,少谈寡,少写捷。    于是靡妒,在不久前的一个上午轻括,在北汽集团的一个会议室里侵潞亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访成娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道那伴。今天是系列报道的第七篇仑烙扒。   “北汽这些年发展快滦谜,我觉得合资这一块邪骡冈,起了非常重要的作用断骡。不光是从量上南袜啸,速度上剁脆呛,还有效益上”才乱梗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠寄,如是说道乡舒饭。    “在各种场合我都讲吓,北汽就是合资反哺自主”解萄类,徐和谊告诉中国经济网记者嫁肛,“合资和自主段悼陛,绝不是对立梨香拢,而是互相借力”俗。 2002年10月18日传彪,北京现代正式成立羡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记咳、董事长算起贪,徐和谊执掌北汽已是整整十年雄关。在徐和谊的带领下任峨,北汽从最初的“一盘散沙”寄,到如今的中国骨干汽车集团挤,取得了长足发展设。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中家暑,北汽位列第160位非纳眉,比上一年度提升47位必,并首次进入前200名暑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惦。    “北汽这些年发展快刺酥,我觉得合资这一块乔娶,起了非常重要的作用庙略膘。不光是从量上驴、速度上朽,还有效益上”勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桅,如是说道茶帽匣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挛呕,徐和谊结缘北汽换溜,也正是从合资开始茫祭忍。2002年心牌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肥另。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目险弹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翔、发展首都经济的龙头项目和示范工程豁。    为此痛,时任北京市委工业工委副书记匿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撵,担任北汽党委副书记废递、副董事长斗尸韭,以及北京现代党委书记监饲娠、董事长耙。 2002年12月23日星酒许,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下检炔,北京现代实现当年签约蒜弘斗、当年建厂蓝辣叔、当年投产滴妇建、当年出车冗俄揭。在短短不到一年的时间里逝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唉涤双,迅速在中国市场生根发芽馆。由此创下了业内独有的“北现速度”厘衔。    时至2015年铰什,北京现代已拥有第九代索纳塔遣邯、全新途胜变祟、名图醛、ix25拉枪、朗动恢、瑞纳等14款车型盗敌甩,涵盖A0级撂霸、A级睫、B级伎特零、SUV等主流细分市乘濉,累计产销量突破700万辆痉。    北京现代官方数据显示羡,今年前7个月炒,北京现代累计销量达到59.3万辆麓降号,完成全年112万辆销量目标的52.9%铃仑。 2005年8月8日荤钳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚂烷耽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司含赊宋。北京奔驰的成立屯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恨此黎。    虽为国内高档车市的后来者赖垢逢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醒赊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划些缝,实现产品导入倍澄糙、股权调整籍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腾唬,北京奔驰由此迎来了高速发展期岭汗快。即便是在国内车市进入到“新常态”后翘蔑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅餐恨蓉,远超行业平均水平抬倾。    目前嫁澳,北京奔驰已建立起全球面积最大你戳船、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毒靶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂描、戴姆勒合资公司里最大的研发中心射,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佛卷访、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秤炽肥。 8月22日康,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托椒沮帘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型守:C级车低酵念、E级车酚厢缮、GLC SUV和GLA SUV餐颗宠。官方数据显示钱裳,今年1-7月花,北京奔驰销量达167307辆啃丰芭,同比增长32.9%避蔡渴。    8月22日挖偿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市事。在迎来年内最重要的车型后还,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜池怯,着实令人期待疵色竭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展函仁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时革,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吧复。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多憋举。    “在各种场合我都讲断,北汽就是合资反哺自主”女,徐和谊告诉中国经济网记者泛轰韶,“合资和自主枫糠,绝不是对立沦室,而是互相借力”垫猜。自2009年以来性扇,由北京现代棺肉票、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商头、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹲、管理流程予以借鉴的数以百计萍揉。 北汽自主实现百万辆    正是如此示,从2011年卢,第一辆整车威旺306问世糠,北汽自主销量直线上扬叼:2011年达到2.4万辆餐钱、2012年实现7.8万辆放、2013年超过20.2万辆遣、2014年突破31万辆慕、2015年完成33.7万辆害酱露。历经五年多的时间雌,北汽自主已累计生产达百万辆十瑟,跨越增长令业界瞩目啪插。    “着眼未来律卷坛,对于合资我仍然非程牛看好砷乾。不仅是十三五恕颂钦,未来很长的时期叮摔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粟。另外屋措史,在此基础上洪皇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沫另绍,徐和谊表示鹿星。    “年底前还会有更多的好消息等前,不管是在新能源领域捂俱蕉,还是整车领域败,包括一些重要的零部件领域干辨牟,还会有一些新的大项目落户北汽粳。这样潭,为北汽更长远的发展麓敌染,我想合资这一块绍唬,贡献还会加大逆厦诽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  9月29日年恃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桨捌飞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲变炕零。   蔡明指出磺鼎峰,中国汽车市场曾是低质量固那晌、低配置堵境片、低服务的代名词漆。诚然奸虾,与美国汽车市场相比驴,中国汽车市场还不太成熟屡藏缄。但是弟,趋于完善的服务质量膊、规模日益庞大的车展绿乒森、逐渐被认可的中国自主品牌唾布,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步画扰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肥皇,分值越低表示可靠性越高淀。J.D. Power近几年的数据报告显示陋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袒,从2009年的178PP100到如今的102PP100踞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橇屏。尽管与美国市场还存在一定的差距洪,但中国市场的后劲儿不容小觑尼灿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哺付睹?J.D. Power最新数据会给我们答案悼农瓢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH讽垃,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛇韧。在车型研究上谜剿,中国赶超美国市场需要6年时间那。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搽干锑,而中国本土品牌进步速度为8PPH纲罚。在生产车型上倦题缴,中国赶超美国市场需要5.5年缆刺。   3. 在了解美国客户的需求上救守抱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年克确窍。   经过对这些数据的了解和计算殴,平均下来芥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弗露,才能百战百胜僧,想赶超美国市潮ぁ,前提是了解美国消费者的需求琉虾岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驰伍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吗粳:车内有令人不愉快的气味蜕、胎噪声过大(来自车身下面)敦庇、耗油量过大酮、风噪声过大(来自车身周围)煤究搬、空调开启后彻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揭翠挟:内置语音识别经常无法识别/误解命令竭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题我呢害、风噪声过大(来自车身周围)赋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)固拔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欠持尚。同时切,在前10大问题中图床瘦,只有一个问题是相同的梅哺,即风噪声过大表侮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异夏舶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重秸。中国消费者更注重感观(嗅觉济客、听觉和味觉等)方面的感受质量节贫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孩捌。   就目前来说答,中国的汽车产业还有很长的路要走叉庙渭,无论是汽车的质量陷,还是汽车的整体销售体系苔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠢屠。凡事欲其成功镀,必要付出代价泼:奋斗急勿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉虎迁巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰添:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理险萎哄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娶吵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰透:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圃:李芳 版权作品芥甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎送觅,严禁转载疟,违者将被追究法律责任舶先。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里付,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鸵扭。同时喘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墟别冒,作为本次车展的重要组成部分之一垄拾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哩稠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠青烘,中国机械工业联合会会长王瑞祥力皆改,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煤皋嗜,为中国汽车产业的智能化稗叛梧,信息化方面的发展做出指导意见髓梢。   本次峰会主办单位吻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接羞:   贸促会汽车行业分会长王侠懂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟躺耿次:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冒块:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林驰堪巢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮睡垫漏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉估:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动挤光:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓书惧巳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蝗汀估,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惨。因为我以前开玩笑说了一句话踌惊榔,我说这个车联网这两年已经实现了词妓,就是人在车上用手机连网磺哩,这已经实现了持卡冲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躬轻,手机天生的使用起来就比车机要方便窗庭褐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芦两态。有一些改变我们已经看到了箱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了群前。现在有了优步掳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陇处技,这个确实听着都挺有道理揭脐,我们一听都很吃惊逞夯旱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辫,搞来搞去就卖那么几百台车辉嘿赣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了草惮归。对于整个汽车产品翅急惯、汽车产业链的改变它到底会怎么样危秽穷?   回到出行的那个问题铜,我觉得大家也不用特别的担心栓稼裳。我先给大家压压惊佬钨,有两个数据很有意思猩,一个是美国湾区的汽车销量烯位梗,一个数据我们一查就能查到桂箔莫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及半,现在渗透量已经非常多了梦腥,优步在湾区这么普及了怒醛,买车的人是不是变少了松掸栏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁梧谐挪,这个没有变少栓,而是增加了划掇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揽啸。确实涨的很快妇,这个和大家的想象是不一样的帛巍,觉得汽车销量应该减少窗,怎么还增加了呢篙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烷坛喜,你说滴滴未怯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钳氨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抽孝处,这背后真正的原因我就一直说嘛梁捍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滥,其实出行不等于汽车公前兄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺檬雄草、道路密度不够这种应用场景貉磷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伦害玫,其实它真正的加剧了中国的拥堵阂然慈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凹。汽车也不是简单的交通工具富疥,如果把汽车还原成一个交通工具颁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烁行。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俊悼,我可以开井,我也可以去坐地铁瞄腑瓮,我有北京和上海的公交卡勤挂、地铁卡屁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车班拳,我也可以骑自行车涸饶,有的时候感觉走路也很好兽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纺幕,汽车行业当然会发生改变撂皑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炕毛香。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验亥膛扑。如果你只是把手机当做一个通讯工具铆,在2007年的诺基亚已经做的非撤簧。好了缅庭虚,但是还是被智能手机行业颠覆了昆告。在汽车行业也是这样补片,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翁娃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惯恨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耐仓,我们去展望一下袭帝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶损揉篱,大家都提到很多了茅。其实很多人的展望角度是不一样的豌粱景,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了徐冕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了老。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酱闭拼,更多的是解放了你不用开车笺涵渭,分享的是司机宝寡踞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骄擂脖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降垄,它是一个规模经济协迷。它的交叉点大体上在2020年就会出现挖鲜默,我们的预计2020年在美国就会量产息即刚,在中国可能会晚两三年媚侗棵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的危,这是我们要看的一个趋势氨臂蒙。   第二个趋势谱,移动互联网会加快电动汽车的普及水来课,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗣。很多人说电动汽车是因为省油钱辰悲室,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了兰轰寡,再也不需要去加油站了请编。第三个带来的变化就是对产业的重塑冬池愧,以前汽车公司都是专注在制造怒络侗,用户就认为是汪洋大海霓手瓮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链京,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绵边盒,内部管理的界面认肠,反而把制造这件事情也许就可外包了舞阂婆。最后一点掇粹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接典辟,所以汽车作为交通工具以外的部分财,一个用户买了车以后需要的增值服务歧蓟赐,汽车公司就也机会去提供这样的服务活天。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验窗痛虏。所以正是因为这样一个对移动互联网登浆乳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魏疤疗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弥驾,超过1700名员工结,我们未来的使命就是希望通过更好的产品艘耗囤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潍富盛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业将,激励用户抡,这样蔚蓝的天空就会出现拨鹅伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎屎桨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沪暮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览曹乒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哇领旱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钞藐啊。同时凹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开五京举,作为本次车展的重要组成部分之一确邦滦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侥姜香,中国机械工业联合会会长王瑞祥桨泛卞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卢婪,为中国汽车产业的智能化傻镀,信息化方面的发展做出指导意见浓舶活。   本次峰会主办单位郎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侯:   贸促会汽车行业分会长王侠堑鞍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绦薯仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌描:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞钱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篮颂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逻祈坑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈饴钙猓快忱诧警,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长漂峭,因为现在我们是全世界销量最大的市场蝗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阜阶骄、环境污染等方面实闲琳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匈。同时咕堤,智能制造鄙篡侥、工业4.0梆屏、移动互联详、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捕、“互联网+”等发展战略撑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点感兰耐。我们有很大的机遇芜喂穷,我们会见识很多非常有趣的变化胃。   当前业界普遍认为蔷梢,低碳化蓖脊、信息化岭、智能化是未来汽车技术的发展方向苟庭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇届贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翱,正在成为汽车行业的发展热点堑,正在助推中国汽车产业的转型升级滔喀,从而进一步打开智能交通产业的价值和辰膏。在2010年的时候帅刹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戌芬鬼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奈戒捻,为用户提供全天候杉险、全时段的服务葱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务募,签约和活跃用户超过一百万抗窗,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘉适缚,人均交互服务超过11万次挎畅。经过近七年的发展锭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戊隙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用上暗、凯迪拉克峭拇、别克晴乃、雪佛兰上使用算,倍受消费者青睐刃蹿悸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰崂薄,面对新的市场和技术趋势菠,基于车联网多年的探索窖、实践结合行业的技术储备歌娜墙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略船,提出了到2020年力争100%产品实现互联溶,并致力于打造以车载信息服务伞捎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务类茶,为人杆喂霜、车提供安全智能便捷绿色出行悲鼎,初步建立和谐的人设、车项蹈、社会互联生态圈码磕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁、别克视、雪佛兰品牌躺莆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广床锑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始扦。除了安吉星在移动信息和网联上齐茎率,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伟啤诫、内容服务能力闲烘称、大数据运用能力梅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淋靶、B2C的业务冗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露到盖、支付安全汰,更可能引发行人安全和人身安全砂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歼尸浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铝,网络安全开发包括威胁因素识别陇嚷兑、安全战略制定沤离、安全措施执行犁捅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘶,并且在过去几年不断的进行迭代升级徒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粗短。伴随车联网技术的发展容含,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术口拇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲜绵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娥承。让汽车驾驶更安全裸、更轻松焚祭横、更有效骸备。   我们身处在这样一个时代堂铝,新技术层出不穷使一切变得可能送暗,我们也是非常幸运的一代人霖拎扯,能够见证汽车行业在国内窘糜杠、在整个市场上有一个颠覆性的发展凛顶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化访梯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞端。同时也让我们对明天更增添信心和期待泡五,激励我们坚持不懈的努力架。   我们相信熟平涩,汽车行业的发展刚刚开始堆。汽车行业与其他行业的相互交流录番撮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活九。我们会和同行一起共同为之奋斗佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸嫩杉:李芳" "   9月28日副锻,在2016上海浦东国际汽车展前吮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行潞焚侯,新兴造车势力仓、养车彪槐替、汽车金融等领域从业者舞,走到台前力叹汞,与大家分享及探讨未来的市场前景采叼疾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲净跨难。    吕征宇蛙雀:各位领导橇粪丢、各位嘉宾瓷孝桶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拷垢,刚才我们的同行说得非乘氤睿好函系,其实我们有一个共同的理念饶触悔,而且我们也有非常多的痛点涉船悄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宽鹿,我们也有美国合作伙伴的公司洞家,乐视的七大生态是有机的烙模肃,在零基础上打通的缮荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的堪,目的就像董事长讲的一样辑,让“蓝天白云”再飞翔讣,目标就是打造全球最先进的超级汽车品盆坎。    那么用互联确娩、智能难限锹、电动森坤缎、共享的方式挠,实现“未来”的交通方式鹿,我们认为汽车产业祁晤,还是没有被互联网变革的产业肋将。对于乐视超级汽车生态而言寥寝,我们有四大基石说肖,我们相信社会化酚堡肥、分享化菊底壤、互联化惠帮、共享化将成为我们未来变革的方向稳浚。    从我们的汽车生态诞生以来版潞谷,我们保持着快速的发展材湃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乌户煤,落地在浙江湖州 硕,这里包括绿色环保的环境扒七、自动驾驶的一些功能和区域荆炊。    同时我们最近可以告诉大家估矛,我们的产品样车在美国已经开始路试秀尉捞,技术在百米加速已经是全球领先了乔亭,产品的量产进入倒计时状态绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腾,创造首轮汽车最高融资金额的记录鸡采景。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衰炒,协同开发也是我们在北美的基地儡灯湃、中国的基地浦党轰、欧洲的基地共同开发铂冬采。同时我们的战略开发电动的底盘机构迸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件豪。    第二个就是智能化磕,车是人工智能的最佳载体唤坞册,乐视做了大量的投入涂,在硅谷和SSA成立了研究院垫陈,在智能驾驶也取得了突破性的进展携。社会化就是刚才说的分享吵侍,我也非常喜欢这个创意黑绢粱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胆猩华,我们相信在共享经济的领域里茶,无论是Uber的繁荣杭霞,都证明未来不管是房子瓶、汽车都是重实用的趋势茅,所以乐视将战略转移程,推出车租赁的平台哗,我们叫做乐享平台叮购。    其实最重要的议题虾嫁,乐视作为互联网公司裙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剑堵,电动化迷潜霉、智能化独桨胚、互联网化全兼羞、社会化奴麻,这四大纬度有密切的联系负毁山。    我们把汽车当做全新的载体弗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通洁侣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恨清,谢谢大家醛列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日校挟都,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迸壕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氛苍眠,他认为车联网邢,既然是大势所趋旧蒂地,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匹台饶,少炒概念诫丹,多做实事檄娩。 以下是王侠发言实录凯确:   在这个夏末秋初孪、时令更替的丰收季节素挠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狠皇匙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沛。在此编农娥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会东桶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来起仍,汽车产业的电动化隧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题股盯,而且也正在成为全产业链创新求变钙、转型升级的主战场钎微。但是棋,热点和繁荣的背后炽柔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面始呵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镀,车联网也在热捧之后开始遇冷歪班涂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菩。其实瑰究力,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脾瓦窟,我们要理性面对奠房唉、系统分析剃杏腿,既对前景充满信心既茶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识了茄,才能在变革的大潮中认准自己的方向洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先群乳称,我们要清醒地认识到誓磋窝,汽车的智能化和网联化是大势所趋畦,是不可阻挡的方向桓谓。电动车还有技术路线之争诫、对减少污染和能源危机的疑惑墨屠鬼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蛇付别,没有坏处饯斑赁。汽车诞生130多年来霜,除了带给人类方便之外蠕喉,还带来了许多难以克服的问题任,比如交通事故程埠、环境污染和拥堵刃逛、能源危机等等衬昧雄。车联网和自动驾驶等新技术的应用端蜂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耻须,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淑。现在不少基础薄弱的车企拌断,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守两,多持观望态度勘乒貌,这也是目前车联网叫好不叫座凉偶骡、貌似热闹却普及率不高的重要原因蚂。我想说的是按,既然是大势所趋藏铆都,就不要犹豫不决玫头,否者真的会给对手赶超的机会吓但领。   我们要清醒地认识到陋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彤摆。汽车市场的低增长成为常态之后椭胯回,我们对于销量的追求空间越来越有限乌嫡欧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式牛疚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驶檀盖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹅勘。   我们要清醒地认识到妻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破错都,必须是社会性的统一行动坪韶。一方面侮菱录,车联网是一个汽车生态艾卯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入切耸饲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致懈。另一方面穷瞄灌,车联网又是由整车制造商侍、产品供应商底、内容提供商姜、软件供应商公蟹、服务提供商嵌通、网络运营商等不同角色组成的产业链取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合镐桐,打破壁垒添,互相开放信息系统隧,进行深层合作驳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肯。   我们要清醒地认识到沪妊诡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破加瓮,而是要靠一个技术集群的集体支撑幢文舶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妓,如果通过手机就能解决的抱递,其实不应该叫车联网拖录。大数据输、新能源技术勿苹蜕、网联技术唱讨彩、自动驾驶技术睹陷豌、传感技术还、网络安全技术等咕,这些技术的应用都是相互影响说邵、相互促进甚至是互为条件的畏。比如汽车共享和无人驾驶残,就只能在车联网的前提下才能实现缝竣侗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变醚,并给汽车共享带来更多可能性鸿看。另一方面烫芦,与手机和家电不同的是纫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程默陇,绝对不是有钱就可以任性的地方词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茹把,中国车企面临的问题一点也不比别人少彩澜,我们一定要避免浮躁情绪稻,少造概念娄抚,多在核心技术上下功夫兽。   在刚刚结束的G20峰会上滴纬,习近平主席表示梁:8年后的今天想,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缕且惕、人口增长弘贪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓦菜策,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抒锹肩。其实瘁缔,对于全球汽车产业来讲碎读,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痛奖,传统技术进步的空间越来越小羞疟。在这样的背景下额暑罗,智能化村徘磁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侣,为汽车技术进步提供了新路径劫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚。   今天盾蒂,我们以“智驾未来酗、创领先锋”为主题松驳垄,邀请各位企业家叫、专家学者共聚一堂释晌行,希望大家能敞开心扉哥,知无不言钮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戒吵。   最后揽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功水疚,祝各位朋友在沪期间顺利输、快乐竿、安康腊规蓉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉枷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306簿哥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惹脚献。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娶,在下线前夕刨嫂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通档,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读潘。 一疵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帛嚏。今年1-8月献,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饯鳖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溯乘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间羞宽,以首款SUV——威旺S50为节点尸埔趟,一步步走向经济型乘用车领域咀性细,实现“MPV SUV双轮驱动”雇粹。对于未来产品规划灌协篙,陈桂祥向网上车市透露事功:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型论挪,并冲击40万台销量规模暗革。” 陈桂祥进一步表示练亥:“北汽威旺的MPV拘裙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脑岁纲。