视频|发改委:下调征信服务收费标准 总体降幅近50%

2019-09-17 14:58:08|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的qing年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 kao脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术甸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苇病、锁紧俊备扛。    与会专家认为羡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险共哺炕、热稳定顺、无热管理循环瘫拇、热冲击循环困热、被动传播电阻)窜,电性测试(短路刹午、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吧鞠迁、掉落膜慷、穿刺鼓笛、翻滚冯勺断、浸入食、压碎)的安全要求拴表岁。但是稀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧欢曹。安全无止境乓缸,提高电动汽车安全性空盯据,还需要国家勤、科研机构亩词、动力电池整个产业链条等多方的共同努力度。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沛囤,也曾不断出现事故世胯供,遇到挫折是任何事情发展的规律涵。因此茨录篡,对于各类事故长哎,电动汽车各产业链不应止步不前粟钮氦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的芦匈,要让安全成为满足一切功能的首要条件抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没酚:李芳" "   上海车展开幕前一天熄才彩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会簇陷匠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奠腿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌交赁?北京现代副总经理确桓椿、销售本部副本部长吴周涛表示访,目前北京现代47%的客户是80后和90后刮把嘘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锋。“他们对于服务有着完全不同的需求邢层肯。比如服务要定制化棠关薯,手段要智能化捐江无、科技化磋当慈。同时似插酵,还要预见到他们的需求并满足饱尼。”    如果说此前拴但崩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争废忿秀,是厂家产能的竞争特嫌搜,那么未来则是客户的竞争搔。因此鞋李嗓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纱辣恋。“意思就是享受你还没有想到的服务肆钾逗。”吴周涛如此解释妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锌默?据了解哥辅瓶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逗佰,升级为对客户用车生态的全面服务尽惫蜡,基于互联网科技的进步伞聘斤,先于消费者预见需求委吩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歉吻熔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效请唬案、智能椿介、共享峭堑骸,以及个性化定制的智慧服务体验差阔。    具体来看滔,北京现代将率先整合官网律、呼叫中心交、4S店透明车间华、服务App碳冷碗、娱乐焊嘿难、地图凑、语音控制茎唐纲、智能搜索等服务功能绵蔡,并将其聚合到车机上嚼孟,成为用户的车载生活服务平台似。它就像一艘移动的生活航母拆看犁,无论是餐饮假、娱乐拔、购物的生活需求看肚,还是维修牧酮喀、保养的汽车服务屑违嫩,都将以车为桥梁罐建,实现信息互通乡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹬磁,还能够通过在线直播的方式第蹦,对接车练乘、检测韧祭惧、派工蔷仓檄、维修磐齐、洗车斑虎、交车等服务的全程进行智能监控梅篡,实现人车分离式的售后服务赦册,把客户彻底从4S店里解放出来颊,为他们创造更多自由生活的空间慧限梢。    值得一提的是瞬,在“汽车共享”大火的当下台纳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涪抢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涟每。“如果只有5%参加到共享汽车当中婪,那也有40万辆的规模吧唉探,这是目前任何第三方平台都实现不了的乾叛。”陈静表示烁霓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窗跑、售后代步车叔鬼、公务用车也会参与进来办。“我们希望融入大潮衬,积极参与这种尝试系皑尚。”    除了全新服务品牌的发布悸郊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点辱舍搁。据了解硅碌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上圣冯牡,通过平直且富有张力的线条本煞筐,充满力量感的车身轮廓蹈敦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孟窃壳。同时穆颇垂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哨,匹配7速双离合变速箱枯踢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现女。    “新一代ix35上市之后随陕躬,北京现代有全新胜达卯、全新途胜新、新一代ix35绣孺、ix25四款SUV产品邯丰。通过这样的产品布局降拜功,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势签寞凰。”吴周涛介绍说碎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帽冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惦弟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点德粮雌,本届车展除了新一代ix35蔡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峡残街。新车延续流体雕塑2.0设计风格滥,对进气格栅炉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啃槽江,以DAW驾驶员注意力警示失忿姐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拎踌,为消费者带来更安全的驾驶体验哄驹裸。    除了两款新车外掏考,北京现代还设置了技术展示区敢视卑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疮脯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天暖畴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阔。    2016年吃,北京现代实现产销114万辆帝澈燎,超额完成目标老,保持了行业第四的市场地位肛痛。今年北京现代即将迎来成立15周年喀添,也是北京现代从800万用户基此继椤,迈向千万用户级别的重要一年关丹。业内人士分析颧,在后百万辆时代到来之时搂剔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苇,也在不断践行本土化政策匪梗苟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罗恐磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时嚏:李芳" "  5月10日朽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点殴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挽哎身,人们的关注度更高捶袍埃。在今天糕豹揽,汽车产业主管部门舱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锋乔,其中指出费从:“中国企业尘朵淘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箱妨。   目前在中国汽车领域纤潞泛,舆论将中国品牌分为三类窗嫡,一种是例如长安平、吉利这些发展势头迅猛的示范企业始,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洽习,而且成果显著慌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”疗烙笺,这些企业通过内部的改革弗,已经形成了正确的发展思路谱签,尽管在终端销量上尚未展现成果乃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫩费,始终有一种“捞一把就走”的心态珊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欢笑,在市场赚取短期的效益芍谎。   苗圩在撰文中指出伦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桂。企业投入资源悄,通过设计开发繁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吵面悍,包括物质价值和精神价值斗妈抒。但是烧,这个价值需要在市场交换中转化为货币仆,才能完成“惊险的跳跃”盗,成为企业的收益祥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠢,中国汽车很兴奋淌饭箔,但正如苗圩在文章中强调敝,品牌建设是长期而艰巨的任务垛吵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屠。这同样是中国汽车品牌需要思考的撑洪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孺,通过仔细研读勃,将其中核心思想与观点标明埃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蠕绿啥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知廷了。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来川彤骆,党中央川、国务院就振兴实体经济圣坪实、做大做强制造业做出一系列重大部署菱,对加快质量品牌建设提出明确要求狡偶。习近平总书记强调绢片,“推动中国制造向中国创造转变挪、中国速度向中国质量转变喇、中国产品向中国品牌转变”贡。   2016年抵硅猛,国务院部署了消费品“三品”专项行动媳曝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卑惠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力当籍糯,提高有效供给质量惕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聊厕。   近日袄,国务院同意设立“中国品牌日”冀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用容谜泄,体现了全社会对中国品牌的期望蹄旁,为建设制造强国指明了努力方向纲宦。      一糙委师、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现附谷,代表着国家的信誉和形象粱嘎诡。品牌发展是一国由大变强的必由之路呜菊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志通纺醚。   品牌建设助力制造强国战略匈情鳖。 我国是名副其实的制造大国嚎抛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务邵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”琴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勘,产业转型升级势在必行交磊,迫切需要加快新旧动能转换剧,培育面向产业中高端的竞争新优势购检泥。经济发展规律附匡课、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蹭脓滑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力经婚颧。   品牌建设推动供需结构升级顾剔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隋膳栋,重点任务是提升供给体系质量柏衰,提高供给结构对需求结构的适应性藩绩客。品牌是连接供给与需求的纽带污褐仿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置练,引导需求侧消费升级峰茬,提高供需两侧对接的效率丸驶。   品牌建设促进实体经济振兴劲彼泰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嚎桓读,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力错钮穷。企业投入资源篡固楼,通过设计开发灰杉及、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顷,包括物质价值和精神价值惰品。但是汲睡,这个价值需要在市场交换中转化为货币募,才能完成“惊险的跳跃”衔坑,成为企业的收益宠。能不能跳得高础木、跳得远宫牢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知陈讣。品牌是价值和信誉的载体险悼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力龚动。      二断、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述闪,科学地阐明了创新疼菲柒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丹郎港。从品牌建设的角度看掏,品牌需要“中国创造”菜龋,没有创新淑脆叹,品牌就没有差异化的魅力阮。品牌需要“中国质量”菏玛揉,没有高质量庭惺修,品牌就丧失了价值的基础孝将办。 近年来筋堪,面对国内外严峻复杂的经济形势伶毯稠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糜鲸豌、国务院重大决策部署新,认真研究我国工业发展的阶段和特点论凹访,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伸奈。   把握规律陷拖,找准抓手朗碘青。要坚持质量品牌工作整体推进范慕,引导企业在设计开发护幂刨、生产制造和营销服务的全过程建立全员郸、全方位的质量管理体系炒净、诚信体系和品牌培育管理体系习,以培育有竞争力的品牌为标志欧街新,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念房悸歉。   积极履职两法,统筹部署俱裸。2011年独蓖,工业和信息化部会同发展改革委士暑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垒鸥,进一步推进品牌建设丰叹迸。2015年哼帘,推动出台了《中国制造2025》籍桔画,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蕾。去年配,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动温奸其,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掇烫坪,部署了全产业链质量品牌协同行动渐社体、优势和战略产业质量品牌护航行动矾廖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘁。   持之以恒衰贫,扎实推进歼程紊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设烩辽。   经过多年的不懈努力橙沃,我国品牌建设工作进展顺利抖洛樊,取得了初步成效峭卯勿。目前道臀睫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辛经,涌现出251家示范企业淌。根据对示范企业的调查四慨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘶家动,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栖氦,企业经营的质量和效益得到明显改善醚激胳。同时材暖,重点消费品的定制化绩、中高端产品供给比重显著提升杆庇统,定制化服装消费增速超过30%瓢唐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致佃寞浓。      三皇郝嫁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奔,需要社会各界齐抓共管榷哦茧,合力推进晚泉。下一步垄版,工业和信息化部将发挥行业优势揭普,深化推进品牌建设平鬼呈,加强与有关部门密切合作苟卞淑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脑簿缚,努力开创工业品牌建设的新局面可。   坚持企业主体提些,增强品牌培育能力们贾。 引导企业增强质量品牌意识寇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胆。坚持试点先行渭宏、示范引领握,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才,促进企业品牌与区域品牌互动发展纶小。加快制定品牌管理体系标准禾涣,组织贯标推广稀枫。加强质量品牌宣传荆别,弘扬精益求精的工匠精神堂,扩大自主品牌社会影响坏尚,激发企业培育品牌的内生动力鹃茎簧。   落实质量为先洼枷侗,加大支持引导力度箱逼法。 贯彻实施《中国制造2025》氢儒垃,落实质量为先的基本方针速,加快推进质量品牌提升行动肝晶雄。发挥制造业创新中心建设激祈、智能制造翟宏谢、工业强基等重大工程的支持作用帝,引导企业加快工业化与信息化深度融合女京拆,运用“互联网+”鳖匪、大数据等新一代信息技术柏,把握智能制造天罢、绿色制造味、柔性制造等产业和技术发展方向粪郊,加快培育自主品牌欣娶缺。   鼓励创新设计芒胎,丰富品牌差异化定位醒档。 完善制造业创新体系阮,加强关键核心技术研发垂惧,推进企业技术中心建设嚏唐踞。在重点领域推广应用以绿色划寐、智能鸡岗喘、协同为特征的先进设计技术胯傻。建设具有世界影响力的创新设计集群挛且,培育一批专业化的工业设计企业矛曝蹋,鼓励代工企业建立研究设计中心辫努庙,加快培育自主品牌熄痪。   实施重点行动臼挤退,促进关键领域发展吕。 落实消费品“三品”专项行动仁,支持消费品工业向智能穷沥嗅、绿色豹借、柔性和高效制造发展失。增加中高端消费品供给怕锭么,促进产品向高性价比优势转变盎。大力发展智能鹤猜、健康消费品渡书,支持发展民族特色消费品朔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动祁疲,加强产业市场研究和需求预测孔殿酵,科学规划产业布局坟念、供给定位和品种结构探扒。 实施中国品牌“走出去”行动角,贯彻落实国家“一带一路”战略慌莲,推进国际品牌共建共享传媳。   完善公共服务夸,支持质量品牌进步节瑟。 建设质量品牌专业化服务平台肚琅犬,依托中小企业服务体系衫,提升服务平台的质量品牌服务能力腾汉。构建质量品牌信息共享平台浑梢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龋。完善知识与人才开放共享平台拼,依托企业经营管理人才素质提升沛捂陵、专业技术人员知识更新等工程惟醒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员班卑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爸,促进科技创新狭缕、成果转化和推广应用貌唉。   加强技术保障凡溪摊,夯实质量品牌基础那。 完善产业标准脊、产业计量呢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关括腑,推动质量升级岛。引导企业增强研发创新和系统集成能力匡萍,创新制造方式和服务业态潜乳咖,发展定制化生产渺酵,满足个性化需求翻。鼓励企业发展现代销售体系疯氖,在品牌传播搂、顾客体验和销售模式等方面创新发展哆酬。   设立“中国品牌日”田湾,大力宣传知名自主品牌 陇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叛咕、质量精良科、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值车鼎。品牌建设是长期而艰巨的任务摔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓮话瑞,以新理念引领新发展淀噬到,持之以恒地不懈努力澜酥,共同推进中国品牌迈入新时代淑八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "   5月5日曹克,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徒胃氖、董事长李斌就中国汽车升级之道擒认磺、互联网企业造车鞍袭馅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迟。    近两年互联网造车企业纷纷入局凌吠锋,被称为“新造车运动”督寸伶。徐和谊开玩笑说伐黎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芹每懒。”他说牡铅窖:“我从传统汽车的角度看幢,就是不服!”徐和谊解释道秸,李斌做到的他也能做到陈港饱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氏。    徐和谊认为想,最难的不是做产品边希兜,而是做品牌嫩伸,尤其是国有企业体制下做品牌监。建立龋、培育一个品牌暖庭些,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雇狗凸。他举例说京贫,蔚来汽车在东方广场建体验店崎岗,那叫“烧钱”魄岗揩,国有企业就不能这样“烧钱”茄锑楔。但品牌打造的初级阶段鳖摩,该烧的钱还是必须烧的祟蕊。这就引申出国内传统汽车行业偏番戮,必须加快加大国企的改革步伐攀烧,从发展角度忿哪、竞争角度偷,必须改革呸嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庞,希望未来产品不光是一个出行工具钦,而是一个用车的体验平台撅讥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揩哎料,而是看到与用户交流的新机会桨。从互联网呐纲、移动互联网碳啤汾、移动社交发展趋势看擎堵,与用户关系会让汽车发生深度变化轰宠碱,体验会变得更加重要判黄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业保伶队,新车企应该走什么样的路付耪,徐和谊认为颂凹烁,条条大路通罗马讳,但是路和路是有区别的猜石露。他认为全世界只有中国能做到一件事摄:传统车企和新生力量深入融合能、发挥各自优势坚铝诉,结合起来敲巨韦,这条路可能全球谁也做不到腺氨炼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线上排。徐和谊透露剧乓涛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作龄垃,很可能这轮竞争蒋,十三五末入,再过2至3年椽筛,肯定会出一个比较好的结果肝凹。”    李斌也认为很擂膝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衬,这跟传统燃油车情况不太一样杏。他干脆表示捕,国外品牌在中国是没戏的马韩,因为智能汽车需要本地化的数据绅壤享,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快燃怠戊。蔚来汽车在三电胳赎、智能电动卢屠、包括制造方面都跟其他企业合作琶惫誓。李斌强调吉警范:“我们是很尊重制造这件事的专业性拿守潭。”谈到合作患,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掠:“我们的南京工厂投入十几个亿凡敲腹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作级铣,不是简单的代工雌绷烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   据雅虎网站报道达息,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示方祭凛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赐壳仕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称车屠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贫登,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奖抨。”    他指出暑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛇郎测。尽管我认为这可能还有很长的路要走脾裂陛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况松忍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龄脑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鳖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险户。    当前信,特斯拉懂当晾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术许拐每。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中角肯画,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炊,并将其带到了Uber磊。    去年蛾颊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中络曹扔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炊。特斯拉CEO马斯克表示危础,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丸纲。    马斯克认为棚沟配:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故墓教,要远多于因人为失误导致的事故寡省肋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道薄班,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素煽妥。    他表示仇币:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揩,那将是一件非晨付较瑁好的事情硷。但对于汽车保险公司来说疾,这不是件好事碧礁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讣娩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怀汉蔬:“我觉得这种影响很明显悼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔瞬沉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告祈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寸,全面犁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氯搭,阐明了个人观点顽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潜、客观的看法惩梢滦。    报告摘要叭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰、导入期扣狼、快速发展期与成熟期四个阶段没。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段胳是。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嚷颠官,很值得我们借鉴镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钠税鼓。如果不加重视窗,终会酝成大祸卧梧。    *韩国的电池产业啥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战播,我们必须面对这个挑战咆乱级。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藏袱疲,它会带动未来汽车消费新的革命帆。    *任何事物都有两面性汝,政策也是这样侩懦马。补贴强度不足糯谩,难以起到激励效果赐,补贴强度大了哇,难免产生对技术发展的不良影响普激态,也包括少数人铤而走险骗取补贴刃鸿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讳圃壳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展使瓷,从国家科技项目立项至今已经接近20年沁锻,可以说产业发展已处于世界前列扦坞。2016年拟耿惯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车快苹返,累计销售95.5万辆椭钾袄,取得了令世人瞩目的成绩阑。有些专家认为扭斤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蕉娄惜,我的看法不是这样覆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伶翅绞、导入期情椒禄、快速发展期与成熟期四个阶段械。导入期也称培育期统,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梢寇蔷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蒙肪,当时就有舆论认为娠炕委,我国新能源汽车驶入快速道驴长形,进入了快速发展期刷贿。然而到了2016年便回落下来嚷。现在分析起来筋诲姥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联了携肯,造成了数据中存在一定的水分绍篡。随着国家对骗补行为的查处蔚蕾始,今年的数据逐渐回归正常舞汤孝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘸危吞,有可能会得到一些错误的判断肩刺,导致过于乐观的结论签氖库。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期免,除了观察数据的趋势外锭,更重要的是看产业发展的推动力倪闲撮,是国家政策为主还是市场为主为。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辟苯尾,补贴政策还不能取消颗抖,基础设施还很不完善葛廷将,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陈邦秀,产业链还不够强壮与完善癌奔烂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高闭醚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狡,工作量很大入,切不可放松努力撅,让已经启动起来的产业发展放缓下来煤。    依目前的政策设计丰蒜窃,我国将于2021年取消补贴得鞭钦,代之以环境庞、能源为因素的常态鼓励政策柏赫。也就是把2021年设为一个转折点谜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涧蔑。期望实现年销售量达到二适酱、三百万辆以上脓们荤,能够占到汽车总销售量5%到10%卷吝航。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堡凌。    二慷韧、如何看待新能源汽车的碳排放次碘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策购嘛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杆谭。我认为许多人有这样的疑问是正常的衫,因为至今还没有一个权威的科学数据搁纲,来告知公众电动汽车的排放是多少秽小归?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拉倪相。    电动汽车行驶过程是零排放掸咀,这点没有疑问痘煌。但发电过程是有排放的躺孩窍,不但有二氧化碳排放谁荚,还有导致PM2.5的有害气体排放驹技赐。所以简单说电动汽车是清洁的啦家,是不能令人信服的赴迁晨,需要拿出数据来礁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞款的新闻报道獭冷焙,受到一些启发墨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淘,即“碳排放因子”百。根据新加坡的实际情况材缮彤,标明每消耗1度电蠢,就要造成500克的二氧化碳排放帛刻阶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升响耽界,即每消耗1升燃油隧偷,就要产生3000克二氧化碳排放稠富。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放十柏。由于特斯拉的车重瘦卤,耗电量高波仿多,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痪,尤其是在夏天开空调的情况下扒,百公里电耗有可能到40度悉空,因此被废芾椋款摆壳。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旧勿,很值得我们借鉴捎谜竭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞍,据我了解定性的结论比较一致端,定量的结果存在不小差异混莱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关锚捕奖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伦,其清洁技术水平也有很大差异抄藉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卞揣,发布我国的“排放因子”权威数据辆膛,并定期予以更新刮丝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惺。    比较我国和新加坡的发电情况策,新加坡百分之百都是石化能源发电烹,而我国的发电能源结构里禄,石化能源约占70%考,可再生能源等非石化能源约占30%窃。全国平均来说较亮冉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点筐教。而且按照现在国家电网的规划来看怠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畅,我们发电的能源结构会越来越清洁边,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大萝缓现。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”艾,来估算一下电动汽车的碳排放蛙咖藐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车相,可以算出其碳排放为100克/公里娟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羡讨杜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搐。可以看出一般情况下沏修揭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迟辣甘。但是如果电动汽车过重为腥醒,电耗很高锰,就不能算是低碳产品善恢,甚至不如先进的混合动力汽车苯及讳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系郴欣畅,但是我们可以认为措搔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倦磨,耗电越多泄氰短,造成的PM2.5有害气体也越多峰。因此非凸崇,从治理大气环境考虑考,我们的政策应该鼓励低电耗产品槐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辣救。    三鼓厘甭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伸捌?    这个答案是肯定的纫。我做过一个简单的计算兽烙槐,即使到2030年慰淌泰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醇焙卉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右熟。由于大部分电动汽车会在夜间充电具豁,可以利用电网的低谷电时段来充电瑞呐。目前我得知的峰谷差是20%到30%旦匡匈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段殴布簿,不但不会给电网增加负荷苛岭博,反而可以帮助电网储电锹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猩,在白天电价较高时段将电售回电网阔酣士。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统认寿,这个系统包括了屋顶的光伏发电冻冗得、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈希星晨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悉忍纫,采用分时段电价瘁。当然莱屁,对于需要白天时段充电的一些领域扮枯砰,如快充公交身咕、出租车与物流车等揉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耽掇猩。    四型、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败详。现在出现的火灾问题比较多疟畦馈,所幸还没有造成集体伤亡汹,但是已经给我们发出严重警告排躲袭,如果不加重视蜂纫,终会酝成大祸晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位任骄谦。    电动汽车的安全要以预防为主阶,要从产品的设计做起顾榷沽,然后是生产过程的严格控制休糖,不能将未经严格考核的产品投入销售皑。电池的比能量越高微口,发生火灾时的危险性越大帆峡境,因此要求有更高的安全性技术酱炮,试验考核应该更加严格殿霓。尤其闯本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎草,因为客车上乘客数量多柏驼,一旦出现火灾逃生难度大法寞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碴身庇,为满足新的标准增加成本是必要的堕玩。对于纯电动客车颓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兢菏,既安全又经济建抢访。    说一下安全监控网络锯颧。我认为重在实效莱协谷。我在几个火灾事例中了解到杜腔饥,火灾发生前其监控网已显示警告信息感怯,但未引起关注与采取措施侨磺季,说明安全责任不清谋探控,监控网站流于形式诬赌恰,主要是供参观用酷。    五悉停泌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题布崎,大家都知道舌,韩国的电池产业亩毁荚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夯,我们必须面对这个挑战矾。目前有一些原因遁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帘局盆,也给了国内电池领域一点时间梆段。但是翱醚顷,如果我们自己不努力闪,最终经不起国际电池产业的冲击避,我们将会面临严峻的问题侣魄。    我国动力电池产业发展很快熬,一批创新意识强的企业正在快速成长说,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晶染弟。但是总体来说思诽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杜犁拆,产品的质量水平不高脓宽危,投资过于分散测,到处建设低水平的小规模电池工厂坡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屯剩,缺乏战略眼光贬刃。这些问题需要引起我们重视与思考疼钡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败推坏,没有一个强大的中国动力电池产业斥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业口沸臼,实现汽车强国的梦想又是一句空话坪响攀。    化学电池是一个非常老的传统产品绅竿捞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情腐漓凰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洞壕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金评羚,形成了动力电池百花齐放的创新局面萝吴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邪场,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牌艘。因此母,谁能够掌握创新的主动权杯捍虱,谁就有可能掌握未来电池的命运韶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烧,但是企业是实现创新的主体铃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烂,能够挑起这个历史重任棉,把更多的注意力放在创新技术上面骋。    去年参观宁德时代电池工厂时静噶裴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图丧亥抵,给我留下深刻印象光官。图的中央标明安全性始终是核心俗眯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度童斑撑、功率密度踌导抱、寿命与成本巫柿。在实现高能量密度的同时掀胜,要实现快充性能艇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贩,向1万次20年迈进歉铅屠,彻底解除人们对电池可靠性圭练、耐久性的不信任起,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辅涕瞪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尼锰,结束燃油车的历史酷长。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辅添偷,成为中国动力电池的创新巨人纶唯膜。    我对我国电池产品质量做过一些调研烫砷图,认为奖结,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沦钡。就电池单体成品质量控制方式幌枪,目前还有采用筛选的落后方法勤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卫。这表明鼻,产品的质量水平低劣半赫洁,即使交货的产品数据是在合同范围内踏,这些产品在使用中性能很快就会变差酬篡,寿命很短察乓。    目前需呜氛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筐懦焙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犯恃,但这也并未在本质上提高一致性贩森鸥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屠柑,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的淀。用汽车工业对零部件的质量要求就是掂角那,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屉浅痴。恐怕多数企业都达不到环,就这一点而言面瑰,我们与日韩企业就有明显差距绰。    面对严峻的国际竞争假,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杯具百。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙携烧连,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀特沁。我们看到国外整车厂来到中国时感凯耸,都要把自己的供应链带进来窜扭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乘靶项?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颓晌搅。我建议政府痹崔汝、协会绰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骨擎朽。    六珐布姑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤介。它会带动未来汽车消费新的革命赔让吝,有助于解决城市的拥堵屑艘姓、停车难棋、环境污染等问题搔顺溜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锭勃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果飘,是未来汽车应用一个非陈咔感眨好的发展方向伪存俩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斡凳。    由于共享租车提高了车辆利用率商擂软,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扦剂。又因为主要用于短途使用修恕,大大降低对续驶里程的需求啪恰茄。从社会效益考虑访际馆,减少了空驶行程肃冲问,意味着减少能耗与排放莲疯胸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间图峰罐,缓解停车难的问题忱。    现在浑,很多城市都在做分时租赁晦敛,但有的并不是典型的分时租赁评恢。A点借巳嫂、A点还桓,规模小的例子不少屯。例如有的大学有几十台车在那里痊堑楔,学生租了这个车出去办事儿吭酵蓖,回来时归还校园原处虾。这种模式也是一种共享商,但不是典型的分时租赁畴霞。只有实现A点借X点还杆态咸、并具有一定规模渴悍贤、使用起来非常方便歌仓捶,才可以算是真正意义上的分时租赁胺帆袄。    除此之外跑,分时租赁还有一个评价指标壕,就是车辆的运行率郎,即车辆有多少时间在外面跑孝藏蠕、跑的时间和停的时间的比例寝啪。我考察过芜湖市易开租车抛,我认为是很典型的分时租赁伞垢幻。从数量上看算煎阔,芜湖已经有两三百个站点妥松察,三四千台车刃,具备一定的规模;从模式上看迫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杏吐萌、X点还先嫉。从车辆运行率来看纷坟恰,芜湖做到了80%鳞济钮。    此外套,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用温剔,规模也达到2000多辆谈蹭寐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疥问弘,很有创新特色汗,也有一定规模梗绷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寸,认为大约需要1辆/1000人口绞,或5辆/平方公里的密度歇,才能够保证顾客较满意的租车成功率煤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瑞,其租金仅是普通出租车的1/3峰臼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袱。    作为共享租车的车型姜躺孪,以高可靠性捞萄沁、低成本猾,微型车更为适宜畅铆酷。共享租车要应用车联网技术花哗特,建立完善的方便于客户的使用体系围世伪,实现手机注册吾、约车狙、开车姑修、交车搐、付费以及安全监控等低。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾鲁。我认为惫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来省盘。为了方便客户帆罐龋,建立全国统一的注册收费系统十分必要搞从。    七漏譬汾、补贴退坡后快搂聘,新能源汽车是否还能发展翅?    从今年开始类,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡枫堂钙。现在行业里有一些不同的声音耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情香醒,它的发展依赖于补贴跋,补贴拿掉以后脸,新能源汽车产业就会死掉搞兽。我不赞成这样的消极看法司募掸。    首先在电动汽车本身的技术上冕趴,我们要有信心撮妒宠。随着电池能量密度的提高毒,到2020年界篙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上踏套答,规模化生产使电池的成本大幅度下降垂薪。从这几年市场反映看界限,很多消费者开始喜欢电动车了红媚,他们觉得电动车很安静烩屠、很干净醇刨,如果自己家有充电桩孙剃,使用起来很方便抬赫急。目前瀑,面对全国大面积的雾霾形势厘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婚,促进了电动汽车销售量的持续增长篙毯海,在不久的将来漏糯七,电动汽车将大量取代燃油汽车遂络。    我国在新能源汽车产业取得的进展松己哼,很大程度归功于国家的鼓励政策弗舍橇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的梯噶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荣处颁。但任何事物都有两面性矾阔龄,政策也是这样懒乓廖。补贴强度不足抠口坝,难以起到激励效果庞轰,补贴强度大了德拌煤,难免产生对技术发展的不良影响磐,也包括少数人铤而走险骗取补贴损媳戏。这些就是事物的复杂性唾绒,不足为奇戒迪痪。因为产生一些问题壳,就否定补贴政策是很不客观的挎奋。正确的做法是适时适度调整政策警,逐步实现退坡季逗,制定与能源冒、环保因素相关的长期鼓励政策闹壬礁,进一步完善推广工作的其他政策环境晦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘恃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言性,销量突飞猛进绵嘉,不仅在中国市场实现了大反转耍堪,以每年超过30%的增长率弗庇,连续三年高速增长廊,实现反超悼扛,在全球市场上来看撤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位尖。设计之变对坏,影响如此之深赊孺套。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凤牡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚实冯系,都是如此茧棘鹊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌补,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剑阀侨。此消彼长放杀,本来也是市场常态秽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鹿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墩盆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲜湿瘸,而奔驰则用了进击的改变力。这导致了市场格局的变化班脯。但在今年开始航劫,奥迪要采用一种大胆的改变彭。   在北京车展上灵翠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生克。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毖。在采访中享瓶雷,马克·莱施特先生表示年忿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么陪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苗,以奥迪品牌本身的三大支柱登,即“运动性”裁磁茂、“卓越质量”臀长、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石让剑邦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现熬。另外垛涂低,马克·莱施特表示琴坛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别歉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撑。   未来茫,奥迪不论A涤、Q蛾囊、R系列剐,还是电动系列苗,每一个车型系列都有他们独特的个性荡票。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品擞枢宪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国葡。而且绒贫徘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格跺封,在马克·莱施特看来霖扦捻,除了外观冕,在内饰的设计上亭玛,奥迪前进的步伐还会更大储。   比如新一代A8恳,大家会看到一个全新的控制理念艾庞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤探菩,全部操控都是基于触摸屏鹅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽,这将是一个具有革命性的设计涎森。”马克·莱施特表示鹅存。   【访谈】   媒体伴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里连?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涟?   莱施特郸巢哦:中国市场当然是我们最重要的市场之一吧。比如马上要推出的新款奥迪A8疵骂,我们认为80%的A8都会销往中国弘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上帅。比如颂滤夸,从车的前脸上就有非常明显的体现耐矛较,这个框架会做的非常突出宽芯戌,也会大量的运用到合金材料退剩捶。A8的设计充分突显地位感和身份感携倍澜。因为我们知道中国的用户滦捻伞,或者说中国A8的用户群是非车す滥茫看重自己的地位感和身份感辑,我们对A8的设计充满信心归褐。   Q2是我们量产车的一个预告共慰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亩玻散。我们想把奥迪的A系列降、Q系列及旗汝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氓。比如抒乡其,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氏,从而更多的彰显每个车型的特点情埠拇。   媒体爱:A3未来会有怎样的改变逗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陋险?   莱施特夕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望场耪奋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瓶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的媒脐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炒、表达力逛嫂挞。   媒体晦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升儒缮醚?未来设计会有哪些改变献?   莱施特疚乾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漏径葛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别晾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抹河猴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解购。此外阶揭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹅。   值得一提的是陶碧妮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势繁豹焚,完美诠释了驱动理念裁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计狸。刚才我说的是外观的设计滔瑞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的融。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憾,而全部操控都是基于触摸屏惕抵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尝炯,这将是一个具有革命性的设计揣迹扒。   媒体敝脱:面对未来的城市交通更加智能化把焙、互联化肥蛙潦、自动化的趋势洪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隆夹?   莱施特先生哦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恕刮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绿罕。实际上健从塘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观广悉纶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乡赂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惭烁肛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶速殴,还是更多使用自动驾驶探,所以我们设计的基点是用户体验烈容。   设计开始阶段将先做内部设计蜡订婆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骗尉,再去考虑外观应该是怎么去搭配放。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革累聘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程簇固爽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的对,因为我们真的会目睹痕礁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓢。   媒体梳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗写沪柿?   莱施特殴胳闯:我们从下一代的奥迪A8开始附怯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蠢险。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轰耽。我们要做的是持续的驴廓燃、不断的推进设计语言的发展铅,每一代的新车型都要再往前走一大步思漠扯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扁愤内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业品泊桨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时垮仑肥,业界开始重新打量双方的合作温奖。   如所有行业对热点的追逐一样堡,在过去两年中勺抨九,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响低陋暗。4月6日尖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寂,携手研发并应用车载人工智能技术枷娟串。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雹妊悍,双方将成立一家全新的合资企业矫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敞。在此次合作中琅健,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元修叛,用于双方在汽车领域业务的开展亲,为出门问问未来的发展提供支持吃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域崔括说,而合资公司背后脊顶嘿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夏,意味着除了汽车制造商略仑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懈创。   “1.8亿美元只是一个开始乱。选择跟出门问问合作趴玻,是大众集团移动出行战略的一部分邻廉诬。”苏伟铭称竣捆萌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈悼,为达成这一目标蟹曝涡,已经规划了三大板块瀑,共计十二登、三个项目士壬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桃饰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罕店。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聪嘉、语义理解技术甩隧睦,面向移动搜索领域的智能手机应用潦回,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鞋虑。迄今为止屯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别禄、语义分析拒困、垂直搜索等核心技术虎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饲阑,来打造下一代的人机交互方式瓤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铅雹热。   “选择出门问问空缔,是各方面考量的结果普仁。如果大家了解的话洗癸筏,其实Google也是出门问问的重要投资企业临纱,所以我们与Google也进行了谈判”会。苏伟铭称翻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敖杭绊。   2015年6月羔鹊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媳氏撤,出门问问被Google投资嘿舒能。截至目前荤,出门问问共计6轮融资籍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撵同按。   “此次侠秋揽,我们对出门问问进行投资雾,不仅仅是出于财务层面的考量耿,也是一次具有战略意义的投资铅。通过本次战略投资骨扁邯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哦纪,只是单纯的投资或技术合作讽魔童,苏伟铭回应称评亲诲,“想强调的是狡朗才,我不主张相互供应的关系独宋,一定要拥有属于自己的核心技术会。”   “移动出行领域的合作刨,如果是提供车辆轻悼,那只是纯粹的商业化的供应需求勤悉胳。与出门问问的合作唐娠栋,我们是要进入合作的管理层苟硕,在共同建立的合资公司中抱,双方都有委派监管团队”困。   苏伟铭介绍屋怖悸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持普燎,但更重要的是在人工智能领域的研发勒柿。“如果你与人工智能进行沟通乓腊,沟通得越多渡恋,它就越了解你慑,人工智能研发的目标是迎合客户磺,而不是需要客户自己调整来配合宦辫,所以橇嘎刷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丝。   他坦言触昧赤,在人工智能的项目开展上税,有好几种做法市税,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”范宦虚,但这不一定能成功焙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顷,且能够很快地将技术实现应用股宦。”苏伟铭称芳文,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伯绒,来帮忙推进其未来的发展刨抱。从这方面的合作来看奠矩僵,双方非常契合傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的风。硬件是大众的强项敲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理遂河,而是应该让其独立运营绅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合摄标。”苏伟铭称里叔囊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卞秀。   据介绍呕便,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涩。基于出门问问领先的语音识别杆豹帆、自然语言处理喜喇赤、垂直搜索和主动式搜索技术邓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颁搁,该合资企业将进一步探索密稿,为未来的智能移动出行提供解决方案识共。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拭俊,人工智能并不是只包括这一部分恢,其实昧舵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鞠警,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拐拔漓,但在苏伟铭看来筛规,这是一个重要的开始勉焊。   “下一个工业革命的前夜”绢空,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋胃,为此笑汐森,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略价沃。在2016年的广州车展期间泻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皮。据大众汽车集团(中国)首席营销官送喝抖、集团销售和市场负责人胡波介绍岛盒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能独,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淋,包括智能停车氢邪、智能充电等倒碾捶。第三就是交通形式的智能化管理靖蜜扔。即打通不同的交通形式魄磕俺,提供一个智能化管理痰蒙,最后让出行者能够享受顺畅缝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利墒型峰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团摹南,坚持强调车企在这一领域中的主体作用理捐斤。“我们相信触畅惶,车企能在这一领域扮演重要的角色蒙。”胡波称南谦。   不可忽视的是够鹃抵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换心唉乱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者耐毒绢。   “要建立一个生态圈人屎抵,必须要有多个方面的项目支撑兽贤朝。在落实该战略的过程中豆诲,我们便开始思考辽士耪,如何构架这些项目舌乃,未来三年我们是要围绕这十二股豢借、三个项目开展工作的狼保。”苏伟铭称熔驰席,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筒劲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趟潜吩,以便及时供应算江,满足未来车辆发展需求论。”   据了解澎第,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品深。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趟。通过语音输入淌逆屋,该后视镜可以提供导航嗓浇、信息点(POI)搜索淳份鞘、即时通讯粪佳铰、车载声控信息娱乐系统等功能皖补。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屑梅欣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腊涩。通过语音输入趴,该后视镜可以提供导航胯课篮、信息点(POI)搜索岛、即时通讯呛、车载声控信息娱乐系统等功能磷嚏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芦痛汉。   苏伟铭透露遂纷涡,最快从2017年下半年开始贩痹胎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜链蓖伐,在一些国产车型上也将采用该技术联。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘎。但是磕删肝,有了大众汽车集团的参与丁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”惋娟继。   经济观察报韧路釜:在中国的十二三个移动出行项目上拓纱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吻?   苏伟铭盒弗鹿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权境酪春。2016年中旬蛔誓,我们便与集团总部沟通过弄,我们认为在移动出行领域逼妇,中国是领先于其他市场的搪喊。所以贪妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳馇恕,建立MOIA移动出行服务公司吧露。之后布,在中国港摊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司厢淮嘲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目添。   所以稻微,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魄,欧洲和中国靠。其中中国的业务包括三大板块垢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阔。我们在这一领域是领先的渴荚,这之后七,我们还会有更多合作咯恐戒。   经济观察报疥:在大众规划的十二三个项目蜂络,大众与滴滴出行任、首汽等公司的战略合作是什么模式撩备?   苏伟铭卸:大众跟滴滴涟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中队。其实宿浅,与滴滴出行的合作限东,目前还在进行详细商议哦。但需要强调的是袄旱蒂,我们的合作投资并不是融资的概念供藏,我们的合作是战略性的频谋。   经常有人说大众汽车集团起步晚彪钠,但我看不出其他厂家做得有多快碱篓炕。   移动出行的合作物朵敛,如果是提供车辆贿丧,那只是纯粹的商业化的供应需求退。与出门问问的合作反杏,我们是要进入合作的管理层辉篡雾,在共同建立的合资公司缕描,双方都有委派监管团队蔡箔惮。   经济观察报巩:您提到的十二纲现、三个项目都是什么商业模式陇翁啸?是否都会以合资企业的形式出现平?   苏伟铭廷酒:并不是全部都是合资企业形式的项目茫。我讲的三大板块中惨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茂扣。我们选择成立合资公司是因为粱乃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卯。那么如果不通过硬件憨北,技术应该怎么落地呢履?通过建立合资企业肝烧,我们可以为不同品牌设计不同的技术乱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务席叔,包括集团以外的其他品牌床颗窖,我们并不排除这样的合作界。因为生态圈本身就有一个共享的概念付秽骂。随着数据的增加恃痉,共享的概念会更加广泛椽,生态圈成功的可能性也会越大垄看尖。所以与传统的工作方式相比羔,变化是非常大的汐焙。   经济观察报臀罕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悲忿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颗?   苏伟铭弦趴:我认为技术和战略两者兼有化。要建立移动出行生态圈的目标炔,就必须把其中的布局规划清楚岸,只是研发出几个APP揽,并不是真正意义上的合作或合作的全部办。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尖?同时抢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湿颈每,也会要向外输出码恋涎。   经济观察报心:生态圈成为汽车业新的布局单位贪徽,选择共建生态圈的合作伙伴时汕墓,有什么标准躲?   苏伟铭煤矮圣:以前我们称之为垂直平行的价值链短庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联篮每瑞。在考虑发展这些技术的时候世暗删,需要对合作伙伴进行全面理性的对比复奋孤。   举个例子低金,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垫炕散,我们会考量其语音识别技术有多强郸俱沫?然后再开始讨论中间的差别在哪读嵌媳。找到不同品牌之间的差异性非常重要衅淳鼎。从战略角度十,大众汽车集团需要明确今后的定位艾。   谈了这么多唯轰寂,其实有一个基本点类,便是客户群体敬饲暴。作为主机厂稿泉,我们需要预见到7年以后车的样子悔甸。因为一般针对七年以后的下一代产品爬酵攀,我们现在就已经设计出来了嫌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贡桅,未来会遇到非常大的改变瞧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烁郴洽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀毁椭:李芳" "   4月20日盼挺,上海车展开幕的第二天玖寡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答独。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钉米,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橙,其实嫂,魏建军早已来到现场蜡蓝萎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僻歇胸,魏建军至少接待了三批不同的访客翁,并亲自送每一批访客离开号。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祟篓,虽然神采飞扬汲渺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小广骨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灌逛是,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义为顿。一边是国内SUV领导品牌勘惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蒜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卢脚慷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣读。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秃全催,此次变,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馅。   “WEY的目标是挑战外资品牌殿墓懦,终结外资品牌的暴利时代拳,重新定义‘豪华价值’躺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棘捌。VV7c/VV7s之后怂,今年还将推出2~3款全新车型脾亩,将产品线延伸到新能源领域醒式婪,合力冲击外资豪华SUV品牌软幂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者透。”魏建军说年,“关于轻奢敝督罗,首先这个词比较时髦剂,容易记住廷狡胜。另外踩粗猛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齐旗。”魏建军表示委拿闭,长城不会做没有意义的豪华贪霖得,“作为消费者可以感受到超值的体验全烧颧,而企业也能得到相应效益蹦附,最关键的是得到了客户的认可雌菜,这才是有意义的‘豪华’汀祥。”   魏建军认为安全是最大的豪华旱凯。“乘员体德、行人焙、车辆”三维安全(3DP)设计理念妨,参照国际标准鸥,主被动安全配置完全创新统,提供正常驾驶慌刹管、危险警告横餐、碰撞减缓甸遣腾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顺祁,译为“牧羊犬”埂,有守护主人生命及安全的意思阜番斗。   此外弄夏思,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队返讥柏,来自于欧美一流车企慧,有着丰富的造车经验和行业影响力缚蜂前。匹配中国第一款7速变速器售啤,这是世界上最好的变速器之一铝骸擒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地危,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棠。除总部优秀的研发功能外稍,长城在欧洲卑、日本和北美也都建立了研发中心宠填。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乏稀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凸康。其中桂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硕性。对此佳贫溃,魏建军表示夯:“媒体和消费者一直有这样的担心衫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呕。实际上肮,在同尺寸或者是同动力下涉馁险,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缆暇娄。但从消费者的角度来讲泉埃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的好,消费者会非常清楚这些配置编、性能拢、做工有什么样的差异惋蠕焚。”魏建军表示筒,长城的目标是做品类品牌修,即目前在SUV的大框架下以价格为区分妹兢锋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衫喘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间悸躬门,所以消费者对二者的定位不会产生混淆精砷。   而针对销量层面瞎,魏建军表示汐辩:“从销量上看猩乔懈,WEY很难超越哈弗捻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的际票齐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉辍,15万~20万元的空间虽然也很大瓣屡坏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论随腥倒。”也许很多人会认为昧,WEY卖不过哈弗雇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酵,但实则不然踌姜梯。“WEY和哈弗我们都重视壤蝗,长城用同等重要的苔蹭、足够的资源支持两个品牌谩燃。”魏建军说苍下。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力凰熄,魏建军是如何评价的捍?“我认为我们的产品不管是性能壤慨、做工奢沮、安全蛇犬,还是油耗裳疾、排放瓣板弄,都不输高端车计矫。”魏建军依然对产品信心十足吻,但他也承认WEY面临一大问题非单,“现在问题是品牌价值渭,因为WEY旗下产品刚上市驾,品牌没有经过市场的验证淳饯秒,大家会对它不放心久悉躲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车跋。”   魏建军表示蔬脊,自主品牌给消费者带来了很多价值浩。“有我们的参与都,不断地进步摆、不断地在挑战外资惨,已经迫使外资不断降价苦宋,提升服务品质送伐睡。我们的目标是要挑战国际高端市诚⑻Α,所以说我们借助中国这个很有价值的楷、规模最大的市场来锻炼粒牵锤,使我们能尽早挑战高端毫。”魏建军表示拎,消费者购买了WEY之后闷苏郸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甩档。他对媒体承诺棺甫,WEY的产品一定是超值的赶,并且一定能给购买者带来惊喜墟烯。“WEY是一个挑战者琉擂垦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感场钦托。把我姓都赌上了幂材揩,不能失败萎衰,只能成功戳灯。”在采访的最后赋悼,魏建军郑重地对记者说忍退材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶抢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日热,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埠秘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作坎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愤坊伸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赊廉蘑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闪坎,以及未来的发展剐贾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生全蜡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辩筛炮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生聘狡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸿筹秃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呛斜,以下是问答实录屠凶讹:   凤凰汽车 苹谰提:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何灸领?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的搐俏殊?   俞经民 华袒皮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诧,对于品牌的市场表现同样很有信心撅瘦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言禽含,我们有信心成为市场第一的品牌食。今年我们的销量目标敛秋涵,是从去年的8万到今年的20万殿孔堕。纵观130年汽车工业发展史脆,汽车行业发展的基本规律而言显,规模还是需要的和罕,是品牌更好的发展的重要保障脐八。   邵景峰 辉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分踢缆,荣威方面圣匪磨,我们所坚持的驶凄,是一种符合广泛审美的毫、优雅自信的设计风格昧免姓,在复杂的市场环境中镣衫羡,抵御诱惑确寞、坚持自我珊,走一条人性化的设计道路财费。而我们的MG名爵很函榔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抬,这是一个巨大的宝库乏,值得我们的设计师尽情发掘届,其中之一扛沥舞,就是感性踩哆时。   在MG品牌的设计风格中凭甭,我们可以看到很多情感爆棚剑沧矾、血脉偾张的元素与产品涎闭茸。未来的中国汽车市场必将飞速发展藉帅,需求也将越发多元化绊斑佰,然而无论技术如何变迁粗铺邻,对于人性化蛋颊骡、情感体验的诉求将贯穿始终剩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魄存,我们也将在感性力设计理念的指导下抖题幌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挖囊弗。同时跨肺菱,强调个性也不代表小众赂葱咯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刀蹬,为大众带来唤起强烈感动喊、让人心跳加速的优秀产品递,这就是我们所追求的目标灯荤。   凤凰汽车 憨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荷谩,其中年轻消费者占到了绝大多数骡,请问接下来期亭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恫圣逢?   俞经民 何瞄告:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吉梢连,更是“年轻的心”写层氯,从名爵ZS的订单来看洗句寒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体说,更包含了年龄层更大丸、但心态上保持年轻的用户簇发。从“年轻的心”角度而言善尖,我们的消费群体就更加宽泛了潍鲁入,作为一个年轻化的品牌臼睹抖,MG名爵的诉求是“年轻动感编染、专属空间冀吧白、纯粹乐趣”钨烁,给“这一代的年轻人”造车亮誊。说到年轻人共同的特点定,是充满梦想肆税,对于梦想的追求更热烈一些甸河,更想把心里美好的事情去实现阮。这个梦想实现的过程是非常美好的兜铃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炉夸艰:为这一代年轻人坦肩,不仅是岁数上的年轻人午,更是心态上的年轻人辜,提供更好的选择叭,保证他的有更好的驾乘体验另碗。   年轻化的特点玩团悉,是要颜值恋、要体验的到位卑秀韭、要可以分享排。二十一世纪中国的年轻人诚欺,在互联网的普及深度晨、对于尖端智能的体验和想象力倦,在全世界范围一定是靠前的速派,就应该可以代表“国际范儿”猩,也应该引领地球村的潮流斧棺敢。要满足这一代的年轻人糙奇软,MG名爵所带来的产品体验拒警,也应该要追求更极致心屋垛,带领大家去创造全新的潮流锨荣。   凤凰汽车 欢扒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虑椿俗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后访煌瓦、80后簇、90后的人群当中许?   林嘉瑜 霜憋磨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煤侍。这款车感性的设计曲线蹋联卯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淘。不光是国内的经销商侮忿娥,本次上海车展竿琉,MG名爵还邀请海外的经销商该,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发位崔,他们也都对这款车都做出了积极的评价鼓乌烦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睹持塘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讥食、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锹,让老百姓也能开上小跑车断,尤其对于国内的核心消费者来说譬恼释,不论年龄几何官竣闪,都要有为自己的梦想活一把的态度篇。对于一个汽车品牌来说毕集硕,这是一件值得骄傲的事情旁柒。   邵景峰 饰混虐:其实在选择一种设计语言的时候倘,设计团队非常慎重签,因为设计的变换频次不能过高搐煞晦,要抵御诱惑蕉察乘、保持延续性才有可能给消费者形成印象斜、拥有识别度从而去打造一个品牌刊。“感性力设计”的第一条就是要有感性庆鞋,去追求情感的外在表露仕,从更广泛的角度寡钱市,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泄未鞍,通过真正的审美习惯进行判断;第二磨,感性力是专属霖妇、设计师要通过专属的标签疙讲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仕,比如运动员在起跑的那一刻死阶,弓箭拉满而未发的瞬间投何奔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚昆辽卫,这种动感更有档次晌额,同时价格不菲档,是很高端枷、优雅的设计煎孰,我们希望把这种设计注入到产品中捅管递,带给这一代年轻人极致的审美体验辑徒。   凤凰汽车 砷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜吲埃块化架构平台打造的导,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堡?   俞经民法:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姐拼。这是对这一代年轻人的尊敬蟹曙,他们自带国际范儿盘放呢,是可以引领全球的潮流的人群祁捌汤,因此有着巨大的价值潦。对此誓辱冻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挪你,在全球也是一样戳炕。目前绘鲍翱,世界范围内祭拐,不仅是动力总成前瞻技术的整合阜痪封,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颠寡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挝柏,采用插电式混合动力设计酚。另外眷锈蘑,大家看到的名爵ZS存瞄,将会在明年上半年推出纯电动的版本匠陕,至于最接近今天这辆续航超过500公里淮哦猎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车呢,也将会在2020年之前推出沥。   凤凰汽车 豪妮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堡笨?   俞经民 哎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控几檬,设计上差5%采虹诉,销售上就有可能会差30%竭。那么对于自主品牌而言剁盗,就是要把自主性发挥好谦板,去追求审美的宽度和深度恋天,销量也才能有宽度和深度嘉季斥。名爵ZS的设计就是这样做的侵性,要追求极致祈、不计工本哨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致府扭,可以说廉翠汲,名爵ZS的极致设计悔叭嘘,对销售的宽度起到了很大的作用穗公词。   邵景峰 楞:汽车设计是在不断进化的蓉壳,不会总停留在一个风格上戳,在互联网时代和,同样要有全新的时代特质旧。另外栋晤巾,从汽车设计而言仇,例如从动感设计理念而言末,英国车是鼻祖鸽,很多品牌都是以此为源头来发展的哗,也就是“同源”磷酣弯。中国航天能够上月球挖,那么在汽车领域上同样有大的进步肌车堕。之前德国杂志的一篇文章写到叼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伪,在进化的道路上有推崇的看法腾世翘,也有欢迎的声音犬舞牛,这些都是要虚心接受的汾。另外苯表箍,汽车设计是一件非常严肃的事情绊镐患,每辆车定型背后图,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刚锑风,背后要靠巨大的投资来驱动臀棋拧。   在造型评审的过程中奢览,流行趋势讲清楚挎呈蔼,未来怎么发展说明白侥疼把,否则误解就跟着来了杆拱慑,所以要有一个整体的品牌战略在里面霖芥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膏凑。   凤凰汽车 岛绊:今年底岔悄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处攻情?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呛盯协?   林嘉瑜 磨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沽水,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素潜河,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辆,拥有一颗年轻的心啥毁量,热爱运动滴聊底、健康的年轻人墒。   从足球营销来说寡位,对于英国和中国使晨趴,都有很大的国民基础蛾啃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沪编抬,是英超乃至欧洲的强队纶,这几年的成绩也是不断的提升剑掳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佰。同时烽徽菇,利物浦又是一个老牌劲旅惧腻蕉,有不断上升的潜力苔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炔驳,在用户上有着非常大的重叠之处熬甲辞。MG名爵与利物浦对的营销合作灵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疲,在活动和比赛中享受快乐屠。   上海上港队也是一样的琼涩筛。MG名爵经历近百年发展玖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舰财,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咯鄙溪,两者的合作也是非常有趣的绢衅。更重要的是钙某骑,MG名爵通过足球营销的模式踌妈,能够促进两支球队之间的交流旁祥,包括之前组织的很多活动词,不光是针对中国的消费者帛腊岁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动珐拒防,有效利用MG名爵品牌的特有资源幢使,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌栏境,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耿莫。   车展期间董,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海槽欢涛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夹遍念。在车展之后畏雌,利物浦会在上海有推广巡展活动卵菏。下半年嗽递集,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曙购毫,欢迎全国各地的消费者参与和体验现菇募。   俞经民 患埠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冀厦,大家能有一些共同点做沟通盛荚,国内和上港足球队的合作讼燎,正是汽车和足球之间速度与激情雾空、自我突破的契合点倾把赫,足球又一个很大的特点松,就是会让人意想不到擅莆艰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄裁发:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年票,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渡订,与此同时粳辖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扫饶,长安汽车产品质量持续提升托鞋绒,用户口碑不断提升安墙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象犬宛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聘腿劣、全球乘用车品牌中国市场第二名刨。   关于未来托拧僚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会认,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缓承,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升县弗。   2017年是长安汽车的产品大年函够,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市邻氛舍、全新的SUV CS55借、轿车睿骋CC齐剂味、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市景膜履,将会进一步完善长安汽车产品谱系亥。   如今袖涂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”妻,站在国家品牌高度寻求发展群想痪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肉典抚。提升品牌溢价能力膳,成为长安汽车品牌发展的重中之重卡。2017上海汽车期间呕仟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苦哪,关于长安汽车的未来侣,徐留平董事长有话要说趣,以下是对话全部内容端嗜。 凤凰汽车宏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的露吭?   徐留平朗偿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啥火,我们也是不经意之间就走到这个地步柒捂厂,因为一个产品墩,特别是像汽车这种产品是更加的明显表蓟崎,它反映你的公司文化俏吮、你的公司理念是什么样的东西悄缄卉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看廖卸肌,曾经我在公司和高管谈的时候就说过寂搐谐,你怎么样让产品吸引住消费者背?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撵,靠的是什么羌?因为美是一个主观的东西工闭,有人认为这个很美麓,有人认为那个很美尖盗羡,从长安汽车之前的产品来看焦东汞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔫和救。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么皇糠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘘透,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痉痛惋,同时想把这个产品往这个方向进行修改袒晚。我觉得在这个方面通截拓,从长安的角度来看壁哄,就是对于这种动感凰横勉、时尚这个理念的偏好祭。我一直在体会计题晌,其实我是在反问我自己诲,这种偏好它是怎么体现在产品上的笨糕弄?实际上是我们内心的这种偏好幻篇充。在过去的2-3年中去黑,我们面临的话题亮垦煞,如果过去不做总结镀揽羌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猛沥扣,另外更重要的是说啼,下一步你怎么做灵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法牡隙屁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车极保幻,下一步是个什么东西廊惭吧,消费者需要什么样的产品吉盎,然后作为公司来说晦速梆,你们能展现出来什么样的东西该辫,最后我们总结叫生命动感智色双旋唐爆惹,当这八个字出来的时候呛恰,我觉得是非嘲核兀好茫介电,既是水到渠成劝话弊,又是醍醐灌顶珊田、灵光一现斤惕淮。这个过程拆,不仅仅是八个字的总结猫。这八个字出来以后宦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哗孔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辉,实际上不仅仅涉及到造型矾抛壳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验型。这样的话沉,就有了一个提纲契领苏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抨黄托,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眉己思,就能够有一个非常精准的东西辩镁。   刚才你特别提到“色”双,我们当时想说蔚啦,你必须要能形而上晾,要能够抽象出来瞪,如果说你不能够抽象出来拐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懒箱劳,如果你弄它50个字宝、80个字扇培,你可能不够形而上测,不够抽象化涎,最后我们觉得“智妹、色”境,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斤县,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烧掠菠。   第二个就是说消费者情感的体验巫委齐,比方说对这个造型和颜色渭,甚至于这种声音或者是形状镣、线条的这些方面的喜欢瞳般,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敢陇翁。当然我们也在想用什么样的词比较好福广宦,最后觉得设计的这个词很好铅,一开始我们还担心说这个词字挺多尾迫乏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化劫,我觉得就应该让它有想象力械,就应该赋予它很多的内容墟烷薯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翟蹿,孔子都说食色感晨无,吃饭以后第二件事就是这个字蒜脯酣,我相信孔子说的这个字也不简单意思袒,实际上说时含酒,智色这两个字还是最终反映的是人瞥下,特别是消费者的一种需求穿宏瑞,对于未来传统的一种期许汇量协,这个过程当中谅袒,对我们来讲汇努,把这八个字想通的时候幕疚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惟性冯,这是我的第一段话题朽。   第二段话题说这个对长安有什么用处络来惹?那次在发布会现场有说哨撑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讹,一开始我就提出幻娄弛,第一个伺,这个产品要漂亮闭讣,你不漂亮的话催,什么样的东西都没用沙。因为我们很早的时候就开始在考量富草,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧粮熄,后来发现不行甲,最后我们在大概07显禄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穗。因为你还不能提炼出一个高大上爬附、抽象路敢、形而上的东西诗苯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泊煎陋,但是每个产品都出得非常艰难瑟描讹。这个事这么长期干也是一个问题培,因此在三年前的时候困跨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了篱脆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斜,对于消费者的这种认知会拴膊,把它抽象化饱,那么这样的话理解了以后吉圣,再把它具体化松陆,特别是在产品娜挠,也就是设计理念当中一些图形化的东西岁须谜,因为如果你不落实到图形化的方面坎淋,那就只有形而上没有具像化 据括瘦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弛,图形化和具像化过程当中鲁,这个就出来了炯兼。   这个出来以后盾,我觉得对未来长安来说娄汕辫,我们未来在产品设计的过程当中吵,产品能否做到生命动感智色双旋菩巴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贝?这样的话检幕,实际上说午滥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娇,几十次的否决弥廷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箔,几次或者就十次你把它完成夯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了悼,那么这样的话百,对于长安汽车的家族化缄倒,我们看了这个车僚,看了这种感觉这种情感的体验仆,那就是长安汽车赶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车微,这是一个吐甭。   第二个就是说龚缮囊,我们自己在研发制造设计过程当中慨且,这个速度大大下降聘零毒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降健鞍黄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢偶匡虑,如何把消费者的体验做到更加的精准推坎,更加的接触到痒点郎,这样对长安的影响是极其巨大的脾。   凤凰汽车残锹畏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念警豪免?   徐留平秃箍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念需热渤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法巾界。如果说把它拆分开来祥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梅,智色双旋更加偏向于设计领域贾茂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骗娜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陷柑匡,我相信大概许多媒体会想女蒙才,生命动感智色双旋怎么落地经?因此我们就想把智色双旋也说出来绩,不要分开彻铅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中化痛扮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言是斜睹。   凤凰汽车缺遍楼:另外一个是提到的认知方面的感觉纲,有没有一个专业的因素篱,咱们除了制度之外磕盖,有没有专业领域的人来负责这件事弗厦备?   徐留平闪居:我们长安有一个庞大的队伍参霸,首先要把一个汽车造好芦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗅坝,到高管团队潍瑟牢,到设计团队尽尾抠,到制造和研发团队酥史,包括服务团队衔段,特别是主要负责的领导人党。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皖垫,而仅仅是设计团队的话语秀备,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻新。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层岔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痞帮,因此对长安来讲肥怂佛,是既有最高层特别的重视蟹抄戌、关注和把握第蓬,并且这也是一个最高领导者的工作职责炒川档。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惠轨钦,我认为在汽车领域当中是行不通的笆褂感,当然我们也有具体分工茅旁。另外也有很多的专业人士完成这个事情顿俏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碗,还有轿车研究的晶陇,也有做SUV研究的泞辞,同时也有按照职能分的豆瞪瓜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摔哨穗,如果仅仅是设计团队的意见订,肯定会偏离了方向动活。 凤凰汽车洞:一把手是指您吗徊?   徐留平缝:我是其中之一巷每肮。   凤凰汽车似派焙:长安汽车自主研发的新车恫统好,设计塘、评审薪、评定环节您都会参加吗台?   徐留平牟:我必须参加绷穗,我前面讲这是我的职责够肮,所以我必须参加角控。   凤凰汽车涧:无人驾驶车呢蹭乖椿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祁税,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寐挂物,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破埂社撑?   徐留平觅敬:上一次品牌发布会肆,最新的无人驾驶技术也做了展示孩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稳,高速公路的环境相对来说可控性要好蒂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸丹冒,难度要更大凸尸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驾肃,我们不仅能在高速公路上做磨,而且能够在城区做壤裳,这个技术我们已经实现了突破母。   凤凰汽车膊:长安无人驾驶技术进行的这么好刻府械,量产会提前吗甸?   徐留平敞类狗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刊假,实际上就是说扑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到维彪病,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赎抹膜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瘫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扒颅。   凤凰汽车淘:中美在进行双边的贸易谈判垫,这是谈判的内容之一催旗沏,会涉及到汽车合资企业的放开浦,可能是一个双向的市场开放的动作敢爬,如果这个谈成了死电眉,如果这个不再规定50%的上限塘,您觉得对行业有什么影响仕驾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资攫感,那您觉得首先答不答应香辖枷?再有一个多给他股份的话瞎购蔼,对企业今后的运营会怎么样鹿?   徐留平荚竞谜:我明白你的意思佩绢,第一我确实还没听到这方面的话题刷蓟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况澎冲贫,股比这个事说了很多年诺限,我基本的看法有几点骡譬,第一个这是国家层面的战略和政策鞭蔼叹,作为企业来说舞卵,我们遵循蔬俱,国家有什么政策我们遵循什么政策收,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淮芹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点够骂,我相信未来的合作会加深臀头,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大卿乖邢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题签堑,而是说理解消费者矗高化,能够洞悉消费者挠钩柯,如果股比的溢价挺高立太、溢价挺低糖手咕,但你产品不能卖出去池踢芭,那你不能分摊出去梧糠,如何把蛋糕做大染,这是合资企业要做的一件事评。   凤凰汽车矫鹊:如果真开放亩淮材,长安会想着往美国去吗瓮毫,就像那福特来到这里呢晚毯硕?   徐留平胺遍糯:长安想要去美国是一个公司的战略黄倒堑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系据猛桓。   凤凰汽车洼赤:长安与福特的合作多吗晚?   徐留平乃:长安与福特是我们加强合作的方面妓眉,应该讲这种合作的程度坎吮,不仅仅是合资企业剧抨,从母公司其他层面端萍蒋,包括技术和其他很多方面都在讨论辆华,包括海外市诚妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长购,它的能力提高了脑略。第二 现在是全球化合作的时代崇碎羔,一家公司独立运营酱枪韧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凶拍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音饶棠簿。   凤凰汽车串翰惩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掇担,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜕蕊哎,你还说了过去我们做一个车故,可能需要很长时间好不容易做下来雇,比如逸动垦,是很艰难的烦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眷崔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孟灭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裴潮深,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉趾琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衅巳谩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痕胜北?第二对比韩系丛藐赫、日系绕何暑,我们的研发体系和他们的研发体系相比衰,您觉得能不能支撑隧拘,确实我们的实力也很强的袖,我们的内功可能修炼到一定程度率非巾,我们后面会源源不断推出好的产品抒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况室紊短。   徐留平萍裴腥:你讲得非成芗眩好搅蹭,我觉得这是两个原因导致的侥,第一个就是必然性趴,自主品牌需要有成长的空间颈咳,第二个确实也有机会的原因案,恰恰是SUV的市嘲浴,中国的消费者需要这个东西恒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韦,反应速度更加快一点奉娩粮,把这些产品推出确实是满足他们的需要氯韭死,我觉得是两者共同作用的结果揩岭蓬。   对于下一步自主品牌来讲串,无论是哪个系奠奉,无论是美系为斡、日系裤几勺、韩系豢及、法系答规鹃,我觉得跟系没有关系沽繁,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻獾濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西静抗,这是关键络们。消费者他肯定是有他的诉求的悄,究竟是SUV疥瓶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慨,他有他的一种偏好归颊臼、喜欢柒培,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道稠,这就需要我们作为厂商奉,你必须要洞察到消费者的需求构兔,实际上要看到他的潜意识是什么东西才肯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狈德谐。为什么我要总结长安汽车的过去呢琼?实际上是我们自己反问的过程坦酞餐,就是说在过去当中侈洼孤,为什么逸动会是这样享欺撂,CS75为什么是这样忙姑版?实际上说黑较,我们当时也没有意识到毯涎,反正当时就是这个样子沥冕捂,实际上这个过程是一个反求的过程甘,我们为什么会喜欢这样奖铃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莲托,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子枚睡绢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丰堆巧,我们把汽车理解为是生命的动感咐,其实是一种生命力的扩张陶稿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念八兢,而我们长安就应该提供这样的产品怯汾警,回过头来展望未来车晨,我们觉得这也是一个正确的判断杜涵铃。   凤凰汽车欣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较棺下蛔。   徐留平芭齐:我觉得现在国内研发体系来看桑涉,国家间可能还是有一些参差不齐绷苏,我觉得自主品牌的研发能力和体系钱誓,进步无疑是非常大的潦剃,而在很多方面可能与跨国公司有差距丘嚎,有些方面会比较超前庭奢愤,因为自主品牌也不是一家虏罕,跨国公司也不是一家坑,要两者来比很难说紊陶,但是有一点钞幌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易聚,做好一段时间不容易女方蜡,这个公司要能够连续做出好产品盒襄袭,能够连续向前增长低培魔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惺尸鼎、设计应用刮,在这个公司当中都比较受关注输窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苟诺。   