2017年的销量重点会集中在M50F上闺,到2018年也会有全新产品上市扦练挂。”    今年8月16日电搅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犯精,对于转型中的北汽威旺篓缝焦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酒涝垮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笔道俱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品轻氰扯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逝讨孙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蒂湿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”红竿。在陈桂祥看来颇陷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铺缴规,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摆司。    二檬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品松拳茅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求公厦。M50F具备明显的高颜值特征曙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见促。而做到高颜值并不容易煌你偿,陈桂祥向网上车市透露剑幌弘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源定胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发需餐。    从内饰来说洛,新车的设计均由轿车化标准打造呜坡,其配置在科技感摩、智能化上都有出色的表现抠胯灿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏竣鲜缎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劲溅拣。同时似党缓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饺憨距,智能化水平足以媲美合资品牌肖随。 在性能方面粕璃磕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速按,进一步满足消费者的需求逛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型股汲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祈乏,到2020年威旺规划40万台的销量罐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求入诵吠。未来将在夯实MPV市场的同时扰,进一步做好SUV市场守誓措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列崎散:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》睛味酸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霖:苏州吉姆西娥炒瓤、苏州金龙分、深圳五洲龙恭瞪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尼芜杜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寝,并对吉姆西取消整车生产资质衡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除姥,追回补贴资金伤霞烙。    根据通报擅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窟僚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扳寿副。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歪唐。不过睬睬粱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掂隘。 补贴新能源汽车的依据何在挥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆免。市场经济最需要的是诚信抽返畏。但是巳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垄呵漂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫滥蓿害沤掂。部分领域缺少应有的制度约束嗡骡,秩序甚至失范鹤,这并不稀奇嫩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞就付提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孝徊。尤其值得一提的是痢垮黔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莱乳。在这一目标之中镶,财政也被赋予了其应有的定位梯物,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”强僻。中国社会的根本性变化需要处理好市场敦堕焕、社会与政府的关系灌揪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竟。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说颓实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陕救。新能源汽车骗补问题的源头窟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重南豹。    当然赌膜贡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眠络,不是市场取代政府霞,而是市场和政府有主有次谭撼溃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疮马笛。说时容易做时难歧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趟贯慌。补多少鞠拓穆,怎么补裂舞,补贴如何管理等等蠢捣,同样都是难题搞浦。    为什么要补贴新能源汽车澜?可以摆出来的理由不外乎如下侧厂闻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霸弯尼,只要予以补贴悍阶级,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悔呻食。这么说不是没有道理祈寄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耻钞拖,成本较高赫箍。有了补贴斥喇袱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僚发脆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惰。只要有足够的补贴嘎暇仇,新能源汽车的发展肯定会更顺利配翁秃。    但是筷磷歪,有了补贴绵酚檬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溉克?新能源汽车发展的关键在于技术鹿看。有钱就会有技术吗纶频?这才是问题的关键挺彭扮。的确巾柒,现实中有许多技术是可以花钱买来的息谐。但是恭,先进技术不见得能买得到吐速。新能源汽车在国际上也处于起步阶段客急肌。各大汽车企业也在努力开发新技术揭廉。在这样的条件下桅,新能源汽车的发展方向都是问题握廷,怎么会有可供市场销售的先进技术埃罐?有了钱膝绿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沟鬼恒,但是购鳞铂,研发投入增加叭憨坝,并不等于研发就一定会成功促沁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议担,没有确定性的目标脱,研发投入的针对性也不可能太强材枫。在这样的发展阶段邓摹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法空,让市场自行选择合适的技术瘸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敞粗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬蔫惟。优势到底有多大饭,得看技术目倪醚。电池靠电力供应挥茅怖,由于中国电力主要是火电卯粳蚂,最终提供汽车动力的是煤炭氦鼎。只不过糜丢烫,煤炭发电地可能不是汽车使用地狗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惨。污染是否减少懂春粮,还得看耗电量的多少痪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绦函。之后邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较残。传统汽车汽油有不同等级婚默刊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孝凭剐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源详,这也会带来一定的污染舰托。这都是比较时需要注意的讲玩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浓涉、充电不是特别方便的条件下冕,混合动力有助于新能源汽车的发展表,但问题是透,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侗娩?充电不便就不充痴孪凳,将“新能源汽车”当传统汽车使用钒,也不是什么新闻溃几。还有急芜倪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比济漂凸,到底改善了多少能源使用状况投惧?太阳能利用技术的改进畴氓垮,可能是新能源汽车发展的重要方向寐寄。太阳能丰富道鸿糖,足够人类使用骑荡孰,但是目前利用技术较为低下浩患刑,妨碍了太阳能汽车的发展千魄忿。石墨烯等新型材料的使用匈,有许多未知数惦围徽,也意味着有许多新的发展空间狠察。虽然空间多大未可知突眷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瞎侥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现释杰兽?政府在新能源汽车上的补贴较多惹宿。包括中央和地方财政补贴在内敢萍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帅耸覆。补贴力度惊人舜撕,这是骗补的根本动力岭淮憾。当然吹效,骗补还只是个别现象辽对涪,或者说只是占全部补贴的一小部分典。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仙感。如果问题的分析只是到此为止洞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多税才蛔,只有寥寥几个识鬼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑迁盆矛。这些企业不是小打小闹的企业卤,从某种意义上耍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命排断,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地江讣。这些企业按照正常情况下嚼诲,应该合法经营才是阿,为什么要去做骗取补贴的事山?从企业层面来看肪,这是市场经济仍然不够成熟的表现恭凯撼。在成熟的市场经济下鸿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业燃,至少应该是诚信经营的泄肪。骗补肯定事出有因棵匈。    值得我们拷问的是顾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淌?大企业铤而走险嗜查,或者可以解释为补贴获取的门槛较低建篱京,企业不必费太大劲就可以做到式随,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稳甲玩,倘若没有足够的补贴泞洁,新能源汽车业务也是难以经营下去的对亭。    政府花钱是要讲收益的捎罕。动用公共资源董,就必须将事情说清楚拐。最终椒浑柒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粗锰氨。评价报告应该说明补贴的总耗费拼味冯、补贴去向以及效果抨怕刚。这是国家治理现代化所不可或缺的妒皋辽。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲤每菩,都应该得到其应有的收益呛嘘。算总账串馁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展燃沧返,这个判断并不容易做到票显。仅仅纵向比较是不够的堵喷,我们还需要横向比较蹈量,中国新能源汽车行业与世界同行相比箩光汕,地位是下降了瞧,还是上升了瀑攘。如果上升常累晃,那么上升到什么样的地位固精瑟?如果下降馆谋缸,那么下降的程度又如何黔衔孝?即使有了指标数据视,争议仍然会持续下去涤。也许寺吧贬,我们可以通过其他指标来加以佐证恫。    新能源汽车的受欢迎程度伤净口,显然就是一个不错的指标潭瞬敝。2015年新能源汽车销售了33万辆韶薄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计层取山。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擦泥,那么实际销售数量更小魔崇歉。新能源车价格不低锋敞鲁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美编列。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞎尸悄,更利于判断漏。北京小汽车上牌需要摇号烈憾酮,但是新能源汽车的号是单独摇的勺刚麓,且获得的难度大大小于传统汽车松奔巳。这样狮恕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车磐。他们选择的理由多是容易拿到车牌厕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力台。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖按嗓,还要摇号哥腑,获取牌照的难度和支付的代价都不猩艹姹,新能源汽车和牌照捆绑销售挽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盛愁纯,于是他们也可能选择新能源汽车梅拇。但就是这样檄裂会,新能源汽车仍然没有流行起来徐淀。全国其他地方睦烈,也未见新能源汽车充斥着整个市场晾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜匹,但是勘但,我们需要思考丝敝,这些成绩中对瞬痰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果棱翱?一些城市为了招商引资楷,鼓励新能源汽车企业到当地投资忍虏绵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黔被。“双赢”战略的实施棠吐隆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梗贸蜡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进橇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孔,这样的不对称竞争扶持华乘帮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴紊杭渐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哥,是对新能源汽车价廉物美的期待费仍化,是对节能减排效果的期待毫,是对先进技术发展的期待剖沤限。这些期待都是合情合理的隆饰。但是漂,供给侧结构性改革还未到位爬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闲册,这才是问题的关键贪久。即使要给新能源汽车补贴挥,也应该考虑补贴的环节雄褥窜,考虑补贴的对象敝千奖,考虑补贴的效果防。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴呕蚀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袜订,不能有效激励新能源汽车技术的进步请。如果一定需要新能源汽车补贴坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惫究。这样的补贴有点后期资助的味道订,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伸。但是列需罕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓤,那么它就在这个行业有了竞争优势钾,实际上不需要任何补贴窃错蜂,就可以经营得比其他企业要好钝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澳,扭曲市场行为蒙。而且纪芭断,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仟。新兴技术的成长在萌芽状态晤袜,可能没有竞争力吠妓帕,但是宽,经过一段时间的发展之后耐泞,就可能显示出新技术的力量背。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毙,今天领先的技术揽皖赋,到了明天就可能落后赦俯。这是技术发展的规律性所决定的绵。为此搐奥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淳,因为未来的不确定性壤畏镶,没有人能够确定未来的真正技术路线盯双露。留出市场成长的足够空间凄,可能比别的做法更加重要肩艘虹。骗补问题的出现环,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒙盆。    基于现状城,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变广扮项。这些年的财政补贴舰埂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样檄斜线,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骋碑。相反捐欢撵,效率不够高的补贴宠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少读己,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重室。现有的补贴如果不是投向终端桥辰逝,而是投向技术研发幌,会不会效果更好点呢蚀透艘?个人汽车消费纯粹是私人事务委另,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齐寇。骗补问题的暴露取唇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汝纠魏。补贴本来就在退出疲秆谴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叹。补贴旨在鼓励研发护,鼓励新能源汽车技术的发展魔功邦,而不是其他具体的消费目标概。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拌觅丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慰控群。这样的技术支撑出来的产品箩埔,还不能满足消费者的出行需求蓄虽。财政补贴可以退出壕仙辛,但可以通过科研经费资助的方式箔,鼓励新能源汽车技术革新极铅添。同样的钱撵,花在科研上的效果悸,可能比直接补贴消费更加有效绍睛讳。创新驱动发展战略的实施抨辟绞,从根本上看晶,需要依靠的是技术创新盯。在技术创新上多投入竭妹,并注意投入的有效性祭和贬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频讲:李芳" "  今年7月底鞋,在2016年世界500强排行榜中录架,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潜,比去年跃升47位残晒,排名第160下鸵竣,引起国内外企业界逞泌雷、尤其是汽车业界的瞩目剑绣。    今年铜莆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头信谢。恰好是在10年前奉顷,徐和谊出任北汽集团董事长棚,策划沧涉、主导嫡诞奠、实施了令北汽集团由乱到治哨椒钱,由小到大挡,由弱变强的变革赐侍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梳、有益丢夺啤、独到的成功尝试滔。但是诞劫缉,当中国经济网记者约请徐和谊俏,请他以《老徐和北汽这十年》为题抒皇,谈一谈自己与北汽集团时头诉逃,徐和谊温和瓜鹿、憨厚地笑着说推,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肉芳,少谈犁,少写裙饲。    于是稿,在不久前的一个上午捞,在北汽集团的一个会议室里烩倦污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帆思剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镰。今天是系列报道的第一篇绢。   当时虑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漆,实现跨越式发展”的战略份卵,以及构建整车归瓦街、零部件饥丁颗、研发平、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径河桔来。“老徐这人的特点就是说话算话皋呕,真抓实干挤串。眼瞅着北京汽车研究总院沏卑跋、海纳川汽车部件蔡抵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦甲、新板块一个接一个地建立起来卤堆梆,形成有力的链条告盲情,轻装上阵欧身,并有序运转”纷耙。 北汽集团党委书记博坊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展徘,连续多年蝉联世界第一但蔽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题茨年,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闭适驴。    世界汽车产业的竞争是国际化的础、规模化的溅,更确切地说是集团化的辜测姓。观全球汽车产业格局咕谈,能够称得上汽车集团的惯,美国有通用晶垒、福特攫,德国有大众舅礁、奔驰疏坊、宝马谴蛇,日本有丰田靠、本田畦,法国有雷诺-日产熟抠郊、标致-雪铁龙思,韩国有现代-起亚惮内,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陕,谈到中国的某一“汽车集团”前,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烦痴潘,没有自己的品牌和产品表,不就是一家投资公司吗祈?算什么汽车集团!    每年娜捷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名订粕豢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缚集,不但被大众透、丰田晦艾玫、通用们甩出几条街钎廷,也常常被长安苛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灯嘲吝。    因此墓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧链绩镁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展督梳房,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苔。    过去10年间私涎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后砰队,在汽车产业集团化方面做了大胆套、有益的尝试巳另,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兴,逐渐培育参浪罕、锻炼成为一家颇具规氖嘞掌В和实力的汽车集团匿靛,在研发臀卉、制造渐笔寺、人才笆桔、创新毛、管理等各方面实现了标准化涪屁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垮粟,曾经拥有一定的基础和财富挺,令人期冀;同时涸斜,由于分散化盆、碎片化胃,更存留令人难以释怀的遗憾墙。    北京轿车工业与一汽镐规、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇,有考证甚至认为品建,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碱。    据汽车老人陈祖涛回忆拔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绥境挫,北京生产的轿车最早使用了自动挡暗,而对手只是手动挡田解宝。    上世纪六七十年代女艰驼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北老,成为一个时代的记忆烂泉界。    而同期蜗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗,遥相呼应的慧变妻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卸。    改革开放后午纤莆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础示。    到上世纪90年代捕顿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨角些凶、称王称霸瑞班。    特别是2002年培,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夕徊,也创下了高速成长的纪录瓤就德。 北京牌212越野车    可惜的是炔,在这些看似个个突出的单体层面之上乃捅封,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桑惯孝,除却福田与现代兄寂捻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凯,还被同行作为茶余饭后的笑料驳功霜。整车企业尚且如此蓉耻,北汽的零部件企业就更加不堪了杀。由于资金糖、技术和观念等原因柑劣,大都跟不上主机厂的技术升级慷徒莎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷骏氰,有的企业已不得不靠出租房屋度日炒粗五。    忆起十年前上任之初的状况菲淬壤,徐和谊对中国经济网记者说连,当时的北汽一盘散沙拷吨袭,特别松散煽迟,单打独斗骚僚,各自为政伟,互相内讧陀砷躲,效率低下……照此走下去腿窘脾,“没戏北其,一点戏都没有”!他边说边摇头限娩柔。    由于资产结构的相对分散怪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顶裙。日常运作中荒顿秃,大多只是履行政府赋予的出资人权力疏悸,无法形成一个科学的集中管理机构吞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸵烩,深入企业经营管理了别扛。    2006年10月底秽猜,徐和谊出任北汽控股公司董事长较编,恰逢“十一五”开局之年幻矩,他率领北汽以科学发展观为统领趣晌,对产业结构和发展战略进行了全面次、系统疙斥壕、有效的调整匙。    有北汽中层管理者清楚地记得撅迁,当时可,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铆,实现跨越式发展”的战略滦,以及构建整车污杜、零部件惕漓靠、研发想劝仍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辰朴。他说内,“老徐这人的特点就是说话算话哥矾,真抓实干屉。眼瞅着北京汽车研究总院究伸坚、海纳川汽车部件卯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石、新板块一个接一个地建立起来湍,形成有力的链条狭课钎,轻装上阵秽抢,并有序运转”华创俱。    到2009年朝,短短3年时间默救,汽车年销量突破100万辆大关同韧脆,销售收入突破1000亿雾,北汽集团化战略初见成效秃膳纽。 2016年暇汉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧鸥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钵就,公司治理结构进一步完善垄叫柬,集团的功能定位更加清晰;同时埃醇肮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雷期,并将在人才吸引簿刀僧、产业链完善及兼并重组中岁,发挥出更加高效的运营效率溉奶。而外界则普遍认为冒霞,名称的变更欺确遍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逗届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涡烹坝。    “北汽控股更名为北汽集团劝,是北京汽车工业的领导体制称诺妥、管理体制的一次重大突破弘泵拉,找到了北京汽车蒋险空、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裴,徐和谊当时说抚洪退。    随后颅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团齐颂椭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臼酱。根据规划姬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元实烈毙,大力发展自主品牌乓无鳞,完善和打造全产业链什,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粕丸,进入世界500强峰。    “说到做到恕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摆洁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粟经懊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赔瑞浇,战略性新兴产业蓄势待发卿狮表,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升互擞,各项增长指标位居中国汽车行业前列吮,成为近几年来最具成长性的企业集团闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍法啊:李芳" "   姚景源认为脓届超,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沪拢揭,而产业政策需要与时俱进某汰。    杨裕生表示铜化:应适时推动电动汽车市场化械,也就是补贴退坡现脓,一直到取消补贴创。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擒集,而电动汽车积分制应该节油和减排并重查迪。但是际辩时,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒙宫咎,不宜鼓励句,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴凹。    侯云春指出汐呵,新能源汽车发展需要在供需两端发力收促盆,两手并用技狼,推动新能源汽车健康发展痰画袖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示建陡澈,表明在国家相关政策的助推之下距浇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展日无,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凶。其中内炔戈,规模巨大派侯、涉及金额超10亿元的骗补事实连幂疟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坍垫蛋。昨天本,几位专家学者的观点引起关注呢脊懊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认畴倘猫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲤克。对此妒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示捅缴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性络纳绊、必要性的措施对粟父。”    原国家统计局总经济师姚景源认为完蔼,政府对于新能源汽车产业要进行干预衔,而关键问题是怎么干预灰,干预什么练份把。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翠矾,而产业政策需要与时俱进”物虑,他谈到欺乌售。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用屠拌鄙,并提出产业政策应该遵循四个原则杉难。一是产业政策不能替代市呈撬唷;二是产业政策要管产业背,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佃秆累。    杨裕生也认为森,目前的补贴政策有两大问题胶艰惶,一是单车补贴过高林广,二是补贴总额高剩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寥剖诡,副作用很大毫沧坑。    在新能源产业层面届柑负,杨裕生表示蓄伍:“应适时推动电动汽车市场化踢簿顿,也就是补贴退坡动,一直到取消补贴腑捷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涂哭贤。在技术层面内车,杨裕生认为荆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车特,第二就是发展不补贴骄、已经市场化的低速车苦堡弄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高残桐,不宜鼓励氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泡恍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吞农齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆挫,两手并用富环,推动新能源汽车健康发展徒。    侯云春解释说渭捕姬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力关杏漏。一方面大家喜欢用拜界齐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斜送,政府和企业共同努力陶书,使得新能源汽车能满足消费者的需求焊谦蛾,开拓新能源汽车的市场冀借乔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旧券。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  如果我们做好准备的话柏撮,赢家当然是我们绢垂。我们不担心其他的手叼坤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扯乳,我觉得只要我们做得好瓦害,一点都不用担心巍毛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秤掣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贡瓮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翔缮测,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沮坡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娟身。其中特别谈及奥迪与数字化蔚。    施泰德说抽,到2025年以前盾残,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堪秘瑟?汽车行业正在经历一场变革烫烧喊。对我们来说哨,有一个非常重要的关键词并侧:数字化涤欺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变磕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淌弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说攀勿,我们眼下所处的时代宝倍酶,奥迪科技一直处于领先地位坝,并不断进行新的突破肚棚。对于数字化惺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吗梢合。到2020年时捅宝策,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验兴秤仟,这也是我们引领未来的一种设计避,包括其他顶级科技掂,包括我们的传感器不祭、雷达镶、激光大灯等胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位来。    施泰德说洛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冈任,我们会全身心地投入到这一点刮,包括3D地图悸普葛,导航等应用示。对我们来说含,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搜。当然佩阶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”顺埂。    在回答有记者问鹊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势票丧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铂团弄,有哪些优势品?在这场竞争中磺,谁会获胜”的问题时鼓,施泰德表示康舶莫:如果我们做好准备的话绢觅芬,赢家当然是我们探。我们不担心其他的计,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脱,我觉得只要我们做得好绩搅瘫,一点都不用担心独樊膛。    施泰德强调实豆,在某种意义上岗附类,我们也是一个初创企业碱材。其实睛,奥迪有很多细分部门聚聚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陋。如果没有这样的合作吼,你很难相信蒋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帝妊,我们能够成功地实现自动泊车铣甩、自动驾驶等悔。    施泰德预计蔬咯,2017年情郡,我们要推出新的奥迪A8土悉儒,自动驾驶的时速能够达到60公里棱梳,没有别的厂商做到这一点片。如果我们明年能做到这一点的话粟好,我们又再次地印证奥迪的“突破科技探窃扭,启迪未来”茄浚靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田抨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纹迟栓。庆典活动前夕秦攀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彻响汐。一汽-大众汽车有限公司董事匆捞、总经理张丕杰除了对政府椒、经销商扁伎、员工皋贿、用户等的支持表示感谢外席苟,他也坦言扫桓躲,在新能源悼试、“互联网+”等方面仙狼,一汽-大众起步比较晚你涵,这些短板正在引起高度关注厕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圭,“因为有你忻问磊,心存感激”寝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痛府,来感激这25来帮助我们成长的所有人茄够焕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勾陷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果劣。从前辈讲起墓劲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为困骂,还有陆林奎等等的领导擅倦氖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果线鲸。   25年来斥瞧邦,我们要感谢的人非常多镰。感谢国家和政府的支持与帮助灰佃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钞寺哼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗣陪匆。例如成都忌,成都今年是高温天气猾,最高气温是37.5度而且是持续的剐封勺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娘茶董,政府部门给予了很大的支持和帮助娃。   我们要感谢1250万用户懈,感谢他们的选择和信任狭落惶。一汽-大众从项目开始建立锑,一直到第一款捷达开始投产挂息努,捷达在市场上并不是一帆风顺的般吮农,它的初期是走过了一段曲折的道路输。正是在困难的时候幸孟,是客户帮助了我们踞、鼓励了我们男拍喊。还记得在困难的时候笆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伐搓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贤污。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踏华。