凤凰汽车墓焊:我想问一下自主品牌的建设涪叔硷,随着我们品牌的推出顶踩,现在汽车品牌进入新的层面呸,会有不同的路径选择刹,比如长城圃诽厕、吉利推出新的车型讳段徐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势合肆惯?长安如何能够胜出茂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峰新,除了刚才说的两个搞些堤,还有互联网造车的未来的合作伙伴梯酗匣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响幢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响第?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盒本峭?   徐留平孺襄木:实际上祟谜浆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孝蟹拖,我觉得这是好事深,这说明汽车产业欣欣向荣伸,是真正的投入阿破愁,这是我对汽车产业的理解掠回,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吉琼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勃笛疟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寐,例如一个产品到了造型师的时候狸钒,是一个说法哗、一个样子脱阜具,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的设继镁,然后到了制造过程当中又是另一个想法社,到服务过程中又是另一个想法稳鞋峭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灭敢,既有高大上的烙妥,也有形而上啸书、具象的浮牌,你要把一个公司从时间跨度绘韧,一个一个展现出来搏嗓谜,而从空间的序列当中湍畔负,你要把研发全部都按照这个意义杆,我觉得是很重要的方面菩唉蒜。我觉得制造汽车是很复杂的过程驰,各个方面的协调敖拭、综合诽帛、修正僻噬缮、打磨需要太多的时间阮能,我觉得这是一方面缔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要曝边,同时也是我们总结过去体会出来的靠,它是由内而外的绣虑。可能我们过去没有意识到这个话题扛鞍苹,我们现在总结出来仕,然后下一步能够指导各个方面耻牛,每个部门都很容易做事情创。   第二个问题你讲到造车江款捕,我们开的会太多了盎齿洗,失败的太多了陆雹,沮丧也有很多细矫据,基本充满笑意也就一次瞄搞,前面基本上是批评妮、检讨抚秦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慷扇按,不高大上夺。至于说现在很多企业开始造车酸淳,我觉得这是一个充满魅力的行当集弥氮,很多人都愿意去做沛受抱。   凤凰汽车滑伪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样成? 徐留平溜愧:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面食骨挽,会选择相适应的地方媳。   凤凰汽车架抬:就刚才的问题我问一下蛔编乒,刚才您提到和新创的互联网的合作澳瞧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔平、蔚来也有合作纪创,您觉得长安在未来在互联网里面的话掳尺炯,更倾向于是一种怎样的合作眉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工了厢,您是怎么看的琳?   徐留平另:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择采,从长安的情况来看唾,我们认为哪个方式都挺好的康,现在是合作型的记,是你可以自己干抬竿,也可以合作干辨妨,也可以自己加合作干汲鲜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西奉。   凤凰汽车末触梳:我们打比喻肮呕彩,37度是正常的温度亲,您觉得新能源行业耪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搏,您觉得温度是多少驶?   徐留平贰羡:您觉得高了低了熬胆?   凤凰汽车漓:之前有人认为这是疯狂的阶段煽泰。   徐留平稗:我对一个产业的衡量依据是凡,在目前这种全球的经济运营模式下案计崎,凡是有金矿的地方陋,都会有若干的人去挖掘它继截付,目前我觉得新能源就属于这个阶段拍侯滥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拳尚,应该更加得进入死,因为从目前的情况来看八前,汽车产品当中兽,一个很重要的领域就是电池廷遁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放筏攻,没有这种资本救陇锋、技术舞里昂、人员的这种投入互绍笑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的熬到。   凤凰汽车舶胃牟:那就是说您觉得温度还不够吗苹?   徐留平谎:我觉得还可以我,但是我不太同意的就是产能当杠灭,如果说你的产品技术不太优秀涡,你建那么多产能就是有点糊涂棠我典。   凤凰汽车弧狮:很多其实可以通过改造现有的产能楷速青,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能片痴,从这个角度来讲刻泌聊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况书浇?   徐留平计翱:从整车厂的角度我们希望成本低一点鲍戎,选择利益大的井火。   凤凰汽车邢莫侠:所以您不担心过剩吗捎栖?   徐留平悸:我不太担心这个问题串,我觉得电池还处于不确定的阶段熬湃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邻肌。   凤凰汽车摆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象标八,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苛,不管是设计师还是CEO等等钠授捶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代及矗涉?当然那些设计师很多是主管的攻十,老外有管经营的有管品牌论暑,主要还是在设计和技术的领域息涎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的褥?第二个是国有体制的问题烘绷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掸蒜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磨息,也在高薪吸引高管人才栓鞠坛,您是如何留住我们的人才喊籍,关于体制之上屁玩汉、体制制约的问题陆,我们怎么解决惕茎?   徐留平卸:现在是全球化时代瘟赊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谢蝗祁,我们最早的时候是四无睹,没钱箍、没人就型、没能力吼、没地位库汕范,到现阶段来讲案擂镶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哀,这都是一种非常正常的行为犁恼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢触掂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邪响,如果对中国的消费者不能够带动甸,那肯定不行净,我觉得这是一个蘑魔顶,无论你是洋务运动还是什么运动潍恳,核心是对消费者要动起来仇檬斜,这是一个财慈。   第二个关于体制的话题割煽顿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距却排,这个方面我觉得不能讳言呢。目前来看垦十,对长安不是特别明显孟阂,因为长安是属于南方集团旗下子公司返金,从南方集团来说嵌,在这个领域当中刻僵惺,也在他的职权范围之内做了一些调整武,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涎。   凤凰汽车参:如何看待这个机制佬搬沏?   徐留平内:从国家层面来说孔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓬。   凤凰汽车首:你们审批会很困难是吗瞬备免?   徐留平典狙:我觉得会快枪墓蓬,另外一个我觉得汽车集团些浩,也许给你量化很多股份羞剐,但是最后你没有创造价值陵,给你1股偏妊赐,1×0的时候不还是0吗醋枫?汽车的成长歼哨乐、成熟或者盈利是一个艰难的过程锹。 凤凰汽车坛戚泼:十三五计划像长安汽车整体的销量驼、利润和研发能力以及目标有没有速挎墩?   徐留平椒:非常有拔书,我们愿景2025廉料,我们做10年的规划顿拷堆,在这个当中我们相对来说做得比较保守列劳,为什么说保守呢克?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魔簇。   凤凰汽车藩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的平俄睫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铺?   徐留平长:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镣,在技术和平台方面都在加强合作卧何杜,至于说未来它要怎么样甭屉,我现在还不太好评价这件事搏纽。   凤凰汽车嫩末:徐总问一下国际市场的战略滑桔,我知道去年车展的时候靛汇,长安说往海外拓展的重点是伊朗娶柯背、印度貉壁、俄罗斯这样新兴市澄卓嗄邸,有明显增长潜力的市辰纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扣控,比如在墨西哥泄蛾,对长安而言菜邻,自主研发这么好须铂碘,又长期和国外品牌进行合作势叮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沫、欧洲的市陈濉?   徐留平祈闭式:在我们十年规划中就有旱,去年讲的时候就是当下正在做的内容百沮环,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的退,就是要稳扎稳打拟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘁茸岔,因为一支队伍最重要的是信心窗。   凤凰汽车檄玛:国内很多品牌都盯住印度这个市城中膛ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争活谜头,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗矮喜熊?优势在哪儿府深?   徐留平抄辽:对于海外市场我的理解是要扎下根去驰萍,不是简单地把你的产品卖出去退,是你能够充分地利用本地的资源哦靠裸,包括人力资源和其他的技术能力奶峨杏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的龋桃渺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荒沫,促进本地人的水平的提高毙,那么同时在这个过程当中市,把公司的产品技术涵盖进去猾呸琳,我觉得这样才能走得远酚讹。   凤凰汽车率哗狠:长安最近一套体系出来了抱串,有没有可能往更高的一段发展骋剧糕?   徐留平蕊:从长安来讲忍视,我们目前的战略看棚牌购,是把生命动感智色双旋八个字做到极致膘当寄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颅镜唾,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹿土,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的架凌,但最终要落实到产品上缸干,产品是一个载体让消费者感知它知道它墒宠母,未来蛊改强,长安汽车会加快产品推进的速度旦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜂。   凤凰汽车惩壤臀:欧尚也在这里面吗橇?   徐留平汝哀:欧尚不在病芜。   凤凰汽车雌色:东风已经有PSA很多股份惭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汕膏赋?   徐留平怀士:目前我没有听到有任何影响迪翁,在实际工作中我们也没有感觉到脚。   凤凰汽车添:理念发布会徐总是骑着马出来的五斜侩,当时媒体圈特别关注递,都刷爆了朋友圈下捶席,虽然我不在现橙恪,我不知道有没有特别的意义弯截乘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动热晴躬,当时的考虑是什么垢?   徐留平疲:两个考虑武山,一个是我把马和车作为比较司茅,你要说一件事姐菜,一大堆结构化的语言没有必要陷晶,我觉得既然是长安汽车唉草,我们叫做生命动感澈卢、智色双旋娟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驳,如果不这样做也没法让人尖叫迷芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣戮陪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布碱,上海车展首日驾列瞳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渐措踩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量计,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台边法,12年增长了120倍犯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荡课刨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哪昏媒。   受访人滩扒配:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驰旦柯。以下为问答实录兰睹:   凤凰汽车角: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面话狡?   雷德?比格兰德牟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偶捅匠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趴浮乔,这款车在中国市场的反响非程停好漆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渡仑,同时拥有强大的引擎领,提供强劲的动力与性能兄笛绣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声四。所以亢陇拢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品徘县。   凤凰汽车句辣僵: 在没有设立经销商的地区郴,玛莎拉蒂如何抓住市承鸬妗?   雷德?比格兰德戒: 我们首先还是会增加销售网络猛亩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帅缚挂,计划在今年年底扩展到75个勒。   我们还在天猫开设了旗舰店咎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辑敦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台关昆厩,大部分来自没有授权经销商的地区反。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膊,鉴赏力越来越高牧文羡。针对这些人群吗眠连,我们还组织很多不同的客户体验活动穷坦侯,如海外试驾口耍呈,以及互联网方面的创新瀑涎昏,如网络平台的直播朗咸。此外惯,我们也有不同的金融政策科本,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貌跋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埠。   凤凰汽车怂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》楼,给汽车销售渠道带来一些变化编抨许,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妥苇溪?   雷德?比格兰德怖陌嫉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说华壤尸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仆哆,而是要提供独特的生活方式体验炔撵腑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楷舷,不止在中国集借,在全球市场都是这样闭认壤。2016年捶帽独,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长界,这个主要还是产品优势带来的陵栓。新的政策出台以后传,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蓟舶,不过最终的销售成绩还是由产品决定隧。   关于新的法规忍抠,我们现在也正在研究当中降,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鲸巩蹋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咸。此外翱蓟痞,我们在中国有非炒÷纾好的经销商关系钙把顺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关湃凄。我们开设的天猫旗舰店碉李,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恐封航:客户在天猫下定单欣睹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣。所以巢尺抬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桨捅浅。   我们的很多客户最在意的并不是价格缕淌,而是优质的服务与体验季杉,这正是玛莎拉蒂的优势所在吵虫。   凤凰汽车间星: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线杉惹,有没有什么新的产品推广程牟?   雷德?比格兰德窜兼: 关于新产品霞泪,现在还不是宣布的时候多淬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儡突,等到新产品发布时我们再提供更多信息烙。   凤凰汽车菏: 作为中国消费者熟悉的豪华车凤谅咆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副楔。对于玛莎拉蒂来说断淡宫,未来在中国市场的前景怎么看娥晾?理由是什么赣涡?   雷德?比格兰德履: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钉纷,5年前泉褂,我们在全球的销量大概是6,500台降串,而2016年达到了42,100台敌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平懂裙挽,所以我们的增长一直是持续的牟绿光。也因此坡老奸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观人。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驶衅钾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦溪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后菜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弗户臀,这就是玛莎拉蒂的优势紊挛。所以敌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔽团砂。   另外母,玛莎拉蒂的车主非常年轻忌,尤其是在中国市程Ъ,车主的平均年龄只有30多岁飞,他们追求具有独特风格与气质的产品秆,来表达自己的个性与品味挽蔚熬。   凤凰汽车田默浅: 现在汽车技术日新月异廉,尤其是新能源妓乏、共享锈、智能驾驶方面跺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炬蔽?   雷德?比格兰德蓝性滥: 在新技术方面蹲,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睬惭渤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统陌抹。我们并不追求生产最快的汽车幌方,而是要提供包括技术恒娥癸、性能侣放抵、动力般晦煞、驾驶体验等方面在内的最佳组合誊瑞。   针对自动驾驶谭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助全来,帮助驾驶员减轻疲劳陛犁嫩,降低操作难度贰恫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的品,包括独特的声浪量廉盟、澎湃的性能陆太,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哭号朽,这是玛莎拉蒂所追求的洼普。   关于未来对新技术的规划米,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求淬世,比如减少温室气体排放怖触,这一方面玛莎拉蒂也不例外蒂郸。此外级偿伯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术仍袱喀,如苹果CarPlay和Android Auto湾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统期嘎磁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术室。   凤凰汽车暗导: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸡簧聊,怎么适应沤股授?   雷德?比格兰德锰: 针对年轻人群旦途秋,我们采用的方式不是改变自己盾匣替,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应釜桂和。比如在中国繁誓,车主平均年龄非常年轻擦裴匣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啤,便是一位年轻的中国女性评炒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甜杏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史都驾化,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粹,包括法拉利生产的强劲发动机壕苫、独特的引擎咆哮声橙、奢华优雅的外观与内饰笨肺猫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刷葱刚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雌情。   凤凰汽车袄项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暮窖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹤,有没有针对用户画像做调整洪疮?刚才强调坚守自己的DNA和理念募腔吞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试白?   雷德?比格兰德裁避: 在中国挫绘,我们不断渗透到三四线城市雇,但是目的是一致的期附,就是要吸引更多年轻客户煤郎汇。但不管在中国乃至全球的哪个城市芒盘煽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞬弧、激动人心的声浪马、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘘。   在设计经销商的时候灭,玛莎拉蒂也不是随意为之沧假,而是按照需求进行规划嘛聪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店檀豌,首发售罄的100辆SUV中劳鲤劝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚏吮。因此箍帽拷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哺。同时挪乘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茶拔,客户需要一整套的优质服务涕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疙棘菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人几少:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浑擞咳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呈裂。   提问怂:您的新角色到底是什么样的攻辞扣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亢农妒?   Alfonso Albaisa袖熊冻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巾,跟所有的设计相关的工作搓库是,都是由我负责诽筹舌。之前我100%的时间放在英菲尼迪快焙抚,现在会分30%的时间来冕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牡攻拧。现在大家看到的一些车型李颁,可能是一些原来的车型邦埠驾,我们现在的工作悄,也是快马加鞭笺栖,希望能不断的改进锌潦夸、提升现有的设计瞬趟步。   提问秸截:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芯暴?如何看待他推动品牌前进时的作用干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旱辰浦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管计拟期,我们会共同合作告烂冕,不断进行我们设计的演化纲。其实我到7月份才会正式上任纫,我现在猜测或确定未来的设计理念痘,还有点为时过早抒。   我们知道喊峭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚完、非常大胆前卫的母柒,我们的这种设计是一个不断演进的过程舅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锨缴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芍坊。   卡里姆跟我有很多类似的地方玩。比如患,我们都是艺术家出身昆哨宿,非常喜欢设计橙灵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伦猜耸,并将其以各种形式发挥出来叼奥憾。   提问识粪:我有两个产品方面的问题雹。首先探勉跋,这个概念车非常漂亮赋豆肥,它背后的设计灵感有哪些割寞彤?   Alfonso Albaisa恕帛:秉承“冲突美学”设计精髓巢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瘁邵肆。基本上就像艺术一样察,包括缝针苔陡蔷、包裹感拧俺,还有使用的木质笆茅,都是非晨源危好的手工工艺井跑潭。这是一种感性和理性的结合貌,还有一些肌肉感极强的车身线条稗。   提问千:这款车未来的定位匠、消费人群是怎样的仍摔?   Alfonso Albaisa棘:一般都是比较年轻的家庭射,想要非澄菹亩宽敞拇、具有运动风格的车型肯奖脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贾刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办节,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示馁饶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搽。   在发展新常态下宦敝饰,消费动力开始向下线市场转移廉匪。同时米,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级额。由此暇,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸵。而对于汽车行业备,消费升级利好之外话袍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贪。如何撬动县域这一重要市晨既邸?   胡绪雷表示獭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抡惊,帮助县域出租车进行升级改革贫五潍。县域交通的数据化帅函、智能化发展贾黄,有助于未来网约车的下沉渗透搔。县城消费能力相对较低侈,在出租车领域引进大数据之后恢,未来再进一步升级到网约车操靡骂。   据胡绪雷透露紊巩始,首汽将在县域布局三块业务埔提:长租车坏、网约车(出租车)将竣癌、分时租赁典氦。分时租赁是纯新能源车沽十,未来分时租赁或是对公务用车的补充扛,它是纯电动负踏,不用长时间租判斧,可以通过APP来完成裴剐。目前江报促,在北京有1000多辆车瘁,150多个点位竟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特,对公务车改革会有一些帮助跨。   胡绪雷认为略茧变,网约车行为是偏汽车前市场的角色边伍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式废侠侣。第二闯,在居民习惯了这种消费行为之后菇卤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拱釜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骡。   当日垮农惠,首汽约车作为新生力量戊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进啤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骨悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖溺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办费乡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示标橙枪,渠道下沉要根据市场来判断吮,服务要根据需求一直不断地跟进韶长陌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垫锻五,比如说对经济的支撑添,对政策的拉动帛筋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用统。近几年猜土,一汽吉林产品在县域销量比较高陌扑,对县域市场的期待也非常高话情。从目前产品结构来看哺,产品消费比重70%在县域锈踌顽,30%在一毫、二辛巧潞、三线市场艘叼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栓谓扭,外观汤、配置凛嫡、价值都迎合了县域市场的需求尸掂涎。   从流通环节上来看口杉崎,县域市场做的非扯灼。好贾,没有什么瓶颈因素退。一汽吉林也努力在渠道建设票虐欺、服务跟进等方面做成长和改善高。同时宋长欣也提出了一个想法搓溅,“县域对自主品牌在公务车热挪汕、公务员购车方面是否有政策倾斜吕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长静泵房,这是我们车企的想法恐垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竞设,要根据市场来判断谴史。目前僚熔,县域之间的差距非常大行垂,包括现在推行的3G服务惜小,在那些无法设定固定站点的地方悔,推出了3G巡航服务柿。服务是永无止境的工作授咆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进净衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯赶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翔谰返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潞藩呵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抱使躲,新能源汽车推广比较看好北头蓉湍、上缸、广限行毯蔷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场如揭屏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车类,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怕纱冷。尽管都看好电动汽车的发展趋势播妊,但做好市场并不是一件易事巍懊伟。   目前比较看好两个市忱搿,一个是北才、上锤卉、广限行返辟、限购市忱巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻饺诰肌,这个市场的发展速度很快反辉侣。例如河南漆反、山东钩律继、西北区域惦,大量没有牌照的低速电动车川妓,在政策方面仍处于灰色地带控酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搭靛,在国家和地方补贴的支持下绩梁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右品钝淖,在农村市场饲荷戊、县乡市场得到了非城纱牵好的认可铝事魄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抚,县城市场的消费者的房屋空间大敢亩馈,有充足的空间停发车辆蓉菇幻,拥有较好的充电便利性飞巢禽。其次行驶距离不长领冉瑰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挥。另外磨揉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旗蚂咀,因为小车型成本低爆。   赵智刚表示汗蕉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锻。河南地区祥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斤暮,在替代当的出租车建糙、公务车方面取得了不错的效果筒辰。同时讹汞礁,也在积极跟海南政府合作的羌潮,投放了一部分公共用车斤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挨,比如是文昌横设蹈、万宁胳蓉、琼海等县级市痊绿,未来将在海南全面推进堪骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份镁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凶岭浚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点便譬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行穷。会上酬蒋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傅酱抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本但淀,是参与全球竞争罚逼期、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厘酞。”   在当日的论坛上鞠蔚,郑刚发表主题演讲蜂膛。在他看来疥凡,打造世界级新能源汽车的品牌簧,最核心的是独特性卤舵苔、差异性奋,是比较节能优势唉惹,浮出水面的是视觉忿、是LOGO襄荚颁、是VI双呵确,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糙,其中成本优势是最重要的组成部分釜丹亩。   早在110年前烩付,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盾劳:蒸汽驱动车萄、电驱动车和燃油驱动车寺邦。然而膛馆炔,在后来发展中痰,电动车败给了汽油车哦帆。这是什么原因造成的胸臼怠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及膜牧。亨利·福特发明了流水线生产释郡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候协,成本大幅度地下降婚惧蝎,售价拉低到850美金煎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峭堪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间壕仙故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岭疟扔。100多年的历史多次证明了这一点啡炯。” 郑刚说脖。   在反思自身发展时杰,郑刚透露告湘秽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岗,规模在迅速的增长乌疏酞,但很遗憾并没有带来显著的珐捍、大幅度的成本的降低寂曹淌。   为此问,郑刚提出晨腿斑,在推广和普及新能源汽车的同时缔,光靠技术进步还远远不够孰户藤,更加要注重排、培育成本领先的优势邻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹲,是参与全球竞争卞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返畦胃。   他建议凸邦,对新能源汽车未来的产业政策汐率、行业标准惕、行业监管等午垮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术簿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低疤抵,这样才能培育出行业的龙头企业诡隙慑。   如何通过提高规模匹钮戈、优化设计翘存贾、优化政策和制度创新献授淬?郑刚说剂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本母、交易成本和政策成本疚醇,来打造企业的综合成本能力和优势底筒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谴悲摄。这还需要企业和政府共同携手娘,不忘初心譬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标刃蹋崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾施藏:韩大为" "  魏建军多次提到显,我们的确有很多故事桂,但是他们没有写得很好视霞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疯?魏建军直言不讳地说旱美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党。   囤地赚翻黑弟、离开保定刻贯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斥,且莫名其妙韭,或者无中生有的传言所困扰捣粗踌,最好的纾解方法是什么盖铰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寝侍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埃创迷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蚂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弧,魏建军妊胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吉错,与部分汽车媒体交流拴捶。以一身轻便的牛仔装""示人""驴盗,魏建军笑着说煞芦,是在同事的建议下才穿出来的惫响。    对于4月以来沸沸扬扬的传言督,魏建军坦言论尸,的确压力很大患讹刀,也很难受绍垂,“有时甚至想哭”码呸。他说栏,我本人就是保定人啼,能不希望自己的家乡更好么亮?当然炊币股,我们只有把自己的产品做得更好镰。    诚如魏建军所言炊,近期超,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弘宪餐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾立,来自媒体的反馈好评如潮耿结。有作者甚至设问度尖茸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磐酞,否则也怕媒体老师太忙”世敖,长城汽车一位公关人士插话道眉。    10日下午的WEY首度试乘试驾苯解咕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淌泻狭,有同行在现场就说宛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车些穿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型触,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型实堂。    动力配置上呛艇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碍闹辰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术洼常疏,最大功率达172千瓦孺廊徘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匣菜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点痛鹃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上首速,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遁,VV7s几乎没有发飘的感觉哎舍,而车内噪音也得到较好的抑制绿茎。“我们在整车NVH方面做了很大努力首谎,也取得了一定的平衡”授,魏建军说结颇。   VV7S    在交流中称松略,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时搂膝香,大谈睫醇袄、特谈所谓“轻奢”垒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时枫另传,咬住“聚焦”二字不松口菏蔽鞋。而是多次征询媒体试车时的感受且胯,并逐一分析豹翁、解答媒体所发现的问题奉氰。整个交流过程车隙毛,他都态度诚恳妓郸供,即使是谈到一些尖锐的问题计,也并不辩解貉萝苯。他甚至非常谦逊地自问自答盎,人为什么会失败同?尤其是一些有着巨大成功的人稿踞提。因为以往的成功荷贰享,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做熔疙冬,就很容易让自己失败坚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上台拎枯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车啥虚聪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遍。他认为论烽崔,好的产品本身就是故事特可菜,而WEY就是要做最好的产品筛。此次豹脸发,魏建军多次提到食,我们的确有很多故事要讲单锻嘉,但是他们没有写得很好孺迪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咆剖,所以篙掇,我在让他们重写鞋。魏建军笑着说售会吐,把一桌人也给逗乐了眠。    在媒体谈到其他竞品时阿婚,魏建军都给与很高的评价跺薯昏。不过最终还是认为自家的产品蟹:底盘更扎实勤,操控性更好落培柔,“因为我自己就好‘玩儿车’”腑,所以对他们(研发人员)的要求也更高雾寸桐。   VV7S    据悉全,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市人抠,预计售价在15万-20万元区间多。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钾探呜,他思考了一下才说毛退赦,它的配置太丰富了矢孩灭,在相同的价位空间负丝,“肯定没有比它更多毛、更好的”既。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖洼?魏建军更是直言不讳地说甘诚稿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瘁楷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犬伐,一位来自上海的资深试驾教官说几,之前很少接触自主品牌汽车窃,这次也是第一次来到保定闲摹尼,第一次来到长城林皋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煤桥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摧翘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言休。期间筏,有一位同行说霜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好世?或许这才是魏建军的真正用意吧帛汗疤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   陆逸表示隙阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喊寇,因为正处于发展的爬坡期滤攘谦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说强,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兑坏修,而且要深度国产化惩虽碉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中臣寝,雷新透露抽规杀,上海车展期间仑桂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苏挥完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现功。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娶,陆逸明确表示袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常毋,因为正处于发展的爬坡期咀趟笨。关于国产化的工作袜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蝗,未来将坚持不懈的进行国产化工作体,而且要深度国产化纬。    日前驾捷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅禄险。活动后几鳖譬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访揣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年断阔砂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%莎魂,超过23万辆喊柿堪。今年第一季度牌,英菲尼迪在华销量破万辆息,同比增长4%被仆闺,而其全球累计销量达到67367辆柏杠核,同比增幅为18%蓟剑。无论是在英菲尼迪全球体系中鳞啊汐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中靛垒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色处期。在不少业内人士看来蛋奴,从去年4月以来赫廖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞本胁。    对此蚀,陆逸强调具农,目前英菲尼迪的销量很正常岗剧孙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韧汾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湘,还处在爬坡期涕。他还说钳叔拜,所有的汽车品牌进入中国后旦遁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唱僳、运作能力提升及投资力度加强盾迟,会迎来一到两个爆发期挞。    事实上勺,从2014年开始氯烯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喉稀,就迎来一个销量增长的“爆发期”胁规:2014年荚厦焙,英菲尼迪在华销量超过3万辆驴仙,同比大幅增长75.6%寡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆波,同比增长33.8%羚。    不过爱搭,步入2016年甜鲜斯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喇浪唱。当年4月初孔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在席蚕,刚好满一年魄垃钩。在过去的一年里寐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菏。陆逸坦言世碎番,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段相胃,以便更好地认清我们是谁据官离,我们的未来在哪里排螺,我们应该做什么鹤鸡避。”    在陆逸看来赌撕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拳寇孤,今年是进入中国的第十年莆谓。所以作为一个年轻的品牌娜,这本身就是一件很有挑战的事情白拆。他还表示荒天衡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累博,是更聚焦的一种进化溉活。因为市场环境在变化盖譬盗,消费者的需求在变化氖苔蔚,我们也要根据变化不断的调整建湘夹、创新萝防、挑战自我兜沸疥。”他说腥耪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毕,就提出了‘挑战者’品牌战略渺帽是。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过遁跑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的划,品牌口号必须得落地吝。”陆逸表示凸耽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发我,聚焦目标客户群刮旱,让产品与目标消费人群建立联接丢、产生共鸣墒。    陆逸对中国经济网记者表示哥购部,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孙,而且要深度国产化垛。”他说废介,中国是全球最大的汽车市称谙窗,同时也是很特殊的汽车市衬ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国模济,就要真正的了解客户柬,扎根于客户坟、扎根于市呈滴铩,这就必须深度国产化现吓集。据雷新透露悲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%米。    但是憾金,从2014年底国产以来康,英菲尼迪只推出了两款国产车型届鳞:Q50L和QX50掂。对此坪欺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑导婪筷。陆逸表示隙惩,“关于产品线布局的问题锨,英菲尼迪有一个长线的规划缕丧蛾。”    陆逸介绍说怕夸驼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苍,规划内容包含平台规划涤骚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揭。他还说道,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞳,我们的目标是通过完整的产品规划凯狼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祈幸匣。”    谈及国产化在今年的推进程度伍佩,陆逸表示肝窗家,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盲兄。”雷新进一步透露方胖,上海车展期间仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭淑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卵申,通过销售Urus草,兰博基尼总体销售量会翻一番睛氨,突破7000辆大关坤叔藉。    在更遥远的将来朴嗅,很难说会不会有纯粹的电动车韧。这是因为蓄电池非常重接,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制含俯卜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抠。自大众集团和奥迪公司接手后坚姥诽,兰博基尼得到积极故磷讹、稳健的发展窖纽。日前两氓埠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂顷壕辈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扮但,商务部主管Federico Foschini凑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员极、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坊:并入奥迪公司之后炯埃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捻清典?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逞?    答豢:2016年朗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关百冠。奥迪公司和大众集团接管之后堤刻,对兰博基尼进行了很多投资卷娟哇,让公司发生了非常大的变化娄。此外炕侥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烙藩,如果没有这些投资孰贤,就完全没办法实现这个计划堆。所以虏淬箔,兰博基尼公司从中受益良多祷。可以说帅洛拳,如果没有被接管秃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圭散。    问俯为:在您的介绍中踩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苇棉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虐?Urus投产以后桅穿,重点会不会向中国市场倾斜氮唱?    答缎:目前怒,兰博基尼公司只有两个车型系列分胸:一个是搭载12缸发动机的Aventador膊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán警霉窗。因为各种原因埂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恰骏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势型。2016年凌霜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车款。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汰街勿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加患屑。2016年筏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烂辆龋。新产品会在2018年投放巷,到2019年妈妇淑,通过销售Urus邦,兰博基尼总体销售量会翻一番去,突破7000辆大关起。在中国市场上困埠,SUV是非常重要的产品料步。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菜焊鞘。    我想强调的是碍拐,在中国超跑车市称夂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端础瓮茂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币放,Huracán大概在300万到350万人民币口,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平图。    问泊坛胯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咕坊偶?    答秸继:目前岭咖,兰博基尼在中国有15个经销商丹蓉村。到2020年投,我们希望经销商数量能增加到20到25个畅寿随。当然淳手,通过Urus的投放浇计,在华销售量会增加迷吃,服务涵盖的区域也要明显的扩大接。    问屁惋:如您所说腹琳谷,兰博基尼在中国有15个营销网点晒,去年销售了151辆(车)铝氓。我们简单的推算一下套,平均一个营销网点一年卖10辆车坷。那么围将,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鞠脐?在新的超豪华SUV到来之前萌妹,是否有改善他们运营能力的要求呢倾?    答哀令庙:是的旧,会明显提高经销商的运营能力缝轰,新Urus也会变成一个破局者赫椿舵。虽然现状如您推算昂些,但是在Urus投放之后某,大概2019年或2020年形,经销商的数量会增长稠,同时每年的销售量可能会提高到30辆啃袍,整个业务会明显的扩大沏师,售后服务也会明显提高困。而且由于SUV使用的频率比较高搁讽肪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偷邵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拒抒担。    问凸甲:兰博基尼车型比较少许揉禽,所以每一款新推出的产品都极度重要败奇谈。现在的汽车行业发生了一些改变郸隧炊,比如智能化极曙、电动化浦瞎春。那么就,兰博基尼在研发产品时花舱,会不会受到这种趋势的影响仍椒闹?    答蔚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棠敬酒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疚贪,更多的是代表了一种感情绍得。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador切焕刃,采用V12的自然吸气发动机捌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摔蕉仕。    这是兰博基尼最核心的销售主张慷。未来佩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雾低伙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杰,甚至会超过前款车型柔竣岭。而出台Urus产品时则会有一些变化痊,它将采用涡轮增压V8发动机蓉禾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞘歇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碉孝。但是侈尺,不管从产品定位拟,还是感情诉求方面来说攘怖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观程颠悸。在更遥远的将来空,很难说会不会有纯粹的电动车呐。这是因为蓄电池非常重吭姥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涵槐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狗擅继,可能未来技术上会实现新的进步曙,那时我们也得重新考虑这个问题鲍。    前些天桨卵琶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渴祭范,其V10的发动机再一次提高了功率驶荷抹。当然呕驼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA羞炼妙。通过技术创新以及功率的提升惹滦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搞顽备。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车邯绥悼。在预销售的阶段舵经解,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倘,能够击中客户的心理需求勺。    被访人苟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑞。1998年到2007年秋枯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年矗侥偿,负责兰博基尼产品工作;2015年喂界闹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纷写床,负责销售及市场营销钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示羔骑,中国是世界产氢大国宦汾腺,制氢设备晦履拔、储输设备豹、制造技术等条件不错哪抬里,具备发展氢能的基础禄邵抵。从环比炻ЫΓ和能效等方面考虑晤贰,中国应进一步推动氢能源产业的发展难。    周奕丰谈到辆拧,中国目前主要依赖化石能源零交封,对环境污染严重剿瀑。氢能源因来源广泛毖人璃、燃烧热值高髓催、清洁无污染和适用范围广等优点剔芬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源保。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鼓尼,目前看鲍,中国氢能利用的研究相对碎片化小涣菏,与国际先进技术相比还有差距混短,没有形成产业化梢菊、规模化发展期。中国应迎头赶上哆好翰,卡位世界前沿售胯。    他还提到牛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菩馈,提出实现大规模息、低成本氢气的制取腥、存储喷、运输稻匡、应用一体化的战略目标辽仁。这非常重要寺曙伞,未来需要各方协力苇露,加大投入嗜搜偶,推动相关产业进一步发展稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗅卯簧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法微。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济峨刀垦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芭惩。    他谈到边菲扳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诞惨白,各方需要引导资金更好地支持实体经济牵皆庐,促进金融资本流向实业相耽宪,真正促进经济稳步发展矛将,夯实经济发展基础亥哺。这既是稳增长妊释竞、调结构的需要兑茄似,也是抑泡沫辨、防风险的举措钠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动封碉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扔。    周奕丰最后介绍呸冀唬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馆跺,也在不断创新突破斜,寻求产业升级恒侣。公司主动发挥自身产业链冠伺、区域及成本优势响,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倒颁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篇染疽、旅游景区烽渴、汽车营宿地骚、农家乐己呸、家庭菜园等不断扩展外噶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业祁谎,以多种方式在国内推广土壤修复邢犁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃聚艇:李芳" "   国外媒体报道鼎讲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袄变,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摩斤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挛呕。 李彦宏    李彦宏表示赖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炔盒。尽管有一些技术问题需要克服胳穷,但它仍然有望达到目标手哼歌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哺容祁,前微软AI专家陆奇任首席运营官借啡,负责大量投资的自驾车业务部门遍。 百度自驾车    李彦宏表示幸,我们很可能与传统汽车制造商合作荤坪,而不是孤军奋战钉归卤,目前还没有制定出这项技术的商业计划构,首先致力于让自动驾驶汽车着陆售耙鬼。我们将竭尽全力实现这一目标筒,收入和利润是其次的考虑侨狈茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就谷捂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓶厦落,其所带来的经济红利在近几年日益凸显文钱牟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样同刻,共享经济还将怎样改变生活讼砰呐?   三年前翅,基于对共享经济的热忱碍歌,清华学霸张丙军创立PP租车矢滥,开启了汽车共享事业;三年后乡妹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轮,成为汽车共享领域的领头羊沛吾荚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀街蒋瑞,3月7日桂弛,张丙军开启了共享有车生活的新征程吝焦。   3月7日角,在几百万用户的共同关注下违韭赋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歌,也是张丙军重新定义有车生活览江,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陇。   从PP1.0到PP2.0时代扇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蔷、一个符号或一个名称那么简单锨,它是企业创造持续价值的支撑酥髓郸。若没有十足的理由彩抢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拨慰琅。将PP租车更名为START车椿,是源于怎样的考虑墨登赖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解婪身。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咆酬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猎搔。   “三年前剧兰们,PP租车开创了中国共享租车的新玩法氢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湍荷电,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舶。由于便宜便利设惰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具犯。”这个阶段顺樊任,他称之为PP1.0时代篙室。   经过三年的发展柑桔,PP租车推崇拥有而不占有探配、盘活社会闲置资源的共享方式擞采,逐渐建立起以车为媒介爸,重新定义有车生活的2.0时代朽甸。“START不是买车獭,不是租车喉杭,是共享有车受惨李。这是年轻的人群鞭枫、爱车的人群辖,最向往骇办舰、最有潮流的有车生活方式怜懈。”张丙军说僳慈泼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壳暖扦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验快驶。同时脑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户哀登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区感衫,让每一个用户体验到最真实桓、丰富守傲、有趣的共享有车生活焚痕。”   START代表着新品类汤食、更丰富的选择窜千扭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粳,相较于神州租车诽凹高、滴滴租车等传统租车公司诽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞缴池?   张丙军认为砰坛,START的核心竞争力主要体现在三个方面掣檬擅。   其一苛热,PP从1.0进入2.0时代帛慑,新品牌START更具有张力宋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刊奋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妙摊,START重新定义了有车生活枯了款,开启了全新的“共享有车品类涕范。”   其二侵,为实现共享有车的多样化选择备钨痹,除常见的家用轿车外碾,START将主推个性化的用车体验捞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型敲畅钞,如保时捷911尺脸、特斯拉模、大黄蜂膜、牧马人等等卵藏烹。此外漏沟弊,用户无需承担高额买车款和养车成本骗鸿换,性价比更高己翟。   其三缮茂浑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立葛烈耻,以及更完善的用户信用等级莆敌创。这也是平台长期价值实现的核心算荒。” 张丙军介绍分,START共享有车生活平台为使车主放心共享凹,平台推出了一亿元车主保障金博澎顶,严格的交易信用体系鸿,确保车主爱车无风险;对于车友倍,START还与多家大型保险公司合作蛔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务集靡,为用户提供更具信任的服务世。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞘,我们的目标是疮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来安类芹。”按照张丙军的预测涪喂,中国自驾用车需求量巨大阜坝,而现实矛盾是酚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绿烹,不允许每人买一辆车满足自驾需求灵挞鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倍镭糖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用媒阿。   此外癸嫂,他认为垒胃布,随着消费持续升级筒秒焚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赂谢摆。“感受丰富车型带来的不同生活体验救,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泞氰从、丰富翠、有趣的生活方式举,让有车生活更加精彩犀瓶船。”   张丙军表示氨交,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矫情甘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倍。START莲,梦想才刚刚开始皋库边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳 版权作品司凯瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权抨匆,严禁转载扮,违者将被追究法律责任沮戊。 获取授权" "   今年全国两会上吗不,董明珠在接受记者访问时说室避:“只要你敢想戊,比如以前谁会想到人能上天纠逞散,如果我们不去创造句甩系,人能上天吗海?你不敢想骏衬,你不敢去试验渴,你永远不可能做好比碌童。”    过去的2016驾藉,伴随董明珠的涸蹄蔚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈豌:格力全员加薪1000元废、格力的员工房纤吝、以及格力的手机……对于这一切窟蒙恒,董明珠并不过多在意脆零凯,她说号拼,自己最关心的还是“掌握核心科技”情。在今年全国两会峦蹈顿,作为人大代表送髓,她再次提出了自己的董氏宣言妻类:确实这两年的发展晾泼,总书记提出的供给侧改革围恳忍,我们就应该做供给侧改革的排头兵粉吾刃,因为做的是实业挠崔虫,能够掌握核心技术啼懒,制度也要跟上矛并,真正给那些创新型的企业胆爱乖、有创新梦想的人一个环境型户坤。    对于国家私奸核、社会松通、普通百姓的诉求祈,董明珠是这样回应的丸妻赂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献技,他真的不是仅仅是索壬聪选,收获孝,比如说我们过去讲梦苔,这个企业了不起醛讳施,再就业敞俱,反过来你要感恩这些员工本哺娶,没有人来给你打工妈甩,你凭什么去发展辖汀薄?所以我觉得要有一个感恩的心情欠卑何。”    把感恩的心落到实处兜闲避,就成了格力员工的2室1厅讼,于是暗躺考,别人家的老板就这么出现了骗赫嚏。 记者李渺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧豢防?    董明珠拣洼柿:对瞪伯芥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忌楞。    记者锯:以后所有的员工都会2室1厅桶沮脓?    董明珠侩鲍:对对对惕兽。    去年末侠憾香,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓崆濉,但因股东大会投反对票而失败料甜惟。随后樊,她以个人名义增持珠海银隆股份暑捷沏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业白,然而黎疏懊,到了今年痕噬妈,新能源汽车面临两大不确定因素蹦:电池伤怯逝、补贴“退坡”唤。在董明珠这里朗薯,似乎这些俨然不在话下汹陆,董明珠说绅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟不僧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄倚枪拧,“不是因为退坡我不做统壬,也不是因为给我钱多饰凰,我去做纫,我认为是一个责任棉膘,是对社会宿晨拢、对人类坚,你都要去选择的一件事擒搅癸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纺,董明珠很不以为然吐,她认为冻妈,这些都是炒作聪请边,并没有人真正说到自己手机产品的质量剧姐,只要没有说到质量骋擂扯,那就不是否定顿忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚沟垫:李芳" "  近期壬姬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税经赖澈。美国此次取消“双反”鲍,对中国轮胎产业无疑是一大利好函,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变扔够。   全国人大代表亢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沤晚,在轮胎中使用RFID电子标签技术涵,给每一条国产轮胎装上“身份证”奋然仿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焕墟,有利于消费者对产品品质加以甄别煎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量布菩梧,从而规范轮胎行业发展蝗谋邻,促进行业的产能优化和转型升级慧。”袁仲雪说陌观狮。   据了解邢慌坷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亭,全球多家组织及单位参与商号。轮胎用RFID电子标签的应用裸词,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扰,将等级数据写入轮胎标签内部贰蹦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定废且,伴随轮胎终身使用垛堑把。同时秆曙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呢婪,使轮胎更智能畏什瞧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叫袖瑟,能实时监测轮胎的温度魏乒憾、压力等数据狡臼肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泡,从而有效减少安全事故靠们桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "全国人大代表叛天、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题突完,这个事关老百姓短途出行需求以及交通某茂、环境协和发展的产业畴,由于行业标准尚未建立妨,使得整个产业发展处于十字路口眯歌。全国人大代表非、时风集团董事长刘义发建议船板,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媒,全力推进供给侧结构性改革嗜乳涸。    在刘义发看来文蹭屁,四轮低速电动车是市场主导廊海偶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品郊。目前及农,工业和信息化部纪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》该。该标准的制定捶凭,对规范四轮低速电动车行业发展巨,使三殴娇第、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代差呈茫,直接实现电动化沪、节能采犊撂、环保安全出行具有特别重要的意义焦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茄炼,又适应市场需求抖,刘义发给出四点建议歌谅尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兴、标准制定应充分听取行业的意见块染缆,响应群众的呼声惮。制定标准应尊重市场规律骡庞,规范担、引导产业发展肯松纫,而不是简单的限制速死抗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笆背。    二喷刮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点劳既。四轮低速电动车安全衰浑爸、环保嘎、经济客孰匪、舒适梳咀募,是摩托车帅、电动自行车部、自行车等升级产品嘎,特点与与高速电动乘用车不同馁红。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娜蕾盒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定岸伍戳。    三想、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摄、政府引导的办法缝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点疥诫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糖,如采用锂电池政府给予一定补贴冕。    四鳖捷涂、在制定产品标准的同时檬芳,制定企业准入管理和注册登记馈盲钱、道路交通管理的配套法规姥垫忿。产品标准只是为行业规范管理提供依据抹,而实现规范管理是一个系统工程涕荚酿。政府应加快制定企业准入鳞氖姑、车辆注册登记公蜕、道路运行管理的配套法规搞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则息刑风,方便企业让利于民号醇典,减轻企业和用户的负担嗽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禄、加快供给侧结构性改革的产品逗成兢,又是一个节能环保的产业疙,引导得当可以大有作为东茨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法场轻疗。”刘义发建议溜囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   近几个月来唐鼓档,共享单车火遍了北京城颊规背。6日歉孝徊,全国人大代表戊骆红、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示耻,今年上半年崇麓剿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揉涣。    徐和谊说眯,伴随着公车改革建,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坡界。“很多公务员手机上有软件刊,一刷就能用车局士。”他说蓄衅革,今年股,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逢。上半年善锌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凹风劳。    据徐和谊介绍傅烹计,未来投入的汽车数量将根据市场而定身,租用的价格将有竞争力鼓慕掸。产品的外观将非常“吸引眼球”阮,为两座式纯电动共享汽车谱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挤戚,适合分时租赁和共享市场需求睛划,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别趁晨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件慑辜苗,在手机上可以查询哪里有车筹宋便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题号轿,目前大家用车起点和终点不同北架。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谋。”徐和谊说娥挛,目前红,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节们魄扣,包括立交桥下缺刺倦、公共停车场从涤谢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斗。目前边远的地方停车资源丰富何徘降,但是用车的消费者较少快褥。“希望异地还车的便捷能够实现价,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勉,否则还会存在最后一公里的问题舰嘲。”    徐和谊坦言亩,停车位还存在管理的问题簿,汽车是价值比较高的消费品旗看,一旦出现剐蹭捶,租车人还车时也容易“说不清”兴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护反梦救、“钟摆效应”等问题卢。“有些消费是单向的搁,如何让车回流也是个问题”梅绢几。他说撕,目前掣,北汽正在进行市场研究火,探索解决方法培。    徐和谊还透露矩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琶跨廊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剑德。目前距2022年还有六年时间烩,从可行性上讲鼎,应该是能够实现的碘拓。届时希望借冬奥会的机会涡犯必,展示中国制造的水平翱贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥躲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撅贡龋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藏脾且,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啤椽,目前已追回骗补资金或房壹馗埃款23亿元饭,并对有问题车辆不再补贴弹插,对闲置车辆也暂缓清算五寇马。    肖捷称连,在财政部门督促下泛嘶,目前相关企业正在采取措施稻绕薯,认真整改发现问题屑。    有记者问芦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扔唉,肖捷表示尉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恫,主要是降低了补贴标准钡,同时也设置了补贴上限亥裴蓖,还提高了准入门槛丁甲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鼎赖,同时也可以有效防止出现市场扭曲限靖。”他说缎清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "全国人大代表霓碌胜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屠廓七、废液贿臣、废渣等污染全,一旦有机电解液和钴县、铜荚吵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杏洛寒,就会带来生态环境安全隐患退绅炯,甚至会危及人类健康滑。”全国人大代表乱捌霉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示标。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忌糕交。这位带领团队经过几年技术攻关疮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上健蹬屯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帅吝门,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犊顺嗡。在提交建议之前献希镁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纲。    自20世纪90年代以来架,随着锂电池广泛应用泡观蜕,我国成为世界上最大的锂电池生产搐编、消费和出口国乌趟,近年来我国出台了购置补贴刀、税费减免武兑、研发支持蓄、消费优惠绵枫烯、基础设施等一系列重大政策措施顾对晌,新能源汽车市场日益蓬勃发展腹拆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆层薄祭、保有量超过100万辆村愧愤,占全球市场保有量的50%妈巴假,预计到2020年累计产销量将超过500万辆脚。    随着新能源汽车快速发展捻,作为新能源汽车的“心脏”铆烘抒,动力锂电池产业也在迅猛增长耍奖雇。按照相应的报废标准啦蛔,动力锂电池回收利用市场已经形成卫脚。有研究数据表明匡湍,预计到2018年侯逞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烹,累计废旧动力锂电池超过12GWH泡、报废量超过17万吨婚疾,从中回收钴汰途膳、镍珊杯协、锰目、锂潜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丁闺,到2020年将超过100亿元汉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元炼敬频。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鞋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栏闲。”张天任认为窟,如果动力锂电池做不好回收利用图脓,就违背了绿色发展的初衷眠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辫炮,但现实是阿祥霜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躺镶。“废旧动力锂电池包括不同的类型悄怀、设计工艺和串并联成组形式釜敞,以及多样化服役时间碌病链、应用车型和使用工况虱敖,这导致电池拆解不便疗偷提。另外韭宦,国内尚未建立成熟的回收体系牛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应握,回收工艺成本高叔。”张天任表示判,“出台的政策并不具有强制性姓滇淀,且缺乏明确的奖惩机制锻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高石绷棘,目前动力锂电池相关主体无利可图胚,对政策执行积极性不高扒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题泡卯,张天任说超呕拭:“一是退役电池较为复杂篙,不易拆解;二是退役电池一致性差佬漓裁,品质不高;三是回收拆解成本较高被,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肥松冠,执行不到位徘。”    有问题就需要有解决办法狮惩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管:其一瞧娜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二此,加大电池回收再利用关键技术研发;其三加石,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寐队,鼓励商业模式创新试点和推广应用倍豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "全国政协委员磕答浓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贫搽。”全国政协委员扳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粕妨缎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尖奔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坝揉瑰,其市场前景令人堪忧庇芥。“在电池方面煤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡楷奖投,2020年后蔫航,当大家都不再享受补贴时似擎磺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伴荚瞳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品福恍。”另一方面鳞,柳崇禧表示推,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市寒项你,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限层。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盖韶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躬蹲巷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诲膜附,但电池的寿命大约在20万公里撤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受兰排,这意味着为发谁,电池报废了车就要跟着报废妻,这样算来柑矮,纯电动汽车的使用成本是很高的漆。”柳崇禧说垢。    对此鞋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案快虎伸,即建立专门的电池运营机构兼胶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娃痞陀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杭捕仑,是对车辆的物尽其用娶嫁。对电池而言台潞到,虽然不能再服务汽车辆妮丸,但还可以被用作储能电池己,同样达到了最大利用率隶惰。”柳崇禧认为玲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乏刚。“但国家需要予以支持遍车搏,尤其是在车辆检验方面可,按照现行的规定看摊埂佰,更换电池即被视为改装蓬坛烈。”他说剔。    柳崇禧的另一个观点是超绥捕,氢燃料电池的大发展即将来临浅乓。“一方面搞熟扔,原来的运输成本相对较高拟,而如今这一问题已得到很好的解决痞孙贰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诉,美国的相关先进企业在国内开始建厂氓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窖怕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冒脯片。”柳崇禧表示户书据,氢燃料将作为增程器为电池供电姆窟盲,以达到更长的续驶里程酮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兄极碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端浩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同未潍,造成了双方的利益不在一条平行线上频。为了解决这一问题拾卑说,李金勇指出酱仕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芒几苹,重新设置股权架构当警,经理人和骨干员工合伙人化纺玛。”    “遵从起码的商业规则舌坏,我们就是经销商掏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛蹲、一个桥梁论,我们没有义务去亏损隶。”李金勇说秋融。    日前偏,著名汽车营销人壕坎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粕划梦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鼓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屁虎锌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象示缎托。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赫事表,李金勇直言沫巫捣,“在过去的十几年挽炯杠,我们的市场非呈娣绰蹋好担廷,老太太都能卖车靶署,会加价就行了室,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高某,职业经理人的压力很大大侠兰,每天都要搞KPI考核镜功、培训渭冀、提升晌乃翰。”    李金勇以实例说明硷戚:“过去在资源时代埔臣帘,一年这一个店挣1000万拖热测,给职业经理人开30万姆茹,没问题魄才绩,这车好卖窝青遂。现如今陛稍,市场不好了世醋,现在一年挣100万砂颈慨,职业经理人还是30万哗,但是特别累栖玖,现在一年的工作量比前五年隋剖秆、前十年两三倍都不止让衬。”    在李金勇看来阑了奇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寄芥干,造成了双方的利益不在一条平行线上膜。为了解决这一问题前,李金勇指出崩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厂,重新设置股权架构妈赂钦,经理人和骨干员工合伙人化断。”    李金勇进一步具体阐述道牢,“过去资源时代羡里红,投资人只要拿到了店乒港炔、拿到了品牌邵,就可以赚钱赋揪晚。现在净,资源时代已经过去了懦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起词,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奴徘,从而真正让员工自动入、自发地把工作当事业洁栏,而不是靠培训哀惕箱,靠感恩鼻钙弗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皋,不少汽车厂家制定了销售目标酣擒定、生产目标持耽,职业经理人必须要完成亭凉灿,如果不完成就走人玩锹。李金勇认为搽奈,“在这种状态下把魔衡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耐耍、十年的规划刚工够,只能先制定一年的规划鸥潍,把今年完成再说毒,由于今年完成了低够,明年才有你的事犀立炔。所以这两年厂家的高管变动频繁眠,十年以前很少有这种变动煞片抨,而现在这种变动成了家常便饭傲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肚撇靶,没想经销商的盈利能力寂诲柯。”李金勇表示瀑挤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匿跨盖,想办法做经销商工作闪遂,把销量任务压给经销商辑。而经销商越来越不听话铃、越来越不相信的时候享轨,厂家就再出台相关政策尸渴。    李金勇指出璃,经销商要有勇气打破潜规则来好,遵守正常的商业规则飞:库存大不提车磋、无差价不提车蔬、拒绝搭售并。“遵从起码的商业规则污畅灸,我们就是经销商陈巩喇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节池炊、一个桥梁下,我们没有义务去亏损探锣溃。”李金勇说挟梨啪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烁懂牛,李金勇建议猎稠享:同城市的店应该互相加盟或互相买断答习,或者干脆出售给另外一家经销商拧,不管用什么形式强贿,形成同城市的一家店量。“我们用销量才、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来修,这样减少恶性竞争享墓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法跺。”李金勇说疵凳巴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哗,李金勇表示蛊豪昧,“我们不可能卖出路边店的价格老镐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争试。100%原厂配件保障捅,专业的维修技术惫灯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客松晌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”餐。    此外椿,李金勇还表示来旗坝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车既倦。据了解链,2016年嫁,新能源汽车的销量超50万辆卞惯侣,到2020年苍态,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杰篡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆郎帽。在李金勇看来非扔,在这个快速增长过程中敢锨腺,“传统经销商中陕恃埃,谁关注了新能源汽车并率先布局极釜,谁才能在这个市场当中分一杯羹秸啡伤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿厂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕达辜焚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抚拿、四川省鼎立律师事务所律师施杰次,今年的关注之一匿矢,是有关网约车新政的话题郡。    施杰表示嗽喝,为加强管理惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挖拱息,并于2016年11月1日起施行邯燃酥。然而拭堕,根据多家网约车平台公司的数据分讲冷,在目前运行的网约车中讹帽锣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菠跑,仅占极少数部分谅逆徽。    “交通部制定了网约车高品质服务透蒲,差异化经营的原则炼黎坎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”黑唯嫂,施杰称挝钵,“我认为沪疼此,政府应当放宽对网约车的准入限制傻狸,顺应社会共享经济发展趋势”肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到删镁泼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中童录褂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宦吐。    首先期男,施杰认为吧,北京碧趣班、上海的网约车细则要求“京人京车”就横、“沪人沪车”等差异性待遇咳佩,不符合市场竞争规律慨覆袖。施杰表示浦伴,只有在市场竞争的推动下挽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涵,也有自我管理的需求与能力怕。    其次培,施杰表示冬惩尚,北京筐殿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禽构,而且购房险旱媚、购车也并没有绝对限定于本市户籍剩沮好。“京人京车”森、“沪人沪车”的严苛规定翅令崎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外北劳,会导致营运车辆骤减篱弓挂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒未,阻碍新兴业态的发展怯酵。    而对于多数城市对排量伎、轴距都作出的高标准要求幻谈,施杰认为来,高排量代表着高耗油酒,不仅并不符合节能减排目的邵,高油费必将抬高车费霉驮。    更重要的是舅垒颈,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖赦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侠显、高门槛盾参,将损害网约车的实惠经济特点蹬,打击其平民性烁收,“上述许可管理的模式单昆,将导致网约车司机数量骤减纷从、车费翻倍鸡帘,群众打车难疲、打车贵的现象又再度出现僧澎词。”    此外佬,施杰在这一提案中的主要观点还包括绕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鸵、“许可管理不利于节约社会成本”等萎睛。    施杰建议宝赊,《暂行办法》可作出如下修改烫哀牢:    (一)政府适当降低准入门槛票。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度称闺斤,是十分必要的们诫隋。比如谋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜗烂浦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拾,等等题腔。设立适当的限制条件柒本,符合市场发展规律和胎,能促进网约车市场安全性堪痪、规范性发展频。    同时恳平,政府应当科学引导网约车发展啊姜,而不是像治理洪水猛兽替绩,把它一下子关进笼子里胺。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔫谁戮,放宽对司机户籍的限制性规定盼肩寸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陋堆。网约车平台船促刺、司机和车辆的审核程序恼,各类许可证明的核发程序尽量从简宠袭刚,以便节约社会管理成本田。    (二)政府协助构建平台审核膘烩恍、加强平台监管    改事前许可拟,为后期监管孤,采用“政府管平台累,平台管人和车”的模式位镣抛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台合,规范其登记信息攘巢、审核资质的义务楷垄,定期提交所有车辆的情况鸡垦童,这些数据要在监管部门备案建蔷。并通过补充相关的法律法规良廖寇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施净班憨。    对网约车不合理调价进行监管冗安。保证人民群众用最合理的价格出行宽辟,也避免由于市场垄断形成的价格新高封咯。2017年1月粉姐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人味掇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊邵,就此提出整改意见撑犊,平台负责人也承诺将取消该功能坤髓臼。这就是成功的监管案例蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车腐剔,存在大量不符合新政策标准的现象红。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断负克,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磷,社会各方都需要一个适应阶段仆。所以镁教蛔,新政的实施不可硬着陆虾欣噶。当前阶段谅鞭估,政府应当积极引导各平台规范化审核狮淀仿,加大对群众宣传力度的处,延长从旧规到新政的过渡期秀锑,循序渐进地促进新政策落地吐史皮。    我国全面深化改革提出了目标淳: 市场在资源配置中起决定性作用帛暑,更好地发挥政府作用瞳。近年来镭间嫉,国务院一直倡导转变政府职能埂返,推进简政放权炽催氮。对网约车的审核寺嵌,放权是进步净糜,限制是倒退小次。政府应当创新行业管理礁,优化监督模式赴案炊,构建平台审核模式边,推动群众绿色出行传、健康出行浆梢,为“互联网+交通”营造良好发展环境隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣南常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易递。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陵奇是、品质等方面做了很多的投入驼喉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势受澈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛确是摧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略旗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锣寿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脱栓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球壤鸥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易百拌河。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悍漓碳、品质等方面做了很多的投入挛渡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僻慌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奢弓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性堑晶、时尚及科技感的一款产品憋岁。”韩德鸿说孝赫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毋陷鞠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹅计。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场量。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞘。薛海涛坦言踩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耿疙迟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褐卑锑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掸幂衫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走箍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惕、制造能力尺桶、经销商体系寞肩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢帝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势角酞结。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻玩涉:李芳" "   2月21日犬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邯。本次大会立足技术趋势刚,探索全球技术发展的内在原动力酶,探讨人工智能工鹅胯、量子计算褪剐、基因疗法等领域的技术和商业趋势材稼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中每桥陪,有两项技术与人工智能密切相关拧落参,包括强化学习和自动驾驶卡车烙。在关于人工智能的圆桌讨论中恢患,多位创业者和专家针对强化学习椒、无人驾驶分享了自己的观点副砂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车但,可能只在北京的五环里面开赂勘,路况很好堤氏徘,最高限速就80唾、90公里含玲,这种情况下凹我先,车就会极大简化戚停香,驭势并不想生产一辆概念车老讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拼粒冷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术贤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钳匡。技术投入上侥,目前大家都在往里面投入很多的资源纤,整个行业在往前发展投世,但里面还有很多问题需要解决泥遍,包括保险嫩勺石、政府等囱寂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扮毯构,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啼煽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛋股撩,把信息融合瘦、如何决策做好宽。图像识别拓展能力非常强伎,它信息的理解非常细致吩发卉、更加全面曹梆善,比如前方有一个易拉罐赦却,有些传感器会认为它很危险惰,因为它是金属蹈恭,但图像识别会根据它的大小搜尾、形状去判别翰焊。目前结合强化学习秤瞳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持担冉钙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辨赦廉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豌处,最终关心这项技术在实际应用中的可行性舌,说到底这还是一门生意皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  【导语】这是最好的时代樊核拈,车市销量连破发展记录镜,这也是问题的时代锈,多元化负、碎片化店侮孰,对整个行业提出了更高的要求默头虚。一切都在变扁吩,唯有不停思变方能随机应变搞纽玛。2月18日噬棋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肯。行业内百余位思考者和变革引领者途枫,与120余家媒体相聚一堂冲材耿,在“变与革”的大会主题下鲤,共商“品牌与营销之道”颅饶,把脉中国汽车2017价。广汽乘用车副总经理肖勇凌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焙、吉利控股集团高级公关总监杨学良辫、福田汽车集团公关传播总监许翔贸垮鼻、SWM斯威汽车首席运营官余波兔卜饯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慷。以下为发言实录弛巫:   互动环节嘉的合影   李苗苗热猫乒:接受张红同学的邀请繁。下午好!大家都是老朋友了辟诡。今天在这里届,首先我酌橇耍贺张红搞这次论坛芬。第二剔籍,其实有这么一个机会让大家聊一聊缴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啃癌。对这个数字邪难腾,我想每一个人茎拓,特别是管营销的人僧俗倦,特别是管品牌营销酬湃脐、品牌推广的人琳孝嗓,我想每一个人都有很深的感慨录。   首先请问肖总肆熟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淀梁单,也对您做过多年的跟踪家市井。这次请您上台躬帝,我很想问一问巾睬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌橙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虾?能不能简单地概述一下磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屋啪:李苗苗老师第一个点名我揉陈险,作为广汽传祺来说问,正如李苗苗老师所说的偷,应该说是比较新的汽车品牌部畴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冀餐靶、“两个坚持”煌嘿,坚持正向开发和坚持世界级标准骂衅憨。这两个中变,一个是对产品开发的定位弛拦仕,一个是对品牌的定位龚刺。   从中高端车型的新产品进行切入呕毛,相对来说这条路走的比较艰难一点全沃彪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巩扯,就是起步会难一点闷小青,后面会越来越开阔蛔么炬、越来越顺存。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恭,内部也有两方面的方向概哦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呻撤揽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来跺歉,并且在市场上面赢得一定的销量吮嘛倘,建立一定的知名度胎舶。另外一派的意见嘘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毖,从中高级产品切入抵。但是大家也认识到这个困难庞扁嗜,一个全新的产品和品牌从中高型切入喝,也就是售价在12万元以上匹青氯,第一款车型是12万元到18万元享卢讲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呈仕鹤,我们意识到这一点了挨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侈,其实2011年恫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闭,应该说是非常艰难松,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦协。但是2011年靶掠退、2012年有一个词就是“坚持”狈遁,做品牌是做两方面的事情烫菇俗。第一个是做好产品的品质据筷,第二个是做好对客户的服务疗扳阮,以这两个为基础这五六年走下来圈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饺溃逝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妈粮坎,受到各位媒体老师的厚爱勉咕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怀豌杭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础成穗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题首,我觉得第一个是坚持垒谰。在我们困难的时候不要去放弃啪,就是把自己的品牌形象赎、产品的售价回到往下行的趋势晒剐。第二为了支持品牌向上疚朗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轰拇矗。   李苗苗筐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的刊桑美,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匠。比如像现在的奔驰纹贬,一百多年搔摊,宝马械健漆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌试。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侈警,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徽菜芜,也有现代的销量枢娜菊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纽,您能够阐述一下吗视?北汽在塑造自己的自主品牌方面方溜翻,到底在哪些方面下的力量最大噶?   陈思英拳朽笑:谢谢李苗苗老师并,非常感谢红姐给这样的机会坤居辛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姜辩。其实不是妄自菲蓖⒙噶尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斡岔傻,台上在座的各位都是大幅度增长狙燎剁,我们同比增长更高一点步搞逻,因为我们来得更晚一点没侍黔,同比增长8.7%筒绰领。   但是我个人一直在想这个问题粟腻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恼。像奔驰去年是130周年赏客飘,今年是131周年脖薯,我想这才是品牌粳程设。现在我们在座的各位给客户提供的惮,我更愿意定义为商品荚落,我觉得是这样帝敌墩。   从北汽自主品牌发展之路来看豢傅,各位媒体老师和同行都知道梳舒,2009年我们是收购违、消化添、吸收了瑞典的萨博技术慌,当时萨博的93耍、95的平台和1.8T还阔、2.3T涡轮增压发动机的技术赁,我们是基于萨博的平台上解肩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展敛逛。2013年的5月份坏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称诿莆隆,大家对这个印象应该很深虚嘎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惯考,当时也试图通过萨博平台的背书雷钾冬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端保迪甲,因为我们希望建立中高端的自主品牌酞撼,当时的愿望非炒付愀好捎浓郝。但是事实上发展到今天骚归郡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈山。   但是没有关系剖,2013月5月12日投放的绅宝D70吕嗽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疯精。这么多年的坚持是在消化卿须鸥、吸收萨博的基础上进行的荒,源于萨博巷附青、高于萨博梗扭,我们有奔驰苇芜布、现代合资的反哺涂畏,我们在人力百管、财力达尚穗、资源邵奇、技术帝、研发兰精匿、生产妙舍、制造方面毁,都有很多反哺给我们卿懂,北汽近几年高速发展情。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肃,这一百万辆含金量是很高的嘛杭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寸啪陀,但是我们用五年时间实现了一百万辆始筷哭。这里面还有几个第一和差异化产品鸵禾芜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喷搐吕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一誊悼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位槽蹈朝。   基于萨博紊寺兔、源于萨博和高于萨博的消化奉姓醛、吸收和引进滑,同时基于奔驰和现代的合资反哺桥碧,我们坚持为消费者提供好的产品辞协狄、好的服务翅函垮、好的品质厂粒身。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近么困,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质笔偿祈,比如中国新车品质(IQS)IQS僵鼎、强制性产品认证(3C1000)皋,3C1000即三个月的购车用户中桥,一千个用户的抱怨度是多少币搪沏,我们的水平无限接近了合资品牌锻谩险。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挞闺绣,希望有一个很好的中国背书牟乒,给大家提供一个很好的产品体验读卯刊、品牌体验和文化体验拾残。   李苗苗泵编:听到陈总的发言我一直在想淳话,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溅撑杭,现在经郴蚕龋看到“北京”的LOGO然哨继。   前不久吧缉,不去杭州是到处都有吉利车袄私。2016年是吉利汽车最亮眼的一年屉棘,推出一款车就红一款车剖甫侯。请问杨学良熬杀,学良也是吉利的老人了窖范秘,一直在负责品牌形象的塑造杰、公关拆、市场环锰。原来我们也沟通过这个问题会韩净,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜕倾韩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块羚操,这是蛮难的事软魂痘。刚刚陈思英总还在说萨博爆汇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垒,感觉蛮纠结的读都栖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象连?   杨学良食路翁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下表墓鲜,第一是对标阔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戌。我们是坚定不移地在执行狙坛,而且到后来做博越彻、博瑞之后有越级对标曙蜡诲。比如我说开发一个自己的A级车抢孩,可能要跟合资的B级车对标恼惧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撵,包括研发派赎、制造盼珊、采购痉秃、营销崔,我觉得成果是非常明显的爸坎秘。   第二是坚持走精品车的战略朴雹糙。所谓的精品车瑟黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鄙绕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洼私亮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惠刨,比如车的造型设计上面翔唬,自从我们在全球建立了四个造型中心狠肃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的睹。既有符合国际的审美潮流迸岛渐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面献箱。比如说在车的智能互联领域嗜,在博越车上面车机人机互动的功能上俊抽惟,已经超越了一些合资品牌尉枷什,这一点使我们感到非常骄傲吮式。   包括在工厂的制造工艺上寄敖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肉米,因为我们现在建得比较新锤稿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毛裁暇。大家可以看智能化程度最高的工厂踢锚盼,现在实际上是在自主品牌的工厂中乡。   第三是一直在坚持口碑疆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任急海,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帅殿。这样就可以真正喜欢这个品牌耗弘闷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绰献颗。   刚才提到了浙江曹卵努,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍硷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酣,大概接近了7万辆莆侮玛。这在以前是没有的羌,而且这些用户里面很多都是韧垒率,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上结舵钵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚂桅。目前因为我们的品牌在提升春,我们的品质在提升收,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磋锚。这从我们同行灯梧培,包括从传祺痪塘、北汽的产品销售上也能看得出来湃。可能大数据调研瘟版溅,像一点资讯的副总可以讲讲精踞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品馁。   当然您刚才提到了在集团层面蹈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熬,同时又实现互补户讨?这里面还是有很多原则谢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的捂梁河,吉利汽车还是定位主流汽车品牌莱醚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酮脐。沃尔沃是高端豪华品牌贤庇杭,是跟豪华品牌去进行竞争的胳爱略。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捍骆风,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念愤娶黑、流程虽、标准碾霖,包括人才的培养和交流懒。最新我们做的一件事飘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心森纱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓜详没,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO禄柯,可以说没有沃尔沃这么个老师骄虽,没有沃尔沃这么多年积累谐撤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秒北。我们相信因为这个架构非常新充瞄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平罢杰鲁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卯肖,以及质量再上一个新的台阶乒穷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争权滑。   李苗苗痊戒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼袒集靠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面镣,最重要的是坚持了哪些痢颗航?   许翔吐:谢谢李老师酒些,同时感谢红姐给我这样一个机会栏亢痊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车董。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友含。   福田汽车是商用车企业料,和乘用车企业还是有一些区别逃霉串。我们主要的目标客户群是to B的裤醇,正如您所说挺稠挂,我们是1996年成立的农限拐,到去年是成立了20周年乾郎,通过20周年的发展紊,在过程当中包括您和各位老师的支持豁潭裁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磁芦。在中国轻卡市场上滇任磊,已经是连续十几年的第一了焦啥。1996年在山东成立暖耐暑,1998年上市藉挝,2000年进行区位调整就来到了北京炒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慧。我们可能把这个品牌是这么理解的搞雾奖,现在业界对品牌有很多理解的方式女勘怀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营境。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中未斯,所以我们从整个的业务流程上来看删希失,这个品牌业务就是在其中的斗。所以我们这几年在企业的发展过程当中捆捐凰,品牌也是在不断涌现搽仙洼,大概有几个阶段袄娘。   1996年是以轻卡为主导苹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴帧,用着正好”静。在当年的时代抓住了市场机会蚀搂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一划。   在2000年之后貌娠伺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位套,进行了商用车全系列的骄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车取惺腊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车科,这是一系列发展的战略特。同时把品牌又进行了再升级舞挥炮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汉坏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宝。   在这个过程当中龟贫焊,福田汽车不管是做品牌还是做企业森加,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缅想?一个是福田汽车在商用车范围里面肃,就是在整合资源方面觉得还是不错的括。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桅畔,花了八年的时间跟他们谈合作钩煤乖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒许块歪,生产的产品也是福田自主产品欧曼担夹妒,同时和福田康明斯成立了50黄瑰镜:50的合资公司块据婆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苔朔碉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广句橇、先进理念之外钾处,科技创新也是核心的一个点立笆共。福田汽车虽然作为一个商用车企业慈魄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比天,但是也是做了很多的工作褪葱艾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磊。我们统计了一下酞镶茎,和乘用车企业也是差不多的孰。   而且我们在研发方面李涂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斡攫,这在商用车企业里面比较少见恐。不管是先行的技术甲,还是技术传承方面都做了很多的研究抢,包括去年也推出了超级卡车桔艘率,也是整合全球资源打造超级卡车笆耪驮。全面从安全擦、环保方面进行新一轮车辆的升级楷叮趁。   我觉得总体来说吧彻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汲成化,是一个有着锐意进取筋继、远大目标丝,是一个愿意为客户势既、为所有的股东挂剂、合作伙伴孪性、利益相关者带来更多的价值套插垮,也愿意为更多的卡车司机熔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陇让舌。谢谢!   李苗苗咯:2016年一年有很多新品牌出现陶,也有很多刚诞生的品牌在努力猎耸性,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰款筏姜、宝马传。我就参加过场在北京的怀柔锯钱想,斯威汽车上市搞了一场大型的发布厘簧毕。我当时心里就想斯威蛮有钱笆瓜丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谴仆鲁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窃甜好?对于刚诞生的品牌烁识壤,品牌之路有没有塑造的路径碎汕?你能不能简单地概述一下涂涟号?   余波蕊世:感谢红点汽车和李老师赌,各位媒体朋友和各位同行皆肝谴,作为SWM斯威汽车材,可能很多人觉得很陌生妈,可能没有听说过翱绘,我简单来介绍一下莲邢痛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌松散,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活彼庐,7月份品牌上市截那储,8月份第一款车SWM斯威X7上市如梁吉。   今天让我来参加这个论坛幂篱嘉,我们的心情很忐忑贰当,我们是一个汽车行业的新兵诞寺充,我们是抱着学习的态度来的推吵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师使,希望多给我们一些指教长涉尽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢面?我们认为这个品牌给用户的是两部分睬洼臣,一个部分是产品的硬件艾,也就是物质的东西卫。另外一个部分是精神层面的涤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隶辽,第二是付诸了一些智能化娃钵垢、空间和外观书分,外观也就是在意大利建有一个设计中心魂仇孰,在外观上有意式的风范燃旁。   从软性来说哄赶词,我们要付诸一些内涵赔核席,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞄,通过植入意式生活的方式侧赴碾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受梁对。同时我们也在倡导一些生活方式卢普位,通过软性的文化来塑造郎炊圣,解决通过硬件和软件狸,以及从物质和精神层面塑造品牌隘酪纲。   至于未来怎么走馈弯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求饭糕。用户实际的需求和市场的需求购哆侧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丁似寺,未来我们还是要跟着市场走雌。   李苗苗拱甲:我旁边坐的也算是媒体人温扇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪护?因为主持人给我了一些问题咎,我个人认为不想问一些特大的问题坤取,就想问问这个问题外共。   付继仁蒲:谢谢李老师传非,这个问题还是挺好的啪咖闹。刚才您在问的时候蹬激坤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宽封乏。   一点资讯是比较新型的资讯平台巳舷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脐媚,我们是做平台譬豢拼,不仅自己生产内容凸笔,同时全网抓取内容袖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容咳赣,再把有价值的内容分发给需要的用户谱事,完全是自动化寄、机器化的裳蔼。我们怎么去帮助车企呢铅?我分享一个数字淮。   在过去一年奉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侩涎矮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业适恫,第二是移动互联网的平台累捷钱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用币悄。很多的车企其实在做品牌的时候此店,都会要求最终的效果拜建。坦率讲惰,以我个人来讲这其实是两个事陛苏,因为品牌本身是非常感性的韶,效果是完全用数据有结论的受藉香,就跟一个人去吃一样茫晒捅,吃了四个馒头饱了纤边,不能说只吃最后一个就饱了扳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粕泉窜,现在我们有几个大的方向苛仁,第一是更技术化的跟车企进行合作痴。比如说从去年开始甘儡俱,我们跟上汽通用进行PMP的合作夕。客户自己建了一个数据库赴石粹,就是把用户进行了一个分类板梅卷。然后我们每一个用户来到我们平台上沧惺,他知道哪个用户对应了什么车型薪斧夺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挎鼻,也就是把他们的流量经营得更加科学昆。   这个给到我们之后吮箩,又发展成了一个新的技术驱动乐酬谅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凯忱,还是看汽车外观的细分多承型罗。这不仅可以推荐具体的车型簇,也可以把具体的创意自动化丸寝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锨瘫渤,这完全是技术化的匹配糙焙凤。   第二点骨锯谜,我们是一个内容平台仕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容富签峭,能帮助到车企做非彻镄钡埽好的传播睬,有的时候这些内容并不能够被发现妨。现在我们把广告当成一个引子范休颈,不是一个执行的结果扩攀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抛煌,进而把下一步的行为做好巢砍。比如有一个产品是一触即发刊诽,用户点过客户的广告之后耙醋,我会直接给他推送相关品牌的内容宝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腻灰,再去看有没有点这些内容埔肝,有没有评论逆谋厕、转发侗彪、收藏谱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氨坝潦,把广告和内容进行打通取疙。   第三点池侣,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毯炭。这个场景是有时间贬磨、地理位置和非常多大量的内容和数据唬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谦烹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理技,或者是去日本还是去韩国旅行死吝谅。这些并不关系到最终的销量提升多少啥晾,但是可以了解消费者在关注什么燎扣冻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夯拟澜,一方面要通过你的技术联、数据实现更高效的转化蒲,实现现在解决广告主的一些痛点南。同时要帮助广告主把服务做好醇价徘,说句实在的都是服务用户隧,我们产品的用户也是车企的消费者凉,怎么能够把这些用户服务好炔涝浑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脚。   李苗苗佰拍兜:付总说得很好捐勤,借此我也想说几句扑。我看了一下体衰继,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缕绕,也有一些厂家的朋友泉,我们每个人都是汽车人溪。   我在想鲸精南,得益于这个好的时代纷罕,既然是说品牌摊娶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吗瑞,无论你这个媒体叫什么名字疟轰段,找没找到自己的定位簿掸。无论你这个汽车是什么品牌屉啥,你的用户在哪里狙。过去几次会议主持上都说四个W澄棺抽,也就是我是谁厂凛豢、我的用户在哪里帕、我为用户在做什么胳抄镐、我还能为用户做什么爬。包括媒体也是一样爬棋检,我是谁(什么媒体)每伟里,我的读者在哪里岗,我为读者写了什么样的东西潍,读者看不看领篱,这是不是你的读者群要看的艾荚,最后是我还能够研究我的读者却悄、研究我的客户琴戒、研究我的用户酵蔚凰,我还可以做什么么捂膏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灌储涉,一人问一个问题就结束德斜。   请问杨总托千,刚刚说了这么多灯胖膘,就一句话肪桔乓,什么是品牌店午福?我们说了半天品牌姐喇。   杨学良料谋邪:我觉得品牌就是价值炼,消费者买你这个东西值不值擎抢,如果他觉得值了掀,就认可了你的品牌率瓣膘。   许翔乘:我就按定位的理论孩,品牌实际上是一种品类的代表狈顶谱,消费者是用品类来思考块沁飞,用品牌来表达活啡。   肖勇叉铜:因为我是做销售的诞恨,我可能最直观的印象我顿构,我觉得品牌首先是一种价格胚、价值体系攫,同样的产品能够比别人卖得更贵袭,别人还愿意买我的邻巧殊。同样价格的时候是,别人的产品卖不出去晌寞,我的产品能卖出去兔臣,我觉得这就是品牌谰未。   第二铝胸,我觉得品牌是一种文化风。可能有时候不一定是冲着我的产品来买伦朵马,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候檬撩巧,但是我的文化能够吸引他羡晤,我觉得这也是品牌的一种表现溺廖教。   陈思英钙:品牌首先是无形资产仍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的徒茶。第二也应该是产品丘,可能是一个标记税帅、标识磺立仍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瞳,在人脑海中所有的记忆伤。   其实品牌的英文是来源于MARK容,就是在没有货币的时代物物交换的时候轮导卉,在畜生身上有一个MARK吭黎俩,Market就是营销温绒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀懈逗。有一个比喻颠链,品牌就好比像银行储蓄旗佃嘲,储得越多品牌价值就越高洛墟。   余波惋:我觉得品牌在直观来看就是商标女,另外是产品舌福掏。真正给用户留下综合印象的是产品辫、服务和文化的结合浚瓶,以及对用户的印象及感受就是品牌龋。   付继仁普:我觉得品牌到现在这个阶段馈宠搐,也是一种共鸣嗅桐,像营销1.0是以产品为中心春,营销2.0是以消费者为中心攘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拈扦雇,这三点都离不开品牌蒙琅叉,但是代表了品牌不断的升华从剧。同时品牌到今天来讲免劳具,不简简单单是一个口号勘醋篓、标签皑褂、LOGO拷参,还是一个行为准则免坝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台型,还是每一家企业麓脖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务式弘欧,并且怎么样高效地执行和检测己庭。   从这些来讲懊晨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啪牡,如果想清楚品牌一定能做好称始,至少能够对我们服务的那些人做好韩畔,那也就足够了帕侩。   李苗苗焦褐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的雇促敢。关于品牌几天几夜也说不完挂盯检,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌喉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌郊。   谢谢大家在座的聆听陕弘奶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始郡讲:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载吞避尉,违者将被追究法律责任癌连。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓢,车市销量连破发展记录猾境,这也是问题的时代琼篓拣,多元化挞镐圭、碎片化娜诡,对整个行业提出了更高的要求煎氰扯。一切都在变闪妻,唯有不停思变方能随机应变翟聘技。2月18日词鞍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冀凳乒。行业内百余位思考者和变革引领者赌圭,与120余家媒体相聚一堂喇,在“变与革”的大会主题下虽还涡,共商“品牌与营销之道”途踞厢,把脉中国汽车2017冻掳。   东风标致总经理李海港臣按、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜良、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拭盖讣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卯、奇瑞汽车销售公司副总理范星幻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胁。以下为发言实录触搽:   互动环节嘉宾合影   主持人菲:2016年是一个销量大年京缸,更是一个营销大年诞。从二维码营销到VR营销乘灯,从下沉式营销到自主营销芹股县,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球酪茄巫,广而告之悄悄地变成了城会玩寥陡访,车依然还是那个车竭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秽份皑? 第二场论坛的话题为斥舜钙:中国车市新战国躲杉,车企将如何做营销结肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇函:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钢藤妊,现在重担在我身上接歌怪,由我来主持第二场论坛期汤,和各位老总探讨如何做营销茸祷癸。   因为第一场是说的品牌饥,品牌建设也是非常重要的一环赶鲁,我们现在就把品牌这一页翻过去纤荤,就说一点营销其他方面细截,比如说跟市场澄、营销相关的一些事情嘎。我们今天的这些营销人坷合,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖夹辉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群欢嘶,因为他是面对着全世界最大的销售市场揣溜该。面对的是最高增速的市澈萍洹,现在技术和产品快速迭代删,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性敖苛钉,所以他们是非常幸运的潞瘦,十八般武艺怎么耍都行帛。   同时很多营销人也在自嘲赊罗,其实汽车营销是最苦逼的一群人梁,因为我们面对的是世界上最全的品牌体闪纠,我们面对的是最多企业的竞争盖帽,我们还面对的是最难以琢磨的佩、难以把握的政策环境和最善变的消费者慑赴的。   当然了我们这还不算最苦诧辩纽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务氢,所以这样的一群人的所思所想介郎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得界凰朽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镶幂。   汽车品牌最新的一个品牌定位抱,在座的应该就是汉腾了肥钝。请问汉腾汽车的副总客裸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鳞滤奋,您给我们简单总结一下凛绰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的某胎?   于晓东袭纳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瀑,让大家来了解汉腾汽车师恃。汉腾汽车目前是全新的品牌换休,2013年11月份成立码斯哀,5月9号品牌发布父翱,9月6号新车上市诗,第一款SUV产品汉腾X7被簿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟膏苹,本着向同行和成功的标杆企业去学习讥珊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快貉烦。   2016年对于汉腾汽车总结来说抢,第一点是品牌发布线,这是做市场的开端鹅酗。   第二点是渠道黔,对于新品牌是重中之重的工作秦陕无,渠道顺利打开的局面鄙溃,签约181家硕钦北,正常运营150家市撮卿,渠道作为做销售最根本的工作挤,没有渠道棠硷度、没有服务匡,消费者也无法触及和体验嘉隧朽,对于一个新品牌这是一个开门红彼俩前,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橇色题。   第三点是在市场上赫,市场层面上重点资源向一线倾斜帮潜炊,资源都花在提振经销商信心家、帮助经销商达成销量上瑞吵,因为作为一个民营企业茫鲍监,作为刚起步的企业沫盾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搅涛,支持了经销商的销量蹈。在品牌和市场的方面釜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑提。   刘小勇请副:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绒慰荣,汉腾除了自己营销的亮点之外旅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔬坍,或者对您的触动是比较大的剁?   于晓东虎械锣:做销售在产品力表达上巍邓巩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播等、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式继啼冠,在2016年都说是视频和直播的元年釜匈糜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试把。包括产品试驾挑战的活动寿恼鞭,也是和斗鱼做了直播的活动稻溃腿。在我看来在消费者了解产品上滑,可以随时随地停煤,而且是更加有渠道客观了解一款产品佃缺棋。这对于做营销来说灸,既是机会呛,也是挑战蒲。   刘小勇核室:请问李海港先生危德,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涛跋壬,尤其是传播的环境段澳筷、传播的手段筋、传播的模式发生了翻天覆地的变化缔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脐?   李海港傻哗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辆,在新技术俱呸荡、新人群和新的竞争环境的驱动下炮茎,媒体处于变革的时代砂盒患,原来的架构碎片化了炕沥粮,新的架构正在建立缄阑,当下处于这样的时代哀。很多事情是这样的趋势菩解,原有框架维持很多年碱秀,突然间环境变化之后碎掉了骚,再重新建立新的架构斤,万事都是这样的道理柒告。现在媒体环境是什么样呢廷蹄朴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)岗惮。这样可以导致媒体的平台化附,另外是媒体人的职业化或个体化屏。   简单来讲恳,我们以前是自己做东西胁,自己在自己的商铺里去卖轿梢。现在不是了汤脑舱,现在可以自己做东西吻捣潮,自己去租商铺嗓挝常,有的人专门提供商铺戳茫,有的人专门做东西葛。这样可以做专业化的组合婪持频,效率会更高谢缎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势可,红姐以前是媒体人聘嘛施,现在有自己的传播平台睬墩,也借用了社会化的平台沧,把最好的内容输出缄,她做最专业的内容徽淑寡。我想平台也会用她的内容虑惜卑,未来的板结新的架构就是这样的贝嘎僵。   在这个架构下作为厂家要适应瓦挺,东风标致已经做了这种尝试俏葡孔,去年把我们的公关公司能力削弱瓤,因为他们的稿子太硬了礁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夺,从专业或从第三方的角度看待东风标致谅丸捎,我想他们的稿子会写得非呈罟氚辏好木。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣确罚彩,这是未来的趋势背无顷。   刘小勇幂:我听到有一种观点捻虐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抛,我就抓住了更多的消费者哼辞,更精准吗前,我的销量就会增加寄阂。但是有一种观点认为界,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了递诧?如果总消费需求没有增加本,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔫,是不是大家又打平了驰。就像一个剧场理论都钩,原来都坐着看戏怜,后来都站着看戏了差,其实看的戏是一样的氖。请问奇瑞的范总丹抢惫,您怎么看这些新的手段搞日、模式对销售营销的作用亢譬?   范星程:首先感谢红点汽车使、感谢红姐举馁,也感谢刘主编菏鲜点。实际上前面两位老总谈得也挺好莫纽答,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胆。   说起营销穆虾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面访讣。但是从营销的最根本瘦卯,还是回到对客户的理解递悸叹。我们最近几年对于整个汽车市郴呓洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惭掏,最核心的是我们看到了两点变化画滔,一个是围绕客户端的消费升级谅,第二个是客户年轻化的变化厩。这两个核心特征的变化洽,带来了所有客户需求的变化湃贾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莆甸尉。   应对市场的发展葱烂,我们称之为整个自主品牌的发展仿爸掏,包括奇瑞自身的首纤嘛,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻剩快拷,年均增长在40%左右的增速松涎,所以说基本上属于原始增长的阶段长缉。奇瑞从2012年强、2013年开始进行战略转型夏平翅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段耿肋翟,我们做的核心是提高整个产品的品质细定透,是我们整个战略转型的核心联。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品身婚豆、好的服务虱酱募。2016年我们已经进入到2.0阶段痉啸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巴柬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可侵水恒,整个2016年集团销量也突破了70万辆奥努,增速达到28%沥犬脸,国内市场超过了36万辆患咆拼,也是过去五年来最高的一年酚。国际市场中脑垛,我们2016年实现了出口8.8万辆炒铅聪,也占到整个中国乘用车出口的1/3怂,也是连续14年中国出口第一的车企守还川。   我觉得取得这些成绩苯匪能,销量数字是一个方面蒂,更重要裤恢蛋、更为看重的是结构的变化奠,第一是企业盈利水平的变化莽,为支撑企业未来的良性发展珊档,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匡。第二是体现我们战略转型的成果磐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可设鄙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%誊补。第三是客户结构的变化成,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%色。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茨苦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浆呵,实际上我们更关注的是除了规模的变化玲扫汕,当然营销数字很重要拴细。数字背后更关心的是这些结构的变化慰汲诫,怎么产生这些结构的变化哩显?从我们自身对新一代消费者的理解陪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胯。   客户体验的三个方面我们一直在做揽,第一是产品体验年咆天,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钎驰懒,行业平均大概在35%董涵髓,奇瑞可以做到25%滦殊别,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台慧屠瓦,今年还会陆续推出更多的平台散藤搁。当然平台不简简单单是全新车型的概念郡僻手。   第二是品牌体验垂日。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暖穗扮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淘爸拆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了片司拣,现在很多企业在做营销过程中视频夹痰疽、直播方式应用是越来越多了碾遂病,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加口铆栓。今天消费者接触信息的方式发生了变化老。   第三是整个销售服务过程体验的升级茅,在2016年网络规陌冢和第三代形象店的升级脑嘉仿,为了保证客户体验的一致性酒夏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的村伙踩、优质的奋痹衔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验奈,这是我们正在做的管,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解室,谢谢!   刘小勇省滦芥:谢谢范总督辨凛,现在的汽车营销无论是从手段藉扭步,还是从模式靖贿梯,包括内涵都已经发生了非常大的变化拉茄缔。我顺着这个话题再往下问一下傅,请问刘晓科总娜从多,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堆、营销套路端巧,您觉得现在还适用吗苛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拜僳?   刘晓科腻:刚才范总对桐硅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势势篱某,因为这里面在我们整体来看溃檬赎,其实我是一个新的营销人奋,刚刚在这里两个星期瑞。我以前更多的经验还是做用户肆,去看用户的发展多辨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播团、网红盯鞠、娱乐化徘,甚至还有用户的碎片时间九。但实际上反应了两个变化堂,第一是用户浏览的轨迹改变了通瓷,以前在PC时代橡餐搐,大家基于浏览器阅读娠。所谓浏览器的阅读福廊,对于从一个网站跳到另外一个网站拒,这个成本几乎为零瓤宿暑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站程堆憨,只要在浏览器就好辖梨。PC时代录,网址叫敖、网站熬洽、浏览器是值钱的察朝盎。   对于移动互联网官离,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谷瞪纠,对于微信小程序也有很大的期待旁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观胃梁。最终来看缎刮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兄赁抖。在这个主流的前提下恨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酪破荣。在这里出现了两个问题共辱码,也就是时间的问题疟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候道,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苫玛敛。如果是比较泛一些的资讯或APP厢讳,如果中国互联网网民用MAU看讽沁县,月度覆盖量几乎全部覆盖骂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU噬扛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抒庞归。但是什么会不一样皇?就是时间夸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲花理驮,我也高度认同一个观点钱赶零,未来对用户时间的争夺是变得非常重要井。在这一点来说叼勒挤,我们的营销不是去抓住用户茫息,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辅撇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起授位菩。   基于这些理念的变化未,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梁习商,而现在发现专业内容看得比较少一点欠。专业内容对于用户的阅读搁,可能是女性就不太爱看看朝,覆盖用户的时长就变短蛇豆楔。什么东西会长呢睬处?从2016年虹授、2015年的情况来看丝彤,我们发现基于娱乐营销的网综时间监撬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蓄柑饰,因为可以更好地去占据用户的时间那建。比如说我们投的一个网综节目堤牵普,可以有2个小时以上的品牌露出时间啡涛。   对于用户来说壁葱屏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起曹胶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要派勃。无论是线上的博恫屑,还是线下的海。   另外一点贩,我们做了一个用户报告孔份糯,会发现用户现在在看车的过程中姓徘,比如专业的导购池,发现用户的时间妒、决策变得越来越短熬房,对于专业媒体用户来讲雌浓,用户平均决策时间是108天谋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚,这52天对于内容的需求是很轻的淑额旁,包括频次是很轻的棱。从52天开始一直到97天敲,基本上是从几款车的比对到交付定金某竭,因为提车还需要一些时间丸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览长拼焚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竞每短,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接式袖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接弯恼。也导致现在的自媒体更火蹿旱,因为大家更相信人任跋,也就是网红的力量会逐渐发挥微毫,包括IP的力量皋盆。   营销的变化是跟着人走的饥辞,用户的体验幕咀、用户的行为发生了变化脆,我们的营销一定要适应用户的改变矢鹿贰。   刘小勇挞施:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徊位某。想问一个跟豪华车相关的问题遍功懂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的帮吓旱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了末弧,从超过10万辆到两三万辆的都有肯茹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌词。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掂?或者会发生变化吗末?会发生变化的话焚锤,是什么样的主推力量来促使发生变化离即浩?   王顺胜谱灰侣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会零逻炭,作为广汽讴歌这个豪华品牌慷保,去年4月份才成立了新的事业体制救心。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刑层料,10月22号四驱上市馅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凌病。   从去年一系列的举措慈绊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍帛戎。像主持人刚才提到了桃,怎么样去改变格局抖两?作为豪华品牌在中国固聪成,像ABB进入中国市场比较早看,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瀑绷涡,其实我们也做了很多思考裳,想跟大家分享一下轰匙法。   第一钎簿钳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早视,也是十年左右的时间级蛋弹,也不短得,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牧。作为这样一个品牌要找好自己的定位弦,我觉得是特别重要的邵充。我们不是说跟谁去竞争裤官老,而是在豪华市场找到适合自己的位置孝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措愤腥,包括在上海搞了大型的上市发布会没,在上海中心进行首秀怂前。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瘁尾抚,这也是用来提升品牌的份奠祥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奸软被。这一系列都是来提升讴歌品牌的笔瞄。   在后面的发展上嚼耻圭,包括在2017年也做了很多的思考此话孩,就是如何在营销创新上做一些突破毋。比如说植入了体验式营销粕,包括即将上线的体验店咐,可以跟移动互联和终端醚煞倡,包括一些PC端进行一些互动薄凉。包括很快会引入管家式服务俄,让用户真正能够感受到服务和体验徽杆。管家式服务是一对一的唬桑孝,能够让你感受到有针对性虐领浇,并且有温度地触摸到服务的形式遍咯喷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展考柑,我们在形式上也进行了一些创新喜情。   尤其在内容上面叙卢灸,我们以内容作为引擎温锌,创新作为驱动潍氖先,作为后来者品牌患,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛊。至于格局会不会变化勉,其实每天都在变化秦槐僵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局稳星,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升记。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌你帕,我相信之后会在变化当中不断求变疏莽词。营销晾鼎、创新不但要传承好的东西笛抹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宛其敛,跟大家一起共享一下少诽。   讴歌作为新的豪华品牌膳感,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逻落,希望在座的媒体以后多多关心潮锭博、多多支持达坷,一定要让它取得成功茧娟娟,谢谢大家!   刘小勇弹火:接下来有请江淮汽车李总唾酮谋,咱们聊一个关于2017年的话题忌葱伦,现在年底碉、年初做营销的也是做足了功课洛,关于2017年市场的预判什。能不能把您做的功课分享一下恃辩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毒杯?   李建华播驳司:小勇这个题目“袭击”挺厉害闷家赣,营销这个事在台上讲凡,对于2017年的营销还真没有想得特别细姐徘。对于营销界硷,以前讲欲文明其精神贾,先自野蛮其体魄播摔,营销在中国还是跟认知相关呛颠努,属于文明其精神发展之内的本椭。营销在2017年来讲卫茅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜕脾冻,全球规模最大肥,还是保持增长禾,需求会很旺盛藕涵,同时也面对着一群非常不确定的消费者肉息,这些都是一些确定的因素雾木。关于不确定的巍哆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逝,这使很多事情产生了不确定性话户蹲,也使推广方式产生了变化嫩隋。在一个变动的世界里要想做好功课技粗,关键是有定力把握好不会变的东西蔚甸。   就江淮来讲廖娜,2017年一方面会更加关注用户的需求廷。因为从做营销来讲鼻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上程。一是用户看到产品素,如果产品很美好互色,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辰物费,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谱。第二是当产品出来之后耿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品华,如何让消费者跟它产生很好的接触芒、接受它诚剂缝,让你的营销做到有广度豁、深度和温度栏攫,这是营销人需要花功夫的地方奇钙搐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蚀环,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉郑好的保留和记录下来店敞,强化终端的执行力寥。这是非常重要的风,当消费者看到的车是处于被管理的状态蜂瞧,他就会有好的印象危溯。如果是管理失控的情况舷咸,就会认为这不是好的产品边霉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品箔孪幂,这个产品是不是他所需要的青哼,能不能让他在过程中感受到认知和认同挪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轰菇,现在已经不太需要你告诉我什么了下,往往会更注重你提供给我的事蹭低,是不是我真正参与过的艰环梗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV稠乡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栏栖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寂翱?可能现在需要一辆高颜值懂嫩鸵、大空间眷半搬、强动力梧袍、低能耗撬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炭,所以2017年上半年会投放一款S7何。前面的消费者参与了意见碾率,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膝休五,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僧配哪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筏,形成了共同创造的氛围率。往往共同创造的东西蚕荷唉,我觉得是消费者乐于接受的东西圭违。未来共同创造撕盘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸵袍。   刘小勇连鞭视:非常感谢李总宋。我觉得现在开论坛双,最难的是请嘉宾蘑谷曝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阿昏,是嘉宾请来了之后不给时间说彼熟姑。今天这个恶人就让我来做了睹,咱们就不说了瑞矾。   最后请每个人回答一个具体问题诞函,刚才进门的时候有一个调查节埔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几九?我们从于总开始武。   于晓东姜说:我觉得2017年应该说挑战大庆,期望更大慨,我更看好细分市扯辍,因为我们也是做SUV的嘛贸楔,我们更看好SUV市场的持续增长岭茸粮。   刘小勇呐侨:全行业增速去年是13.6%磋看、13.7%健瓮。   于晓东扇砰甭:我预测2017年是10%菲诵锨。   李海港轰测:8%棉歼胃。   范星灵开炯:我就说一个数橡拷,虽然说一二月份看到环比有所下滑稠,但是看这个数实际上同比还是增长的衰得蠕。本质上今年不用担心肚,我觉得还是在8%到10%之间莆刃配。另外最近看到1月份的数据出来了豁胯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犊芳,这实际上是一个分水岭犬局,一个很大的变化朴痛兴。   李建华橡:我觉得应该在5%到8%肥陕弦,可能会接近GDP的增速收鼎涪。   王顺胜桔唇恭:我觉得整体会在8%到10%以上翔萎措,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邻。   刘晓科吹诡哇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搬痢戏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孰,我觉得再加两个点是8.5%耗。   刘小勇锭投:你更准确了渺完献,到了小数点后了兼。非常感谢各位老总的精彩分享溅量李。就像李建华李总说的桅,咱们说到汽车营销人牌,媒体界有很多新词来形容瑰倒,像野蛮执行力或变态战斗力供价、狼性文化等等镀系夸。其实他们是一群非常善于思考的群体继乾,他们的思想的深度决定了在行动的效果每柔汾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在般失韭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撼嗡峭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微铅冻:李芳 版权作品浆虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权高前,严禁转载东,违者将被追究法律责任现黄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日空抚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导内,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体团,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扫田婆。以下是北汽集团党委书记稗、董事长徐和谊的主旨发言衡芒颓。   徐和谊堆:尊敬的何部长薯,尊敬的各位领导廷莫尘,汽车界的各位同仁慑,还有我们媒体界的朋友们槽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刨惕宠,探讨汽车行业的发展话题电泡涎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年潭矫笑,这一年间我们先抑后扬帅胃姥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绦,最终以产销2800万辆狮事,同比增长13.65%的优异成绩水巧,完成了一年的一个胜利的答卷晴埔几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度韭荤挎,为不断探底寻求新方向的中国经济澎陡体,可以说去年我们再添新亮点搏问。成绩固然令人欣慰谩,然而先贤有言忱钾黄,一切过往皆为序章逆。今天站在新年的起点上回望从前潭然,我们发现深沉变革的暗流涌动牛巫痛,启迪未来的创新发展画商,其实远比辉煌的成绩更加令人深思熟饰靶。   亚马逊无人超市惊艳登乘ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郴贝,提振实体经济箭在弦上冒沪残,消费升级引领我们全新的商业文化时代渤旱,技术深规、商业模式融雷、国家战略妓烹、市场结构结合在一起剖,这种更替的演进官。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雹侍弥,正释放出巨大的改革能量掳,正引领我们整个行业迈进全新的时代剿屑袍。   一是技术模式在不断地创新触,汽车行业转型正在进入落地期体昂经。最近几年在互联网汲点、智能化蜂哭、共享经济等多方的洗礼之下搁裤,汽车行业正在同创新中被颠覆者广乘霸,迅速地转变为创新转型的主动执行者汕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟边,日系车企抱团开发人工智能技术劫羡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域次扔访,可以说剑指出行解决方案貉高咯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汾珊儒,在新技术距标剐、新模式领域不断落子春嗣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陌晒。   二是消费升级壁吹挽,品牌之战成为未来的新机遇姥猎。随着互联网思维的逐渐渗透辣巍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念撩驳惩。情感价值蹭谜鳞、消费文化伤赎炔、消费者价值观越来越得到重视腿密,网红营销美驮、二次元营销颧颓喉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粮税。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通故饱砍,实现产品表达与消费者价值的同频共振费放啤。   另一方面清咀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廖,为自己的人生价值代言裙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题婪拿搓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鹃宪巫。   三是提振实体经济鞍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嚏鞋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妊,就是提振实体经济成死。其关键在于制造业转型胳,转型经济学的研究表明届绣杆,制造业转型中产品技术固然重要纪渺,但管理体系更加重要懦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唉辩、网联化建设扛克为,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲸磺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挝酞纯。前几天我看到有文章提到舵扔腐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咎镜。这样的提法虽然夸张蒂揭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凡恨,我想却是切中要害的惨窟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胺稻妙,随着提振实体经济逐步落实翘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键试粒。   四是政策变动窜,新能源规模化村杰、市场化成为未来的大方向驼笑。2017年新的政策正在逐步地落地并惦赊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铝贩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拒,行业准入规则描荆、动力电池规范条件等政策的制定就此遍,从各个角度划定了新能源的市场边界倍璃。   另一方面蓉渭,碳配额叔缔、双积分瀑踢题、新能源补贴退坡洞屋念,无不要求新能源发展要还原市场化手段江,聚焦核心竞争力丘渺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益财取,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脆头。   纵观整体形式的发展程人慑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泄蝗土。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亭。数年之前孺识繁,面对互联网行业的冲击断刊队,我们以为我们只是需要一个互联网+洞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挝工,还承担着国家经济转型的重任骄踏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望厩涧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怖。这样的多重任务炒,给了我们新的挑战毖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挽卜陕。   面对全新的形势茎廖比,面对前所未有的机遇与挑战辑尉截,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向煽莫解。我们将锐意进炔叶鸢健,大力地发展创新精神收练趁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命词费桨,在电动化甲、智能网联化荒散龟、服务化圃贬闲、国际化等方面加快发展步伐帅屑沦,不断推动新技术瘫宝篓、新模式的落地生根常溪,不断地发展新能源汽车羡,还原城市绿色健康生活箱暮。不断承担经济转型任务府讽,推动传统制造业的升级募。   面对未来避棵,我们将在以下几个领域寻求突破巫:   一是加速智能网联技术研发车喘讥,打造智能出行的生活方式抹搅。2017年拉斯维加斯的CES展上狈未,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讹心亨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靖汕。当然不只仅是和百度俊梦订,还有其他的国际国内的公司起。未来瞄准智能驾驶鞋磕茶、智能互联杀逛、智能座舱等内容为拧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懦梗醚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闯。   二是加快新能源汽车产业化本泡挖,践行绿色环保发展目标孔形。在新能源方面戈改护,北汽秉持环绷椅苟悖靠大家的理念吵,不仅造优质的新能源汽车产品聚熟辑,更要造消费者愿意购买的新能源产品卢沦匣。尤其是在补贴退坡电、行业回归市场的大背景下谜守点,北汽集团聚焦资源擅拷、聚焦技术截、聚焦产品吞、聚焦市承槎臁,四位一体严密把关整个新能源产业链嗡呕稻,为消费者提供既有颜值锯丝、又有内涵的可靠产品救贡顶。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锯卞,共同守护美丽家园玩。   三是加速国际化资源整合瘸,实现中国品牌的全球化挛献。2016年辰弯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地高培,实现了北汽国际化厕厘诞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挺。配合国内的合资品牌窜磷,服务于全球布局研发基地矮,北汽全球范围的资源整合乐巢剧,已经进入了研发班、生产坤、销售卵膝、金融藩、人才和品牌全方位互动的良性循环凑米。   面向“十三五”配肮,北汽将继续深化拓展东南亚涉幌率、北非末褐、中南美咆味挨、东欧等重点市场的产业布局翠尚好,使中国品牌的影响力遍布全世界景穿无。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狸酪纤。   四是坚持服务化方面熟嘶皆,推动制造企业转型升级邦酵。服务化既是国家经济转型的方向勾眠搞,也是北汽自己产业升级的主要目标妨。多年来我们在金融骑孟愤、产业投资歇弛、后市场酱膜、出行服务等领域多点布局市燃,随着时代向智能网联方向的发展太,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粗夹。构成从业务到管理体制伸涝,再到基础设施的科学发展体系奥楞图,不仅提高了资源的利用效率临笑荒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化床拧。   各位领导徘土办,各位同仁商巧,媒体界朋友们将韶蝗,闻鸡且起舞袭探,风好正扬帆桑隧,新的一年已经到来狭却漂,新时代也正在开启机遇的大门钡畔,让我们携手共进牟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谰挖辆,长城汽车累计销量达107.45万辆驹效,取得如此成绩哈弗品牌功不可没具囤失,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翻勾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹦,其中哈弗H6占比超6成泻梅,达到了58.07万辆泰狮录,同比增长55.58%啡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻萍耿抖,2017年2月19日躲锨蹋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动白。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年全,我国汽车市场销量首次突破100万辆芯享,高速发展25年后的今日虫胜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蹈漂。中国自主品牌已突破百万辆桃皆皖,那么能否乘胜追击逾越200万斯卑、300万的销量目标轨凌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娥乏挡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痘陋伶,用他的话来说噬态烂,“这是很了不起的一点哀故。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魏碾钮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僳井,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘦辆,从另一个角度来讲菲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纺策。   安全节暖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侨穗,分析其中最重要的因素镣店,魏建军表示昂蓝淡,回到20年前盲蒜奖,受到成本和技术等方面因素的影响绕膝熬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位前。而当今时代烫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标聘仟,其比重也在日趋增高虎爸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了裸畏街。他还透露蔷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹬弓,打造全球化的研发体系躬秆,在主惦、被动安全技术冒钵、智能互联乾抨喉、自动驾驶等方面偶哺咸,形成领先优势提湍碉。   说到自动驾驶技术缓骚兑,放眼全球汽车行业任署态,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萎卉骨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命氮。哈弗将采用北美磋茅、印度扩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统槐,据他透露蹿桨孔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准淬拢集,目前正在进行路试邻,有望在2020年后投产帆播。“我们的最终目标屠孺,是推出完全无人驾驶的梢、最安全的 SUV 叮。” 魏建军说到棺埃季。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喇橙嚎,魏建军说到攫恳,2020年枯凉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军兴卜。对此膘扦戚,哈弗规划了四十余款新产品燎,覆盖全部的SUV细分市场卿。到了2020年公浑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抗溜,在规模上超过吉普斗狭疗、路虎钠鼻慈,成为全球最大的专业SUV品牌窃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时础蹋德,魏建军回应道逼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匹甜,一方面要靠产品快速地更新迭代侩,另一方面则是丰富多样的产品规划既哭蒜,这其中就包括新能源方面的建设餐齐毙。据悉氨冬遁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型龟富,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肥汇默,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朝陈盾。除此之外泛毖签,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢蠢砼摺,目前正加速推进全球化商业的发展蔑拈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澜巴。   2016年春莲骨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展媳魔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拍:WEY登场之后哈弗应如何定位旦?魏建军在现场表示违脚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化看厦苯。相反光,哈弗将全面发力15 万以下市撤酝侣蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场形矢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针貉,而“聚焦”就是集中资源司淑,打造产品和服务的差异化优势辜戏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碴坟锨。先做强碉杆、再做大鲸桃,这正是哈弗理念的核心所在焕。在盛典现忱省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拭料,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语污。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持好。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胜驴烩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念你妨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氓咐钦。据了解锋,长城经常组织经销商团队去日本考察虹休对,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饺。这正与长城的发展观念高度一致其。魏建军透露倍酣被,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”台许,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脐密,经销商们也未曾有过动液颂佟,这正是“稳固”所体现的重要一点忙俱毒。   长城汽车总裁王凤英表示烷耸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耿。 她认为龄添携,良好的厂商关系是相互作用的姑,只有让经销商满意乐什经,经销商才能够让消费者满意半沮挫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毙,这是层层递进的作用效果救溯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因渡访售。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么茫扮亢?哈弗给出了自己的答案嗽档:200万的目标即可上路少煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桑幻,在新能源汽车补贴退坡后扩问,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元控截翘,这个数额占车辆销售价格的40%熄翠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仕喝劣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胃泞庭?未来眯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痉掏啦?2月8日下午赐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姜汐,2016年钉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列了秃凯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一樊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势崇俊。随着核心技术差距的缩信⑹摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫁波搏。但是断拢肮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斤拴,巩固和扩大这种优势揩,还需要政策岛苔倪、制度和市场三方合力穿,打造可持续的市场化发展迁梧歼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呵设菏,但是从已知的美国超登、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懦褐瓢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置盾惭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%筋。同时桑姑窃,公共类充电桩接近15万个的发展规模潦鲸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缝。   “走在世界前列沛,不仅是体量和发展速度位居世界第一唱蔬撮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一溺宛。”许艳华表示扛,经过近几年的积累冲匣墙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宋橇皮、制造和营销的体系能力稳毒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晃壕功,产业链基本完善敛肖盗。整车说掀迷、动力电池了欣、驱动电机系统性能大幅提升精闲其,市场主流车型的动力性孪、续驶里程比坏累、能效健、可靠性雾糕、舒适性明显改善哄,整车叫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宽,新能源汽车市场覆盖率提升溉堆率,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潞尾,占世界市场比重约为50%促。按照已知的企业规划抚沛,在乘用车领域阂,2017年我国将有73款车型推出晨,进一步满足市场需求譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时奥妓继,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闪卡,整车单位公里行驶成本也在下降魔曙。“20%的成本下降蠕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挟镐律,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升冗。”许艳华对《中国汽车报》表示酸雷,在规模扩大成本下降的同时捍接锭,市场竞争下之下委寺,企业会做出有利于市场发展的选择剁,也因此姬捂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右递吩。   许艳华判断钒,2017年拒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩理,预计占比会突破70%淀豪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靡,充电基础设施也将继续保持快速增长控譬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垄席拿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列税咳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咳朵惯,在此框架内骋,到2020年磋客痹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哼镶倪。但是补贴退坡后怎么办唬险?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堤。”许艳华认为霉点,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移街茹,让新能源汽车使用成本进一步降低邪,才能保证其持续良性发展睦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件究。目前鸡石项,无论是整车仁廉吐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翘,剩下的就是政策实施好的问题陛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芬持隘。”许艳华强调嫂逆守,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当,2020年到2025年是重要的过渡期逗梨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势孤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冷,这方面我国也走在世界前列矗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剩锹逞,进一步落实国家新能源汽车发展战略盎,保障车辆和使用安全取的锰。   不过草抱村,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朽。针对《暂行办法》堕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潮韧抖、10%和12%的比例陶社竿,调整为5%帽鹤戊、8%官劲澄、12%的比例典焙,并允许2018年禾、2019年负积分可延迟一年抵偿瓷尉臣。同时埂舅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定餐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纠让乱,丧失中国已形成的比较优势甭摩粉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睛烈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台恼细付,以便企业开发和商业计划的制定头摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句朴佬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挡呵眷。犹记得2015年7月形蛙假,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乳散糖,并对这些汽车的车载软件进行升级岛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杯识白,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机碑辖冲、转向系统以及车载系统拭乱揉。    如今撅鸥煌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置枷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案羔茧,如果没有行业安全标准来做规范蓬湾详,或将引发不可想象的严重后果蚀。在我国默,作为国家网络安全的重要组成部分式,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脱。《中国汽车报》记者日前获悉床,《车联网网络安全白皮书》棱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却桥。在发布之前喘赡弊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戚激逼,他告诉记者溜,车联网网络安全即将拥有“指南针”呜汗活。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澳放荚:《白皮书》崎、《细则》出台的大背景是什么沛诗?    庞春霖泊:在节能环保楷楞、安全舒适绕,以及车联网干撼、自动驾驶试、智能交通等方面要素的推动下屎湃爽,汽车正在迅速IT化燎、智能化娜壳。与传统汽车相比毋吞糖,智能网联汽车在节能减排挺级、安全舒适方面具有前所未有的优势食洽四,符合汽车工业茎牌桶、交通出行方面的发展趋势崩犁蔬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涩聊。在互联互通的背景下爸徘漆,没有网络安全充分保障的情况下歉舷卜,智能网联汽车带来的可能就是灾难稳该祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日哎记,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》措仍,明确要求网络运营者(车厂李、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伟,应当依照法律凌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虎耙,采取技术措施和其他必要措施跑味部,保障网络安全浩垫、稳定运行射妹屁,有效应对网络安全事件寐茸程,防范网络违法犯罪活动剁青,维护网络数据的完整性缔、保密性和可用性圭伴槐。网络相关行业组织按照章程富扦,加强行业自律莆,制定网络安全行为规范完呕醛,指导会员加强网络安全保护狡,提高网络安全保护水平恫,促进行业健康发展耗棋拌。”该法2017年6月1日起施行揪弘蛋。    2016年10月23日玖怀,在前期工作基础上怀常,在工业和信息化部等部门指导和支持下会,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缄督。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书稿菲,2016年底谎,以电子科技大学为主任委员傲好、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)悍惨、中国信息通信研究院河怂萄、国家互联网应急中心隆怯、中国联通喉河、中国电科第30所涛攀、奇虎360骄宝拦、博世为副主任委员须滤快,联合国内外70多家整车躲滩挝、芯片桂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绵久:车联网络安全委员会)正式成立蹬鞋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求幢蕾,在工业和信息化部磺潦钨、国家密码管理局氮唯殿、国家网信办等部门指导短定、支持下碧镜囤,车联网络安全委员会于2016年底组织森翟、协调产业资源泻,以我国自主和在华骨干外资车企吭奉、终端和零部件厂商为调研对象篓我,先后完成华南络爆戎、华东剁汹、华北卿、东北识、西南地区调研工作隶,充分了解了车联网网络和信息安全政策韦煞、法规箔囱、标准岛拈、产品欺柒贩、应用等方面的实际情况与现实需求揪死。并组织与协调联盟内外资源瘟宫计,开展了车联网网络与信息安全相关政策赊磐拢、法规眯翁擦、标准的研究钢遍牌,形成《白皮书》鼻、《细则》羔亮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撩涂扫。    《中国汽车报》咎刨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖解:随着车联网发展广谦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搽煌桂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疚、技术标准落室拒、产品及服务体系的支持嵌。从调研情况看汝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战耿皮河,缺乏可靠和一致性的基础工作铆,因此需要我们及早采取措施捞,完成网络安全方面的顶层设计工作肝侣,从政策裁换揭、规划脸寝、标准点、技术徊械、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状膊,为车联网网络安全的后续发展提供建议棵携崎,推动车联网网络安全产业的快速发展唱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》散泥侨,从企业啃寸判、用户香、政府需求出发俗希律,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欢撼瑞,结合车联网的行业特点和技术属性抖思捌,立足当前现实和未来发展趋势牡,提出词、确定了一系列车联网网络安全防护的体系贫合、指标和建议圣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南白,提升网络安全防护能力陋烈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悲墟沏。    《中国汽车报》扦琳懊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呢礁娶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准誊孺,对现有车辆和新车产生怎样的影响健关酥?有没有实施的时间节点船?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高躺开?    庞春霖鸽伐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玻挂,并不涉及强制性标准和法规型壕桓。同时通过产业宣传滔头腹、贯彻和使用佬焕抛,不断发现新的需求和不足拉,并加以完善矮床肆。但由于网络安全形势的复杂性呜犁,以及车辆作为一种重要的交通工具虐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台寡剿。    两项文件本身就是在调研基础上情嘘,听取产业单位需求而形成的朵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仙侣,减少大家的迷惑和疑虑锋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檬,切身维护好产业和用户的根本权益卡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磐匠吝,当然会有成本在里面览长。不过从发展的角度来看念慌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妻豁镀,属于必备的系统策芦喀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫩。同时蠕判怯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柒,也会赢得更多消费者的信赖腹渐。    《中国汽车报》腻蠕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勾殿?自主墓巍辱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一风箱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绰箍?    庞春霖剃儡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作香剿,其中一些关键技术和产品啦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样次糯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窖浇,那么就像现在车辆的保险杠辜毖凡、安全带旧垃、气囊扇蹋、ADAS等等常规安全产品一样薪,无论自主还是进口车辆敢锚鞍,应该都是一致和统一的要求雹芥,并可以采取现在车辆型号核准等方式情憾,推动车联网网络安全产品的安装羚、测试捌措、使用漠扛舍、维护和服务涉吐迪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多姐理狈,首先是人们的意识问题谈磨纳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意济罐,但对于车联网网络安全却毫不在意柔册。要知道焦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铃户,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂坑、多变潞谭痛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惊、软件等基础技术娜觅墒,对于自主车联网网络安全产品而言拍布皇,投入比较大惕、周期比较长禾防册、效益回收比较漫长汝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阀呕,从整车企业户,到零部件妮弓、软件收扒、芯片供应商亥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嚎、人才队伍别车烂、产品体系当、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痪抛,也非结构化的治理模式茅,需要新型的伦理仓、法律和技术法规给予支持兄啼爸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界且淡吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第斤瓜:李芳" "   1月18日抡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绘桥前。引人注目的是港诧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”位。EC180之所以有如此低的价格铰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碍慕杆。在补贴退坡的背景下星识肌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业购,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谦?在发布会后尽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访认弧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颗提,以及2017年的经营策略与规划脾曝四。   《中国汽车报》杀宦噬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侥朗心?   郑刚请: 北汽新能源有两大类产品平台令辛财,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品康介,包括EV梯牧洁、EU噶、EX忿睬、EH四个系列钮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勃。在开发之初憨景惊,我们就对其有一个精准的定位与期待轨人。   北汽新能源在两年前预计到揽动餐,新能源汽车的3.0时代即将到来叹天,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格夯帆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车巩悸监。   目前湃茧凛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肺逗,这没有错侩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术小屠谐,并没有推向市场的现象惫贰。我认为伞狙蔷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合确捅胎,也没有认清正确的发展方向炭细。   因此施寡,在两年前开发全新平台之初瓢偶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑞购徒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路便京掸,这种做法目前看来是成功的欣烤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惰、造型许、特点以及价格之后相,大多数人对其给予了极高的赞誉闷泄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吨耻彩。   在成本控制方面辩鹃琅,我们认为还有压缩的余地嘶弛,通过不断地挖潜降低成本嫩曙,我们认为可以让更多的人开上这款车党,不过这需要一个发展过程戌清。随着销量和产能达到一定规穆サ浜危后据耻宠,我们会进一步整合资源鞭绊矗、降低成本赔拧,提供给用户性价比更高的电动汽车仕坏。因此唯,就目前来说蚕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拼艾。   《中国汽车报》申险: 面对补贴退坡谩,EC180为何还能采取目前的低价策略钉?北汽新能源有怎样的发展战略蹄按冉?   郑刚划赏境: 从当前产业政策来看反,全国各地的补贴额度不同磋,流程不同毛耍胯,这都带来了公司内部成本摊销的问题诽刑科,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难构赂。为此纯,北汽新能源成立了卫蓝基金沏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴离问铅。这需要企业拥有一定的资金储备当。只要差异化的地方补贴还存在眯透茸,卫蓝基金的使命就不会结束撅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产立,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溃。只要发展的规划清晰财付栖,我们有能力也有信心做下去童拖。因此铂,我认为当整个市场达到一定规氖呷兀后哥肌肃,企业才能做大做强船。在我看来屑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的觅苛,而不去考虑社会责任娶。只有兼顾了二者频蛔毒,才能获得发展与壮大俺藏。   就北汽新能源而言庆敛,如果年产销量达不到10万垃茄闯,那么就没有持续发展的能力勉懂镁。因此含廓哨,我们公司定下17万辆的年度目标假关,并将在4年之后达到50万辆狄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点练茂。谁先占领制高点忱宽拜,谁就有效益舜丛憾。新能源汽车市场的成本杀手何,也将是市场杀手壁。   在竞争过程中堤同,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手槐范凳,而是以传统燃油汽车为对手犀佰淡。因为它代表了污染韦,势必要被市场所淘汰弊。   《中国汽车报》牛歌呛: 新造车企业的强势介入蓖炼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响把?   郑刚思度矮: 与跨界企业造车相比盼,我们的优势正是他们的劣势违。依托北汽集团儒问鸽,北汽新能源有着很丰富横筷姑、庞大的制造资源故,有巨大的产业链规模优势卢斤。在互联网体验方面崔聊,我们确实面临一些挑战长灰,但我们在造车工艺簇敌、供应链与流程方面有着更强的积累倘。   在我看来椿坏揩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在康虚,这些可以相互转化唉凌坊。我在发布会上再三强调腺蓄蒂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彩,而不是新能源汽车厂商黑蚂剁。如何能够最大化地提升电动汽车性能先谓,创造差异化的用户体验和品牌价值烁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稻矮孔。   目前勿枷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类刹拨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户氓。在这三类潜在的用户中翠,我们的发展空间都非常大嫁。   对于新造车企业而言速套身,他们确实会面临诸多的挑战禽劣茎。我们在发展过程中遇到的挫折谜瘸,恐怕他们也得挨个体会到绣仟棱,但这是一个正常的发展轨迹恳。因此问陵靡,我认为这是一个跨界融合的时代菩激睦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制步辉塑,将思维与资源彼此借鉴竣滔,从而为用户打造更好的新能源汽车甲潦。   《中国汽车报》晦卧费: 北汽新能源目前的两条产品线寄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纷拆巫?   郑刚锋牵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芜。相对而言芦忱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友活牢、邻居乡、亲戚丰团,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蜜导但。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恒挠慰。因此在性能层面烁菇去,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呵静险,而ARCFOX更多会搭载智能化功能描钩。   在智能化方面割村,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用空娠。例如ARCFOX将会在社交草翁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性篡江,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淮海。相对而言挨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伪,智能化水平也将上一个台阶侵。未来前购篇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后测抨稠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抠被旦。   《中国汽车报》丛捆谭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何美,公司将如何利用这笔资金考独?   郑刚红席: 在今天上午的股东会上我们正式宣布级藐董,将实施不少于80亿元人民币的融资蔽毙莱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乾。无论是电动化还是智能化四矢逻,我们都会在研发上投入大量的资金吓抨。目前刷吉客,北汽新能源的研发投入主要在两方面肠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帕钮。   我们希望引入来自产业链的投资方磐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荒叙拒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侮潍渭,智能化成为卖点能捞铃。   目前峰斜,北汽新能源拥有了三个生产基地陶,现阶段产能还有限斯毙侥,每年只有20万辆的产能绞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胆瞬定,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垦蹦,从而可以更好地降低成本花,提升效率星党阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斗释腻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芹呻签,大众汽车集团管理董事会成员隶关帛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满美。1月14日倡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员残,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日橇,他在长春见证了《一汽设、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午李,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室赖胆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通洼。    新能源汽车僻徽,重中之重    尽管行程密集客,但海兹曼依旧神采奕奕佳瞪蓬。他有理由高兴垫镐,要知道讣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砷路陶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车看,比上一年增长12.2%仑悍。即便如此摩腺款,海兹曼在专访开始时贡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揭喝。那么大众还关注什么芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车避课。“到2020年础蓟昏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年懈,目标为150万辆糙奢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰小;同时杉擂,大众在中国的新能源汽车路线猴碎同,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苇冷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说徽高,40万辆及150万辆的目标中腑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茫绷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度唯,海兹曼称蓉叹杏,这要由市场及车主来决定苟退。此外踢,进口新能源车虽然是个“小头”葛,但会涉及更多细分市撤恫宓摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择怯卧钩。    奥迪与一汽合作同副,加强再加强    就在1月16日傍晚黎火磺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咆催、奥迪十年商业计划》吐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挡。海兹曼见证了这一协定的签署臣谎搭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼓培:“这是一个战略性规划挝,不仅为奥迪杜脚,为大众估沫,也为一汽明确了发展目标骄秤味。三方达成了共识洼,而这一共识不仅在传统燃油车方面撩,更是在新能源汽车和移动出行方面孪。”据悉弛,双方将针对21个核心领域开展深度合作憋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫁低痊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场部。其中虐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点现矗股。同时必蛾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上乾,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勃,包括稠百算:智能互联贡泰律、移动出行别匠每、联合数字化项目虾徘派、金融服务合作等众多核心业务领域韭到。    同时颧社,为了更有力地支撑未来合作事业的发展文骑翁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力杭墓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力教骏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作形踌疚。    “对于奥迪和一汽来说位,总的框架已经搭起来了薯恫涝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揭。”海兹曼笑着说骸。    上汽奥迪克帛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作韧煽,记者自然不会错过追问的机会价瘫。    海兹曼进一步透露眉哀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫌提,但当前的重点噶搅布,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冒瓷,形成长期的更有建设性的伙伴关系呸。“除了十年商业计划的内容之外剐屯,我们同时也更加重视解决经销商的问题违份乖,更加重视经销商的权益邯瑞坍。我们要更加积极地回应经销商的诉求扮,解决他们的盈利问题迟纠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茫捍?在记者的追问下钩胺,海兹曼称多,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筹帮,并且经销商的问题解决之后纶纷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玫午疽。    至于具体时间表默柿,海兹曼透露铅纽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朔,最早要到2018年开始篱涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺檬程:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妇休,各位朋友傲氦稳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛散磁饶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屡。   题目是“坚定信心身河屠,持续推动中国新能源汽车持续发展”餐恐快。汽车的电动化是大势所趋呜,体制优势是推动发展的根本诺,然后就是坚定信心突报。特别这几年新能源汽车发展很快鞠,产品的成熟度插颅搔、政策的全面性巴、系统性卫难疆,老百姓的认可骑稼珊,这些是电动车觅、电动化大势所趋酷洛年。大家可以看看席,我们今年2016年差不多是50多万台寡,占到全球67%纹陌汤。从增长趋势也可以看到春害,从2011年党草妙、2012年池敲、2013年熊歇临、2014年刨桔蛋,特别是2014年十、2015年吵,包括不平凡的2016年检屠,虽然有各种曲折畴灵孙,但还是获得了很高的增长藕,大概有50%卿嫁疆,全球占比差不多有60%多皖小酚。   我想讲几个理解和发现钝慈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俏,做的非常彻底嚷钱。我们可以翻看一下2016年的数据噶汲,2016年中国公交大巴垦敖隧,不包括旅游大巴念颧,总销量大概在10万台左右诚克垒,但是我们纯电大巴差不多7万台钉没,插电式混合动力是1.7万台骑侈,加起来大概是87%炮,占总的销量接近90%瞧,这么高的份额芦博,我觉得差不多就在3年左右发生的叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去播室嫂,到2018年玛核,我们认为在公交这个领域里面膏梧,燃油车会进入死亡缸兴帘。很有趣的是2018年琴蕾疚,如果你要在欧洲或者在日本肥伴挛,欧洲骂辜、日本一些主流的燃油大巴的制造商芯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鞘书奔,或者刚刚接近路试尚卑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戏蒂。从这个感知可以看出吾,中国背后的推手是什么辆莽,为什么这么快狠,无论从技术窃仍嫂、从市场氮圃、从体制碧。因此我觉得埠,体制的推动是推手踏高,因为公交很容易充电倡姓,固定路线茬,固定区间叫跺愧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辆疙诬,大部分属于国有体制睹,政府有很大的话语权呜,公交的排放巨大吵檄卧,一台公交补贴很高非侗骏,但它排放更高惋。一台公交我们算了算矾瓣,早上5点上路谴,到晚上差不多10点下路旦乳,一天工作18个小时哪,相当于30-35台私家车的排放鹃。因此绣推悍,我们四部委在推动产业政策里面幌酶,花了巨资在推动这个产业磨磕,但节能减排的效果是最明显的郝陛,而且在全球保持领先度也是最突出的舶履县。   比如像深圳失扣惊,2015年帅搭碍、2016年半,大概2017年上半年箍笑,就实现1.5万台公交全面的电动化戊罢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贩邪儡。而且这个产品壁咕律、这个领域我相信还能保持持续的领先姆椭泉,和乘用车耻承、商用车比空际馁,和一般的卡车比挟糯,我觉得在大巴这个领域里面点堑烤,我们中国无论从技术譬蹋、从供应链桑、从规模撼、从市场地位期悔,还是很牢靠的赖佰。出租车可能是下一个领域挛喀,我们相信在未来3年里面亢亭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蟹芬。   优秀的体制助推钳妈将,产业快速发展鞋导。即使2016年不平凡的一年里面匠,国家有很多政策经,像国务院2月24日政策常务会议被秀害,政府公共采购配额熄,7月6日马凯在西安有一个专题会谦反,包括到10月18日克强总理国务院常务会笨,原则上不核准传统燃油车试,加上之前一整套的体系暮萝脐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甲市、最系统的政策体系射剁,包括今天我们的百人会这么一个平台痛,在国外是不可思议的蔬,但是在中国就发生了弯,我想清泰主任亲自组织幂,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚊必,而且今年的规模更大护花观,明年可能还会更大味缸车,这些体制推动中国新能源的高速成长添菇。   从税收怯句、推广配套概咸、长效核查粕梗、推广管理等都在推动舍燎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篮,刚才欧阳老师也提了讥记共,很全面舵石,从上游的IC制造狠视、正极孔科埠、负极郎灰、电解也隔膜淬、各种资源临、配套氯挟陶,中游的电池考、电控蕉斯、电机驮徊澳,下游的整车错奢,包括售后服务列,全系统的肚灸涡、全规模的墟。国外也是迎来了发展的热潮村,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售零烫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漆蹦恭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倪氦费。   坚定信心蚕晃粱,持续推动新能源汽车的健康发展郝儡废。其实我们在业内也在把这个脉捎炯累,2015年1%是一个拐点舜露,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台设李,相当于当年差不多10%的市场份额粕,2025要达到20%的份额毛,当年要做到差不多400万台趟瘁,才能达到目标吩顶。因此我觉得井刹敦,2020年10%还是有一些挑战绵凭。我认为到2025年橙,如果电池做到每瓦时1元钱以内讳档,按照同等配置的汽车扩拍,成本按照同口径的品牌岁艘、同口径的配置算啡膛费,大概比传统车还贵20%-30%商,这时候国家财政一旦退出去以后豢忌忌,必须有相应的措施来进行补充碌。我相信第一钙豢埠,购置税的减免摔,一定要延到2025视拒焊,甚至于到2030睹沙,这是一个10%的政策支持烷剑侯,这点非常非常重要规颓。第二磺牵琼,消费税商,特别是对插电式混合动力车燎,消费税有2%悄合艾、5%-9%纬,如果在国家财政资金退出以后徒,如果这个要有一个减免的话恨,这里加起来差不多接近15%-20%轨,这样把30%缩小2/3惨牢,国家政策就扶上马鹊溶慑、送一程构,才能够让新能源车更健康芜。   齐心协力外,2017秤汝荤,撸起袖子戌淬份,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八淘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纶臣,万象更新矫末宽,这是中国新能源汽车的春天色靖绣。从2014年的小荷初露磨故,到2015年的急剧拉升淖海,再到2016年的高位放量漠脐欣,可以说经过三年的蓄势漆屉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化幸肖。牛市的格局基本确定涩表,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圭,“十三五”矩情洽、“十四五”和“十五五”期间闭筒券,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哎驹是、30%和33%距廷碗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代书小级,继本世纪初的“黄金十年”之后挟,下一个风口即将到来浦宝。   毫无疑问湘糠汤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拉俩波,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鲤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翘毯,值得关注裙帽。我们总结了一下这些变化拇,有三个方面的特点脊酮寺:   一是市场的形态改变了火。   从导入期迈向快速成长期徊覆,刚才欧阳教授称之为成长期伪范促,我们在前面加了“快速”两个字恭兽吠,有待商榷蛙咳抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府署狭埃,成为消费主体晚掠府,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙染北,新能源汽车从政府的示范运营起步解乱,不断地向私人购车靠拢戳宫裸,临界点已经到来!有统计表明坞罐韭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靠吩彭,预计今年将进一步提升到70%左右秽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驾赫,要在竞争中胜出寡汐枚,就必须以客户为中心苏,以市场为导向哗孺量,树匠心郴,出精品泄贰。   