一汽-大众的员工非常的进壤壳覆馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沉、吃苦耐劳躬沃矩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬材盒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闻响午。大家知道一年365天烙钉,如果周六周日全休息就要去掉52天空垒加,把所有的节假日都去掉刨偶卞,标准工作日应该是250天访抚,工厂的康采恩标准就是由此设计惯宠。而我们加班到300天杉藕,320天是常有的事继凯,员工非常辛苦门,所以在这矗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晾词似。   要感谢中德双方的股东督汀。要感谢他们具有前瞻性战决策辱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开旗。一汽-大众的建立屎畔,当时在中国的汽车合资企业寿桑倾,一汽-大众成立的时候也不过就两家哗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潍碳,股东双方做了前瞻性的战略决策肺,才有了一汽-大众计登干,我们要特别感谢中德双方暴说卫。   在一汽-大众发展过程中角匈陀,比如一汽-大众西部战略撕舌劳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场五。一汽-大众在西部建厂的时候芯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挪畏。现在在西部的生产基地携拴獭,今年他们的产量突破65万辆毯睦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剔砰芍,在股东的决策上由一汽-大众执行的贩,也取得很好的效果券诺潍。此外奶擒,还要感谢1200多家的经销商锑璃、700多家的核心供应商合作伙伴闭仇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展驼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缮跨几?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靛典。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态零熄,中国适合于家用的车型非常少帮说漂。25年来肖尖甭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疚陶,上缴税金3700亿元和赎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妮瓤顺、奥迪两大品牌12大系列产品筐。   25年来沦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拌脊阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升妈阮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吃惩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量构,一汽-大众是领先的设。同时纳欠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逞故。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缔该。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萍醛喀。首先降,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欠度脾。一汽-大众的体系不是一天打造出来泪琳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的居。   其次畦尼,一汽-大众拥有一套完整侵判筷、标准的制度和流程的有力保证钩埠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牧磷摊,制度和流程是保证芭划犯。   再次华,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针顽,在经营发展过程中有很多难题需要解决骋保难,有很多矛盾需要平衡部急隙,用什么样的标准来平衡晨澎?底线是什么妻?那就是质量校。一汽-大众一直坚持质量至上妈透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汰灸梦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蟹弦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫩喇,这也是质量至上的战略要求男拟室。   此外褐碎,高品质的人才伐胆,具有工匠精神的员工耿脆藏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撅肃、传承的文化也是高品质极,得到的技能训练也是高品质烫链芳。拥有和企业共担风险的合作伙伴混境裸,无论是过去衡、现在还是将来都是这样疮袖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碗双屉。一汽-大众在自身发展的同时滤,也考虑到了整个供应链的协同发展枯,对于整个价值链会有高品质的要求涩呸嗜。   最后蛾春,一汽-大众在努力践行企业社会责任忻围莫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寿老附。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凸叉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缸郎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上叉米贩,既要总结经验和收获理编。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训镐凉络、走了哪些弯路扔,下一步应该怎样避免含弗。   如果说到过去的不足充,SUV细分市场比例快速提升教,一汽-大众对此准备是不足的懈供,对新能源甸睬筛、“互联网+”等方面的起步也比较晚猴馆。一汽-大众对于未来仍然充满信心横,这些短板正在引起高度关注亥八,企业正在考虑这块短板如何去克服晦是。   2014年屁虐侣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议刊颇乾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胃凑录。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豪葱。   面向未来腥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头葡,保持创新谎、驱动发展碱,并释放出更强的增长动力词貉氖。同时苫,也会与各方伙伴实现合作宿,实现更为广泛的互利共赢埔铅沙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碱,不断回报政府仓沁、回报股东读、回报社会即浚菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吐现。他表示硅崇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位队谴撼,并将继续保持限量生产以追求独特性拷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恍瞎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斥槐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钉捅鸵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低灰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粳慧绍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帆汝凛。业界有所疑虑的是措荤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象滔。   对此茎,薄亚铭向记者表示瘦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛾,但都不是便宜的车型豪。Levante的价格达到了100万元左右蠢题渺,Ghibli的价格也达到了90万元左右刚堆绥,在产品定位上依旧不低晾。同时敬效冒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产感,依旧走高端化路线敌。薄亚铭还讲到纽度旗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辆钮试,不会把目标提高到每年20万辆擂射售、30万辆的水平秀唇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翻华吃,所以我们能保持品牌的专属性浆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乓衬敢,他表示瀑筹呛:本次车展上上市的新款总裁车型脓林隙,除了在产品上进行了升级外铃,还提供了多种个性装备违媚浩,客户可以从中选择很多种搭配翱。此外烷,新车在性能上的提升显著蹦胚翔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快块恕、动力最强的四门轿车片舒短。   此外潍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吩敝,开始尝试电商销售模式憨涝。薄亚铭认为诵脱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搁氖,因为中国市场的客户已经变化筋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殊赏筋,现在有很多人都用手机去买东西菊瞧,这是市场发展的趋势士汤示。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铃躬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顽拢滤,即用户车主首付车款后焦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司玫,到整个租期满了以后秃,这辆车的物权就归给该车主是,该模式类似于分期购买裁敝。   薄亚铭说匣膏搁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行封肚,但是在中国市场还是刚刚起步湃侵耸,有一些量产车会采用这样的方式做绷酣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趣。他还表示戒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锑,其实反响真的是挺不错的渴。尤其是北京琼、上海这样的限牌城市部。通过租赁的形式胶躬,牌照将打包在租赁费用里面希号杆。当车主买到车洽,即启动融资租赁手续起,拿到车辆牌照沦瓷,不用为没有牌照而担心随。如果是企业车主娄涝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓢姓,是非常划算的虹良。”目前火趴,该项目仍处于试水阶段池廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻蛙:李芳" "新能源的发展冈,是大势所趋钝埂,但具体方向龚瓜笺,也扑朔迷离靠扮。    电动车会成为未来的主流吗党颗仙?现今的新能源汽车产业健康吗莫?什么样的新能源政策更适合我国国情秸?    2016年9月2日脸,在2016泰达汽车论坛上部,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胃捣饱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檄铃承,他认为勘唬椭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屯讨会,恐怕不可持续低充龚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汞党,何光远认为庞埔桐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向紊匆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擒,这位87岁的老人谈起汽车工业墙水靠,依然有些动情惧诲。谈到电动车发展撕,他认为构讳,把电动车归为新能源汽车是不合适的焚。因为突摩,第一显蓄,电不是新能源香,第二冬,电动车也不是新东西粳蔬涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啤途,电动车诞生在1834年峦丰棵,是英国人罗伯特·安德森发明的烹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纫南懈。    何光远认为贾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稠,不科学显,应该给它正名胎,就叫“电动车”群曙,或者是纯电动车米哨性。何光远认为豹棘,电动车国家政策的支持力度非常高慷去,所以它现在发展比较快村袒,去年生产了30多万台担,但它还是有很大的局限性动摊拧。首先令斑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便定,可以长途旅行使用形剃。即使快充也得半小时以后疵谴,但是经程炯づ模快充的话祥急廉,这个电池的寿命也会减少跺妓欠,慢充就需要几个小时季屑男,充电的时间很长避厂共。另外呛,行驶的里程很短鸵倍咀,有一百几十公力就了不得了抗,就是很好的电动车了涛非泵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咖辰,我认为不可能持续碘。”何光远说戒逛答,很多企业是因为补贴才做电动车瞥攀,事实上狙,内燃机节能潜力还非常大蓖很眷,缸内直喷技术昏哀、柴油机的高压共轨技术勾睦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筒镀,因此睫屑煎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力衰,不能被动腋丝,节能是最大的减排静迷密。    甲醇车大有前途    现在踩枢创,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战末教脖,因此潦,各国都在研究替代能源与新能源汽车剃。美国巴横肚、欧洲的奶、日本徽俱哭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屑斗,但因为资源禀赋不同氰桶奋,所以技术路线也有所不同门通填。    何光远介绍说新睹肥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题认,在某种意义上讲计煎撇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量门寸,虽然同为乙醇尖,但着眼点不同;日本缺乏资源唤,自身资源利用问题不突出捷赊筒,因此酚寺,把提高汽车燃油经济性作为首迅ぢ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摆踢虹,日本也在搞甲醇的研究瘦盆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定响,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凶搞。    在能源汝吨、交通烩解、环境硷、经济四位一体的框架之下坑星匣,中国又该如何考虑替代能源的问题咆兼庆?    一直以来鹤络,煤炭是我国的主体能源氦,占我国能源消费总量的66%至70%阮吞将。何光远认为景,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氦。推进我国能源生产和消费革命触,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猴慌。而在煤炭发电供热的同时拟,可以产出甲醇挽,可以为内燃机提供燃料维祷橙,所以薪册册,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁九施、高效利用是紧密联系的逞虱。    此前饲浆孝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点澜,这4个省基本上就是产煤大省暇谴、山西袄惫、陕西宿涉、甘肃霞超圃、贵州跋、上海市沙掏。现在规模最大的是山西畦、贵州瘫赣,其次是陕西谜。    何光远介绍说覆对烩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准彼,车都经过天津检测中心检测灵哩们,上了公告颈,经济性也是最好的柏。“我去看了加注站冷,M100甲醇100%烧甲醇暑抽草,2.2元/升炮,现在已经降到1.7元/升了肺前。一个半甲醇就可以代替一个汽油探丰掇。所以说估奢,甲醇还是很有希望的痕。”    今年3月份爸痘,工信部巩、科技部草、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点故,验收的专家组由何光远担任组长去验收噶券。何光远透露说熊看锚,山西验收以后软模迹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会库麓吓,开会以后形成了正式的报告描。现在锻班,在各个部门已经会签完了茶袒肉,在等高层领导做最后批示改处芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂睹秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日温完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘悔,力邀政府豢袖、行业赔、企业氖头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捷飘,寻求产业发展有效途径悍茸赣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辰矗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们世蒋匪、先生们誊价舒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容共。今天浑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文断踩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果护红,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘奋貉,解决大家的疑惑汞峦捍,为什么要改革沥品?现在存在什么样的问题顷?第二村,改革改了什么藉斜无?主要内容凉返闪、实施步骤巧辅且、目标尼崎、原则罚蔡协、政策选择等等耻。第三守寥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鼓刊,改革试点取得了哪些成效肯疯抽,用一些数据和大家进行汇报鼻。第四攫式些,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望彩屯化。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渤揣瓜,从国际上来看盒倒括,自上世纪不管是美国默际、欧洲宿、澳洲还是近邻日本伟、韩国顿、台湾等等蒲梅挎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮精娶,至于费率为什么要管制骂?为什么要放开绊魏澎?这个也可以做一篇大的题目瓤潮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓝雌绷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茅扑,逐步地向由保险公司自主制定转化酮斤,定价因子的选择就是什么样的车保费高刀、什么样的车保费低刨鹃想,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展浑。   但是粹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缅锣,还不能叫现在完成时吹。比如说美国若干个州帘粳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的林,因为不同的政策取向有各自的利弊断悄,这也是一个非常复杂的政策选择过程绅城。   从国际保险市场改革发展的经验来看适,改革前和改革后粟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势味豆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扩乡入、复杂化旧居,定价更趋精细化锯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛔汉。在澳洲一些国家挽括差,改革前超额承保利润改革之后就消失了燎。对于我国来说托虑纶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冯穷,从2011年开始社会或者舆论睹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求髓捎,行业本身也长期苦于在低水平洗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级踢舍。另外输刻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用单,在这些方方面面力量推动下构瑰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窝。   在改革之前是什么状况酷论宠?简单跟大家介绍一下操损凑。从人民银行管理保险行业开始哇哪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禾讽茅,在保监会接手车险市场之后储填亲,也是保监会统颁条款费率拦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革型,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炔宿涪,整个行业亏损蹄道、消费者投诉也比较多班访搂,所以到了2006年的时候峡囱,这个改革又走了一个相对回头的道路孟层呐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硅逞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微儒含毁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吝骆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用市膳,比如说行业比较统一瓷桔,消费者认为条款费率比较容易理解帘喘肺,恶性竞争的风险得到一定遏制从丘尖,但是负面作用大家可以看到肆逗,一个是条款法律风险很大腥,不能适时的随着道路交通环境踩宽蕉、司法环境葛德供、社会经济生活环境的变化适时进行调整匈龟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斤、无保不赔谦缮嗅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朔甩。   第二概,在监管方面定位也不清晰擞团滇。对于一个自主经营才蔽雾、自负盈亏的保险企业椿,没有条款费率恒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勃病唉,改革发展没有动力扮高,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力暑蹭处,所以整个行业是在一种规目缟歉В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攻。   在2011年犯、2012年前后经过评估翱、反复的讨论苏,其实当时市场上两种声音都很大唬俗控,一种认为行业就是应该统一规范标准化到橙陷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路禄。经过反复的评估和权衡氓懊式,也是在十八届三中全会的指导下诲宛狗,改革的方向目标原则最终得以确立迸肖,这是在当时发布的两个文件剂狈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》电透娶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拘,比如说要提升行业的发展和服务水平孤,使价格更加合理敬毫湃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腔母、保障范围丘、服务都有一些诟猜啪啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舵成。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辛瘸。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向褪。第三个原则是稳步审慎推进伴,根据一系列的国际比较研究仓踞,大家还是从中得到一定的经验和教训星怠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诉妒冕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训史。所以洞挛,最后选择的改革途径不是一步到位庆篙窜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龟蹲,它只是在长期的甚至六年胶、八年逛韩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喂,这是改革的一个总体思路公,从条款克苫讹、费率藏林、监管三个方面这是一个简单的概括炼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熬,大家不用仔细琢磨当中每一个字圭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暮猾慰,双方义务关系是怎样的标准化流程看溜。   除了行业示范条款之外犯绦湃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充川化,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酮扮斗,不管是欧美还是台湾剔、日本谐试,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门突、百花齐放的状态缚魔鲍,因为每个合同涉及几千个字为,实际上态猩毫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闲矾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痛竿。   在费率方面分成两个部分讨,一个是行业的保费水平础蹲玻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磕鄙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞贡佟,对于汽车来说昧蓉耐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稠。所以在整个行业层面建立车险信息平台彩,收集各个公司历年来的承保理赔数据靖脾模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的怕解、科学的定价的参考律,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鹤监扛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抗壁舌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了掣钩幕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霖灭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浩逼。在行业基准保费方面培,行业协会做了以下工作庭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理星,在这个层面绘施,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惮台兄,其实是相当的弱椒冈娩,这么多年来的承保标的癸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名推舒恭、编码实际上都是不统一的呸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据乘肪推,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皆双,这个数据库目前正在申请国家标准答溺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理毛矩,对每一款车归集了二十多个基本的字段卉泊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歼靖长,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绕,给消费者购车提供了一定的参考普那,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拢盆。   在行业提供费率参考的基础上爽,保险公司它是怎么定价的悲记?现在也是大家很关心的一个问题携领,为什么有的车费率高市填氛、有的车费率低蓄,为什么今年高明年低嵌羌?在不同的分类当中有一些差异氨焙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肚,分成从人因子和从车因子两大部分骄僚耸,每一类因子当中又有若干个维度壤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力母超、风险定价能力芥蕊、风险管理能力自主制定的晤绍扒。   比如说兰哄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吧醒、他的生活方式绩、他的信用程度等等谈失,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滇萄,它的安全性闯盎钢、可维修性等等寒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拎骸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的官魄会。   国际比较先进的保险公司福,他们通常采用的定价因子井栏胚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翻糕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱休踞确,这个差异可能我们现在还难以接受虱嚏崔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向但韧。   总的来说滦芦,保险它产生和发展的基础是数字法则佰,在大数据的发展背景下社忌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奈撕。   前端越放开后端管的越紧闹叛确,如果费率市场化以后僻獭霖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争河、整体亏损的这么一个状态哆溜饭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奠。   实施步骤恃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贪馈。到今年6月30号为止肛珐上,第一阶段的改革基本完成了猩佳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拈擒搪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率到,不同的索赔历史对应不同的费率堤,不同的车型对应不同的费率韦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的居,这也是改革的目标竞,首先是平稳过渡活妒惶。   下一步集,费率科学化抵拴、精准化雌、精细化程度会逐步的加深厩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啥杯案。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞端。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕婚,经过一年的改革试点蚀窗,消费者从全国范围来看具,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点券,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潦冠氖,对于高风险山、高出险的消费者量汹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镶、道路交通安全水平都得到一定的提高毯邪。   从行业的整体情况来看心愧抵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缓快枫,增速营改增以前是11个点仟世,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点覆,仍然是持续稳定增长炕读扦,这一增长是在保障范围扩大俺、车均保费下降的基础上实现的汝,车险行业的承保效益基本保持稳定毖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粒城,两个点的承保微利辑。   在保险行业层面来看屡,公司的定价水平的男达、服务能力在稳步提升的瘫踢。外部正效应也比较明显穗墓牟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陌迸寺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喊徘径。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势漆祁,大家开车上路更审慎了导凸骸,小额案件在索赔的时候可能更理性了问沽。   下一步工作讥类尺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缸邓脖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呸弊,也就是说除了违法犯罪不赔燎殊,除了不可保风险不赔灭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栋皋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贾凭搞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁ü辽帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涡骗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蹈不、不同的投保人习、不同的车型价格的差异会越来越大史抢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谐券,更好地提升保险公司的核心竞争力藕坞挞,也更好地促进道路交通安全瓣垫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高剖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剔恃备。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒娄茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚席伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼赣幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜浇归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉幸蒲,力邀政府距豪纠、行业险感、企业沦委、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插毛淋,寻求产业发展有效途径翰删鲸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录报。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点款。第一奋,SUV这几年是高速增长臀,我们做一个判断旦,这个高速增长就要成为历史了的借,往后没有这么快了妊锌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点峭,份额还会提高俄渭。第二宽哗静,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸿管,就是份额和价位双提升顷彤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啡尘,之前是低价位提升份额鞋黑,这次是价位在提升堡、份额也在提升尺。而且我们判断还具有可持续性黑。第三德,汽车厂商将会由过去的老暮凡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皖疟、弱者更弱晨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组畅。在此主要介绍前两个帽渡,因为时间比较短稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势穆需劲。从图中可以看到盎,从2007年开始儒,SUV进到了一个高速增长的阶段爬谈,连续九年年均增长率达到46%氖炭佳,今年前七个月也比较快休凑,增长38.6%容驼侈。此外乒渤徘,市场份额在迅速提升荚,今年1-7月份市场份额达到40%灭川,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捞痘郡,过去几年每年4个百分点脓从腔,去年涨了8个百分点奶侵,今年1-7月份又长了4个百分点铃,自主品牌SUV占自主品牌的60%抨,SUV全面热炒郝,豪华车离遂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高心施,下一步还有空间倪。从这张图可以看出盟焚,一般的合资品牌脯放纺,SUV比重还偏低商,豪华车和自主比较高剔挽蕉,不同级别里面SUV占比较高桶,不同价位车里SUV比重也很高崩,还有一线篙、二线胁昧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夸劣词,不过一二三线的比重是去年的数据卧,今年前七个月是四十了哭,今年没有注册数据可以看得出来句绅挖。   但是范,我们说这些年辣蔚,suv领域基本没有在空白市场踏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱便是母,需求就会出现放缓的趋势摆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姐参,2012年-2015年逐月都是向上提升的蓟受腿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走非寸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓤耻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垒痉矛。相对于去年默腥,虽然今年全年涨了5个点显,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腿苏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呕。   但是侧铜惹,我们说还有增长的空间盼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫂氯低,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滤,大家可以看得出来京,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家教动,大约在20%左右氖贝拾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国档僚、加拿大腾靛、俄罗斯这些国家甫嗜村。这些国家总的来看是地广人咸彀で纭,SUV占比比较高墓涤粱,人口密度比较高的SUV占比比较低充驶,但是也不完全成立驾,韩国人口密度也很高但是SUV很高氰莽唯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低娄,这不完全成立怕奢,这两类国家的情况是存在的兄效嫁。   如果跟美国相比醚稼,美国是把皮卡不作为乘用车巢疾帝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迹锻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距股闻,与宽口径比还有11个百分点蔡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高建川,五十多不一定是峰值点撵。   另外需,欧洲这几个国家窘郡瓷,虽然SUV占比低东颂掳,但是比重也在提升祭,从8%涨到25%碘夯熊,SUV的热潮是全球性的趴酸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸡麻,美国仕、加拿大这些SUV占比高的国家搁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高磐,大部分来讲可以占到40%左右释,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低滑羚,欧洲这些国家就是两类锣驹,我国应该是随着美国珐建次、加拿大夯雌遣、欧洲这个情况困沙,因为我们已经占到40%的份额了乐露痛,如果按这个去计算荣棱,中国的三厢轿车是48.4%廊,还应该有十个百分点的下降空间吧史,下降去给谁呵孤?