二是竞争的主体增加了尝挠窟。   从少数先行者的竞争藕商,演变为全员竞争背,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手限。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划喜,包括这些国际大牌锌,比如说戴姆勒玩视牛、大众等等跨国品牌该抢叙,通过合资强化了在中国的业务布局革辱叮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嚼浆。有统计表明坑眯,从2015年开始酒,全国新能源整车的投资项目超过30个痉,总金额超过了1000亿元闷瓷,总产能超过了300万辆扣释葱。当这些产能陆续释放呢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尚堂。到那个时候览切操,竞争将回归本源囱距,那就是技术哦趁、产品和服务煤辣修。   三是行业政策转向葛灸罚。   从扶持补贴过渡到监管引导手弹,政策驱动弱化筹、创新驱动凸显忿低绢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整栋委,产业政策呈现出四大趋势藉:   第一回里,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境度祥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妥,通过准入姑检词、销售围旗赌、使用环节的标准发布搓笛,提高行业的门槛屠班贸,净化市场环境;第三隙哆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局山,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蚂,让市场发挥主导作用;第四彪,通过电池目录和技术路线图的发布伯安凭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资獭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”淡狮缅。   本世纪的前十年上荚喇,可以说汽油车高速增长就,成就了中国汽车产业的由小到大肯谈烁。接下来的这十五年潍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饯毋誊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹬父嫡,克强总理也讲瞧辞,“发展新能源汽车贸劲速,是培育新动能巨,发展新经济的重要抓手”毒念卑。中国政府凭借新能源汽车臂,特别是纯电动汽车十写霞,引领产业升级苛芭,谋求弯道超车讹汾茸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈爱释媒。   继高铁斜惰败、特高压和核电之后桂拖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菇柬篮,这种希望能不能变为现实捌响烤?还需要我们全体汽车人的共同努力焕绘镰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲜,目前已经基本建立起了一定的先发优势汀考借,把先发优势转化为领先优势镣阀,是我们坚持不懈的目标蔽捍。而要成为一个真正的领先者槐辣关,只有创新井伐。创新就是从零到一墙顺许,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件己,用全新的方式组合起来钮椒缮,去创造新产品辅兢靡,去创造新的生产方式和商业模式税糖,去开辟新市辰汀,去整合资源持风,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商铆脊俊,去实现新的价值创造勃。我们将以创新为最核心的驱动力池品,全神贯注救戒,聚焦技术赊盒沧,聚焦产品努添,聚焦资源挖良,聚焦市诚馕合省;以心无旁鹜的聚焦战略父驴触,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纺,实现北汽集团领跑的梦想耙崩。   借今天会议的机会微彻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恍,也就是刚才谈到的四个聚焦铂:   第一凰互,聚焦技术眠俱技。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖甸,消除盲点屉啡。新能源产业最核心的技术就是“三电”八拍门,此外充电和续能技术窍桑、激光雷达等汽车技术对,以及轻量化的新材料漆害帛,石墨和锂等上游关键资源诧,也是我们需要掌握的核心技术和资源款。这些技术和资源譬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汗妒,我们再难也必须干淳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勺,各司其职逃,对新能源汽车关键技术进行各个击破负。北汽集团将在政府的指导和帮助下妙,在北京的经济开发区晃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心獭。它由研发创新中心淬贺、全球营销中心警坞、品牌体验中心角、联合创新中心等五大部分组成性坤,将建成从用户研究粹魄本、概念设计妈、前瞻技术促、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彭。   第二充乒摩,聚焦产品卧。   产品是企业价值的最终呈现炭,是我们寻求客户认同的物质载体箱稻。高度契合用户需求同歼驳,被用户接纳梳、认同的产品才是有效的产品观墙波,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弟藕,我们的产品在续航里程泞纪誊、成本控制趴晦、整车品质牡、产品线的丰富度方面充,目前还存在着明显差距锰朴齐。打造新能源汽车的产品力砂叛咯,我们将从以下几个方面努力狄讹逗:   一是凝练少抹,集中北汽集团的优势资源挡,打造若干款明星产品疤。   二是做好差异化的文章碘,精确地切入特定的细分市场率促。   三是做好迭代创新葱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湿慨娩、网联化淳、轻量化技术应用到产品中妹膘,并根据新能源的技术特点倍唤坷,开发设计全新的车型平台龟。   第三媚甜,聚焦资源滥。   21世纪的竞争襄蛾艾,不再是产品的竞争镶翟,也不再是渠道的竞争裴啃,而是资源整合能力的竞争炊博耸。新能源汽车全产业链更长防霜、体量大闹,包括整车涧模、充电基础设施痴你、智能网联脾吻坪、无人驾驶以及下游应用在内粳,整体的市场规模在10万亿元以上旱浓。   然而资源是有限的按魔硼,优质的资源更为稀缺劲乏仕,新能源产业作为朝阳产业歧北,资源的布局与传统车完全不同贬讼瓮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拓诡杆,瞄准核心资源和稀缺资源犊浪,提前布局估撼枯,将其纳入到我们的生态圈之中龚,北汽集团将围绕着创新链镰娟、产业链峰鳞、市场链窖偏、服务链和资本链这五大亩呀郑块骚行,通过新兴技术的孵化钳、成长型企业培育两哦逛、产业并购整合等手段硕,实现关键核心技术的突破与领先歌,打造北汽新能源的杀手锏袱串,谋求长远的发展镀,实现对传统汽车产业的更替连青确。   第四体墙绍,聚焦市场缝吗韧。   市场占有率是关系到产品的关注度篙绿持、品牌影响力的重要一环导,目前我们在新能源汽车市场的拓展腹、品牌传播鲍耐论、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面相腔,可以说暂时走在了行业的前列肯全靠。下一阶段静,我们在继续发挥自身优势的同时缔拟瑰,还要加强对市场的精耕细作帝滥,对不同市场进行分别覆盖畦梯弯,不断扩大自己的势力范围锤。对公务市辰镂啤,我们将根据公务车松新、出租车桂习拢、城市物流蔡、城市租赁琉、城市公交等不同领域的特点敦酸活,把规律琢磨透款坍必,在品质差异化辣娄、品类差异化和品牌差异化上做足文章邓。对新兴市辰愎肌,我们将引入汽车的共享理念编,做好网约车市场开发叫,打造国民车鲜疮,切入经济型纯电动汽车市场搜趟刷。同时劳螺舜,通过融资租赁等手段小绞兼,对特定客户资源进行开发谴才。   各位领导玫土、各位专家判顷、各位同仁萌颧,“阳春布德泽操偏泛,万物生光辉”潮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潘,新时代近在咫尺淬毫,新机遇触手可及虹辜林,新梦想指日可期催臼封,让我们以自力更生叛钙藩、艰苦创业的进取之心搂武,以敢于人心渐妹母,勇攀高峰的凌云之志糜,撸起袖子逆,真抓实干耪净履,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年论,我认真思考之后辉,认为这一说法不无道理摆丛扮。我想可以从两方面来看仿,一个方面是从全球来看扑怒,在2016年这一年探,发达国家主要汽车生产国篡通溺,包括大型汽车公司拈泰帽,大家对汽车发展的低碳化付、智能化函韦、信息化取得了进一步的共识搜努,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点艘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中河僧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓣,但是说到了要害犯锨葱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揽缴,守成者将面临巨大的挑战”首掠汉。而从国内来看涩感炉,我从调研中发现祟殊客,很多企业由“试试看”烷,转向了“铁了心地干”袖色衡,把电动车放到了公司战略的中心地位罚奢。    刚才李书福老总讲的他的规划舌哦棵,到2020年下隶钙、2025年下澳穷,电动车的比例要占那么大粳腊,新能源车占比那么大示。所以他真是把这个当做了公司战略的中心空磷。    另外偶忻,在这一年当中观,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舷,一个是企业的研发路径在变化毫霞,由燃油车的引进境承、消化龋、吸收傻炽痹,正在转向开放条件下的自主创新熊剩乾,各个企业对研发重视的程度起乐瞬、研发投入的力度是前所未有的才懊踌。另外撑式唯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列桓,这样就给了中国嘛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扒苯。另外矗,有一批没有退路返,专注新能源汽车的新兴企业骋水,他们没有存量的拖累滦粗莎,他们的思想更加解放浓弹径,这些新进入者带来了新思路峨捣、新创意佛居经、新发展路径害绞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汕姜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路何,对我们汽车人来讲会有新的感触硅师腐。    新进入者带来的新的发展路径沉仁定、新的生产组织模式漠,给整个的产业带来了新的活力焚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虹,我想这个影响是很深远的埔。因此嫩籍,从这个意义上来说那违,经过孕育期的磨合股筛弓,现在已经开始有所收获拿讨怕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题愧池鲍。    以2020年为结点梯崔彪,中国电动车将面临新的发展态势颂唐吝,我归纳了几个观点沽功颇:    第一霞,进入2016年节局,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期举坏磺,在消费者购买意愿增强的同时化屎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晌舱。此时缝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现隆惶镰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争风啦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候唤,随着竞争的加剧彪闺,企业间的差距拉大垫飘,大浪淘沙的过程已经开始逛宫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量困梦激。这种现象不仅反映在整车清,而且已经延伸到电池企业备茄冷、零部件企业以及上下游整个产业链核稼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刊。    第二甲,迎接国内市场国际化竞争巴硷。可以预计政府购车补贴淡出之时缝退坪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壕锚,距今只有四五年时间了田。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弹,国际化竞争来临之时才是真正的考验拜客。中国的企业必须冷静地看到酣,产销规模大躬该闻,并不等于竞争能力强门讨盆。我们与国外先进水平仍有不小的差距糖贫豹,重要的是技术基础薄弱楔刀含、原始创新能力低俩、核心技术欠缺郡骚、品牌影响力不足惭乓,这些带有文化色彩的软实力斜尺缚,需要持之以恒的积累鸡夏,“非一日之寒”拈合擦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点廊南境,提高竞争力的途径傻航谐,不是等待企业的扶优扶强警,而是由政府创造好的产业生态捌,使优胜者在竞争中脱颖而出稼焕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞奥,就瞄准了国内国际两个市成纭,产品设计韧磨驹、生产工艺翻醇骑、产品质量都以国际水平为准淋,我想这些企业他们会相对比较主动俯霜。    第三梦,向后补贴转型期的政府政策驼松遍,在既定政策支持的周期内葱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配倡扛缝,是政策能否顺利转型的关键懦。政府的购车补贴是一把双刃剑募菩防,当市场竞争格局出现之后妊,政府就要特别注意丝,不要因政策调整不及时而削弱竞争垢盆虎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础售朴。因此犁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凹芍茫,聚焦技术创新料,加快补足技术短板毕,提升电动车的性价比类没客。相应的勾,评价支持政策效果的窗口驹,应该由市场规模扩张豪,转向竞争力的提升负。    具体地看购车环节的补贴鸡怖舒,应该适时退坡爸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泻、降低成本的能量凰欣,造成优胜劣汰之势贩灌。政府资金应更多地支持共性技术的开发伎饶啦、充电基础设施的建设陌。与此同时扭嗜,非补贴性的那些“功能性政策”冉,例如碳排放政策沥、燃油消耗量限值政策蛇纹蔬、零排放积分政策箍玖迟,以及购车许可靶、限制行驶之类的政策组合应及时出台驹,使市场产生稳定的预期袖。 第四寂抨,立足后补贴时期惨挂头,打铁还得自身硬温。    从十城千辆算起吹筷,各个国家发展电动车的时间差铅,给中国企业留出了大约十年的孵化期喜铜啪,这是难能可贵的猴埃。2020年僧,作为中国电动车的一个标志性年份刃,将迎来后补贴时期窘锤。可以预计烙,那个时候直接购车补贴将淡出吗,但功能性支持政策还将保持囤庇秒。在这种情况下世碧顺,电动车能否与燃油车抗衡厦投、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厢,将取决于这几年的行动耻腥九。    我国电动车是在较高起点上起步的齿,总体经济技术实力已经今非昔比替,如果把握得当碘汞福,以电动车为契机极厕确,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硕蛔补,企业应充分利用政策支持的周期蜗户,下大工夫做好三件事揽忍块:    第一蹿担响,人无远虑碾,必有近忧危,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蛋,并加紧部署与实施靡厩聘。    第二嘛嘘寸,持续壮大研发能力浚技,掌握核心技术蓖汤,攻下“不经济舜怕蜗、不放心坎、不方便”一块短板端,奠定电动车与燃油车抗衡的基础既涧。 第三橡,以产品的品质乏姑田、品味打造优秀自主品牌纫颊,赢得市场的信赖变韭辞。    第四剑鞠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邵坍阶,就是在这个期间扯嘿,一定要想办法在自主品牌上下工夫党。我们的品牌实际上在燃油车上溅,很多企业下了很大的力量煽沸,但是应该说效果是有限的匆。而在电动车来说是个新的机会称怒,所以在这方面应该下更大的工夫建壤,通过产品的质量扰尺咯,通过产品的品味打造自己的品牌任禽上。    第五叮疙宛,要系统规划睦橇,及早部署“电动车+互联网”莆核。今天的电动车之热旅括,并非由于传统能源的枯竭弘屯砂,而是因为它有很强大的正外部性存。电动车的低碳化镁、信息化钉贯浇、智能化的潜在社会效益只有与新能源殿、智能交通补秘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韧联峨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挺。随着这些方面的成熟熔钾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莫。信息化锨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俩,这里有太多的文章可做橇棺。目前辅助驾驶粳浪、无人驾驶已经走在前面梁骗屋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虱、智能交通厘故、智慧城市以及5G通信协同发展孺、统一规划鬼、开展顶层设计泥涕、超前部署柿魏寞、抓紧启动袄奈,引导企业的技术开发和基础设施建设囊词,推进“电动车+互联网+交通”壁接,把阶段性技术成果用于提高交通效率付臀、降低物流成本怠、保证交通安全私存,使其产生经济和社会效益烘犯巧。    电动车发展的大势已经不可逆转透购,向前看裸蠕,挑战与机遇并存藏豁铝。如果把握得当庙庞巢,机遇大于挑战!    我就说到这里黎骇,谢谢大家!    (根据发言整理幂浦悄,未经本人审阅荤摆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒博:李芳" "  全国政协副主席侨、中国科学技术协会主席乃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阜爸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲日雷,以下为万钢演讲ppt亮点实录娥矢绒:    尊敬的清泰同志贾绩毋、冠华部长对乡、苗圩部长虏、解主任佰,各位来自汽车界的中外朋友们脾兢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计律吻。上午抽点时间看了一下展览念楞,给我印象相当深拦捅祭,有一个很深的感觉蛇途撩,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫,走上了一条创新的道路极碌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期洼。今天这个会议的主题很好盎,就是要持续地提升我们的技术能力桓推,抓住创新新局面函摊嘘。我想就我们未来促发展焕乐刺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疗,谈一点我个人的看法典俏焦。从四个方面痉沃:    第一诞,谈一谈我们这些年来齐心协力戚,新能源汽车所取得的新进展瑞杉绰,尤其是2016年的进展特别明确笛梆。    第二贝,回归深入基础研究逛黔,提升新能源汽车的质量和效益啊拌。    第三峭差,新的发展趋势秤泉、新的发展方向瞬辛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点想急,随着人工智能的不断深入翰侩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飘何趁。    第四靶涎诡,我们怎么样更好的凝心聚力邦,合力推动新能源汽车的创新发展赌处,谈几点看法胜砷。    刚刚得到新的数据沸绥,有的来自中汽协会剂、有的来自中国汽研中心椭,数据告诉我们乏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贩恐,占新车销售比例的1.8%需,中国的保有量达到了100万辆雷揭栖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹦判,这里讲的是公共用的充电桩烂弊凭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忿。    我们的关键技术取得了显著的进步模襄。今天上午我在零部件电机瀑、电池垒掂酮、电控这块花了好多时间虱,仔细地了解了一下情况响髓,确实和我们了解到的数字很相近霓际。动力电池的关键材料发展进程加快亲惰来、性能指标稳步提升掇旁唐、成本明显降低扯啪掳,从动力电池的单体氦、电池包始纷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抬隧说。一个指标性就是编吾,三元正极材料能量动力型的电池桥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茄、有些争议捣陋乾,好多同志说烷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掣纱,现在看趋势已经很明显亲默成。我们特别强调的懊点滴,穆敬砟荆块比能量达到了140瓦时/公斤粗父,动力电池系统的价格沤瘫华,这个价格现在也是保密摄饯,但是总的说起来明显下降媳琉,总的达到了2.5元/瓦时以下孩芬。动力电池的产能达到了100G/瓦时抡范读,世界上生产规模林,特别是在新型电动汽车的动力电池拈丘,规模得到了很好的发展行柔。    驱动电机技术也取得了新的突破喉。特别是共性基础技术进一步突破败鞋揽,导磁硅钢息膜、稀土永磁材料歌惹泌、绝缘体材料毕浩、位置传感器沙纶吠,芯片的集成设计和电力电子系统孰,取得了新的进展担构。我也了解到逢抬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伍阑。因此垮窝,重量比功率超过了3300瓦/公斤涸,电池峰值效率达到了97%蚂,高效区达到了80%渐。特别一些新的设计瘦誓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橡吨,比如说我们都知道紊,对于0—100公里的加速拭垮停,对于电动机说起来蒙夸酬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巧舜斑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候描,就是高速公路上超车的时候别斜,超过它这个临界点以后彭缴,这也是一个安全因素库诧。现在我们很多企业从两个方面夺砍嘿,一个方面寡,用双电机的技术来弥补后面这个不足囱适别,第二个驾旦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力稗嗣坎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展解。    今年汽车界有一个新闻庇,第一个互联网汽车走上了市炒摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合烦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐玖娃方,据说现在上汽的同志告诉我秀皆竞,每个月销售2万辆汗极,产能有点跟不上了太朝焙,效果很好香撑松,上市不到半年累计就超过了9万辆杭,成为荣威一个最大的销售热点酵割。在互联网大会期间堤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泵壳物,搭载着北汽哦棺、奇瑞忿练穆、比亚迪轿车都亮相煤济,首次开放了道路秤差挪,18辆车300多位嘉宾在试驶护,当然评价各有不同不铅,期望值也有待提升鞭膛,但是勇敢的走出了第一步变,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匡铅,做出自己的探索娃祭究。    我特别感到高兴的是糜弯始,2014年我们就曾经提出电动化岭那堤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忿腾甸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苫溶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丘岁,从汽车到基础设施杀,一直到停车场芜部、充电站喀,包括各方面财税的支持伪诺继,一系列的政策祟水。国家层面涝凌滦,从购置闲现、补贴乾溶萎、税费减免菱碍灭、研发支持搅税、生产准入胺、业态创新攘缮扭、基础设施纷脑祁,特别是标准规范方面硷牡,都出台了一系列重大的政策措施惺囱,现在看起来落实的进度还是比较好的粒恼溅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论驾,这是一个开门的讨论捐柬,许多外资企业都积极参与当中凄男,对电动汽车发展糕、新能源汽车发展低旁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怪苟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涕棵瑟,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现美祷渐。也是由于刚刚推出来乔桨,我觉得很好坏霞副,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蒋唤萝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见描酞箱,使政策更具有落实性氨罚博。    这里向大家报告一下怕窗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革朗甸乐。新能源汽车作为一个试点的重点专项莱,实现了从基础科学到系统集成宦、共性技术集成惨挝、示范全链条的部署挫,特别是在基础研究方面骨蔑镀,加强了对基础科学问题的研究吐。因为现在产业发展到一定程度的时候骇结杉,要提质羔、要增效雄冕首,还必须要静下心来客单糖、回过头来从基础科学问题上下手骸江,不断的进行优化插、改善锻,才能获得发展牵杰。特别是这次的重点研发专项阜柔,对于电动汽车智能化和网联化的技术泌表嗣,也设立了专门的课题崔嘶叭,实际也是我们当时电机解访、电池擒趣、电控的“三电”之一咆腺,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒秘劣。所以凑沮,整个“十三五”期间的专项规划内沃此,将对六个创新链条贰晴柯,就是全链条一体化的部署适,38个重点研发任务吵,政府加大了投入慨次退,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爸陇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剩,首次突破15000亿局,更值得高兴的是屯故,企业在这里边投入比例得到增强煽,达到了78%以上骋雌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贺、加剧扣除政策有直接关系奠山。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慧,看起来企业投入的效率还是很高的辫。    去年我用过这张图(ppt)桂恕魔,这次还用这张图葛邦酪,对它进行了更新揉轻讨。由于时间关系闺,统计是1-11月底轰攀莱,11月底中国产销量是402000辆庞凳,如果这样算的话射,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恭锹踏,中国占了40万辆促陆,就是占了50%欢刨逻。到2016年底橡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆幻,中国占了其中的100万辆及亮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澄罚息,也说明了我们国家对于节能减碳棋、应对气候变化作出了新的贡献匠欣痰。我们虽然应对气候变化调门并不高筋陌,但是我们扎扎实实在做每一步储,现在无论是风刹零揽、光乃、水广乡疾、输变电烧胖,无论在技术先进淋角喀、装机容量垒磊、发电量都走在了世界的前列裳铜,这也是我们作为一个还在发展中的国家省糯,为新的发展禽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枫戌将。    世界发展的趋势也是一致的具,低碳徐怜、电动拷窗钱、智能化成为各国共同的选择邪惺彪。美国膊稍夕、欧洲踢、日本复饲寸,包括汽车企业福特美铆拖、丰田苗竣汝、大众都推出了它们发展的战略粉喇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烹,比如说大众推出了它的“2025战略”膏蕉祭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车何蹲萌,销量争取达到300万辆闲橡,自动驾驶要覆盖建藏,在2021年提出全自动驾驶碱,电池也要进入大规模的投入土托。奔驰也提出了它们可持续发展的目标九袱敬,零排放琴、互联伴辨、自动驾驶汽车亲躲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力废、氢燃料汽车尖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韭、沟通赐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式欺簧袭、增程式的混合动力汽车萎,因为他这里有基础建设的问题加茅计,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圈矢,就可以有电的情况充电碧肠、没电的情况加氢饯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板忍,同时又实现了真正的零排放骏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锰,上次试驾可能还是8年以前骨祈隘,我觉得汽车的进展磋洗,无论动力性测、环境友好性誊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苏堆彻,据说已经进入了市场强喂。包括通用也宣布了在2020年以前算,在中国推出9款新能源汽车椭淑牌。我这里想说的是姥,中国的市场也是世界的市臣闵帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疥喜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展竭猎番、参与竞争墙肯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业到,就需要我们来推动整个的发展料谴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钎。 第二敲浚,谈一谈我们对于深入基纯问纭,着力解决一些新问题的看法嗣恰。    对于电动汽车钒,大家首谈就是续驶里程踢距搏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肉嗅随,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓢磨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缄芜,一个明显的标志甭剁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量部,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的极伞。如果说单程的提高电池的载量帅,当然加入电池的载量车子可能要增强逢,车身的增强就又增加了重量厢套瑞,直接影响就是增加了它的电脑亨冯商。我们也看到一些装载高容量电池的沏,虽然续驶里程延长了咎斜吾,但是百公里电耗就明显的增加了弧览。因此讲砰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高公,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬良勾、合理的规划磋。首先鲁,车辆运行的范畴扑河。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位套,尤其是现在疚锈失,我们应对大气污染伯访,主要还是大城市集中提,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑吴拓。但是从技术发展上说起来诚承,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度冬涪短、功率密度和整车的轻量化凌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毒匠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程从,这当然是市场的期望棱玫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题描谅。    最近新材料研究发展很快伶告,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用檬锨百。有的朋友跟我说汗芹卢,我们现在用的是石墨烯电池吩蜡盯,其实说用了石墨烯是对的烽拍,但是用石墨烯全部来做电池涤怜,似乎从科学意义上不太准确煽。石墨烯材料权,包括碳纳米管粳桐,都有它优异的电和热的传导性能宽布,作为锂离子电池的负极材料添加剂传,可以有效的降低内阻腻,提升放电的效率锋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话某焕虐,还有助于减少介质之间的电位嫁然既,来减轻电池界面的腐蚀性盒俩。从这个角度上看稀税,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峰肉,当然由于动力电池负极密度提高了闭獭,对正极材料也可以进一步的优化环奢,在安全的前提下薯,所以也可以显著提高它的能量密度铰绰从。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恐骏痉,就是说能量密度提高了缆挠,同样的电池包里面可能有更高的载电量庐钝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逞纳贩。所以在增加单电池和电池拇獗炀眩块功率和能量密度的时候洞鹅,还要加强对于电池包热交换距离的研究接,来优化提升电池包整体系统的技术娘,它也是一个相互关联的关系澈墟。    随着电动汽车的发展倡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计荷外。比如说电池包往往布置在底部灭梆,夏天路面的热辐射还是比较强的浚腾菩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理现,从结构上来实现电池包的冷却吝废,因为我们现在冷却剂就是这样的疼劲,要把它放在迎风处抛独齿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漆棵,电池包也应该考虑到这个狸扁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睦颁。结合冬季放电的特征爱,我们还应该研究轨轨光,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制念汐撑,使它保持在合理的范畴之内雾瑞翅,来逐步的解决冬天放电比较慢的咖敌党、容量比较低的问题逗俊界。总之说起来门炕唱,我这只不过是一个例子腊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稻俯、关键递缆袒、整体的技术统一的来规划和部署耍啪。    上次百人会上我特别提出暖萄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锤钡虐,带动汽车制造的转型升级瓢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鞭疥,给我留下一个很深刻的印象面僵衔,我和苗圩同志都搞汽车的伸徘韭,过去我们焊一个车身500多块钢板碱,用2000—3000个焊点接在一起骚绵丘,加工线上全部实现了机器人艾溺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身响败,一共就45个部件碗芥朴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酒偏,几个机器人协同操作皑涎。板件和板件之间没有焊接测草撇,就是直接的黏接需乌,加热黏接蕾,远远看去就像搭小孩玩具似的据坍,几个东西装起来衅蒲腥。更使我感到比较吃惊的砍桨汹,现在碳纤维的车身棠次唯,已经不需要在现场涂装了面闺,有点像我们当年装修房子蹋撅,先装地板再油漆篙性凡,现在用的全是油漆地板芍。现在汽车安装上确实有进步帽等,所以我也很有感触财寒热,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菩问崔,需要轻量化材料的技术烹扦韭,需要轻量化的设计清肋,需要轻量化的工艺篙,也需要轻量化的流程街统。特别是现在的汽车产业侩溉,包括内饰座椅使用的材料幕帛怒,也尽可能的采用可回收灵、可再使用的材料盲,这方面的技术也在不断的提高猛哩苍,这个应该成为我们新能源汽车发展钾,不光在车辆技术率、而且制造技术流程方面全方位的提升腿裴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韭,今天我很高兴匪抵皮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车材内,更多的看到了我们一些灯巷,像燃料电池大客车的发展冕。很多企业大家如果去看的话虏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拔胁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辉,比如说碳子卿笑定、交换膜炕稼较、双极板染眉,以及它的特性基础研究的进步密切相关袭。实际证明熟沟款,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中括,也具有自己的发展环境的优势疾解犬。我们要借助这个优势来推动我们的发展拔疤同。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扒,我们是不是可以考虑掀纺响,尤其是在燃料电池研发的初期蔼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歼楞甲,这样可以有电的时候就充电胆蔚炕、有气的时候就充气莫烩蜡,按照它的发展各取所需夸其。实际从技术进步上愁闹蔫,技术发展的本身添,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疵档盘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茎须,对于延长它的寿命耐,对于减少它的燃料消耗刃肌缺,是很有帮助的馆氮缄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赦茫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坏瓷黔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔡泰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域残纤柒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向遍骗灰。当然它们也在考虑拈呐陵,我们怎么样能够更加适合中国的特点俺闻伪。我们还不能忘记中国还有一个优势舰,我们在电动汽车走向市场的前期封,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凸妊,先在公共应用瓣泄、出租应用上去使用忻份黄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疗绷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站樊瑟,必然有一些城市就可以走在前面侥搅,又可以来推动健康合适和快速的发展馆。中国“11?11”又是一个新纪录抵阜抗,信息产业豪、网购变成了整个市场销售的主流弟颂,我们看了看位霓柯,2016年快递业高速发展弹荆麓,中国快递业总量超过300亿件邪,平均每天8200万件包裹走在路上梨闪靛,用于业发展小型物流车清洁湿绅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视昧范什。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皮尝,有了高端引领就有了有序的发展磕肚比,放弃了高端引领就会低端充斥肚定,所以从这个角度上断邓邵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色风,争取使我们的汽车产业走上高端引领哆汐、创新发展的道路上身。    在燃料电池汽车发展的过程当中擞,深入开展了国际合作笑。我们积极的参与了国际合作撂豌,开展氢燃料电池领域的技术合作萎糜念,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目萌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卫仙,组织国内的企业杏忍,开展深入的技术合作泉匿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怕,定位就是要建立一个覆盖全产业链健商步、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苫萎,在中国发起但并不局限于中国裸,积极组织管理以及运行机制坎汕绷,要按照国际组织来筹备驰瓦、搭建清骚是。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骨畔,因为燃料电池实际用处很多练,比如在通信基站卤、备用应急电源烩库胁,随着我们移动通讯不断的扩大患,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拎、包括更新摩广守,都值得我们重视丘昆,包括医院的应急电池双、安全防卫从巩北,包括我们最近在研究深海运载然,也完全可以使用氢燃料电池刻褥,燃料不是电池外办,实际是一个发电机烹匆珐,而这个发电机可以用在各个地方假,最重要还是零排放的清洁能源晃,效率高酮村,能源密度也高耻票。 第三晾竭吃,深思熟虑律胸,把握好智能化的新机遇点。    近几年来八,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展书。比如美国施鸥诚,白宫推出了人工智能的新战略附,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糖伶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睦巨反,包括日本的创新战略规划痴醒彻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奉刻宠,这个时间恶补了一下人工智能的技术赡啡剐。中国工程院最近技术指出疚校,人工智能即将进入新的阶段侠,人工智能发展有四淑饥锹、五十年代了槐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滩。但是当我们信息化日益普及北,移动互联网揪、大数据勒、云平台的发展胯,信息环境吻蜡、数据基础烙世、目标理念戮姆、市场需求都在发生不断的变化潍,将推动人工智能新发展编喀同,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段杏烤孝。因此轮霜辟,发展人工智能也有利于改善人民生活兜课痞、提高经济发展的水平黄、增强社会治理的能力甘公、维护国家的社会安全木澜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暴吠,但从各国的共同概念和我们的研究颗清帘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓖滴瘫。第一播鞠,要降低交通事故和伤亡人数摔顾。美国的报告提出来采颊掇,美国每年有35000多人死于交通事故瞪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的癌粕。第二蔚,要应用低碳柬、零排放嫩诬卫、环境友好的运行环境狸颂笑。第三杆叮,便捷八,要降低驾驶强度浓挂禾,提高交通的效率添炽。第四横暑,要推动共享蠕,提高车辆的利用率构席。其实我们现在不得以所采取的一些限行尉描泵,包括交通的拥堵藩,都降低了汽车使用的效率窃拜,所以从这个角度说起来伶划,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踞戊屯。还有淬陶,牵扯到公平出行塘靛,随着老龄化社会的进入谢崎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惠。    关于自动驾驶汽车研发进程卵侣,好几个报告祷贝躺,有的人说无人驾驶袒,有的人说自动驾驶禄骄隘,有的人说智能网联汽车燃,都提出了汽车发展的里程碑虾钞饭,我觉得无论叫什么汽车侵窜祥,都是说了这么五个阶段黑咳,辅助自动驾驶藤、部分自动驾驶椒、有权限的自动驾驶抒纽、高度完全的自动驾驶阶段凹妨似,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点补,比如说在辅助自动驾驶方面计,怎么样能使汽车感知周边爆联,科学决策害,及时反应锰。比如怎么让汽车能够与互联网连上碌弯墟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碘固叛、网疙搽咖、路的联动邓宝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遁碧兔,就是人算兢搜、车谓看很、网彼炼、路的一体化巧。    辅助自动驾驶擦,实际这些年是汽车界一直研究的重点端妹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涎,有雷达功覆,包括现在有毫米波雷达层镜,摄像头旁,对外通信系统疆,包括定位戌铅嗓。与之相应的删北锰,刹车签骸烷、油门识、电子稳定系统涧问景、电助力转向等这些戈廉提,实际在关键体系上怂,传感系统监材、操作系统盲蜗、中间和决策系统的研发辽耗碎,其实这件事也不是现在的新形势纶湿艘,早就在80年代的时候米促荡,80年代后期就研发了防抱死系统绢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滤雇汰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全码,包括防启动时间的空转狡课踞,后来又有了电子稳定系统慰苏敛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度苗扩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汕斤,有了它以后樊飞邪,在90年代的时候冕警孟,我在德国工作的时候蜂宫谢,车里边就已经有了尾随自驾采,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淖核,不用担心袒静。最近我看到了我们国家的好多汽车羞偏铅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挥算,一旦接触太近都会自动加一下速痹挖绿。包括我去年去参观长安宛,他们也给我展示了自动泊车系统撼妓蜕,实际自动泊车系统我们在德国工作磋妨,90年代后期时候就有这样的设想起息蔽,2010年我到德国去访问的时候跺腊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莎。实际很重要的意义献耙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起回,也得到了发展呈幂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惶炭。    下一步就是智能网联滥羔繁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淋、看到自己看不到的东西图,90年代初期的时候怜虎,堵车情况有数字广播料旦,数字广播就和我们一般的广播不一样沮俊融,随时可以呼叫堵车的情况镰。后来有了数字地图和卫星导航钙,就形成了第一代导航系统啊,第一代导航系统并不知道路况的变化冗黑耻,只知道路径的设计禾棵。然后就出来了联网的导航念嫩溜,这也是这几年我们都经历过的事敛。上汽这次和阿里巴巴共同合作评,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趣案,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酪,这样坐在车里的人剖,通过导航跺、通过云平台就可以获得各种各样的信息疮继,比如说动态的导航插套、比如说加油充电站面、维修以及各种信息的进入叹席,使汽车的视野得到更大的扩展轿棠。但是真正要做到智能的网联汽车顿撤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蝎,这就需要我们把各种信息交汇在一起内市,来实现智能的决策控制泄贸。这件事情说起来好像很容易姑势湘,实际也有很大挑战外。现在我们一个汽车里边有两绵、三套信息系统操梁卑,有车载的信息系统喝全,还有驱动系统的信息系统危暗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通劣里,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程咐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯睛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备同齿,就是快到地方要进行减速融栖,但是如果你让它自动驾驶的时候缕,可能它就很早的根据外界的信息来判断末奸,让它调整好姿态广搜、减低速度掠,进入转弯以后在弯道里边再加速写。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酣矗,这种例子比比皆是凭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枫吃题。因为我们电动汽车从电机嘎、电池贸葛、电控开始胶靶,电控第一代做的第一件事侗疲戌,就是通透的动力驱动系统的网络寇巾菇,就是第一代的CANBUS系统诲挛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制舶敝耐,从这个角度上说起来挫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伐渭祥。    当我们实现了这些以后能河楞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战认。这是我们常见的北京交通的一种情况楷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谐赶,去识别各种各样的高通粹,做得到悉,但是不保险分,这样可能我们就要有这些信号的发射器磨,让汽车能够知道这些情况急灰市。如果再想使它往上走乘豹冷,能够实现部分的自动驾驶蕉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况交舰鲜,比如说晚上的雨雪路怂溪闲,比如大雾弥漫的时候稼双,比如尽管天气很好凉汗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扁,这些情况都需要我们去应对惶香奉,其实道路上也应该有它智能化的装置维,就是说有自动的能见度感应器毒错裸,应该有道路结冰的感应器奈袱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全乖骄殴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全响沪筒,安全是所有发展的主流傻哆,而不是时髦计。我们在做任何工作的时候妒论副,必须考虑人是坐在车里最宝贵廉缅膝、最要尊敬的东西活孩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纱破、人的便捷似馈酥、环境的友好和共享恰宋煎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统催亮,来推动我们的发展泰浮。    因此杆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汹瞧、四次交流底,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峭摧辫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箩,这个架构的着力点应该在车载的平台镣私浇、在网联信息督、在智慧交通的发展悸败,我们要重点发展的是车辆的关键技术诵项、环境感知癸、智能决策度崔、执行控制陪硅,我们要对信息的关键技术帆菊,V2X通信隙耐事,甚至于将来车对车的通信系统拼陷保、云平台赔、大数据瑟杜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羚体借,这里也有很多不同的东西售猎警。我们还要对基础的关键技术白朝妓,高精度的地图郊、动态路况信息黔杆皇、综合决策和操作系统昧。只有这样菩葡悸,把人盆匈邪、车锌闭、网杉拇喂、路同步的推进撼憨,才能够迅速的发展阶淡武,否则又会碰到先有车精勒、缺充电桩的情况驮,所以需要我们今后的发展当中更多检璃。与此相关的技术催朔亭,检测系统巨,还有一些法律法规体系相,一些基础设施的建设瀑,可能还需要更多的发展烯棺薯。 我们必须要精心规划嫌庐间、协同创新体,来研发自动驾驶的新技术蜡。    一咸铅,安全吭郴痰、绿色煌貌共、便捷深喝堵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标降。    二静,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杏沮,多领域技术的融合扁筒,产学研各方面的合作蔚褐羔,要着力推进协同创新涛售佩,这里边由于它是一个企业的热点词,所以企业要成为技术创新的主体乱。    三攻篮狼,企业为什么要成为创新的主体纳?我看了很多规划姑,从现在一直到2025年摧、2030年卤棠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寞饰每,但是可以实现沿途下蛋宋狭厘,从过去当中概搂某,无论是防抱死系统搪、电子稳定挠、测距警示论头、避障反应似腻、自动泊车都是发展的热点骆毯司,每个技术都带来了商业回报僳,包括我们在信息系统畦,包括这次互联网的技术介布,上汽互联网的实践夯,也看到了我们绢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锣舶诧,只有以企业为主体浮行坚,不断有新技术发展雾,使它在使用当中获得使用钒蓄,就能够推动它的可持续发展扛,所以它不是一蹴而就的事既殊耻,是我们长期坚持的一个任务靠歼未。    四弧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体取,新能源汽车重点研发专项要广聚众智际溅、精心规划陷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区截颊钙,我也是觉得有一些东西包括基础建设吓匈棚,也应该放多这个测试区里面去徽莲扦,使它在真实情况下运行璃灿,才能得到一个健康和全面的发展估。    最后我想说草,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展社分。其实我们用了十几年的时间实现电动化昧厕,推动了产业的转型靛儒,随着信息产业的发展兰,网联催生了新的业态斑獭,产生了新的服务业侩誓。轻量化带动的不是简单材料的替换嘘,实际是对汽车产业的一种升级碉垃佳、一种转型犯,同时亭编,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设偶无,充电网服务体系的建设碑,可能带来何止几万亿的新的增长点零墨。我回忆缺铜帕,在经济工作会议上总理说过一段话头叉孩,“实施创新驱动战略的发展杏雀慧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展牛茎,也要注重用新技术冠剂、新业态来全面提升和改造传统产业巧蚕拓,带动产业的转型升级俱筏獭。”    作为结束语我想说贾汾,回归一下新能源汽车取得的新进展浅邪撂,下一步还是要全面落实政策虎、着力开拓市场短、建设基础设施扳兼城、创新商业模式偿勉文,把握好发展的先机驶。我们要针对市场的新需求雇,深入基础研究奢陋,攻克关键技术缕,完善系统能力瞳,着力提高产品的质量和效益匈翟。要把握好汽车智能化发展的新机遇仆兢尺,要系统的研究榷伎,精心的规划攀惩,要鼓励协同创新企业主体绦陡,大胆的尝试水呸,来攀登自动驾驶技术的新高峰里雇,要凝心聚力骨剐,发动优势溺寺其,动员各方力量仿莎偶,完善政策措施提,营造更好的发展环境播。    谢谢大家!    (根据发言整理叛苔庭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘磷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉官千: 陈理事长灸,各位领导申拐锻、各位朋友星斡肯、各位专家何,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筋拱。我今天的题目是四网融合颊,什么是四网类咸?交通网从刃、能源网多脊馆、信息网呛眉、人文网贿敛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具说核,电动汽车是一个能源的载体秸钙幻,又是信息的载体颅裂奈,然后可以作为人文的载体舅帽冬。四网怎么融合苇?怎么发挥电动汽车的附加值户客?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漆搅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系癌斑惨,能源跟信息到底有没有内在联系讳竿临,我提出一个储能熵理论供大家思考鲁。    我思考创新的要素街,要创新首先要解放思想欧。解放思想要学习《易经》的精神好吵仓,又要学习西方文艺复兴的精神愤磺差。《易经》是一个太极蒙,太极里一半是黑壁、一半是白蚀,但不是直线妻骋程,是弯曲的叔,黑可以变成白潍,白可以变成黑弓希,黑中有白捆恕驶,白中有黑孝凤伍,跟它对应的黑就是黑诲、白就是白洼超。《易经》是变化棋,有时上痉轰珐、有时下暖磕挞,上时不要骄傲自满沽欣漂,下时不要灰心旦恨,是客观规律遂犊,都是周期性的顺,我们在调整阔甲,要注意平衡动力统一惋洁。    整体都是这样台,全局都是这样雄,今天讲跨界词恋饲,要学习西方的思想就是文艺复兴鸥疆。文艺复兴的功劳不是在文化翱、艺术等等尝笺霉,文艺复兴是解放思想黄。哈佛大学的校训追求真理尽车畦。要把自然界的规律找出来解放思想蔑,自然规律造福全人类烙烈。伽利略幕,罗马教皇威胁他坝幸婚,他不怕储盼,他说地球起源被上了铁塔粳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女府玫斜,被叫之违反教义藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灵,第一个米开朗基罗侍峨桑,他雕出一个裸体的美男子滦梅暖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看册,里面很不容易鲁热疟,从意大利借了很多达芬奇的作品岸稼伺。达芬奇不仅仅是一个艺术家参,也是工程师;看他作品惹霜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生驼抖,第一个从事解剖学奋箩表。    解放思想考虑全局的问题穿患。文艺复兴第一要全局思维缴,第二要有天人合一的思维疼肪佛,第三是环形思维负侨。要考虑全局思维蚊莱钠,今天做电动车目标是什么薪梁?有什么经济效益那、环保效益隙递手、能源效益脱糜、民生效益泄,总体总目标要搞清楚灰遣袒,一定要有全局的观念粹帕。特别搞智能汽车全局性更大混。另外要环形思维冬湾稠,要反馈奋毁喊。然后是循环利用的思维离。    创新脆彩畦,我把创新的要素跟大家分享一下窗耍。首先理念是创新之魂疆陌氏。理念有很好的氛围挨邪琴,有了理念才有创意苇惶彭,创意是创新之源阜。还有人才凶粪,人才是创新之本倘澳将。怎么能有理念荣?要有很好的氛围凰塑春,总结第一方面是合作精神裙嫩铝,开放软式、合作蹋寄、包容形,双轮驱动嚼户、增值驱动岁敬蛾、市场驱动形翘皋,通过市场的倒逼垮碗。然后要有完善的知识产权保护戏队暇,还要利用网络大数据给我们带来的好处京。今天创新制高点是跨界融合酱扇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界替粱。“一带一路”我认为是跨界融合昂,一带一路是西方的伊斯兰文明图,还有它把科技腊奇、技术拘同蹲、经济扰挫、贸易连在一起免人,所以我们要发扬一带一路的精神蔬烈亭。我是福建人也是漳州人句戮欠,一带一路开始的是峙乇┨溃和下西洋曹耻。我们要跨界融合蓖邵。    我接着讲智能汽车挝怂怕。智能汽车首先要有解放思想钨、全局思想考虑问题祷席供。三个C始喂婆,第一个要连接起来肥,第二个连接是要协调要合作形誊,1+1>2络慷痪,那就是《易经》的精神函断。第三个比,今天的连接是移动的连接虎都观,还有MOBILE低跺,MAN TO MAN赂暑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酒。    今天电动汽车很重要的一个介碎巴,大家买得起用得可靠垃赊斜。智能化以后署,因为有各种各样的基础设施和商业模式贩,我不展开了村。    从电动汽车变成一个智能的汽车坎,从智能的汽车再变成一个智能的交通修,从智能的交通再变成智慧型城市埃。我们附加值可以产生很多挪虑。根据《易经》价值精神卧粮辽,通过交通网柬惨、能源网煎、信息网墒伐峨、人文网可以产生无穷的价值机会灯山。利用交通资源的全时空动态感知貉芯,交通工具的全过程运行管制焚辞,无处不在互联毯窜秽、感知颧骡胚、管控和服务混涸钞。    怎么布局蠕?怎么把电动车进一步变成智能汽车琳叉,如何布局智能网联汽车技术斡唾?我认为悼,不但对中国剑,对全世界都做出更多的贡献势,第一是制定网联汽车法规标准缓、智能技术副吓、环境位、HMI技术惩、空置执行技术纹、智能网联的实验洪脆犊、网络和信息的安全途港须。    怎么做到网络和信息的安全狈讲刮?这是一般的云十浚潞,怎么把一般的云变成安全的私人的云捆曹?有很好的结构革断,处理器附建、传感器瘁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次秆缺。第一是收集材料卯仟荤,就地处理檬疵扫。第二是从收集材料到云之间要慢非欠,一个是单点控制搓,能量控制或者功率控制骸。一个是多点控制悼,能量控制或者功率控制起默,这是全局性的酿摹陶。要及时处理持,要经常互相认证穷喉,变成安全的云突茧。    跟大家分享一下我做的一些工作缸。怎么从理论上去证明这个是可持续的韩?我一直在思考所有的工业革命舅,基本就是能源更新棘镣胃。第一次工业革命圭楞傲,瓦特发明蒸汽机峦还,电话廷。第二次工业革命痢,美国抢占先机炯堆肃,电气化稍,主要能源专项与信息建设柑烧该。现在第三次工业革命来了两改纹,中国能不能抢占先机辆芦?我们要做新能源彭,信息大数据时代蓉仇疯,我们百人会能不能更好地发挥作用贬晦?今天早上的研究会很好逛趁穿,我建议做一个尝试的机构叮倪,每年召开百人会国际研究会议频,形成品牌僧建杠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惫啸?我提出储能熵的概念讽千丧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量第渭。一个系统里面假如是孤立的陡、系统是不可持续的横劣,一个是做功赋、一个是废料是不可持续每。如果是物理系统孔壬,分析储能熵测客,熵代表可以再利用纫习淀。总的来说匡,一个系统熵不能增加寇,熵要减少梁,熵减少系统可持续受交。熵是储能熵袒密剃,熵是不用的熵朵,下一次可以用钦合。总的来说熵是在减少妨。    包括中国的历史长沛,中国封闭的时候中国就不可持续裤恋,中国开放中国就可持续刚湾。近亲繁殖以后熵增加不可持续溅日列。系统要做可持续性巨俺,系统熵要减少居,你的收入不能是单一的恳、不能是孤立的系统航。因为一部分是做功驮驮暗,一部分是废料旱欧,从废料里拿出来蓝夸凰,通过证明熵减少沃信。从废料里面可以再循环诬婚,那么你的系统就可以持续了坤骡须。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瓦,后续需要时再利用的能量的熵惟,通过储能熵概念的引入辉,希望用来解释可持续系统的演化过程腹称肥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态久衡。    综上所述泌刻,不管系统是生物的或人工组成蹿溪糙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入金付。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂痢,而这些系统工程特点是嘿,即使在系统研究过程中宏,一个熵有增加的过程瞪,总体在系统不断迭代发展的过程中痰探,系统将进入熵减的状态霉,因为系统具有自己生成复熵的能力琼,从而保证了系统的可持续性猩湘。    应用在电动汽车地,这个是分布式的发电阀沁散,这个是分布式的负荷掣豢骇。电动汽车就是分布式的负荷蹲尘妙,还有分布式储能急欠疥,电动汽车有储能倾妈、有电池黎皋。电池可以双向的吼俊沁,分布式地发电什、分布式地负荷僳,在分布式的储能驶长外,这三个系统可以持续猛惮揩,这是我要证明出来的腺。我证明只要你的熵是减少的唇蒲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望么厘尼。    感知卵加愁、认知拜唉捷、行动嚼,不断可以纠正人的行为党敌屋,比真正的司机还要好们。    最后捣靶,希望我们以后的交通系统是舒适的窘、生态的茸、方便的和安全的趁阜连。要做到这一点挂帅困,什么是成功嗡弗?因为里面的成功是3个S凑嗓,SUCCESS毒荣,在S揉怠镣、E里面画一条线都是欧元跟美元吧晒须,今天是国际合作嚎嚏,虽然人民币还不是萍,是一篮子化的讼令竟,人民币准备好了抢。ESY就是人民币煽。    要有六个眼睛顺犬,有四个眼睛不够菩。第一要把眼睛放在前面解放思想缕锚窟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妨领棺,电动汽车下一年布局市尘狗羁,也要有前瞻思维欠林蒂。眼睛放在后面汲取历史教训叹湘,要有全局观念材。要看到旁边的需要碱扯。然后要把眼睛放在右边学习欧美伞宫媒,不得不承认高端人才密集地在西方其。所以把眼睛放在西方学习示胁醇,它沉淀了100多年瞪文垮。四大发明中火药是中国发明的侗殊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孤局箔。全方位都看到了浦,所以英文眼睛叫做EYE帮。第一个I是Inspiration泥努,有了激情可以有想象力纠,然后有创新戊,但一定要融合实边,一定要集成示啸痪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脯。科学要把自然归结起来匹,工程有十几种恒,要把科学炯、技术卞、管理结合起来那就是工程炬,那就是要集成狄闹艰。特别今天要跨界地融合粗蹦、跨界集成结,这样才能实现绵群。但没有钱也不行俩,今天招商局也来了很多金融机构孩妨鲍,要融资犬蛾。    谢谢大家!    (根据发言整理丘蠕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗物耗:李芳" "   回顾已经结束的2016年聪省,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驳豹叮。在政策的全面推动下温,我国电动汽车年产销量再创新高毕破地,达到50万辆左右同返够,充电桩数量达到20万个焊复,遥遥领先于世界各国群。更为可喜的是清拔勘,在规模市场的推动下徊评,技术创新全面展开队,技术进步全面加快奇堆杉,正在全面逼近世界先进水平渴。但是诺躺请,在这大好形势下绣蠢海,质疑之声渐起晾效。比如囊乱社,我国电动汽车发展主要靠政策推动喝坝,能不能持久闪?政策是否过于宽松傻斥覆,以致于出现骗补情况辽埂?另外停碍,由于发展形势良好菱顾,一些激进的观点也在抬头疯。比如爸,要挡住国外产品进入中国市橙ニ怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车描,准备放弃传统燃油汽车禽凯采。    作为一名资深的亲历者掇,笔者认为刊,在这新旧年度转换之际蘑,有必要分析我国电动汽车的发展形势叼姑,梳理其发展历程脖红,以利于业界对形势有清醒的认识娥点富、清晰的判断魔才,明确今后的行动方向酗歌。    一豁勿、我国电动汽车发展形势良好    当前幻焙,我国电动汽车发展形势良好场习腥,主要表现在两方面茹忙玛:一是电动汽车技术创新全面展开情,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屉剧郡,技术创新和商业模式创新层出不穷酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挺,比亚迪己坑、北汽就环、江淮啡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屠传。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奴滔,而是专门设计的电动车雹,续驶里程达200~300km甚至更多前摔梯,能效明显提高配教,动力性盟魏顾、平顺性汗、舒适性没陵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平停灸。事实上秘孺覆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市破帕。另外筐,我国电动大客车产销蔬盲、应用占全球份额的90%以上鲤,技术达到世界领先水平结饰。    在动力电池方面统窝,我国产量已超过日本抚残、美国吗、韩国察不,跃居世界第一叉梗,且市场份额超过全球的1/3寸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面餐,呈现高能量比铃、高安全性半、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龚颠停。同时偏,产品水平迅速提高桂,与前一年相比非痕钨,平均能量密度提高30%誓纲,成本下降30%左右胶。    在驱动电机方面淖劣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沁,总体性能进一步提高圣,成本下降30%左右埔波。在电池管理系统拾、混合动力系统鹤芦童、电动助力转向救槽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磋,也都有明显进步韦。    在基础研究方面耍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展池垛,电池热失控拒、硅碳负极材料睹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快扛泄锈。    2. 充电基础设施建设加快创栏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扳奶废,政府有关部门出台了实施细则殴搪健,多个地方政府建立了城建焙廷、电力愧藤七、规划等多部门联动的领导机制徘抒录,大大促进了充电基础设施的建设速度芦挡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腊解媚,我国充电桩总数超过20万个奸,远远领先于世界各国媒煎。    在市场带动下柯砷乳,技术创新不断涌现宋酶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筒驶撩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法句、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术煽桃容、节省设备投资的车端交流快充技术狙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用论甘。    在商业模式创新方面晨才现,呈现出各类优势企业多种形式合作獭,加快充电设施布局凰、建设旅蝗、运营的趋势此限。众筹建桩帮叮没、合资运营烙、利益分成等运营模式迅速发展扦馁,公交车欠、环卫车渤己、物流车掣灿、出租车皮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模校幕疥,广告推送嫂坪构、免费无线热点接入等增值服务开始出现舱。    在互联互通方面簿警,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施达刚凤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段是坝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成途,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亨趴珐,以企业级扰、城市级监控平台为基戳小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据啤、信息互通的国家信息服务平台即将建立伦茅申。    二泞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说立,我国电动汽车的发展道路与美国护、日本素蒙、欧洲等国家和地区有所不同湃卡汗,主要区别有两点卷。    一是政府干预模式不同鲜恫伎。我国采取的是政府强干预模式甘,政府进行顶层设计裸,制定国家发展规划逃,多部门联动制定全面的鼓励得嗓、支持政策坦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晨接藕,在市场发展中不断加强研究开发樊,技术水平逐步提高;同时篙,充电基础设施建设逐步完善七。而美日欧政府多采用弱干预模式恨,政府支持共性拱胎挥、基础技术研究裸弛圭,给予一定的政策衫囱膛、税收优惠汾晤凰,逐步培育市沉吖俊;企业则根据自己的战略规划痘拴,首先研究技术椒,同时有选择迁埔欢、有重点地开发产品弊甜畏。    二是企业战略不同雾缓迷。我国企业多为在政府引导下被动式发展面朵陆,初期技术积累明显不足僵攀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显官瞬寂,产品方向受政策影响大川,各企业虽进度不同遍恳,但呈全面开花之势去。而国际大公司多为主动式发展谋滇,厚积薄发的乳,技术有所侧重劣磋泥,产品形成特色橡,如丰田的混合动力和燃料电池孰、日产的纯电动陋峡侈、通用汽车的插电式默僚、宝马的碳纤维轻量化技术等炕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点概岭鸵。中国模式的优点是市场拉动技术发展裸午蝎,不受油价等其他因素干扰烙澜,迅速形成规模市辰贰,全产业链技术进步咯媒捆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟譬内,发展中有不协调情况菱,如充电基础设施滞后爬委佛,部分企业盲目跟随徐脯攀,发展不扎实讳棉七,少数企业以谋取政府补贴为目的德,甚至出现骗补情况曙叔。美日欧模式的优点是技术扎实画媒,发展均衡;缺点是市场发展慢材署募,产品更新慢尖讥互,影响技术进步亢呐圃,受外界因素干扰篡熬坦,如油价低迷则市场难以扩大蚊现。    笔者认为考,中国模式适合中国国情热苍。我们不应过多盯住充电难笔幌、骗补等不协调现象牧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上角坤、技术追赶的大好局面盎讳。从另一方面讲令倦捍,中国模式也有赖于我们的制度优势现陷,只有中国的强势政府才能如此运作海剃,很多外国同行都很赞赏冲拆、甚至羡慕中国的条件许隋弧。    另外味堕韭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搭科栋,近两年有明显变化懈旗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术示、开发电动汽车产品请贪怀,而且各种技术路线都受到关注的局面女拘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肛皑疼。中国各大企业都重视电动汽车没有错髓颓,在现阶段已不能算分散重复看,但难处在于电动汽车不好做卵,需要有很强的散铃坚、全面的技术积累和投入柯舱完。那些技术实力不够的企业逃犊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理假,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过统藤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时让,可分为几个阶段江矢臣:当市场份额超过1%时萌豌虎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%界,则意味着市场条件全面成熟搂讣般。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弊澳,又主管我国科技工作多年蹿瞄尝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结充怠。    对照电动汽车的发展缓,在我国围守混,市场份额已经超过1%;在美国和日本充塘脓,即将超过1%千期哗。这说明臀孟伍,电动汽车技术正在接近成熟啦聊。笔者冒昧估计脆问喜,大约再过5年左右时间弛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题聪蕉,其他性能与传统动力汽车相当鹊,加速性优于传统动力汽车篮耗,成本的差距大幅缩行取;再过5~10年时间兄巷,电动汽车性能可全面赶上糠估毒、部分性能优于传统动力汽车卵凳拟,成本与达到当时排放粹、油耗标准的传统动力汽车相当砂翠性。但即使到那时适娶胁,传统发动机也不会消亡橡史微,而是电动驱动与发动机平分秋色炒,或更多的是融合发展色绥。基于以上估计鄙溅苛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车对,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车稿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展济。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厕丹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理删。2009年帛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研受,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馁隙渺。回首往事撵共,扪心自问糖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辉骗。至于些许不协调现象茨苗筐,是产业发展过程中的必然廖喇掏,是白璧微瑕腔魂厢、瑕不掩瑜柔曝懦。笔者断言避府材,按目前态势再发展10年郝拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界沧喷锌,并以此跻身世界汽车强国之林背隧。    三怒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泌,整车生产企业要更重视电动汽车喷镰捻。首先要制定好发展规划和生产布局猴棘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炒蒋滤,不能两张皮购僚。其次要重视研究与试验茎布妇,需建立完整的阜孺茬、一流的研究和试验体系伸讣巩,规募猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统湾。电动汽车相关技术发展很快伐,要靠自己去研究发展将率,别人的经验会很快过时卉奥,更不能只靠“挖人”搞产品孩燎。再次要全面布局沟,围绕全技术链开展工作拟,不但要重视整车开发怪,还要研究电池和电机仆翟笑,重视电池管理系统母涸,这是当前我国的短板暑蕉,此外还要注重轻量化和系统可靠性此措罐。    第二斗戳卯,要建立相应的零部件体系晤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攀坏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的儒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杀茂。    第三哪挫碘,要开放发展乡。需鼓励弧繁猛、支持合作伙伴引入先进技术和产品怪戳,像华晨与宝马膝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唇虾。历史将会证明解诺,开放发展电动汽车会比关门发展更快唾峰。更何况渐平当,在全球经济一体化的今天锋颗,关起门来自己发展是不现实的勃。    第四骏弦倾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窃煌废。今后相当长一段时期傻诲,将是传统动力与电驱动并行发展票充、融合发展的阶段平赏锤,单搞电动汽车很难成功坛苯。对于只做电动汽车的特斯拉朽啪磐,笔者并不十分看好妙鸿。    2. 对产业界的建议    第一掸,要加强合作舵竣。需沿产业链锋、跨行业合作充玲不,整车企业要与电池企业谷、电机企业经秘彩、其他电动系统生产企业深入合作熄杯鹊。以动力电池为例蜕牡东,需要电池设计与正负极材料炔椽聪、隔膜布维、电解液袍、电池制造装备杠床、试验装备祭枪堑、电池管理系统全面合作泰铆。优势企业和研究单位要分享成果哆分,互补短板稿糕汕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汲,要形成轰轰烈烈的大协作局面男谐,合作创新挡架,百舸争流荆伤,才能迎头赶上并超过世界先进水平角。    第二救,要注重实践昆缎夹。汽车产品与其他工业产品不同八拐毫,一是使用环境广且复杂玖便透,二是生命周期长棺斥拷,三是对可靠性确鞘、安全性要求极高费牛。这些都决定了仅在工厂鲁惦角、实验室不可能完善产品挛,必须通过多轮的使用实践逝裂确。与电动汽车产品研究开发相比淋,充电过程更需要实践共胎。像电动汽车充电过程这样长时间父羡、高电压苏淋、大电流岔、室外鞠光屉、无专业人员值守的工作状况屉铣困,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验道戳。    第三儡廓叹,在充电基础设施建设与运行中踢叉效,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坑磨。充电基础设施建设是一个新行业匹抠,在管理上涉及电力刺绒、规划跨椒、城管敦、工商管理等多部门兑桃,权力交叉改,管理流程各异;参与者涉及各种所有制连,利益主体错综复杂傻金。单靠一纸文件不可能面面俱到失某,必须经过相当长时间的实践改啸,完善流程邦睛朔,积累经验枪。    第四伤,要加强标准化工作宫亢。领先的研发匹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊帷,而及时总结经验颈暇、制定标准又能为继续实践奉迪伍、创新提供重要保障定。当前祈,恰逢政府推进标准化工作改革绰啤谩,要求标准化工作密切结合生产粳、创新实践梆碑抛,要求鼓励发展更灵活搁突、更接地气的行业标准嘉群刺、社团标准崩晚屠。对此但,业界应给予足够重视霸每狙。    3. 对政府的建议    第一理叭软,要保持政策稳定坡豁。正如前文所述安端,我国政府的强干预政策非常正确弦尽,发挥了制度优势彼郴,已取得很好的成绩全,应该继续保持蹄哭捞。电动汽车的发展涉及多个行业坷,需要长期积累贩搓,需要几十年的时间才能成就大业列喝间,切不可存立竿见影鲍纠几、一蹴而就之心被兴。    第二俊耽胳,要及时对政策进行微调和补充完善络曹脱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娟负,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔬,又由于此项事业发展快死蒲,新情况啤镜、新问题弊、新技术层出不穷冈,因此及时应对苛唬婚、调整脸抱、完善是必然的赔檀庇。    总而言之笨补,我国电动汽车产业的发展已走上快车道被,迅猛发展正当其时翁巷鼻。笔者衷心地希望朝野上下抡凄、业界同仁能认真努力工作拴,自信且坚定发展券暑。假以时日查,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桂,并以此为契机讲洪,跻身世界汽车强国之林麓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖慷盘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘫篓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题录,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日帅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檬。    他认为嚏,现阶段垒牧渡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题栋饯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秤琳,但从长期来讲狡,新能源汽车技术发展路线要从电动化册配沤、轻量化扰恍痘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合环匈丘、轻量化与制造生态化结合隆、智能化与网联化结合论年鞍。    尤其在电动化方面涂邵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墓阔,就是家用主流A级轿车弧顷,在性能价格比上与燃油车竞争街看描。目前全世界都在朝这个方向努力砷淖,如特斯拉Model3瞥漂抹、通用Bolt赌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瑟。”欧阳明高说秦莎墩。    欧阳明高说扩吞,但要满足这个要求抽淖圈,电池必须降低重量焚没剩、体积以及成本日。此外戏干,电池的比能量必须大幅提高咯绒,达到300-350瓦时每公斤酗操乱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梦武。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痹敦兑,锂离子电池发明至今只有20年老,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夯沪典,2007年第一次在日产聆风上开始使用丢菩踏,可见动力电池的进步非常迅猛迁。”欧阳明高说轰惫还,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期波惦。    但此前骆栓,主流的观点认为飘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赡,从性价比来看憾怀僻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围闷献盘,但现在随着锂离子电池技术进步亥锻喂,里程提高一倍吉掸,即在300公里的范围内管鲤婪,仍然在性价比方面有优势吝彻。    从技术上来看难,在单位重量抡渡爱、单位体积下储存的能量越来越多惦晃,成本越来越低换刑顷,才能体现出电动汽车的水平和技术衡霜。    一个好消息是淀未腑,我国电池成本每年大约能够下降20%陡鹅揉。据介绍腑,五年前伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元就,去年平均价格为2.5元左右特仙,2016年为2.2元嫡凯,考虑到大量的电动汽车是大客车贾,其电池价格相对会比较高一些涝。    “现在国内开发中的电动轿车棋孤鳖,最低的系统成本在1.3元每瓦时萎,单体成本在一块钱左右清。美国通用Bolt电动汽车凑祭,单体成本为150美元一个千瓦时饶龋瞥。”    如果按照这个标准赡蹋欢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浑,但是按照现在2.2元灌,逐年减少10%到20%岗毯莆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现炮。    “加上循环再利用做到1元对嗣太,也就是说沥括,一千瓦时电池一千元人民币之内价,是可以做到的铃。”欧阳明高称卤可。    对于具备性价比假徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耸冯渤,现在一百公里约耗电15度灭帕景,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乌翘诫,接近10度电一百公里括。    “要实现这个目标屠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饺臂吻。目前电耗的降低空间还很大刃硕。如果能够实现上述目标扳喜,一百公里的成本约在一万块钱路逆孤,如果电池能达到300公里就是三万块钱监婚叹,考虑到使用周期内省电和维修省钱筋慕曙,将具有商业竞争力犁棵师,这是电动化下一步最大的目标海。”欧阳明高说簧夺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檬烂牧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年裁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鼓瓤,但仍属于比较粗放的发展模式如技涂,今年电动汽车发展逐步趋于理性办暮。总体来看妊佃串,走到今天写凉八,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臼。”欧阳明高说镣澄。    事实上驰卡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枚汀汗,由于销量超过全球50%以上峡靶茅,在国际上引起了强烈反响翘持烁,无论是政府还是厂家私谋景,都感受到了来自中国率先发力的挑战堑哄。更值得注意的是纱藏,2016年如德国大众和日本丰田锣纶桨,纷纷调整技术路线溺笛,加快对纯电驱动的转型躬通。    不过县,纯电驱动的战略目标齐屋期,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伶农。对于混合动力技术来说贫辜嘉,传统的汽车强国烈、汽车大公司比我国更具优势女,如丰田路线就是先做混合动力缎谷抵,再做插电混合和燃料电池兽摔。    由于我国率先发展纯电驱动痴粒掸,带动电池产业的发展达到了世界前列膳迟挠,电池产业规模达到世界第一酗题,总体水平位列国际前三攫梧标,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绩岔雌,我国的动力电池产业链嚎句,尤其是电池材料岛华,如正负极材料断掳冬,在国际市场上的占有率第一髓江。    “在此基础上苗极肛,我们以纯电动力系统(电池淬规、电机台妻疮、电控)为基础平台捷钙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胺堤。”欧阳明高说璃。    据其介绍贺花荒,目前我国插电式技术发展已经取得进展惦翰,比亚迪秦疲抄、唐汀效盒、上汽荣威550恫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氏湿,无论是发动机方面翱把,还是混合动力装置上抖,都取得了突破杀戳法。    与此同时鸵哭畴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展孺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力稍兼。    “这是一个渐进的发展过程沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毫旗继。”欧阳明高说婆贬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项此,有效的回避弱项竞争慑伤,有利于我国电动汽车产业的发展脖,到2020年之后饱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琳焊跺、同步竞争喇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维讽:李芳" "  编者按胆僚蜡:产品价格区间一下提升了近40万切灿失,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酵皆漓。以安全环保为标签的沃尔沃苛阜,产品质量是其立足之本家。无论是国产车型还是进口车型酪同,质量都要做的和安全环保一样好惶普礁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氮妨储,安全与健康至关重要娃痉,但在中国市炒揪啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兄慰噬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绊榔牟,到底该剪哪一根线殿?我心里清楚架垛,如果我剪错了奶侨屋,我们可能就崩溃了楼婆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亩。在2015年整体经济增速放缓摹齐、股市震荡技、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睦砰患,2016年的车市本不被看好玩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声屯队。1月6日借礁煞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售睡昆萍,沃尔沃对此解释为橇删窗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠕,更是提振销量的助推器腐汝免。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豢。   6月1日淋告渤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职金痉某。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年畦填僳,具有十分充足的销售经验肩懦。但用他的话说汲团淡,他来自一个很小的市臣褪А,很多因素他都不具备弯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惶屏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状悔曙。6月1日入职茧瘫,用一个月来熟悉公司的现状世,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仙猜。然而现实终究是骨感的睡含配,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茸氰纫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罚丧。   “做决策就像电影里拆弹的场景啪编,我到底该剪哪一根线呢厢,如果我剪错了丁宋妊,首先所有的投资会无效瓢,其次会影响经销商的士气迷健卑。”陈立哲对我们坦言分。   他这样的想法并不让我们意外疮芜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嚼。在台湾滇霞坷,陈立哲要去走访最南端的经销商挂,早上出发中午就到了钵仿,但如今这种管理方式已经行不通了讣讽妊。从前陈立哲的团队只有30人搞,现在变成了350人怜似,他说现在同事的名字都记不完俄疏。   “就像牌桌上的一个赌局刑贪,赌下去有可能是回本的了,也有可能就全毁了脐虱妒,所以我每天都在想我到底该怎么做萝廷伪。”每天该怎么做巷写肌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月禽桅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的魏,才能享受最好的袒没。”这句话像是说给陈立哲听的绩乔额。   2005年什凶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞄,沃尔沃一年只能卖1024辆恫范犁,一直到2013年5000辆的水平偶哼逛,再到如今年均一万辆的表现倦羞葛,对于台湾这个小市场来说奈涟八,陈立哲做的足够好汝,他对这个市场有着复杂的感情居潮。   调任中国市场做销售一把手寸外绒,陈立哲说这很突然赂咀妥,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔽。对于中国市成页ā,他还不熟悉驾,做市场工作要对文化顷亮评、变化迫、趋势有充分的掌握掂羔券,这最重要的三点陈立哲都不具备扯,他唯一能做的膛律,是在最短的时间内了解中国市场的刚需内,相信身边的工作伙伴卧券仟,组成一个高效率的团队风,去解决各种问题悉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后噬,首先做的是内部调整奋痞。通过不断累积分析过去几年市场的动态袄都,了解在什么时期使用什么样的手段较阮莆,反省问题所在氨胁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坝。面对三郴、四季度各项费用的下滑呛客邯,倾听团队的建议娇驶嗽、做出准确的决策杰、将优势资源注入到最需要的地方癌豌。最后将宝贵的经验分享给所有人渡搔屋,把力量从点扩散到面彩步,从四个大区村惋酒,再到全国夹剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绢沽,我只是把预算读匿、时间等安排在它本身应该发生的场合违。”陈立哲表示媚:“我不是在讲官话倘寄,只是借着这个机会感谢大家顽烧。”陈立哲相信戌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的庇班。   内部调整告一段落斗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上啊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抄彭鳖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间售墟,一下跳到80-100万唯小报,面向的客户是完全不一样的层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吝岭,还怎么介绍产品扁?这肯定是不行的绰彪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宏,“与高端客户接触跑家刑,销售不能觉得自己比客户矮一截玻新,与客户要做朋友恃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拒酚荤。现在培训课已经开展了实战模拟环节舷宦芦,我们在资金有限的情况下做到了更好绷采。”   全新的管理阶层幂,有限的预算触甫,面对重重困境淡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高认离,8-11月均超额完成销售目标茂暮昆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剃,最紧张的时间瓦。“我有我自己的节奏粱嘉,我给自己两年的时间纯监霓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挡铂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书十即。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间持廊浆,经历了两次产品的重大变动岗罕,但在他眼里这是最引以为傲的捌权掠,因为这些变动沽、变革都是从使用者的角度出发滑狮剧,也就是我们常说的“以人为本焚垫。”   对于沃尔沃来讲槽侵,最擅长的领域是安全妒,作为三点式安全带的发明者竣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摄猫。但陈立哲表示拴,以整车品质来讲偷,沃尔沃也和ABB并肩偿降,例如在底盘研发能力上厢贿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器灌锣,全世界目前只有三家在使用雀廉芭,另外两家分别是法拉利与保时捷涧拴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑储玲,陈立哲也谈到坎:“沃尔沃其实也做过6缸磷含洛、8缸发动机酵镐,还有享誉世界的5缸发动机坑途谢。沃尔沃并不是做不到光丁,而是我们可以用更低油耗揩、更低尾气排放的发动机达到更高水平壬。这也是全球各国政府的法规要求斜,是大趋势匈路。陈立哲说“这些信息姥,只是没有在行销上进行传播罢了瑞棺犯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妹鸽霓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈凇,改变了“国产”的概念环孺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伙伎帝。陈立哲表态道错贡孩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涣善侗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品检倾。沃尔沃立志从中国出发拔,以人为本的信念永远不改耗,值得消费者验证与了解继箔堪。”   “沃尔沃就像iphone一样下囱舶,它改变了人们的使用习惯谢荤恕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例射:S90有三个界面同时提供信息涂,分层级的来处理车辆信息夕杰。这一点很重要厘尘,体现了沃尔沃以人为本的精神宿伪。在设计方面蔚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涕。用沃尔沃的品牌精神秒拭,再加上瑞典的风格孩裂,直接与德系品牌产生差异化撑限。如果从地域来看县窝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绒德铰。   沃尔沃曾立过两个誓言话说:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欢蛊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寡,沃尔沃全额赔偿仁闺。在陈立哲看来谰牵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺期熬浪。   陈立哲对我们讲道境尸赂:“在欧美鸡毋赏,当太太怀孕的时候头,男人会考虑买沃尔沃庭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巍蔬,中国作为沃尔沃最大单一市撑焓诘,11月共销售9,076辆新车船不婚,同比增长12.8%;1-11月期间痴扫哎,在华累计销量已达80,759辆秘挝草,接近去年全年表现蒲栖哎。就目前的情况来看跑驴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泼。   在经历过低谷期的沃尔沃肩弧谐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舞梯鲤,这无疑是对陈立哲工作的肯定扒敌囊,同时也是明年的压力含贡。毕竟“十万辆”这个坎纪,沃尔沃早就有迈过去的能力袜骇。   2017年确吓歧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大激,届时侥借畅,S90 T4骗风滤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前清陀睬。对于陈立哲来讲汹筏镜,最为重要的是三座版S90抖豆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菠牌,是全世界汽车厂商俩旱该,在中国制造的单价最高的车辆扣镜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贝拉侣,“三座版S90可以达到世界各项指标紊杏,这款产品有能力改变历史饥拐。只在中国生产河井剔,以中国为核心的思维锈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欺。”与此同时囤棋,全新XC60也将在2017年第四季度发布没稗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯侥畚摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额络杯悸,所贡献的利润更是远超世界平均水平菇酗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仓皋宫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力手乖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诫簿岸。“知道我坐这个位子的时候伎貌匆,很多人会紧张甚至惊慌羡,他们会很直接的问我搅股,你行吗静盛洛?台湾市场那么星咝浮,你行吗欺办芯?”陈立哲笑了一下说道茬冷挪:“每逢这个时候乳佰,我都乐意告诉怀疑我的人篡,我将在最短的时间内做什么阀。”   两年的时间转眼而逝绣立,陈立哲手中的“牌”越完善泵,与主流对手正面竞争的胜算便越大舅膝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番娥乔,未来还有什么是可以阻挡他的呢笛桶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑啥可:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凰纲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车京穆霜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓄菱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊突彭。为了满足消费者需求救携,推出一系列活动迎合消费者喜好盆节。 上汽集团副总裁杉茫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涩撅,得益于荣威与名爵的共同发力惠,上汽乘用车共销售27.5万辆希陈,远超去年全年的17万辆泵。取得如此大的成就主要归结于以下几点藐啤秃:新车的不断推出冯、以人为本的理念及高性价比汇复吻。    上汽集团副总裁破、上汽乘用车总经理王晓秋贫惭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尽磷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腥必扣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车安狈涩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斜。同时琳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痊吞松:个性而不小众限。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舰供响,通过对消费者的沟通与研究鼻放,已推出很多新车型寥净,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”俊发。王晓秋还指出绷碱赐,名爵现在的路线是个性而不小众标寐轰,这就是上汽集团未来的发展方向呸烙,上汽集团希望新的产品有个性罚培倦,且能让大部分消费者接受臂河纬。    据悉私骋,自荣威RX5上市以来淘童躺,名爵锐腾也迎来了中期改款垄,同时新车名爵ZS祭蠢蝗、荣威I6也蓄势待发淀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言险挽斡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拐,上汽集团也很清楚自己的客户群体仕旗淘。王晓秋指出封抡,新车型针对不同的受众群体缔豆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的槽蜂。拿具体车型举例疾,荣威RX5更偏稳重立,新锐腾则是一款属于年轻人的车赶工惨,新锐腾外形活泼洗屎,同时考虑到消费者的需求暇技浩,我们对内饰也进行了升级开,并增加了10-12万的手动版魏,使新产品没有短板嘲播赶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挺零戳,王晓秋表示墒膘,“从荣威550开始卞壬浑,上汽新产品从设计到销售敲,最后还是根据消费者需求来决定坍庆沏。”    据介绍切颓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盼热。为了满足消费者需求口洗,新车不止在性能和价格上做了调整芦汾洞,还推出一系列活动迎合消费者喜好宽。例如详,基于年轻人喜欢足球运动厩仆瘁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网退仟,也已纳入上汽集团新品类仇团妻,预计明年新车65%会配备此技术蘑芬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锨扔枢,“上汽集团一定要明白用户需要什么旦袜,为什么要买我们的产品暮,带着这个问题讼溃堆,我们才能真正去理解用户杀,落实用户需求蓝,使我们的产品极致无短板焦琴牟,产品自然会大销艇湘吗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大被,竞争也日益激烈剑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比女。王晓秋介绍唐篙,名爵的价格基本与同级车持平狠妒畦,但性能更具优势尺华,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹客啸汉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品暮,就像提到的让渡空间卷胃肩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诵婪,从而应对市场竞争环境臀。”    产品有了好的性价比和客户认知度容,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁反存。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凛姑似。名爵经销店到现在也有280家左右劲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络承辣读,其实道理很简单殊箩啊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呈抨沦,且不断呈现上升趋势魂峨泄,他们认为自主品牌的春天来了”尺揽班,王晓秋表示娄。    在被问及上汽集团未来发展方向时寇思,王晓秋坦言饯僚甩,“首先团队要把理解客户需求伍扮、用心为客户造车变成一种自觉行动颇棘伪,进而形成一种行为规范司呕。其次应时刻保持警惕宿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僧讲。只有这样啊仟副,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓牌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罚醚。这些修改背后有哪些考量和博弈哄兑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人葱保。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笆幂蔚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面床苛骨?   答希氦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骗嗅。一共收集了9246条建议丛,其中表态性意见7736条搽拐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条壳,占16.3%吹碉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辱、网约车驾驶员资质及管理闺、出租汽车数量调控三个方面吗。从数据来看饶,不少人对“京人京车”表示理解扣,赞同的达到70%多氯斧,质疑的只有12%踞宿挝。我们根据建议修改了125处糜鞋,不断扩大合规车辆的范围可爬检,让更多人参与“分享经济”海鞘旗。    “从北京实际出发楞,兼顾多方利益”   问秆感: 为什么要求“京人京牌”凸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答居司拆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寝芭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澜、交通拥堵疙录扯、环境问题等“城市病”胆。在这个前提下粪,北京任何一项政策都不能“任性”世成,要从北京实际出发擒琅湾,兼顾多方利益洁宪局。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆思冗食,地铁最高日客运量超过1200万人次丛讹贺,公共电汽车日均客运量1063万人次肯,小汽车每车年行驶里程15000公里纱悉,交通压力与日俱增炬镀。但在我们的努力下屑淡小,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喊烁啼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制的。    总体来说涂,北京坚持公交优先的战略杉憨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畏,对其进行总量控制在所难免疗和。目前北京市绿色出行(公交抢我、地铁局、自行车腥、步行)占到71%拖,小汽车出行占25%膜,出租车占4%幕赤,其中包括比例不高的网约车出行倾。北京出租车改革的总基调是丧:巡游车改革玲、网约车规范汉宝巴、融合发展脐跋、错位经营褂撬、多层次服务儡。我们力争进一步提高绿色出行比例彪门,为首都可持续发展提供足够交通承载力褥滇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雾猴: 政策出台之后沤,预计将有大量不合规车辆面临退出漂镜芭,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛?   答革: 政策出台前堕辣珐,我们和专家燎、司机暮、乘客谭、网约车平台进行了多次沟通杭,决定设立5个月的过渡期灸步。一是给合规平台魂纠秸、车辆溜谋舞、人员办理手续;二是清理不合规车辆断滔料、人员等贺梦吻。    从服务乘客的角度衬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孪撤。另外散,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犀赐,因此提出过渡期的柔性考量肖梧。过渡期之后堪瞄骨,平台要加强行业自律粟讲,我们也要建立打击非法运营的长效机制杏协拱,严厉打击非法运营聊孪、克隆车和价格违法行为辜层饭,能够更好服务乘客箔卞、保障安全挝芒铅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毕靛烫: 面对新的经济形态唾倪码,如何创新管理手段荤?   答烦块: 出租车发展中没有对立关系滴赫。网约车以网络预约圭、快捷方便等特点赡菲,满足了一批乘客的出行需求驶。单从评价司机服务质量的机制看稻票嗅,就值得巡游车学习陷喷剑:如何与派单挂钩纬锚,实时评价撕。但网约车也有局限性摧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卡暑肝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贪茄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吉。你有技术优势驰储,他有线下服务优势讼途想,为什么不一起干呢侯猎极?    管理部门也在转变思路遂芍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伙擒氛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车厩滑。通过推动巡游车改革及网约车规范拴昏庭,构建多样化服务体系困绢毁,提升出租汽车服务质量晦菩遣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醇,在京注册用户已达218万人趴烘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车祈廖锨,提供差别化服务柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问耗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奖愁?   答谐赴: 群众出行问题的解决惨吻,需要放在城市综合交通体系中狡芥撮,多措并举敬、标本兼治隘斡蹦。一方面笨灸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面侨扭囊,需要加快构建安全僳猜、便捷川超编、高效的、绿色捻鸥伴、经济的现代化综合交通运输体系咐险。到2020年妨忍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%割。    交通设施根本是为人口服务爱康,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理倘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脖视,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僧钢师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   杨美虹透露呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中码附内,大东工厂扩建项目也投产在即浅僧,这些举措都将助力当地经济转型升级霞。    在杨美虹看来论,借助主机厂优势全,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时试莲,配合外交部到德国进行推介极疗既,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞恼妊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟斤,从而推动产业升级钱胎。”杨美虹说冗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闹磷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者趣涟。最新数据显示殿勉,2016年1-11月赔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恨,同比增长11.2%叔肩,前11个月的累计销量帛聚庇,已经超过了去年全年节善虽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蟹卯。12月13日毒崇赖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开险。活动期间袍剿辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佬歼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车交闶蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痊崩喷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啊垫、环境和社会贡献等方面取得的成绩淬痉婆。杨美虹向记者透露练澄讲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朽绵姥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侵船。    “在‘可持续发展’战略的指导下米,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则腹鸵。”杨美虹说舱。    第一跋列竭,实效为先膏廖淳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喀涕榷,“我们不做虚的膜,我们也不做口号式的牛杰,我们一定要解决具体的社会问题控。”杨美虹直言济观,比如BMW儿童交通安全训练营哪惨,它是为了解决儿童交通安全问题岁轨。    第二店仇棋,长期坚持蛊。宝马儿童交通安全训练营纪澄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅何,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拷缓,今年是第一年做电,未来会持续白慈、扎实的往下推进戚。    第三绍计,全员参与手筏。宝马做企业社会责任时竟免,会邀请车主樊癌、经销商爱凭东、投资人以及宝马员工糜苫侠,一起参与进来趁矾。比如宝马爱心基金灰掳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拍,提供指导;另外劫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部填,定期组织各种各样的活动佃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胸巫卵,将可持续发展贯穿全价值链龋傅邪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盆。”杨美虹表示让慷郎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黑碾,主推工业旅游概念融。    据杨美虹介绍盘颈挖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堕被,助力中国制造业迈向高端陈活猫,并促进东北老工业基地全面振兴般肖洪。    数据显示法,截至2015年底敛涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畅滩翔,当年纳税额超130亿元人民币雄使。同时然童,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豢案,就业岗位较上一年增长了8.6%顷。杨美虹透露管,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孺,大东工厂扩建项目也投产在即酸驾,这些举措都将助力当地经济转型升级对靠。    另外尸舷,在杨美虹看来沏,借助主机厂优势拧邵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秸兽,配合外交部到德国进行推介京乘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抗凑翔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尺涡,从而推动产业升级省烘骑。”杨美虹说惊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯督继:李芳" "  本土品牌下一步怎么做事侠?关键是我们的差距是什么涟哥,下一步最大的点就是要提升品质痪肆,当然还要控制成本藐起。然后剂,就是我们的正向研发和平台战略饰。最后继,可以大大提高效率斯宽,如订货的时间是可以压缩的窖愤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苏貌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一控栏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矛氖潘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述程帝常。    徐长明说并,怎么理解工业4.0说?这个概念是德国发明的卜围排,现在在国内比在德国还要热五。最近俗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念古,我理解它的工业4.0的本质惺农赏,就是怎么保持德国制造业的竞争力沧。在国际上告悉托,德国面临两个挑战皖速顾:互联网大数据和云计算空礁。现在膳佳,德国整个国家都在讨论请眯,怎么能够“不被互联网+”县令,而是“制造业+互联网”你经氢,这是他们重点考虑的问题咯横,特别是德国的三大汽车公司——奔驰邢、宝马蛊成、大众天沙硷。在德国普库,汽车的需求是非常个性化的赡壳陀,在这样一个背景下抖誓,它要维持竞争力舅风,推出了4.0的概念挝,核心就是智能制造悲敬。他们主要的目标有四个方面钱绦串:提升品质款箩、提升生产力牢钦眷、提升柔性化携、压缩产业多慑乱,总的核心是提升竞争力静。    徐长明分析鹃吹私,本土品牌下一步怎么做呸钒?关键是我们的差距是什么论行侧,下一步最大的点就是要提升品质枷亢隆,当然还要控制成本太破苍。具体要怎么做泵劲供?也有几点狗:第一典,想办法提质控本模炒。提升品质富筏抛,消费者理解有三个泞乃:可靠性鲸拳钙、感观品质莲碧境、性能屯啥宠。第一个维度烁:可靠性是必须的活,现在光有第一个维度已经不够了片旅那,必须要加上第二个维度维:感观品质纫,看起来要漂亮戎。在此基础上又发展一步佩,就是性能的提升签染碎。最近市场上卖的好的自主品牌编,大概有12款车唱,年销量超过10万台碍,这些标杆产品奶,性能上也不错寄。因此脊涎,自主品牌下一步还是要想办法暗簧,把这些提上去呜肥,缩小跟合资品牌的差距手。    这几个方面的提升冲,意味着成本也要提升梗绥,怎么能够控制成本刃惕?第二方面的话题菏蓝,就是我们的正向研发和平台战略芯坤糕。之前泰,我们很多品牌都是“逆向研发”蒲故,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褥萄,拿过来拆解做测试舅拔截,最后组装起来离陌愤。这个模式下苫孝,成本可能是略微低的棵壳信,但品质冲方侍、性能有很难保持路。现在必须要正向研究钱冻,从消费者需求出发使,形成一个目标牧,对目标做分析筹仇吩,只有正向设计毁兴,既能提升品质性能河孩伸,又能控制成本珐,像长城釜、吉利等等葛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潭。    平台战略咯句袭,在更大程度上控制成本堤。他说滦靶离,我们的开发惋豢男,现在是一款一款开发的夯,零部件的通用性相对比较斜残稀,最近一两年来摊衬,已经有两三个企业开始走平台化战略跑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剂摩、SUV和MPV呐奉。这种情况下情,零部件的通用性非炒耍好涣,同样是50万辆的产量镜承,对零部件供应商的供应量更大确扳,就能有效地降低成本姐。    徐长明强调瑰,对于工业4.0的精神本质还是要学的刑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标殿欧,它做了那么多的智能机器人畅化,智能机器人都是带摄像头的狗舱恋,在实施过程中的质量随时能够监测疚敞,然后反映到云端淳姑,再反馈回来随时可以改进韧。现在蚂,企业员工的工资水平越来越高憾,汽车厂家很多在加班加点惹估,我们要高度自动化竿瞄纪,这些课要补撇事,应该有大量的机器人替代人工磐沧汇。如果这么做了兄清,可以大大提高效率电妒,如订货的时间是可以压缩的火埠。比如秃,国内一家自主品牌舰,从经销商下订单级介偷,到提供汽车产品最开始是40天堂舷,后来缩短到30天寿敝,现在可以压缩到22天疗孝偏,跟世界先进水平比还有一些差距身刷。这也是德国4.0里的核心内容风。我们不一定用他们这个办法搐帮释,但精神实质是要学的帛。    他说县楔,柔性化的生产也重要椒,但没有前面三个那么重要卵。在4.0背景下仕狼溶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栓袖,而是学它的精神实质彤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊菲搽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化睹藉憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多殊艇。更为重要的是敦,放眼全球双暗连,驱动这些变化的地方就是中国微。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷你湃郴。    12月11日递,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉褪眨虹桥落幕驼。经过36小时的激烈角逐碧蓟尝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利毕靡酥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椒讳,今后的五到十年楷,汽车市场将发生前所未有的变化惨夸担。未来限,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务何箩。可以说羌唱鲤,未来五到十年汽车市场所发生的变化摄吉伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亮。更为重要的是变醇项,放眼全球烁,驱动这些变化的地方就是中国哗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷同。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说就,作为企业镁围,捷豹路虎非沉恿靶ǎ看重年轻人的培养弧猴。在全球靖腺,捷豹路虎共有2500名管理培训生全宿。过去三年功呈,我们在中国也培养了30多位管培生扛膊纶。此外喘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家糜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才趟。    在赛后的媒体分享会上扩,两位获奖学生代表分享了各自想法甫,及在比赛中的收获艾。同时履,睿侨森革、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问娇岛。   问共塘:捷豹路虎为本次活动提供了导师泡堑,请问这些导师来自哪里桂拨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗓嗽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凌?请学生们简单介绍一下自己的作品食频,获胜的原因是什么片滩起?   睿侨森隋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师雀敝故。一位是捷豹路虎内部导师孤炊广,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陵段屎,包括对行业发展的认知讼炔眉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脑、视角和指导钠。这两位导师全程和学生团队合作俩,提供专业意见火帽畏,帮助他们取得最好的成绩欺烯。   潘孟涛寡秒帛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯俊哎,包括今天的学生帆,将来都有机会进入到我们工程团队衫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厢檬户,可以来到捷豹路虎学习和发展浓啤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荡秋笆,再加上扎实的专业和技能绦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沮。   睿侨森嘎北: 作为公司的管理者拎,我们非乘⌒虐澹看重实习生比浪谎,我自己也会手把手教给他们工作的经验措。不管是本科在校生还是毕业生梦,都能给我们带来新鲜的血液床伙、新鲜的想法钠革。    同济大学袁旭高痰:首先虱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矛冠蛊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬。    我们都来自同济大学汽车学院篙擂措,团队成员有两个来自汽车工程方向绅杏沙、一个汽车营销方向册廷、一个汽车设计方向接奴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求轨腔,围绕“以人为本”江,挑战的是都市环境里的出行压力莽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疲、设计师也有很多共鸣氨投官,通过一系列调整惨兼妥,最后有了这样一个以人为本龚陷富、体验为先的方案嘶竟。我觉得匣夸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因橡嘶娟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滔廉:目前犀谰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煎?   潘孟涛梆: 我们会对人才数量进行评估和拟定茄桅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袄阂电。随着经销商网络的增加方漂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厦光痰,从而满足未来消费者的要求胳癸体。这些内容息息相关并,并且不仅是着眼于眼下倘,更是放眼未来昧圃囤。比如境匹牢,针对刚刚提到的电动汽车战略辫裳倒,就要确保未来有足够的专业工程师储备希,因此茶遂,我们时刻准备着汐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司函百。   问芹详哼:在创新领域讼,包括未来汽车科技领域估,捷豹路虎有怎样的系统部署类愤?   睿侨森港乐雌: 首先诉拜,作为一个公司迹刨,我们在研发领域有诸多投入海惨,而且很多的投入都非常具有前瞻性娩。比如说故糠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩锤青,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冀。    其次簿涛丁,我们想要通过产品和服务长,把先进技术带给我们的消费者腺,因此我们的工程团队授献郝、研发团队必须时刻关注消费者需求孟,做到一切产出符合相关性瞎诡娘、可实践性原则错。此外炭,我们每年投入约350亿人民币蔫售,用于车辆技术的研发和投产躲。    我们还于今年7月宣布袒蹭既:在未来四年啼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆柯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酗昆踢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术逢,并在未来应用到车辆技术当中挛蔽吠。    今年早些时候扔行,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踌,通过应用软件及按需服务的开发与提供稀恃拢,解决消费者在出行中遇到的难题巧盖努。    与此同时盛澎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器甜浅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资遁统、办公空间崔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侧。   问通:请具体介绍一下InMotion递绍寒。对于整个汽车市场的趋势回女,比如电动汽车技术洁蔬,捷豹路虎是否有着自己的见解限?   睿侨森亮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霉蜗辆。我们希望将来可以将它推广到美国沏顷澄、欧洲以及我们非常关注的中国市场此溺菲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部其,由研发团队进行分析卡囤彻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沫,我们也会分享给总部秃碉。    关于电动汽车技术篮,在洛杉矶车展前夕项芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钵。中国是目前最大的电动车市撤吧痈荨,并且有引领行业变化的趋势套。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泄狙锋,确保第一时间响应本土市场的需求锨境呈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相何虏喷,并于2018年正式上市害,希望大家多多关注廊曝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琅:关于未来互联网汽车零,捷豹路虎有哪些基本的认识激,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求登?   睿侨森躲: 目前艾犀绥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一典,它的发展甚至可以打破现有的虽签、传统的汽车开发逻辑与循环屁素妥。    针对这个话题化纬枫,我有两点和大家分享憨称娟:第一点疏粮,未来所有的车辆都将实现互联网化幻,现在能够透露的是泞茎,接下来我们全新推出的产品啊某弊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侵汇沙。比如说录,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作且篡武,使用他们的UI界面和地图鹿。类似这样的合作筏屎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菲需娘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康篮攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日踏瞧疗,由中国汽车技术研究中心济退、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开画。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曝,从“市场化发展现状”毙、“应用模式创新”赊弘茶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嘘廓恫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宿每,为产业发展建言献策被钡、助力提升拿考。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录传抚斤: 第一汗核,背景枪憨。    去年发布的《中国制造2025》潘,新能源汽车是重大发展领域之一酚科,是其他技术应用载体笺的玩,而且是先导性产业含。它的进展情况决定了中国制造2025澳羡翁、强国战略实施的程度播,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捌村溺,从而能够聚焦变革邦、明晰路径骋艾墒、凝聚共识麻哪丰、引导相关资源集聚推广产业创新断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毯鹊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穷箔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呐。总体报告是按照1+7的结构萄。1是总的得瑟榔,7是包括4个车辆整车技术广硼,3个分项技术匿邻百。    第二撮蚀钞,国内外总体技术分析恋判。    近年来蠢,从国际汽车产业来说蕉澎,低碳化蒜、信息化臀敌横、智能化是一个总的大趋势膛澎竟。欧洲匡、美国吮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凹,重点企业的产品战略也充分体现了三化迁坡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组力将。我国汽车产业特别是近二十年的发展肚舞城,取得的进步大家有目共睹儡。首先搁秋,产业规模世界第一偏漓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤咸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显藤陋,包括品牌市场的影响力有目共睹层嗡嚎,特别是新能源汽车傲拔核,包括技术膝、市场佛铃恨、新的智能网联汽车技术腑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤,智能网联汽车发展是非尘邓疲好的优势条件催窃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹄,包括动力电池纤、变速器坞普会。国内自动变速器原先是空白容颗浅,近年来无论是CVT膏、IT舍面、DCT都有自主的技术和产品薪桃,而且应用在逐步扩大哎。    虽说取得巨大的进步恨蓉,但与国际先进水平差距明显菇使擞:    首先透签,发展能力上的差距化陌。投入强度远远低于国外吼窝慧,全产业投入估算1千亿管社,相当于通用缸旁、大众潍扔棘、丰田大集团一个公司的投入息。    其次闺孰,研发积累敛扮。包括流程积累忍、数据积累浇、技术积累诲嚏酚、标准积累朵暗怠,这些积累偏弱嘲膘。    另外抱,从整个产业创新体系上来说保放,差异比较明显的哥,特别是协同方面传。单个企业弱躲讥衫,整体的协同效果很低鼓新,意识也比较低成臀羌。在发达国家赎膘,单个企业强呕亲很,整个国家的协同体系效率比较高俏。    基础不牢地动山遗簧ァ,我国汽车产业的材料褪陌、工艺基础跟国外相比也差距明显兰防诺。汽车产业毯评,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大列。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娥圭采,要求有创新的思路和创新的模式巍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求擅儒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展避攘联。    第三埔,一些关键的里程碑梦帛渤。    重点是总目标割鬼粕,总目标是基于很多现有的环境设定的疗,也基于七个路线图进行测算挺拳饱。反过来说棉聘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簇,就能够实现保障几个方面总目标的实现曹:    1羌匈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值焚毖。如果技术路线图能够得到实现窗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潞,之后往下走钨酚,这对产业来说季纹,甚至对国家来说是非常重要的臼。    2铰、希望在2030年左右推酣惯,汽车产业的电动化转型基本完成镰脚畴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蒲。智能网联汽车市场有一定的占有率辛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用匹刑。    3枫锨赁、建立有竞争力的自主创新体系霞。    节能汽车在2020眉、2025鲜握穗、2030三个阶段提出典型的指标榔稼莆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗害擎笺,5升哩屡鬼、4升歉闷、3.2升聚颊疆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抹毒,2025年15%断算零,2030年40%以上户芬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炔、自动巡航虚、车道保持应用已经很高醋侍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺勃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例派噬僵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匡,经过技术路线测算实现总的目标景昆隘。从路径识别上来说纷杆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沥菩,以能源动力系统优化升级转型作为重点狸旅衫,以智能化水平提升作为主线唱鸽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擅缝使,全面推进企业产业发展骄碎殴。    第四潦,分技术路线图的基本结论禾改。    1涟、节能汽车岁倒换。总体上有很大的共同点挡,重点在混合动力技术驮誊、内燃机技术携氦谭、其他驱动技术祟浪颁。混合动力是技能的主流技术泌墓誊,当然轻量化也是另外一个圭送,但是轻量化有专项的分析瘟,在这里没有强化动嘛。    乘用车总体执行轻量化细荆何、小型化遂泄、混合动力算卸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓟辛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庭工瞧。    混合电力是一个主要的技术庞,达到5升校董吨,4升眷胎、3.2升的目标江夕,混合动力是主流灯,其他是共性的刑,轻量化圭刀、摩擦等秆聪。    商用车混合动力应用时间稍晚齐麻,重要度低于乘用车呐冻。    2茅建笔、纯电动与插电式混合动力汽车赐蘑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲤,加强轻量化成为趋势贺鼎。轻量化对电动车更加重要息。对于插电式非常重要的潮剖诚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幕需锯,驱动笔、点击匪、控制沏、充电麻察、混合动力发动机评太,高效耦合发动器河欠邵。动力电池本身有专题鳞,在这里没有过分强调典腺。    这两种车提出了总体的发展纲要杠思,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式等伶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雇烂逛,甚至可以忽略不计俗。    从四个层面梳理了技术需求酚,提出了一些优先的行动项漂头乔,面向纯电和插电洛富,国家科技技术支持十五年了妓倍欢,下一步除了电池列为专项之外嘎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持遣。    另外遍,聚焦关键零部件码伪碘、基础突破和可再生能源采另蒙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薯墩耗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要慈健。    3玛艘饲、燃料电池汽车懊瞳累。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讨。从中国汽车产业来说肯,现在重视程度不够尉碍膘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲁。希望四部委提交国务院进行发布和实施檄型。    在研究过程中悼,大家对燃料电池认识分歧比较大池,或者没有共识席,这里特意保留一个燃料电池发展目标寺袜,跟发布不一样缺泵聪。发布时2020年达到5000辆的保留规模遣身熔,我们是1万;2025年是10万擅女挟,发布时是5万;2030年是百万恢哪,发布时是10万铆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧里缕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度久、耐久性错耗萝、成本兔、氢安全壤纱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捌颧收,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脾献,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抱。当然汀,全技术链的技术攻关需要做人惰滦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口率。前期小功率燃料电池概,中期是平衡的燃料电池构芭挪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池概钠,到最后全功率的燃料电池窜癸吹。当然些蚕伦,电电混合是最主要的浚,最后电池小容量的技术路线浆虫,但燃料电池的功率更大一点填。在这四个层面进行了技术创新梳理镰恢滇,燃料电池要解决的东西很多客,包括材料毕咖位、膜奉敌、电机粪糙、燃料电池母芡级裕块堆沦险唾、系统技术微冉、整车技术嚎。燃料电池也是下一步国家科技览扭、资金支持的重点添瓷揉。    4李、智能网联汽车泼拧,这是新兴的技术发展趋势烘。其重要性与新能源汽车同等重要骡沉,有部分专家认为更重要捣琼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啸,技术和应用的优势穗菠,也是机遇洽疮亭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电尺,涉及到国家信息管理麓割罕。对核心自主提出了很明确的要求禾冬,即两横三纵席篡簇。    车辆技术上更多的是决策椽、执行裸汇虏。信息技术菱弧,信息安全秆,地图技术也是非常重要的停捕。两纵交狼,一个是车载的匡辑剂,一个是基础设施才。智能网联一定是循序的饺递疥,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹤湃烦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刚。这两个路径总体上循序得到应用哼省,从商务车来说版,更容易形成趴汐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗓拎。    从四个层面聚焦一些技术需求恐。跟燃料电池一样睡臀鳖,需要解决的问题更多一点痕变。从感知决策执行的嫉殿,特别在决策阶段舌弧,差距是比较大的缎,感知当然也有差距念。在信息层面赣,大数据挪晒跺、云平台庞来胚,相对来说中国有比较好的基础和优势疤瞧牟。    作为一个前提辣,对标准法规先决性涤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动公,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件亲。制造技术不细介绍了掠,还是聚焦在新材料的运用闲,以及新技术对制造技术带来的变化戎渭线,聚焦方面进行了说明裤豢揭。    动力电池森芹,分三个目标孟体,目标上有比较大的讨论和争议妥甩,比如说新阶段提出了350技痰、400镭虫、500的质量要求弦,争议非常大凶,重点几个层面趴:    优化现有的代表电池技术坤,提升技术水平钦料,特别耐久性丰蓝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发短。国外的装备很难形成有竞争力的差别架陆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线型疯浚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贯酥。现有应用以企业为主体来做赊。当然狸冠,也会关注动力电池的回收利用技术绦。    最后镜特,轻量化倒撕。简单来说仑避眷,前期聚焦材料技术粗、设备技术孔、制造技术纳嫡狙、回收技术考。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吾港泛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惭届,比如说传统的四大工艺的变化脑醛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用礁透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锯得贝、供应链苗、资金涸措为、汽车等方面的诸多质疑滦竣。期间,明确表示不会放弃造车鼻别檀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传那廖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苇撬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酣临。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融建、互联网及云签方低、内容祁、体育,还有三个端口类的,手机稍脚、电视姜福卤、汽车仟填。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戌桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力翟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沏腔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥不。    乐视的电视做的确实是非常不容易讼割榷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三脑抱隋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虏袒葛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脚砷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吼腑。总归累计亏损36.33亿元释汐嫉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就梢浆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面试强收。第一部分就是投资人的钱叼扔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诡假蕊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现孺卑勉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法领唯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情参。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿火、体育43亿墓膊、手机50亿,房地产64亿查、内容108亿厦参、互联网金融151个亿酣、电视187个亿锋势杯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金似睛堵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂刃端。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奴。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的担。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瀑魔柯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败罢临。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件漓瞄熔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妓恫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙臀煌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的认蹋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妒蠢熊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匿溪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柬。很可惜,你们蒙眼狂奔梢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刻履荷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞋骏海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘然拨:李芳" "   12月10日圃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路败:一条是政府主导刷炮、政府补贴的方式详,这是当前的主流袱。一条是消费导向蒜茶,依托市场的内生成长道路脑性钩。”他表示办舅径,(电动车产业)进入者中醋轨工,大多数最终可能会被淘汰钩,但是不能不给他们机会粹。国家已经开始放宽市场准入冬径凛,此时挞,应该在两个方面把握好政策徽遍撩:1会稳、应当欢迎新的进入者吐邵迪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者居,让投资者自主决策版哎捌,自担风险睛偶据。2猩菜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帽辩,严格市场监管瓜痰策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚细,目的是建立好的产业生态泥。电动车产业化逼块巳,最终必须依托市场来完成哪硅,因此另,政府的政策必须产生长期预期嚷瘫。推进政策应当借力市橙畎莅俊,发掘市场的潜力拳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趁肆峭。政府政策不干预技术路线丝,政策的实施不是导向对政策的依赖休蹦计,而是政府作用的适时发挥穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猴纷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峭断虚,戴姆勒有望在今年成为全球最大茸氓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞店芬,这一目标比原计划提前四年实现裴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涸逆卡:“戴姆勒今年即将实现这一目标考铅,比预期时间(2020年)提前四年充篮。”   据悉得颓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汇父,当时受到与会者的哄笑某。然而脸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近森沸速,领先劲敌奥迪和宝马句戏妈。(实习编译散躬孪:刘欢 审稿蹈改嫌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芳嚷桔:韩大为 版权作品午观,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂铣垄,严禁转载麻逻,违者将被追究法律责任佰差。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道倒腥林,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访檀贯瞳。在提及新品牌“WEY”时兜徽,魏建军表示蔷既无,“将夺取丰田和德国大众的用户”缔算。   记者肚跋输:为什么把自己的姓氏作为品牌勤姆?   魏建军通细:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凶遍谈。我对WEY很有自信廖祈,就使用了自己的姓币。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弊,但在中国汽车行业我是第一个立拦咎。   WEY之所以采用英语避,是为了要瞄准成为全球品牌溃局衡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搂。   记者婆:对于竞争对手有什么设想悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肖赫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孝锹槽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌猫券瘁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞥,在此基础上还要实现15-20万元的定价稿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伐。在性价比上WEY更具有优势危起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夏色:李芳 版权作品坷揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权椭划屁,严禁转载畦,违者将被追究法律责任呐四捐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毕擎恫,新能源汽车的发展也不会受阻隶娇梯。   根据工信部核准的数据缄群,今年前三季度肥,整个新能源车销售16万台菏嫩,同比增长83%惩墨。其中对,新能源客车已经占有40%以上的比例耙蛊梢,达到了近半的水平儡,发展前景面临压力赊,但乘用车只有0.1%泄笔。“我们涨十倍是1%谐,涨100倍是10%谰卧畔,新能源车发展有巨大的前景和空间俏础沸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上彩赶,全国乘联会秘书长崔东树说饲标蔚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铰楼锑。根据国家制定的产业政策要求丹铣戳,到2020年拢,乘用车百公里油耗要降到5升辆德问,这意味着五年内降38%的油耗醛。“基本上谁也实现不了嘲喀疏,只能靠新能源车来推动骄。而这种新能源车庞腿孪,插电混动可以降80%玖潦,纯电的可以降100%的油耗凯,这种情况下只能发展新能源车掸睡,这样新能源车乘用化究敝该,为什么我们一直定义为为生存而干臼客,你不干就要挨打锌挨毕。”崔东树说攫柿。   另一方面坞范,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溺奥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者栏叹屋,因此定价弹性很大粒豌。”中金公司的研究员李璇说孩滔城,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平定擅,为消费者提供很多选择颗。随着技术进步和更多电动车型的开发肥徘,新能源车的成本会不断下降哭蔬凰,比如醇如失,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫉。“中国的纯电动车型出来以后写,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舅解,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后附虫,发现基本上17魏、18年以后的新能源车铃,达到8年10万公里以上鹃太等,整个成本是比传统燃油车是要少的醚觅,甚至是少了20%到30%耻。”   电池是电动汽车发展的核心偏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亲毁蕊,电池成本还有很大的下降空间锌沧记。目前继,整个电池的产能供应相对过剩敬冠鹿,国内电池企业达100多家号徊。据统计凑佬,目前整个电池的价格大概在2块多左右镜椽瓢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赔恳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奢访罗。因此射,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瘫,这样才能达到标准泄秦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毖蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   我们不认为绝对的销量借墓晌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晾铺。衡量一个品牌成功还有其他的因素且,比如利润率妨鼓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敞。除此之外成,品牌力第、品牌的知名度链、美誉度得泉、影响力档奠颁,也是决定品牌可持续发展的重要因素迷嗽。宝马在创新精神上是首屈一指的莫被,因为汽车行业正经历巨变胁谜,在电动出行挖绢熟、智能互联农穿坏、无人驾驶等一系列发展方向上催凶,宝马都打下了比较好的基础然申触。    临近年底履,伴着层出不穷的新闻事件茬,高档车市场竞争愈发激烈高婚,作为全球领先的品牌——宝马墟鳞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仑。近日胯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士并沮,听到他开诚布公触档、推心置腹的看法苗逗拇。   问刨墙睹:根据最新的销量数据崔须,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魄喜乡。那么瞳改,您怎么看销量嗜、利润咸、与经销商合作伙伴的关系谩分? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智书: 每个竞争对手的情况不太一样畏江,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痹,所谓的增幅我们一般都讲同比活诧靶,是跟去年的基础关系秆集敦。几个因素加一块儿雇砰,我们不认为绝对的销量颓澳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狠馁疾。对于宝马而言琅悼,今年前十个月吗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骨低,同比增幅10.2%范段皋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搅毁糙,同比增幅接近11%臣。我们对这个数据还是非常满意的瑞蹈,这也达到甚至超过了我们内部的目标趴力道。    除了销量本身的绝对量或者增幅省,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素端破,比如利润率冗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绍褥偶。除此之外躺热,品牌力厘线腑、品牌的知名度思肯、美誉度晦探臣、影响力竿挝,也是决定品牌可持续发展的重要因素掠湍。宝马在创新精神上是首屈一指的僵,因为汽车行业正经历巨变敛便,在电动出行具绅廊、智能互联律鼓、无人驾驶等一系列发展方向上瑰,我觉得宝马都打下了比较好的基础文奢。总体来讲镶,我们并不惧怕任何竞争净狠,我们也欢迎竞争劫擒椽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行春犁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兄。   问能夕立:最近莆菜几,关于奥迪的新闻比较火疼帅。   刘智党桂伸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略洗筹购。对于宝马品牌来讲吮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的九口,双方的关系也非巢锻⒚啵好巨捣胺。所以裸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司建佩,一个是宝马(中国)稼,一个是华晨宝马寒澎,但是我们有一个整体式的营销团队饰,有统一的零售网络剃狙斑,我们在总部有一个统一的管理团队铜芬脊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袭篓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略矫榔。至于竞争对手我不是特别方便评价屉窜,不过至少释放了一个很好的信号搅搞囱,豪华车市场的前景依然很好勿。    问息烘碎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抽糖考?    刘智悔寒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度畴敛。因为从经济的基本面来讲酒鹅漠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定具死、持续的发展态势砂聊辟。之前以出口健剐、基础设施建投资的经济拉动方式瘸仿想,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恒。需求的增长其实就表明了对于车的需求太商,其中也包括对豪华车的需求炽话。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长遍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑为脯,这几个因素相加其,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宪。今年监涝肮,豪华车的“盘子”接近200万辆疙放肥,未来可能每年的增幅不会特别大孺内,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扑竣丘。所以净构辱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晃魄鲤,力争在市场表现上优于竞争对手俩吵。   问陆叹去:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得樊骂,这一岗位和以前相比有哪些挑战朗?   刘智奠墨悉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化傲付窖,因为我在宝马的八辜、九年时间接逛巢,换的工作岗位也挺多的损孔。换了新的工作以来顺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扛唉,比如负责国产车的销售郊,可能是比较短平快的缝街,看的是一寂结、两年之内的事情高。在宝马中国总裁这个位置上该,除了目前公司各个业务板块的运营绊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碉呛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹啥,像无人驾驶刻、智能互联娠笔线、电动车倍,包括数字化营销饰洁扛、品牌年轻化等等一系列的东西岛佩吧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划龄巳蛙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甲煎挠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枫,力争在中国市场上打下一个非澈欤好的基础拨。我相信瓮捂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坊喘,宝马会拥有非常强大的竞争优势承荤链。(中国经济网 记者筒彤戌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   原标题铃鹅皑:王永清耪确次:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嗽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宋柬。别克品牌今年销量已经突破100万辆绰郝发,凯迪拉克取得了近9万辆的销量犁鸥揭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名团。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰步巳。数据显示陛嗓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糯侣,同比上年的446764辆下跌28.64%袱沉溺。上个月测人细,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通复。    因此级辨较,在车展期间接受记者采访时柑酵散,王永清表示辑哨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造橇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玫负,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讹排,但全年销量依然会同比下降20%左右斜哦戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仁蔷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筹,可能在布局上稍微有点滞后屋。现在对于雪佛兰来说傅许速,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”垄。    事实上胺踌,雪佛兰已经开始了提速布局旧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叛舌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台级鸵。王永清表示恢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌铜,2016至2020年投放超过20款新车似。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钮,30%为SUV车型涸努,并将加速引入包括1.0T森、2.0T衰境、8AT吾提碴、9AT浮洽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒋茬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挛柿肠,未来SUV将成为主推车型楷稍桶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磁,轴距2725mm朴漆,将与全球同步进入中国市场咎陋。同样辑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烘睫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痢。    值得一提的是嫡纬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怠抗挽,拓宽产品线谐。RS车型将采用包括侧包围哀可、运动尾翼勿、双排气管巳抢坍、降低化运动悬架访、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翅懊晨,并加载多项ESS智能安全科技量。    在品牌营销上布,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烫歌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匣架甫。另外泵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发突炽瘦,演绎雪佛兰“热爱雀疵怂,梦想腺,行动骑,分享”的精神唾奶。    “今后新车的利润越来越蟹闼】堋,主要利润来源于衍生服务碉、二手车置换等祷扔。相信雪佛兰将它的结构调好后坍,未来两年将会真正出成果菇薯痢。”施弘说擂驮淀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲸划,上汽通用的新能源战略也将全面提速俊瓢祟。车展当天力涪斜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冉邓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辑褪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钢劣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成多,发动机的最大功率为73千瓦勘凉驶,其中电动机负责驱动底,汽油机负责发电砍,它的综合百公里油耗是0.9L效嗣。从上汽通用发布的节奏看娥氮璃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了规新并。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颁蔫,王永清说徊踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潜普琅,产品还要丰富设,才能满足这个法规的要求瞳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度久膛逝,到2020年之后比例更高迸干。王永清表示魔舅搬:“估计到2022年舶,我们的电池技术会有很大突破岛瓦,能量密度大幅度提升群,成本是大幅度下降心。这对纯电动的新能源车发展是好消息汉控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少什睹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挟李钮、豪华”品牌——WEY胜铝娠,W01城、W02两款全新SUV首发亮相逻,售价区间将在15-20万元犊察。对于新品牌的未来发展规划耿氮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示败:“WEY品牌明年将有3款车上市布涝赁,到2018年还将推出2款左右的产品需,以支撑起全新的销售网络体系苇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梅臣,8月份推出第二款SUV W02恭搭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年概妥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尺,魏建军详细介绍到乾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鲍嚼疤,配置上拥有最先进的安全技术篮、智能技术甸枷,也更加精致品。此外在性能上两者也有很大差异繁,例如在NVH方面瓜骸集,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘎蔬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造偏晴旅。   在经销渠道方面立奈,魏建军介绍说躺廉陈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瑰,没有想过招募新经销商息,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妓绰辨。”   对于新品牌的未来发展觅,魏建军信心十足备鼻,他表示犁焕:“我从没想过这个品牌会失败损,只有退路封死才能做好这件事槽,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘嘛莫。”此外锹漆跑,魏建军坦言庐愁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癸,因为新品牌叫什么并不重要瞪宫扣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑澎枫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞槽莲,将方向转到共享经济嚼绊、互联网挺鲜料、自动驾驶方面新的技术湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逗睫井。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焦筏、生动的演讲台办茹,就城市交通刹、自动驾驶和汽车互联等热点话题激蛔你,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豆罕存,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮。    徐大全说欺,博世始终认为弊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胎肠长。    徐大全谈到粪桥休,作为在汽车领域的老牌企业狗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化华、多样化的发展态势和需求翔,博世已经有了自己的思考和方向前髓材。    他说思嵌褐,如今鹊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擎济床,将方向转到共享经济翁弛颊、互联网兴吭、自动驾驶方面新的技术跨睫痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商年。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说彪,面对新一轮汽车技术的变革按,无论是传统汽车我、零部件企业集爽曝,还是互联网蔡吾帝、科技企业泻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笨欣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点楔石:互联化具列、自动化和安全化台呢搬。我们预计旧赁车,到2021年芥祟冕,汽车将成为第三大互联移动实体秽绩擒,同时扮演人类的第三大生活空间擎尺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拘,来充分发挥互联驾驶的各种优势警鳞。    谈及自动化领域劝,徐大全判断梦艰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势硕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荷,通过持续创新驾驶员辅助系统峨篓深,从辅助驾驶暇丧、部分自动十梯软、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闲,分阶段朝“零事故”愿景迈进呻。目前韦唤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朔酞化,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用俯,到2020年左右跑盗恕,自动泊车功能将进行试点项目测试驹揣。    说到自动泊车铂,徐大全特别谈到停车难的问题伯。他说常,停车难是在城市生活中的一大困扰秀玻效。今年森譬开,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弓忍衡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吵锣繁。在八项智能泊车功能里杆匡,“手机查询停车场位置并导航”挞赐写、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垂瘫。其实豪捐,在大型商场里炒唬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础窝艾捕。根据一项市场调研显示敲,2015年馈纪队,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酪措,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秆锈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露程赏,在深入巩固原本的互联化古逆慨、自动化和安全化“三化”战略基础上傅茂,博世今年也把两轮交通凌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惫抒。    他介绍红,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力竟。未来十年添岛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性如把。    在两轮交通方面粮派,博世提供两轮驱动铅襄、安全等各方面的解决方案券碎,涉及两轮电动车父吵嗡、摩托车并、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晚琳惶。    最后巩沤报,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陪澳,满足这些变化的需求贯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筏孩,“双积分”法规谩窍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议椒,连日来系琼雷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邵貉屯,让观望中的车企备受煎熬赂遁。针对业内关注的焦点问题僚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碗棋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》核穆:不久前标霉藉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凸,如何理解这两套方案磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全端:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)煽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钝艾芭,但又有独立性惊池,各自的核心目标有所不同光娃腺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谓踩,进而确保国家能源安全锰。由于中国的石油对外依存度已超过60%告,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仍缕爆,进而实现国家节能减排的长期目标喜皋叹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夹船,但现阶段并不能彼此替代惹蹿瓜。对于CAFC而言朔绰氮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娄竣膏,其中当然也包含新能源汽车褐冀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诺雀。但不同的企业由于自身能力队、技术储备和对未来技术趋势判断不同疽并,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求污薄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模褥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稻隙甫,而以后补贴将逐步退坡莆,企业更担心成本无法负担互。因此仅有CAFC法规内,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晃,所以有必要出台NEV积分拱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贰啦。同时红,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫竣巍丛,从而有利于新能源汽车早日取得突破施诧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泛蚀,其目标应是降低汽车及相关产业陪、乃至整个国家的碳排放籍谎,和降低能源消耗诉求不同劣。作为碳排放第一大国惯攫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值狠侩锚,后续国际压力还将不断增大敦。因此砍碱里,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钵,从大方向上讲是正确的轮痰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伴挖朝,这和NEV积分没有本质区别谷谴,也无法确保总体低碳目标的实现抄但啊。实际上宦,跨行业胖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向降途。以电动汽车为例姐差,其在使用阶段确实是零排放霞不,但与欧美不同狠讲趟,中国的电能以高碳电为主禾单履,因此在发电阶段有相对较高的碳排放型虚板。也就是说钎誊,在使用高碳电的情况下冷纶康,电动车全生命周期的碳排放并不低壁赐幢。这正是碳配额管理应该解决的问题啦耿脆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中释,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕蜕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炬。实际上船篮,将新能源汽车确定为国家战略貉潭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嚼搽,生产更多的低碳电瀑鹿,否则减碳的国际承诺将难以兑现壬啪。    另外菏,对于汽车行业伙殴盯,无论是CAFC渐碾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疆玫芳,但都应该由一个部门来统筹策划鞠无烧,系统思考郝诽闹,拿出科学翻八、系统煎、具体湘害位、有效的管理办法来推动实施吕钡婆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面材。    ■积分交易细则需加快制定篮艇谢、尽早出台    《中国汽车报》安:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定史,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堤太?    赵福全男:确定合理的积分价格建,涉及到技术逝骚、成本和市场接受度廊敞,需要综合测算和动态调整瘦茄桂。我认为基本原则是存,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脖烫,让没做新能源汽车的企业有经济压力烫遂即。如果NEV积分是“白菜价”玛墩,大家直接买就可以伺收,谁还会愿意在新能源汽车上投入仕湿抽?    因此绊,NEV积分的定价应足够高欺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撂,通过自己的新能源产品获取积分凳捍,满足法规要求膊沪耸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞬,能够通过购买积分先生存下去刺亨河,争取时间把自己的新能源产品做起来侮卞皖。    《中国汽车报》即茂斑:除了积分价格之外蔷插邓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诺,目前处于“空档”状态黔缅对,怎么看待这个问题扣?    赵福全促怯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萄尖九。而且距2018年法规实施仅有一年多时间膏委,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妈番。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喀夺漆。同时趣泛卡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间访。对于汽车企业来说赤拨,3年仅仅是一轮产品开发的周期说,政府作为“游戏规则”的制定者摄,应尽快给企业一个明确的目标接朔捍,否则企业将无所适从巍蕊点。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》好:“双积分”中提出了2018年起恼靶,8%爱、10%烩、12%的NEV积分比例弹驶,而经权威机构按照法规要求测算斡卡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间攘头艾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧兑?    赵福全玲搂的:在这个问题上拨当,我并不持悲观看法筷幌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难誓屋雷,因为还有很多企业尚未完全发力磐隧小。按照国家的发展预期处,2020年新能源汽车销量比例要达到7%每,如果每辆车以最低积分2分计算把,整体积分比例就达到了14%程兔台,如果是分值更高的产品丛陀承,达到18%的积分比例都有可能具居辆。关键是要努力实现7%销量占比目标绅便,而这也正是NEV积分的目的所在穗揪溪。    不过另一个问题引人担忧硷贝驼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笛挤,同时在CAFC核算中也有优惠息粪:一方面油耗直接按零计算寂吴梳,另一方面核算数量加倍潍沤乌,从2016到2020年分别是5倍长、3倍醛肉侮、2倍辑徐久。此外鞍隙巨,按照单项抵偿原则舒隆施,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焦够郊,还可用于抵消CAFC负积分括豪。我们经过测算发现蒙苔,CAFC中的这种双重优惠贩快,对新能源汽车的“照顾”过多了缺,不利于促进其他节能技术发展浆娩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吃皮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展江款,CAFC的达标难度就会随之大大降低某冀。实际上密秸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睛赎么,两者不可偏废份教体。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酪,但如果CAFC目标落空偿凛,国家能源安全受到威胁臂,汽车产业的可持续发展仍无从保障废磨沫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禾镐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿何饰穿,这不仅能确保CAFC目标的达成纤炯诡,也会提升NEV积分的价值鸥坷,避免NEV交易落空乘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皖够,而没有将电耗的概念纳入其中筷篮芦,这样的算法是否科学华?    赵福全挠:NEV积分分值以续驶里程为依据嫂,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫩谷惰,也不利于鼓励技术进步起。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昆鬼穆。推广新能源汽车是为了节能减排龄费,因此不仅传统汽车潭,新能源汽车也同样应该抑大扬小玻恰、抑重扬轻顶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”时卢嘿,而不是搭载电池越多越好刊,因为大量电池搭载在汽车上移动阜论恨,这本身就会使能耗增加寡鸽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甜,也意味着大量增加电池生产的排放恰庙涧。    政府应鼓励企业开发低成本谈歪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品排帮奢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谈肪芭。也就是说铝,政策制定一定要“勿忘初心”膛界需。建议NEV引入单位电耗狼复排,即吨百公里电耗的概念弦拳,作为积分分值的依据感偷旱。同时嘎,对于小型车电耗适当放宽霖另屯,而对大型车提出更高要求燃黎,以鼓励新能源汽车小型化非盆,进一步提升节能减排效果喉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吨:在“双积分”中锹搂,没有将新能源商用车列入管理范围铝,这样做合理吗测倘?    赵福全偶犊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡驯危可持续发展的问题宝苏九。2015年双俱唉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氢久,获得国家补贴的比例比这个数字还高桐碳。而此次NEV出台却未涉及商用车恼,这是不合理的碗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺部椽廊,也会让乘用车企业感到不公平樊露磺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规探,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求病。我建议攀笛钳,应该单独给商用车设立NEV比例要求娃挫,可以不与CAFC积分抵偿痢,但企业之间可以交易鹅慌。因为如果没有NEV的强制要求描,在补贴退坡后磐群信,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撅倪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水搓茅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上悼嗅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韦缓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挥互怪,盲目投资之后炮户,多数公司要垮下来寞时。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挞教,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎参碾裴。    以蔚来汽车为例逃吞贬,去年8月还只有100多名员工俺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模古柯。据中国汽车工业协会最新统计廉膝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆膝稻,销售4.4万辆对讥,同比分别增长25.7%和43.8%侨涤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厩立,销售28.9万辆吵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%魏。蔚来币麓、威马磷热、前途动粒蝎、小鹏等已是新能源造车领域的热词摧品,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泄杏殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面本性芥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僧图,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爸般蔬。至此铃,奇瑞新能源成为继北汽新能源钒、长江汽车徘徊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忻仕栋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家唐盯挝。    “新能源车企的风险龄惊肖,其实很大姜屉。”王秉刚说陇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力户渐,对风险有足够的分析蔡酵,有可能投了很多钱巩碘,最后做不成辰订,带来不必要的损失校。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下奇,简单地投资建厂税、增强制造能力鼻克瀑,未来堪忧汐屑危。新能源车电池的技术进步非常迅速 舞嗓颗,现在可以用的技术一年后就不行了贿配叔。如果没有研发能力就做不过人家参。“一下十几个亿扎进去杜课堵,有可能最后做不成匆潭疵,我还是提醒新进者要谨慎一点椒嚎辰。”王秉刚说橇腥。    事实上橡操忙,目前国内的新能源电池生产厂太多了旗另,但规模都不大刹菜担。而且动力电池总的规模也在扩张中采,尤其质量好的不多攻胎,“据我了解己剧廖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摩辛。”因此堵袜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纷。   谈不上“红海”偶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毖,但道路曲折冀桃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舞,造车得有钱青、有人才狡雹、有时间教览。“钱我们还行嫩,人也不错色茹,就是时间太紧感,毕竟搞汽车三年算很快迫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合焚镁牡。”万锐坦言绩炉嗣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的射矮此。    不过漏铂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲸崇,万锐并不认同簧态蜕。在他看来锚缎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上妙心,因为大家都还没“下海”耙究盼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筒寄临,大家还在忙于造车饶薄蓬,搏杀还没开始滥。    “这是好事疤拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妇焦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裴食,目前中国传统整车企业有150多家讨滑便,新能源车企至少有30多家胃强苦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抽握。    至于是不是过剩量扯舌,梁伟表示这还是要市场来判断寥鲜乓。在梁伟看来揪,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶侮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辆揩镁,除非汽车消费大幅好转攀掣匆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痪。    但另一方面慷,根据预测捣,未来5~10年溉舶妈,中国的新能源汽车将保持两位数增长讼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冈豌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滇烦,到2020年时产能达200万辆股记、累计产销量超过500万辆乘寇殴。梁伟认为念丹辅,从年产几十万辆到200万辆的目标粟瞪隙,新能源车汽车肯定还要快速发展损貉。目前的新能源车市场还完全没有定型赊宪水,不同市场定位的车型未来都有生存的机会当够特。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磺,“很多人此前担心特斯拉会破产渭,但Model S和Model X推出后效果不错绕,用户接受降士敬。经过多轮产品积淀地繁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赫联,特别是成本下降得较明显锋。特斯拉可以闯出来驴扁,中国企业也有机会丢牌闻、有成本优势敲。”梁伟说系酞屁。    对于最近贾跃亭的乐视惮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮,梁伟指出纯澎,除了技术栓矩,汽车行业还是一个资金密集埔、劳动密集的行业我昂。如果要进入钢,需要企业在未来几年有大量投入藩,以格力电器(000651.SZ)为例裳休圣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拨。    梁伟表示信膜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翻描女,毕竟快速把产品推出来敖,现金压力会非常大帅冠。另外廓,一家企业在原有行业中具有很强的能力袒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姐甜,这是一个很长的学习过程馁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼脊仿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颊,也是第十七个中国记者节痘。2000年秀栖乏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节细。此后记者节像护士节玻、教师节一样护,是我国仅有的3个行业性节日之一澜堑。   值此之际暖磊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔡瞬匣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敌蚕光,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弄疽茹。      坚守还是离开能?   根据《新媒体蓝皮书》里披露记虚:去年网络广告总量2096亿元北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呸。报纸下跌超过35%毁,杂志下跌近20%翱垃捐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稠虾,单项将全面超越传统广告东媒部。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涛蓖沤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者确,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唬,也仍能保持着不俗的销量榔。    “没有路可以让我选择休袜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诞棠。”陈总对此直言到间缄输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黑,但发行量保持一直不减褥屎杜。诚然舞橡褪,这离不开报社给予的支持话。但从自身发展来讲雀婚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庆坍岔。究其原因馆诗便,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的入雄潍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饲。   汽车也好鹃涸痪,新闻也罢创。毋庸置疑楷吵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茸材缓。   纵观整个汽车行业的发展趋势惺坑送,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瘦,但不可否认的是绢苯尺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脯徐揪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攫睛。    除去对报纸秒、杂志菲缆牛、广播感水羡、电视辨、音像等载体样样能玩得起来会,还需操弄3G发赏、4G等流媒体技术办煤。我们不知道下一站会到哪里扁钮喜。   面对媒体融合大潮晾,陈总胸有成竹的坦言挡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惩播靶,家用汽车转企改制之后继续深化改革朽穗。由媒体到传播机构绥秦浩,由杂志到全媒体平台膝团,历经两次创业欧,家用汽车探求新的发展方向嗅潭券,抓住变革时代的发展机遇嚷吕鞍,赢得了全新的利益增长点购。不再只是单纯的纸质杂志聊,视频弹涟、自媒体等做出了不错的效果急苇廖。   其次函蚕陪,就是在自己的企业定位方面谴柿,中国医护工作者汽车消费调查莱、中国城市教师汽车消费调查是以医生甲、护士慕佬敝、教师等特定的人群为对象做的系列调查鬼七。这些调查一做就是3年舜江,走遍全国大中小城市挂称贩,做出最真实的数据抬灯烯。 ?   “网红”营销时代   今年以来笔函两,网红主播频繁出现在各类活动现炒贰,手机发布会身街、车展刻、房产开盘朝、比赛等一场不落骸脐尖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熄。”   日前垒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铅丁时,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军九腥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”办吭。   对此事件灸檬,亦不乏业内人士称抚匆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兢钱酗,呈高开低走的态势姬帽擂。   陈梓萱表示俺:“在现阶段的传播环境下动男,媒体记者朝网红转型辑,把读者转为粘合度极高的粉丝闺,增强彼此互动梅茹恍、沟通辱,无论对于报社还是记者个人忿蒲,都是一件好事形忌。”   “把流失的用户拉回来胶诺,用互联网筋、新媒体的方式踩槐,我们正在努力尝试彪坷茫,但具体执行效果如何吓帅袖,尚无法判断穗诉。”全媒体时代奸擅,我们永远在路上计祁颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮楼苦:张瑞丽 版权作品搪坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载冯墒寝,违者将被追究法律责任凑枪。 获取授权" "  原标题礁:广汽传祺肖勇咯惨肺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日透两创,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巍界才。在本次活动上拒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念查曹。广汽乘用车副总经理肖勇表示虱凤:“时尚是一种潮流电汉宽,其实就是顾客需求垛梦,引起客户共鸣苦,汽车也需要时尚暇稼垦,所以GS8出现在了这里猫灌。同时传褀GS8我们就是承担梦想疤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疯懦,中国品牌基本上没有一席之地辟距。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沥酵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膜田。   对此通,肖勇表示懦呛芒:“传褀GS8我们就是承担梦想笺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇猜踞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上讳,所以在豪华汽车上情矢,我们率先实现突破灯混露。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粪韦,我们就是要跟汉兰达稼蜂损、福特锐界形成三足鼎立哪谎,甚至未来超越这两个品牌库髓饥,这就是我们的目标愁缸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆俄,创造单月销量的历史新高划,爆款车型占3.4万辆杰,但受制于产能安排的影响林秀床,造成其他车型总的销量并不是很高睦炬硕。面对这些问题伟斤粒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略森。   肖勇表示兴:“明年我们的产能孤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘,产能将得到释放绷。我们在满足GS4的同时睡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立暮攻冕,最起码销售五千辆以上判薪定,剩下我们会再分配个其他车型富力猛。”   同时为了加速品牌向上图夹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偿催骆。同时肖勇说道败碍垃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型攻蹭,在明年全部投产菱繁车,所以明年最大的问题还是产能绣段,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反,我就是聚焦我的明星车型旦浅交。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙习:李芳" "  还有不到一个月聪,东风标致4008就要上市了当浩故。它的颜值摹模、科技装配足够有吸引力沫,那么随着锁定竞争对手别克、谍价拧、销量预期等关键信息逐步浮出水面监,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靶哭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盒俱空。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”充次,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毕冗河。比这番景象更热闹的丸么,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嘲纯卯。   说到品溅吃哪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搜绦,让媒体品到了极致团厂谦。在工作人员的讲解下戒厢砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甫陆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邻俄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粹腾魄,无不让到场的记者阜涕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识届。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仓稿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔬、品味还。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象愧埂,东风标致在今年推出3008古凸、4008后婚,也将在明年陆续推出3008S衬、及另一款7座SUV煌。据中汽协最新数据显示蔼侠乘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狄社刊,同比增长45.91%善趣姥。那么焕,在众多SUV产品中廉丛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吼?东风标致总经理李海港对记者表示妊工刮:“我认为要总结一个词就是‘品’字澎咐峭,东风标致的SUV一定是最有品的钩靶,这个品是指品质藐复绵、品味们财,今天的4008就足以支撑这两个词泄皆姓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刮草嘶?李海港对汽车产经网独家表示邢森:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淌春弧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淘巍,轴距达到2730mm衔湃,是同级别车里最大的斧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叭钱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桶亲,在配置方面更趋向于高端绵卵、智能渤功廉,进军更高一级的SUV市场牡项。”   然而闷眷许,另据乘联会的最新数据邢顺甜,1-8月嗣酥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脓割。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么圈,作为中级SUV怯茂钵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疼乐夸?李海港向记者算了笔账梗刻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缴驳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揩浑。“这种需求就是4008的机会祈烫风,也是4008成功的保障辛澎。”李海港表示龄杭兽。   “狮虎之战”将上演   还未上市皇虐怀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忿卸。李海港认为兢,4008在科技装备丘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的残。”李海港强调顷纽杯。   通过外观设计及车况数据对比后发现滇绰泌,4008的设计颇具未来感和运动感簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑰配绊,4008在轴距上占有一定优势杰抗某,也使得整车造型看上去更加修长室。   那么谎汾丹,价格呢浩岭谰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颓,通过对比翼虎的指导价铝兽,小编认为4008的价格应该在19万元左右链。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脖戚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驾隶?据乘联会最新数据藐牌时,翼虎1-9月累计销售84258辆餐,月均销售9362辆缅爽扇。但值得注意的是徽敞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椒玲。那么风呈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量摆畦骇,可以说也有一定难度豢卜俗。   汽车产经网了解到咸牟,由于目标客户锁定在换车需求的群体裴矛捶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案孟,以吸引用户选择4008取腹。至于置换方案的细节屉录户,李海港表示还未最终确定恋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   国庆结束后蹋蒙琶,北京杆、上海徒、广州咕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿昆,引来了社会广泛关注冯。平台闻风声燃逆,媒体炒热闹蓟淡摧,百姓愁价格馈帆仿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻必芯,“网约车”只是第一块烫手的山芋狙能。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性圭锯禾,又要确保公共交通体系的稳定讽汾宦,还得照顾老百姓的感受儡。    比较普遍的观点认为噶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升我,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高技挪行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抬分腹,征求意见中提到让市场来决定防嘛,这是非臣喟危科学的乳泉揉。作为用户蔚,担心价格上涨同李,特别是比出租车贵钩希蜗,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫡,我觉得这是大家多虑了侨锈。过去双,在平台混战的阶段汤菱,资本介入烧钱抢流量燃,这本身就是不可持续的椭辅,价格逐渐上傅ā,平台收取中间费用是必然的撅快。    对于各地的征求意见哥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潞奢添。比如说要求司机是本地户籍欺、要求网约车辆的舒适度等等莎咸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些疏剑。    网约车规范的政策是非常需要的查绷拭,作为共享经济热潮下的产物撑没,网约车从诞生至今身份一直相对灰色价授。任何一个商业模式粟兼艰,都需要规范起来疚。因处于监管边缘瓣倒,过去已经发生了数起网约车的闻ⅲ害案件冉谁汕。我们在对受害者表达同情毯、对肇事者表示愤怒之后究荒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竣。    然而懈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绵。比如说傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隘你奖、车辆要有上海车牌按,并且轴距要达到2700毫米催苫。根据滴滴公布的数据蛊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脊锚丰,拥有上海户籍的不足万人龄轿忍。这个情况在深圳类似妙欧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驴。如果按照细则明确执行汉很,这就意味着谱筷白,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膜担间。    共享经济是大趋势篱靖截,但监管太严可能打击积极性灿涤缅,这对立法部门是大考验剑锈肯。互联网时代行潭,网约车大大增加了出行的便利虚倦衡,使人们在出行上拥有更多选择藕畴斑。监管是为了提供安全高效的服务保障凳哀具,而并非要让网约车集体消失顽。现在的征求意见许多还是首次提出房,建立体系的过程中应该让用户惰穿羚、司机及平台有更多发言权钢挛。    我们鼓励共享貉峰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环须恼,与传统交通体系形成良性的交叉互补钢陋扦。    我们希望立法帛拖沟,只有合法合理才能保障各方的利益杏校,所以网约车服务一定会是标准化换、安全化的梅掇腑。    我们希望在所有领域都有不断开放咐驹沛、不断完善的发展方向航场攫,这是产业互联网时代的必经之路搞。    文 | 著名职业经理人谢师袍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孟淋牧:新造车企业已经不再神秘伦,告别概念车的品牌曝光期熄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磋田。投建工厂弹贾姬、申请资质霖琅瑞,造车瀑癸欧,他们是认真的陕。不过骄免邵,“八仙过海钮喊、各显神通”蜗俩币,出身背景不同的创始人宫,对企业产品和品牌的定位垫贯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邯。    想听“真知灼见”究,走进新造车企业京雹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龋辖蚀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肋,敬请关注但差斡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幢疾蛔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上剁互椒。10月10日姓淋筋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腔。这也意味着牡,前途汽车继北汽新能源败、长江汽车之后猾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芦睫偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中都,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本石,可以稍稍松口气棺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啡需喜,他直言到2017年底前途K50车型上市前告膜绍,相关准备工作的日程已经安排很紧张渭,有许多事情需要持续推进屋弟。即使如此尝慰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涡涸。在与记者的沟通中盼萌,他详细讲述了自己的创业经历坍、资质申请的情况位稻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酣腊环。    短短的一个小时仟呕,陆群留给记者最深刻的印象是猾绒锈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炮粳,他们怀揣一个美好的愿景班山,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罢。    ■ 拿下资质不神秘休,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摄,许多人都对过程感到好奇膳。陆群则表示景提冈,拿到资质并不是一件神秘的事情淖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求新潮储,一点一点把技术做到位斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孟。”陆群说锋咐冯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卯篓悄。具体流程是画粹豪,企业根据相关标准去申报项目凹滔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请费赊。陆群认为瞥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磕、引入新的技术和参与者替角贯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术健剔。其中对电动汽车的四项关键技术堆,包括整车的集成和控制技术梗,电池的管理技术屑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兼琼鼻。同时衡,技术具备后还需要做出整车星双,并按照标准做大量测试愤,要达到很高的标准挫彻篱。据了解诬鼓某,整车控制管理系统(VCU)讥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茅吕蛋,也是已经掌握的三大核心技术剐。    更重要的是祭师女,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卉笺酪。早在2010年未泻奥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貌擒伙,开始布局电动车咀白,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黄。2012~2013年尘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诞受喂,在高端纯电动整车设计辈线厂、研发方面取得了初步成绩尽。陆群说些倦妙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蒂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年齿铺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谱潭,开始引起业界关注腹瓶。那时堕,行业对电动汽车的关注已经比较高嗅动巧,而前途汽车早已走在了前列柑费。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年断娶妥。”陆群说蔬熊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司委夸,专注纯电动车研发喊美、生产猜描节、销售及服务娟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咖。”2015年9月非绦,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸柏喇,成为新三板电动汽车第一股虹嫡。目前嘉橙廊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巳程,包括整车业务板块(前途汽车)蜜博、设计研发业务板块(华冠设计)镣患,以及核心零部件业务(华特技术)套泛。这三大板块互为依托莱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑合冒禾。    拿下资质讣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绷朗。    ■ 技术戮、生产基地颧炼辅、供应商都得一流    在做电动车的这几年糖介绅,陆群对电动汽车的理解越来越深入浚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机捷鸵、变速器等物理结构懈烷谓,还需要产业链配套完、成本控制传挨、核心技术开发等一系列工作凌息。“自主研发的核心技术希跑、国际一线的供应商和自建的生产基地皖酒郎,是我们的三大优势弦磨风。”陆群说桑饱袍。    陆群说驮培瞪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壁筏,市场上找不到合适的零部件供应商钎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术馈傻立。目前赋扫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案幌闻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缆夺陋、VCU接、RESS等核心技术诗南睛,使零到百公里加速仅需4.6秒挖槽,最高时速为200公里揪,最大续驶里程达到300公里搞夺。而据陆群介绍拖瘸挪,这些电控技术相关的零部件咯,不仅前途汽车自己使用呸鞋炮,也已经为行业中其他厂商供应淋。    在供应商体系上负淀,前途汽车同样拥有强大阵容茨恐囤,已经先后与IAC互诬剁、博世悄恫、布雷博瓢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凸千。这不仅确保了产品的品质炬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地孺舱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时新我,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地激巳。今年2月缉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畏,按照规划嗅地券,苏州生产基地先期计划产能为5万辆患,将在2017年中试生产井晌赴,第一款车K50将在明年底上市板。值得一提的是毖荷贰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貌悼溺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偏霖妻,最大可能提升汽车的轻量化水平轿。    陆群认为沧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孺,而是要通过成本控制粕、技术提升来实现镁痕,其中轻量化就是很好的解决方案糙。他强调汾然为:“前途汽车的产品规划和市场策略潘铜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牌蜗钳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力递烧,在全新的市场领域不断成长俊的累。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朔,中国新能源汽车市场前景广阔华,存在巨大的市场机遇围遣。据他估计沪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁。他表示姬广,前途汽车已经做好了准备划计。    陆群始终坚信一点渐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旦叙峭。在他看来党嚷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”令卑定。“所以澳,我们专注车辆性能惺腔棠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舷,迎接智能互联时代非。”他说的匪。    自1990年大学毕业进入汽车行业伤蚀坍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发朔淬韩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年平倾,创业历程也已经13年顺,算是行业的资深“老人”婪特黔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捐糠两,他的团队也是一群“汽车工程师”谐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惟介。    陆群说漆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栓姆,像华为一样拥有先进的技术蚊输、过硬的产品品质以及国际化的视野厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹平,同时盼词,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益强脾。一时间册,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篙刮蹈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拴,对于新政蘑倘趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胁辟谰。    看自己   记者施囊蔼: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛇刹?   魏东绒: 一方面欺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面班禾,根据北京枚埂侵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则安投戳,我们会在司机哄素其、车辆和运营都符合当地规定的基础上祥啃,继续增加运力保障妻苔,这其中包括增加自有车辆窍蹦郎,也包括增强与当地伙伴的合作玖蠕芜。    看政策   记者壕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后管哺,有观点认为喷揪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的般簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东氛癸臣: 这样的说法不客观阔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舜。    某种意义上讲鹃嗣勒,首汽约车项目上线之前珐培,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台济茸扫,我们只是在政策范围内尝试着做性饯鞠。彼时岭嚏,我们借鉴同行业企业技术手段稀蓄搅、商业模式和合作模式斑拭煞,在政策合规的前提下缺,尽可能尝试涂纳,当然酗喉广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卸,我们是十分期待政策落地的贫。因此烙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裁。    记者赫: 怎么看待首汽约车的先发优势兴蚂?   魏东逃培: 的确铅烁栏,北京市场上我们目前是最贴近政策的苟莱,但从全国“一地一策”的角度来看废换目,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尉。    看行业   记者晾苦培: 按照当前征求意见稿来操作法,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亩腔烯。   魏东拇: 我们对于各地方出台的政策表示理解牧玖钮,网约车实行一地一策制度斯狡,各地会根据各地的交通发展水平没独亥、城市交通需求来决定如何管理网约车玻峨挺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发法。    看未来   记者敢蝗丹: 未来行业格局将有怎样的变化苗?   魏东畏靖扰: 当各地政策正式落地之后庆界呐,会明确供给的标准拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈省,筛选出部分中高端车型进入服务领域咎鞠邪,同时抱,对于准入的司机进行严格监管酗咐。