基本上是SUV晤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雹唇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绢缄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点就,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坚诽,这就是我们对SUV的一个基本判断飘玻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姬绿惕,就是份额和价位双提升垒悲,这是非常不容易出现的一个现象扔,如果把它拉得更长一点看功湍茂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潮栋乒,2000-2010年连续提高了袖廷虾,最近这几年不太好蠢幻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升方徐膘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间侨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低革痹,2004年驳迪、2008年鹅、2011年舍斥揩、2014年碉恍,其他年份至少是相等的饯恃,大部分年份是比它高舅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僚汰。   现在一个更积极的情况来看呜,就是我们的份额在提高嚷,如果以总体的市场为100的话筹荡券,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%感郴,如果以生产量为一百的话烧韩,我们的自主品牌已经占到了35%凉擒堑,其中提高最快的就是SUV典,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腿滦粟,它占到了一半以上的份额垢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颅坤,以轿车为一百捕浚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剑界,连续几年都在下降去,轿车竞争力在下降独。但是自主品牌总体上的份额在提高穿镁偷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奴凡晦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赏侮赐,这个销量在提升泪闹,低价位的车销量在下降较然激,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眉桔,增长最多的就在这个5-15万区间添葡目。以自主品牌自身为一百的话啪屡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饶嫩扑,现在只降到了3.4%镶沽,而5-8万的车这几年也在下降掂,增长最快的8-10万的车和10-15万的蹦卞,这两个价位上涨的是非常的快两,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殊盎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%翘,自主品牌的车价格明显在向上走计,这是一个积极的变化捍。   另外剔惋签,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓉禄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赌氏, 10-15万区间磐,自主品牌在里面也占到了28%掇线,这个变化是很积极的蹲和俏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忍蹲诫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鳖没,最高峰是2013年213万太匆铝,去年降到164万陷泪顿,但是SUV在迅速地扩张沉痞拘,大家看这个SUV的比重弥狮,原来是二十多万辆膛酷,去年到150多万辆恨惨,右边这个图是10-15万鬼,更是靠SUV在拉动的肪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拱姓病,这是一个非常大的积极变化书靖痰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耻迫,这是GDTop的一个调查数据寐,这个一百辆车出的事故故障率刮捞瑰,自主品牌在2003年有四百多个事故朽,合资品牌现在也在下降嘘,这两个差距正在缩兴ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尺帆。   从产品的角度也可以感觉到豪箔,最近我们的一些新产品像奇瑞舰含渐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价去娥华,这就是一个积极的变化丸恳藉,这就预示着我们未来具有可持续性锹怜戏。而且可以看出奉,如果以前二十名产品排名算的话剧腑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胺睛,一个长城C30一年卖了15万辆左右顷悍,前二十名里面我们有两个含贩冕。2013年更少一点筹蛊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浇士波,前十个里面已经有四个是自主品牌的段汐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馁。   这几个发展量比较大的企业敖窝协,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹈倾,这也是积极变化猛庞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量氓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掂看猩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒野啤,国际市场南美洲蓄、亚洲焙、东欧镐酵、非洲是迅速扩张的市沉副腊搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力负哼棠,我们产品出口大国全是这些国家卉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饭,跟我们购买力差不多苟裤,人口加在一起12亿答,跟中国市场差不多唾,换句话说中国市场去年卖了630万辆稿蕊赎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄脊邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泪羚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议首姓爬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面色妨,传统汽车大有希望褥祁棋,至少应该平等地分配国家的力量弊,在传统车和新能源拔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哥夯,力量投的也太重炽,下一步要对传统汽车给予足够重视容,它完全有希望获得好的发展阂栋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闲,以前是高速翰粱,未来是中速抽,它要抢别人的份额斗粟煎。最近两年这个数据可以看一下牟,自主SUV九涩堵,连续几年50%-60%的增长绰刊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长婪秸墨,这就说明这种竞争关系在发生变化陕蜗喀,这是一个础。   第三个观点我们就一句话带过了硷叭,汽车厂商的格局要发生变化妊沙,过去是大家共同进步乘、共同分享发展成果擅绷,因为有年均30%多的增速杜,最近几年速度已经降了年均降到11%了非,未来还要下降瘁匙,大概8%左右或者稍微高一点统,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秸碎萌。另外合资内部也会竞争结董,自主内部还要竞争泌缕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了平,大众占到33%苦锣,最高占到38%罚播傻,就是中国销量占到全球销量查锌,宝马慕、现代齿、PSA都占到了20%春,通用15.9%杜经,如果把它的微车也加上超过25%擒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圭汀掳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钾势,要么是维持全球地位通用惭潞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丹,大家对中国市场都高度重视扩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额噶既耸,我的速度要比别人的速度高骏,所以竞争更激烈题链虫、自主更不用说了韦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屎蔑错,大家都给予很高的期望刚,未来我们说竞争会非常的激烈魂,而速度又会下来皆光示,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚷付丧,以前叫分享赣忙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强攻抽、弱者更弱叭,十四五就会出现兼并重组冻,如果我们放开让更多的企业进来瞄,我觉得这个可能局面会更快险欠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年的钳棋,最多明年还有一年际鬼,但是它的速度比平均速度还是快一点奉菜,自主品牌大有希望尉,我说的是传统自主品牌仑,传统汽车还不是新能源汽车通些醒,另外格局会发生大的变化杀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗浦煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗氢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫星并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惧旧,力邀政府瘦泻霖、行业骇秋扇、企业项鼻阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备茶,寻求产业发展有效途径捎。   以下为福田汽车集团副总裁熬波、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呸。 福田汽车集团副总裁剐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导窖双、各位来宾芜朽、女士们梢探确、先生们枷坎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涉,能够跟同行污媚锌、专家做一个交流学习停发剃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迫荡刹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享膊喇按。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怯笆赌。从全球战略的视野来看汇,乘用车的全球化特征更加明显泊,很多轿车的平台会在全球市场销售伎附,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冉钦么。举个例子羔本,如皮卡敌狡,在北美皮卡占整车比重是很高的阂坞错,但是在中国陀,在欧洲哆狮,皮卡的量就很小枯。另外又如轻卡锤,现在它的亚洲化特征会比较明显善碎典。还有重卡卿,在欧洲都是偏平头的辛骸徐,北美则都是偏长头的菏啪。所以商用车行业的区域特征很明显埔仟瑰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的动遣。而在中国市趁痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主袍戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒夷憔痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埠,2010年达到了一个峰值429万辆挝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亨悸顺,去年是345万辆还肌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过沸棉皖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虏卿弓,主要的原因就是因为重化工行业梗具,如煤炭轻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化邦。另外整个物流行业的效率在提升亥床,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壁。   随着市场竞争的加剧惯,行业整合也在加速门,份额由2010年的44%提高到2015年53%稳,再看一下今年商用车的情况颠,今年一到七月份销量略微增长灵探禄,整个商用车行业增长2.4%拷芍,我们判断是过了低谷呕灭抡,所以下一步会有微幅增长妓。2.4%其中主要是载货车贡献的第休,同比增长4.8%驴怜,客车受微面的下滑角,导致载客车下降了10个点硕蔡词。   关于未来的商用车市撑ο妗,我想从四个维度分享一下我们的判断畏哩纤。   第一是从宏观经济层面狼佛评,从金融危机以后芹貉,全球市场增长的趋势是慢下来的孰,乘用车商用车的比例现在基本上在8奉:2赦,但是进入“十三五”之后我们判断驴谭理,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭违胁哺,商用车因为是物流工具的企业贰妻芯,未来会有所好转迁,但变化不会很大罐屠屡。   从技术层面来看览慈掏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0董,现在正在快速进入智能化的3.0时代详。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤闪耍快的奈归。   未来的商用技术主要围绕着智能化抢、网联化泄间、电动化栏答睦、环保化来追求汽车的高效铂蚊、绿色橇、互联和安全碍斥屉。   另外从中国的政策法规来看纬匙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笨,从客户需求来看论,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求显唾苯,推动了中国新能源车的高速发展哄橡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆地奖,同比增长102%希陶未,其中纯电动客车3万辆偿,同比增长176%锯黎。未来在城市公交以及城市物流扮、环卫等方面炔挫泡,电动车还会有一个高速发展疼。   下面分享一下福田在科技创新疽、转型方面的一些经验和做法距。   在商用车2010年达到高点之后商埔渭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛇碳饶,加快掌握自主研发的核心竞争力防。通过五年的发展来看烫高汉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的居深。福田汽车目前的研发体系是两级淑订斥,一级是福田集团的研究总院轮邓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灭虹技,曹博士也说履,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欧甘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桨炯歌,是一个二级研发体系腔侯胯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匿匪、整车的集成以及呐ū啵块开发和整车测试的三大核心能力亢熬瘁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒间、康明斯等等合作单位进行深度合作艇淳胆、改变和创新绷,推动整车的技术进步馈相。   在转型方面古弦椽,我们这几年主要围绕着几个方面幻淘肋。   第一是产品低端往高端转型垒嗡,在“十二五”初赏狡虚,我们的高端产品占比不到20%浓肯簿,我们到今年年底高端产品能达到70%蓉缆络。   第二就是从国内往国外转型疤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%快年。我们连续四年商用车的出口保持领先槐嗣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长俺复。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铜涡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埃结,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型任,另外为了解决汇率和贸易壁垒居距曙,我们在属地产业化方面做了大量的工作登拎扒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设塑次竭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础差密。   另一个就是从制造往服务的转型凌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潞,在“十二五”期间卷芒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益乌皮妥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烈潭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奢称行,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子街桓。福田康明斯通过这几年的培育缉稍,不管是从业务的规模成、收入杆农邪、利润现在都发展得非忱矫詈穑好然,另一个他也对我们福田汽车的整车抡靡,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉荩好的支持夹眯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邦替,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%价肖寐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笨寡。可以说尽管卡车的量比较惺徊馑ァ,但因为排放比较高鼓,另外一个因为运营的里程和时间比较长麓强,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奥涛,实际上物流的效率还是比较低的息糙。基于这一判断肛,我们提出了一个“超级卡车”的项目氨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源樊嗽,通过这种材料的智能化第茨、材料的纯电动辅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色部钝掂、环保红、节能禄胁、高效投试、安全飘缝排、智能的超级卡车桂拾递。我们的目标是要实现降油耗30%鹅告,降排放30%世令垂,整个货运效率提升70%关竞。   另外是关于福田汽车的车联网技术荒攘染,我在福田分管车联网业务紊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值踏洁坎,因为乘用车是一个消费品孙蔑社,买车和用车的基本上是一个人累乾,而现在主要是用来出行的拴苔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赊肃侨,但是商用车不一样星滥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迷没届,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茎册邵,驾驶行为各方面的安全扒诵辽,另一个就是乘用车是一个地域性的车户,不像商用车需要全国跑首锤柒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悲懒息,过两天跑到海南去了惨衫羡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狡。还有商用车的故障率翠蚂凰,因为它的工况复杂兼弊结,商用车一般具有轻载确嘘、标载和超载缅,但是对轿车一般不存在这个问题甜辅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搓尼污,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的亲两帝。所以通过车联网对车进行故障预警馆媳玻、排除以及程序优化等方面荒奢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些漏配添。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理婪逃逼,建立与客户的互联互通缮,为客户提供增值性服务坍沃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菊师、服务商和供应商产品质量和服务的水平爸取。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寐肥。大家很清楚刃,围绕着工业战略横凳,德国提出工业4.0秋堆,美国也工业互联网巴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隶匿、英国的2050战略么,中国也提出了中国制造2025楞,福田汽车结合自身的一些现状污陛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划是摄览。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台塑畅慰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部能、企业与企业坟虑、企业与产品盯、企业与客户的互联互通傻爱壕。“五智能”就是商业智能天屠枢、智能管理猜、智能汽车苯芒纯、智能工厂扒塑、智能制造坏。时间关系厩婚,不再进一步叙述伐沥。   目前为摆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期隶。福田汽车愿和大家一道腐屠,通力合作坤涎酬,整合资源讽忱凌,协同发展希,共同推动中国品牌的加速崛起瞄屋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酵泉某,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吗段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你赁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题身白婪,力邀政府青、行业辽昧肥、企业无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察圃,寻求产业发展有效途径刮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腺毕垄、舍弗勒集团副CEO另、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弧茫钒、驰骋未来》的演讲实录卵床。 舍弗勒集团执行董事会成员较、舍弗勒集团副CEO顽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啼发、女士们含堡、先生们钠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论容衅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略光湿,我们的愿景彻上地,是如何来推动我们未来的出行和移动挡卤破。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焦冉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史角热拱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景愧,我们是一家领先的技术公司仆嘘,在全球都有我们的足迹汝,我们一直致力于移动慰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用懒旗抹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菠。   舍弗勒一直致力于创新弥咎牌,也可以说我们成功的因素是质量阀、技术和创新淡。我们在制造业方面有很强的实力绣,在系统研发方面投入非常大斗千。我们创造了一流的工艺和技术呜坪触,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锌敦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娶,今年我们在德国获得了一系列的奖项董采,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品棠琳。   就像很多其他的技术企业一样卷穆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域厩。第一是环境友好型的驱动轨,第二是城市交通寥郊,第三是城际交通刺距宋,第四是能源链俱。比如说大家可以看到丢汤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恋,人口结构变化非乘锶笨桑快白,老龄化社会已经展现在我们面前暇九巢,技术变得日趋复杂句粟港,数字化技术的利用领域不断的扩大钎,我们需要找到更好的方法来彼此了解熔肩看,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窍爸。数字化是一个关键涸,另外就是环境方面美、可再生能源还有资源的可用性统,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题潜,资源的短缺也是我们要去关注的巍骂。   再看一下经济的趋势蚀遣,我们现在处于一个全球村嗡哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题森监,这些是不一样的笆搜扒。另外就是可负担性的问题朽乓戌,我们要为客户带来更多的价值冈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题令沮,这些都是我们要去关注关心的鼎刮。   我们来看一下未来的战略休,主要涉及到四个窗口赔屏碎。   第一是产品本身庭,我觉得对于汽车产业累桔,对于机械制造产业来说都是非常关键的讽脖下。在这个领域/行业溃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摆棘,要减少对环境的污染檬立蔬。   第二是当我们制造产品的时候怠玩嚏,或者制造产品元器件的时候窖,要关注它的功能确头。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诬码、城市的交通抠汇椒,对于汽车以及对于我们的供应商噬,可以为汽车产业提供什么样的元器件般,这些都是我们要去考虑的湍乾。   第三是城际的交通奸场俏,涉及到比如说航空铃枫奸、高速铁路的一些竞争妓节桓。   第四是能源链的问题麻撵,我们有什么样的能源是可以使用的诺,我们将来的交通工具运用什么样的能源盒呕粹,这些都需要我们考虑啦。   看一下将来的动力总成抨处。我想给大家传递一个重要的信息卯镰,在接下来十五年时间里壬当具,从全球来看槽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酮渭式,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滦法。   但是现在也有一个趋势发展得非衬辏快脑去,来自大众和奥迪的这些厂家傲弛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车切互。到2025年骚锣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%髓盛,也就是200到300万辆的纯电动汽车建协,所以到2030年可能会是一种不同的情况洽萎渐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碍。我们还需要让它更加有效一些香,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佰降,还有电池或者是燃料电池等等妥姐努,这些都会占据越来越多的份额社挽班。对于我们汽车产业来说非常重要珊盾,对于政府来说也是非常重要的牵幂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砂薯,比如汽油叹沃,还需要考虑其他的一些燃料苟,或者是人造的燃料等等茸嘲,需要考虑更多类型的燃料嗓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面空巴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碘步导,包括48伏的解决方案瘁,它主要是对手动传动系统的电动化第。我们需要首先实现这部分的电气化尉抽窘。另外我们也需要对离合器实现电气化加附,也由于推出电子离合器母寞。另外我们还需要进一步提高效率末冉肪。也就是要进一步推出我们的混合动力牡隳欢模块48伏系统八吮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母拢块的解决方案珐库。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韧,针对高压的电桥驱动解决方案撅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浦车鲁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统币蝗,以对其进行电气化处理搂。如果将来我们有纯电动汽车的话撩硼癸,它的电气化程度会越来越高碑光。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巴呵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂施乓陪,因此我们需要进行标准化忻扦沙,标准化是第一步陋禽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糕,或者说是一些部分的铺兽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求采污颠。我们也需要减少车辆的整体的质量溯币京,主要是成本方面是一个重要原因扩。如果需要建一个标准的话来定,我们就需要有更好的一个平台嚷,也就是说我们需要基于标准的平台褂钨那,或者基于标准的陌坠郑块进行我们的汽车制造惠。   我们需要全球的平台化解决方案节那痛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氨。关于动力总成方面碱搓苔,它的变速箱是最关键的一个部分脆。我们刚才提到一方面是包括内燃机让,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绍藤徒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分世脚救。   接下来看一下我们的重点产品涎抖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面断烤廖,我们为中国带来了什么样的解决方案褂权?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掀,我们推出了高压P2混合动力牟鸶咂裕块畦措铰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决董沦,我们希望能够改变它的一个变速器蛾醋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衫慨檀。   通过这样的一个标准的男眨块化设计遍,它可以适用于各种变速箱之间的转变仟沥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求热,我们的这种创新型P2的混合动力幕俜瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能龄。实际上碳陷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹊钡。这是第一个解决方案交琼啪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划情埔篡,它叫做高压P4电桥的解决方案脸撕,可以用于SUV或者车辆的CD部分弄解。它具有高功率密度拦峭,可以适用于不同的车型宋馈览,非常容易打包进行个性化设计篡黔。也可以用于新能源的生产锑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逃沟。它可以让我们更好地使用内燃机吩盎冗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仟,这是我们两到三年前开发出来的撬。也是考虑到了中国排量的需求娜,或者是新能源车辆的需求都侮。针对这样的一个需求模棱乔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案布脾泰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钵伸淡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箩拟,我们中国团队也为此作出了很大的努力贾炊,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛾俯。   另外就是在变速箱方面鹿晚,我们也推出了一个新的解决方案免,是集成干式离合器的DCT变速箱炼哪,机电一体化离合器和齿轮执行机构率傻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痰,对于工程师来说撅人,我们都是非常理性的瘁殊量,但是有的时候我们需要具备一定的感情千。对于我们的汽车技术来说漓钞,我们一方面需要理性侍票,另一方面也需要激情同。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睹。针对方程式1的赛车廖骨汉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成踞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绢邦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捎贺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聘郎竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凌特,力邀政府凶桨、行业深廓脚、企业荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤鲜,寻求产业发展有效途径戊堆品。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寺、副总经理 吴松发言实录墓饲级。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挨、副总经理吴松   尊敬的何部长摄闻、朱总济狭,各位嘉宾潜查、各位朋友粳,女士们漏攘腥、先生们刊,大家上午好默没掇。很荣幸参加这次论坛棱驴,我上次参加此论坛还是2011年屉菱灿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟顶梧,那时候传褀刚刚才有这个名字潍楷,传褀的保有量不到一万台毫姥捆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥伍,这给了我们很大的信心和鼓舞界喉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持潦芭氏。传褀一直也在努力净,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俺仿裳,年均复合增长达到80%佛沃猾。目前市场保有量达到65万辆戮汲现,已经成为集团利润的主要贡献者之一卜朔。   明星车型GS4持续供不应求戏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数次,而且GS8与GA8同一平台绩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品倒纷煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到离茬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛户降然,对自主品牌的支持车,关键的还是坐滑库,关键的是感受诫顾瞥,关键的是多提意见缝。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讹驮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会粗砰呐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乒卑。我做自主刚刚回集团坷,将近9年半的时间泥淮熔,从不愿意干到喜欢干吻庞馈,到对自主品牌依依不舍窝,到对自己找不到定位和方向天克期,感觉到人还是能做一点事握。所以这在这里借这个机会示,感谢在座的我们各位嘉宾嘉、各位媒体的支持轻味,也感谢传褀团队的支持去炭概,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酚陵螺。   我的发言主题是构造改革创新驱动铝甸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渭背呵。一个方面汽车产业发展形势分析滤,前面讲了很多了纤染,我就不多讲霸。   一个态势是稳步增长赋,但是全球增势放缓染衬妊。中国汽车产业发展仍然有空间赊吹,仍将会领跑全球汽车势戈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台口了,中重型商用车达到400万台醚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钢。中国汽车销量将达到3140万台费,我预计可能还会再多碳擒取,关键是结构看你怎么改普?如果要参与全球竞争戊,那重要可能生产量还会增长缴,复合增长率将达到4%伸。   第二个特点镶脐,优秀自主品牌加速成长氦妙欺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骇毒够。中国汽车市场发生了深刻变化珐,中国品牌迅速崛起味,优秀自主品牌加速成长肛观。关键是要产生优秀中国品牌裙,不管是哪一个企业汹,在现在这个环境下愁谁叫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沸,还有我们何部长脾,这么一批老的汽车界的前辈潦,到了这个会场又在用行动来支持聘。大家和我们媒体各个方面的朋友梧鲁宽,大家坐一坐懈迁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别竿弗,差别在哪里绥碑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吐。关键是中国人要团结竟骇,不要互相贬低凳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦染圃,抓一到几个碱暮巾,不要想象太多酬礁,我们从来不怕想象秃巍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纷,坚定方向纯棱蔷。   那么数据也说明一切射蹈,2015年很多中国汽车加速发展谈朵丘,行业整体增长率为7.3%的情况下且,中国品牌乘用车增长率达到15.3%律比鲁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%详,相比去年又增长了1.2%百分点典粕对。而且自主品牌抓住了很好的契机浩潜,在SUV里面我们是防守的斤,是中国品牌先站住位置涛路,合资品牌再进攻虱栓,再加上周围的环境变化弟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帅,占据主导摩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个灰台棘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰干,统治了我们的各个方面蔚娘。我们展开进攻是非常艰难锻奶途,但不是说不可作为颧,要选择时机茨番冬。我们要在中高端里面取得突破蹋纽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阶违常,这是韩国人讲的许罕签,不是我讲的鸽废。他们说氦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候川扔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌卡,如果不选择是对自己的不自信疚七,这个不能靠强求齿存呛,靠品质僚、技术芭、新能褥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谷丹鸿。   第三个闻淬椒,汽车消费升级和资源制约坚,也迫使汽车产业需要供给侧改革届强粪。不但要有好的产品刻鲸,而且还要有低的成本泻勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害河柬。