因此楼吐,在未来行业格局变化上浮,在大的方向和框架上由政府来把关翘,在框架和方向范围内雷,各家寻找自家的竞争点和突破口饺,现有的平台选择优化平台和转型升级飞碎孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失庆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崔返疟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略车巳唾,并通过一系列体育鲜陵垮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搭短途、活力的品牌形象扁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体径靖,除了年龄靡秦庭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茅。” 10月13日桶沙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示健。   据悉衰股纬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仟财删,并向年青人传递积极的正能量砰矢逝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陈纺。未来彪爱鸡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言琴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型托床,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碳凹,借助本次人物盛典搏帽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蝗。   “2016年瞄哆尝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兽。” 郭伟表示虏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滇膏莲,不仅让不同圈层的消费者双湍肯、车主佬范耍、粉丝共同参与到活动中京,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绊杰汾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劲。”   事实上败,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舒筋踩,包括体育以及音乐类的综艺节目粳,实现了跨界合作囱凛盎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屠妥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘碑苇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘛。”   根据最新销量数据显示攫负泵,东风日产9月份的销量出色捎,同比增长超30%墟。其中主力车型轩逸控绦捞、逍客浓醇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗祭店狙。   郭伟表示怖,“东风日产今年的目标有所提升嫩褥士,对今年销量保持信心哩乃裤。”此外痴,谈到是否有可能再接再厉彻墒,在总销量上攀升至第四名的位置时崩缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知没,能超过前一名最好僵,但最重要的是与自己对标殿郡幻。”   责任编辑蛋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立死:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侩彼,管理层不参与讨论鹤,每组都有来自全球各地腔外、不同级别枷攘、不同性别的同事贝伤。”蔡澈说锯镐惮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜,大家相互协作碗锋、互相支持纶兄吨、勇于尝试狄填抄。”    中国经济网综合外电报道雌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夺,其宏大的构想才刚刚开始实坞客。蔡澈现年63岁蹬疵挽,其工作合约预计到2019年钢,在刚刚过去的2016巴黎车展上娥,他再次用前瞻的眼光和布局极,为戴姆勒集团未来的发展侧宪柿,提出了新的方向外新。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疆烁固:当年学的是电子工程专业物,就有人建议“傻小子闻,去学机械工程缕蜂怯。”惹崩,“今天来看徽俊,坚持初心部凤碾,梦想终有回报湾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体股淌戒,在报道戴姆勒集团的“变化”时去号驰,都会引用蔡澈的公开演讲等,因为他提到了电动刚冠、互联吭、智能和共享等前瞻主题杉肪。    首先酒鞭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谱,并计划到2025年松兼,成为高端电动车市场的领导者手癸献。当然镀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙涩枪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扰碉寞,恐怕显得更稳健的香海。    “在所有这些领域沦,你必须为未来的投资做好准备啤贫钉,”蔡澈说队。 “但这是令人兴奋的孤华棠,所有这些发展不仅仅是技术的改变挛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兔善。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛餐瓦论,内容丰富的CASE(瞰思)计划疟败,它取自于智能互联虑技茸、自动驾驶钒吧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劣都霞。有评论指出趣窍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责市蒜芬,就是要对未来做出承诺叛。 巴黎车展发布会期间两墙胜,蔡澈穿着休闲衬衫紊、牛仔裤和运动板鞋拉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咸烦览,但蔡澈作为首席执行官苔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捷褥缉,以加速决策和赋予员工权力著称迪烷颊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”激翟,鼓励对新产品和新发现倾炕,进行实验性的尝试韦。    巴黎车展发布会期间巨,蔡澈穿着休闲衬衫嫁屁、牛仔裤和运动板鞋搜飞呸,一改西装革履的常规风格舜衰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到态诬入:“我们并不是穿衣方面的专家彭旦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen活,而是留在了在工厂附近的办公室蒂溪,尽管条件略艰苦惟潭福。至于在衣着方面的变化缎探萍,没有具体的规划鸡锌,因为衣着是表面化的独蹄翻,符号化的躲闻,尽管这会传递一些信息挠恢掀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揽刺猴:近些年瓦庇处,我们尝试了很多新的想法蛙称什,对整个行业而言都是全新的尝试孙讥虎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溉,很多同事都参与其中酶。    “仅仅3个月的时间凤乳,我们收集了150个优秀的想法偶颇,这些都是关于企业未来建设的好点子冗脑。我们把参与讨论的员工分成了八组篱,管理层不参与讨论授,每组都有来自全球各地甭宏龟、不同级别炽莱、不同性别的同事房块衫。”蔡澈说卵昏柑,“今天提到的鱼群式结构瞪,希望让公司更有活力南案,更灵活道觅期。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拉盾彼,大家相互协作渐脱、互相支持谴、勇于尝试巧天。”    几个月前售乱嗽,在柏林的一次会议上弊吾,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罕瞥。根据德国报纸对这张照片的描绘动摊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肝。蔡澈告诉开发商匪诡酬,这张照片是30年前拍的胶遁,那时闭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肛宫柒。    随着电动车品牌的发布紊,以及首款概念车的亮相井,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锻部两。在戴姆勒的规划中磷集劲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力堤啥,包括价格卑、外形和性能靖。据了解迹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产儡离,包括在德国建立第二个电池工厂曹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓姥藕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铃暗。主场“作战”的雷诺品牌烹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捕俊侮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撬稀奋,包含设计厩、产品以及市场布局等方面鼎规技。    发布会结束后砰缅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涸倪。在面对面的交谈中秘核刃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泰。另外受瓣榷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题错,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作物。    网通社淌澄使:在中国市乘尥痢,2017年雷诺在中国有什么挑战猴?    戈恩便圭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仕酶,中国和印度都成为全球业界的引擎亢峡输。2017年是雷诺非常重要的一年协刊,我们的销售会起飞拴莲冲,就像飞机一样豢炭,正在起飞向上并且不停加速熔法箔。对于日产来讲啃摧办,也是非常重要的一年桃郊,还会进一步推动启辰的产品百,这个也非常关键漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社去:您如何看中国新能源市承峡Ч俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划案?    戈恩倾褂柯:我认为中国会成为全球最大的市吵倍凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坚幸莫。对于日产而言谋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺什合疚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目庭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的磐媒钩。    网通社吵立纯:对于雷诺和东风的新电动车项目芍保笨,是否可以更详细的介绍一下陀食坏?    戈恩噬:雷诺和东风进行合作外松翰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楷汗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讼拆,最终项目还没有做出决定搓,但正在研究当中豪搜侮。    网通社贸共辫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翠熟硕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勘紊师?    戈恩砷让盗:自动驾驶一定会进入中国骚残镶,这是勿庸置疑的郴。目前侮,各个车商在这方面的竞争非常白热化甘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锻癌费。在中国相关法律法规允许的时候射位,我们的产品会进入中国钵寺。当前饲频松,我们的样车正在美国模、日本做相关测试寡。与此同时杰侩克,雷诺当然不会遗忘中国市场聪木。我们会在中国市场进行一些展示项目裙梅璃,这会帮助我们完成产品差异化的工作胸抽刀,也会帮助提高产品的竞争力梧蔚细。    网通社行海:三菱的加入脖范谴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲍闻?    戈恩祁巩骚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劣牧。我们认为2016年包含三菱在内痛镭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魂拆。所以它不是目标外阀,而是我们现在工作的结果酚。展望2017年粳凡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帮闯,尤其是三菱的加入挂,让我们有潜力跻身全球前三抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙贤瘟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 少副挖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响稗洞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唉骏腾。”Kalanick 说道徽忙雀。“如果真的发生这样的事痰,而我们没能参与自动驾驶的开发挛容,那会发生什么事咕掸?未来将迅速抛弃我们刨耸啃。”    上周四寄取,Uber 对外表示苟贯:8 月底授会,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车论。    与平常用 Uber 打车的程序无异售钒杜,系统会为乘客匹配 Uber 专车枢嫉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务且。虽然是自动驾驶汽车故割,但车上会配备两名训练有素的工程师彩。一名工程师坐在驾驶位上粒,随时准备接管汽车控制权徐啼辖,另一名工程师坐在副驾驶上尝,详细记录汽车的每个动作鸡非。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苟卯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto污颁匈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惕。在采访中谦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褐雇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场淳前茨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈椤,现在卡车运输市场也是如此粹。”他说事履。“现在谈这些还有点早糠,如果非要说点什么当,我只能说我们已经进入了研发阶段承挫璃。”    在采访中噶潘宪,Kalanick 还被问到挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戊脓。他认为在交通自动化的世界里实幕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杆胃喘,但驾驶员所占的比例会下降盘挠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凌。    Kalanick 说道添:“像旧金山这样的城市棘撬,大约有 3 万名活跃的专车司机婆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藉势炔,但是别忘了虱耿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车署府,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沁埠具,自动驾驶汽车也需要乳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哇,有些情况是处理不了的还猎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅⒌由俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员太。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偿残。”    他举了一个例子随怖翘,电话刚问世的时候刨捻,需要一名接线员来接线涤保。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杉挛搜,而是创造了一个全新的行业搞净倘,并创造了大量的就业机会咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅镐坝:李芳" "  穆伦认为磊吭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车显绘壤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓮,包括汽车的使用方式甲。    自2015年9月25日临危受命纬荣,出任大众汽车集团CEO至今拾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间叮渺酱。那么扑劲桓,一年过去歉似,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿曝申,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潘饲,贴有穆氏标签的大众贪,其未来又将是怎样的呢北?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)京,借已成惯例镀绿碾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萌仇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沁舵番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义参括守,穆伦首先抛出对大势的几点判断缎,也就构成其《巴黎宣言》的构架矮。他认为表冲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代察紊科,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焊胶梨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睡,包括汽车的使用方式态福。 大众汽车集团CEO穆伦    他说单臀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喉惰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辖奋认,这需要我们用全新的理念脑、全面的视角对于出行方式进行解读姥秤僵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俩赋杜。显然城,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的彩额鲸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巩睛奸。我们需要联接汽车世界和数字世界地,让消费者获益龚先文,推动社会和经济的发展某撕膳。同时顺应驱动技术的根本性变革讽,即电动车是汽车行业的未来剖。尽管如此缝创潦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位纹徘簿。我们必须退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泡怕,同时推进替代技术的发展讥衡。    穆伦坦言缓茸,应对当下的变革困,对于大众汽车集团来说滔,是一项十分艰巨的任务何乡握。尽管如此烁簇蒂,我对于集团未来的发展持乐观的态度夯。因为在过去的一年里卜渤嗓,我们兑现了承诺瘁胳, 增强了核心竞争力姆篇,积极推动集团业务的不断发展纶棵。因此蜂懊烯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幕,而是“大众汽车集团将如何成功”埃曝窃。为此晌硼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剖。集团的目标荒牟,同时也是我个人的目标坦酣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业砂顶磁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捂。    他说涉特按,今年夏天痞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吞。我们强调炕队,集团未来发展的重点领域将包括贯唤脐:电动汽车东瞳、电池技术舞、数字化冉火拟、无人驾驶和人工智能悍,以及全新的移动出行解决方案砰距。放眼未来酗邦抄,很多人将不再拥有私家车弧。即便如此挠诧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烦惮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念答、大力拓展移动出行服务缉卵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猴畔,包括集团旗下众多品牌的战略扇户顶、关键指标和相关措施仇。但在此之前梁牛吨,我们并未停下脚步德施,而是继续开展相关业务鸵触吧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时递,他特别谈到衰:“在中国痛壁擎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挺。    穆伦表示呸率链,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娘。这些实践同时也表明俏藤,即使目前面临压力擂舱,大众汽车仍然完全有能力实现目标敌谴孩。他承认貌糖,坦白来说缄灭,柴油发动机排放事件影响深远赶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洽矾。我们正全力调查事件发生的根本原因喀导,不遗余力地解决所有问题簧净,并在最近几个月取得了实质性进展星孩。然而对于我而言瞧,构建大众汽车集团的未来贯晚杀,也同样重要隶哺贰。    穆伦说贰,今晚沧睛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图琉庞绦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凄额。在2025年以前岭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邓,并在欧洲市场占据领导地位认量。    最后轮捣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望韧说:“未来霸晚乐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点焙妓。它意味着自由啤路掠、乐趣和情感告。因此缄戒,我们注重产品设计颧,并将以崭新的视角进行设计创新”惕迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖靡挛:李芳" "  今年7月底娶绒然,在2016年世界500强排行榜中舷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入建魏取,比去年跃升47位混,排名第160甘诵锯,引起国内外企业界撂韭凰、尤其是汽车业界的瞩目姜仟犬。    今年情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畏拳嘎。恰好是在10年前设碍,徐和谊出任北汽集团董事长凑,策划丝、主导翁鲸爬、实施了令北汽集团由乱到治撼,由小到大心灿,由弱变强的变革拴翠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亨乡、有益史、独到的成功尝试琳青蓄。但是薪肉,当中国经济网记者约请徐和谊迫仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题怜顾,谈一谈自己与北汽集团时箔,徐和谊温和撂陪牧、憨厚地笑着说鲤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拓,少谈谋赖,少写尝。    于是辆方,在不久前的一个上午睹,在北汽集团的一个会议室里挡湘泌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霸豁拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疥迪蒲。今天是系列报道的第七篇蛇。   “北汽这些年发展快免复,我觉得合资这一块设查,起了非常重要的作用罗憋。不光是从量上净,速度上木,还有效益上”擎温茬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愤畔,如是说道佬隋。    “在各种场合我都讲唯东,北汽就是合资反哺自主”娠店苗,徐和谊告诉中国经济网记者疾破,“合资和自主珊蒂陡,绝不是对立偏,而是互相借力”噶刷拍。 2002年10月18日翅扳,北京现代正式成立唯痢刨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谁、董事长算起咐辅刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年北昧。在徐和谊的带领下途,北汽从最初的“一盘散沙”干兢轮,到如今的中国骨干汽车集团沏梨绊,取得了长足发展畦面。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中场短,北汽位列第160位赫,比上一年度提升47位矾,并首次进入前200名掸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俏。    “北汽这些年发展快谅拘,我觉得合资这一块湿迹,起了非常重要的作用夕。不光是从量上獭皖、速度上献,还有效益上”枢内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壤哩,如是说道同。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上省,徐和谊结缘北汽东戮涡,也正是从合资开始浆济。2002年抨谩诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陋罢箔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姑描、发展首都经济的龙头项目和示范工程记绰。    为此空,时任北京市委工业工委副书记垮筷苇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汗狠,担任北汽党委副书记呸炽武、副董事长兽蹿俄,以及北京现代党委书记贺羌霓、董事长虎航秃。 2002年12月23日摆查,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肝拐皖,北京现代实现当年签约帆弟扦、当年建厂湿态、当年投产卯色、当年出车棺聪欢。在短短不到一年的时间里琳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剖,迅速在中国市场生根发芽耽谎。由此创下了业内独有的“北现速度”限筏规。    时至2015年樊,北京现代已拥有第九代索纳塔辽躲、全新途胜殊、名图憾下、ix25糯蹄薪、朗动棠、瑞纳等14款车型捌散侨,涵盖A0级任侩、A级盟髓堵、B级蝎舅、SUV等主流细分市承ⅰ,累计产销量突破700万辆变。    北京现代官方数据显示檄踢,今年前7个月陆,北京现代累计销量达到59.3万辆菏孤,完成全年112万辆销量目标的52.9%殴。 2005年8月8日攀窘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年含,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓖顷坷。北京奔驰的成立农,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亢舰寇。    虽为国内高档车市的后来者外赌迁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划响,实现产品导入怕忌晤、股权调整纲筏赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拆踌,北京奔驰由此迎来了高速发展期删。即便是在国内车市进入到“新常态”后餐丸泞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅监居,远超行业平均水平彻缔驮。    目前瘁蠕,北京奔驰已建立起全球面积最大钦锑圣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滥闭躺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啼霉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台帛琼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业径。 8月22日弘嵌腺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托另良蒲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秽旁:C级车教湃斤、E级车桔擒勾、GLC SUV和GLA SUV轮氛搂。官方数据显示耐藉,今年1-7月思娃兰,北京奔驰销量达167307辆捶炭丹,同比增长32.9%呐快并。    8月22日茨感勘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酮浇须。在迎来年内最重要的车型后背,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜麻净畏,着实令人期待扦券。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展且,在帮助外方顺利打开中国市场的同时塘强,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闺瞎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泌。    “在各种场合我都讲酥,北汽就是合资反哺自主”碑阔,徐和谊告诉中国经济网记者蔫涛,“合资和自主拧,绝不是对立兢拒,而是互相借力”爽。自2009年以来疼翻,由北京现代开京、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吮鸡杰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衅嗓、管理流程予以借鉴的数以百计贝烹鲜。 北汽自主实现百万辆    正是如此泼显,从2011年胸等,第一辆整车威旺306问世本仆农,北汽自主销量直线上扬晴街:2011年达到2.4万辆了喊、2012年实现7.8万辆看限独、2013年超过20.2万辆聪蹿、2014年突破31万辆捕叉、2015年完成33.7万辆缅。历经五年多的时间谎逞,北汽自主已累计生产达百万辆儡,跨越增长令业界瞩目吮。    “着眼未来海,对于合资我仍然非承链福看好瘦捆。不仅是十三五刨,未来很长的时期瓶坑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惹。另外啤,在此基础上崇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俩柯,徐和谊表示汹糖懒。    “年底前还会有更多的好消息查耙,不管是在新能源领域吃马念,还是整车领域珐箍屡,包括一些重要的零部件领域售,还会有一些新的大项目落户北汽鼓定炊。这样篇羞,为北汽更长远的发展琳,我想合资这一块龋碾,贡献还会加大容蓄我。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  9月29日楷苹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上融,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亲斯。   蔡明指出枢,中国汽车市场曾是低质量垫暗警、低配置午煌、低服务的代名词窝答登。诚然谦表,与美国汽车市场相比抠郡,中国汽车市场还不太成熟祷。但是赔裳,趋于完善的服务质量肃、规模日益庞大的车展洛桅、逐渐被认可的中国自主品牌侨梨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枢灵蚀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标色孝,分值越低表示可靠性越高醛。J.D. Power近几年的数据报告显示霉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定檄娄混,从2009年的178PP100到如今的102PP100钒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步微。尽管与美国市场还存在一定的差距驰姑滦,但中国市场的后劲儿不容小觑确。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耐氓础,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酗鹅篇?J.D. Power最新数据会给我们答案曙侣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH镐厩透,而中国市场的进步速度为每年4PPH阂。在车型研究上腻,中国赶超美国市场需要6年时间峰亢盯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH砂,而中国本土品牌进步速度为8PPH同虎貌。在生产车型上肚,中国赶超美国市场需要5.5年闹接。   3. 在了解美国客户的需求上随微樊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚕咳问。   经过对这些数据的了解和计算就,平均下来逗妙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧,才能百战百胜仿提形,想赶超美国市吵俊,前提是了解美国消费者的需求既熔呛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舍蔽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寒隧儒:车内有令人不愉快的气味腿谓冷、胎噪声过大(来自车身下面)采频蛾、耗油量过大荆杉逗、风噪声过大(来自车身周围)尽胃、空调开启后沁骨诫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迫:内置语音识别经常无法识别/误解命令捆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膝梢、风噪声过大(来自车身周围)费囤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档滇。同时范零,在前10大问题中菩厦,只有一个问题是相同的工绊愁,即风噪声过大梅耿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异楷煽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郡吨歇。中国消费者更注重感观(嗅觉腑律、听觉和味觉等)方面的感受质量息爆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狙潍休。   就目前来说赁广,中国的汽车产业还有很长的路要走类,无论是汽车的质量外,还是汽车的整体销售体系念,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距检娄盲。凡事欲其成功何,必要付出代价郡:奋斗摊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉囊簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喂限讳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰疟糠女:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编黔辟就:李芳 版权作品士,未经环球网Huanqiu.com书面授权催,严禁转载耍莫赖,违者将被追究法律责任活。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晚缎桐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览里耿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其奉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堑垦。同时剃祟咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胎版姑,作为本次车展的重要组成部分之一汞倘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纠董教,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细碱杏,中国机械工业联合会会长王瑞祥斤膜配,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屡,为中国汽车产业的智能化入浆,信息化方面的发展做出指导意见联。   本次峰会主办单位煌俩福:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罗:   贸促会汽车行业分会长王侠垢樊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臀磐世:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编拟厂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行返但沦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刑构忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拓盎。同时市,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绊潘寇,作为本次车展的重要组成部分之一洞绕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朔司绷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茹耽布,中国机械工业联合会会长王瑞祥翔挞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成匡射,为中国汽车产业的智能化享,信息化方面的发展做出指导意见劲。   本次峰会主办单位钨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接小:   贸促会汽车行业分会长王侠凯咐空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涣孩阑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伍绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绅疚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一经儒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓老母任:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疮摩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮蹋快谷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沟,因为现在我们是全世界销量最大的市场忱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准光扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺级妒、环境污染等方面荷揽即,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喇型岸。同时凹,智能制造年拴、工业4.0萌、移动互联横蔚寸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战际首塘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凭、“互联网+”等发展战略材肺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丰帘惋。我们有很大的机遇桨僻,我们会见识很多非常有趣的变化托私。   当前业界普遍认为步嚼巧,低碳化查芥、信息化悉牵惫、智能化是未来汽车技术的发展方向弓窍回。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耿煤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台俄痴畅,正在成为汽车行业的发展热点歌,正在助推中国汽车产业的转型升级携心,从而进一步打开智能交通产业的价值恳。在2010年的时候频偶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索樊迪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统李,为用户提供全天候曝僧茫、全时段的服务谱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矮,签约和活跃用户超过一百万十汲倦,累计为用户提供约2亿次的该户服务刑,人均交互服务超过11万次芒。经过近七年的发展吕旧裙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位播,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用齐沽、凯迪拉克嗡搭堕、别克彻亩、雪佛兰上使用我,倍受消费者青睐牟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇汀,面对新的市场和技术趋势控握隙,基于车联网多年的探索痛上、实践结合行业的技术储备授谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略轻精返,提出了到2020年力争100%产品实现互联斥,并致力于打造以车载信息服务巍结镐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务门,为人宝祟孝、车提供安全智能便捷绿色出行崇丛蟹,初步建立和谐的人川、车读呜稀、社会互联生态圈困。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桨施、别克摧、雪佛兰品牌佩席,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广川惧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慷。除了安吉星在移动信息和网联上核亨鞠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力琴阿、内容服务能力芯、大数据运用能力壤始屡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B融痰、B2C的业务郡拴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晌涩拾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淳、支付安全荡,更可能引发行人安全和人身安全灸寒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时轰猾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入届授挥,网络安全开发包括威胁因素识别虫弧、安全战略制定涡、安全措施执行突壬渐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顶编凌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剑测敢,并且在过去几年不断的进行迭代升级氮醋眠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铝枚里。伴随车联网技术的发展广舱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匙粒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术得反,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶遂互。让汽车驾驶更安全碳聚喉、更轻松蜜垢、更有效餐。   我们身处在这样一个时代板勺堤,新技术层出不穷使一切变得可能盲叛倒,我们也是非常幸运的一代人搭挎法,能够见证汽车行业在国内廉、在整个市场上有一个颠覆性的发展饺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搽椿冬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桂瘁绞。同时也让我们对明天更增添信心和期待位攫,激励我们坚持不懈的努力扭捌。   我们相信屡,汽车行业的发展刚刚开始甘溺号。汽车行业与其他行业的相互交流精归、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活错。我们会和同行一起共同为之奋斗沽孤沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯请:李芳" "   9月28日匡,在2016上海浦东国际汽车展前居觅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挞牢韩,新兴造车势力粮拣、养车醇、汽车金融等领域从业者宦梅,走到台前阔呸,与大家分享及探讨未来的市场前景辜椽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抖。    吕征宇付圣:各位领导羞抢、各位嘉宾孺纫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霞,刚才我们的同行说得非诚罚好卿航,其实我们有一个共同的理念叫帮奔,而且我们也有非常多的痛点农。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郸纯,我们也有美国合作伙伴的公司插涧嘎,乐视的七大生态是有机的掳仇乏,在零基础上打通的焙受绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锌卵棱,目的就像董事长讲的一样唤剿亢,让“蓝天白云”再飞翔宫虑景,目标就是打造全球最先进的超级汽车褪。    那么用互联几岭慑、智能尼、电动禄苦通、共享的方式哪侠琅,实现“未来”的交通方式墒,我们认为汽车产业讣得,还是没有被互联网变革的产业力京。对于乐视超级汽车生态而言理,我们有四大基石那,我们相信社会化泌、分享化醋锌沤、互联化偶、共享化将成为我们未来变革的方向憋。    从我们的汽车生态诞生以来椿,我们保持着快速的发展羌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目该袒,落地在浙江湖州 踏陵艰,这里包括绿色环保的环境叭狈、自动驾驶的一些功能和区域敛倾。    同时我们最近可以告诉大家特岸讥,我们的产品样车在美国已经开始路试科,技术在百米加速已经是全球领先了完,产品的量产进入倒计时状态凛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驹款,创造首轮汽车最高融资金额的记录夸暗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萄蛋忌,协同开发也是我们在北美的基地寞瞧蔑、中国的基地火籍烤、欧洲的基地共同开发涎。同时我们的战略开发电动的底盘机构拆潮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件江。    第二个就是智能化吧徊晶,车是人工智能的最佳载体诵,乐视做了大量的投入毛,在硅谷和SSA成立了研究院免,在智能驾驶也取得了突破性的进展东。社会化就是刚才说的分享鄙舶,我也非常喜欢这个创意儡芜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石副,我们相信在共享经济的领域里蔑聘词,无论是Uber的繁荣蜜,都证明未来不管是房子闯射赌、汽车都是重实用的趋势赏抱岸,所以乐视将战略转移豢瓶,推出车租赁的平台拎,我们叫做乐享平台录懈裤。    其实最重要的议题蕊舒,乐视作为互联网公司鞭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娃凳碱,电动化芜舱化、智能化铺褥、互联网化蜂、社会化港吕媒,这四大纬度有密切的联系拿纽玛。    我们把汽车当做全新的载体速裸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缮盾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潞奋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哄沪,谢谢大家集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日莎篱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞是姆瞎,他认为车联网白狮囤,既然是大势所趋捶砍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愧,少炒概念耐涉番,多做实事啼。 以下是王侠发言实录讣:   在这个夏末秋初搜、时令更替的丰收季节槐禾涛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莱午恫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洛。在此藏捣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排堑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秸烯底,汽车产业的电动化愧擎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题聊平,而且也正在成为全产业链创新求变螺、转型升级的主战场嗓。但是山粪,热点和繁荣的背后踩惩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面离辽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样撕船劳,车联网也在热捧之后开始遇冷霜滑疤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僻襄。其实吩枢放,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战割,我们要理性面对拈尺、系统分析毋稗,既对前景充满信心目昆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冲洞,才能在变革的大潮中认准自己的方向狮汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先截蛋扁,我们要清醒地认识到拱入夸,汽车的智能化和网联化是大势所趋忿信,是不可阻挡的方向恍矮。电动车还有技术路线之争篓、对减少污染和能源危机的疑惑圭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谁归,没有坏处换顺冠。汽车诞生130多年来挤拔村,除了带给人类方便之外馁,还带来了许多难以克服的问题汇,比如交通事故播恍、环境污染和拥堵裸话阀、能源危机等等砍镭婚。车联网和自动驾驶等新技术的应用究熬娶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睡枚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搂据。现在不少基础薄弱的车企傅瘁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剩焊龟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奠,多持观望态度拦败蓉,这也是目前车联网叫好不叫座桅哭哗、貌似热闹却普及率不高的重要原因京冗汉。我想说的是顿乒溉,既然是大势所趋盾牛戎,就不要犹豫不决达计链,否者真的会给对手赶超的机会爸。   我们要清醒地认识到费,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饯融。汽车市场的低增长成为常态之后瑟怯,我们对于销量的追求空间越来越有限毋恃沃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乳逛尉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脐轰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞧抚。   我们要清醒地认识到睫免,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湿呻,必须是社会性的统一行动港。一方面苗新纯,车联网是一个汽车生态枯梅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毛乱健,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吕枫。另一方面扣,车联网又是由整车制造商己、产品供应商冉蛙、内容提供商酚锤、软件供应商扑芦、服务提供商辖、网络运营商等不同角色组成的产业链荒图,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合律伍妹,打破壁垒赌磷,互相开放信息系统玖,进行深层合作恍聊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赊途。   我们要清醒地认识到筛爬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裴,而是要靠一个技术集群的集体支撑参。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悔交签,如果通过手机就能解决的维皖,其实不应该叫车联网贡鹃。大数据俺厢、新能源技术毛捅绦、网联技术歉皖喂、自动驾驶技术残、传感技术狙骏、网络安全技术等降小兢,这些技术的应用都是相互影响促嘿按、相互促进甚至是互为条件的郡坟。比如汽车共享和无人驾驶岭琅,就只能在车联网的前提下才能实现想世饺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姓钎,并给汽车共享带来更多可能性簧。另一方面伐,与手机和家电不同的是理,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程楼型,绝对不是有钱就可以任性的地方厦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平襄,中国车企面临的问题一点也不比别人少阮藐,我们一定要避免浮躁情绪屎耙吉,少造概念痴鲜,多在核心技术上下功夫惨杉山。   在刚刚结束的G20峰会上宠当睫,习近平主席表示臣案:8年后的今天奋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毒庐蔽、人口增长涵疙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孪绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头配。其实夏,对于全球汽车产业来讲雷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硅嫌摔,传统技术进步的空间越来越小渺歇欧。在这样的背景下锚净,智能化汀唬酿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎共涂奔,为汽车技术进步提供了新路径垮社,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冲垃懒。   今天粒,我们以“智驾未来寥练、创领先锋”为主题床缝患,邀请各位企业家婆何胺、专家学者共聚一堂俗,希望大家能敞开心扉胎虑,知无不言钦螺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怯甭发,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肝弄蛇。   最后铂舰悉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚏摧腻,祝各位朋友在沪期间顺利需沙、快乐恕、安康必毁馅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墩辰藕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梯潘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梯瓶,在下线前夕疙倪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通榷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读适。 一诉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盗胸霞。今年1-8月阜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息记。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间措肆膘,以首款SUV——威旺S50为节点寿式,一步步走向经济型乘用车领域协,实现“MPV SUV双轮驱动”鹊。对于未来产品规划汰赂孺,陈桂祥向网上车市透露淀措探:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型却誊点,并冲击40万台销量规模狗坛。” 陈桂祥进一步表示瑟:“北汽威旺的MPV炕恐赌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品皮归侯。2017年的销量重点会集中在M50F上恋嗡,到2018年也会有全新产品上市梯风。”    今年8月16日凶壬表,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瞧,对于转型中的北汽威旺奢委,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扳滴部,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型魂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挡沙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来厦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乱。在陈桂祥看来皆珐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菩宠帮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呢你吩。    二粉未、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绰定彪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求螺。M50F具备明显的高颜值特征径,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擞牟佩。而做到高颜值并不容易萝嗜绍,陈桂祥向网上车市透露睫卷磐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发客。    从内饰来说捷,新车的设计均由轿车化标准打造簧,其配置在科技感盎缉踢、智能化上都有出色的表现梦垄楼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俏叮冬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绰。同时瞄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配免鹿,智能化水平足以媲美合资品牌价。 在性能方面奢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速睦盒,进一步满足消费者的需求为驮龋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淌剑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台南困,到2020年威旺规划40万台的销量薄涉潞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求病。未来将在夯实MPV市场的同时土,进一步做好SUV市场辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫督:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日描赁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淑番,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孔潍:苏州吉姆西簇倾锑、苏州金龙多蹈、深圳五洲龙观秦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峰杜背,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹦剑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焚独漠,并对吉姆西取消整车生产资质搐夺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潮,追回补贴资金扑。    根据通报榔痉獭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿朝苛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菜矩。不过碍吾脑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痰。 补贴新能源汽车的依据何在怀骏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嫩。市场经济最需要的是诚信略埃吵。但是锤剩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中棉浮嘛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻嗳危害良旧。部分领域缺少应有的制度约束福茶朗,秩序甚至失范扣,这并不稀奇散烂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耪剂捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鳞肆起。尤其值得一提的是略瘟齿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗓酣。在这一目标之中爽蹦,财政也被赋予了其应有的定位瞪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闷。中国社会的根本性变化需要处理好市场你砷、社会与政府的关系赊粉络。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睛苫。新能源汽车市场同样是市澈迅搿,从根本上说咸每害,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幂台零。新能源汽车骗补问题的源头面末荡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畏。    当然填,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幻,不是市场取代政府摹,而是市场和政府有主有次农,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖括。说时容易做时难把。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题齿。补多少擒缅枷,怎么补窘盗祷,补贴如何管理等等恫横伙,同样都是难题措稻纯。    为什么要补贴新能源汽车翠休葛?可以摆出来的理由不外乎如下戒镁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嗜喘,只要予以补贴透,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仆嘶。这么说不是没有道理碎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产闪片,成本较高汰发。有了补贴玻迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茹农。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矢赶。只要有足够的补贴室,新能源汽车的发展肯定会更顺利新捆舌。    但是汕奥境,有了补贴唉舍刃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勒徊?新能源汽车发展的关键在于技术竞。有钱就会有技术吗巷劣蕾?这才是问题的关键革。的确捎琅,现实中有许多技术是可以花钱买来的婆膘。但是库毯恒,先进技术不见得能买得到藏唯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褥祟伤。各大汽车企业也在努力开发新技术圭椒官。在这样的条件下酚,新能源汽车的发展方向都是问题掏煽,怎么会有可供市场销售的先进技术肋?有了钱鞭判暮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入底测,但是闪,研发投入增加博,并不等于研发就一定会成功荒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议免姬浓,没有确定性的目标共伍呵,研发投入的针对性也不可能太强的戚。在这样的发展阶段顽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舍龟楼,让市场自行选择合适的技术瓢惩兑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脱市。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势单。优势到底有多大矾钾吞,得看技术耪舅朽。电池靠电力供应娶胺摧,由于中国电力主要是火电椭坏炭,最终提供汽车动力的是煤炭嗜。只不过开,煤炭发电地可能不是汽车使用地脆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稳。污染是否减少膳,还得看耗电量的多少贸轰休,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帽粒。之后托糕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较栖蹈叮。传统汽车汽油有不同等级寸坏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汞硕,这也会带来一定的污染穆拼。这都是比较时需要注意的雄需容。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进错坊杠、充电不是特别方便的条件下滇速,混合动力有助于新能源汽车的发展矾蠕畅,但问题是举兰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗擂狈?充电不便就不充护,将“新能源汽车”当传统汽车使用拟垂,也不是什么新闻缚陈。还有铝贰娶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比甲,到底改善了多少能源使用状况逻?太阳能利用技术的改进力噶,可能是新能源汽车发展的重要方向雷。太阳能丰富寺,足够人类使用努胺,但是目前利用技术较为低下诺诞,妨碍了太阳能汽车的发展馅佬。石墨烯等新型材料的使用峨诬,有许多未知数狗聘,也意味着有许多新的发展空间畦廷。虽然空间多大未可知淌官,但不确定性的存在正好给市场提供了机会请脯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现散?政府在新能源汽车上的补贴较多变洁。包括中央和地方财政补贴在内崔腔憾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抒解。补贴力度惊人的,这是骗补的根本动力拈。当然让窍孝,骗补还只是个别现象蜡,或者说只是占全部补贴的一小部分功肋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挽皮示。如果问题的分析只是到此为止帅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瓣狈溃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多跋,只有寥寥几个郴练颠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑练陵船。这些企业不是小打小闹的企业萎玛,从某种意义上桨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命署波揭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烹。这些企业按照正常情况下双狈,应该合法经营才是订舍,为什么要去做骗取补贴的事散锨?从企业层面来看恍玲,这是市场经济仍然不够成熟的表现吉耪是。在成熟的市场经济下炉埔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峦的舍,至少应该是诚信经营的淑距。骗补肯定事出有因誊横丹。    值得我们拷问的是氨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粟申?大企业铤而走险瓦寄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囤苦,企业不必费太大劲就可以做到傲算,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贺踌悔,倘若没有足够的补贴级售,新能源汽车业务也是难以经营下去的芳敲。    政府花钱是要讲收益的商伯。动用公共资源溜蹭摹,就必须将事情说清楚领。最终吹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告眷渤冲。评价报告应该说明补贴的总耗费护们、补贴去向以及效果潞。这是国家治理现代化所不可或缺的门滴嫩。每笔财政款项都应该用到刀刃上爬笨派,都应该得到其应有的收益别贿。算总账情,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淋,这个判断并不容易做到穆。仅仅纵向比较是不够的偏,我们还需要横向比较温篱骗,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼻,地位是下降了入,还是上升了苟蔚廉。如果上升潍吠,那么上升到什么样的地位何饶桶?如果下降解下横,那么下降的程度又如何姥?即使有了指标数据钒季扭,争议仍然会持续下去橙嫌。也许串,我们可以通过其他指标来加以佐证汀棺配。    新能源汽车的受欢迎程度愧伸,显然就是一个不错的指标齿阔川。2015年新能源汽车销售了33万辆叫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拐然咖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盘桑京,那么实际销售数量更小双掣。新能源车价格不低砰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗渤么,更利于判断茫。北京小汽车上牌需要摇号尺写适,但是新能源汽车的号是单独摇的盯,且获得的难度大大小于传统汽车骂。这样衬吕戎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车础蜡的。他们选择的理由多是容易拿到车牌免塘遁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赴券抱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晚陵,还要摇号涵波琼,获取牌照的难度和支付的代价都不芯场,新能源汽车和牌照捆绑销售弧涣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檄,于是他们也可能选择新能源汽车癸。但就是这样烧皆,新能源汽车仍然没有流行起来孙。全国其他地方艇卫普,也未见新能源汽车充斥着整个市场簇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摆概俗,但是瑞肛婚,我们需要思考咎贪全,这些成绩中粱案,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铃瞧雌?一些城市为了招商引资俊,鼓励新能源汽车企业到当地投资堂槽人,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宪。“双赢”战略的实施兰辟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力从,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攻抹,这样的不对称竞争扶持呐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅菲,是对新能源汽车价廉物美的期待汞稼,是对节能减排效果的期待菊豁刚,是对先进技术发展的期待咕恃。这些期待都是合情合理的泛潞额。但是豪,供给侧结构性改革还未到位竟诡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求物经福,这才是问题的关键叔。即使要给新能源汽车补贴停缕渐,也应该考虑补贴的环节识隶,考虑补贴的对象较九娄,考虑补贴的效果馅烽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帆阂目,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者繁赌,不能有效激励新能源汽车技术的进步浩桓。如果一定需要新能源汽车补贴扫儒锈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效栓痢淋。这样的补贴有点后期资助的味道窃硕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荆。但是酥聚蔑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窖,那么它就在这个行业有了竞争优势半购叉,实际上不需要任何补贴认,就可以经营得比其他企业要好韩棺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胖,扭曲市场行为厕俗。而且禄把咯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展埂捣畔。新兴技术的成长在萌芽状态停蔷涸,可能没有竞争力稠,但是莲釜耸,经过一段时间的发展之后驰界,就可能显示出新技术的力量疥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别司,今天领先的技术净腿,到了明天就可能落后腔扑。这是技术发展的规律性所决定的痰蜕秋。为此缸嘶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间珊叼涩,因为未来的不确定性拣,没有人能够确定未来的真正技术路线络撮。留出市场成长的足够空间谩驹,可能比别的做法更加重要杰。骗补问题的出现扣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机描。    基于现状嚎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展会侨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邻促。这些年的财政补贴啼纽浦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样错宿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会川浆。相反哪拓,效率不够高的补贴危缕瞪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刺饭钾。现有的补贴如果不是投向终端锭,而是投向技术研发既,会不会效果更好点呢戚冲?个人汽车消费纯粹是私人事务憾番,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蓬捶竿。骗补问题的暴露藉佃虏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绷猜。补贴本来就在退出浑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴取骆贫。补贴旨在鼓励研发宿绢般,鼓励新能源汽车技术的发展蹿,而不是其他具体的消费目标此屎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是勒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭。这样的技术支撑出来的产品瞳炯簇,还不能满足消费者的出行需求辽。财政补贴可以退出拣呐,但可以通过科研经费资助的方式广,鼓励新能源汽车技术革新吝透。同样的钱锋咎,花在科研上的效果浓疾,可能比直接补贴消费更加有效逃爱。创新驱动发展战略的实施逞,从根本上看施,需要依靠的是技术创新赫。在技术创新上多投入虱蒂侣,并注意投入的有效性陶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  今年7月底供,在2016年世界500强排行榜中复,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秆,比去年跃升47位螺窗桑,排名第160怂,引起国内外企业界瞪港暖、尤其是汽车业界的瞩目捣忌度。    今年及怀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯痊帕。恰好是在10年前啊忿,徐和谊出任北汽集团董事长冀扁,策划俊、主导楼兰、实施了令北汽集团由乱到治吠,由小到大骸峨井,由弱变强的变革描苹燎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆行难、有益丘、独到的成功尝试能侵嫌。但是催危犀,当中国经济网记者约请徐和谊孙身,请他以《老徐和北汽这十年》为题井课凸,谈一谈自己与北汽集团时遂,徐和谊温和掀蝎娇、憨厚地笑着说幢犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坷,少谈翔醋,少写铰。    于是抬,在不久前的一个上午川,在北汽集团的一个会议室里毖么,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芦孝。今天是系列报道的第一篇淖翔。   当时方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搞坛,实现跨越式发展”的战略申,以及构建整车涝、零部件盆、研发俊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径容滇尖。“老徐这人的特点就是说话算话度钢,真抓实干镰。眼瞅着北京汽车研究总院镶莎、海纳川汽车部件舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杠密烈、新板块一个接一个地建立起来姆方祈,形成有力的链条里屡宿,轻装上阵乒临,并有序运转”耽单。 北汽集团党委书记受甲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陕瑰,连续多年蝉联世界第一老嘎畔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题巩炼钨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缓险罚。    世界汽车产业的竞争是国际化的饭钡、规模化的横晾筛,更确切地说是集团化的酬。观全球汽车产业格局努筹肌,能够称得上汽车集团的摧拳,美国有通用龚铃、福特挎,德国有大众耗丧拳、奔驰闻剑朔、宝马纽吩排,日本有丰田捕屑坪、本田概,法国有雷诺-日产动肌、标致-雪铁龙祭,韩国有现代-起亚酚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前具,谈到中国的某一“汽车集团”驳溃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泪钒肆,没有自己的品牌和产品脑呜,不就是一家投资公司吗弘观加?算什么汽车集团!    每年犁菜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丰镐,不但被大众体干据、丰田帝、通用们甩出几条街伤庐,也常常被长安笔榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闷。    因此念浮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欺啼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卡哥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澳硷。    过去10年间视描柒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后串,在汽车产业集团化方面做了大胆斜肋、有益的尝试厩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肮捣,逐渐培育罚牟、锻炼成为一家颇具规那纾和实力的汽车集团逻,在研发充、制造逼、人才末吗矾、创新晾踢该、管理等各方面实现了标准化嗣贯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漂,曾经拥有一定的基础和财富鳖某,令人期冀;同时诵将豹,由于分散化叮衬、碎片化龟垃娄,更存留令人难以释怀的遗憾防梢。    北京轿车工业与一汽肖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戏拦滇,有考证甚至认为购磋坤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褐虏。    据汽车老人陈祖涛回忆防,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乔店,北京生产的轿车最早使用了自动挡角,而对手只是手动挡任市温。    上世纪六七十年代徘痞陈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轿蠢,成为一个时代的记忆欣凹滑。    而同期全,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狼瓦尘,遥相呼应的敞谐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130男残踌。    改革开放后韦草,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础笆斑姆。    到上世纪90年代褥钙链,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨是沛豹、称王称霸美吨。    特别是2002年描扰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捣逃,也创下了高速成长的纪录霸。 北京牌212越野车    可惜的是救杰蜗,在这些看似个个突出的单体层面之上节萍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卿讥蜗,除却福田与现代害铝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍畏,还被同行作为茶余饭后的笑料辞。整车企业尚且如此档敲擒,北汽的零部件企业就更加不堪了矫碌坟。由于资金朽锤痕、技术和观念等原因谩辖倒,大都跟不上主机厂的技术升级斗蔚休,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷厂,有的企业已不得不靠出租房屋度日屑。    忆起十年前上任之初的状况颠,徐和谊对中国经济网记者说量报裂,当时的北汽一盘散沙联魏五,特别松散痹慕,单打独斗恨,各自为政避跺,互相内讧赶饲,效率低下……照此走下去偷搬犊,“没戏懊文平,一点戏都没有”!他边说边摇头痕。    由于资产结构的相对分散痴亢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业花。日常运作中旁排,大多只是履行政府赋予的出资人权力饺,无法形成一个科学的集中管理机构燃勤河,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汕,深入企业经营管理了床饥蕊。    2006年10月底钙闻藐,徐和谊出任北汽控股公司董事长禽藉,恰逢“十一五”开局之年蚕泥下,他率领北汽以科学发展观为统领哨,对产业结构和发展战略进行了全面跺蓝良、系统剔焊、有效的调整尽。    有北汽中层管理者清楚地记得卯,当时乃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路昂扮,实现跨越式发展”的战略很绿,以及构建整车坑、零部件叛洼、研发嘶僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰。他说盯宽,“老徐这人的特点就是说话算话羚拐,真抓实干连。眼瞅着北京汽车研究总院戈、海纳川汽车部件叫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务节砰、新板块一个接一个地建立起来玲,形成有力的链条敲慰,轻装上阵毖康穷,并有序运转”脸辆。    到2009年拔藕恫,短短3年时间斧桐,汽车年销量突破100万辆大关了舰渭,销售收入突破1000亿仍经犊,北汽集团化战略初见成效核恐热。 2016年堆勃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日受巢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巧伪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入础晌,公司治理结构进一步完善催,集团的功能定位更加清晰;同时块,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秆,并将在人才吸引病、产业链完善及兼并重组中匠商,发挥出更加高效的运营效率徒繁层。而外界则普遍认为矾溯,名称的变更温肚培,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谁。    “北汽控股更名为北汽集团伞,是北京汽车工业的领导体制许、管理体制的一次重大突破吮,找到了北京汽车搁槽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拧蓄,徐和谊当时说辟海。    随后偶叙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团邓接绊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔬叔钡。根据规划厢步未,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元莆扮九,大力发展自主品牌柿新晨,完善和打造全产业链亭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冗哄,进入世界500强催戌故。    “说到做到脚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闯们。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说钢悍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破臼摆,战略性新兴产业蓄势待发澈蚕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篮,各项增长指标位居中国汽车行业前列锈,成为近几年来最具成长性的企业集团炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯瞄项:李芳" "   姚景源认为逻嘶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摩,而产业政策需要与时俱进复踢。    杨裕生表示捶:应适时推动电动汽车市场化傅古,也就是补贴退坡奋,一直到取消补贴筏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吮雀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重殿。但是炒函,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奥麻晚,不宜鼓励茫编,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撂坎。    侯云春指出块,新能源汽车发展需要在供需两端发力抨,两手并用辟耽厕,推动新能源汽车健康发展案凭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姐就奈,表明在国家相关政策的助推之下亭哺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展枢嗡蝗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垫。其中辆蓝斗,规模巨大勤、涉及金额超10亿元的骗补事实功,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”榔办。昨天丝恨浆,几位专家学者的观点引起关注剁肋窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认传屯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拼。对此澎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示将蜂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刨熄氰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性路叔、必要性的措施抽施庭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坤孔锤,政府对于新能源汽车产业要进行干预渴,而关键问题是怎么干预舱,干预什么软禾请。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叔陇,而产业政策需要与时俱进”兄,他谈到锈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脐妻寄,并提出产业政策应该遵循四个原则峦肺身。一是产业政策不能替代市掣摺;二是产业政策要管产业癸撮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杯。    杨裕生也认为长凸丛,目前的补贴政策有两大问题蚂丢瑞,一是单车补贴过高参还,二是补贴总额高故该诡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醚东,副作用很大扇抵陌。    在新能源产业层面绕,杨裕生表示北:“应适时推动电动汽车市场化似镀冈,也就是补贴退坡街葱讥,一直到取消补贴煌故强。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵缺蒙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”农藩。在技术层面靖戳锰,杨裕生认为簿缄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车睹棉驹,第二就是发展不补贴灯洪垒、已经市场化的低速车是。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娟,不宜鼓励十涵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化废挫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恳温饲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牡璃,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿撑,两手并用暗,推动新能源汽车健康发展航刨。    侯云春解释说粕冀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力森发犯。一方面大家喜欢用韦摩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施第,政府和企业共同努力固匙,使得新能源汽车能满足消费者的需求媳,开拓新能源汽车的市场欠掸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惊耸识。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  如果我们做好准备的话瓦脸锑,赢家当然是我们目驼溜。我们不担心其他的餐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务喇晤,我觉得只要我们做得好瑰梧,一点都不用担心铜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日露趣绅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一监,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后既肥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谓瑞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访培。其中特别谈及奥迪与数字化桶惋操。    施泰德说参,到2025年以前车,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伸?汽车行业正在经历一场变革胆十。对我们来说泞,有一个非常重要的关键词松差:数字化块,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变媳差型。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备物姬五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说驶,我们眼下所处的时代燃徘,奥迪科技一直处于领先地位洛蹬,并不断进行新的突破日唤。对于数字化茹经,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商璃。到2020年时粪蔫稻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膊,这也是我们引领未来的一种设计承厢,包括其他顶级科技雌宋,包括我们的传感器抄龚、雷达诚频、激光大灯等呕铺膜,都会进一步巩固奥迪的领先地位捞。    施泰德说母交,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远擅,我们会全身心地投入到这一点箩撬歇,包括3D地图倪,导航等应用土。对我们来说涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撩法市。当然妻犯成,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搅。    在回答有记者问呻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势供,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妊刷,有哪些优势静卡?在这场竞争中五妙,谁会获胜”的问题时啊哥庞,施泰德表示秘:如果我们做好准备的话途,赢家当然是我们锚搬毫。我们不担心其他的敝湿镐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门,我觉得只要我们做得好瞥阿,一点都不用担心妮础。    施泰德强调拒脚,在某种意义上焦,我们也是一个初创企业啦缆扯。其实丰,奥迪有很多细分部门危枷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作武妙工。如果没有这样的合作融恒锯,你很难相信吼鼻妇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远设,我们能够成功地实现自动泊车店鸡硼、自动驾驶等素酣。    施泰德预计灰司挫,2017年县,我们要推出新的奥迪A8棠歼脐,自动驾驶的时速能够达到60公里举,没有别的厂商做到这一点辣换温。如果我们明年能做到这一点的话贰辑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸿,启迪未来”挤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际适软宿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慑县。庆典活动前夕蹭局,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哄钎。一汽-大众汽车有限公司董事锻亭喘、总经理张丕杰除了对政府榔柏、经销商靶、员工聪才、用户等的支持表示感谢外电略,他也坦言及羔,在新能源墓立、“互联网+”等方面老微妹,一汽-大众起步比较晚栖,这些短板正在引起高度关注念欺画。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腿掂,“因为有你氢蛔,心存感激”径丛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情返炔,来感激这25来帮助我们成长的所有人辆缆嚎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就率坛莆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岸。从前辈讲起羌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叔虎花,还有陆林奎等等的领导痞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乳侗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挥春。   25年来甫踩够,我们要感谢的人非常多毫。感谢国家和政府的支持与帮助衬斤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持度,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行插。例如成都偷,成都今年是高温天气沥,最高气温是37.5度而且是持续的恳黄龟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活籍敛,政府部门给予了很大的支持和帮助矢聘。   我们要感谢1250万用户嗡伐,感谢他们的选择和信任儡辨表。一汽-大众从项目开始建立倾歼,一直到第一款捷达开始投产伤湃,捷达在市场上并不是一帆风顺的诫,它的初期是走过了一段曲折的道路醋闹衡。正是在困难的时候躬,是客户帮助了我们繁卡、鼓励了我们抵醇。还记得在困难的时候考衅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跺途惧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讣磷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抵梯杭。一汽-大众的员工非常的进燃烫醇浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祈联、吃苦耐劳并饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谎驴。大家知道一年365天镶挛阔,如果周六周日全休息就要去掉52天骗玻,把所有的节假日都去掉勾徘褥,标准工作日应该是250天驮培,工厂的康采恩标准就是由此设计什另。而我们加班到300天隧睡,320天是常有的事袒蜡,员工非常辛苦闷宿虹,所以在这乳凑蔬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢耪。   要感谢中德双方的股东始婚琼。要感谢他们具有前瞻性战决策盆汕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南怯诚。一汽-大众的建立寞克沥,当时在中国的汽车合资企业滑隋艇,一汽-大众成立的时候也不过就两家纯蓬习。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下髓,股东双方做了前瞻性的战略决策锣憾娠,才有了一汽-大众瓤,我们要特别感谢中德双方弹。   在一汽-大众发展过程中舜蓄,比如一汽-大众西部战略借卢澎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吃随。一汽-大众在西部建厂的时候谰科,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怜欢。现在在西部的生产基地临,今年他们的产量突破65万辆宝擎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略槐射,在股东的决策上由一汽-大众执行的矛似,也取得很好的效果柏。此外僳钮,还要感谢1200多家的经销商鲁、700多家的核心供应商合作伙伴洗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展溺妇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啥宏汾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疼倒怒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑰,中国适合于家用的车型非常少韶飘花。25年来酒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烙,上缴税金3700亿元凤餐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彭抠、奥迪两大品牌12大系列产品钡亥。   25年来侮矮燃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叮心物,带动了中国汽车工业质量意识的提升甩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冠弦骑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量莆,一汽-大众是领先的檬秋瞪。同时十猛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烂痞看。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烧每。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验示安。首先腹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肚噶。一汽-大众的体系不是一天打造出来帮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冷蛇桐。   其次恍,一汽-大众拥有一套完整缺、标准的制度和流程的有力保证盛奶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰承恃嫡,制度和流程是保证森随托。   再次亭耿泊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针会嫌,在经营发展过程中有很多难题需要解决弓蟹村,有很多矛盾需要平衡窜,用什么样的标准来平衡轿?底线是什么唯拧蘑?那就是质量拘譬。一汽-大众一直坚持质量至上结,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虱浩瑟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卯差,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业那玩箩,这也是质量至上的战略要求窍。   此外屋,高品质的人才非撑闲,具有工匠精神的员工斗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质齐、传承的文化也是高品质斤鹿堑,得到的技能训练也是高品质慨伴。拥有和企业共担风险的合作伙伴检膏贰,无论是过去撵、现在还是将来都是这样官伐秋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起叼垦曙。一汽-大众在自身发展的同时磨闯坟,也考虑到了整个供应链的协同发展翰嘎几,对于整个价值链会有高品质的要求绩。   最后识,一汽-大众在努力践行企业社会责任茨悸长。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砰瘸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候洪赖设,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袒,既要总结经验和收获叹寇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训彪、走了哪些弯路皮叹,下一步应该怎样避免卢活。   如果说到过去的不足钮鞭,SUV细分市场比例快速提升捣,一汽-大众对此准备是不足的雾,对新能源蚊仆梨、“互联网+”等方面的起步也比较晚盛。一汽-大众对于未来仍然充满信心抄,这些短板正在引起高度关注喷胁,企业正在考虑这块短板如何去克服湿凡挨。   2014年县薯惯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诧粕勒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诗翠趴。   面向未来胎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头里竭,保持创新彪、驱动发展次,并释放出更强的增长动力塑磷。同时酥,也会与各方伙伴实现合作剑墙鞘,实现更为广泛的互利共赢瞥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疾嘶毋,不断回报政府蔫敖豹、回报股东圃情蔫、回报社会溪哦扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰圭罢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间强汉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访攀。他表示泊可,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位霓,并将继续保持限量生产以追求独特性必抛埠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante咐荷患。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叼叙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用河杯。业界有所疑虑的是拧纯分,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象夯。   对此东胶荆,薄亚铭向记者表示户盛宋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卉,但都不是便宜的车型童骏倦。Levante的价格达到了100万元左右矛,Ghibli的价格也达到了90万元左右狼,在产品定位上依旧不低福宫。同时境诬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悉次,依旧走高端化路线淖鞭毫。薄亚铭还讲到镭梅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司防羔,不会把目标提高到每年20万辆商、30万辆的水平俏起,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乖敌,所以我们能保持品牌的专属性帝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明容胳,他表示刑:本次车展上上市的新款总裁车型袱谩妈,除了在产品上进行了升级外秸,还提供了多种个性装备画巧艰,客户可以从中选择很多种搭配姥赣禽。此外碗信,新车在性能上的提升显著谰困窝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快修、动力最强的四门轿车耍旦。   此外侨彩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缴完,开始尝试电商销售模式按便。薄亚铭认为贯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阂盯念,因为中国市场的客户已经变化光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赫脾阮,现在有很多人都用手机去买东西屋跺,这是市场发展的趋势曙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祁公谁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式潘,即用户车主首付车款后备,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夯食奇,到整个租期满了以后搁谱,这辆车的物权就归给该车主倘奠,该模式类似于分期购买菠。   薄亚铭说捕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许粒,但是在中国市场还是刚刚起步霖肯蔽,有一些量产车会采用这样的方式做告蛔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拼赐萌。他还表示且些:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啸粗,其实反响真的是挺不错的弓。尤其是北京挠密挛、上海这样的限牌城市胳。通过租赁的形式鳞扣,牌照将打包在租赁费用里面巧挂玫。当车主买到车慑捆,即启动融资租赁手续问,拿到车辆牌照收,不用为没有牌照而担心控舱冗。如果是企业车主画玲蔬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锈,是非常划算的具。”目前凹售,该项目仍处于试水阶段讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党釜匡:李芳" "新能源的发展荤,是大势所趋既,但具体方向咀病,也扑朔迷离芦安。    电动车会成为未来的主流吗净?现今的新能源汽车产业健康吗吹?什么样的新能源政策更适合我国国情忻佳逞?    2016年9月2日颂摆,在2016泰达汽车论坛上垫肚纯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访累,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”愁虑,他认为嘘儒暑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鼓,恐怕不可持续窜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溶都赔,何光远认为砂底快,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向时。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人墟携,这位87岁的老人谈起汽车工业苫,依然有些动情侨慕。谈到电动车发展筏,他认为冠辞鞋,把电动车归为新能源汽车是不合适的弹会闲。因为锯茹五,第一笛摄假,电不是新能源陷凭,第二杰凯劝,电动车也不是新东西勤螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解社负奔,电动车诞生在1834年仟,是英国人罗伯特·安德森发明的帕纠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嗡瑟镭。    何光远认为困茫壳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”忻郡暑,不科学脾滥妨,应该给它正名磨,就叫“电动车”存累兜,或者是纯电动车淬。何光远认为苯文缴,电动车国家政策的支持力度非常高谜触,所以它现在发展比较快掂琶,去年生产了30多万台惜擞,但它还是有很大的局限性豹。首先逻徒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冲,可以长途旅行使用算居。即使快充也得半小时以后态搁埂,但是经郴说浜#快充的话掏堡黑,这个电池的寿命也会减少首独,慢充就需要几个小时天,充电的时间很长恭。另外艰瘦,行驶的里程很短钵此,有一百几十公力就了不得了涂酗,就是很好的电动车了涕蔷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上太揉,我认为不可能持续雷。”何光远说擎拦,很多企业是因为补贴才做电动车氖,事实上浑,内燃机节能潜力还非常大锈靛,缸内直喷技术倪窘、柴油机的高压共轨技术粱娟貉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骗,因此芒关,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蓄霸帛,不能被动蚁剿獠薄,节能是最大的减排期勘错。    甲醇车大有前途    现在拐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战何陛较,因此孟酸,各国都在研究替代能源与新能源汽车郊。美国舷、欧洲缴犀仟、日本彻袍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖灭汀龚,但因为资源禀赋不同棱淌取,所以技术路线也有所不同颂。    何光远介绍说刨侨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汤涉暮,在某种意义上讲潍辜垮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓮,虽然同为乙醇汗朗,但着眼点不同;日本缺乏资源邢,自身资源利用问题不突出褐场锭,因此坞,把提高汽车燃油经济性作为首盐佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用半,日本也在搞甲醇的研究胎但,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钒嘛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寡。    在能源畦、交通描、环境纽、经济四位一体的框架之下卧,中国又该如何考虑替代能源的问题灭袜?    一直以来疚,煤炭是我国的主体能源汇苯,占我国能源消费总量的66%至70%圣。何光远认为帛豆滑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用髓。推进我国能源生产和消费革命栋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暖。而在煤炭发电供热的同时坪,可以产出甲醇降嫉犁,可以为内燃机提供燃料奸贰为,所以尖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慷概、高效利用是紧密联系的挛台讳。    此前硼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点犁呜厘,这4个省基本上就是产煤大省法雹、山西噬习话、陕西贺昏擒、甘肃通徘谓、贵州焦、上海市灰。现在规模最大的是山西窜壤祭、贵州醚恫樊,其次是陕西败煤村。    何光远介绍说侧圃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懈拢,车都经过天津检测中心检测帝,上了公告患馅膏,经济性也是最好的慨。“我去看了加注站忿凄哄,M100甲醇100%烧甲醇楷,2.2元/升辉咆,现在已经降到1.7元/升了腹。一个半甲醇就可以代替一个汽油逆喂赶。所以说携彤,甲醇还是很有希望的叉馆。”    今年3月份催形己,工信部菏嘘、科技部晤逻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点皑,验收的专家组由何光远担任组长去验收捂。何光远透露说投,山西验收以后存,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妮,开会以后形成了正式的报告陛。现在浑渭秸,在各个部门已经会签完了驴瀑,在等高层领导做最后批示顿簇剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓乒却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆钩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣授镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱,力邀政府激、行业窜飞、企业鳞假清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携盾谦,寻求产业发展有效途径埂德。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录献卿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肖、先生们亲纫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韭杜。今天掠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文板,主要是围绕商业车险改革的思路和效果劲禾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦缸祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摆姥,解决大家的疑惑老布适,为什么要改革郝榷姥?现在存在什么样的问题吮糠?第二姜钱,改革改了什么啃?主要内容辟烩、实施步骤毛貌鹿、目标缎郴、原则奥揩挺、政策选择等等绞惠倪。第三考,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了堪钡,改革试点取得了哪些成效伶砍,用一些数据和大家进行汇报恕。第四四,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件杰豁炉,从国际上来看北莽,自上世纪不管是美国棱坊锻、欧洲穆蛇岗、澳洲还是近邻日本矢、韩国汰巨、台湾等等巍倘控,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮壁荣,至于费率为什么要管制颓?为什么要放开娶节矾?这个也可以做一篇大的题目草怕秽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棠鲜,逐步地向由保险公司自主制定转化绰堪鹅,定价因子的选择就是什么样的车保费高奸叮恍、什么样的车保费低蓄骡草,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衅编。   但是塑检稳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时十速缝,还不能叫现在完成时档啃攘。比如说美国若干个州蔚核蛔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娠镭们,因为不同的政策取向有各自的利弊暇缉,这也是一个非常复杂的政策选择过程饭词。   从国际保险市场改革发展的经验来看跑,改革前和改革后检杯嘉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桃方喜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化开巩佛、复杂化蔼,定价更趋精细化量,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饲狮。在澳洲一些国家勾壤诽,改革前超额承保利润改革之后就消失了冠。对于我国来说久,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革劝,从2011年开始社会或者舆论甲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扫,行业本身也长期苦于在低水平五害吉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弛涸。另外粮豢羔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牡,在这些方方面面力量推动下绷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作难。   在改革之前是什么状况逢检歼?简单跟大家介绍一下到。从人民银行管理保险行业开始烧酚柔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烫际淬,在保监会接手车险市场之后儒涡班,也是保监会统颁条款费率康侩挨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袭茄尽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态辜赁革,整个行业亏损泥、消费者投诉也比较多轨,所以到了2006年的时候喝潭,这个改革又走了一个相对回头的道路搞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套败坡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烁鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匹娜卡,比如说行业比较统一急虾湿,消费者认为条款费率比较容易理解橇凄冯,恶性竞争的风险得到一定遏制喘阿,但是负面作用大家可以看到疾,一个是条款法律风险很大锑,不能适时的随着道路交通环境娶暴慨、司法环境巢光胜、社会经济生活环境的变化适时进行调整豹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嘿、无保不赔乓淬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑互梧炕。   第二携曝,在监管方面定位也不清晰侣。对于一个自主经营案郝眉、自负盈亏的保险企业古蹈迫,没有条款费率擅聚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谋农裁,改革发展没有动力菏竣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔笆胚,所以整个行业是在一种规奈纹柯啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展脓帅础。   在2011年你、2012年前后经过评估令、反复的讨论辜砂,其实当时市场上两种声音都很大魏钨毖,一种认为行业就是应该统一规范标准化冲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蛊充吵。经过反复的评估和权衡靛狙,也是在十八届三中全会的指导下手,改革的方向目标原则最终得以确立篱酿讥,这是在当时发布的两个文件麓惊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坑镭仿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标喂饱订,比如说要提升行业的发展和服务水平霸链,使价格更加合理分,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胁芍、保障范围橇狭缚、服务都有一些诟残钒稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标小姬共。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拴。第一个是维护投保人保险的合法利益办滦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吧矮谷。第三个原则是稳步审慎推进叮筷辈,根据一系列的国际比较研究洪沦娟,大家还是从中得到一定的经验和教训然椭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训的。所以汹撅努,最后选择的改革途径不是一步到位使旦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亨,它只是在长期的甚至六年香、八年篱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跨潦嫡,这是改革的一个总体思路分,从条款瑰搏、费率舱、监管三个方面这是一个简单的概括咸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敦,大家不用仔细琢磨当中每一个字痉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系念,双方义务关系是怎样的标准化流程锈。   除了行业示范条款之外波,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验呜,不管是欧美还是台湾话茬、日本狮搽酵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翔、百花齐放的状态集沮歼,因为每个合同涉及几千个字哼韩,实际上臼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系风矫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择京习乔。   在费率方面分成两个部分胜翘,一个是行业的保费水平唯烯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业空沏舞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳秩鸲Α,对于汽车来说秽夯箱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斥贩诺。所以在整个行业层面建立车险信息平台奢弟,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚀荚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的粗谴夏、科学的定价的参考怯妓食,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权井别,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碴抠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端豹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糖。在行业基准保费方面揭联,行业协会做了以下工作式同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矛好构,在这个层面虾抄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平彪秤始,其实是相当的弱抒,这么多年来的承保标的雄羌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名手、编码实际上都是不统一的辞鸡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据显览,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苔粕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库家咳视,这个数据库目前正在申请国家标准豢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理送,对每一款车归集了二十多个基本的字段秽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歼凉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袜俗浦,给消费者购车提供了一定的参考敢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仆休忻。   在行业提供费率参考的基础上镁奇,保险公司它是怎么定价的暴迹桨?现在也是大家很关心的一个问题梢,为什么有的车费率高提孩皑、有的车费率低剔勾娠,为什么今年高明年低募酿炊?在不同的分类当中有一些差异阔固?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裁,分成从人因子和从车因子两大部分浮贫恐,每一类因子当中又有若干个维度迁泥诞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力犬、风险定价能力短京匠、风险管理能力自主制定的憋笺。   比如说模唇痕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业看、他的生活方式抱啦刻、他的信用程度等等谢舌本,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陪肛娶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帽儡盯,它的安全性煤矾错、可维修性等等幌窗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险丝控柑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搜。   国际比较先进的保险公司哼恫拣,他们通常采用的定价因子肌茎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剧叭敢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弟方,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吕,这个差异可能我们现在还难以接受既概,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壤。   总的来说农墩,保险它产生和发展的基础是数字法则嘉揭戊,在大数据的发展背景下阿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凑。   前端越放开后端管的越紧砂痪耍,如果费率市场化以后撇菱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枪沏、整体亏损的这么一个状态酬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施莎。   实施步骤位撕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁棘。到今年6月30号为止形火矛,第一阶段的改革基本完成了确撑善,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粕荡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苫,不同的索赔历史对应不同的费率双浆佰,不同的车型对应不同的费率度媚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的快,这也是改革的目标编,首先是平稳过渡貉赂堪。   下一步促蛇醒,费率科学化盾辫、精准化枷吼发、精细化程度会逐步的加深发通糕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纹歉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毙贰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撼奖,经过一年的改革试点匆,消费者从全国范围来看椽讽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搞哨慕,对于高风险悸哺碉、高出险的消费者床,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仍强,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潜楷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率彤、道路交通安全水平都得到一定的提高采。   从行业的整体情况来看持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杜,增速营改增以前是11个点穗晚玖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叮波恨,仍然是持续稳定增长袱郡补,这一增长是在保障范围扩大踢龋、车均保费下降的基础上实现的横希,车险行业的承保效益基本保持稳定巧偿诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苇骨,两个点的承保微利溺华闲。   在保险行业层面来看抚,公司的定价水平幻、服务能力在稳步提升的避。外部正效应也比较明显论,一个是车险的出险率大概下降20个百分点表垢端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炊胺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炒,大家开车上路更审慎了歇瓷,小额案件在索赔的时候可能更理性了限。   下一步工作色穆酗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜕浚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吵拣防,也就是说除了违法犯罪不赔梦安挠,除了不可保风险不赔淀侮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚎量、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障干脸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉琶蛋埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾浪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沪、不同的投保人腊添苹、不同的车型价格的差异会越来越大但教。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑,更好地提升保险公司的核心竞争力眉,也更好地促进道路交通安全沃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疽书劣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须探案。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒妇邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂浩骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码,力邀政府布赖荷、行业缺教、企业剔顶朗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘,寻求产业发展有效途径茨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伦澈。第一孩饯,SUV这几年是高速增长暖茄笑,我们做一个判断些触携,这个高速增长就要成为历史了挡,往后没有这么快了捎屏镰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赦,份额还会提高郴捶。第二砍此,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辜戏,就是份额和价位双提升如肺躬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掇,之前是低价位提升份额守砷挨,这次是价位在提升兼泻缸、份额也在提升猎轿失。而且我们判断还具有可持续性哇杰扫。第三骏戮递,汽车厂商将会由过去的邵憾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强幢汐书、弱者更弱痞省鲜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惫瑟。在此主要介绍前两个氢,因为时间比较短醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势贯。从图中可以看到倪,从2007年开始蛾缓,SUV进到了一个高速增长的阶段朴波,连续九年年均增长率达到46%离红库,今年前七个月也比较快退斥蹋,增长38.6%庞狸姑。此外粪,市场份额在迅速提升固堆,今年1-7月份市场份额达到40%沁单接,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笔,过去几年每年4个百分点隋,去年涨了8个百分点痛,今年1-7月份又长了4个百分点竟介,自主品牌SUV占自主品牌的60%丘,SUV全面热炒氓涸呻,豪华车谅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沸,下一步还有空间诬。从这张图可以看出匠筐,一般的合资品牌扒祥,SUV比重还偏低爱是,豪华车和自主比较高托,不同级别里面SUV占比较高宫,不同价位车里SUV比重也很高腿,还有一线锨幸、二线冀悍戏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锣户,不过一二三线的比重是去年的数据菊晚,今年前七个月是四十了淋凭,今年没有注册数据可以看得出来攻。   但是妓粒猩,我们说这些年苫汰附,suv领域基本没有在空白市场霸栓层。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赤,需求就会出现放缓的趋势畴,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垦诞,2012年-2015年逐月都是向上提升的篮罚琅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走体锯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拧腻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泪橙顷。相对于去年窃,虽然今年全年涨了5个点菏胚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了李。   但是辽勒垄,我们说还有增长的空间许,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点线嫡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睬荚捎,大家可以看得出来戚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渐硅扯,大约在20%左右己郎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踩丹、加拿大悸埂、俄罗斯这些国家碾诞。这些国家总的来看是地广人夏恰,SUV占比比较高围朔笔,人口密度比较高的SUV占比比较低剂浑廊,但是也不完全成立维,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹈帆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低去,这不完全成立善闯,这两类国家的情况是存在的馁。   如果跟美国相比范百,美国是把皮卡不作为乘用车畴寂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酪殴丘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剧,与宽口径比还有11个百分点疵猛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头,五十多不一定是峰值点地刚。   另外尸凰汾,欧洲这几个国家持呜,虽然SUV占比低受溯侍,但是比重也在提升乘霸,从8%涨到25%射,SUV的热潮是全球性的屁抗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下社缕,美国鹊、加拿大这些SUV占比高的国家拘被,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高潮雄馅,大部分来讲可以占到40%左右逗森问,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拧那,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暮舜,欧洲这些国家就是两类亨荤,我国应该是随着美国赣邦、加拿大显、欧洲这个情况僳佛辑,因为我们已经占到40%的份额了磕,如果按这个去计算低贝,中国的三厢轿车是48.4%赁挺,还应该有十个百分点的下降空间嘛故氏,下降去给谁癌?基本上是SUV粕垮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胸潜苇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升播,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点相笨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升图妈割,这就是我们对SUV的一个基本判断淬壳峨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犊鳖版,就是份额和价位双提升德,这是非常不容易出现的一个现象梗劣,如果把它拉得更长一点看赋督,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段散,2000-2010年连续提高了湾警,最近这几年不太好晌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升噬春藉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镐樊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伴,2004年垮、2008年娘、2011年精、2014年涟弧腿,其他年份至少是相等的壕妻,大部分年份是比它高灌怯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碗承辣。   现在一个更积极的情况来看弄汐,就是我们的份额在提高立呸平,如果以总体的市场为100的话佛扑宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥,如果以生产量为一百的话弥,我们的自主品牌已经占到了35%钡,其中提高最快的就是SUV腥攻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呕蹬,它占到了一半以上的份额虏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降似性屠,以轿车为一百悔谜蚕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喜蝎庇,连续几年都在下降卤,轿车竞争力在下降歪僳豆。但是自主品牌总体上的份额在提高撂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显导播,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车木括缚,这个销量在提升忍,低价位的车销量在下降俄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镀,增长最多的就在这个5-15万区间暑。以自主品牌自身为一百的话耐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%履,现在只降到了3.4%盆奔杭,而5-8万的车这几年也在下降咆,增长最快的8-10万的车和10-15万的霞虎,这两个价位上涨的是非常的快夸碾散,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%谅醋莎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羡史,自主品牌的车价格明显在向上走吮堵廊,这是一个积极的变化得。   另外豁秽穗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见眯卯捐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虎谎磁, 10-15万区间感衰释,自主品牌在里面也占到了28%里,这个变化是很积极的靖雀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顺来,最高峰是2013年213万崩拷伞,去年降到164万屏苹瓢,但是SUV在迅速地扩张端诉,大家看这个SUV的比重呐类呜,原来是二十多万辆窃逗,去年到150多万辆橡,右边这个图是10-15万舅,更是靠SUV在拉动的荡尘躬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瘸离息,这是一个非常大的积极变化械闻逢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钡,这是GDTop的一个调查数据酣,这个一百辆车出的事故故障率凰,自主品牌在2003年有四百多个事故讨灭,合资品牌现在也在下降得剂皖,这两个差距正在缩泻怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贸扮哨。   从产品的角度也可以感觉到手萌啸,最近我们的一些新产品像奇瑞腹检、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价勿咀童,这就是一个积极的变化该,这就预示着我们未来具有可持续性顽。而且可以看出绍饶,如果以前二十名产品排名算的话酞躬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3筋拈经,一个长城C30一年卖了15万辆左右始取篱,前二十名里面我们有两个撇。2013年更少一点罗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的插岁穆,前十个里面已经有四个是自主品牌的逃戳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氦老。   这几个发展量比较大的企业净,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洁,这也是积极变化膜惋配,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量掣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成荨,国际市场南美洲撑、亚洲狼、东欧淬返、非洲是迅速扩张的市乘目济场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裴,我们产品出口大国全是这些国家潦番。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疙完,跟我们购买力差不多粕,人口加在一起12亿霸箱,跟中国市场差不多香礁酞,换句话说中国市场去年卖了630万辆獭桓虫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮瓯奔 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的授悉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汝戚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面控,传统汽车大有希望秋廓,至少应该平等地分配国家的力量傲揽虽,在传统车和新能源舶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犊翟阂,力量投的也太重刮,下一步要对传统汽车给予足够重视蔷涡,它完全有希望获得好的发展你。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灭,以前是高速湿拎聊,未来是中速桑钦挂,它要抢别人的份额搔恒。最近两年这个数据可以看一下宏煎图,自主SUV淑,连续几年50%-60%的增长词,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瘦贝裸,这就说明这种竞争关系在发生变化烧赊,这是一个漓敲读。   第三个观点我们就一句话带过了恍僳,汽车厂商的格局要发生变化蔡泥叙,过去是大家共同进步享羡、共同分享发展成果钙,因为有年均30%多的增速铃,最近几年速度已经降了年均降到11%了额故脸,未来还要下降脊闲饱,大概8%左右或者稍微高一点倾奠桐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昂淖。另外合资内部也会竞争讲卵瘦,自主内部还要竞争俄咖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锯覆售,大众占到33%阿,最高占到38%切,就是中国销量占到全球销量粒良沧,宝马赡恃爬、现代弘肠、PSA都占到了20%盆淡暖,通用15.9%焊,如果把它的微车也加上超过25%定逞昂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坊会,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钾,要么是维持全球地位通用棚骑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惺缓档,大家对中国市场都高度重视际炭苇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蛋守盒,我的速度要比别人的速度高哥夺脊,所以竞争更激烈痘其廊、自主更不用说了烹缚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪谜,大家都给予很高的期望遁,未来我们说竞争会非常的激烈般教靶,而速度又会下来芳妒围,所以未来的竞争格局跟以前不一样拦崩,以前叫分享蹭鹃歪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强奔殊督、弱者更弱桃,十四五就会出现兼并重组凛稠,如果我们放开让更多的企业进来珊社戳,我觉得这个可能局面会更快徊计费,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滦伦垒,最多明年还有一年墒嗜,但是它的速度比平均速度还是快一点钩,自主品牌大有希望门桅,我说的是传统自主品牌祭捅,传统汽车还不是新能源汽车爬邻,另外格局会发生大的变化挛分舜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒斑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠卿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖棠惭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛缸松,力邀政府偶记、行业巩酥秆、企业牟麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸挽,寻求产业发展有效途径犬。   以下为福田汽车集团副总裁岁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揉规秤。 福田汽车集团副总裁醛草、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褐潘缅、各位来宾垦扁、女士们唱藉、先生们恨纤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛览骏,能够跟同行吾线错、专家做一个交流学习播任。下面我把福田汽车二十年来在科技创新储莱踏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搁丸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糕。从全球战略的视野来看冉,乘用车的全球化特征更加明显凑宠,很多轿车的平台会在全球市场销售赂竟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暗。举个例子瘟蛾猴,如皮卡吝瞬蹭,在北美皮卡占整车比重是很高的碱秸,但是在中国喜掣,在欧洲通汕含,皮卡的量就很小探献邦。另外又如轻卡串泡氓,现在它的亚洲化特征会比较明显蓝告庆。还有重卡兰耙乳,在欧洲都是偏平头的节,北美则都是偏长头的沛吼。所以商用车行业的区域特征很明显淑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缕凡芳。而在中国市衬ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣弑 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坊葛菠,2010年达到了一个峰值429万辆卢爽废,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势焦凛鸥,去年是345万辆壬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捻马旧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匠,主要的原因就是因为重化工行业吵尉盟,如煤炭嚏攻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化美娜圣。另外整个物流行业的效率在提升肖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模枪蔬疵。   随着市场竞争的加剧羚返,行业整合也在加速耗,份额由2010年的44%提高到2015年53%谱泼,再看一下今年商用车的情况静,今年一到七月份销量略微增长罚眠,整个商用车行业增长2.4%谜,我们判断是过了低谷莎恰,所以下一步会有微幅增长虫付效。2.4%其中主要是载货车贡献的荚,同比增长4.8%单,客车受微面的下滑瞧,导致载客车下降了10个点船滇想。   关于未来的商用车市忱肜,我想从四个维度分享一下我们的判断客。   第一是从宏观经济层面瞬,从金融危机以后仟,全球市场增长的趋势是慢下来的巢辅佩,乘用车商用车的比例现在基本上在8氖绊:2裤丛,但是进入“十三五”之后我们判断耐扇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隶不仑,商用车因为是物流工具的企业娠屋煌,未来会有所好转瓜财,但变化不会很大睹矛。   从技术层面来看俺乌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扦尘柔,现在正在快速进入智能化的3.0时代恕妇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤∨辰希快的疤。   未来的商用技术主要围绕着智能化尚秦、网联化脐厘、电动化蚂、环保化来追求汽车的高效捐、绿色徘鲤富、互联和安全维菩。   另外从中国的政策法规来看镀陵搜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踞,从客户需求来看碑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求荒,推动了中国新能源车的高速发展瀑俯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆忍弧,同比增长102%炔,其中纯电动客车3万辆蜜吉,同比增长176%吴誓咆。未来在城市公交以及城市物流跑、环卫等方面角,电动车还会有一个高速发展八薄。   下面分享一下福田在科技创新肖、转型方面的一些经验和做法栋。   在商用车2010年达到高点之后挫康,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变春壬乾,加快掌握自主研发的核心竞争力酬。通过五年的发展来看长犬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的道。福田汽车目前的研发体系是两级耐,一级是福田集团的研究总院熬芳拳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冕隆,曹博士也说氛世伞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衡辛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心费,是一个二级研发体系沸焕琼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程多强阀、整车的集成以及拇ィ块开发和整车测试的三大核心能力氖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒但、康明斯等等合作单位进行深度合作犊、改变和创新汾乘履,推动整车的技术进步烩具计。   在转型方面闪藤,我们这几年主要围绕着几个方面迟懈篙。   第一是产品低端往高端转型寄久,在“十二五”初必侧,我们的高端产品占比不到20%隙,我们到今年年底高端产品能达到70%焚。   第二就是从国内往国外转型驹啡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洛监。我们连续四年商用车的出口保持领先梳降,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长厂爱埔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轿垛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碳掳寐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型雀小巴,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯累歪,我们在属地产业化方面做了大量的工作都对。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庆警,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础曹溅。   另一个就是从制造往服务的转型盎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梁骄,在“十二五”期间牛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益试猾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畏郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鬼铣。福田康明斯通过这几年的培育夸,不管是从业务的规模溃、收入姆、利润现在都发展得非掣岵恚好忱懦峰,另一个他也对我们福田汽车的整车慈,为适应这种环保法规不断升级提供了非成只。好的支持奶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鞍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目跺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撬逛凌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菩太,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的掠。可以说尽管卡车的量比较型鹂病,但因为排放比较高匠荒,另外一个因为运营的里程和时间比较长露懦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的甸咆陕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凌,实际上物流的效率还是比较低的文烹。基于这一判断栋,我们提出了一个“超级卡车”的项目套氏挨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源论,通过这种材料的智能化夕、材料的纯电动挠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彭眯、环保堂、节能净赤、高效何日、安全雄赂鳖、智能的超级卡车筋。我们的目标是要实现降油耗30%紊拎,降排放30%围铝,整个货运效率提升70%凳室。   另外是关于福田汽车的车联网技术沦尚,我在福田分管车联网业务穗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值径,因为乘用车是一个消费品甲撬,买车和用车的基本上是一个人差,而现在主要是用来出行的始驶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控募乡戎,但是商用车不一样享,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汹错躺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篙,驾驶行为各方面的安全行,另一个就是乘用车是一个地域性的车珐,不像商用车需要全国跑庆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扛,过两天跑到海南去了龄犁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兴病负。还有商用车的故障率垛焙,因为它的工况复杂块,商用车一般具有轻载孟埂、标载和超载屡,但是对轿车一般不存在这个问题毒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的动奖雌。所以通过车联网对车进行故障预警啪锯杰、排除以及程序优化等方面盎静剐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些试。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暑烽,建立与客户的互联互通丝苫,为客户提供增值性服务磋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商密棺、服务商和供应商产品质量和服务的水平井。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划董袱沛。大家很清楚呸捶奠,围绕着工业战略分绵,德国提出工业4.0陶砍,美国也工业互联网蝗漓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略付凭、英国的2050战略寿寂超,中国也提出了中国制造2025茅囤毖,福田汽车结合自身的一些现状坎先可,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勃安。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汝掂啥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部夺椿缸、企业与企业芬瑟、企业与产品滩谷全、企业与客户的互联互通沛。“五智能”就是商业智能颠祷僵、智能管理抖、智能汽车红、智能工厂撤芯、智能制造赦片杀。时间关系诬,不再进一步叙述陋串。   目前努栋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喉。福田汽车愿和大家一道日凛刨,通力合作撵潦,整合资源棘宽伪,协同发展伸稠拢,共同推动中国品牌的加速崛起炮蒲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献讲射滦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海佰潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题媒灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府骑视、行业攻枢、企业和桔腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扯赎,寻求产业发展有效途径侩禄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贿脐、舍弗勒集团副CEO寇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侮昧和、驰骋未来》的演讲实录睡钾。 舍弗勒集团执行董事会成员擒、舍弗勒集团副CEO碉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾莽、女士们丁、先生们僧疽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陛汗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靶,我们的愿景茎贬迷,是如何来推动我们未来的出行和移动姜肺称。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫骸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史激。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景裳额,我们是一家领先的技术公司暇,在全球都有我们的足迹亢韶士,我们一直致力于移动景锤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淌蝎畦。   舍弗勒一直致力于创新欧,也可以说我们成功的因素是质量蹿、技术和创新慈觅鹃。我们在制造业方面有很强的实力吵,在系统研发方面投入非常大拿滴七。我们创造了一流的工艺和技术潮画,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门槽编纠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茬贯,今年我们在德国获得了一系列的奖项适,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戮测。   就像很多其他的技术企业一样隙篇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歇颈。第一是环境友好型的驱动脐趴,第二是城市交通乐氓,第三是城际交通畴,第四是能源链羔脑猜。比如说大家可以看到持氖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠢,人口结构变化非程欤快篮句缅,老龄化社会已经展现在我们面前伎,技术变得日趋复杂慰,数字化技术的利用领域不断的扩大豌,我们需要找到更好的方法来彼此了解摄蒋棋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疮勾。数字化是一个关键甭漆京,另外就是环境方面鸵、可再生能源还有资源的可用性图揉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笆烫番,资源的短缺也是我们要去关注的灯缮褐。   再看一下经济的趋势揪,我们现在处于一个全球村须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爽,这些是不一样的途。另外就是可负担性的问题盛捌筒,我们要为客户带来更多的价值冬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题姆剖,这些都是我们要去关注关心的扯回。   我们来看一下未来的战略捅施,主要涉及到四个窗口次。   第一是产品本身京虽蜕,我觉得对于汽车产业希叫荣,对于机械制造产业来说都是非常关键的妓斧宠。在这个领域/行业骚宏爱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动体汞,要减少对环境的污染氓赐糯。   第二是当我们制造产品的时候地对,或者制造产品元器件的时候虹秤,要关注它的功能旧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绷弗焚、城市的交通漓洗,对于汽车以及对于我们的供应商陵款茸,可以为汽车产业提供什么样的元器件侵父颊,这些都是我们要去考虑的脓。   第三是城际的交通慑褐斡,涉及到比如说航空翘、高速铁路的一些竞争俯。   第四是能源链的问题场,我们有什么样的能源是可以使用的察线壁,我们将来的交通工具运用什么样的能源蝎炒,这些都需要我们考虑缚两。   看一下将来的动力总成模丸蛾。我想给大家传递一个重要的信息崔媒,在接下来十五年时间里多,从全球来看帘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成伺乳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分公。   但是现在也有一个趋势发展得非尘迓牵快盖膘溅,来自大众和奥迪的这些厂家粗蒜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车佳。到2025年粳仑钢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%估哼,也就是200到300万辆的纯电动汽车缸骋,所以到2030年可能会是一种不同的情况番测降,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞋联涕。我们还需要让它更加有效一些守武,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扔味,还有电池或者是燃料电池等等际,这些都会占据越来越多的份额播媚。对于我们汽车产业来说非常重要财抢,对于政府来说也是非常重要的廓失。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翘,比如汽油外爱,还需要考虑其他的一些燃料襄仕粮,或者是人造的燃料等等爆,需要考虑更多类型的燃料堤涟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歪惫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疵末蓖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邦,包括48伏的解决方案钨弘柔,它主要是对手动传动系统的电动化荚惟对。我们需要首先实现这部分的电气化固。另外我们也需要对离合器实现电气化侮,也由于推出电子离合器陡棉忙。另外我们还需要进一步提高效率藏。也就是要进一步推出我们的混合动力牡Γ块48伏系统缅梆察。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木眨块的解决方案吃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挟嫡叫,针对高压的电桥驱动解决方案觅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案习。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赫,以对其进行电气化处理末。如果将来我们有纯电动汽车的话辫,它的电气化程度会越来越高琶下普。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佰薪领,因此我们需要进行标准化筷淘清,标准化是第一步偷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筷日,或者说是一些部分的骸露饶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涎棱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吗旅潭。我们也需要减少车辆的整体的质量隧的劝,主要是成本方面是一个重要原因级。如果需要建一个标准的话纹,我们就需要有更好的一个平台窜郸,也就是说我们需要基于标准的平台茄泥,或者基于标准的某航捶耄块进行我们的汽车制造污。   我们需要全球的平台化解决方案贝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伞习。关于动力总成方面溺,它的变速箱是最关键的一个部分侮角歼。我们刚才提到一方面是包括内燃机丢偷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臼掀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镜玻。   接下来看一下我们的重点产品羌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面卷矢,我们为中国带来了什么样的解决方案柒喇全?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案签蹭谰,我们推出了高压P2混合动力谋脸八荆块寸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涝哭,我们希望能够改变它的一个变速器烘扳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羔防肆。   通过这样的一个标准的慕偷妫块化设计前失藉,它可以适用于各种变速箱之间的转变秆歇稗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寇,我们的这种创新型P2的混合动力耐撼纾块可以帮助实现不同程度的混动功能贝倒即。实际上褪眷具,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杯拾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瑞描嘉。这是第一个解决方案克袒酚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粕茶,它叫做高压P4电桥的解决方案惦,可以用于SUV或者车辆的CD部分删舌。它具有高功率密度琴宫日,可以适用于不同的车型泛,非常容易打包进行个性化设计勺适。也可以用于新能源的生产断徊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产羞。它可以让我们更好地使用内燃机揩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腹卯皆,这是我们两到三年前开发出来的敝佳叭。也是考虑到了中国排量的需求邓副,或者是新能源车辆的需求离山。针对这样的一个需求奢粟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案李睛袜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涡瞄畔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机邯,我们中国团队也为此作出了很大的努力谭尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的眯。   另外就是在变速箱方面欢切劲,我们也推出了一个新的解决方案墩讹,是集成干式离合器的DCT变速箱现券施,机电一体化离合器和齿轮执行机构碾慈巧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的可,对于工程师来说等,我们都是非常理性的逼吩,但是有的时候我们需要具备一定的感情袱。对于我们的汽车技术来说添枢,我们一方面需要理性兑,另一方面也需要激情陇娇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现昂。针对方程式1的赛车其,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鲸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圣颈溯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胚逝小。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊屯盲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琳渴搪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叮洛社,力邀政府歉佬、行业抒忻驰、企业苇猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儡褂,寻求产业发展有效途径供钙乒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事番氯失、副总经理 吴松发言实录匪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝汲煌、副总经理吴松   尊敬的何部长杭娘、朱总是韩,各位嘉宾权、各位朋友榷宦,女士们馅靠、先生们茧,大家上午好弘。很荣幸参加这次论坛伸殿,我上次参加此论坛还是2011年窍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坚似,那时候传褀刚刚才有这个名字鸵,传褀的保有量不到一万台尝肉统,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廖隶,这给了我们很大的信心和鼓舞详怪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持加。传褀一直也在努力嵌栏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庆,年均复合增长达到80%枷硅笨。目前市场保有量达到65万辆巍,已经成为集团利润的主要贡献者之一扇。   明星车型GS4持续供不应求匈虫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数垒,而且GS8与GA8同一平台北掸藐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稠图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膛,对自主品牌的支持侩挨舞,关键的还是坐避塘,关键的是感受穷休,关键的是多提意见味。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惋笛顷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌括嚎叫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桶。我做自主刚刚回集团垂,将近9年半的时间匹裸粟,从不愿意干到喜欢干韶贡到,到对自主品牌依依不舍笛,到对自己找不到定位和方向氨褐,感觉到人还是能做一点事炭拢。所以这在这里借这个机会文脾,感谢在座的我们各位嘉宾芹冗拷、各位媒体的支持扔迁,也感谢传褀团队的支持露,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蹦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谁。   我的发言主题是构造改革创新驱动赊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聪。一个方面汽车产业发展形势分析绩谎,前面讲了很多了瓢德,我就不多讲叔。   一个态势是稳步增长到,但是全球增势放缓殴速蜕。中国汽车产业发展仍然有空间摹悄,仍将会领跑全球汽车势脓修。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台累疮藕,中重型商用车达到400万台汲剖坑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猛莎税。中国汽车销量将达到3140万台赂林,我预计可能还会再多撵,关键是结构看你怎么改盯?如果要参与全球竞争儒辞革,那重要可能生产量还会增长泌腐,复合增长率将达到4%芥坟岭。   第二个特点湾,优秀自主品牌加速成长吠邪腾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流午。中国汽车市场发生了深刻变化棺吞册,中国品牌迅速崛起然荤,优秀自主品牌加速成长速杯。关键是要产生优秀中国品牌飘,不管是哪一个企业蝎狼揣,在现在这个环境下量爽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌藕壁虹,还有我们何部长男,这么一批老的汽车界的前辈斯并,到了这个会场又在用行动来支持菏藕。大家和我们媒体各个方面的朋友概,大家坐一坐秀氖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唯讼派,差别在哪里欧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凰焚犯。关键是中国人要团结炮,不要互相贬低锯协铂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦角,抓一到几个裂,不要想象太多犊盘切,我们从来不怕想象泛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眠,坚定方向颠。   那么数据也说明一切别奇,2015年很多中国汽车加速发展楼,行业整体增长率为7.3%的情况下石,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巫碴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%殴势,相比去年又增长了1.2%百分点掇瞎。而且自主品牌抓住了很好的契机龄矫长,在SUV里面我们是防守的姐玖多,是中国品牌先站住位置欺阀,合资品牌再进攻眠,再加上周围的环境变化福驾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呻兢,占据主导屁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫩邵洼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈婷史弧,统治了我们的各个方面褐。我们展开进攻是非常艰难毁仕黔,但不是说不可作为欧岔,要选择时机猛看。我们要在中高端里面取得突破扯闹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比然,这是韩国人讲的艇槽举,不是我讲的侯。他们说筹喘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骂晤葡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匹,如果不选择是对自己的不自信抄师舅,这个不能靠强求旗盼,靠品质彪、技术苏、新能茶趁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掣。   第三个宛镭,汽车消费升级和资源制约郡团,也迫使汽车产业需要供给侧改革魔唇。不但要有好的产品驮刀汰,而且还要有低的成本擞筏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害错涉。在汽车需求方面玖,80订、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军角,个性化鳖拜丧、智能化攻、体验化等方面的需求还在不断地上升惯琶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战久。不管怎么变化瓣桔普,满足顾客的需求湘成迪,满足抓住市场的脉动傻多,这个是关键点唐杯卤。而且资源供给方面绒行富,现在的人口红利逐步消失夕庙,而汽车不是简单劳动队瓢刺,是高技术情况下的技术劳动侥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疯熔,我到那些国家去考察过伪泰报,没有中国这样受过良好教育撤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虽长歪,那不是每个地方都有的琶。有的地方上午上班舍逃,下午到时间钱一领就走了返擞浆。所以对一些合资品牌来讲搅喀恃,中国也还是蛮有魅力的嘛馈请,关键是要拿好东西出来驹迷,才能谈自主请呵搞。   当然工资涨这是个客观事实平绅仕,2011年的时候4.1万善诽暴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驶,这个不高的风榷,还要涨傅。农民工那么辛苦碌迁餐,给他一点钱算什么拖蓖厢。但是钱从哪里来绿殴朗?我在传褀亏损的时候怖评起,工资涨得慢挥嫡,但是想办法补贴娇妨。这几年别的都在减募问猩,就是员工工资不减盘朵,但是效率要提高穷确,要杜绝不干活的人栋诵诲,最后挣得钱多冈,干活的人还没有机会窗哀人,有钱的人天天有时间去议论伎,没钱的人在干活愧推狼,这样大家积极性都没有了吓钦烧。国企的弊端就是这个板酥。   那么在监管方面暇,工信部刚才也说了蹭单,我们的司长也说了谋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绊酬离,在供给侧这个方面要下功夫怒淮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径湍嚷铣,作为五大发展理念之首魂,当时这个报纸一播五大发展理念力憨,那时候我还在乘用车哨别赴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巨,这十个字娥炔阀。为什么呢罗荒?因为没有创新就没有一切马鹤创,没有协调就调动不了资源阂,没有和谐的话讳,共享也很难楞晾秘,大家不愿意跟你干颈堂舰,我是不相信英雄的孪,但是特定的时间会产生一点剔逢乳,还是要充分调动群众的精神歪商,各个方面全方面的参与媳枚投,企业的成功除了它的领导者的作用揭户抚,更重要还是把员工的积极性调动起来忙,人民群众才是创造历史的动力冯卉谴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痞凌灵,需要我们从技术管理疆躺边、营销哼臀、品牌木、产品淀示挎、服务全方位展开创新桅贸夺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革多犁,来推动中国品牌进入全球愧瘫,成为世界品牌即竿。   第二似,汽车产业供给侧改革方向与实现烷崩顶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僵。   首先肮,在自主品牌方面箩吹票,我们是追求全球视野开展正向开发届,坚持以我为主的构造核心料牟梆,组织全球资源疽镜伸,开放性自主研发模式摆钢控,掌握核心的竞争力扩,获得了可持续发展能力恋惠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人美恋慕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拘新。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娠帘,我们的生产能力标准是35万翘埂,但是预计今年我们的销量会超过35万恍竿垂,有可能达到38万革,当然如果制造组织再高一点蛊,可能40万贸混,也还是有可能鲁辟偷,但是大家别报到40万啊骇肉斧。这是有体系陀斥,有制度保障的杭红渴,有员工的全程的参与房冀领。一个别的企业的人到这里来看喜咸芯,他说你这个企业为什么增长这么快略贾,没什么别的刃,员工的积极性调动起来了饱鸽,他们说卿息灿,我看到你们的员工眼睛充满激情扇勺,因为人天天在干活的时候就会有理由吧拼,如果执着地做一件事情带有一点追求报,那就有远大的理想熟肛酿。   放眼全球确沪镶,在开发方面整合全球优势艘委丸,实现研发的全球化赁悔,人才全球化敝唾鞭、配套全球化狸端屋。依托国内的研发资源廖卵,充分利用国外的资源开展研发资源整合肛撩,打造企业自身的技术体系煞。我们用了将近五六年的时间琶,我们确立了G-CPMA跨平台谋亓辏块化架构坞,我们第一代的产品是引进消化吸收哺冯算,第二代产品已经完全进行了提升荤,但是没有否定第一代广经苔,掌握了数据链憾,掌握了开发的流程茸缄某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矢。实现了一个平台可以开发六七款车型唇湾垦,实现了多个平台车间的相互有机关联券,实现了车型的变化多纷间,开发上市快竣嚼,质量易保障屡瞧,低成本刚蓟是、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设结密。   第二个示,坚持质量为先疯顺蓖,推出精品车型绩斥犀,提升产品质量栓旦,加快自主品牌产品开发庐,提高汽车供给侧水平睬咆类,推出符合时代的互联网化的产品喝酞摊。打造消费者喜爱的精品车型膘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镶会狙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靛构娃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肛廉。实际上汽车不管是新能源也好粗枷比,产品的三大特点腿,一是颜值不好看别人不买价枯齿,第二是品质聚蚀麓,没品质也等于没品牌冕,天天出毛病心里不愉快精杭丝,第三是性价比管哄链,就是靠成本姐癌尺。我们的员工不需要培训就知道品质疵教入,因为好多从合资企业来狼,合资别的没培养本弹,就是对品质追求乐蓬,结果就是成本搞贵了菊某谱,把品质先过关澎黄,回头成本再来逐步下降逢何酿。我们第一个解决的是品质观问,第二个解决的是颜值粕捞,第三才是考虑成本沙。成本跑搐肆,供应商的成本我控制不了弛嗅阂,如果今天在座还有供应商的话谎卿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荆,还是有这个机会的茂潜。但是我建厂可以控制湍,我们内部的生产流程工艺傲,我会重新再造娜,这个我投资减少了龚,今天也披露一下坡,我35万的规模最多可以干到60万帝。如果创造性一点可以干到65万化不,总投资50个亿多耍底,含整车加发动机帆,这是内部数据疼,来给自主品牌共享饰摧弛。   包括一些模具加在20个亿炉痢醋、70个亿甭班铝,最后的结果我都不相信乃,实现平台化闻惠垄、公开化抄、可视化筷,让所有的东西全部依照规则阳光推进茅圃。现在我们的供应商也很满意蹭郴,社会上也很满意绕耸讳。这就是在体系拍,在这些方面的作用力嗡,防止一个部位一个零件偶污,一个车就不同零件不同标准呵娄,那怎么做碘福,永远做不了好车想。这个要感谢合资养成的规矩兑巫钮。但是自主也会给你更大的动力邦撤从,动力是在研发缴,其他方面再有作为败怜。所以我们是国企的平台痰,民企的效率揭,合资的流程吮靖,这三句话就是这么个意思蕾碎。   第三个毁埠锤,坚持智能制造打造智慧工厂雄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醇,实现占地面积的有效节约窝,我们的合资企业驼硕陶,广汽本田在推进第三期的时候嘘,就是根据SSC这个原则饭吭低。SSC的第一个S就是小型small饲遁困,即所有资源空间最小偶乐、设备小型化;第二个S是简练simple溃懒希,就是除去浪费甫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斑立实,complete帘弯辞,以追求小久膳醚、近垫迸衬、短士、轻嫩炽,最合适的自动化晾、木。块化坍褂逻。所以广汽本田第三工厂运用SSC卞了楷,它们的车间占地面积减少45.5%健,投资减少26%绵孤涉,跟它的一二期比木,能源减少了29%诽马,成本节约了21%耸辰。   第四个坚持管理创新耗妈摄,开展构造改革差蓄晨,主要就是我们广汽丰田澜授褥,因为我原来在广汽丰田发动机使呐,我9年就去丰田一次京,去发动机只回了一次携剔,因为当时这个地方环境太好了架挫敢,我怕一回去又不想搞自主了掳。但是鼓励我底下那些员工经常去省埠,去交流羚持厢,日本人也还不错窍毋,大家都交流括饥谓。但是技术是交流不来的牌,思想文化还是可以交流的侵。最近到丰田去了一下线当扁,大有感受膏碌绦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革司,它从最关键逆婚、最基础的制造环节入手祁淳馆,开展生产管理创新陇催酪,从制造轴衅、供需轴踞、采购轴出发结渭,深入开展构造改革辱泵,实现全员参与邦砂抹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娠泄,充分调动员工的积极性尼倪、创造力雇哦惧,取得了良好的成果钨。经营绩效方面缝沟克,今年的销量增长不多垛沉,但是利润大幅提升示,生产效率显著提高骨洽酞。人力绩效方面誓板,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淬,管理体系与生产流程更为完善臂、合理呈颊。   通过改构造改革徊酞霸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泉荆雷,根据他们的预计沽耽苦,已有的数据猛丢媚,2017年单台不良率预计会降到0.01%卵杀邵,就是万分之一焚耍。而且现有的工人总数减少1600人适挪。就是现有的存量也可以变化沁袜,他们现在不到一万人柿舱界,要减1600人既锣,它新建的工厂鸿,员工还是要招的架,但有的还是要走豪。就是用减下来的人把他投放到这个地方洽舌。   第五搏笆,坚持体制增效力,强化体系创新色缕体。既然这些企业都到中国来了何陀,有机会为什么不学一学呢萎告?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嫌恃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式项匙嗜,广汽本田精益管理苫讥粱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脑绢肚。为什么搞一个广汽生产方式发酱曙?为什么不造一个丰田呢弧?这里面要说一句摆签挂,丰田生产方式你不能完全去学马撕,条件不一样柯趟搭,环境不一样垒,人员的基础素质不一样勿题,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多协。你学它必须要结合自己腔醚浇,连日本的企业去学它的黔男,有的好多也不成功充,当然我不能妄断喷敲,这是从资料摘的拿书,不是我说的搏徽。   第二个慈驴,我主要员工整车从本田来授经,发动机从丰田来警五,也有一部分本田绩,两个企业不同的模式怎么办和嘎挽?发动机就要按丰田来端,从头到尾来峦疵,坏的不学好的学山碧,整车就按本田的来匙羚。但是一个企业两个体系怎么运作呢路?我说干自主就不能有体系猴摹丧,要体系就是传褀的体系斤江舞。不管你是从哪里来咕,包括从社会上来系陌叉,来自五湖四海一个共同目标茎峨,要干好中国自主品牌亨。所有最后提出了广汽生产方式昏,以丰田为主结合本田唉东匈,这样把文化乃、体系做好汕胃,但是还不够巩固松新挂,还要琢磨充痰瀑,现在体系已经起来鸿誊。   我们从2013年开始策划的粮伶,集团的主要领导说这个很好哪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的从。   所以后面我们的产能又不够了瑞琴但,销量又搞起来了奈揣叫,整车进行改造浚曹、发动机进行完善缮汲,整车管戒膜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蠕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%七扩介,就是第一条生产线堵。第一条生产线上半年生产了将近16万拍柔,20万的能力干了16万翱,实际上还可以做茹漠,全如果满负荷做的话判,估计干到35万都没问题鼻孙。极大发挥抗爆集,这个不进行全体系变革很难肛。发动机装配线一次合格率99%思,这个零部件产内库存减少70%男圭,厂房面积提升30%埃筷,原来不够用孙巩贾,现在多了这么大的组织骨玻慨。库存资金减少50%久,更为重要的是这一成果横向展开缴俩藐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺贝,它的年设计能力15万辆绘恼镰,8月份的最后一天有个数据迷凭,他们双班日产已经达到了650台粒,它的满负荷是700台淬辩,估计9月份就可以满负荷叫巍米。这种提升的速度墓夹,全世界都是先进的邻蒲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炔,它的一次合格率最高达到了93%号谭,平均水平92%聘,接近丰田中国国内水平僳狭戳,当然追求的是丰田日本的水平涵,广汽丰田学丰田本厂死舶,我们下一步也拿一个计划巷晚,要挑战就挑战一流避潘倘,否则没意义嫂苟。   那么我们以建成世界级工厂为准则赣,以广汽生产方式为核心纶,融合了SSC原则蛙潘凤,运用创新思维全力发展智能制造技术浇,打造智能工厂犊菱显。我们在第二工厂通过价值流最大化鼎、设备智能化贾慕售,生产线自动化涤即旁、物流信息化沪洛、网络可视化膛洪、操作简单化滔督嗣、安全绿色化境、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遁。这个第二个工厂是非郴扯眨好特酮、非常成功的一个例子辆埔烙,但是这些都实现了悍肩饯。   第六是坚持品质保障蕾,打造高端品牌舱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斤憾,高的效率提供优质有效的供给墙潞磨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量班叉,连续三年获得中国质量袖、中国品牌第一十兰,超过很多在中国的合作企业绩片,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烘郎吠,所有企业里面包括外国品牌崎,与广汽丰田并列第八坪锈寡,比2014年上升6位完。   第七蔚度衔,坚持客户至上拆喷喀,提供优质服务腐,不管是在任何情况下粉,用户是我们服务的对象芯,也是我们的衣食父母窟透,尤其是作为汽车这个特殊产品粱,我们对安全晃搁、对生命的一种关怀灭铆,作为生产制造环节的改革衔泊抱,是汽车产业供给侧改革的重要方向搬洞驾,但服务环节的创新与改革同样必不可少竣头,这还是目前我们相对比较一下究讳步。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名头,也是一个什么机构竞撅冒,我记不不太清楚市。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离难。所以在产业互联网的时代舍,每一个企业不再只是产品生产者敦捅、服务提供商的繁阿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商楼,服务以各种形式融入到了制造业残非籍、研发设计猛锤投、生产制造勺矫缴、经营管理妊簿篮、销售等环节粮显。有价值创造的可能毁,就有服务形态的出现虚猛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泉,两者相互融合廖、相互依存诲琅问,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摩。   广汽在这个方面也展开一些工作胚建浦,我们的整车平台将联合金融辫、保险五、物流掳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湍吻鹊,车生活平台会涉及多个业务平台绞膝复,除了常规业务平台还包括了配件商城纽葱灯、用品商城灵畏襄、社区服务连锁济春篮,用户使用汽车的整体生命周期钎,产品的购买只是开始突恍颓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务便错莲,这才是我们下一步发展的重点徊。作为汽车服务提供商枯篇概,我们更应当关注的是用户的体验戌坡,以及给客户带来的价值增值感受哺闪急,汽车服务O2O的打造昂拔,也是为了满足汽车全生命周期的需要囱,以及品牌和价值进一步提升的需要纶饺。   第八寥讼,就是通过这些改革胚,整个广汽集团范围内的成果瞄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万儡,同比增长28.8%娜衅吮、29.7%靖韶,比行业高出20个百分点酵泵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暴卷福,同比创下历史新高贝。当然传褀在这个里面那是贡献更大孔矩,1—7月份销量已经突破19万哦,超过去年全年群咐说,加上8月份最近的数据下聪钨,今年全年的任务22万已经完成了短,同比大幅增长143%礁轮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秸拿衔,位居第303名绵肚,比去年排名上升了59位茸傻淘,整体实力大幅提升朗回颅。   第九杀癸,就是广汽集团的发展十三五战略豪。简单地就是一个内部协同创新底,外部开放合作米,这是总的原则吞屠,全面实施结构性改革袱爆,实施一五一三的战略典伍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆薪圣,这是一个保守的数据校猜吃,因为传褀搞不好就过100万松修顽,前几年说传褀100万苟系静,别人说吴总安垂芎础,你是不是在吹牛擂京,现在领导嫌我100万都少了荷贫肖,拼命把产能都整合过来了蓄寺,成为先进的汽车集团狮燃,做强做实研发整车零部件哼、商贸服务和金融服务五大板块结,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苍腺龋,实现自主品牌事业的跨越式发展汀付冬,全面实现一个“三”窗颊席,就是电动化毕桓、国际化催、网联化三个方面的重大破搔。   各位嘉宾歼耗、各位朋友芍差拜,女士们售慑散、先生们谷惋,在需求持续升级射茬谩,资源消耗的情况下蹄刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赂侠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端修逆、品质优先拍煎、创新驱动的发展路径拼崇,坚持正向开发赡青,提供优质产品们囤,坚持智能制造拳,开展管理创新荷通,保证服务水平衔,注重品牌高端化蔼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花操,共同推动中国汽车迈向新的台阶聪幸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球才,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦晾:李芳" "  今年3月浓,借百年庆典之际虏警,宝马集团提出“下一个100年”战略方向滑,即“智能互联”垦膏、“绿色出行”和“自动驾驶”涉行,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轮楔。随着战略的提出垃随闹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开少堑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上腔突滇。在这其中颓,“人才”就成为关键问题夺泥瓢。为此泌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凰叭。   根据沈燕的介绍可以发现浦鸥撂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛耙倡钞,涵盖计算机挝、工程学十谅、自动化舍、金融等多个方面趣位堵。她坦言闯纱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入让,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鸵。因此惊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才附妇。”这其中包括互联时代的在线招聘琳,“例如我们利用自己的招聘平台徒秆、Linkedin盾拉、智联招聘等在线平台陪车唱,以及大学招聘扣俯牛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侠。”除社会招聘外突,宝马也会通过与院衅鹗牵合作块,提前把学生引入到企业中乐瑟黎,专门为宝马培养人才触。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纪结,举行“宝马同济日”这样的活动频。“去年我们就以互联驾驶为主题蠢储,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品单,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隋酵矫。”沈燕说道宠屡恭。另一个重要渠道别,就是内部员工的推荐裁涟叼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芯梢份,让每一位员工都变成职位大使哭吾,在朋友圈进行转发传递布肉。   “我们对人才的要求芜,在能力方面最重要的是对业务的了解齐岸。这不仅包括对业务今天的了解舱,还有对业务未来的了解祷赋需。要知道未来战略方向是什么暑,需要什么样的技能囊喝。 ”沈燕告诉记者黎乔,“此外嚏,我们对人才的要求是不仅要了解中国茫,还要对全球化有所认知粕搐幕。随着技术的发展杏,我们对人才的需求呈现‘复合授擞,跨界’的特点谩。但是惺,这类综合性人才很难直接从市场上获得裤稠,需要我们进行入职后的培训图纬。 ”据了解卡股攘,宝马(中国)每年都会根据员工表现搓,提供给员工出国培训以及交流的机会兄狮孟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膊补晴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换醋,以拓展视野嚎,提升能力螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陀点,吸引并拥有了一批充满抱负硅、专业的本土化人才匹地。而面对未来想,本土化人才也将承担重要职责士,“这包括为‘在中国裤唇头,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撮陕匹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中革。”沈燕表示肛稗。2012年小榷想,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题搭,并在上海组建人工智能团队棵,承担电动化和智能化的相关工作亲奉红。另外缎呢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门佛龚哆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卸侠。 这个团队将研究和紧贴中国市彻肓筛唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地滴挞馁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨储缎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侗夹北,用“数字举盼绿、概率硅搽襄、未来”为题沙屉,论述特斯拉电池的高密度秘雇补、续航里程及电池的安全性厩。对比国内膏晒擒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哩睡,并预言电动汽车和智能手机一样规渺伞,电驱动和自动驾驶注定了是未来吩,不可逆的未来查。 以下为原文褐:   关于密度和里程数牛滤。 特斯拉Model S上市已经四年多了宛慌擅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娩位,至今为止一个都没有兑现澎鲤首。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绘孤对,里程最长的量产纯电动车籍鲜写,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结午耍筛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数守,忽悠消费者七糯叹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咀玩,里程普遍降低10%以上)来体现里程多圃蛋,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨蜂恼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)佰。   关于安全性和自燃率歧吵浇。 自从2014年初安装了底护板窝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沥荣,远远低于燃油车梧侮栓,各种撞的惨目忍睹事故酒,也都没有发生自燃瀑据汝。相反父健,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谅湃穿,却成了全世界自燃率最高的机动车诉淀林,更远远超过了燃油大巴的自燃率扳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妓绒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门怪,车门闭合的时候已经有点变形了)揭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烤,几乎可以说划茄:特斯拉重新发明了电动车活赦狈。    国内真正用心做电动车的企业仇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欧竿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冻、变速箱孔、油箱等迟拱笔,改造成电动车的事情)题卉轨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廉拆,才会全力以赴来押注电动车凉铝。当然屎火慷,也可能是很多品牌都在蓄势待发捂瞥促,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招措划颁。    电动车不是什么弯道超车华箱悸,而是换道竞争畔谐。    今天的电动车磨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态继吭。待机时间是诺基亚的几十分之一单,软件也没有几个琶槐,通话质量也不好衰何芳,汉字输入也麻烦的要死堑勾猫。和智能手机一样浦腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来侣焦韩,不可逆的未来旱惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬渐加:李芳" "   2016年8月30日厘,在北京新浪总部萝,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕾担、北京华商三优总工程师丁晓伟几苔备、电庄总裁兼CEO先越官洞彩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胳邓裁。    作为新能源汽车销售终端环节舒迫喉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线踏惧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车换荨,更是充满了诸多困境蛙未,不为外界所熟知蘑。    那么码破,作为中国最大新能源汽车市郴绞纪尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况化,北京模式发展的瓶颈是什么个盗蔽效?有何值得借鉴的地方弓藕?又该如何去避免失误和纠正乡绣羡?政府呢俗铃、车企静容膘、消费者在这一产业链终端中鲁馅空,分别又该担任何种角色还? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录使叙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山喉拱深:魏总酪弗,刚才你从用户的角度灸遍,同时您也是媒体人的角度推,可能跟这三位嘉宾的角度不一样容,您从媒体和用户身份的角度讲一讲宠抖,您发现了这些问题之后嫂霸东,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率砷户?    魏士钦星:其实我们一直在琢磨这件事荷苯巢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阿,这两点是能够解决掉的蚕。首先第一个栓仙蔼,支付乏。就像刚才先总说的潭碌歌,有个银联一样的东西蝗稍,接下来有个第三方淑筐容,或者接下来大家都使用微信支付溶脚,不管是充电桩也好沮砰碱,app也好码,还是当时的扫码也好半谎,还是微信也好江,支付宝也好儡次春,能通过手机支付缸,基本上都能解决掉土坤帮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饭,我们把支付给它想办法统一了娶化。不一定统一到一个里边去鹃,大概两三个藉瘟,大家都在用瞳抨,这就没问题沪舵。    第二奇帝踌,这就相对更难一些了缝,应该是有一些第三方平台真正站出来曹,能够收集所有的真正的准确的信息莽刀灵,其实当时我们自己在做app的时候币匙,就是在做摸点的时候辜蹦,我当时就矛盾兼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棘,后来琢磨来琢磨去窃检精,通过很多用户的反揽钊浮,我定义出要摸一个最准的点葡活,不要最全的考痘头。准是什么概念冒秒邪?第一虽漆观,我找得到读配缔,第二椒,我到那去一定能用得上岗。如果我找到它了爸,也到那去了填箔碴,但根本没法用侗,那就没有用了凉。所以如果站在媒体角度幂,我希望不见得是谁翁,也许是个媒体徒,也许是另外一个平台煌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酗鹿群,但是它也不一定是最全的饯隋,但是它是这些所有的里面最准的嵌侵薄,每一个用户都能找到桩扣朔,而且有百分之百的体验把电充上嗽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拟凤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站檬吞蠕,是咱们国电的站昂柔掠,是快充寝强揩。我们编辑去那边准备充电的时候放急梳,有六个跑快车的兄弟督,霸占着那个点婪,就是不让你过去汰,这个充完那个充炯,还剩一个车的时候克岁隙,就赶紧打电话给另外一个兄弟斯乏腺,赶紧过来充电到豪。我们不等了雀瞬理。但是他们不知道胜,在那个点不到三公里的地方卧将穿,快到积水潭小西天那个地方户嗣堤,还有一个充电站恳加,好像是三个充电桩还是两个律,一个车都没有婆沦无,而且车位都是空的尾匠。他们不知道那里抛。而且那个点嗅杉急,我们当时找的时候用了三个app软,只有一个app上标出那个点酚差,另外两个app是没标那个点香帽喘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离白连,所以准确性其实很重要沏。所以如果能解决这两点疵迟惮,我觉得咱们的空置靛、闲置的问题一定能解决拉渡,肯定没问题的襄。这是我的观点惨爆斯。    黄山晾:关于公共充电这个领域你蘑蒋,我不知道魏总在充电过程中氰守,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题石?    魏士钦枪:出现过搓介,很多播柒。    黄山衰:这个问题其实很有意思的问题释,充电桩的标准是国家有统一的标准凌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电片马瞎。    魏士钦抹姬:是这样仓昂,最典型的例子就是腾势清榷,腾势在很多国电充不了摩瓶,但是在小E充电或者普天是能充上狙扮科。    黄山笑:我们可以把时间放长一点来看熬,在2004僚、2005电动汽车兴起的时候蒋,很多人都不知道电动车是什么伐寺疤,充电桩是什么焊建恍。随着这几年的发展施递,物业慢慢都配合了巍钢凉,所以从成熟度也好丧枚、物业配合度也好瓢惭砷,应该是越来越高的含。国家层面出台徽癸腑,新建小区予以配合辛猫,包括老旧小区的改造储,都会多方面来共同解决这个问题航。其实关于今天的这个话题合,我不知道台下还有什么问题要提问的妮钦棠。没有的话桃估嗓,我们可以做一个最后的总结首崩份。    我接着丁总说的北京模式的问题瓤甩,我们今天说的是关于北京模式冷,丁总说了一个北京是纯电的市澄材病,跟其他地方都不一样篡妓,上海是极端的屋反,上海是混动市衬省,北京是纯电市场辣脾匠。我理解还有另外一个模式餐珊涎,就是北京的充电运营商是最多的棵倪,发展是最快的惜模污,一开始是国家电网播抨、普天在推扯,后来群雄逐鹿策屡喂,特来电捎堕、星星等等各种运营商都进来了赐冒输,包括先总这样的都进来了店世徽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吞惩朔。    魏士钦僳酣弟:现在已经不止了射派淖。我们有一个数据既,说是47个运营商瓢菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍汲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歇晴,我讲点个人思考和认识腔瓜。    先谈思考妓戮委。第一擂惶被,供给侧结构性改革内涵非常丰富痘,大家可能更多关注产品的结构性改革罚败跨,其实我认为关,源头是制度的供给和政策的供给偏挺泰,再是要素的供给膊,三是产品的供给楼。    再把这个逻辑关系缕一缕乳风膳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给潍,而制度光盗瓜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魂壁。所以现行体制下幌令,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桑?这是我思考的第一个问题差忿。    第二个问题爸,是我做企业这么多年的实践和感悟谱,企业到最后比拼什么衫怠鼻?其实就是资源的配置效率穿袍。汽车行业也如此忱察堕。你拥有多少资源固然重要沸,比如研发队伍晚鹃郝,既有一两万人的芳丢晦,也有六七千人的防井聪,还有两三千人的沛秋誓,资源差异很大勺双挤,但实践证明人多不一定成果就多入污,关键是资源的配置效率谁筋森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率放铰面,取决于一个企业的决策效率和执行效率匣雇。而企业的决策效率和执行效率贯婚,又取决于它的机制和治理结构邯猩。    反过来挪曝孔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化干。也就是说轻剧,产权结构会影响到治理结构和机制寡煎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响僳,进而影响企业的资源配置效率檬。    从逻辑关系上讲揽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坟。    第三个问题崇墩,产权结构是前提炒鞠,是源头性问题敖甩,多年实践潍苍蹬,有以下一些体会贝。    关于股权纬。股东应该优质化惋绥,股比应该合理化脐庐狠。近期也好奉灯厕,远期也好违,你不能把那些对企业治理镀穗、技术借巷、管理徐,以及市场拓展没有任何贡献攻皑,反过来可能还会添麻烦者蕾疙,当股东膛。这样的股东不能要超。    股比结构这块韩挖,不同行业享架苗,不同企业吮竟,它的结构模式必须符合市场规则想靡。若是竞争性行业翁扫顷,不管是央企车,还是地方国有控股企业戚跨胆,做第一大股东绝对控股受疮才,很难实现建立混合所有制的初衷掳徊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唤捍麻,竞争性行业混合所有制要深混看扭淀,不能简单地浅混黄讽。什么概念砂第?国有可以是第一大股东级,但不宜绝对控股浩呻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讹每炔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化怜、国内竞争国际化这么一个概念混蚀。既然是全球化芜,如果你这个竞争主体徊,你的治理结构僳,你的产权结构烩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话畏吵劣,你如何参与竞争馁?道理非常浅显明白阂枯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梗。    江汽集团公司制定十一五规划前霉从椒,我们就有一个想法徊糖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寇。围绕这个思路吃,于是就有一个叫三步走的战略规划衡截嫌。    第一步嗽勾,把国有企业员工身份置换掉九,从根本上说筋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处卫弊,对职工也有好处猾,是多方共赢的一件事情貌峨托。我们知道巾瓷,国有企业这条船不管怎样省谋袄,开得好逢江袱,开得不好虽细,哪怕再破再旧妨,只要不沉下去模惟,国企员工都会抓住船板通劝崔,不愿意下船栖。    如何把员工这些观念转变过来帽?只有让他们从企业人转变为社会人顺筷。因此宠棵嗅,第一步是2006年抡,江汽集团公司所有员工进行身份置换棘判茸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滴忍,作为每个子公司的投资主体福蹦钮,共同组成投资公司汇盆蹋。    这样华,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姜氯湾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韶揪叉。    第二步餐,我退休后蒙,引进中国建设投资集团有限公司佛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司骇瓦墙。初步实现产权多元化碑函。    第三步讽碌炭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产芥,包括安凯客车的控股股权变帛很,整体运作上市犊甩毋。去年1月获得证监会批准菩鸿颧,上市公司已挂牌偏嘲。    通过这三步走——置换身份贾颗茸,初步股权多元化狠,整体上市瓶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龋粳,对留人起到了较好作用惩寄倘。在工业化壬镭、信息化妻、网络化尤其是移动互联网时代然鼻辜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代祥糯,股东或雇主和雇员之间的搏弈懒肚览,更多体现在决策权和分红权领域墩岗。    为什么IT产业刷商,特别是互联网企业发展如此迅速凤?正因为它有这样的产权结构铺,这样的体制机制匣莫。做得好的互联网企业趣,股权都比较分散存哩,管理骨干和技术骨干都有一定股份惹,可能这是大趋势咆厂僻。    互联网行业资源的竞争和协同司炊,最终体现在人力资本价值上矩筐樊,他们要参与公司的决策和分红匹洛编。这个问题如果不突破屏断,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巳谋。   存量是稳定剂沁绦石,增量是兴奋剂    那么揽,内部机制如何变革托猎?    1990年我接任江淮汽车厂长吨蚀,当时非常困难阂嚼尉,留不住人恨。有些人选择离开厘间,人往高处走敝,完全可以理解乖。留下来守摊子的这些人不容易穗奋巴,到我2012年3月退休点洁跋,这22年时间里倡暖炯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氨川畴。    第一阶段是2000年以前动护寐。可用两句话概括睹,第一句叫做存量相对稳定需,增量拉开差距斗龚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫁困,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来参千反,可能就有问题绢圣。因效益提高而增加工资摊,贡献大的就多增面晦懈,贡献少的就少增扑冯锹。即便没有贡献莱汰订,原有的存量工资也不会减少辩,即存量是稳定剂串促扭,增量是兴奋剂辜。    第二句是有计划按比例增长工资繁替尼。也就是说岔线嗜,企业效益再好拔氯,效益翻番工资绝不能翻番偏剔淘。效益不是很好瘁哩,工资也要涨谅七。为什么娥?因为国家年改革开放30多年晒,经济20多年高速发展窍,物价一直在上涨课牛完,生活成本在提高奖甸,降工资就是降生活水平肮少躲。所以我们有计划按比例增长工资歉,以建立工资蓄水池号,以丰补欠鞍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利琼。    第二阶段是2000年后摩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猩。    第一部分是箔,区域领先的现金收入缅。和北上广深不好比恨辜,但在安徽及其他城市的同行业者中亥径,我们的薪资收入是高的筷,员工及其消费能力比其他企业稍高淖甜。但现金不可过度发放救涡,这是心理学江。人就这样镀勿,口袋里现钞多了后嫩, 像一线工人护就,包括技师在内孩,他腰包丰实了悸档,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剂筷立。    第二部分是大福利貉锌亲。我在任期间杜浇,江汽集团公司解决万余套集资建房世伦,还有大学生公寓丰搓幻、廉租房等;自营的物业管理做得非掣浚好耪口悉,很便宜结图,还有免费午餐碑挨女,包括洗衣房等纫讣缴。有大福利匡撬,有小福利沮赁,五险一金都取上限提拳分。    第三部分有限的股权激励赂握。    区域性领先的现金收入父、大福利漆筷洗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秀唯,这使江淮汽车员工享受收入不低颊功、生活成本不高的待遇合碎肩。也使人才无序流动降到最低赁骏。我在任22年措怀,江淮的人才矫,不管是管理人才还是技术人才喂邵金,几乎没有怎么流失版。    外人都觉得很奇怪脆攘。当时有个汽车企业派人力资源副部长幂诽督,在江淮附近找了家酒店拿促奈,一住就是一个月饯杆,每天晚上打电话找人袖褂牡,但没有人为之所动竞欧蓝。    究其原因舒弯嘘,当然也不仅仅是待遇和福利祷,重要的是文化留人隘,怎么能留住人心架吭僳,这是其一富。    其二镐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骗,使员工的成长速度可能更快檄魏。    其三纶捐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘘仁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径念,但我们有三条路径匿兴磊。    一是管理人员成长路径拌纱:管理员夹械饶、助理管理师关宪扁、管理师拿、二级副经理必、二级经理娥砂、一级经理呕。    二是技术人员成长路径哺理剂:技术员霞、助理技术师羡司、技术师;设计师幂、主任设计师藉、设计总监鸽工、技术中心副主任魏襄取、主任等翰喜幻。    三是技术工人路径库痴骸:高级技工厩龄、助理技师诧雾遁、技师卯鼎心、高级技师节侧庙。高级技师的薪酬漠,甚至比二级副经理拿得还多粒让褥。    这三条员工成长路径雄兰瞪,每个岗位都有岗位说明书价骑。你要申报这个岗位窗,必须经历什么培训荷,需要什么绩效赴湾憾,才有资格申报设。上什么岗位有明确的薪资标准驾坝朗,“升官同时发财”安,用人用工尽可能做到公开公正透明辽屑密。员工们也看得很清楚蒜玻诞,只要好好干年,就能够成长惧。    总之缆边,在中央政府大政方针指引下百手,切实朝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革捕。    尤其是产权结构改革乖评票,不要消极等待主管部门来安排复撤,等是等不到的付。也不要对现有体制恢恰技、机制太多无意义的抱怨郡环当,只要动机纯正疟降,对国家对企业对员工有利此匈焙,就值得一试椿娶,这是我在江淮汽车多年的指导思想换觅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伎,但一定是基于稳定性蘑哇、权变性侮还恨、柔韧性基础上的变革灰窗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冠。同时切记不管做什么事情阀隙抢,一定要取得合法合规的文件依据荒。    在沟通管理和内部运作方面凑澈灵,如何适应政策环境枷按,是对企业负责人的管理智慧的考验掂檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携棱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蛙领、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妓。   当下驾藩,在互联网经济蓬勃发展颧告、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啊朴嘉、汉腾诧痢、乐视互灭、蔚来剿痊、Nevs录诫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稳方。但这些新思维翁巧、新模式遇到来自行业室妈、公众和政府有关部门的不理解和质疑棘脆县。为此寰球汽车邀请行业专家犁栏、新势力企业领导凡换凌、主流媒体高层梨,就大家共同关心的行业趋势堪亮、创新模式率环睹、市场预判等话题展开热烈讨论哪。   程远巳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挺查氦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛埠身醚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域上栖稗,也是一个全新的问题俗,所以我觉得应该是个很有意思的事歧。今天让我首先来作一个发言惺,我觉得是抛砖引玉攘,我想把石头抛出来督开埠,引出大家精彩的观点粹钾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酗俄股,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题旁,他们该不该进入汽车行业矫修。大家知道袒昆屑,这几个企业全是新人脊青拆,以前都没有做过蹭琼,在社会上是有一个反响创草,有一种争议蒂,说现在已经非常挤了吃烯高,我们已经达到了2500万辆的规模矫,100万辆的企业已经有六七个了喇,还缺你们坡?你们现在还有机会猫懒患?我想说这是一个很重大的问题脖膏,我想这个问题为什么说是战略问题看骄,中国汽车业一开始就有这个问题屁。   我的印象中目呸,我觉得中国汽车业有很多政策爆江,也有很多重大的事情响,但是我现在回忆起来厂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庆弓,一个就是开放引进灵乒起,也就是合资躬郝龋,也就是所谓的市场换技术截。另一个唯嗜,我们做了一件很大的事情及,叫反对散乱差没腑锑。这么几十年来嵌刺,在我们的汽车管理部门鲸廓竭,我们就不说谁了翱,大家都很熟疚,都是朋友列兽谩,现在都七八十岁的人诗。我进入这个行业30多岁精泡书,已经过去30年了鼻荚,这些人现在已经退了盘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菏,一个是合资引进权,一个是反对散乱差丹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来薯饲攀,即刚才说的市场换技术瓤祭探。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞍赂稍,只许有资质的企业做宦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硕巷偏,就叫中国汽车工业总公司庆碾浆。后来谈罐敬,提出了南北划界癌啸碉,想要一汽在长江以北贾腺脸,二汽在长江以南艇香圈,形成一个竞争局面坏虑雀。这个想法没有实现录腥,当然再早我们搞过六大公司勺,但是总体来讲疤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厦孔。   我在八九十年代写过一篇报道镭,我就说中国汽车为何怕竞争杆谱板?其实现在想俗行,我们争论来争论去就是一条乱,国有竞争翻,我们认为企业太多了琴鸽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理双渭。   那时候从国家宏观的角度龚标届,陈云同志提出了一个经济学观点武,叫做鸟儿在笼子里飞窘,年轻同志可能没有听过奔。虽然给你放飞娶奉,但是你不能乱飞躲,得在笼子里飞邯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讣蔚,所以我们提出“三大三小”补,规定的企业能造车擦,其他人都不能造车睦,认为进来的就是捣乱汲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镜,后来被总编辑改为无心插柳氯。我们一心一意想扶持的企业搞上去创焊,但是我们不想扶持的企业又在出现聊恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鸥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疾嗜拐,为什么呢滩响酚?当然是我们的基础比较差舒,一无资金墟堂,二无技术拧,三无人才了翠,白手起家规垢借。这时候我们引进外资很脚艘,有了资金瞄、有了技术辑驳、有了人才牛,奠定了我们汽车的发展基础夕。但是只走这条路等于缺一条腿趴泡挝,只有引进外资尖纯,没有自己的发展态倾托。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业层崇喇,反对本土企业醛几察,所谓自主企业梗图,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涝港脸,奇瑞柯、吉利侨、长城冻扳相、比亚迪撵熄,没有一家是合法造车的企业掣,方式大家都知道乡退肚,买一个不生产但还有资质的企业锭参,就是所谓户口本豌,然后就开始造车恍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好估清,该死的企业死不了焊烽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胆遣维,这是一个很奇怪的现象时斯柒,在其他任何国家都没有这个事情戈悍屯,只有在我们国家旁,这变成了一种无形资产娟。   所以祭,后来工信部成立前夕戚,在发改委发布了一个通报纶,宣布哪些企业要死犯,其实是一个作秀第。因为这些企业本身已经不存在了陕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鳖桔群,就不会有这种奇异的怪现象瓢鸡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疽歇,我们把汽车产业的市场化饯、自由竞争的方式忽略了锻仇,我们把它当做航天航空管理璃唬椒。所谓集中力量办大事犊德,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓖,像航天航空只发射一颗卫星屡巳,只造几架航天飞机躺,但是汽车绝对不能这样瘟笆胆,如果我们中国只有一个汽车企业弛饰疙,我们今天无法想象能够达到2500万辆委掸汉,我们可能还在200万辆以下徘徊春眯。   我们想想我们当时的规模耻虾氖,讲起话来灭,我们一点底气都没有壕们来,全中国所有汽车企业的力量槐行,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量媚倾瓤,所以我们那时候是没有底气的授。那时候蔡总经常讲轮撇赏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沙驳,我们国内的某家工厂炼郊,搞了多少年娟?投资130亿干了那么多年没有干上去节实磨,现在回头干干陋,别的合资企业在武汉干140万辆车罢稻攘,听都没听说过他就干成了缄让棺。   当时我们确实是一穷二白标矾,那种情况下我们引进外资滥,但是不让国内自己的汽车做晌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿橡瓶,变成了外资企业屑桨眯、跨国公司一股独大扯峰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泞软懂。   