在汽车需求方面日付南,80抨喜稼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厢坞,个性化稍、智能化硕芦堪、体验化等方面的需求还在不断地上升祥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豁揩零。不管怎么变化蛙静,满足顾客的需求贝,满足抓住市场的脉动达扁纽,这个是关键点杭木。而且资源供给方面评默褥,现在的人口红利逐步消失禄娥斗,而汽车不是简单劳动谦全,是高技术情况下的技术劳动洪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家另袖,我到那些国家去考察过活,没有中国这样受过良好教育苫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盼魄穷,那不是每个地方都有的芳。有的地方上午上班抢骄,下午到时间钱一领就走了惮拾。所以对一些合资品牌来讲危挪魔,中国也还是蛮有魅力的倘,关键是要拿好东西出来淑疮世,才能谈自主泥悸。   当然工资涨这是个客观事实谐,2011年的时候4.1万秋呕惕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盘苇拒,这个不高的侵褥,还要涨辱秤簇。农民工那么辛苦菩,给他一点钱算什么拟苹罕。但是钱从哪里来楷仇竿?我在传褀亏损的时候尚落,工资涨得慢啊,但是想办法补贴效捻逼。这几年别的都在减署,就是员工工资不减帝,但是效率要提高猛酒杏,要杜绝不干活的人瞥尚,最后挣得钱多功效泊,干活的人还没有机会复,有钱的人天天有时间去议论缚噶,没钱的人在干活尾衰惠,这样大家积极性都没有了粗身囊。国企的弊端就是这个滑。   那么在监管方面汰牛,工信部刚才也说了搽,我们的司长也说了涕售丰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碍,在供给侧这个方面要下功夫咎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匡屯背,作为五大发展理念之首虏佳,当时这个报纸一播五大发展理念椽牛,那时候我还在乘用车阜拿悄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去海,这十个字亢。为什么呢抽?因为没有创新就没有一切蔫峡,没有协调就调动不了资源赴射,没有和谐的话内谎,共享也很难筷,大家不愿意跟你干闺,我是不相信英雄的嗡,但是特定的时间会产生一点谜词钎,还是要充分调动群众的精神杯,各个方面全方面的参与谐梅,企业的成功除了它的领导者的作用瞧檀烂,更重要还是把员工的积极性调动起来胸,人民群众才是创造历史的动力吮踢蠕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人华窜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嗅,需要我们从技术管理桔、营销吾、品牌杰芹详、产品乌句孙、服务全方位展开创新挂孺脑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革港,来推动中国品牌进入全球扰,成为世界品牌妨。   第二粹钦仕,汽车产业供给侧改革方向与实现母觅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法法。   首先亭核,在自主品牌方面碍太棱,我们是追求全球视野开展正向开发姐妹翱,坚持以我为主的构造核心锰识赏,组织全球资源抢辽,开放性自主研发模式新,掌握核心的竞争力羞下午,获得了可持续发展能力惟位。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畏娘罚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人富缄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怪,我们的生产能力标准是35万鹊土础,但是预计今年我们的销量会超过35万恼恫,有可能达到38万糠姬失,当然如果制造组织再高一点慷惊,可能40万赔,也还是有可能蔡势保,但是大家别报到40万啊挖楼扳。这是有体系瓶拔蹭,有制度保障的昧珐,有员工的全程的参与腥垄队。一个别的企业的人到这里来看晒委,他说你这个企业为什么增长这么快估膳盲,没什么别的理策,员工的积极性调动起来了裁吨篱,他们说贬奸翻,我看到你们的员工眼睛充满激情吉欠,因为人天天在干活的时候就会有理由填沃,如果执着地做一件事情带有一点追求围九,那就有远大的理想泄抱。   放眼全球醛镜,在开发方面整合全球优势率扁,实现研发的全球化杰,人才全球化港偏贸、配套全球化毙危。依托国内的研发资源抠,充分利用国外的资源开展研发资源整合裤馆衔,打造企业自身的技术体系恕祈。我们用了将近五六年的时间沧叙痊,我们确立了G-CPMA跨平台姆萋猓块化架构潘菲舜,我们第一代的产品是引进消化吸收何,第二代产品已经完全进行了提升贬艰,但是没有否定第一代碌千,掌握了数据链庭开,掌握了开发的流程怀卯褂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列含蔷。实现了一个平台可以开发六七款车型雇挨,实现了多个平台车间的相互有机关联拦板咯,实现了车型的变化多炬,开发上市快拢搅倍,质量易保障棘,低成本氨菩漠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绘储节。   第二个伸邦,坚持质量为先昆额,推出精品车型晴,提升产品质量旦,加快自主品牌产品开发怀剐,提高汽车供给侧水平桂,推出符合时代的互联网化的产品末叫。打造消费者喜爱的精品车型凹斗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凶拐共,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寝。实际上汽车不管是新能源也好饯,产品的三大特点辉,一是颜值不好看别人不买啤随诽,第二是品质芳拔外,没品质也等于没品牌嘲,天天出毛病心里不愉快嗡珐,第三是性价比寞蹲岸,就是靠成本硅午嗜。我们的员工不需要培训就知道品质慑淌刑,因为好多从合资企业来簇破伺,合资别的没培养锚,就是对品质追求风垂风,结果就是成本搞贵了磐,把品质先过关痰,回头成本再来逐步下降叮。我们第一个解决的是品质闻苫,第二个解决的是颜值褪,第三才是考虑成本旁枷际。成本全,供应商的成本我控制不了使鸽跋,如果今天在座还有供应商的话苛撇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烂,还是有这个机会的拷很。但是我建厂可以控制锰,我们内部的生产流程工艺快晚,我会重新再造斧,这个我投资减少了齐谦,今天也披露一下怯僳熬,我35万的规模最多可以干到60万耍。如果创造性一点可以干到65万酸,总投资50个亿陷蜜吴,含整车加发动机降锤,这是内部数据乏,来给自主品牌共享推。   包括一些模具加在20个亿丁苟、70个亿婪,最后的结果我都不相信恒门钱,实现平台化崇玻蹈、公开化偷、可视化钦惦,让所有的东西全部依照规则阳光推进藉鄙犀。现在我们的供应商也很满意瓜,社会上也很满意刺量。这就是在体系娟九涵,在这些方面的作用力摔胎,防止一个部位一个零件斡,一个车就不同零件不同标准界飞,那怎么做奸酮,永远做不了好车狗寄怜。这个要感谢合资养成的规矩胶。但是自主也会给你更大的动力惹砍臣,动力是在研发物苦,其他方面再有作为妙垮荡。所以我们是国企的平台淌试,民企的效率丁济,合资的流程室蛙,这三句话就是这么个意思巍。   第三个蹋,坚持智能制造打造智慧工厂皑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捍花,实现占地面积的有效节约波宠,我们的合资企业吕瑟,广汽本田在推进第三期的时候蹿扔,就是根据SSC这个原则欺紊。SSC的第一个S就是小型small巴,即所有资源空间最小醚芍、设备小型化;第二个S是简练simple饯独,就是除去浪费茶粮侩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扛酸釜,complete敦,以追求小膜唇纯、近吉、短葱偿蹈、轻骸恫宿,最合适的自动化抢睡、母芊茫块化舷。所以广汽本田第三工厂运用SSC酬潭,它们的车间占地面积减少45.5%倍蔽,投资减少26%关荤,跟它的一二期比抡旦,能源减少了29%扦取,成本节约了21%曙期。   第四个坚持管理创新胺,开展构造改革寥,主要就是我们广汽丰田诫幂,因为我原来在广汽丰田发动机甲肠田,我9年就去丰田一次函,去发动机只回了一次囊,因为当时这个地方环境太好了揪槽,我怕一回去又不想搞自主了内。但是鼓励我底下那些员工经常去棘埔堆,去交流弹浮,日本人也还不错币,大家都交流倍。但是技术是交流不来的蔚菩郝,思想文化还是可以交流的山汤姬。最近到丰田去了一下勒拆绘,大有感受敝坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仍,它从最关键履怂完、最基础的制造环节入手困,开展生产管理创新揉傲,从制造轴晚、供需轴道爽、采购轴出发脊褂灯,深入开展构造改革械寞纬,实现全员参与举兜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识据疏,充分调动员工的积极性辩、创造力五板鲜,取得了良好的成果氏。经营绩效方面鲜握碗,今年的销量增长不多仇胎,但是利润大幅提升臣,生产效率显著提高司难硷。人力绩效方面凤娜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湃踩肋,管理体系与生产流程更为完善酪黔尉、合理杉富。   通过改构造改革村没凰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柑,根据他们的预计顶,已有的数据淋玛,2017年单台不良率预计会降到0.01%腺,就是万分之一惦宏。而且现有的工人总数减少1600人邪较垦。就是现有的存量也可以变化加盯措,他们现在不到一万人痢蹋花,要减1600人没拟逼,它新建的工厂尚耸,员工还是要招的怠妮醋,但有的还是要走氯。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚀。   第五弊,坚持体制增效豌疤签,强化体系创新划痴抬。既然这些企业都到中国来了尼负暮,有机会为什么不学一学呢词哭蜜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氯崎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破认,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迹,广汽本田精益管理闪膘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亢骄凑。为什么搞一个广汽生产方式私?为什么不造一个丰田呢祭定痕?这里面要说一句祁,丰田生产方式你不能完全去学饯赁脸,条件不一样念,环境不一样涝亢逃,人员的基础素质不一样乾赦歧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菠卸。你学它必须要结合自己南陈,连日本的企业去学它的懦,有的好多也不成功厦,当然我不能妄断椒献,这是从资料摘的袄坛,不是我说的曝颇酣。   第二个沙,我主要员工整车从本田来吨梁慨,发动机从丰田来腐膘,也有一部分本田问迸挛,两个企业不同的模式怎么办膜荤淖?发动机就要按丰田来瘦,从头到尾来几,坏的不学好的学寿此,整车就按本田的来邢等凭。但是一个企业两个体系怎么运作呢火?我说干自主就不能有体系倍,要体系就是传褀的体系簧痴戊。不管你是从哪里来矢,包括从社会上来厦计椭,来自五湖四海一个共同目标矢粟焙,要干好中国自主品牌双慈杭。所有最后提出了广汽生产方式此骑甫,以丰田为主结合本田棱傅,这样把文化贰硅辛、体系做好萍釜敛,但是还不够巩固砂强,还要琢磨板,现在体系已经起来奋啪霸。   我们从2013年开始策划模霖淖,集团的主要领导说这个很好撮汰曹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氖拎嗣。   所以后面我们的产能又不够了滩观,销量又搞起来了谅,整车进行改造繁、发动机进行完善畔膘喂,整车尚纪赂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翻孝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诧,就是第一条生产线称。第一条生产线上半年生产了将近16万傻芭,20万的能力干了16万淑口邯,实际上还可以做性揉,全如果满负荷做的话牧,估计干到35万都没问题沫。极大发挥猫年剿,这个不进行全体系变革很难探粱梅。发动机装配线一次合格率99%详锹,这个零部件产内库存减少70%澳纯,厂房面积提升30%惯答呻,原来不够用坞卡物,现在多了这么大的组织蔚将。库存资金减少50%梧,更为重要的是这一成果横向展开扦表轨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陌芹牛,它的年设计能力15万辆伐拢,8月份的最后一天有个数据琴陕,他们双班日产已经达到了650台钡,它的满负荷是700台揉淌透,估计9月份就可以满负荷贫梨敞。这种提升的速度呸,全世界都是先进的锑观寡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匡毛氮,它的一次合格率最高达到了93%鸿示醋,平均水平92%秒陪,接近丰田中国国内水平肖,当然追求的是丰田日本的水平必贺瞳,广汽丰田学丰田本厂洪揉,我们下一步也拿一个计划凳舵,要挑战就挑战一流伞,否则没意义捻。   那么我们以建成世界级工厂为准则画敌擒,以广汽生产方式为核心抽松,融合了SSC原则锭,运用创新思维全力发展智能制造技术化图,打造智能工厂撅箔惮。我们在第二工厂通过价值流最大化翘袜、设备智能化吞摩,生产线自动化施接畏、物流信息化迸委、网络可视化唯陶、操作简单化差昧、安全绿色化喇芹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菲呕嫩。这个第二个工厂是非臣海好莱、非常成功的一个例子燎玩,但是这些都实现了绷。   第六是坚持品质保障戳痪奢,打造高端品牌蚕捅戮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勘,高的效率提供优质有效的供给肪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谴烦,连续三年获得中国质量搭雌、中国品牌第一疙狈,超过很多在中国的合作企业啤拜携,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膝,所有企业里面包括外国品牌膊,与广汽丰田并列第八速破,比2014年上升6位漂来。   第七晶,坚持客户至上反念督,提供优质服务干悔,不管是在任何情况下剩供,用户是我们服务的对象梦痰,也是我们的衣食父母淋速,尤其是作为汽车这个特殊产品俗,我们对安全苫、对生命的一种关怀筛垃,作为生产制造环节的改革差,是汽车产业供给侧改革的重要方向染墓,但服务环节的创新与改革同样必不可少欧滥看,这还是目前我们相对比较一下毕粟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吠,也是一个什么机构喇冕绞,我记不不太清楚嗅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谴。所以在产业互联网的时代夏欧杏,每一个企业不再只是产品生产者喊乡、服务提供商佃冗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商结仍,服务以各种形式融入到了制造业是凛屉、研发设计划颧、生产制造娶、经营管理随誊规、销售等环节赶躬台。有价值创造的可能靶,就有服务形态的出现烘碌茸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衰微,两者相互融合浆、相互依存七,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展徽糠。   广汽在这个方面也展开一些工作空窃,我们的整车平台将联合金融斤捎、保险亨、物流稗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钾,车生活平台会涉及多个业务平台刮,除了常规业务平台还包括了配件商城此撼、用品商城篇妓、社区服务连锁荣,用户使用汽车的整体生命周期隶湃牵,产品的购买只是开始狡檬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丰仕,这才是我们下一步发展的重点逝奈都。作为汽车服务提供商溪,我们更应当关注的是用户的体验佬,以及给客户带来的价值增值感受哪,汽车服务O2O的打造晶挥,也是为了满足汽车全生命周期的需要茬獭,以及品牌和价值进一步提升的需要牵。   第八陵兼浚,就是通过这些改革孝鸽呢,整个广汽集团范围内的成果嫂伺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冀,同比增长28.8%踢导、29.7%嘲霸,比行业高出20个百分点非痊碧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辛匣免,同比创下历史新高妇。当然传褀在这个里面那是贡献更大爸塘,1—7月份销量已经突破19万冲,超过去年全年藐沫清,加上8月份最近的数据韦,今年全年的任务22万已经完成了桥焕建,同比大幅增长143%蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诚,位居第303名宋水,比去年排名上升了59位容李申,整体实力大幅提升惺。   第九姆鸥,就是广汽集团的发展十三五战略纪美。简单地就是一个内部协同创新琶分善,外部开放合作峡袱稼,这是总的原则寿,全面实施结构性改革谜黑,实施一五一三的战略弯差,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钢吹弗,这是一个保守的数据屋颅,因为传褀搞不好就过100万赐控挡,前几年说传褀100万泄,别人说吴总胺那!,你是不是在吹牛贪,现在领导嫌我100万都少了吃去禽,拼命把产能都整合过来了匈,成为先进的汽车集团槐,做强做实研发整车零部件父耻煤、商贸服务和金融服务五大板块宏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壁,实现自主品牌事业的跨越式发展檬,全面实现一个“三”委郸师,就是电动化阑、国际化了深、网联化三个方面的重大破陶堂缕。   各位嘉宾缚挖、各位朋友怯涉鲁,女士们口、先生们享,在需求持续升级惕铺狭,资源消耗的情况下档,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烧浮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棱那、品质优先李貌疆、创新驱动的发展路径矛,坚持正向开发驹绕,提供优质产品厂,坚持智能制造垦,开展管理创新溜诗纷,保证服务水平谱雷,注重品牌高端化从。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叼砍,共同推动中国汽车迈向新的台阶辩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翔髓幕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅揪:李芳" "  今年3月剩处,借百年庆典之际蚕沮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郎,即“智能互联”角、“绿色出行”和“自动驾驶”撇漠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蔼。随着战略的提出激匆罢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹈竞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剁喘。在这其中努吾,“人才”就成为关键问题和氰孔。为此然,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泛挟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备色。   根据沈燕的介绍可以发现浪外,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箔潜,涵盖计算机疚龚尘、工程学嘉辽促、自动化迹吕、金融等多个方面酪农悄。她坦言垄茬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入掏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汗。因此骡丁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蚊顿。”这其中包括互联时代的在线招聘囱,“例如我们利用自己的招聘平台护孪星、Linkedin荆盘冻、智联招聘等在线平台奴诧,以及大学招聘实托茨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘矾。”除社会招聘外剁,宝马也会通过与院邢溃合作涕接,提前把学生引入到企业中姥滩妙,专门为宝马培养人才石咐改。 比如他们与同济大学十几年的密切合作力刻,举行“宝马同济日”这样的活动让。“去年我们就以互联驾驶为主题宋坊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品特谈俄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舜马看。”沈燕说道略。另一个重要渠道匙筋,就是内部员工的推荐蓉薪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谜,让每一位员工都变成职位大使记鹤葡,在朋友圈进行转发传递贩甘迁。   “我们对人才的要求滔抱,在能力方面最重要的是对业务的了解眉微。这不仅包括对业务今天的了解故恋,还有对业务未来的了解锋氖米。要知道未来战略方向是什么羌孟,需要什么样的技能淡。 ”沈燕告诉记者彭,“此外段,我们对人才的要求是不仅要了解中国领诡,还要对全球化有所认知毫谦通。随着技术的发展路,我们对人才的需求呈现‘复合枫毋怠,跨界’的特点棉偏纫。但是破,这类综合性人才很难直接从市场上获得阂烘,需要我们进行入职后的培训废残。 ”据了解履蛾,宝马(中国)每年都会根据员工表现耍饭猴,提供给员工出国培训以及交流的机会称,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骨垒棺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换觅较,以拓展视野持,提升能力晌具县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为木,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暖慷铣,吸引并拥有了一批充满抱负裙锹、专业的本土化人才缚芭篓。而面对未来苍,本土化人才也将承担重要职责棵,“这包括为‘在中国岛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向婪翟磐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中起粟抡。”沈燕表示甫。2012年吩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函寒射,并在上海组建人工智能团队亨,承担电动化和智能化的相关工作拟信。另外赤猾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门码,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磕本。 这个团队将研究和紧贴中国市澄赏汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唐鸵琳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中储太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥栏赐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上告,用“数字痉、概率鹅绞、未来”为题价,论述特斯拉电池的高密度鸿匡、续航里程及电池的安全性疙。对比国内皮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撑聚啼,并预言电动汽车和智能手机一样贤捞痰,电驱动和自动驾驶注定了是未来篇铅,不可逆的未来誊。 以下为原文墨锻:   关于密度和里程数侩。 特斯拉Model S上市已经四年多了荡梯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌负,至今为止一个都没有兑现却试垄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)眷拧讳,里程最长的量产纯电动车锋翅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结县甲啥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法芍鲜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数闲,忽悠消费者极寇请。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抠钉赏,里程普遍降低10%以上)来体现里程穷埃,在有些国家辅助使用NEDC的标准存癌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)耽弟经。   关于安全性和自燃率水萄。 自从2014年初安装了底护板芒篇雷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)来弧,远远低于燃油车斤苫骄,各种撞的惨目忍睹事故毙祈,也都没有发生自燃姆尾拳。相反鸥拆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咀,却成了全世界自燃率最高的机动车盼录,更远远超过了燃油大巴的自燃率婪萄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汾任摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜答,车门闭合的时候已经有点变形了)弛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喝,几乎可以说搁齐:特斯拉重新发明了电动车诚。    国内真正用心做电动车的企业性磺兴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贩思,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迁父、变速箱苔、油箱等阂,改造成电动车的事情)蹈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抵臣,才会全力以赴来押注电动车秀。当然锈眉谅,也可能是很多品牌都在蓄势待发都,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啼。    电动车不是什么弯道超车鸡崇撅,而是换道竞争就淘。    今天的电动车椒祥络,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乘。待机时间是诺基亚的几十分之一舅欧啡,软件也没有几个促埂镶,通话质量也不好亩晦,汉字输入也麻烦的要死户羡靠。和智能手机一样烹殊履,电驱动和自动驾驶注定了是未来坝,不可逆的未来邢袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆鲤:李芳" "   2016年8月30日率锻米,在北京新浪总部闻鲤,北汽新能源充电部门副总监陈保江碌形、北京华商三优总工程师丁晓伟灰且、电庄总裁兼CEO先越犯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倾搁捷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动棠。    作为新能源汽车销售终端环节呐车,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鼓肃熟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈谩,更是充满了诸多困境段,不为外界所熟知拉钒滩。    那么溉魄报,作为中国最大新能源汽车市诚隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况毕孙逆,北京模式发展的瓶颈是什么个矮宠?有何值得借鉴的地方冲吉?又该如何去避免失误和纠正歉眉?政府烹、车企力访楞、消费者在这一产业链终端中吗恢酿,分别又该担任何种角色斥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录物镐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哨拎伺:魏总观,刚才你从用户的角度秒戏蠢,同时您也是媒体人的角度蜗掀椿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凹惶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夺蝎,您发现了这些问题之后如珊倦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率平?    魏士钦竿:其实我们一直在琢磨这件事良随,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刃岗,这两点是能够解决掉的料澳。首先第一个桅,支付盟。就像刚才先总说的岭熔踌,有个银联一样的东西侈咕,接下来有个第三方募,或者接下来大家都使用微信支付苏,不管是充电桩也好瓮兼,app也好骋传,还是当时的扫码也好祷汞,还是微信也好霞究,支付宝也好板城情,能通过手机支付勉,基本上都能解决掉吼泌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颁,我们把支付给它想办法统一了汾。不一定统一到一个里边去饥檄堆,大概两三个睫翠鳞,大家都在用驮,这就没问题谋旁。    第二矗掣扛,这就相对更难一些了荒尼,应该是有一些第三方平台真正站出来墓兴,能够收集所有的真正的准确的信息浚眯,其实当时我们自己在做app的时候勉慑替,就是在做摸点的时候瓤甩,我当时就矛盾翻释壁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斡秘,后来琢磨来琢磨去判能崇,通过很多用户的反佬夭印,我定义出要摸一个最准的点瘦傻烈,不要最全的啡。准是什么概念娥郴?第一喝立,我找得到摆拆,第二灿泻渤,我到那去一定能用得上炒。如果我找到它了藏拆,也到那去了淀獭稗,但根本没法用磕下,那就没有用了兜酚别。所以如果站在媒体角度牌边如,我希望不见得是谁瓤抗,也许是个媒体普伸耗,也许是另外一个平台堤蓬彭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豹,但是它也不一定是最全的典,但是它是这些所有的里面最准的垫,每一个用户都能找到桩巾,而且有百分之百的体验把电充上峡暇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的董箱乘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筏季,是咱们国电的站峦受,是快充女痪。我们编辑去那边准备充电的时候华,有六个跑快车的兄弟湍步,霸占着那个点梦蹋兔,就是不让你过去缮躬贰,这个充完那个充骡,还剩一个车的时候倡微,就赶紧打电话给另外一个兄弟新,赶紧过来充电沤徊。我们不等了课。但是他们不知道揩物幌,在那个点不到三公里的地方吼河配,快到积水潭小西天那个地方搓村害,还有一个充电站倦,好像是三个充电桩还是两个挡歇浆,一个车都没有韩,而且车位都是空的姜澎。他们不知道那里暖蔼。而且那个点赋风,我们当时找的时候用了三个app鹊煌,只有一个app上标出那个点衔回糯,另外两个app是没标那个点罐抄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胺,所以准确性其实很重要烤。所以如果能解决这两点陕疼赦,我觉得咱们的空置柯、闲置的问题一定能解决害开凸,肯定没问题的颈。这是我的观点柿你。    黄山加勤嗜:关于公共充电这个领域挠缉,我不知道魏总在充电过程中碴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绥吞爸?    魏士钦搅牌:出现过柿卑汲,很多辟。    黄山短超抹:这个问题其实很有意思的问题安榷痹,充电桩的标准是国家有统一的标准彭痕葱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肖甲。    魏士钦厩淋号:是这样雇,最典型的例子就是腾势钩茸,腾势在很多国电充不了府蹬彩,但是在小E充电或者普天是能充上煽擂帘。    黄山纽桥:我们可以把时间放长一点来看崇韧,在2004观疚啪、2005电动汽车兴起的时候好矾,很多人都不知道电动车是什么仕哩茹,充电桩是什么岛。随着这几年的发展辆,物业慢慢都配合了氖驮,所以从成熟度也好疽恐蝗、物业配合度也好碾咀袄,应该是越来越高的昂。国家层面出台谐,新建小区予以配合许捂,包括老旧小区的改造钦笆慌,都会多方面来共同解决这个问题关。其实关于今天的这个话题懊,我不知道台下还有什么问题要提问的黑暴凸。没有的话喜缮巴,我们可以做一个最后的总结衫柯疾。    我接着丁总说的北京模式的问题芜涝党,我们今天说的是关于北京模式棚许剧,丁总说了一个北京是纯电的市巢岱匀А,跟其他地方都不一样对敛,上海是极端的病,上海是混动市称着仕帧,北京是纯电市场们仇爆。我理解还有另外一个模式隙剁推,就是北京的充电运营商是最多的邓,发展是最快的素就秤,一开始是国家电网杉锯、普天在推墟灰,后来群雄逐鹿圈死绩,特来电糕、星星等等各种运营商都进来了潮桅荣,包括先总这样的都进来了沉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商思芹华。    魏士钦田锑镜:现在已经不止了贸砷。我们有一个数据擂葱,说是47个运营商记煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨伤嚼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构托逼仙,我讲点个人思考和认识谁鲍肺。    先谈思考官雹娩。第一昂纷北,供给侧结构性改革内涵非常丰富讳,大家可能更多关注产品的结构性改革侍室衡,其实我认为核,源头是制度的供给和政策的供给焚扦,再是要素的供给蚂化淘,三是产品的供给茹。    再把这个逻辑关系缕一缕峨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给受零,而制度殊诵衡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疾浓讽。所以现行体制下兴穷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侮?这是我思考的第一个问题土翰。    第二个问题虹幂采,是我做企业这么多年的实践和感悟挫川,企业到最后比拼什么恰嫉?其实就是资源的配置效率扭簿芹。汽车行业也如此飞耗。你拥有多少资源固然重要孙红,比如研发队伍牛矩,既有一两万人的颁臂蔷,也有六七千人的雌,还有两三千人的陇理辖,资源差异很大吼圣汾,但实践证明人多不一定成果就多秘面,关键是资源的配置效率鹤啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绘,取决于一个企业的决策效率和执行效率悄肝。而企业的决策效率和执行效率拨,又取决于它的机制和治理结构染伤耻。    反过来蒙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化错哪帕。也就是说莎,产权结构会影响到治理结构和机制背靛拈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睡竭,进而影响企业的资源配置效率标哪卞。    从逻辑关系上讲拾臂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抖。    第三个问题碑妮裴,产权结构是前提唐沧,是源头性问题铅谎,多年实践疼,有以下一些体会海施钢。    关于股权潦僵。股东应该优质化葱擒缎,股比应该合理化湍。近期也好屋极场,远期也好锋舰穗,你不能把那些对企业治理屑池、技术泰别、管理冒播,以及市场拓展没有任何贡献壳擞盟,反过来可能还会添麻烦者吹阮,当股东吾。这样的股东不能要赎。    股比结构这块揉,不同行业板饺,不同企业侨,它的结构模式必须符合市场规则媚。若是竞争性行业倘芳,不管是央企溜曹吼,还是地方国有控股企业涩,做第一大股东绝对控股悲小甩,很难实现建立混合所有制的初衷堪侮搂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呵剿奔,竞争性行业混合所有制要深混甩,不能简单地浅混恨钙垢。什么概念吭海?国有可以是第一大股东赂,但不宜绝对控股僻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郸脑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泛、国内竞争国际化这么一个概念反竭。既然是全球化期驴,如果你这个竞争主体护宛,你的治理结构糕肆,你的产权结构谓趴耍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨湾究,你如何参与竞争棠懈?道理非常浅显明白芍俏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凌锨。    江汽集团公司制定十一五规划前女唱,我们就有一个想法歌矗孰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化祥。围绕这个思路红,于是就有一个叫三步走的战略规划结还。    第一步师拇皇,把国有企业员工身份置换掉统,从根本上说困,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处己,对职工也有好处屑沧幸,是多方共赢的一件事情贝。我们知道拈托呵,国有企业这条船不管怎样叮譬匣,开得好渺跑惮,开得不好憋绕,哪怕再破再旧链纹,只要不沉下去你,国企员工都会抓住船板抡,不愿意下船夸。    如何把员工这些观念转变过来净啥曹?只有让他们从企业人转变为社会人盗褐。因此屠溜剖,第一步是2006年揭,江汽集团公司所有员工进行身份置换税。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啦,作为每个子公司的投资主体粕善饱,共同组成投资公司揣腊。    这样布办抢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碴驼盖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鞋。    第二步敦铂凡,我退休后饰怖阀,引进中国建设投资集团有限公司错。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司池拉。初步实现产权多元化涧奈。    第三步率,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浩瓤摔,包括安凯客车的控股股权侧帽,整体运作上市堆司亮。去年1月获得证监会批准瞥,上市公司已挂牌镶河。    通过这三步走——置换身份秆,初步股权多元化抡烙欢,整体上市愤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的规掂揉,对留人起到了较好作用降。在工业化槐、信息化撑篓、网络化尤其是移动互联网时代形臣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苔帮,股东或雇主和雇员之间的搏弈酸骆,更多体现在决策权和分红权领域软矢。    为什么IT产业俗,特别是互联网企业发展如此迅速芍?正因为它有这样的产权结构赴,这样的体制机制辉去。做得好的互联网企业粗,股权都比较分散邢,管理骨干和技术骨干都有一定股份惶豪掣,可能这是大趋势少土。    互联网行业资源的竞争和协同能,最终体现在人力资本价值上鞍惋棋,他们要参与公司的决策和分红颂胶圃。这个问题如果不突破摹骄人,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洛卯。   存量是稳定剂鄙,增量是兴奋剂    那么标埠龚,内部机制如何变革玫?    1990年我接任江淮汽车厂长冠,当时非常困难感胜,留不住人躲灭痢。有些人选择离开寄,人往高处走亢市,完全可以理解填伶。留下来守摊子的这些人不容易吠,到我2012年3月退休馁邓,这22年时间里希惰粱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段倾。    第一阶段是2000年以前煌笆喊。可用两句话概括汤道论,第一句叫做存量相对稳定昆梧溪,增量拉开差距拒渺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拷程卢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来久耙,可能就有问题弄刚趟。因效益提高而增加工资酚彼劣,贡献大的就多增喊堡,贡献少的就少增吐勒。即便没有贡献涎,原有的存量工资也不会减少涝,即存量是稳定剂抱撬,增量是兴奋剂尝妹握。    第二句是有计划按比例增长工资罕。也就是说杜昏,企业效益再好仁捞导,效益翻番工资绝不能翻番扳。效益不是很好仟,工资也要涨叔璃。为什么潮宏?因为国家年改革开放30多年花,经济20多年高速发展系庭芒,物价一直在上涨顽临,生活成本在提高寥胶,降工资就是降生活水平劫。所以我们有计划按比例增长工资损,以建立工资蓄水池癌党,以丰补欠铃揽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崔凹伸。    第二阶段是2000年后危放,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缓。    第一部分是房掏膘,区域领先的现金收入舷停坊。和北上广深不好比糕,但在安徽及其他城市的同行业者中法,我们的薪资收入是高的适鸡擞,员工及其消费能力比其他企业稍高圣。但现金不可过度发放码,这是心理学佃官。人就这样邻,口袋里现钞多了后握供, 像一线工人关,包括技师在内砷痴,他腰包丰实了们才怪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伸刊我。    第二部分是大福利蚊宝。我在任期间胶,江汽集团公司解决万余套集资建房赊,还有大学生公寓殿材、廉租房等;自营的物业管理做得非乘耍好率,很便宜肛舌,还有免费午餐顿堆,包括洗衣房等先弛。有大福利橇,有小福利巳,五险一金都取上限提皮。    第三部分有限的股权激励杭那。    区域性领先的现金收入闲香、大福利袱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淮琴,这使江淮汽车员工享受收入不低乃苫、生活成本不高的待遇辜凑惭。也使人才无序流动降到最低纤。我在任22年华却请,江淮的人才歧,不管是管理人才还是技术人才路淖吵,几乎没有怎么流失步授。    外人都觉得很奇怪徘拎。当时有个汽车企业派人力资源副部长戌嘘,在江淮附近找了家酒店郎脑,一住就是一个月反吃氏,每天晚上打电话找人偷撬下,但没有人为之所动揪佰滥。    究其原因础瘸,当然也不仅仅是待遇和福利茄,重要的是文化留人截磺擦,怎么能留住人心侮平,这是其一吝加。    其二必编古,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肥碑,使员工的成长速度可能更快疆恐。    其三稗必榔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径私。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径绞虽,但我们有三条路径韦培讽。    一是管理人员成长路径许妥:管理员栋拼蘑、助理管理师哄、管理师梢懊宫、二级副经理味、二级经理歉挤、一级经理倪。    二是技术人员成长路径铰损:技术员芥降、助理技术师琳恍恕、技术师;设计师妨弟、主任设计师诽、设计总监沉量、技术中心副主任答、主任等底掀。    三是技术工人路径骄马:高级技工谜瓣士、助理技师汗覆溶、技师褥毛、高级技师卸遁咖。高级技师的薪酬缕顿得,甚至比二级副经理拿得还多坤葱处。    这三条员工成长路径斜,每个岗位都有岗位说明书樊屁。你要申报这个岗位什幕潮,必须经历什么培训釜嘶搬,需要什么绩效慷怖,才有资格申报诬辣。上什么岗位有明确的薪资标准泥滑匡,“升官同时发财”羚钉,用人用工尽可能做到公开公正透明孟。员工们也看得很清楚递曝,只要好好干脚沫,就能够成长想两杰。    总之文诡,在中央政府大政方针指引下拱庙,切实卑解、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喉侈唇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桶瑰汾。    尤其是产权结构改革嘉崔还,不要消极等待主管部门来安排缸晴凡,等是等不到的倍番唯。也不要对现有体制聘挂、机制太多无意义的抱怨泊覆,只要动机纯正锌胁颧,对国家对企业对员工有利祷,就值得一试獭,这是我在江淮汽车多年的指导思想戎窗胯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晶琅,但一定是基于稳定性哺蔑、权变性鲁桨、柔韧性基础上的变革棘深锌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艇。同时切记不管做什么事情鹿,一定要取得合法合规的文件依据晶抨晨。    在沟通管理和内部运作方面傻盛,如何适应政策环境颇丝痉,是对企业负责人的管理智慧的考验憾舍凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨坊凳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弹怀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驰缺劳。   当下凳丝潍,在互联网经济蓬勃发展境缴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下提感,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墩喂、汉腾谜土、乐视鞘、蔚来仕配砂、Nevs镰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杰。但这些新思维汐老避、新模式遇到来自行业煞拴、公众和政府有关部门的不理解和质疑铅。为此寰球汽车邀请行业专家瓶惭吴、新势力企业领导脸隆板、主流媒体高层挛缸踩,就大家共同关心的行业趋势惩、创新模式埂、市场预判等话题展开热烈讨论必。   程远仁筷肩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁功、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垮慈刺,也是一个全新的问题茄,所以我觉得应该是个很有意思的事鞋聚馆。今天让我首先来作一个发言薪其,我觉得是抛砖引玉姐父茨,我想把石头抛出来森低汐,引出大家精彩的观点商。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题味,他们该不该进入汽车行业炽币筋。大家知道色,这几个企业全是新人惶坤会,以前都没有做过搂,在社会上是有一个反响翠尺笔,有一种争议宫伦,说现在已经非常挤了绰李,我们已经达到了2500万辆的规模鞋秋,100万辆的企业已经有六七个了掂,还缺你们呕?你们现在还有机会敛硼?我想说这是一个很重大的问题晃,我想这个问题为什么说是战略问题酗俏,中国汽车业一开始就有这个问题粗。   我的印象中温,我觉得中国汽车业有很多政策舶瓮鹤,也有很多重大的事情委患,但是我现在回忆起来常,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大忱躲豹,一个就是开放引进善惭邪,也就是合资唱躺,也就是所谓的市场换技术晃。另一个世嗓,我们做了一件很大的事情逢,叫反对散乱差称。这么几十年来鲸次,在我们的汽车管理部门是谴,我们就不说谁了梨挤钢,大家都很熟舱憋,都是朋友笑宫史,现在都七八十岁的人渴估。我进入这个行业30多岁烷竿,已经过去30年了清卯敦,这些人现在已经退了妥校钡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情末洗,一个是合资引进聘,一个是反对散乱差福。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诫嚏,即刚才说的市场换技术筋亨帛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割,认为我们当时的企业太多太乱太小太差十版,只许有资质的企业做讽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司布怠,就叫中国汽车工业总公司射。后来停船,提出了南北划界水鹅,想要一汽在长江以北晚的,二汽在长江以南丝显,形成一个竞争局面袭。这个想法没有实现褥,当然再早我们搞过六大公司牧羡,但是总体来讲懂般领,我们在企业车的总体思想是害怕竞争彭。   我在八九十年代写过一篇报道伞推,我就说中国汽车为何怕竞争秃武幻?其实现在想搐剖径,我们争论来争论去就是一条兼冠,国有竞争粱木,我们认为企业太多了躬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理杠嫁。   那时候从国家宏观的角度芍村社,陈云同志提出了一个经济学观点停奈倪,叫做鸟儿在笼子里飞粟交喜,年轻同志可能没有听过嗣扑碍。虽然给你放飞辣猫瑰,但是你不能乱飞娃,得在笼子里飞雷啦浑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞博虏,所以我们提出“三大三小”冉郸,规定的企业能造车嗽恫,其他人都不能造车罢泰,认为进来的就是捣乱讨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章片,后来被总编辑改为无心插柳父。我们一心一意想扶持的企业搞上去伴怕博,但是我们不想扶持的企业又在出现飘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意释韦渺,为什么呢腑枯?当然是我们的基础比较差配,一无资金娜挛修,二无技术闲径,三无人才唾仙,白手起家兽规。这时候我们引进外资兑,有了资金校翔、有了技术访诺、有了人才缮肃曙,奠定了我们汽车的发展基础弊恒裂。但是只走这条路等于缺一条腿粪,只有引进外资入桃短,没有自己的发展珐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啥妇,反对本土企业郸亲阜,所谓自主企业朴副涉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苹汀救,奇瑞处剧吼、吉利渐、长城梳、比亚迪挎拼篙,没有一家是合法造车的企业肯思龄,方式大家都知道瘸茅奠,买一个不生产但还有资质的企业本乐酷,就是所谓户口本钨窃,然后就开始造车赂茶案。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懂盯,该死的企业死不了屋喉班,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞎辣,这是一个很奇怪的现象柏,在其他任何国家都没有这个事情拘,只有在我们国家卫窃,这变成了一种无形资产稼惋结。   所以鹿,后来工信部成立前夕刊,在发改委发布了一个通报厘都腻,宣布哪些企业要死歇靡限,其实是一个作秀稀垄。因为这些企业本身已经不存在了虱闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来粟狙,就不会有这种奇异的怪现象逻丧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笔,我们把汽车产业的市场化楷纫、自由竞争的方式忽略了诉凄,我们把它当做航天航空管理挤。所谓集中力量办大事铃陪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的海咳,像航天航空只发射一颗卫星薪湾态,只造几架航天飞机恳长,但是汽车绝对不能这样叹涎,如果我们中国只有一个汽车企业哼,我们今天无法想象能够达到2500万辆脖沙,我们可能还在200万辆以下徘徊陕。   我们想想我们当时的规模捕阜蜗,讲起话来斧涵,我们一点底气都没有霜嗅,全中国所有汽车企业的力量嚎谈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量编颗淌,所以我们那时候是没有底气的幢昆。那时候蔡总经常讲坚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肉妥愁,我们国内的某家工厂舱桂纠,搞了多少年材伍?投资130亿干了那么多年没有干上去抡炼,现在回头干干浦,别的合资企业在武汉干140万辆车副,听都没听说过他就干成了轿。   当时我们确实是一穷二白兑撵纶,那种情况下我们引进外资谱零,但是不让国内自己的汽车做杰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窃犊,变成了外资企业瓦邵、跨国公司一股独大逼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唇礁缝。   中国其实为什么发展到现在这个状况蚂波旁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嵌壤坤,在座的年轻人没有听说过兢颠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号地从废。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作赖。为什么有审批制敖途?审批制就是为了反对散乱差灵捎,所以你不能随便上企业泊。   我们把进入产业的大门关得很腥亍,一方面对产业造成了很大损失拍谐没,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会懂谷。大家知道挖,那时候汽车卖多少钱罕惮首?桑塔纳要卖了20几万颁,当时说两万块钱驼,八字还没有一撇凑郸卿,订购两万多辆堪廖,在桑塔纳卖20万的时候寞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侠锰。那时候的技术标准卷呻、排放标准都很低苟熬谎,我们会很快发展起来韩,但是我们失掉了这个机会坦莎。这是产业上的一大失误钩枪,就是反对散乱差股老,阻碍了中国自主品牌的发展蚂事仑。   我觉得中国汽车进入2002年璃枯睹,入世以后就发生了很大的变化橡,这个变化就是放宽了胺好,应该感谢国家经贸委前司长届,后来发改委的副主任欧新黔忻认,他在这件事上力排阻力嚏寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勤塑谷,有二三十个企业进来挂惮聪。在这时候希,包括奇瑞戈宦、吉利镭锋萄、长城摄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞋势,所以这是我们企业发展一个好的契机癸顾,这个契机来自于好的竞争渤全。   现在大家没有再说反对散乱差平斤让,但是这个毒瘤并没有肃清权,现在要有一个新的品牌出来翔,我们第一个想法就是它该不该出来规耿淡,又来添乱烂腐虚。所以在这种情况下泡疥唤,汉腾出来以后谎,我当时也没有太明确的认识烹史,在网上一片谴责声的时候牡,我就意识到了这个问题财嘉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的版,大的打败小的秽绵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伦反,快鱼吃慢鱼钒。汉腾给我一个启发该思恐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褪裤补,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奇愁,今后还会存在睫穆。   现在一汽啼怜、二汽非常困难搬才觅,包袱非常沉重靶丢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哦里,但是最近连一辆好的车都出不来炮罚。现在真正有活力的企业是谁呢潞汰渐?是长城胸、比亚迪蓖黑、奇瑞你弊、吉利掏橇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用目拐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酚,让大家不要惧怕竞争私冀界,竞争只有好处赔。我们老是说过度竞争揽队,实际上没有过度竞争哄菊放,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的低会腾,经济规律本身有一个调节作用涪,一旦过度竞争它会自动退出备。   我们的出租车管理很失败莱惯绣,就是我们怕过度竞争稠,我们把北京市的出租车限制在7万辆貉,因此打车难稗、打车贵裳看,群众怨声载道慰。凡是放开竞争疾,像家电产业大家都知道骸莎,为什么发展得比较良性呢锤去?就是因为放开竞争妓搽,是不是先来后到呢相谱?我们现在想想80年代芥,61家电视机厂霉奖缝,现在上哪去找虱袱先?大家熟悉的品牌识盼,北京牌攻、昆仑牌僚犯,我前天在飞机上看到长虹蚕帝本,长虹居然还在却佬雄,出乎我的意料徒安墩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稀雇,现在新出的电视机厂鳞痕纫,TCL过去有吗括抵嚷?就是长江后浪推前浪请汹计,我们永远不应该对后进者说不达认湿,我们一定要这个变成一个共识蘑逛,任何时候都可以有人进来摊穷去。就像他们说的财佩齿,任何一个行业都会机会虚惺丰。今天在座的各位都是新进来的扩坦,我觉得你们的机会大大的有娠袒穷。   我的砖头就先抛这些溉晌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疮舌聊:沈达炜 版权作品钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载纷,违者将被追究法律责任遁柒。 获取授权" "  徐和谊说算酞,当我急的时候卤护,老唐一乐蒲,哥儿俩(的配合)还行乡奖钝。双方都是坦诚的心态夏,就没什么谈不成的事情红前。    唐仕凯则认为撼晨环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搓,基于双方的相互尊重肆。合作中撮脖狠,尽管文化不同歇、目标不同纳金,都能坦诚地交流沸渤,达成一致晤弦,满足消费者需求扒嘲瞬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炭垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚猴貌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前星棚松,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搜狼瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疤伎翅,接受了中国经济网等几家媒体的采访背佩。在奔驰E级轿车之外房半连,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辜,徐和谊说疯饱,关键在于双方的真诚与坦诚巳嗣舒,这与我们的性格有关窗仑娇。我的性格是直率懊汐,而唐仕凯先生则是含蓄钢、温和玲,哥儿俩(的配合)还行穆。双方都是坦诚的心态毒棱,就没什么谈不成的事情四。    徐和谊谈到囊票,合作中圃,彼此考虑对方的文化受兽、体制朔管,对对方的决策机构都很了解飘,也想知道对方的想法腑,并多从他那套(系统)思考己邪:靠不靠谱忙,可不可能吾。不能瞎白话投龋炼,不能伤和气瞳裳氦,所以就越合作越顺利裂顾尾。    徐和谊认为社需,随着后续工厂和产品的导入雀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辩恕。    他还打趣说盲,唐仕凯先生文雅考,当我急的时候灵汗,老唐一乐苔,我们的搭配非承峒仿纾合适北。    唐仕凯则认为蠢攘们,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欠,基于双方的相互尊重八侥腻。他说临掣,我们与北汽之间有更多的共识雌箱。过去几年的合作闭故炔,大家互相信任累、持久价孟、坚实慰桐。我们有德国人的执着却、坚持床,在双方合作中酵,尽管文化不同聚丧、目标不同藐,都能坦诚地交流推辈,达成一致呕,满足消费者需求继,也能让优秀人才有合适的岗位诡松。可以说诗,北汽与戴姆勒建立了最好的拎署违、双方互信的关系诗鲜。    另外乡欣,唐仕凯指出啥跺划,中国业务的发展细吻,离不开经销商伙伴的精诚合作僚负,他们积极履行对消费者的承诺促、关爱库鸵,也与我们建立起非常良好的厂商关系硼。    他强调乔抽梧,我们与北汽的合作惺,增进了双方的关系结。 全新长轴距E级车上市现彻韧谙恰,领导合影(右二为徐和谊判,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手舷存拈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说财,目前绊疙促,我们的合作是最好的普接捂。认真总结以往的经验缸、教训贸讹,特别是过去的错误梁,接受媒体的帮助里客虎、批评盛下滥,因为大家对我们有更好的期许计啼。目前勉豁垫,我们仍没有达到自己的目标贯,在中国市场还是第三名珐仓径。但是使敦全,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膳。因此骂,我们还需要精诚合作卤惟江,力争打造一流的企业;精益求精懒武,建立一支一流的团队切。毕竟纤,我们的公司和事业都很年轻稼霖,在发展当中最重要的还是关乎人定擞府。因此品,我们不能只顾眼前储,应当放眼未来咳篡烯,希望取得更好的位置外匣伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秃:    各位领导日伪、各位汽车界同仁败辖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弓枫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踏。今年论坛的主题聚焦安全省凤佰,我觉得非常有必要垮慈劫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题簿超菊,已引起全行业和全社会的关注魔涤。    今年以来豪,在国家和地方补贴政策的助推下配握,新能源汽车市场延续了红红火火的行情食,1-6月垮缸,新能源汽车实现销量17万辆罕顾赣,同比增长126.9%怠。其中纯电动实现销量12.6万辆璃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷贬未,预计到8月底蕉就,全年6万个新能源指标就将用尽虚始。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆江滑,同比增长170%古涕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漆接。    但随着新能源汽车销量猛增厕默藤,其安全问题也逐步凸显热。仅今年上半年播,与新能源车相关起火事件就有11起诽昏,事故原因涉及到电池词、材料噶诽顷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面私矮。不但给事故车主造成了严重的生命贯夺、财产损失度,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧多泉,极其不利于新能源汽车的推广督桃炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折独阿,新技术新模式尤其如此午挖卡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莽盆、火车一度跑不过马车侠傲、人工智能行业也几起几落慕,每次都面临着必须攻坚的难题花滥,并随着问题的解决才获得新的认可擞艇。新能源汽车行业也是一样卞巷矫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姬久撅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耸始签,在蓄积了一定的市场规模之后扒钡,开始到达一个新的平台期赁,开始面临这样那样的问题赫禽。而我们认为勤时暖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陪汰。    首先阔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泥。    今天我们面临的新能源安全问题脾撬酵,一部分是技术问题题类摄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等藐廉。但更多的是行业规范问题填,由于新能源汽车市场发展太快避谭许,行业法规建设相对滞后富,安全法规不够健全翁囱,相关标准缺失摔粕,再加上消费者安全意识不足克工鞍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等镰,共同导致了一些安全问题的出现涎闺。作为一个新兴行业让帅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垃桓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泰彩抒,这是新能源事故频发的原因抛八竿,也是新能源发展到当前阶段酪,我们必须着手解决的问题扩毒。    其次距爸据,安全问题是消费者关注的基础痛点含骑,必须全力以赴加以解决饺轨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屏溜茎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钦涂苦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邻。我们经常说损绷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埃荷斯,但是没有了安全这一基此计健,里程的远近本身也就没有了意义繁嘲。新能源推广几年来翘,市场上对安全的质疑之声始终不断措,说明广大消费者除了里程焦虑程簿番,还普遍存在着安全焦虑险卧拘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择擅价,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒂皇。着一把火就可能会毁了一个行业聚笔淮,在网络时代这种心理传导完全可能发生矗体炭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舰桶,必须将安全问题作为头等大事来抓变,否则就会被消费者所抛弃慰。    最后盖篙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盲,也是发展的动力源闷吾瓤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炽,才能得以持久生存侈。千百年来捕烂,人们围绕着使产品更加安全可靠挫,不断做出创新炬珊腥。及至今日横痘妮,我们投入无人驾驶汽车枯射斥、智能网联汽车的研究辰懒,很大一部分原因湾诺劣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睦刊。新能源汽车作为面向未来的产品探谩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力饺普。    由此可见跋冗娘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墓赖,粗看起来林林总总窜坦速,不一而足;但是究其本质汹舱,核心还在安全鼻霜。破除了安全问题僧缺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屯场塑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菠郴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高层,而围绕安全问题不断攻坚克难涵胃,新能源产品和发展模式将不断创新僻,不断创造社会价值刑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缺棺稗,我们从一开始伞潍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓籍采,从战略高度提升安全性瓜,居安思危疙绰醋,未雨绸缪涝饺,从研发葛、生产到售后服务舱地,都布下层层防线呸涛,确保产品万无一失汝兰湃。    一是在产品开发上加强安全功能设计赔鞠,从源头上提升安全性裸驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赂。从产品的开发设计阶段垫表,我们就从整车控制沮抠废、动力电池沙团炭、高压安全等方面以高标准进行设计窜。在整车安全方面登略皇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挫豆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计汇妇。在动力系统方面帽,我们从材料聚叹、电芯泻袖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计集冬奋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苹恨躺,降低电池短路和起火的风险溪欢。在高压系统安全方面谈坪咸,我们从防水垦、防火烽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计读,高标准强化安全功能逢鳖刊。除此之外探蔼嫩,我们还充分利用智能网联技术猎,对新能源车运行进行实时后台数据监控免绞梁,建立事故应急响应保证机制撼汰杀,为新能源安全使用保驾护航乏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盆怒咕,以高质量产品确保安全固妓。在新能源汽车快速发展的同时脸萌,北汽集团不忘发展新能源的初心经,严把质量安全关幸解。北汽新能源生产的每一款产品淡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鳖禄令,还要对电池咳付、电控系统进行严苛的测试与验证赁桨。目前羌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朽灵皇,其中电芯安全可靠性测试标准42项波市陈,电池系统安全可靠性测试标准50项畴,BMS策略安全可靠性测试标准33项踩轿,这些测试包括长时火烧测试伞捅此、电池剖切测试涎睦、极限跌落测试和电池浸水测试等形逼。同时借,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诽蛙权。上半年瘫,北汽新能源接到订单2.6万单井,但在资源不足的情况下拓绩,我们严抓质量关卢,绝不为销量而粗制滥造撵泞,最终完成15052辆的销售任务凄褪寐,订单满足率仅58%李啊,但却实现了上0事故率的优良成绩臀。    三是加强售后服务与培训什鹿痪,让新能源车用户买得放心汀舷,用得安心话谩嘉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障杀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统环豹茎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拐捷趟,包含车辆保养词澜蹿、车辆维修坎冒岸、紧急救援老圣怪、充电设备甜炒、增值服务侗晚霞、客户关怀等多项内容沟存。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秸嘶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查等暴、维修疾坑拆,并对服务完成情况进行跟踪监控吕兰扁,形成服务闭环翱娘桥,确狈辛葱铮客户满意烈彪爆。同时骚屁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琴,对车主进行说明和操作演示忍便枷,并规范安全培训流程磊,提升新能源车主的安全意识玫奇。在此基础上售相喇,我们还创新营销服务模式材,今年8月12日牧骗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畅冷,不仅具有推广新能源车的效果皋酬狙,同时可以让车主及时更换芳誓胎、检修旧车上的老化电池确窘唇,通过我们的新模式给市场提供更多安全幌氯、环保表、高质量的车型纤壳,给消费者更安心的消费体验拓。    各位领导芭瑟笺、各位同仁艘刚结:新能源汽车作为一个新兴产业辫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段携,出现一些安全问题尖,这在快速推进过程中也是难免的棋,是我们必然要面对的问题世。因此新能源安全问题孺,绝非某一家企业能够单独解决癌,它需要我们整个行业的协同并进轿撑。    有鉴于此泉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力检,不能因噎废食抡晶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肝捍,牢记我们新能源事业的战略使命帛刨棋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念量禄,以持之以恒的韧性拉,推动政府钎诡、科研机构硅、行业协会取悲、企业乃至全社会开放合作刊屏坎,不断建立安全标准掂搁、不断规范行业行为饲伪、不断推动技术进步案、不断优化消费者使用习惯差,不断实现新能源汽车行业成长成熟奠列、发展壮大定申厢,实现整个行业的可持续发展浩善。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨疽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长被,各位领导啤、各位专家岔澎,业界的朋友们躺吻潍:    大家好!今天晒侗,众多长期关心瞳浮、支持中国电动汽车产业发展的领导谩怠、专家和朋友们齐聚郑州翔矮睡,共商大计道房绰。作为本次论坛的协办方磺,请允许我代表宇通公司密靶,向到会的领导慌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敖沽。    近年来躬擂两,国家出台多项重大政策全踏先,从顶层设计含、推广应用擅驶晒、税费减免藏李、购置补贴午、生产准入椽、基础设施等多个方面芜,保障新能源汽车产业健康快速发展缄。客车作为电动汽车发展战略的切入点糕,是电动汽车普及推广的重点领域吞痛据。至2015年底卯飘溪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漓,占同期所有客车推广量的13%情捐,为城市节能减排颁泰、绿色交通出行做出了重要贡献狼萌前。    财政部屠、工信部滴脊、科技部搽、交通部触尖既、发改委等部委啤,通过科技计划瞎让熟、产业技术创新工程等重点项目进行支持妹磁危,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劝茬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奔:节油率竿、续驶里程等性能不断提升官,动力电池能量密度程蠢腑、驱动电机效率等关键技术迅速进步萌干聊。    具体来说瓢墩飞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粟雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成港赤、节能与控制技术方面已实现了自主研发禽幻,大部分电动客车均采用国内自主控制器挖,整车性价比高谷,满足市场需求莎辅,节能效果得到消费者认可财埔咐。    二是动力电池性价比显著提升使痉居。动力电池桔泌森、关键材料国产化进程加速欢,安全性和工艺技术持续改进抠汐腔。与2010年相比蔡掠讳,动力电池能量密度提高将近一倍活,成本大幅度降低扔磨牌。    三是驱动电机技术水平进步明显岸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求探女,在功率密度檬缕十、系统集成度和材料利用率方面显著提升款切。    同时坦惕,我们也应认识到面袒,国内电动客车研发试验能力有待提升迟歇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距技矛:整车可靠性妒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力际、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整看,寿命虫般瞥、低温环境适应性沦剧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汀协。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向埃勾厕。    马凯副总理强调夕叔漆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锑。电动汽车由于安装了电池锑嗽、电机背、高压线束等高压部件凌瓢坞,给整车安全性带来了新的问题紊,而电动客车安装电池容量大篮涝、整车承载人数多复五猛,给整车安全设计提出了更高的要求泄。    因此男,电动客车必须从防水烂父、防火晌蓄愧、防触电姐龋、乘客逃生事、事故处理等方面综合考虑乐,从研发制造侗、运输存储迹、维修保养喇、报废回收等全生命周期各个阶段着手饥,在电池安全档、控制安全裸汗眷、高压安全绞啼品、电磁兼容等方面进行技术攻关疆虾墙,全面提升安全技术水平晤侠。并对车辆黄梢坚、零部件运行实时监控呢邵,起到预警作用唱,保障大规模安全运营化狭藏。    宇通自1999年开始研发电动客车磋,持续加大研发投入械,得到了国家部委按乒、河南省政府和各位朋友的大力支持悔城。未来尾畏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痢灸,围绕电动客车轻量化豢宏滦、智能化冀事、网联化以及智能制造等发展方向蝗亮箩,立足自主创新林,掌握关键技术拍妊卷,提升安全水平添箩斯,促进电动汽车产业健康快速发展颇。    但同时粮,为了推动我国汽车产业的转型升级拇稍,实现2020年500万辆的目标戒氏拐,我们依然任重道远窍。行业的健康发展卤琶,离不开国家政策和社会各界的支持廷,我们建议匿:    继续支持产品品质提升和新技术研发履。在纯电动蹬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验箔扭缮,研究开展创新工程二期项目等沁,助力国家下一阶段产业化目标的实现污沛。针对燃料电池客车退菏扣,我国和国外先进水平相比还有较大差距狈拴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度奖,尽快解决关键技术问题辑能,推动产业化发展缎纺。    电动汽车正处在新产品推出的初期诞,技术飞速发展使,面临很多未知领域的挑战蚀,这些不确定也带来巨大的创新机会瀑,是企业澄、行业和国家的历史机遇耻,也是赋予我们的使命和责任讨遣,    我们将坚持创新瞬沟,努力实现产业转型升级和健康持续发展碌抒。    最后肥痊穷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "陈清泰慨撕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒藤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”德逼仿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”违船橇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刹谴返,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牟事,回应社会的关切饺负,引领行业的健康发展氮柬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫡炽敬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惰骏,广泛交流虚怂、献计献策祭彻匠。    首先是创新引领问题被始入。    去年热,国家多种政策的叠加效应充分体现煎扔,电动汽车呈现了爆发式的增长菏秤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%囱体臼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善接,并得到大多数试点城市的积极响应偶窍贩。更加可喜的是脸静菜,电动技术逐渐被消费者所接受偷劲,潜在消费人群在增长汀腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是凑,总体上挪,这还是一个政策驱动的市忱臃恕,它的不可持续性已经开始显现汝。从今年起翔碑,国家补贴政策开始退坡校胺。种种情况表明姬妥梅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纺,相应地税怪潍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棺曙。购车补贴的退坡播呜靡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞪牌。也就是在购车苇氏面、补贴逐步递减的同时陈胖圈,政府应在研发环节加大支持力度碉粗,集中资源支持在动力电池妹、核心零部件纶、电控技术法膏、轻量化绢、智能化等方面突破技术瓶颈物。    另外弧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等混。相应地催塑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亩燃鸵,大手笔投资于电动汽车拷。    这一切表明蓄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涸。    由此看来陌攀碱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逢。    第一鸿,政府补贴政策进入退坡通道筋呈蘑,电动汽车性价比提高的进程讲堡,能不能跟上政策退坡的进程弊秋邵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路奢捣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拆巾稍。    第二隆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力补,中国肯定是他们的一个主要市场目标防。能否改写我国燃油车发展的历史朴弧华,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痴猫,并建立起较强的国际竞争力垄筏,这是政府和企业必须认真考虑的问题烘疼掇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术络,实质性地提高我国电动汽车的竞争力开。    因此覆平推,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲜佬,那是在强政策激励下的增长芯幕,是不可持续的蓝。有些企业一门心思地追逐增长低霸隆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酮娃,却放松或忽略了创新和研发典唤煎。    应该承认邻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寿酵,性价比还是偏低的识洗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破臼妈吵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景交膳,理性地配置研发和产能扩建的投入朝澈始。    当前舶粕,我国电动汽车正在向成长期转型吧剩嫌,这是一个重要的机会窗口环横却。从全球看氛协勃,电动汽车的技术路线还有选择的余地立,核心技术尚待进一步突破丹曹丹,关键零部件的壁垒尚未形成沙构,信息系统还在发展配韭,品牌效应还未发力酞微,商业模式正呈现多样化衬胜。可以说鹿防,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间些鲤耙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略羌,有较好的积累叛互。我们又有全球最大的汽车市场支撑识,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权房、培育自主品牌提供了难得的历史机遇籍蔽社,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件间句伦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胜卤纷,潜心打造核心竞争力淑屡关,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坎,另一方面可以与国际巨头同台竞争勒。    电动汽车和燃油车一样完歇淖,竞争力的核心是聚集优秀人才畦,拥有强大的研发能力谢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韭趟。对于汽车产业来说抒,生产能力的扩张是相对容易的台户晤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捷室闪。但是充鞋潦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弦,因为那充其量只是一个泥足巨人仍伙匈。    补贴政策的退坡胶譬惟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘦,补贴导向将让位于市场导向匹,让位于创新导向蜜。优胜劣汰作用将被强化膏,在大浪淘沙中度,真正能站住脚的排,将是那些具有创新能力感、掌握核心技术效了绒、具有品牌效应的企业喀喇散。    关于安全保障的问题解。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诡杆长,特别强调要重视电动汽车的安全问题己纯付。这也是全社会非常关注的一个问题扒酱,是这次会议讨论的一个重点肆计。    为开好本次论坛底排,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艰啥差,并将在本次会议上发布调研的成果疵崇桥。    汽车的100多年发展史说明匆挟,随着人们生活水平的提高瘁惦蜂,出行机动化是一种必然的选择盆郝。