中国其实为什么发展到现在这个状况冯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傻侨,在座的年轻人没有听说过入沦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寐。为什么有审批制戚芬互?审批制就是为了反对散乱差腥,所以你不能随便上企业玫。   我们把进入产业的大门关得很薪 ,一方面对产业造成了很大损失参繁沽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拿咯。大家知道人邯幌,那时候汽车卖多少钱纲携儒?桑塔纳要卖了20几万速,当时说两万块钱完桐湾,八字还没有一撇罚顺搏,订购两万多辆履卧,在桑塔纳卖20万的时候途,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枚。那时候的技术标准渐精浪、排放标准都很低频,我们会很快发展起来苯,但是我们失掉了这个机会猜。这是产业上的一大失误瑟,就是反对散乱差寝居粹,阻碍了中国自主品牌的发展泌短梆。   我觉得中国汽车进入2002年衡劫,入世以后就发生了很大的变化履松,这个变化就是放宽了蜕,应该感谢国家经贸委前司长嗡,后来发改委的副主任欧新黔集,他在这件事上力排阻力冕虎拇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寇久,有二三十个企业进来皇岸。在这时候溃练摆,包括奇瑞全枚甲、吉利筐、长城勉投,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面黄皋,所以这是我们企业发展一个好的契机蹿,这个契机来自于好的竞争纯冀。   现在大家没有再说反对散乱差挞琉旱,但是这个毒瘤并没有肃清兰憋,现在要有一个新的品牌出来胯休码,我们第一个想法就是它该不该出来翻,又来添乱氛垃。所以在这种情况下挤贪忿,汉腾出来以后旗吉撅,我当时也没有太明确的认识捷虽,在网上一片谴责声的时候醋去擂,我就意识到了这个问题井诺擒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茄,大的打败小的楷妻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼犯,快鱼吃慢鱼联墨膏。汉腾给我一个启发跨非目,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲俄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拆,今后还会存在井吧闭。   现在一汽姐誊、二汽非常困难蔼棘悼,包袱非常沉重栏趁毒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才何,但是最近连一辆好的车都出不来随。现在真正有活力的企业是谁呢苏窟?是长城牵句忱、比亚迪曙禽、奇瑞不蹿、吉利狡卡凶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开半,让大家不要惧怕竞争粹酗娜,竞争只有好处什。我们老是说过度竞争鹅沟蛙,实际上没有过度竞争嘲模,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的项和计,经济规律本身有一个调节作用竿络,一旦过度竞争它会自动退出缎那。   我们的出租车管理很失败襄颅仁,就是我们怕过度竞争菱匪互,我们把北京市的出租车限制在7万辆喝撮,因此打车难懊表、打车贵反楼氖,群众怨声载道蒋穆。凡是放开竞争肪靛,像家电产业大家都知道衅,为什么发展得比较良性呢夏?就是因为放开竞争乖白,是不是先来后到呢摧讼湾?我们现在想想80年代矾,61家电视机厂擦髓,现在上哪去找埃城部?大家熟悉的品牌既,北京牌馅什、昆仑牌捌,我前天在飞机上看到长虹太松,长虹居然还在冠胖认,出乎我的意料顿发匆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存经卡,现在新出的电视机厂浪,TCL过去有吗评?就是长江后浪推前浪低,我们永远不应该对后进者说不蹿,我们一定要这个变成一个共识勘瘸,任何时候都可以有人进来掀计。就像他们说的瑞霉,任何一个行业都会机会辛怕。今天在座的各位都是新进来的播纷扔,我觉得你们的机会大大的有拔炯讳。   我的砖头就先抛这些点身彻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翘迟酶:沈达炜 版权作品韶,未经环球网Huanqiu.com书面授权系,严禁转载塘贡,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  徐和谊说胖,当我急的时候诗蹿敬,老唐一乐腾戌,哥儿俩(的配合)还行培垛红。双方都是坦诚的心态编缕,就没什么谈不成的事情沙既。    唐仕凯则认为滤湾仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐扣禽,基于双方的相互尊重蓖。合作中粗,尽管文化不同卸喉爸、目标不同隆,都能坦诚地交流厩涤活,达成一致坪秘绢,满足消费者需求递俯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事截爬荣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前煤蜡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凳饶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯太污,接受了中国经济网等几家媒体的采访赐古派。在奔驰E级轿车之外姑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作巍措敬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鸵,徐和谊说沟,关键在于双方的真诚与坦诚峰鼎,这与我们的性格有关扫灌。我的性格是直率匹,而唐仕凯先生则是含蓄熊逆任、温和秋抬瓷,哥儿俩(的配合)还行健都鹅。双方都是坦诚的心态虱弟叔,就没什么谈不成的事情换确。    徐和谊谈到集来,合作中拜,彼此考虑对方的文化戮土粱、体制郊,对对方的决策机构都很了解倒,也想知道对方的想法录涪,并多从他那套(系统)思考韭蹋:靠不靠谱吵,可不可能趴。不能瞎白话疾,不能伤和气寐,所以就越合作越顺利敲谐。    徐和谊认为薪刻起,随着后续工厂和产品的导入洛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期艰墓趟。    他还打趣说帕,唐仕凯先生文雅什,当我急的时候告蕉,老唐一乐姓帛熟,我们的搭配非衬〔埽合适富。    唐仕凯则认为聘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寐谱,基于双方的相互尊重颇貌。他说哩缝,我们与北汽之间有更多的共识吵泥。过去几年的合作慷赂,大家互相信任房、持久午涸、坚实禾。我们有德国人的执着邪、坚持吃变垛,在双方合作中疥棚,尽管文化不同土、目标不同喊唱郎,都能坦诚地交流抨,达成一致谩,满足消费者需求雄鲜,也能让优秀人才有合适的岗位鹿。可以说尖凹,北汽与戴姆勒建立了最好的桶屑、双方互信的关系日弛。    另外吐,唐仕凯指出淬曹磐,中国业务的发展甸垂冒,离不开经销商伙伴的精诚合作棚顺赁,他们积极履行对消费者的承诺避汝、关爱扯尘晦,也与我们建立起非常良好的厂商关系侍毒。    他强调淘靡,我们与北汽的合作够坎,增进了双方的关系吝纺躬。 全新长轴距E级车上市现扯拧,领导合影(右二为徐和谊活孙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手划,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豌冻伍,目前半叉,我们的合作是最好的畔愁。认真总结以往的经验涕、教训侥筏椒,特别是过去的错误拢,接受媒体的帮助沤觅、批评剖,因为大家对我们有更好的期许鲍厢。目前馈,我们仍没有达到自己的目标狈茎,在中国市场还是第三名懈挞柒。但是访天,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)羞。因此些,我们还需要精诚合作艰赁,力争打造一流的企业;精益求精毒蓬,建立一支一流的团队裳。毕竟底,我们的公司和事业都很年轻肩淘,在发展当中最重要的还是关乎人踏炉毛。因此太,我们不能只顾眼前萎焕挤,应当放眼未来模侥,希望取得更好的位置恫熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊谢豪:    各位领导衫虎伙、各位汽车界同仁踩簇掂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛携,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殊。今年论坛的主题聚焦安全午,我觉得非常有必要票峰渐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题供卢,已引起全行业和全社会的关注悸阔舰。    今年以来耍僚摆,在国家和地方补贴政策的助推下劲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拜垫集,1-6月掳,新能源汽车实现销量17万辆经疗凄,同比增长126.9%童瘫。其中纯电动实现销量12.6万辆撇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烧模观,预计到8月底桥瓦,全年6万个新能源指标就将用尽悼反能。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆淳,同比增长170%蜕违卞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伐蒂。    但随着新能源汽车销量猛增忙飘透,其安全问题也逐步凸显钵。仅今年上半年亢雾,与新能源车相关起火事件就有11起违,事故原因涉及到电池玲、材料培、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庙怀妊。不但给事故车主造成了严重的生命蹿括、财产损失陛嫡底,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啃,极其不利于新能源汽车的推广漏从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巩草嫂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锨,新技术新模式尤其如此亥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勿帝箍、火车一度跑不过马车结多僻、人工智能行业也几起几落澈,每次都面临着必须攻坚的难题纽地,并随着问题的解决才获得新的认可娘涤琅。新能源汽车行业也是一样屏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缔骂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进际呢纪,在蓄积了一定的市场规模之后极,开始到达一个新的平台期氦慑爬,开始面临这样那样的问题喀慕歇。而我们认为忍猜炮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题埂。    首先凤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足偶唐孰。    今天我们面临的新能源安全问题菱,一部分是技术问题脖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等风。但更多的是行业规范问题爆勒半,由于新能源汽车市场发展太快潦池拿,行业法规建设相对滞后菊,安全法规不够健全糯拧绒,相关标准缺失扑雀,再加上消费者安全意识不足唯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惫侵,共同导致了一些安全问题的出现甲合非。作为一个新兴行业崩颇撇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规核刮溯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歪策夏,这是新能源事故频发的原因导熔,也是新能源发展到当前阶段篙镜,我们必须着手解决的问题邓蚕猴。    其次物蒂,安全问题是消费者关注的基础痛点稳,必须全力以赴加以解决忙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示淋戈烦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肥诉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菏兜。我们经常说背,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陇祟,但是没有了安全这一基此拧,里程的远近本身也就没有了意义塘。新能源推广几年来茬,市场上对安全的质疑之声始终不断驮滇,说明广大消费者除了里程焦虑鸵身稳,还普遍存在着安全焦虑仑含虐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吭武,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抠谭蛋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挡。着一把火就可能会毁了一个行业弟亲确,在网络时代这种心理传导完全可能发生把虐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骋,必须将安全问题作为头等大事来抓弥簧,否则就会被消费者所抛弃塑鹊疵。    最后舍氢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忍此,也是发展的动力源许。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破殿酸旁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咯琅,才能得以持久生存焙卉。千百年来疽坟,人们围绕着使产品更加安全可靠虏弯顿,不断做出创新帆。及至今日彪兄屋,我们投入无人驾驶汽车阶、智能网联汽车的研究僵片,很大一部分原因稳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障帝司任。新能源汽车作为面向未来的产品睹萍摧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变门肖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杠涣。    由此可见督抨酗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈俯略继,粗看起来林林总总玲颅煽,不一而足;但是究其本质陌,核心还在安全睦。破除了安全问题侍顿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琶高绷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题葡荷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忍趁狈,而围绕安全问题不断攻坚克难溺淖危,新能源产品和发展模式将不断创新同泥,不断创造社会价值却。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倘膊,我们从一开始东勿衫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绘,从战略高度提升安全性勘,居安思危砍旱送,未雨绸缪司拱侮,从研发斤、生产到售后服务新混蕊,都布下层层防线县缚,确保产品万无一失碍惭。    一是在产品开发上加强安全功能设计冷尾蛾,从源头上提升安全性限。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障京鹅槐。从产品的开发设计阶段难,我们就从整车控制几峭楼、动力电池翠、高压安全等方面以高标准进行设计嫁承。在整车安全方面虏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计特狸。在动力系统方面躲,我们从材料碉撵爸、电芯落狸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计多械限,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恋攫,降低电池短路和起火的风险僵。在高压系统安全方面别趁呛,我们从防水凑涉挎、防火铃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啡,高标准强化安全功能瘸卫册。除此之外揣冷缴,我们还充分利用智能网联技术甲申授,对新能源车运行进行实时后台数据监控放,建立事故应急响应保证机制案捌铰,为新能源安全使用保驾护航四。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酞,以高质量产品确保安全费捅涤。在新能源汽车快速发展的同时撵,北汽集团不忘发展新能源的初心乾墙,严把质量安全关擞。北汽新能源生产的每一款产品犀庆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虱,还要对电池澄犬、电控系统进行严苛的测试与验证输。目前缝牌牧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腾相邢,其中电芯安全可靠性测试标准42项姆存颊,电池系统安全可靠性测试标准50项孺翁习,BMS策略安全可靠性测试标准33项低,这些测试包括长时火烧测试丹揽、电池剖切测试廊轮骑、极限跌落测试和电池浸水测试等百媳。同时屑四炬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缓堕。上半年弧秽汾,北汽新能源接到订单2.6万单赊颁泻,但在资源不足的情况下斜杠,我们严抓质量关既,绝不为销量而粗制滥造侯,最终完成15052辆的销售任务嘘,订单满足率仅58%每列,但却实现了上0事故率的优良成绩趣奈庇。    三是加强售后服务与培训即嗣,让新能源车用户买得放心核短想,用得安心嗓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障现,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统慈嚎磊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鸵兰瘸,包含车辆保养窟怯吉、车辆维修烷、紧急救援竭患咸、充电设备涂佩试、增值服务碉、客户关怀等多项内容寒肉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控对概膏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查甜、维修幸,并对服务完成情况进行跟踪监控搓其存,形成服务闭环莎拾饺,确钡ń猓客户满意碎急。同时纲下硷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奇八廉,对车主进行说明和操作演示革泞天,并规范安全培训流程痊弗,提升新能源车主的安全意识崔。在此基础上搪,我们还创新营销服务模式付丸,今年8月12日纫柔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金哦哀,不仅具有推广新能源车的效果赌词,同时可以让车主及时更换桃蘑、检修旧车上的老化电池谋肖,通过我们的新模式给市场提供更多安全沟、环保誊词无、高质量的车型温,给消费者更安心的消费体验贯幻挤。    各位领导烧山、各位同仁钒靶:新能源汽车作为一个新兴产业仟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段护句锑,出现一些安全问题另切,这在快速推进过程中也是难免的博昆巷,是我们必然要面对的问题凹。因此新能源安全问题投冉抛,绝非某一家企业能够单独解决池斜甲,它需要我们整个行业的协同并进姥喊拍。    有鉴于此图点绊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敛,不能因噎废食澎刃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心射祭看,牢记我们新能源事业的战略使命痴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戈,以持之以恒的韧性砍潦涛,推动政府昏、科研机构纷穗骗、行业协会淑、企业乃至全社会开放合作黑弘,不断建立安全标准殴撂信、不断规范行业行为宠、不断推动技术进步行、不断优化消费者使用习惯富寡,不断实现新能源汽车行业成长成熟咯体、发展壮大甩泵盎,实现整个行业的可持续发展铰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆咖鞘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长那核,各位领导享、各位专家社,业界的朋友们床:    大家好!今天舒,众多长期关心危弧搓、支持中国电动汽车产业发展的领导毋浆漠、专家和朋友们齐聚郑州蝗哺啃,共商大计醛。作为本次论坛的协办方案窝,请允许我代表宇通公司僚惮,向到会的领导虚韩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萝妻笔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嵌爱识。    近年来济,国家出台多项重大政策显鞭擅,从顶层设计切淘炯、推广应用陀无丘、税费减免槐回、购置补贴料、生产准入炒、基础设施等多个方面懊奈譬,保障新能源汽车产业健康快速发展双恼尘。客车作为电动汽车发展战略的切入点竟边,是电动汽车普及推广的重点领域俱。至2015年底惋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆湾贪拉,占同期所有客车推广量的13%料妮,为城市节能减排霸、绿色交通出行做出了重要贡献咎慕。    财政部板兑泄、工信部池、科技部戚、交通部搔、发改委等部委膜篇,通过科技计划裁凭上、产业技术创新工程等重点项目进行支持冕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烤土鲸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酸:节油率绣慕狗、续驶里程等性能不断提升亩面剑,动力电池能量密度纱、驱动电机效率等关键技术迅速进步幻伶。    具体来说毙堂杯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成的洁蛇、节能与控制技术方面已实现了自主研发呛勉悸,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜粳,整车性价比高隆匈卑,满足市场需求立赶,节能效果得到消费者认可我仍。    二是动力电池性价比显著提升事。动力电池衫、关键材料国产化进程加速鸥良,安全性和工艺技术持续改进剁。与2010年相比闭,动力电池能量密度提高将近一倍洼,成本大幅度降低夹。    三是驱动电机技术水平进步明显汐混。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怪朵孰,在功率密度奈、系统集成度和材料利用率方面显著提升氢变。    同时僳,我们也应认识到毯,国内电动客车研发试验能力有待提升跋视房,关键技术与国际领先水平仍有较大差距歪衬贤:整车可靠性趁册、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力草劳洞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刚,寿命疆、低温环境适应性肩棘彼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后醇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向槐末糯。    马凯副总理强调嚷泄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炽客铰。电动汽车由于安装了电池朗狸、电机鞭次、高压线束等高压部件朽申,给整车安全性带来了新的问题冻湍次,而电动客车安装电池容量大碎、整车承载人数多挂耐,给整车安全设计提出了更高的要求究讼握。    因此俩笑,电动客车必须从防水丹抗块、防火烧侈、防触电凑、乘客逃生粉、事故处理等方面综合考虑桂,从研发制造丹竿氏、运输存储鞘碑、维修保养画理丢、报废回收等全生命周期各个阶段着手唾秆,在电池安全遂、控制安全誓兢表、高压安全舍烫、电磁兼容等方面进行技术攻关坷盘肯,全面提升安全技术水平坡绞噬。并对车辆烦唯、零部件运行实时监控雹,起到预警作用项鳞,保障大规模安全运营睹。    宇通自1999年开始研发电动客车畏供,持续加大研发投入太操麻,得到了国家部委炮氓泄、河南省政府和各位朋友的大力支持司疮胖。未来陆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肯赏,围绕电动客车轻量化募熟携、智能化惠栓瞳、网联化以及智能制造等发展方向彪,立足自主创新蝗莆疚,掌握关键技术催,提升安全水平腺汇羌,促进电动汽车产业健康快速发展篡。    但同时萄鼎目,为了推动我国汽车产业的转型升级污干,实现2020年500万辆的目标痉嚼,我们依然任重道远兜。行业的健康发展突,离不开国家政策和社会各界的支持衡赋,我们建议罗假嵌:    继续支持产品品质提升和新技术研发钢萍详。在纯电动吐赔卸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炉盛,研究开展创新工程二期项目等闷,助力国家下一阶段产业化目标的实现糙。针对燃料电池客车冉哼矗,我国和国外先进水平相比还有较大差距句,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度列呕,尽快解决关键技术问题梦拈,推动产业化发展怕具。    电动汽车正处在新产品推出的初期篮加,技术飞速发展面咸,面临很多未知领域的挑战憋垫,这些不确定也带来巨大的创新机会沤税禽,是企业燃、行业和国家的历史机遇戒插,也是赋予我们的使命和责任解,    我们将坚持创新倒森罐,努力实现产业转型升级和健康持续发展凄陀钉。    最后陆抬热,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "陈清泰蜡偶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办募蜗醛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拐蟹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”祷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓄趣宛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刹巍,回应社会的关切焚雀,引领行业的健康发展荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呢魏,广泛交流怂、献计献策疥惨东。    首先是创新引领问题巧嫡屯。    去年辰,国家多种政策的叠加效应充分体现港,电动汽车呈现了爆发式的增长魄湘梳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%少,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善破砂狡,并得到大多数试点城市的积极响应笺。更加可喜的是姆,电动技术逐渐被消费者所接受催采当,潜在消费人群在增长茶弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是遁,总体上撼裂常,这还是一个政策驱动的市炒ど弧,它的不可持续性已经开始显现嗓谩茶。从今年起翻纲毕,国家补贴政策开始退坡筋汉。种种情况表明码陶寝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劝,相应地浑肩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期戮刺。购车补贴的退坡剔谰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宽。也就是在购车侈掂、补贴逐步递减的同时瞥,政府应在研发环节加大支持力度娄渐,集中资源支持在动力电池逛、核心零部件叛怀、电控技术妥席吃、轻量化播踞、智能化等方面突破技术瓶颈簇侧茎。    另外示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位次闭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等局。相应地络,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哇侯慷,大手笔投资于电动汽车沪巢杭。    这一切表明搬泥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僻柑秽。    由此看来砍疟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蕾较拉。    第一悄寿蚀,政府补贴政策进入退坡通道播扦醋,电动汽车性价比提高的进程缔,能不能跟上政策退坡的进程篓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路怕踏溃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓝。    第二宠洪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力静嗜,中国肯定是他们的一个主要市场目标桃。能否改写我国燃油车发展的历史力,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蘑,并建立起较强的国际竞争力骑,这是政府和企业必须认真考虑的问题痊股。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篡。    因此噬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洪,那是在强政策激励下的增长头,是不可持续的鹤嚷。有些企业一门心思地追逐增长东播吓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捆,却放松或忽略了创新和研发戏酚姬。    应该承认徘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呢,性价比还是偏低的捶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绊伟你,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顷酸廖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景检,理性地配置研发和产能扩建的投入簇尺。    当前蟹涤,我国电动汽车正在向成长期转型翠闺,这是一个重要的机会窗口拎撂。从全球看顷伎,电动汽车的技术路线还有选择的余地兜,核心技术尚待进一步突破枚,关键零部件的壁垒尚未形成屎危,信息系统还在发展舒卤,品牌效应还未发力棺北钩,商业模式正呈现多样化丸筐碉。可以说苟勿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间偿策。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略软兼碍,有较好的积累那孪吻。我们又有全球最大的汽车市场支撑镶飘齐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拳呜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件镁瞳泞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期类赎廖,潜心打造核心竞争力沸绷岛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞎,另一方面可以与国际巨头同台竞争阮香。    电动汽车和燃油车一样柯谅,竞争力的核心是聚集优秀人才凳,拥有强大的研发能力惜蹈吃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应低琼抒。对于汽车产业来说陪,生产能力的扩张是相对容易的憾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛋巫。但是背,中国的企业不能再走技术空心化的道路了邵锑碍,因为那充其量只是一个泥足巨人坛。    补贴政策的退坡温嫉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量距,补贴导向将让位于市场导向乱,让位于创新导向峡令。优胜劣汰作用将被强化瓮校,在大浪淘沙中程哼,真正能站住脚的恢覆电,将是那些具有创新能力傲、掌握核心技术驮涧惮、具有品牌效应的企业双猴设。    关于安全保障的问题媚彤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拷藤,特别强调要重视电动汽车的安全问题沪。这也是全社会非常关注的一个问题惊隘鼻,是这次会议讨论的一个重点翰。    为开好本次论坛旅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研链箔,并将在本次会议上发布调研的成果蛊。    汽车的100多年发展史说明盟,随着人们生活水平的提高协惶线,出行机动化是一种必然的选择岁。但是孙肉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔽啤饯,电动汽车处于起步阶段弘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外悸,还存在由于能源结构改变而带来的歪拐帽,诸如高压电路船、动力电池等新的安全问题丧。    因此浇,在电动汽车市场快速增长的时候歼,安全应该引起特别的注意巾俗,无论是整车企业澄漠,还是零部件企业虹圣凭,对于可能出现的安全问题免介,都要诸项排查市弯蛔、及时发现沦苔、找出对策滔蛋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狄。即便是这样刷伐懦,进入市场后的汽车仍可能出现问题郡散就,这就需要继续跟踪施笆拣,不断发现新问题戳,不断解决问题栋浓迫,必要时要召回已经进入市场的车辆共帆哼。    应当承认赐仍,电动汽车技术的成熟度还不足胯,市场考验还不充分沟,消费者的信任度还很脆弱乓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涵纳挠。从这个意义上说咯笨,我们必须把安全放在首位请攘。因为安全是一个否定性指标匆揩,世界上没有绝对的安全垃马,但追求安全是企业的天职孰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氯存兰,要以更多的投入奠绒,在设计嗓赏遣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平息讼星。我们绝不容忍安全隐患瘸,但也要宽容失败鬼,因为这里存在着不确定性胯芯。    安全也是规范出来的泡哭,要高度重视标准耪怂锹、法规和监管的作用侨蜡,设计安全的标准和法规诽婚队,有些是科学的研究和论证定下来的搬协眯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暑。企业必须严格按标准和法规生产门、管理和运营疮称啤,监管部门则应该严格执法祁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蚀甩誊,绝不能容忍劣币驱逐良币深暮。    今天娠坡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题茬缸钞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搽苦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咐耪,它还缺乏充分的应用考验旧物,需要未雨绸缪杯,防患于未然牡钩沪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导对片,各位同行请姜螺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丸,每个桌上都放了一本谅父,大家可以直接看话呛。前面上半场我估计是大家最关注的江定,有一些政府动向垢炊,他们做的干货恍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惺骸危,我只讲讲技术焚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闷铣狠,有三个方面绍,有些技术方面的内容是有相关性的烁川奉,政策本来是张永伟讲的扯,我在PPT里基本删掉了缝颇侮,大概带一点垒势侍。    首先讲一下电动汽车安全的技术咖。电动汽车安全技术我们分三块蛾痢菠,动力电池的安全关歇妈、电动汽车整车安全取础、充电基础设施的安全负。首先是动力电池的安全性恼,是最基础旧、最核心的贯凛礁,包含了电安全弓讹、热安全蔼、结构安全等等梳。    我要先从科学的角度说一下备。如图(ppt)恫豌,这是电动汽车动力电池的基本特性层,中间可以看出我们锂电池安全的范围孟赏吧,一个是电压攘帝、一个是温度讲,对电池安全来讲蜡,这么一个很小的窗口里才能安全工作蜕,如果温度高了会发生一系列的反应鲍,就不正常了被。我们具体来定义一下这些温度昏嘉巩,这是做一个严格科学的实验矩即端,锂离子电池的热失控你究顺、温度变化交锰、温度和电压变化的过程弘。有三个温度插钒迁,T1叫热失控自生热起始温度罢赐杆,这个温度一般在90度判,接近100度拘路。第二个犊,热失控的触发温度钩娘踏,就是说热失控要开始了请。第三个冒竣,热失控的最高温度检慕茎,代表了释放能量港七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仍急始,给出了一系列的各种类型的动力电池摊,比方说三元的NCA磕校水、NCM枪匈、锰酸锂的防犬僧,钴酸锂存牟朽、磷酸铁锂舞,还有钛酸锂的洁磊痪,从中间就看出惩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猎骇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盒史,总体来看常离蘑,热失控最高温度比较低一点苹徒,这是钛酸锂的泄式嗡。    太过于学术化一点辽瀑轿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钠蹬。热失控裴,我们先从热的角度牵脊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懈,我们的SEI膜就会分解霖姆其、负极电解液也会反应路缄,隔膜机制熔化燃东差,再到正极分解料贿、电解质分解骄可,最后就涂层崩溃壕口,大规模的内短路电解液燃烧聊关,就形成了热失控魔掏奉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘿冯。    另外一个问题秆效,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陆,像放鞭炮一样如,一个单体发生热失控能量还是有限的扭挠,如果在整个模组系统中间扩展埠,这个能量就非常大了帅。我们说其实不在能量的大薪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了傻,但是并不是一个危险的东西欢,关键是没有瞬时释放扒钮,这是一个瞬时释放的问题量娟绩。    诱因拭据,刚才说的是过热引起的散,还有电的和机械的脚悔,电触发玩圃,主要是过充开、过放等等秃,尤其是过充呸,过充引起的热失控是位到斓猓害比较大的拷,这是它过充的一个过程和机理倘旅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洁抚洽。还有机械滥用惫眯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火铺,这是在网上搜到的底盘的切割实验鲸填葡,专门看它怎么样础广,机械诱因就会最终引起短路食靛列。    第二部分农掸浦,整车的担琉炉,现在我们找电池厂开安全会啼胎看,电池厂就说很多问题是整车引起的认棉,不是电池的事股玖碎。的确呢,很多问题不是电池本身造成的耍,是外部原因飞,整车蒲,比方说碰撞会引起甸,电气安全汗舱,还有功能安全谐财穷,重点是这几方面某。比方说碰撞誊恫,碰撞是最容易引起讲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全靖担。第二弟硕,各种原因的电气线路短路引起着火荆潭抗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的醋佩,电机控制器察壕醇、电机电子器件IGBP短路了纯脱嵌,高压瞥幻、拉弧豌浚檄、多处熔断男,整个就全烧掉了瞬,这是控制器烧红了雌试。另外一个桨鞭,比方说前一段时间南京暴雨之后技纯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吼港角。功能安全渐道皮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的话兰毯,电池管理系统死机臂,但是充电机不知道慷,继续充翅地,充过头了殊搓,导致了安全事故丸,一般150%会大规模的内短路稿堂,充过头150%蛋畦坤,不管是什么电池米,包括钛酸锂电池崎,如果充过头也都会热失控的截,虽然我们知道钛酸锂非常安全孪熟菏,但是过充之后过压也会引起安全事故梁彭旁。    第三势峰,充电基础设施的安全赫识。尤其要说一下充电设备的安全问题功,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好铂,它的防水汲妒诲、防尘誓擅赐、防腐蚀萄、漏电澈、短路保护等等按缆刑,各方面存在一系列问题苔。我们开了基础设施安全的研讨会鸵,大家提出了很多问题攘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍爆壤九,我不在这儿过多讲裙娃。比方说剖盎,我们荣威550就是非线充电着火截别,自己来安装这个绷武虏,比方说外部的“三防”集火厢,内部走线的零乱培楼丰,不按要求接地等等荆,这都是我们充电设备的问题拈虽。比方说全生命周期状态的监测屡垂、管理体系的缺失黔,线路老化之后也引起很多问题酪距事。尤其我们在研讨会中有专家提出便,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牌文擦,因为那里头重现事故之后就会特别严重假。    我不要都讲问题配呵蓝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果祥。    第一冉卵迷,说一下全球国际的进展炔缮。我们要学习几个复,一是安全防护方面身轿,比方说日产的电动轿车Leaf海,现在接近23万辆伤,没有出现过重大事故小举。它有一个安全防护的设计体系颓赦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的部,而不是说不能做到安全猜贝稀。人家做什么哗们勤?首先羡私,有很好的防护设计理念曙郊,它的防护袱,首先防控事故发生汐,其次一旦失效筹才琴,可以失效不出事亩菏,再次承深,出了事澄,把事故控制在一个可控的范围式,控制在接受的程度跟燃油车一样插帮。是这么三个阶段哪诵,从电池设计缚和实,到最后可达到的安全目标绦碱勃,是一个全方位的设计理念斡抗疾。    二是设计开发方面外党,遵循了严格的V型开发模式担虱漓,从电池包木掂理、募逦Γ块浮融、单体巩点、材料帅新,从设计层烘、验证测试层填,是非常详细的突光,包括底层的电池材料挤帅堂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搔式,我们国内的电池厂现在还很少用这些狮辨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哩兜哭,其实这些我们都很熟悉窗摄叔,比方冲击彪、振动哪胎困、挤压辟涩、跌落段,南耗っ郑块跌落陋咐、单体跌落等等囱文,针刺境、极端的短路贰、火烧汲动姬、热循环奠木曙,有温度的高低温循环实验谈须嗅,这个好像我们做的不是很多晦跺,气体分析等等典,这都是全都做的僵删甸,这是我们跟日产合作交流的比堂尘,我觉得还是给大家分享一下耪斡,很有意义的戚蒋。    第二芯瞎被,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辱领。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喉,这都是公开的垫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蜡胎兼,这是一些主要的专利享波目,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顶,这就是一个完整的过程联。由于成本比较高瓣,其实没有在它的车型上全面的推开铝话荆。    另外一个值得一提的抹铆坚,特斯拉的碰撞安全性胶篮,从设计的角度帕,应该说借用了一些非常先进的方法铃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搔,发生事故之后汰显儡,非常严重的事故也都是安全的删妻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悲,当然因为它有别的安全性快,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缮川浩。    第三普,这也是公开的资料捐逢,三星的电池系统不交。重点看一下电芯层面肆标,这是90安时内部并联四个单体电池仇教,一个卷绕式的方型电池锻莎舍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竞,一个是过充保护恃荡汇、一个是防爆阀丁、一个是保险丝奠塑半。我只说其中的过充保护氦痢窃,这个电芯的外壳是正极劝陪腔,有一个过充保护的阀被,当内部气体压力增大之后娜,把外壳的正极跟负极直接相连坍碑,短路去十,形成大电流溪,外部短路户鞘,过电流之后保险丝把这个断开黔,这个我们是值得学习的澎。也就是说在电芯层次进行材料施辅冠、电气傅阶舅、机械系统的系统设计还是很值得学习的技垃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搏,其实它把单体电池当成了一个小系统兄编,我们可以对比一下晾但涉,日产电池的奶蘧诼猓块相当于三星大电池的电芯棠盾,就是日产是小乃炕8ǎ块购,三星至少客车上是大电芯揭妈迪。    未来趋势来看撵,现在工信部300瓦时席龟、350瓦时都是这么高的臂寞,这是国际趋势北扳,没有办法敌,大家都在这么做羡烦缅,10年内我们真的要到350瓦时惕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巧哗,2020年300瓦时应该是没有问题的授泪,这个从比能量角度是可以做上去的署肛,成本也会降低爱筒梳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的砰,比能量壬袜码、安全性是一个翘翘板方聘,所以我们现在都出这么多事连俏,下一步300瓦时唇啡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知檬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸽,我现在牵头中美电动汽车合作哗常,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懂悍挝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邪味沃,这是最核心的下一代电动车技术俗。    说说国内的胆骆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贸,待会儿再说问题镐稠。正面取得成绩旱触箱,从材料体系勤欢,三元正极硕鞍统、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高措,比方说在阻燃隔膜凛剑遁、阻燃电解性删、阻燃安全性也都有创新戊豹,取得了进展菊脯谩。从单体电池产品的检测结果来看守杯开,跟国外也没有特别大的差别杉七悸。总之盲,从统计结果来看让,我们和国外的相差幅度不是特别大坪倒浇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苗,总体电池的安全性保持还是不错的健的,这是实验的东西丝,严格按照了国内国际标准琅,因为我们的电池企业也跟国外配套彻纪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套街,所以我们其实国际的标准都是满足的瞎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新测图闯。我也举一个例子琼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迷。刚刚说三星的有熔断器伶叫椽、过充保护器败、防爆阀旧,模组的我们现在电池管理系统等等铆架瓜,还有一个问题录,自引发内短路变,这是一个问题瑞按菱,我们的制造杂质犀很、经常小规模的过充过放箩凸妻,长期积累以后会自己引发内短路哀离,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皖破恫,因为不好重复实验馁丧,我们首先做了一些重复实验的方法忿堕,把规律摸出来了搓,这个短路会形成三个阶段叼汤,内短路的第一阶段岁溪、第二阶段哇劣范、最后一阶段帝瞬臼。第一阶段只有电压的下降袱徽、温度基本上变化不大扳,第二阶段堤,电压下降同时温度有大幅度下降拎鳖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测古。    如图(ppt)抠,这是替代实验诽劳收,这是算法逢,这是短路的测试实验脐捅胖,这是结果咐冀杯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贬侨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鼎、内短路的阻值都能精确的辨析出来戈陕珐,提前预警热失控事故环距馆。    整车安全枷,首先是轿车安全坚晶弄,比方电池的防水梳,跟整车关联度很高间妊凹,因为静态的防水力骆,放在车上不一定防水烙,现在都知道IP67愧,其实一些厂家都做IP68了皖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碴表寞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沸,我们如果做得好是完全没有问题的檄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敲胺,这是我们做完的设计袖陶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全山撮竣,这好像是我们比亚迪的电动车歼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芹驳蛊,做得好我们的防水比燃油车还好窍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忿触,关键是我们的技术到不到位辞,所以我们来谈安全问题应该这么看另沫革。    第二谦砰趟,轿车碰撞安全戌碾侗,我们做得好的企业也是不错的蹭价烂。举个例子肠,长安的携芥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作想斗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湃稿任,这是产妈槽、学时、研联合研究的淀。甚至为了将来的发展瘟涡羔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的匈。而且电池包不是越厚越好仆钎,如何又轻量化卵融、又防撞诲镰,在优化设计方面也还有很多工作可做缆曙。    第三驮,整车电池系统总体的安全保护公贸。我觉得我们通过上次的整车交流会翻较,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伟违挠,大家都觉得还是非常不错的商划寸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叙叭撤,尤其是轿车企业是比较好的妈乱,分层哀接硷、分级做的是非彻耄好的欧斯挫,比如说高压安全管理系统立圣送。就是说只要按照严格的流程来进行开发哄衫叫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的偷靶。    另外我提一句客车牟赣仙,待会儿宇通的汤总还要讲的勃晦艘,我不多说了啸肪镣,他们有成套的方法来保证安全性信次席。    最后夸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议法。前面领导都说了铣卿喝,多少起多少起嚎,这是从2月份到7月份统计的10起以上惶叉祭,7月份多起来了馈。现在存在的问题呐伪茨,我们在报告里面有详细的介绍乏,我在这儿时间关系也不说的太多了慷伙灿。总体来看躲,我们安全性准入门槛要提高雀碘世,所以现在在指定各种标准卷钙,要进一步提高标准寒琴。当然还有一个问题米诬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焕,因为充电桩跟车的接口是老的德什,现在要搞新的咖绒,新的总体来看是更加安全的犊吾素,老的怎么适应新的纽棘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战匈踏。    我们的发展建议毙驹炉,我也不详细介绍了列冯,因为我们在报告里都有枫茅沁,永伟会比我说的更清楚一下搪毖。    第一个彭,完善安全标准案,制定更加严格的安全标准脾苫呢。最近客车安全标准景款酮、电池系统的安全标准畔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皖节。    第二个输,监控体系邓蟹,现在当然都有监控系统鹤,马凯副总理上次也说了炉淖,监控主要还是要靠厂家监管萎,不是靠城市最后的那一级憾狡波,最后那一级你也不会给太多数据绒,数据最多的还是我们厂家自己唐,我们最有能力监控好皖前到。    第三个桃藤秋,强化充电基础设施安全管理扳截,严控地下车库泵吻弘、高危场所充电设施建设与安全监管乳动。    第四个盼舶,改革检测体制鸵,我们建议建立新能源汽车年检制度齐,传统车要年检券离惟,新能源车是需要年检的曙,比方我们防水局剿帆、防尘性能隧斯卡,新车是好的短,老的就不一定了瘸陀隶,我们的绝缘性能绿、漏电保护等等是需要检验的犀波,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毋搐,这都是很重要的纽。    第五个膳,建议改革行业的监管体系皋纠巴,现在我们是准入贫颁,有几千个车型巳,客车是很大一个数隧,很多厂家都进来了炕写楔,不能说让谁做楞、不让谁做浩,我想将来要引入事后监管的体制刨圣户,谁要出了事要负责歪瞳芜,要召回椒、吊销执照菲澎、取消资质害鲸收,甚至取消你不能再进入这个行业懒硅,这是我们建议的要加强零瞪貌,否则这件事情没法弄汇平。    结语三句话汇俊:    第一叫附酸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豆驳顺,为什么是“命根子”竣戒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卢破怕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全袭淋割?我觉得怎么强调都不为过澄抹攘,所以我们要警钟长鸣耙栓,高度重视讹耍似,大家都是这行的从业人员衰喀矢,都不希望这个产业下滑寥狭殿,但是为了做到这一点枫迸娠,必须要警钟长鸣位桓丢,高度重视郡沉。    第二淋陪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓖。想性能大幅提升澄,大家都希望300公里撮、400公里聊锑炯,客车也是要提缉佛徒,高比能量电池是必然的趋势寥裤,往上提的瓶颈技术就是安全本趁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粗乖。所以随着动力电池比能量不断提高滥视,电动汽车安全技术的门槛越来越高暑,本土企业要有危机感挫厂桑。    第三泊寄杰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窍甭。安全管理申辨鞠,政府责无旁贷踢奸泪。    我就说这么多黄泰鸽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺滑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日算吞颠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壁入。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貉,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间雇赤倾。    在活动现尘痢,北汽集团董事长徐和谊表示蓄雾莆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杉偏,不断的加强产品吵案卯、技术稻抚绅、管理创新寂,不断的加快电动化棚傻、智能化句敛慰、网联化蓝、轻量化的发展步伐滤看,全力抓好‘π计划’的深入落地女舰。力争到2020年涵纠,实现自主产销80万辆取歼,这其中包含新能源产品20万辆离,实现销售收入700亿元炼巍,进入自主品牌前三名的目标沪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杰簇。”   “来得晚绊,干得猛皑窝,站得稳”    “来得晚屡洛,干得猛年氛,站得稳替。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酒集。    “在行业内来说睡蛇拐,本土企业已经很多完成百万辆了铂懂脾,我们加入进来撬,形成一种集团向上的态势肯冻赋。”北汽自主分为三个部分簧,“绅宝纪司霉、北京狸、威旺缺一不可瑰,齐头并进屏檬信,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧末禾袒。”在随后的媒体沟通环节中禄采,李峰坦言料目叹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卞烹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歧存。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脐尚曙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群届捌。北京是传承“越野世家”品牌精髓鬼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纹骂。    “越野车是小众市乘∶抢稹,但是在中国市场上皮,硬派越野写碉淌,没有人能从北京汽车手里抢资源呛。硬派越野或是下一个风口哥。”李峰在接受媒体采访时表示陀搂。    除了在品牌划分上的努力拭廷,在车型投放层面麻界慕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藤窘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呜,而到了2016年拟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梦画,加上北京品牌和威旺品牌梢,更是达到了六款嘎布梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例波跑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蝗。    而面向“十三五”码冗舵,北汽研究院院长邬学斌表示弧呛顶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标灸谈胚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述躺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盟爬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃几人,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沙。”    是的存,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线面次捐,北京汽车仅用5年的时间行,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梁担锣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亥,现在一是车型结构变化了峨埂蔬,市场引导到SUV份屏蹭、新能源和智能化上去传。我们由三级跳变成了一级跳醛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疥,“市场的变革对于自主品牌来说呈秋校,恰恰是一种机会床。我们有对市场最敏锐的感知疲,最接近市沉摺,这是任何合资企业都无法比拟的浩缓。”    从年产销量看苇激,2011年达到2.4万辆姜技喘、2012年实现7.8万辆统萎、2013年超过20.2万辆揉袜抹、2014年突破31万辆喀煎蓉、2015年完成33.7万辆阮靶,2016 年预计目标42 万辆什练,到现在已经完成了23万辆尉钉褪。“2020年我们要达到80万辆坟撩。”徐和谊表示娩省。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涛瓦,还要有好的营销辣痰倦,“酒香还怕巷子深”谋。在产品营销与销售网络建设方面忻怕,北京汽车依旧不甘人后鼻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言青德,“人在一起叫聚会肌烫,心在一起叫团队巍冷蓖。”    2016年上半年观瞥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沸举卞,同比增长396%捞,目前网点总量高达到836家票污,渠道建设速度令业界刮目相看聚蔚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妓,同比增长20%扁,目前网点总数已达1081家乓诉疏。    据已公开披露的销售数据帕,2016年截至7月刀楷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篓,同比增长42.7%磐力,远超乘用车行业11.1%的行业增速船读。其中靖攻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆闭乡密,同比增长94.6%将虐,成为名副其实的“自主增速王”搁宋签。在具体车型上玲迫磨,绅宝X25累计销量接近5万辆痰累悍,在A0级SUV细分市场排名第一连。威旺1-7月也实现了近10万辆任参,同比增长6%以上辨。    对于营销体系兢配迪,蔡建军表态称蓄:在互联网时代齐蜕,消费者出现了很多新特征设沙,他们爱分享互动佛垛版,重视原创和分享秸懈抱,并处于一种“始终在线”的状态敖犊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贩涛。   对于未来途色: 李峰表示非恃,在“十三五”期间华翅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砍。    其中针对绅宝品牌龚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品甭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那扌胬兀块化技术平台淘。    此外募,针对SUV市场火热形势嫡,绅宝连续推出多款SUV车型谁航,形成了X25拷、X35开富逃、X55钳松们、X65组成的SUV系列户,实现了对细分市场的全覆盖翰性芯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狙拖扩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镁哎。未来隆,北汽威旺由经济型微车抗虾、MPV葛、SUV和轿车等品类组成春苔。   责任编辑窗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难乐餐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开适,在杭州召开冬,我们非常激动酮喜。我们希望全球贸易更加公平缎饭,中国企业能够更好地融入世界市场闹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示葱,要向世界展示中国汽车业的良好形象磺。据了解碑禄险,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牟勤叙。李书福说拣讽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赊杏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帅,李书福告诉记者携硼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州醇饶巍,吉利要展示好自己的形象苹。李书福认为撼笛,我们要解决全球经济治理问题腥,首先要做的就是提高自己的竞争力汇昆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奢等。   汽车产业智能化   谈到汽车产业比,李书福就来劲了练,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头犬笺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展填来浓,是全球经济的一个缩影憾诺。”他介绍说莆,未来汽车产业的方向是电动化跑庙、智能化镭、轻量化晾青,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列釜诬屁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稻拾腻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惊廊。李书福认为殊,两者的“联姻”以及之后的融合发展分菩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笆和、活力瘫好慌、联动戊杭、包容的世界经济”胁泡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倪镐,在他看来两者在基础理论研究和基础纳硐粒块研发方面合作得非常不错犯髓,他希望沃尔沃能更豪华稀锈、更高档甭、更有竞争力颊牛道,希望吉利能不断提升品牌力胯、竞争力和溢价能力兰垄洪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件眯。”   在吉利汽车体验馆烯巳茂,新款的“博越”展车停在那里涸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨姓裂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炽。李书福估计暮卜汀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啸海劫。去年冬天惯裳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刚股,他也曾表示纲跺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备即。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桥拟,商业模式的变化已经从电商瘁贯虎、维修桥酥丝、汽车金融垄、二手车邪蜕、人才培养等领域开始杀绘,逐渐延伸到供应链前端的设计采苇、研发和生产罕秃缴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型馁,这是核心俯豁规。”李书福说熄,汽车和互联网浦社,两者已经分不开了勤躺,汽车制造业要想有未来帛搏,就必须和互联网深度结合起来酞厢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蹦晾吼,吉利每一次研发创新焚拐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懦。   “安全既是时间长度收榷,更事关人的生命粪泄嘿。有人说称勺,现在的汽车都很安全了喇耻健,安全已经不能成为汽车的卖点了备途鹊,我认为隶旅挝,这句话说的不准确并榔,也不全面喘鳞尾。安全对全球都很重要喝膝,对国家很重要翻臼箩,对个人也很重要毛膊衅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害埂,可以说安全事关大局型,安全关系到千家万户槐,我们一定要把安全放在首位立讣零。”李书福说祥螺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戈葱,不仅有央视的直播恨第呵,现场还有上百家媒体佰裁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分獭泉乳,受到业界的肯定笆洗耐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茬拿囱,用现在的话来说就是企业的基因佩氮淋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恋箩掳,当其他条件与安全设计有冲突时连沦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隶誓,而不是相互妥协市粕鸡。”他认为习,当造型与安全有冲突时皮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时施泰骡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时程,也会毫不犹豫地选择安全蔼编。“汽车是给人坐的诵境贝,所以安全对汽车而言实在是太重要了阂。也就是因为以上这些理念涝,沃尔沃才能发明汽车安全带邵惩价、汽车安全玻璃洽蹭、安全车厢歉观痕、儿童安全座椅吵郡、侧气帘笛砷、车外气囊拢校、交叉路口自动避险自动刹车奋废烦、城市安全系统等等港。”   “汽车内部空气质量也是安全问题替,因为对人的健康会造成影响清。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冗签辈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奴宪。 责编敦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷催?这是东风集团高层必须面对的问题措蛾。“国内前三萎陷,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝巫、市场份额5%啊淳、销量125万辆欧洛,其中东风风神必达35万辆遍泉,挑战50万辆藤弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晶感患。   论自主品牌的持久战貌旧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点祷腹。在他看来孺,相对与合资品牌鹤辅,自主品牌的发展分为三个阶段芥赔隙:战略防御娥盛朵、战略相持和战略反攻膘椿衡。   “对标合资品牌狙诉、自主品牌已经经过了战略防御阶段杜诗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僵。”8月10日颂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘦统醚,并反复强调防霸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了藏软。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痉隙,风神刚刚取得的历史最好业绩迟世覆。凭借旗下三侥呗常客——AX7吕、新A60绵、AX3逢磺钡,东风风神1-7月累计销量76322辆闯狄帽、同比增长33.5%粒梢搭,其中7月单月销量首次破万晤。另外挛瑞棵,轿车销售26756辆棚酱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肛侧,同比增长27.4%卑俗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肯隘:第一辣,超额完成任务;第二戒娄,轿车和SUV双增长夺。按照目前“三箭齐发”的态势郎魏逢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伙贡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔬培。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洛扒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上另经纳,东风A9超过传祺GA8继、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泥斧。   “其实枢峨匪,我们重点想对比的是帕萨特散潦。”李春荣云淡风轻的一句旱刷,让一向低调的东风乘用车少顷范,平添了些许彪悍和霸气骑彤匹。   不过保,面对长安怀镁倪、吉利伦投、长城笑木金、上汽这些强劲的对手纷宠,以及合资品牌下探锑瓜、车市整体放缓的趋势此,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观领。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浦吵睡?这是东风集团高层必须面对的问题睫廖。“国内前三席喘紊,2020年品牌影响力达到行业平均水平残、市场份额5%心宽迁、销量125万辆骚沸,其中东风风神必达35万辆宋街韶,挑战50万辆紊冗孺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苔炯绊,我们要尽快达到35万汞兰采。”李春荣形容幂具,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俩羌,未来五年将是“本硕连读”券,从自主品牌的生力军成为主力军欣吝席。   如何冲击第一阵营统? ?   对于目前的东风乘用车来讲洛廖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战官星,首先是产品厂。关于产品规划般,李春荣给出的答案是蛊娄屑,东风在2020年之前爽,会推出17款全新车型陌朗,其中传统车型将达到12款妥斧鸵,新能源汽车7款凸扩物。   实际上擎虹,经过七年的储备脑,东风风神已经形成轿车浆滑躺、SUV和新能源汽车三大产品军团咯垢,在大韧叉、中完、小细分市场布局琅平。   值得一提的是从惫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墟。这意味着悲,除了传统车型籍,李春荣手里又多了电动车这张牌细立,而在2020年的产品规划中冕慑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款记少。   产品层面澳髓崩,缺少明星车型波,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拖,而在未来的规划中览杆,东风乘用车的目标非常明确痴卞:提升车型效率戎,培育明星车型丰堪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遂衅,半数以上产品达到细分市场行业平均值欺赴。   实际上乱享,东风乘用车下一步面临的问题科,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腊暴亩。除了风神之外桓嗣戒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峦蹲,以及合资自主品牌鞋蚂,而在东风入股PSA啪兴,成为第一大股东之后篙诡,东风乘用车无论在资源整合李怀、品牌溢价碳怜填、平台技术方面掸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鼻谜娶,当然这还需要时间证明泻胸。   不过沽读,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌:资源协同包括产品罢沪、平台灌稻、制造技术擒窘苹、供应链操、营销和国际协同救。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尚,随着车市的放缓绿皮趟,近年来涪,从豪华品牌到合资品牌梗、再到自主品牌娃潜判,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肪。   与成熟品牌不同旧荒,创业中的自主品牌欺结,在招募经销商狄巧狮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力劲鸥。随着竞争的加剧桨笨、产品的丰富酒然屯,未来将对渠道提出更多的挑战俄烷褥,比如一年之内连上四款新车的吉利稠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坎。   盈利能力当然是最为重要的标准瑞,但是牺牲自己醇韧酿、持续补贴经销商暇夹讽,也不是长久之计趣,解决之道要不断有竞争力的产品推出极。今年年底乳,风神AX5即将上市溺颅菲,明年AX1也将上市洛闭诽。   实际上酥,在青海活动开始之前边喷腑,李春荣提前到达西宁党拍佛,专门到长城和长安4s店进行调研介皮。让他感到欣慰的是顽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75才诬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的票旧,我可以负责任地说罢淡篮,我们的商务政策是最好的圣潮,没有之一蜜弄桃。”李春荣对于渠道的重视程度腺,基本上是亲力亲为迹泞。   目前含慷戊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鄙狡挡。按照规划陋辖痹,每年净增网点50家畦,未来单店销量逐步提升至800台以上慌,达到中国品牌经销商中上水平灸。 责编头囱:李芳" " ∩赘 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日切,由中国汽车技术研究中心主办规系,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悍宦。在本届安全论坛上挟兢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蜂毛伟,在回顾过去的同时围嵌氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峡桅、车辆堪匡叼、道路等影响交通安全的诸多因素翻拒啥,促进共同发展繁,从而降低事故中人员伤亡率唐卫,最终有效改善中国道路安全状况骇。   会后伺韶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦劣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念世,并阐述了对于人村、车歪衅、路公郴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桨莫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脊闹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务狮假柯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腔旧呕,一是日产汽车“三重保护”安全理念案,即分别从社会碘、个人和车辆三个层面采取措施嚏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念列董,就是在车辆的周边凛贰,设置一个安全保护屏障红,针对车身周围不同的危险接近程度驴仓,我们会开发相应的技术进行保护涧碴弧。   除此之外韶惰咳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力里淌。在车辆的前方茂叔婪、两侧螺恰骄、后方建立一个全方位的安全屏障芦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佬逛倪。同时径逝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化春诽瞥,日产汽车也研发了一些相关技术捕昧柔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术焦侧。   日产汽车始终将零排放椒沥、零伤亡作为企业愿景敖巷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖乓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术派,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术节,可以在自动模式下完成转向酞、加速和刹车等操作剔翠,提升车辆的安全性能脓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蛇厘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题无剂。即使后座坐有乘客倡换,后侧方视线也不受遮挡叉党铃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头定门,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上故怕笑,帮助驾驶者做出正确的判断搬亲蚀。   针对电动汽车领域频,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位父誊,而电动汽车上的安全技术腊,应该也已经达到了世界顶级水平榷沦耗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶风狗涂,高桥信彦表示寥乡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶讨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶另卵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肉骄标,日产在研发智能交通技术的同时垢怠枯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搔擦爆,其主要分为四大领域脸崔。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验武。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泥答妓,对电池以及其安全性能进行研究匿抠。   第三大领域是新的移动方式虫潭榷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备食拇狮,换句话说习,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狸似,我们针对这个展开了研究店。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判模首脸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饰欧。   未来圃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皑济瓣,同时梨里短,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险耙公,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烩平,进一步降低交通事故发生率弥罗、持续改善中国道路的安全状况邪。 责编接缝:李芳" "     【环球网报道】8月10日荣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市娥,共推出6款车型啼惰饺,售价区间为17.58-23.58万苏亨。   新车亮点皖仑逃:   外媒点评崎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娘:李芳 版权作品擂径男,未经环球网Huanqiu.com书面授权并蠢,严禁转载微袜舞,违者将被追究法律责任懂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妨蒙脐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭吩。   不久前绿豆禽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕾熔付,北汽集团以549.329亿美元营业收入滑,排名第160位肃肆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单间,也是首次入围世界200强如掂寞。“我之前的预测是在180名左右棋妈涝,这个结果确实出乎我们意料俱啸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话僧吮。   据网通社了解围,2015年穿卤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元赎裴,再创历史新高景。“十二五”期间取朵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元安事,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元熬伟,增长3.4倍赴艘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碧田,网通社可以断定以下两点钉计:一撕特荣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续飘防澎、稳定的增长秘降咖。二林慰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沙秆。   为什么能做出如此判断啤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上僧?徐和谊的一番话做了最好的解答摧版脯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂霉,咱们给人家代工挣俩臭钱诚极,那是发展民族工业少混较?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娄?不可能郴碱。能走向国际化吗咕邓?那更不可能弓朵。”   然而警,做自主品牌稳倦,光有决心放错、喊口号是没有用的粱。正如徐和谊所说寝:“干自主品牌真的难私登蚊,现在大家都处于成长阶段腺,想要效益好显然不现实构探。但是效益不好就不努力挺饱,就情有可原吗泊北节?当然不是!回。”   从“1 ”变“2 ”陀配胃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心路杉。短短5年时间蓖情,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牛广恍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奥绵夕。“北汽人要有工匠精神矾皖惺,低着头娩墩、少说多干档,闷头干朔,一代人不行两代人沮始芳,肯定成功础啼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镣卤。   随着“十三五”规划的展开臣遁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”淖吨袍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颅。据悉犀轿频,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苯、供灸胃、销嫡辈长、研于一体的北汽集团南方基地锈矩。   届时甩嫩刺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心急狗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒙楔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忍蓟,形成1+1>2的布局灯羚陷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骂貉戌。   “十二五”期间砰扭,北汽集团凭借超前的战略眼光飞疤嘘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庭螺。通过产业链合作悼蹄翻,北汽掌握了最核心的三点(电池硼仑、电机阔量钡、电控系统)技术考肪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆划坏皋,并取得了中国第一粕桓、世界第四的业绩裳贬浮。   据徐和谊介绍石杯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上算腾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案湃恨能。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墟勺叭,北汽集团零部件业务板块几乎是0杆操戎,经过这几年的快速发展幸貉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元百霸窜,这是之前想都不敢想的莆。”对于北汽集团的转型髓挤檬,徐和谊深有感触堵。   据徐和谊介绍歉细跋,未来北汽集团将围绕汽车产业链提仕率,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型典船,包括汽车金融郎咸、二手车劫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸深汉纠,带来规陌涔猓和效益的双丰收痹高。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尘尘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业募默,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疤眷,这也是转型升级的重要标志之一嗽画氯。北京通航以合资壤、合作目峡、资本运作为主要模式界硅,在国内实现了产品工业化和市场营销层。虽然规模不大赎氦拔,但已经显现出良性发展态势池。   直视软肋勿,质量和效益成关键词   “整体效益不高纳烦型,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衅,“我们举一个例子侨想阶,这次500强名单共6家中国车企上榜乓,总共盈利114亿美元俗。美国2家车企麓,共盈利171亿美元悍忍悸。我们的产销量远高于对手供,总体效益却不如他们卸。”   徐和谊指出剧看,提升效益幌,整合全球价值链剿疯搓,转型升级乾俱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锹歇,也是整体中国传统制造业需要提升之处堕侈亭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施事雹,向好的企业学芜甭墨,从7个维度努力垦矛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忻坟。还有四个月畅塑,拭目以待极浦括。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屎睫,通过与他的交流可以看出惦,对于北汽集团的成长他是满意的帛。然而钙涕,作为一名中国汽车人禄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌变龚。   “跻身全球200强企业烷性,不是终点从行,而是新的起点捌朝刺。”徐和谊更是霸气直言辟操萌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酱,中国汽车行业前三甲碴胶臂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编现股慨:李芳" "   车云按辑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲封据水,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悉幢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战概。本文由现场演讲整理而成隙姬笑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棉,这两方面的关联性是显而易见的鸡膊。    说到沃尔沃详汲抗,大家联想到的第一个印象就是安全咕撤。的确笔帘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颧,他们就讲剖俯:“车是由人来驾驶的称。因此经,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全比辆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则么。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蓖酪吞。可以这样说崩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面富烽垛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带修脑霉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术戏鞋。其中当然有标配的贰谜,也有选配的擂藤邻,组合成不同的配置镶。这里我稍微着重介绍一下眷骄嘶,沃尔沃的City Safety城市安全系统拍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赶传。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史儡奈品。在2006年的时候射妻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恒频。第二年也就是2007年拴姓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能芭耐娠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胖污。2008年刺敦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety存,成为一个技术子品牌共。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁饥,扩展了许多新的功能喷抄,比如增加了行人探测韶桅、自行车探测滤愤睡、大型动物醇、路沿和路障探测与避撞功能磷孰牵。    避撞系统为什么这么重要呢桶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶港纷撤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闺匣、转向功能的话共娄,一切都是空谈师革。想象一下挺芹赤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辜姆,这将是非常严重的问题缺陷细凰良。避撞系统的工作机理非常简单恒,首先是探测甜陆,然后是评估决策曝弊,最后是干预糖,包括警告或者自动刹车教欧。    首先是探测厦。相比以前黔凛色,探测功能已经取得了巨大的飞跃蠢逗酣。从单个雷达到多雷达和摄像头堂同,并结合多传感器融合算法摹何。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸽共伦。    接下来是决策腥坷哀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疮摄捻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掂土俺。但是你在路上开车烧,特别是中国的路况呻,不可能前面只有一个障碍物鼻。所以随着多传感器的应用瞬,现实需要更先进的威胁评估算法锋,可以同时考虑多个对象崎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钦此湍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馈,你车周围的一切都可能是潜在威胁烷附篓。    复杂的算法肯定会增加计算量挞勺丰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估轻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步色钠,有必要进行适当的简化古。但问题是怎么简化施儡?比如现在大家经乘眩看到的中国式过马路虑,一群人一起走靛裙儡,走到路中间算娟,可能有几个人继续往前走缆悸秀,有一些人停在那里次妹鞍,另一些人却往后退惭芍,这时候要判断预测是非常复杂的频捐。所以猎绰吠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒲宿板,使得警告和干预措施如何定时卜、提升相关性和可信度始终受到挑战收。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勒,才能提高决策的相关可信度摔讹。    最后一步是干预儡。判断之后还要有一个干预的策略膛。干预一般是两种且,先是警告餐韦,再可能干预扇。怎样警告呢揭零胁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奸拔秃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咀。如果没有可感受到的威胁存在肮冬串,原则上车辆不应该警告驾驶员违餐。这是因为呈,如果还是警告畏贿青,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率为。时间长了之后漏,他就会把系统关闭或索性换辆车品,在中国的路况环境下砷菇爱,如果一路上都是不停地警告违能,这的确是个问题连。    警告只是一个声光或振动的信号淡常,那么在警告之后亢霜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刨奴?我们的策略依然是橇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生列斑,否则车辆不应自主动作槐,理由也是刚才所说的鲍缮。可喜的一点是沧锹善,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升放,自动干预所需的时间大大缩短了税南壕,相比十年以前考潜亢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驶搭蕾。最后一点奢,怎么协调人机界面伍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爆习,也将是一个很大的挑战速摩。    刚刚讲了很多诵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戈。首先是效率问题么,要调整警告反应的时间撩毙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捐?警告干预是否可感知与理解父寞?第二是相关性窃未,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祷窝斤?是正确的警告撵,还是漏报或误报闺项?比如说路前方有一辆大卡车悉敬,系统把它误认为是高速路交通标志牌蠢沙邦,而不给任何警告缴妙度,这个明显是漏报狗。但是反过来说入跋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绞瓤胸,从而警告干预吨,这个就是误报奔踌潞,这也是第一类和第二类误报的区别槐裁。最后是接受程度肪惯,警告是否很高程度被驾驶员所接受猾胳仿、并配合提?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丛苹,所以这三个因素之间要互相平衡拎廖水。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垒髓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目密,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尘奢档、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞭癌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牡疤乘?是不是因为最近自动驾驶渺汾娥、无人驾驶炒的很热闯?同时还有一些顾客在问背,自动驾驶以后夕屯,我们的驾驶乐趣在哪里炒氨?因为很多人喜欢操控首,喜欢在山路或者赛道上开车烁。    我们完全理解这些考虑舅喝俩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况存,今天早上我走的是中环圃褐垒,走走停停告衬陆,就像这幅照片中般的拥堵违。当然乔,交通拥堵也不是中国所独有些,随着城市化进程的加剧恢,这是全球性趋势萝。请问这样的驾驶乐趣何在场嘛襄?    除了拥堵琼户毖,还有安全问题境瓮惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藏。城市化的发展也加剧了空气污染夹位闻,以及可持续发展与能源的危机摹次。对各位顾客来讲归,还有实现实时互联和出行便利的需求硷努岗。    所以灸,自动驾驶对社会教剿、环境和经济带来的益处是多方面的连。首先耪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腻丘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烙悄禄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撮,即使提升不到100%安全寂,但是97%究鲸烙、99%可不可以摔褐?自动驾驶还能连带产生其它的好处品,改善拥堵羌放、节省能源消耗屁钢卜、减少大气污染浦冻,以及使旅途时间利用更高效熬绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钉,但我们说肯定也有挑战稻倒肮,世界上没有免费的午餐么盗菠。对于使用者来说侨,有人机交互的挑战咯管贩。还有失效模式控制癌呛,万一系统失效以后券,怎样用冗余系统来后备控制坎绍。有跟其他车辆系统的交互辞赖接,你不只是一辆车单独行驶在路面上念都。怎么感知环境柑阿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知貌疥桅。还有最后一个冠惯,再好的系统风灰钦,当顾客不当使用的时候弟,怎么做这方面的技术应对处理岸将。对于车辆设计来说拖坤烧,还需要各种各样的冗余系统做后备欺鲤,确保自动驾驶安全损。    其实随狗醚,自动驾驶不光是技术问题酷,更重要的是对社会和伦理的挑战钢酮,大家是不是能接受怂疽?首先穿,什么样的商业模式兑道,是我们现在继续卖车的模式赴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琉购妨。基础设施的改变涣逛,比如说车道线懂痹、公路标识的统一鲜,这也是非常重要的吼庭。还有保险公司是否接受次畦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任茹翻。最后是公众的接受程度齐腺憋,法律和法规的约束鬼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俗层兔,从而也引发了很多相关的讨论沟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么池暮耽?我们非常明确卡护,这也是一贯的战略衰第风,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锨钝盒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蹈坡。    这里举个最近的例子捻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车迷父踩,已经在欧洲量产上市钝厕,今年下半年也将在中国投放市场撇十筋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窖惭,而无需跟随前车权。要知道权,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的现。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景搏,那就是到2020年镭挫淬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡读叮挫。这是沃尔沃汽车庄重的声明栋墟,也是一个非常具有挑战性的目标奇逢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢俏聪?    我们认为首先要充分研究川磨澳,通过真实用户与真实交通绍讨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虑费相。还要多方的合作螺,沃尔沃汽车通过与包括供应商锭、大学研究机构怯,以及政府部门在内的强强联合铣,来应对全球挑战刷兴。自动驾驶之路没有捷径桶,就像练马拉松一样集。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搭辨到、循序渐进的挛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甸叮,我们走的每一步也都要以安全为核心巧。我们要以客户为导向儒奇,通过提炼典型路况喘高,悉心定义测试所用的通勤道路氖,同时尽量控制风险放罢。在技术成熟之前沫呕雹,必须反复的测试饰奢,以保证安全与可靠蜜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钨苹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乃:要验证对社会和经济带来的好处鲜拐,是不是适合当前的交通环境惧,顾客围、社会公众的接受程度怀幸钒,还有道路基础设施的支持是不是充分青驶,与其它车辆和道路使用者的互动蛔动,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定心光脾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凉,真正的大规模测试将在2017到18年粪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卿牡悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铣醚妙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目宦溶赡。    上图右边是哥德堡市区的地图伯,这条环路相当于上海的内环或中环淮,即城市高速交通路挡席,是没有行人氯、自行车劫遣,也没有交通信号灯何步恍。自动驾驶测试者是租赁顾客太氰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶需。在驾驶过程中操详狗,允许处理其它事务凯惧旗,从驾驶员监控到不监控瞬辣逻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裴尝。    这里我要讲个非常重要的概念诵盾袭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶办突。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怜糙,驾驶员还是负责监控和指令刀迹,必要时烂黄拆,还应尽快接管人工干预难,所以还有不少局限性苗遁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乔涸,车辆负责监控交通环境乃啥,根据路况决策和反应费,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能俗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已潘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理变孩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莽挞,驾驶员需要对驾驶负责筛蘑莽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呐丁玲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贾祟搜,或者SAE第4级的程度菊渴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泛。可以看出构颂,这是两个阶段之间非常明显的分界线录。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镀咖,简单地讲锋欺,是通过多传感器融合堪儡,包括单个或数个摄像头会譬匪、毫米波雷达淘、激光雷达靶秘稳、超声波传感器等磺扳,加上云端和高精度地图观匣,来感知周围环境聘斗,评估路况和交通状况钦,相应决策与控制徒,最后通过制动连、转向和发动机系统来执行干预熊市。处于安全和可靠的考虑粟,我们有备份系统施,冗余的执行机构糯态凸,万一其中一套系统有问题蔡宏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匿厦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司厕淘额,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅离酒。2017年词,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撕,随后我们将在中国戚玻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹭沮肖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缅,自动驾驶的远景又如何饰毁惜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阑辟。如果大多数车辆有自动驾驶功能峭,车辆可以与人污裴阔、车愤、路互相沟通泰叫松,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔽雷腿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上链仇徘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑰面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梧逃福。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔷褥奔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畅滥稍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心江。 责编侯:李芳" "   从很多角度来讲袭拣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酱吃煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功录酥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栋拔,国产化是必须的道路翟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霉蓟脸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娇沏汐,能够接触到更多的消费群体惶剧换。在网络发展策略方面惊,我们会更加看重网络的构成形式广,像城市快修店欢、售后维修中心靖妈、维修工厂等平醛,主要目的是增加服务的便利性闺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宪懂笔。    上周末(7月29日)草郴,在接受采访时庙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士必首欣,回答了中国经济网等媒体的提问碗局,内容涉及国内高档车市趁ⅰ,宝马在中国市场的发展战略澎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拆孔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棉姥,年轻护掂鞍、专注揉,富有亲和力;与媒体的沟通自然偏拢复、坦诚绵写冒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力躲蛾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时态既,刘智说天澄峰,中国经济发展已经进入一个新常态鳖,就是从高速增长进入一个健康茬解、可持续性的增长堵妓范。但是天但,随着经济运行质量的提高港,每一个百分点的增长珐凡,都是一个不容小觑的数量吼杰。把这个结论放到豪华车领域炽杉美,我们所存在的这个行业徽,应该不会有前几年爆发性的增长屏,市场会以一个比较稳定鸵、健康澜、可持续的态势继续发展肚几小。就宝马而言违情筐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盘。比如环,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘁惭,而是把新车粕妥铺、二手车氓辽,技术保险仙凹蠕,国际式售后服务一起发展赡藕齿,我们叫“利润四驱”芭停谋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淋锰。    今年痹额秤,在集团诞生100周年之际襄绘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粗。那么瞬,这些战略在中国市场怎样“落地”嘘魔?刘智谈到亥兄,宝马集团刚推出新的第一战略赂,其中的很多元素不仅是契合中国市澄璩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊春譬洛。他举例说刨试,宝马提出的智能互联概念胚端钙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烦坑,领先欧洲10年以上息颠繁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞎怖洁。再比如新能源方面黄冈却。中国政府强调簿窖,到2020年新能源车要达到500万辆角棱竞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线邻逗,包括纯电动和插电式混合动力车型奸蒙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸥痪。所以在新能源车领域培徘荣,宝马会加大对中国市场的投入尚。因此腔皮,“从很多角度来讲挨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垫,刘智说煤停。 BMW i3    随着本土化战略的实施兢蚀,高档车市场国产车型所占比例越来越大旦。那么滑贝狡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐?刘智介绍说胆,目前龄萝杉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系底皮受。在几大豪华车品牌里面坪老,就进口车的销量来讲忱,宝马应该是最大的号。我们对目前的状况还是满意的咳催顶。因为这本身就是在我们的商业计划内究嵌啦。    至于将来暴,刘智强调茹泪得:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惺报倘,必须在中国取得成功工碗,在中国取得成功败,国产化是必须的道路”亮巳怜。所以显,宝马集团会继续加大对国产车型的投入盒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铂白农,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作附。不久前焙珊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匙猜涧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嫡淖颠。从长远来讲康疵卷,国产车型的占比会越来越高庆票。 全新BMW X1    近年来罚,高档车市场经销商层面的动向备受关注彻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脆躬?刘智认为免魂纲,应该说幻删泉,这是一个行业性话题酷葡挖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力奉妮敦,在厂商给予经销商更多的支持配合后苛铝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僚仙。就今年上半年的情况而言帕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烂亲丝。对比去年的数据拍刻皋,我们发现郸,不管是在新车毛利恍,还是其他业务板块焦橙勘,尤其是在售后庙祈贝、二手车卞男杏、金融保险等等几个业务板块艰,我们都有了明显的进步侨。因此持藕,他觉得汤:“目前毯冯讲,宝马的经销商网络是非常健康的”取。因为眷,随着中国市场的不断成熟遍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式快卧惦。从厂家的角度来讲洞瑰,我们也不断调整新车的供求关系泌,调整车型的配比嘿,调整商务政策络。综合下来贤,应该说目前宝马经销商网络剂巳旅,处于一个非常健康的可持续发展状态袒供。 全新BMW 7系    那么泰埠,比较以往估虱,宝马在经销商网络的拓展上浦,节奏会不会放缓一些庆蕊纠?刘智表示储艘,在经销商网络上酵舒,我们仍在稳健进行拓展阜化,一步一个脚印地往前走朵。从绝对速度来讲饭辑,或者是从增幅来讲郝投,因为基数变的越来越大倦律,所以这个百分比是越来越低的侍,这是很正常的彤溺筷。目前豢腥,我们全国的零售网点超过了五百家镁艘踞,覆盖了全国所有的省市自治区譬使,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市触堂缚,覆盖了很多中小城市眉辖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卫健恭。在网络的发展策略方面伴邪瘁,我们会更加看重网络的构成形式期萌,并不只关注于网络的数量价迟熊。所谓的“形式”就是像城市快修店稗饱媳、售后维修中心嚼腐、维修工厂等等一系列的体系概念祟。主要目的是增加服务的便利性粕化但,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丁娠。对于经销商浪绿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓦,让他们有一个非常健康良性的发展陪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说qi车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   mei两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后guo,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警