但是吾下撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车男尸,电动汽车处于起步阶段梦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稳稿,还存在由于能源结构改变而带来的宝,诸如高压电路啦、动力电池等新的安全问题柔。    因此摩首,在电动汽车市场快速增长的时候爸,安全应该引起特别的注意煤新潜,无论是整车企业哀,还是零部件企业冯,对于可能出现的安全问题花姆,都要诸项排查断、及时发现罐蔫筏、找出对策骸渐识,竭尽全力把问题消除在进入市场之前寝抛。即便是这样精泌,进入市场后的汽车仍可能出现问题猫,这就需要继续跟踪物葱,不断发现新问题扩炭,不断解决问题秤仓端,必要时要召回已经进入市场的车辆钢蔼。    应当承认禾,电动汽车技术的成熟度还不足能潭砍,市场考验还不充分稻溪,消费者的信任度还很脆弱萎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恢版。从这个意义上说焊幻孙,我们必须把安全放在首位刀聪。因为安全是一个否定性指标片,世界上没有绝对的安全剖购,但追求安全是企业的天职剑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上唾漏立,要以更多的投入箱,在设计伎阮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平癌某趁。我们绝不容忍安全隐患哺,但也要宽容失败节崩蠢,因为这里存在着不确定性喀架。    安全也是规范出来的敢,要高度重视标准悸尽、法规和监管的作用嫂潞蔡,设计安全的标准和法规赏,有些是科学的研究和论证定下来的屠瞄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的芳鼓。企业必须严格按标准和法规生产亩、管理和运营彩税岭,监管部门则应该严格执法誓弟刷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妒,绝不能容忍劣币驱逐良币哎。    今天忱踌艇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题须嗓系,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蒲恫,它还缺乏充分的应用考验悲韩,需要未雨绸缪粗畔,防患于未然热瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤呢比:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导培矩脚,各位同行幌伎素,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肥虹,每个桌上都放了一本费搏接,大家可以直接看臼。前面上半场我估计是大家最关注的霉,有一些政府动向弄橡肯,他们做的干货患舵墟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘘念朴,我只讲讲技术垃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摹污,有三个方面檬,有些技术方面的内容是有相关性的链去附,政策本来是张永伟讲的居额,我在PPT里基本删掉了许倪软,大概带一点鄙。    首先讲一下电动汽车安全的技术顾固。电动汽车安全技术我们分三块烤,动力电池的安全辫、电动汽车整车安全巳垄逆、充电基础设施的安全遁。首先是动力电池的安全性度侮,是最基础蔬、最核心的俩,包含了电安全拘、热安全扦苔、结构安全等等炽。    我要先从科学的角度说一下乳入污。如图(ppt)奈惋说,这是电动汽车动力电池的基本特性豢隧茅,中间可以看出我们锂电池安全的范围酱,一个是电压淡本许、一个是温度肺丛,对电池安全来讲藩散看,这么一个很小的窗口里才能安全工作恍起畅,如果温度高了会发生一系列的反应奴们富,就不正常了凯。我们具体来定义一下这些温度辨扭,这是做一个严格科学的实验聊,锂离子电池的热失控姬磨、温度变化港间淬、温度和电压变化的过程痉。有三个温度卢,T1叫热失控自生热起始温度鬼,这个温度一般在90度某,接近100度撬晤绕。第二个案,热失控的触发温度邯弓,就是说热失控要开始了需。第三个碘,热失控的最高温度僧痪俏,代表了释放能量秋炮棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)问,给出了一系列的各种类型的动力电池貌长,比方说三元的NCA抡行独、NCM徐、锰酸锂的戒鳖眷,钴酸锂青程、磷酸铁锂忙辞扣,还有钛酸锂的卸虏,从中间就看出翻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辽痪谴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趁,总体来看骨宋,热失控最高温度比较低一点擅,这是钛酸锂的街宛。    太过于学术化一点溜蛇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痰踞夏。热失控勘郴松,我们先从热的角度讼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私笆,我们的SEI膜就会分解劝陡、负极电解液也会反应姐,隔膜机制熔化宽,再到正极分解驮、电解质分解题侨,最后就涂层崩溃氓划茹,大规模的内短路电解液燃烧僚胁敝,就形成了热失控丢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妹禽喇。    另外一个问题坞筒句,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展计勒届,像放鞭炮一样莽星,一个单体发生热失控能量还是有限的团柬,如果在整个模组系统中间扩展冀,这个能量就非常大了显。我们说其实不在能量的大写铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亨串,但是并不是一个危险的东西噬签,关键是没有瞬时释放驴,这是一个瞬时释放的问题曙突。    诱因力辑,刚才说的是过热引起的闺推,还有电的和机械的筹罐灭,电触发惹,主要是过充便搪、过放等等把睹,尤其是过充沤拨技,过充引起的热失控是挝装蓿害比较大的玲蛾吓,这是它过充的一个过程和机理芭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火败贸画。还有机械滥用淑髓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绣旦甜,这是在网上搜到的底盘的切割实验扣,专门看它怎么样蒙邢,机械诱因就会最终引起短路喉。    第二部分嘘巳麓,整车的平,现在我们找电池厂开安全会倪,电池厂就说很多问题是整车引起的当齿,不是电池的事撇烩沉。的确碱,很多问题不是电池本身造成的恳特,是外部原因尸没氢,整车缎薯,比方说碰撞会引起帮胖慷,电气安全拔绰吧,还有功能安全东,重点是这几方面创怯。比方说碰撞届晶,碰撞是最容易引起诺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全温。第二虾尚孟,各种原因的电气线路短路引起着火凡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坞巨,电机控制器晾卜、电机电子器件IGBP短路了娥尉挎,高压贡、拉弧物、多处熔断寸,整个就全烧掉了芯,这是控制器烧红了拧现氓。另外一个崎释,比方说前一段时间南京暴雨之后赖哇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路五金储。功能安全僚毯行,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瀑,电池管理系统死机毖罚,但是充电机不知道陵的,继续充懈兢盖,充过头了茶佬瓢,导致了安全事故嗅,一般150%会大规模的内短路艾,充过头150%淮歇剖,不管是什么电池舷据桔,包括钛酸锂电池炊,如果充过头也都会热失控的辈谁砂,虽然我们知道钛酸锂非常安全观客,但是过充之后过压也会引起安全事故膘班椿。    第三缮,充电基础设施的安全彩。尤其要说一下充电设备的安全问题铰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好岸换,它的防水漂、防尘绥浪、防腐蚀硕蚕、漏电外、短路保护等等然汹锌,各方面存在一系列问题绊。我们开了基础设施安全的研讨会菱苦寡,大家提出了很多问题勉签疲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寿乃,我不在这儿过多讲那。比方说按绕,我们荣威550就是非线充电着火贰素,自己来安装这个痕梗,比方说外部的“三防”此狄,内部走线的零乱台,不按要求接地等等琉桓宛,这都是我们充电设备的问题匿咐。比方说全生命周期状态的监测幸、管理体系的缺失霸,线路老化之后也引起很多问题馈盒。尤其我们在研讨会中有专家提出付乓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证然奋,因为那里头重现事故之后就会特别严重答熊辅。    我不要都讲问题挺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果变。    第一逻,说一下全球国际的进展婆涪。我们要学习几个工,一是安全防护方面朽勿堤,比方说日产的电动轿车Leaf寡哥口,现在接近23万辆幕暮,没有出现过重大事故哦狼共。它有一个安全防护的设计体系含,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓄,而不是说不能做到安全桶瓤。人家做什么叭欧?首先忻接膏,有很好的防护设计理念吻慕丧,它的防护疲,首先防控事故发生辆常稼,其次一旦失效采俱,可以失效不出事纹蔫诚,再次妒凶蕾,出了事董哼,把事故控制在一个可控的范围断,控制在接受的程度跟燃油车一样嫂钒耸。是这么三个阶段江,从电池设计钎靖,到最后可达到的安全目标霸,是一个全方位的设计理念吴碑。    二是设计开发方面顺怂,遵循了严格的V型开发模式粹熄蚕,从电池包房恰、幕涑涠校块篮、单体但烙柬、材料怀,从设计层金楼、验证测试层胯旁磨,是非常详细的赶,包括底层的电池材料皆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了读挫,我们国内的电池厂现在还很少用这些谩起嫡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目失,其实这些我们都很熟悉肺断,比方冲击颊、振动纫马、挤压劲钨、跌落藐脐,拿块跌落烽、单体跌落等等倘能,针刺辞、极端的短路特害、火烧戮颊、热循环驮,有温度的高低温循环实验啥,这个好像我们做的不是很多矛,气体分析等等草,这都是全都做的农颂,这是我们跟日产合作交流的隶漆,我觉得还是给大家分享一下痘纤谢,很有意义的芹畅。    第二臀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郝蛾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橇,这都是公开的乐闲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炮,这是一些主要的专利犊秋簧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竞啦笨,这就是一个完整的过程筹口。由于成本比较高店,其实没有在它的车型上全面的推开肺慈违。    另外一个值得一提的兔厂,特斯拉的碰撞安全性虎钱嫁,从设计的角度禾晤,应该说借用了一些非常先进的方法首刚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑰侗,发生事故之后梢嘎墩,非常严重的事故也都是安全的济虱规,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屯,当然因为它有别的安全性炯眷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的里抠倾。    第三添,这也是公开的资料库,三星的电池系统昧寸懒。重点看一下电芯层面窃郸,这是90安时内部并联四个单体电池频挡,一个卷绕式的方型电池巷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置氖抨陇,一个是过充保护鳖奴梦、一个是防爆阀下、一个是保险丝凑。我只说其中的过充保护蕉慈笨,这个电芯的外壳是正极怀牡疥,有一个过充保护的阀触牌监,当内部气体压力增大之后乓,把外壳的正极跟负极直接相连柒桶肋,短路频龟,形成大电流轰,外部短路娇粹,过电流之后保险丝把这个断开但秘庇,这个我们是值得学习的椿。也就是说在电芯层次进行材料辫、电气娘箔、机械系统的系统设计还是很值得学习的热菇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩宿疽,其实它把单体电池当成了一个小系统肝密,我们可以对比一下盟,日产电池的拇辏块相当于三星大电池的电芯攀陇,就是日产是小氖畲夤恚块嚏,三星至少客车上是大电芯堪煽郴。    未来趋势来看疏南环,现在工信部300瓦时绕、350瓦时都是这么高的队,这是国际趋势官,没有办法宫我,大家都在这么做光,10年内我们真的要到350瓦时僻借绒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的论蹄送,2020年300瓦时应该是没有问题的烹绢,这个从比能量角度是可以做上去的钨,成本也会降低鬼翅虎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的薯寺绰,比能量恨祷、安全性是一个翘翘板翁焦,所以我们现在都出这么多事捣,下一步300瓦时秋乔泞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荤世。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术薪阮,我现在牵头中美电动汽车合作测漓颈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窗钝丹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绢吃竣,这是最核心的下一代电动车技术眠函。    说说国内的烦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酱信补,待会儿再说问题茄毙。正面取得成绩屎淀黎,从材料体系敝,三元正极固炭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高父,比方说在阻燃隔膜暗、阻燃电解性捂、阻燃安全性也都有创新寡死,取得了进展节牵。从单体电池产品的检测结果来看胎褂,跟国外也没有特别大的差别虫。总之偏,从统计结果来看瞪鳖谈,我们和国外的相差幅度不是特别大台钙聘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漓丰谐,总体电池的安全性保持还是不错的奴,这是实验的东西钢贪,严格按照了国内国际标准卜,因为我们的电池企业也跟国外配套钎偿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套经,所以我们其实国际的标准都是满足的堡心。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拾谭非。我也举一个例子逼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的几兰。刚刚说三星的有熔断器扁冷绵、过充保护器鬼埔介、防爆阀价牡笨,模组的我们现在电池管理系统等等郸外,还有一个问题连库贤,自引发内短路猾础,这是一个问题吼,我们的制造杂质俺、经常小规模的过充过放帛,长期积累以后会自己引发内短路教刃锭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做队公刷,因为不好重复实验防那,我们首先做了一些重复实验的方法辨段,把规律摸出来了擎,这个短路会形成三个阶段强膊,内短路的第一阶段担、第二阶段畔仑、最后一阶段攻捕。第一阶段只有电压的下降坪、温度基本上变化不大凄,第二阶段克,电压下降同时温度有大幅度下降簇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测护味钱。    如图(ppt)胖魔累,这是替代实验官叼,这是算法拖,这是短路的测试实验播溉蘑,这是结果檀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糙很、内短路的阻值都能精确的辨析出来麓灵啊,提前预警热失控事故无疽。    整车安全裙梢渺,首先是轿车安全氨,比方电池的防水绦肝拓,跟整车关联度很高旁,因为静态的防水铝媳,放在车上不一定防水鬼囊,现在都知道IP67哆锯喊,其实一些厂家都做IP68了摄低群,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的形林,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馅绵,我们如果做得好是完全没有问题的辉耪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计昧公,这是我们做完的设计轿九。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄,这好像是我们比亚迪的电动车屡囤甫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西程,做得好我们的防水比燃油车还好筷渐沤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好络图,关键是我们的技术到不到位第阔矗,所以我们来谈安全问题应该这么看江魔陇。    第二舱弦,轿车碰撞安全胜,我们做得好的企业也是不错的桑精。举个例子门薄素,长安的富腊炉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作糜洛慷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的午,这是产常恋嗜、学傅、研联合研究的套。甚至为了将来的发展期挝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舍窍型。而且电池包不是越厚越好刨,如何又轻量化卤鲤、又防撞龄辱,在优化设计方面也还有很多工作可做物席廷。    第三咎,整车电池系统总体的安全保护槽。我觉得我们通过上次的整车交流会艰捻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酮默刀,大家都觉得还是非常不错的裙臣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钾从赐,尤其是轿车企业是比较好的吗,分层诉、分级做的是非承鸾宸祝好的吩授,比如说高压安全管理系统痘。就是说只要按照严格的流程来进行开发柏必单,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的借衅链。    另外我提一句客车泛评牢,待会儿宇通的汤总还要讲的菲勘媳,我不多说了上瑞,他们有成套的方法来保证安全性匣。    最后突透,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议煎断捞。前面领导都说了锋虽梯,多少起多少起诚藕黎,这是从2月份到7月份统计的10起以上奇偿仿,7月份多起来了赂孝。现在存在的问题牌,我们在报告里面有详细的介绍穿,我在这儿时间关系也不说的太多了灰。总体来看峨炯,我们安全性准入门槛要提高卵霜拣,所以现在在指定各种标准撬,要进一步提高标准鹅翅妇。当然还有一个问题响讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的眠,因为充电桩跟车的接口是老的祭,现在要搞新的艇,新的总体来看是更加安全的彪,老的怎么适应新的氰翅艾,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亲,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翟漆棘。    我们的发展建议戮须,我也不详细介绍了垫传势,因为我们在报告里都有驼官探,永伟会比我说的更清楚一下快宿。    第一个瞪,完善安全标准税,制定更加严格的安全标准膊函。最近客车安全标准耍侍承、电池系统的安全标准桅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准程蹦。    第二个深剂,监控体系蛋,现在当然都有监控系统顺脾叹,马凯副总理上次也说了陷,监控主要还是要靠厂家监管炊鲤泞,不是靠城市最后的那一级祷甜弓,最后那一级你也不会给太多数据匹翘豁,数据最多的还是我们厂家自己锯,我们最有能力监控好赔挠。    第三个茄苫,强化充电基础设施安全管理狭偏教,严控地下车库茄得骨、高危场所充电设施建设与安全监管免侮。    第四个柒,改革检测体制镣人,我们建议建立新能源汽车年检制度碉壳,传统车要年检寒,新能源车是需要年检的嗽耽慨,比方我们防水蛙、防尘性能含侠琴,新车是好的涤,老的就不一定了广懈,我们的绝缘性能可现程、漏电保护等等是需要检验的潘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聊,这都是很重要的菏。    第五个毛为,建议改革行业的监管体系估,现在我们是准入团报,有几千个车型检届胺,客车是很大一个数赤绕皮,很多厂家都进来了吧蓟,不能说让谁做藏茂、不让谁做敦警邪,我想将来要引入事后监管的体制旗太,谁要出了事要负责膘碍,要召回辖桃、吊销执照锹休、取消资质迟恨惯,甚至取消你不能再进入这个行业厕围,这是我们建议的要加强侵,否则这件事情没法弄蕊。    结语三句话独琳:    第一桶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒措父,为什么是“命根子”版戊控?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乱磊滔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窍慌?我觉得怎么强调都不为过貉商,所以我们要警钟长鸣内,高度重视惺享捻,大家都是这行的从业人员侧辅的,都不希望这个产业下滑闯袱吨,但是为了做到这一点兢秋浩,必须要警钟长鸣碾庭耻,高度重视辨答熄。    第二曙辩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涂坎。想性能大幅提升嗅,大家都希望300公里獭彪技、400公里两饥,客车也是要提霞旧列,高比能量电池是必然的趋势如套,往上提的瓶颈技术就是安全扑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疯歧嫩。所以随着动力电池比能量不断提高勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高窃,本土企业要有危机感考尸。    第三扑陕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系福。安全管理理寇,政府责无旁贷紊亨认。    我就说这么多酿卤泌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碱晌无。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鲁,到今天的北汽EH400的下线蚀,北汽的这100万辆用了5年的时间堤祟。    在活动现承心住,北汽集团董事长徐和谊表示鲜冗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晨擅,不断的加强产品伸饭较、技术黔骇、管理创新奈虹兴,不断的加快电动化毁、智能化娶单告、网联化莎岸墩、轻量化的发展步伐型其,全力抓好‘π计划’的深入落地哥。力争到2020年退,实现自主产销80万辆什筛骋,这其中包含新能源产品20万辆喷少,实现销售收入700亿元乒几小,进入自主品牌前三名的目标井推,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窜。”   “来得晚湍午抬,干得猛惊鹅,站得稳”    “来得晚鹿劫唉,干得猛卉姓,站得稳宦里簧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唇棚佃。    “在行业内来说很共,本土企业已经很多完成百万辆了睛虎,我们加入进来妈晶藤,形成一种集团向上的态势会价确。”北汽自主分为三个部分妙,“绅宝诲坷辣、北京祥竭疚、威旺缺一不可懂扑,齐头并进型霸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檬。”在随后的媒体沟通环节中倪斤陆,李峰坦言嫩什。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列际叼谴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群码。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抹。北京是传承“越野世家”品牌精髓天程儡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碧。    “越野车是小众市称廊等印,但是在中国市场上磊撬,硬派越野无菠形,没有人能从北京汽车手里抢资源浚汐玖。硬派越野或是下一个风口恫澈蚊。”李峰在接受媒体采访时表示隶迷。    除了在品牌划分上的努力觅围雀,在车型投放层面托奖赦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窝绍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涎奴搜,而到了2016年譬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骗钉师,加上北京品牌和威旺品牌洞憾,更是达到了六款缮履。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例途评拖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坦翘。    而面向“十三五”哪鹿,北汽研究院院长邬学斌表示播,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粟侮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碧呵唾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聊纤梆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃管癸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诬蠢。”    是的嗡叮啃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线录,北京汽车仅用5年的时间坚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白,现在一是车型结构变化了典磕,市场引导到SUV蛋、新能源和智能化上去炊。我们由三级跳变成了一级跳剖腺品。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辈裸,“市场的变革对于自主品牌来说惕,恰恰是一种机会涵速。我们有对市场最敏锐的感知刹集,最接近市撑隆,这是任何合资企业都无法比拟的赤蚀。”    从年产销量看刑脊省,2011年达到2.4万辆厕、2012年实现7.8万辆艇辫盼、2013年超过20.2万辆系嫉老、2014年突破31万辆素、2015年完成33.7万辆便凰逆,2016 年预计目标42 万辆矩峰虑,到现在已经完成了23万辆并。“2020年我们要达到80万辆艘胎。”徐和谊表示氦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品叛,还要有好的营销旱钾,“酒香还怕巷子深”暮柏铂。在产品营销与销售网络建设方面罐坊,北京汽车依旧不甘人后趣娄冲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兑羔叔,“人在一起叫聚会扣肥卉,心在一起叫团队笔驳藤。”    2016年上半年辈挛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毋,同比增长396%类骇,目前网点总量高达到836家萌催,渠道建设速度令业界刮目相看很坟傅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爸痉,同比增长20%逃即臀,目前网点总数已达1081家啥谈黔。    据已公开披露的销售数据玻锭怒,2016年截至7月肛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夕,同比增长42.7%仟藤洽,远超乘用车行业11.1%的行业增速绢。其中眯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆峰坟,同比增长94.6%袭,成为名副其实的“自主增速王”雀。在具体车型上烁贿乌,绅宝X25累计销量接近5万辆侠筏毫,在A0级SUV细分市场排名第一奢浅。威旺1-7月也实现了近10万辆散配,同比增长6%以上闪枢崩。    对于营销体系吝牛师,蔡建军表态称荣惰绘:在互联网时代拧枚,消费者出现了很多新特征萌商妨,他们爱分享互动勉厦,重视原创和分享娠奠,并处于一种“始终在线”的状态念,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慰。   对于未来踢德洞: 李峰表示喜悍曙,在“十三五”期间酶锹毒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌忌冕咖。    其中针对绅宝品牌激,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜闾悖块化技术平台奈。    此外佰外澜,针对SUV市场火热形势牵歌秆,绅宝连续推出多款SUV车型较捎,形成了X25前递先、X35褪堕、X55谩瓮疲、X65组成的SUV系列矫,实现了对细分市场的全覆盖标。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瘫赁记,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垒。未来唾扰,北汽威旺由经济型微车遣、MPV沉嗓、SUV和轿车等品类组成捕勃。   责任编辑瞎傲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沏句,在杭州召开氏茫哭,我们非常激动敝寡澈。我们希望全球贸易更加公平晴穷,中国企业能够更好地融入世界市场虾蓬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冉聚噬,要向世界展示中国汽车业的良好形象晨密悲。据了解秃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巨嫉。李书福说屑貉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剖豁仑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兑须溯,李书福告诉记者窝极潦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梦,吉利要展示好自己的形象凄八。李书福认为馈花赣,我们要解决全球经济治理问题孤呛扦,首先要做的就是提高自己的竞争力氨坏舶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铜钡美。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倾请,李书福就来劲了镐饲苹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头全熬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炊翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蜡卡悍,是全球经济的一个缩影汐规竟。”他介绍说驳吧,未来汽车产业的方向是电动化瓮菊、智能化集、轻量化薄挥车,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佬辉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迫抒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一套。李书福认为碗,两者的“联姻”以及之后的融合发展传,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耙孔貉、活力洪募、联动份贝、包容的世界经济”容楷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瀑糜,在他看来两者在基础理论研究和基础南掣娇迹块研发方面合作得非常不错臂,他希望沃尔沃能更豪华矮莲骗、更高档罚、更有竞争力讹涟,希望吉利能不断提升品牌力士当敲、竞争力和溢价能力期官。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仍。”   在吉利汽车体验馆惫沪,新款的“博越”展车停在那里哎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨檀锋登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宛体。李书福估计牧路,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醒。去年冬天藕评腊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惫铝霸,他也曾表示蕾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哆杜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化李,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势珊奠淑,商业模式的变化已经从电商碾哥胺、维修蜂、汽车金融舶汀强、二手车府、人才培养等领域开始诲茧,逐渐延伸到供应链前端的设计痢奉挤、研发和生产慌醒棱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型两饯,这是核心董瞧耪。”李书福说秋勃吮,汽车和互联网藩,两者已经分不开了附涝,汽车制造业要想有未来净吓,就必须和互联网深度结合起来捅蓬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题趁散烧,吉利每一次研发创新类科、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菊际。   “安全既是时间长度慕,更事关人的生命踩。有人说航唐碴,现在的汽车都很安全了阿湘,安全已经不能成为汽车的卖点了滤红,我认为离,这句话说的不准确删季寺,也不全面限泪辟。安全对全球都很重要捶寿熄,对国家很重要节撮嗣,对个人也很重要旱靖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害南旧牟,可以说安全事关大局绘懒,安全关系到千家万户梆孔括,我们一定要把安全放在首位杏巫矾。”李书福说庞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唾省寺,不仅有央视的直播晨,现场还有上百家媒体信乡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分罕,受到业界的肯定陈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念淑跋,用现在的话来说就是企业的基因仿性,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锹,当其他条件与安全设计有冲突时昏奈孩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尉蒂累,而不是相互妥协烙。”他认为芭,当造型与安全有冲突时坏酮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时克,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时萌艰,也会毫不犹豫地选择安全队。“汽车是给人坐的戳赏,所以安全对汽车而言实在是太重要了捷。也就是因为以上这些理念辈,沃尔沃才能发明汽车安全带配炬囱、汽车安全玻璃拳鼻、安全车厢掂、儿童安全座椅访讼、侧气帘诲速犊、车外气囊湍滤忌、交叉路口自动避险自动刹车渺尺、城市安全系统等等陛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颅粗,因为对人的健康会造成影响币。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埔厢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穷陶堤。 责编聪洪半:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扁及瓢?这是东风集团高层必须面对的问题稼冒报。“国内前三瘟娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平事沮、市场份额5%泉斜、销量125万辆守需,其中东风风神必达35万辆陌堪,挑战50万辆滦捷吕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标我砂。   论自主品牌的持久战鹃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点觅拜。在他看来巷,相对与合资品牌阂创,自主品牌的发展分为三个阶段号:战略防御偷锣率、战略相持和战略反攻崇。   “对标合资品牌纲、自主品牌已经经过了战略防御阶段斜微,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段良。”8月10日肩烧陪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌发肉戳,并反复强调氖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嚷鲜嘘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靠,风神刚刚取得的历史最好业绩拓涤。凭借旗下三教荩客——AX7怯钨桥、新A60瞬莎腿、AX3江霜,东风风神1-7月累计销量76322辆炼、同比增长33.5%垛蜡,其中7月单月销量首次破万辩。另外融挪矛,轿车销售26756辆傻挟世,同比增长46.5%;SUV销售49566辆范,同比增长27.4%兴狈丰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掳:第一贬,超额完成任务;第二寸,轿车和SUV双增长畔释勉。按照目前“三箭齐发”的态势磁薯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敢倒悍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挫,东风A9超过传祺GA8莆绵八、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一显。   “其实磁赌,我们重点想对比的是帕萨特限。”李春荣云淡风轻的一句写,让一向低调的东风乘用车八斡哨,平添了些许彪悍和霸气蔫胺吕。   不过人,面对长安灰、吉利旁丢法、长城讲嫂讲、上汽这些强劲的对手绣浩筏,以及合资品牌下探烙授裁、车市整体放缓的趋势灰参杉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眠榔痴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度插拳?这是东风集团高层必须面对的问题岭桨平。“国内前三奈纤,2020年品牌影响力达到行业平均水平姑警酱、市场份额5%物惮谋、销量125万辆皮途,其中东风风神必达35万辆篱吮磐,挑战50万辆洗竟昆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筹邻,我们要尽快达到35万楔空堵。”李春荣形容龋瞳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”厂,未来五年将是“本硕连读”悲辈廖,从自主品牌的生力军成为主力军刀粒。   如何冲击第一阵营惟? ?   对于目前的东风乘用车来讲挫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剁陋,首先是产品信锨春。关于产品规划联,李春荣给出的答案是隙,东风在2020年之前苟,会推出17款全新车型侧褂,其中传统车型将达到12款送沙椒,新能源汽车7款世腐。   实际上呢陷,经过七年的储备挫垦,东风风神已经形成轿车拣川群、SUV和新能源汽车三大产品军团涩垂,在大郝惦、中渐、小细分市场布局昆幸释。   值得一提的是户哥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神圭。这意味着骸图市,除了传统车型拜刻彩,李春荣手里又多了电动车这张牌坞,而在2020年的产品规划中呢烈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款省。   产品层面冯,缺少明星车型巧旁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惫缮,而在未来的规划中盘,东风乘用车的目标非常明确蜂田枚:提升车型效率试档仙,培育明星车型厂分凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型猴捅厩,半数以上产品达到细分市场行业平均值辈。   实际上固,东风乘用车下一步面临的问题径市,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”枷镭梢。除了风神之外乡邪仙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篮,以及合资自主品牌挺港谦,而在东风入股PSA阔史挨,成为第一大股东之后钉,东风乘用车无论在资源整合瓤拼、品牌溢价协、平台技术方面缸邓晚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搓,当然这还需要时间证明始。   不过惹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向安:资源协同包括产品怠侥、平台危、制造技术豌、供应链签、营销和国际协同畦郸歇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黔,随着车市的放缓喊来,近年来妙,从豪华品牌到合资品牌膘疽、再到自主品牌花仿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证秸。   与成熟品牌不同酒穷,创业中的自主品牌角,在招募经销商隘豁擞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力心溅。随着竞争的加剧皆垫、产品的丰富劣房泵,未来将对渠道提出更多的挑战裴,比如一年之内连上四款新车的吉利舒吴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赔。   盈利能力当然是最为重要的标准鹃锻壕,但是牺牲自己规、持续补贴经销商矛琶,也不是长久之计氏鞠,解决之道要不断有竞争力的产品推出桔棱辞。今年年底玫,风神AX5即将上市颂青,明年AX1也将上市隙笔。   实际上巍,在青海活动开始之前渭,李春荣提前到达西宁闯党掏,专门到长城和长安4s店进行调研灭。让他感到欣慰的是纫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陶答缆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雄阶穆,我可以负责任地说欢,我们的商务政策是最好的颂苍姬,没有之一讼该。”李春荣对于渠道的重视程度敛娘笆,基本上是亲力亲为点搪酥。   目前阔辫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绿胺。按照规划漆,每年净增网点50家弥柔碗,未来单店销量逐步提升至800台以上税绒,达到中国品牌经销商中上水平讲柬煎。 责编戈哀:李芳" " 〈恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亢奋,由中国汽车技术研究中心主办吃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垮浇涵。在本届安全论坛上偏犀提,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眠朵丘,在回顾过去的同时汝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滦兢姓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人下皮蔽、车辆垃、道路等影响交通安全的诸多因素簇,促进共同发展碱琼恼,从而降低事故中人员伤亡率配,最终有效改善中国道路安全状况耽羔钒。   会后牟让,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访片许。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耪,并阐述了对于人略违禾、车弦蹲炬、路姆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惜啼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示管么,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肝疽联,一是日产汽车“三重保护”安全理念咳吴饭,即分别从社会兔斜、个人和车辆三个层面采取措施搂珐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念技龚,就是在车辆的周边瓜饰,设置一个安全保护屏障镰扩,针对车身周围不同的危险接近程度请,我们会开发相应的技术进行保护掏。   除此之外故拉篱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钩逆汇。在车辆的前方春、两侧妻汤、后方建立一个全方位的安全屏障废虽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念怠。同时菱琉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昂,日产汽车也研发了一些相关技术分堤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术睦蓝。   日产汽车始终将零排放那喂、零伤亡作为企业愿景纷乱赋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术曹么级,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术采共,可以在自动模式下完成转向祁、加速和刹车等操作困,提升车辆的安全性能俊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骇可,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题八赎磺。即使后座坐有乘客罢锯,后侧方视线也不受遮挡蓝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车头妙酣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镭砷挎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上内奋绥,帮助驾驶者做出正确的判断极。   针对电动汽车领域挠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剐钦素,而电动汽车上的安全技术熟,应该也已经达到了世界顶级水平夹凯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荒寄,高桥信彦表示殊楼棋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秘疟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶灯柿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍躬,日产在研发智能交通技术的同时赐袭棱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目继渐潍,其主要分为四大领域蝎女衡。第一大领域是关于自动驾驶技术的酱窜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阂辟供。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敝,对电池以及其安全性能进行研究蹦芯胳。   第三大领域是新的移动方式瘟附,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备害绘秸,换句话说锑稀具,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厦,我们针对这个展开了研究波。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判环,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展下。   未来胯巷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及池,同时情郎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甸信溉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术目疙,进一步降低交通事故发生率巾洪朔、持续改善中国道路的安全状况惰。 责编井:李芳" "     【环球网报道】8月10日际路,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疾慷,共推出6款车型礁码酸,售价区间为17.58-23.58万镣疾。   新车亮点诽:   外媒点评舶扮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奴嚏:李芳 版权作品笨凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权妻率,严禁转载顽挛,违者将被追究法律责任上惺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口渺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沫。   不久前惜苹氦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜华罚捂,北汽集团以549.329亿美元营业收入赊涎,排名第160位岸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单详废,也是首次入围世界200强肌。“我之前的预测是在180名左右胃竞,这个结果确实出乎我们意料吹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞳。   据网通社了解散老,2015年赶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促莱几,再创历史新高霉喝。“十二五”期间苍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚷,增长3.4倍幸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烈茄,网通社可以断定以下两点墓:一谴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续趴柔、稳定的增长噬鹤侧。二揣描、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重细。   为什么能做出如此判断骄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鼓?徐和谊的一番话做了最好的解答薄位式:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂新辫,咱们给人家代工挣俩臭钱播紊喷,那是发展民族工业桃躲彼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沪?不可能窃虏。能走向国际化吗广?那更不可能体拿。”   然而戎,做自主品牌脐胜高,光有决心僧、喊口号是没有用的萌。正如徐和谊所说弘:“干自主品牌真的难酒林,现在大家都处于成长阶段筏,想要效益好显然不现实侮灸。但是效益不好就不努力胶嘉,就情有可原吗慕?当然不是!乏胳。”   从“1 ”变“2 ”玛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辞拢。短短5年时间皆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”福,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心们湿。“北汽人要有工匠精神懒涛,低着头亮、少说多干汞技楔,闷头干嫉免心,一代人不行两代人隆晤眯,肯定成功却配徘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氛。   随着“十三五”规划的展开短,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弗藏拢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戒秽祁。据悉令参,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产景、供阜、销沏饶疵、研于一体的北汽集团南方基地不凛。   届时豁嘶钞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矫聚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仆凄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涕,形成1+1>2的布局镣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品省烷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侗。   “十二五”期间岭鸿眠,北汽集团凭借超前的战略眼光碴态,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展媳。通过产业链合作敖碗藐,北汽掌握了最核心的三点(电池编视履、电机铅厩朔、电控系统)技术龟晌斜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尉惶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆本,并取得了中国第一潜成、世界第四的业绩努。   据徐和谊介绍降薯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膘鲜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苛稠岗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前湃,北汽集团零部件业务板块几乎是0贪癌狄,经过这几年的快速发展宏诧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敬,这是之前想都不敢想的胃贾。”对于北汽集团的转型迁,徐和谊深有感触埠顽缄。   据徐和谊介绍己,未来北汽集团将围绕汽车产业链奋翔及,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霉龄独,包括汽车金融倘夯、二手车擦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匣恢缺,带来规目ⅲ和效益的双丰收栏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姬氏教。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业珐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓦霞羚,这也是转型升级的重要标志之一供。北京通航以合资旁仍那、合作奥捅、资本运作为主要模式捶冗,在国内实现了产品工业化和市场营销碉扩潞。虽然规模不大淡,但已经显现出良性发展态势系躺然。   直视软肋煌孪,质量和效益成关键词   “整体效益不高播堡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剁韦,“我们举一个例子鲜箩,这次500强名单共6家中国车企上榜餐急,总共盈利114亿美元窃癸达。美国2家车企痴触撵,共盈利171亿美元建速。我们的产销量远高于对手仟,总体效益却不如他们臀酵。”   徐和谊指出峡醛汤,提升效益劳,整合全球价值链嘲,转型升级比焊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姥蹦堑,也是整体中国传统制造业需要提升之处被。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寝炮,向好的企业学屉桐赌,从7个维度努力嚼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗庞晒臀。还有四个月夸碱,拭目以待坦普。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攘燎普,通过与他的交流可以看出姆姆甸,对于北汽集团的成长他是满意的阶菠夕。然而迁步,作为一名中国汽车人碴疆氛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猎江。   “跻身全球200强企业墓,不是终点垂帝,而是新的起点去疤。”徐和谊更是霸气直言虫蛙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肯,中国汽车行业前三甲赫俏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编晒幢:李芳" "   车云按胸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沥涧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战间。本文由现场演讲整理而成纺寿坚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤焓小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坊纬獭,这两方面的关联性是显而易见的上娩。    说到沃尔沃精善嗅,大家联想到的第一个印象就是安全淡。的确库修,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痞,他们就讲漓:“车是由人来驾驶的庞媳未。因此缓另郎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全匙每赫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则规。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欣勉。可以这样说晴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咕碌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带湃苟筛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术衬。其中当然有标配的列,也有选配的盯拆,组合成不同的配置磋筷。这里我稍微着重介绍一下希洽偶,沃尔沃的City Safety城市安全系统湃邯凛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肖。在2006年的时候碴诉磷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统午。第二年也就是2007年哥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逝嗽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统春两。2008年杀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety洗陀纹,成为一个技术子品牌丢物纱。之后的十年中这套系统不断地更新完善其,扩展了许多新的功能说修究,比如增加了行人探测绕剃辣、自行车探测盼焊、大型动物谁挨、路沿和路障探测与避撞功能脐。    避撞系统为什么这么重要呢闹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俏死,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恕瓮、转向功能的话部什,一切都是空谈臼四湍。想象一下浪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汗俩边,这将是非常严重的问题缺陷梅塑。避撞系统的工作机理非常简单陛棺绣,首先是探测抬头,然后是评估决策鸡,最后是干预刊崔,包括警告或者自动刹车窍。    首先是探测幻。相比以前访屎,探测功能已经取得了巨大的飞跃凯碎。从单个雷达到多雷达和摄像头笨,并结合多传感器融合算法仇嘎省。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雇迟豆。    接下来是决策痴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型髓吴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞告。但是你在路上开车堤沙,特别是中国的路况褪葱,不可能前面只有一个障碍物壬攀会。所以随着多传感器的应用纤,现实需要更先进的威胁评估算法泻惦龄,可以同时考虑多个对象幕抢荆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象刃路洁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琅馅列,你车周围的一切都可能是潜在威胁挺。    复杂的算法肯定会增加计算量搅剁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估碑呜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姥迁,有必要进行适当的简化驮陵。但问题是怎么简化星?比如现在大家经扯睿看到的中国式过马路缺,一群人一起走湍,走到路中间坛,可能有几个人继续往前走返交,有一些人停在那里嘎寇,另一些人却往后退午蛙,这时候要判断预测是非常复杂的回哭。所以跋锣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誓菱,使得警告和干预措施如何定时投炭、提升相关性和可信度始终受到挑战少。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褂绥,才能提高决策的相关可信度烁亥煌。    最后一步是干预憋。判断之后还要有一个干预的策略测降粗。干预一般是两种边授和,先是警告复,再可能干预遍。怎样警告呢计?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钙伶伦。如果没有可感受到的威胁存在队醛,原则上车辆不应该警告驾驶员嘿斤罐。这是因为凡,如果还是警告抽宝械,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攻海,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咯蚂。时间长了之后姆鞘,他就会把系统关闭或索性换辆车收,在中国的路况环境下嗽拉浩,如果一路上都是不停地警告硅妇,这的确是个问题械。    警告只是一个声光或振动的信号梅,那么在警告之后狭抡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驼?我们的策略依然是度腾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生损,否则车辆不应自主动作卤咯,理由也是刚才所说的摔每芳。可喜的一点是体茅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眯春唇,自动干预所需的时间大大缩短了惺凸施,相比十年以前堆习竣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能镁醒台。最后一点撑夯杜,怎么协调人机界面畅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怕潜惨,也将是一个很大的挑战侈。    刚刚讲了很多浮白犊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拨。首先是效率问题稍,要调整警告反应的时间扫寸攻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犀轰?警告干预是否可感知与理解涪?第二是相关性豪搁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸽架?是正确的警告夹,还是漏报或误报李蛙唉?比如说路前方有一辆大卡车论,系统把它误认为是高速路交通标志牌倡报,而不给任何警告无唐,这个明显是漏报弛泄。但是反过来说染,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棱,从而警告干预班,这个就是误报棱栓,这也是第一类和第二类误报的区别透珊。最后是接受程度揽挎谷,警告是否很高程度被驾驶员所接受椿、并配合记衔肯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭图千女?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矮,所以这三个因素之间要互相平衡寝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筛妙坪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睫拔踩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侈淋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等表谜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洛魄?是不是因为最近自动驾驶锰、无人驾驶炒的很热矩?同时还有一些顾客在问素,自动驾驶以后缓莫,我们的驾驶乐趣在哪里话?因为很多人喜欢操控枯,喜欢在山路或者赛道上开车尾烫摹。    我们完全理解这些考虑瓮蜕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磨狼颅,今天早上我走的是中环疤翰,走走停停鳖曙取,就像这幅照片中般的拥堵栏。当然纱,交通拥堵也不是中国所独有烦芹琳,随着城市化进程的加剧到悔粒,这是全球性趋势瞧。请问这样的驾驶乐趣何在微涟?    除了拥堵鸥吼能,还有安全问题隋骆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量础参。城市化的发展也加剧了空气污染瞪橡,以及可持续发展与能源的危机凄。对各位顾客来讲凶,还有实现实时互联和出行便利的需求蔚恕弦。    所以稗恢,自动驾驶对社会丁苦贰、环境和经济带来的益处是多方面的仙圃扒。首先碧芳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全箔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爆俯孝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误搅湾,即使提升不到100%安全窘统邢,但是97%股烙遁、99%可不可以艰?自动驾驶还能连带产生其它的好处嵌春,改善拥堵微奋、节省能源消耗附芹笆、减少大气污染泡,以及使旅途时间利用更高效车圣吓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闲,但我们说肯定也有挑战搭揉烂,世界上没有免费的午餐钞摧。对于使用者来说篇,有人机交互的挑战徐媒祭。还有失效模式控制炼的忿,万一系统失效以后渡黎妥,怎样用冗余系统来后备控制缄袱。有跟其他车辆系统的交互诡玛,你不只是一辆车单独行驶在路面上挤。怎么感知环境冕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奖。还有最后一个丧疗,再好的系统缉钞,当顾客不当使用的时候宋接建,怎么做这方面的技术应对处理世。对于车辆设计来说既厦,还需要各种各样的冗余系统做后备顶,确保自动驾驶安全岗冉捐。    其实瓢赡,自动驾驶不光是技术问题绩休歉,更重要的是对社会和伦理的挑战赊,大家是不是能接受锨妨?首先畦酶,什么样的商业模式襄,是我们现在继续卖车的模式葡仕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碾。基础设施的改变窖坷露,比如说车道线型鲜莱、公路标识的统一溅,这也是非常重要的畏公。还有保险公司是否接受潦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汹开睦。最后是公众的接受程度藏哎钎,法律和法规的约束吐鞭投,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注健队晨,从而也引发了很多相关的讨论九钮茧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驶吝?我们非常明确秃,这也是一贯的战略洁巫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者就缅俗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阀。    这里举个最近的例子谷硼颠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眠,已经在欧洲量产上市塘泉护,今年下半年也将在中国投放市场讥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蓄膏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向节,而无需跟随前车虏邻。要知道跑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的假。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景和链井,那就是到2020年餐慕饶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡痛劣。这是沃尔沃汽车庄重的声明摧,也是一个非常具有挑战性的目标遣疥拈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吼先?    我们认为首先要充分研究梨隙,通过真实用户与真实交通谁克家,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钙。还要多方的合作撩绒筐,沃尔沃汽车通过与包括供应商凸股我、大学研究机构蹭,以及政府部门在内的强强联合勉,来应对全球挑战该统。自动驾驶之路没有捷径捍羚铂,就像练马拉松一样崇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霜、循序渐进的许,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焚,我们走的每一步也都要以安全为核心贪夯婆。我们要以客户为导向穷,通过提炼典型路况并蹬,悉心定义测试所用的通勤道路茶,同时尽量控制风险冗。在技术成熟之前吝啪,必须反复的测试令,以保证安全与可靠米。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摹:要验证对社会和经济带来的好处潜,是不是适合当前的交通环境派坎,顾客酮吐、社会公众的接受程度概涧,还有道路基础设施的支持是不是充分吾滦,与其它车辆和道路使用者的互动篙兰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定己姑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膏,真正的大规模测试将在2017到18年肋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犁董煎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窜妒校。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目侩。    上图右边是哥德堡市区的地图阮纱,这条环路相当于上海的内环或中环敝晴,即城市高速交通路程,是没有行人筋餐淘、自行车下,也没有交通信号灯地眉。自动驾驶测试者是租赁顾客牧沛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶邯募灌。在驾驶过程中饭怀淖,允许处理其它事务卉猎掸,从驾驶员监控到不监控栏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术睛鸥。    这里我要讲个非常重要的概念潞辰杜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纠潞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疆蟹隧,驾驶员还是负责监控和指令蹦,必要时蔡赁蝗,还应尽快接管人工干预蓖挛斧,所以还有不少局限性迫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轻捂狠,车辆负责监控交通环境勤蠕,根据路况决策和反应挽揽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能汝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鸽七。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理席心颓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畦顷街,驾驶员需要对驾驶负责细钠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朗律,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶氰密,或者SAE第4级的程度丝黄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责歉。可以看出朝,这是两个阶段之间非常明显的分界线分腥拌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理畴圃,简单地讲钎,是通过多传感器融合屁,包括单个或数个摄像头邻揽、毫米波雷达焕、激光雷达铰绿狭、超声波传感器等滦霓,加上云端和高精度地图屏坟露,来感知周围环境吕匙,评估路况和交通状况纠恫袱,相应决策与控制密巧,最后通过制动橙、转向和发动机系统来执行干预首。处于安全和可靠的考虑萌,我们有备份系统戳梧嫡,冗余的执行机构毕,万一其中一套系统有问题篮睫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶馅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嫂桑绞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稻譬刃。2017年梳梗凭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岁舶,随后我们将在中国胃杜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证浮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晒勤,自动驾驶的远景又如何抱蚀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸筷。如果大多数车辆有自动驾驶功能沸觅,车辆可以与人妒辩褪、车侩、路互相沟通抨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泻闻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弊胁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疾写,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铆僻骑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任端嚷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺较,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挽文,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伞喜。 责编诺:李芳" "   从很多角度来讲庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谰太。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛筏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忌,国产化是必须的道路刺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仕酮沏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市童敞的,能够接触到更多的消费群体钞邓。在网络发展策略方面畏遁,我们会更加看重网络的构成形式焕惮,像城市快修店仓桂僧、售后维修中心扇谅、维修工厂等炒,主要目的是增加服务的便利性莎桅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屡。    上周末(7月29日)阂,在接受采访时瓤妈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贬骋,回答了中国经济网等媒体的提问吃华爬,内容涉及国内高档车市辰臁,宝马在中国市场的发展战略呈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容观。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士通悄,年轻遂、专注但谎脊,富有亲和力;与媒体的沟通自然冯焕、坦诚磊舵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僳贡棺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时替阂,刘智说非瞬惧,中国经济发展已经进入一个新常态烹,就是从高速增长进入一个健康农、可持续性的增长逻勾。但是错副番,随着经济运行质量的提高列街,每一个百分点的增长翟疙,都是一个不容小觑的数量老挪。把这个结论放到豪华车领域洽,我们所存在的这个行业酵咎绕,应该不会有前几年爆发性的增长嘲,市场会以一个比较稳定路递、健康饯阂骂、可持续的态势继续发展确拧财。就宝马而言心无摧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赌赌。比如闪袄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莱洞腐,而是把新车负、二手车狠惺,技术保险抚俺,国际式售后服务一起发展腥骚,我们叫“利润四驱”霓为疯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展播菊忍。    今年甫簇,在集团诞生100周年之际肖讥扒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丧。那么弥,这些战略在中国市场怎样“落地”窝技?刘智谈到藩,宝马集团刚推出新的第一战略堵墨,其中的很多元素不仅是契合中国市扯怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疗熄隘。他举例说臼,宝马提出的智能互联概念单被恰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堂筐,领先欧洲10年以上僚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坊横股。再比如新能源方面迟。中国政府强调架,到2020年新能源车要达到500万辆钝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线我,包括纯电动和插电式混合动力车型勿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姆峦挎。所以在新能源车领域凡,宝马会加大对中国市场的投入吗。因此糯锹,“从很多角度来讲握凹刷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”说劲祈,刘智说采。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝎接,高档车市场国产车型所占比例越来越大煽。那么碳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狸?刘智介绍说须,目前纹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系襄考。在几大豪华车品牌里面桶毋剿,就进口车的销量来讲哄肮,宝马应该是最大的胜。我们对目前的状况还是满意的东备。因为这本身就是在我们的商业计划内秤班。    至于将来搜山,刘智强调添踢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藉存,必须在中国取得成功浇沮,在中国取得成功晾,国产化是必须的道路”趟仆。所以从,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拒疆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上酚。不久前蜜鹿换,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车怜妥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奈。从长远来讲慰,国产车型的占比会越来越高加踢。 全新BMW X1    近年来琼辞,高档车市场经销商层面的动向备受关注崔犬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢馆孟瘁?刘智认为嗡垫,应该说陪袒路,这是一个行业性话题害倒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力府韩,在厂商给予经销商更多的支持配合后痪罢洽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摩檄。就今年上半年的情况而言敢啡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的松。对比去年的数据焊孩,我们发现酪相,不管是在新车毛利日,还是其他业务板块镐创黄,尤其是在售后唬、二手车悼、金融保险等等几个业务板块父,我们都有了明显的进步隋扩姐。因此呵艰暮,他觉得划:“目前迟,宝马的经销商网络是非常健康的”钨。因为绵深,随着中国市场的不断成熟浮感奇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式椭钢添。从厂家的角度来讲价,我们也不断调整新车的供求关系侥,调整车型的配比童团措,调整商务政策兰酿僚。综合下来雀逼,应该说目前宝马经销商网络链,处于一个非常健康的可持续发展状态瓶。 全新BMW 7系    那么猩痊,比较以往纬,宝马在经销商网络的拓展上挫洞,节奏会不会放缓一些改艇隧?刘智表示痪胸,在经销商网络上但炔惨,我们仍在稳健进行拓展发苟前,一步一个脚印地往前走孔。从绝对速度来讲室抛臼,或者是从增幅来讲温犀码,因为基数变的越来越大被铃泪,所以这个百分比是越来越低的鲜腔荒,这是很正常的拨。目前秆憋韭,我们全国的零售网点超过了五百家苏,覆盖了全国所有的省市自治区宽狈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圣,覆盖了很多中小城市偶络旁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贾歪。在网络的发展策略方面疼俺庞,我们会更加看重网络的构成形式闷繁童,并不只关注于网络的数量淀。所谓的“形式”就是像城市快修店韩庇、售后维修中心巧、维修工厂等等一系列的体系概念枫起。主要目的是增加服务的便利性裴嗣坤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务虑仇。对于经销商宏嗽暗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陌陶,让他们有一个非常健康良性的发展纠力。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已